RABe 511 Dérangements Checklists existants pour le …reslischecklisten.ch/media/files/Checkliste-511-f-1_4.pdf · 2018-07-29 · - Dérangement pantographe - Dérangement au niveau

ANDREAS RES PAULI 20.10.15

RABe 511 Dérangements

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Checklists existants pour le RABe 511:

- Portes et marchepied

- RESET véhicule

- Freins

- Freins à ressort

- Sécurisé les donnes

- Remorquage

- Suspension à l’air

- Dérangement a l’accouplage

- Inservicement sans l’air

- Dérangement pantographe

- Dérangement au niveau display

- Dérangement connexion display – display

- Voiture de pilot ou mode de préhension

- Mise à la terre

- Travaille avant de découpler


RABe 511 Dérangements En arrière

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Derangement à l’accouplage et découplage

Dérangement au découplage :

Situation au départ :

- Le train est à l’arrêt. - Le train est assurer (frein à ressort) - Le train est mis hors service ou se trouve en position de parc.

Manuel :

- Tourner le levier à came des deux attelages automatique en position «2».

Résultat :

- La liaison mécanique est déverrouillée. - La liaison pneumatique est isolée. - Le coupleur électrique est rétracté.

Dévissage manuel du coupleur électrique

Manuel :

- Basculer le commutateur de neutralisation du coupleur électrique en position haute (position d'arrêt).

- Retirer la clavette. - Retirer le boulon. - Tourner la tige filetée du levier pivotant ou de l’écrou M24 dans le sens inverse des

aiguilles d’une montre.



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Découpler les rames

Avant de découpler les rames il faut mettre la rame qui reste sur place ou qui va dans le faisceau, dans le mode « Préparation transfert ».

Raison :

- Le system d’information émet un message correspondant - L’éclairage du compartiment voyageur des véhicules menés passe en éclairage de

secours - Les portes ne peuvent plus être ouvertes que de l’intérieure

Manuelle après l’arrêt :

1. Sélectionné la touche « Transfert »

2. Sélectionner le véhicule

3. Préparer le mode de transfert 4. Enclenché la position de parc 5. Séparer les véhicules 6. Attendre jusque il y à la ou les véhicule(s) correspondant sur l’écran 7. Déclencher ou déplacer le véhicule



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Dérangement d’un écran dans le poste de conduite

- Normalement le diagnostic change l’écran automatiquement.

Si ça ce n’est pas le cas, il y à la possibilité de change manuel :

- L’interrupteur 498.2 au tableau EA11 a tourné :



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Dérangement aux niveaux des portes et des marchepieds escamotable

Si on à un dérangement d’une porte ou d’un marchepied il faut exécuter comme à la suite (seulement à l’arrêt) :

- Appuyer sur la touche «Portes/Comble-lacunes » sur l'écran de commande.

- Appuyer sur la touche «RESET»

- Vérifier l'affichage du statut dans le menu Aperçu de la composition «Portes/Comble-

lacunes Détail 1 ».

Aucun succès :

Isolement d’un marchepied :

- Ouvrir l'habillage de la toiture sur la porte à l'aide d'une clé carrée. - Tourner le sectionneur «Marchepied escamotable» en position «1» - Rétracter le marchepied escamotable manuellement. - Vérifier que le marchepied escamotable est complètement rétracté et bloqué. - Tourner le sectionneur «Marchepied escamotable» en position «2». - Le marchepied escamotable est isolé et la porte extérieure ne s'ouvre plus, même en

cas de déverrouillage actif.

Alors :

- Collé des autocollante « Porte inutilisable »

Une porte pendule ou ce ferme pas :

- Déclencher les coupe-circuits automatiques «Commande des portes» [706.91] ou [706.92] sur le tableau correspondant ES11/ES21/MS11/MS21 :

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- Refermer correctement la porte à la main. - Réenclencher le coupe-circuit automatique «Commande des portes» sur le tableau

correspondant ES11/ES21/MS11/MS21. - Contrôler le témoin de la boucle de freinage d'urgence. - Tourner la serrure carrée avec isolement électrique [707.3] de 90° à l'aide d'une clé

carrée. - Appuyer sur le bouton d'ouverture. - La porte extérieure isolée ne s'ouvre pas. - Collé des autocollante « Porte inutilisable »



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Desserrage de secours du frein à ressort

Assurer le véhicule contre la dérive avant le desserrage du frein à ressort.

On peut seulement isoler les freins à ressort des voitures intermédiaires par bogie, au motrices seulement le véhicule complet.

Mesure à la motrice :

- Déclencher le frein à ressort au tableau pneumatique correspondant (à voir les dessins suivant) :

Motrice 1 :

Motrice 2 :

- Desserré le frein à ressort par moyens de desserrage de secours par essieux !

Mesures à la voiture intermédiaire :

- Déclencher le frein à ressort au tableau pneumatique correspondant (à voir les dessins suivant) :

Voiture intermédiaire bogie 1 :

Voiture intermédiaire bogie 2 :

- Desserré le frein à ressort par moyens de desserrage de secours par essieux !



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Exploitation exceptionnel

Mode automatique Voiture pilote :

Le mode de voiture pilote est automatiquement effectif ou s'active automatiquement lorsque les conditions suivantes sont remplies :

- Le véhicule est accouplé électriquement en unités multiples avec au moins un autre véhicule et est occupé.

