R. Moretti – CEO Strip Division NLMK Europe

Présence mondiale Le Groupe NLMK est présent sur 3 continents et vend des produits de haute qualité dans plus de 70 pays. Le Groupe NLMK est l’acteur le plus important du secteur sidérurgique en Russie et l’un des plus efficients dans le monde.

Production

mondiale d’acier

du Groupe NLMK

(en Millions de tonnes)

UNE LOGISTIQUE INTÉGRÉE

1 à 2 navires par semaine Stocks locaux de brames Flexibilité Logistique multimodale Livraison just-in-time

NLMK EUROPE

LE MULTIMODAL FAIT PARTIE DE NOTRE ADN...

3 Mio tonnes de semi-produits (brames) importés de Russie par navires de mer en Europe. La majeure partie via le Port de Gand.

Une sidérurgie intégrée… mais distante: Brames produites en Russie près des sources de matières premières, et transformées en Europe près des clients.

Un véritable challenge logistique !

LA LOGISTIQUE DANS LA SIDÉRURGIE

La sensibilité à la qualité du service logistique dans l’industrie lourde est relativement basse en comparaison à d’autres secteurs économiques.

Le niveau moyen du service au client (OTIF):

• Industrie lourde (y compris sidérurgie) ~75% • Production d’appareils électroménager ~85% • Bien de grande consommation et pharmaceutique >95%

=> Cette différence doit s’estomper dans les années à venir

Les cycles économiques dans l’industrie sidérurgique sont de plus en plus courts

=> les stocks de matières premières et produits finis doivent être aussi faibles que possible.

Les dépenses logistiques représentent une part importante du coût des entreprises sidérurgiques.

Dans ce contexte, disposer d’une logistique performante

est un facteur critique de succès!

ANNÉE DE CONSTRUCTION : 1850

SITUATION : La Louvière, Belgique

NUANCES D’ACIER :

CAPACITÉS DE PRODUCTION :

MARCHES

CERTIFICATIONS ISO TS 16949 ISO 9001 ISO 14001 spécifique aux marchés automobiles

Automobile – Construction – Industrie

formage à froid et emboutissage construction et aciers pour tubes trempants au bore et à haute teneur en carbone dual phase, aciers ferrito-bainitiques et autres qualités d'aciers de pointe

1 800 000 t 1 000 000 t 500 000 t aciers laminés à chaud aciers décapés aciers laminés à froid

NLMK en Belgique Site de Production: NLMK La Louvière

A proximité du chemin de fer…

… des voies navigables

et de grands axes routiers.

NLMK en Belgique Site de Production: NLMK La Louvière

NLMK en Belgique Site de Production: NLMK Clabecq

A proximité du chemin de fer…

… des voies navigables

et de grands axes routiers.

NLMK en Belgique Site de Production: NLMK Clabecq

BU Strip (La Louvière)

• 95% des semi-produits (brames) sont amenés par trains à partir du Port de Gand.

• Expédition des produits finis (coils).

• Camions

• Trains complets (90%)

• Barges

• Marché : EU 6

NLMK en BELGIQUE: 2 BUSINESS UNITS AVEC DES FLUX LOGISTIQUES SPÉCIFIQUES…

95.00%

34.00% 37.00%

5.00%

18.00% 17.00%

48.00% 46.00%

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90.00%

100.00%

Inbound La Louvière (brames)

Outbound La Louvière 2017 (coils)

Outbound La Louvière 2018 (coils)

Camions

Barges

Trains

BU Plate (Clabecq)

• 100% des semi-produits (brames) sont amenés par trains à partir du Port de Gand.

• Expédition des produits finis (tôles).

• Camions dont 10% multimodal (combiné route/rail/route + short sea – Suède, Finlande, Portugal,…)

• Trains en wagons isolés vers clients finaux, différents ports pour les expéditions hors Europe, différents stocks (derniers km en camion)

• Barges

• Marché mondial.

100.00%

41.00% 52.00%

55.00% 44.00%

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10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

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80.00%

90.00%

100.00%

Inbound Clabecq (slabs)

Outbound Clabecq 2017 (tôles)

Outbound Clabecq 2018 (tôles)

Camions

Barges

Trains

Green

shift

4%

Green

shift

25%

BU Strip (NLMK La Louvière)

…MAIS AVEC UNE PROBLÉMATIQUE IDENTIQUE.

BU Plate (NLMK Clabecq)

• Les coûts logistiques représentent 20 à 24% de la valeur ajoutée en Europe

• Facteur clé pour la compétitivité!

• En comparaison des sidérurgies maritimes intégrées Européennes, surcoût port-site de 15Eur/tonne.

• Le « Green shift » a un coût: le camion reste souvent le plus compétitif dans un rayon de 300 Km.

• Sidérurgie historique implantée dans des milieux urbains (pression environnementale, accès complexe, espace limité,…)

• Assurer notre développement responsable en Europe dans un contexte très compétitif

• Aller vers des moyens de transport plus respectueux de l’environnement, si il y a aussi un intérêt économique.

• Infrastructures nécessitant des mises à niveau par rapport aux besoins du marché.

• Saturation des voies routières • Pénurie de chauffeurs poids lourds et bateliers • Manque d’harmonisation des législations • Manque de flexibilité des ouvrages d’art • Manque de wagons sur le marché, peu de wagons polyvalents.

• Améliorer les taux de chargement en ferroviaire et en camions.

LES ENJEUX POUR NLMK EN BELGIQUE

• Un plan stratégique est en cours de réalisation, à horizon 2022.

• Les lignes maîtresses de ce plan sont orientées sur une augmentation de volume et une augmentation des produits/services à plus haute valeur ajoutée sur les sites de NLMK La Louvière et Clabecq.

0.00%

10.00%

20.00%

30.00%

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60.00%

70.00%

2014 2015 2016 2017 2018

Augmentation volumes NLMK La Louvière

% Augmentation (base 2013)

LES DEFIS

Au niveau du Transport par Rail

• Entretien des infrastructures ferroviaires liées au fret (gares) et amélioration de celles-ci (trains à plus gros gabarit).

• Ouverture des infrastructures le week-end.

• Paix sociale.

• Privatisation du fret : véritable compétition, amélioration du service.

• Maintien des réseaux secondaires et dessertes.

• Problématique RER et saturation du réseau.

• Soutien aux Wagons isolés en Europe comme alternative écologique au camion.

• Innovation : wagons ultra-légers et polyvalents.

• Meilleur interconnexion des opérateurs pour éviter les Km à vide.

NOS ATTENTES

Au niveau du Transport Routier

• Entretien des axes autoroutiers principaux et synchronisation des travaux. De gros efforts ont été consentis mais la saturation et les embouteillages restent problématiques.

• Développements sur les axes Ports => Wallonie (Bruxelles) et de la dorsale wallonne (3 bandes).

• Meilleure accessibilité des sorties et accès d’autoroutes (La Louvière).

• Valorisation du métier de conducteur routier qui est en pénurie.

• Harmonisation des règles au niveau européen (poids admissible, arrêts obligatoires, week-end,…).

• Augmentation des capacités de chargement en sécurité.

• Transition nécessaire pour implémenter les changements (lois Macron, taxes de roulage, vignettes,…).

NOS ATTENTES

Au niveau du Transport Fluvial.

• Soutien au métier de la batellerie en pénurie.

• Ouverture des ouvrages d’art plus flexible.

• Entretien et synchronisation des travaux par rapport à l’activité économique.

• Augmentation du gabarit des barges.

• Innovation : fluviomaritime.

NOS ATTENTES

Merci pour votre attention.