- Les deux pantographes ont été isolés après plusieurs activations successives de la protection anti-impacts. Cela génère un message de diagnostic et l'éclairage du témoin «Dérangement», ainsi qu'une demande de dépannage.

- Tous les quatre convertisseurs bipolaires sont isolés pour cause de défaillance. Le mode d'exploitation enclenché automatiquement «Mode Voiture de commande» s'affiche sur l'écran de diagnostic et informe le conducteur de véhicules moteurs que le mode Voiture de commande est enclenché.

Le mode d'exploitation «Mode Voiture de commande» est à nouveau déclenché lorsque l'électronique de commande ou le véhicule sont déclenchés (sauf après l’activation de la protection anti-impacts).

Mode d’exploitation « Mode de prétension »

Le mode de renfort en tête requiert deux conducteurs.

En cas de commande multiple, il se peut que le véhicule menant ne puisse pas communiquer avec le véhicule mené via la commande multiple ; le mode d'exploitation «Mode de renfort en tête» peut alors être activé manuellement sur le véhicule mené. Le mode d'exploitation «Mode de renfort en tête» est utilisé lorsque différentes séries de construction sont utilisées, ou lorsque les véhicules n'ont aucune possibilité de commande à distance.

Les systèmes suivants sont désactivés sur le véhicule mené :

- Commande du robinet de mécanicien - Appareil d’arrêt automatique des trains

Les systèmes suivants restent actifs sur le véhicule mené :

- Traction - Marche - Freinage (avec manipulateur de traction / freinage) - Dispositif de sécurité

Activation du mode de renfort en tête :

- Le véhicule est armé - Atteler le véhicule à mener. - Dans le véhicule mené, le mode «Renfort en tête» est enclenché avec le

commutateur rotatif [241] du tableau EA11 (à voir page suivant).

En arrière

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- Le mode de renfort en tête est activé.



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Frein

Au niveau des freins il y a les checklists suivant :

- Déclencher le frein automatique et EP

- Déclencher le frein par bogie

- Défectuosité au niveau des freins à ressort

- Contrôle de l’étanchéité de la conduite principale



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Remorquage

Pour les 511 il y a les possibilités suivantes :

- Remorquage avec un même véhicule

- Remorquage avec un même véhicule sans l’inservicement

- Remorquage avec l’attelage de secours (avec l’accouplage UIC)



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RESET véhicule

Au moment d’un dérangement dans le service de commande on a les possibilités suivant :

- RESET avec la touche (en première)

- RESET sans la touche (en deuxième)

- RESET du véhicule au complet



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Freins

Si on constate une irrégularité au niveau des freins on doit ce dépannes à la mode suivant :

Contrôlé étanchéité du conduite principale :

- Menu principale « Frein »

- Contrôle de l’étanchéité :

- Si il y a une grande perde de l’air il faut chercher sur place ou il y est. Pour isolé il y des possibilités suivant :

Motrice 1 :

Motrice 2 :

Voiture intermédiaire, bogie 1 :

Voiture intermédiaire, bogie 2 :



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Isolement du pantographe

Point de départ :

- La protection anti-impacts s'est déclenchée à deux reprises successives. - L'écran de diagnostic affiche un message correspondant. - L'avertisseur lumineux «Défaillance» s'allume. - Contrôler la tension primaire. - À la troisième tentative, le pantographe est isolé.

Actions :

- Pour lever l'autre pantographe, celui-ci doit être sélectionné manuellement sur l'écran de commande (seulement à l’arrêt !) :

ou

Le pantographe sélectionné reste en action aussi après un RESET ou une

déclanchement du véhicule au complet.



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Mise à la terre d’un véhicule


- Le véhicule est sécurisé. - Le véhicule est déclenché.

Mesure :

- Ouvrir les capots des sectionneurs de mise à la terre (trappe de plafond de l'accès au compartiment machines) et du robinet d'isolement (1)°/ (2)(tableau pneumatique PE2).

- Tourner la clé rouge du robinet d’isolement du pantographe [E130] sur PE2 dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et la retirer.

- Tourner la deuxième clé rouge de l’autre voiture d’extrémité dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et la retirer.

- Contrôler si les deux pantographes sont vraiment abaissés. - Introduire les deux clés rouges dans le multiplicateur (3) et les tourner.

- Retirer toutes les clés bleues. - Introduire une clé bleue dans la première serrure du sectionneur de mise à la terre et

la tourner dans le sens des aiguilles d’une montre. - Tourner le levier dans le sens des aiguilles d’une montre. - Retirer une clé jaune. - Répéter la procédure avec les trois clés bleues restantes.

Enlevée la mise à la terre :

- Pour remettre le véhicule en service, les étapes décrites ci-dessus doivent être exécutées dans l’ordre inverse.



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Mise en service sans ou pas assez de l’air


- Vous trouvez le véhicule sans ou pas assez de l’air, et il faut le mettre en service.

Manuel :

- Il n’y a pas de mesure à prendre - Si l'air comprimé n'est pas disponible lors de l'armement du véhicule, le compresseur

auxiliaire est piloté automatiquement par l'électronique de commande.



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Panne du CPL (Liaison entre les rames)

Les données des trains menés sont d'une part transmises à partir du bus de train CAN-Powerline et d'autre part à travers la communication entre les écrans des véhicules. Tous les signaux concernant la traction sont transmis au niveau du bus de train CAN-Powerline. Ces données sont utilisées pour la traction. Des ordres et des rétrosignaux sont transmis. La communication entre les écrans s'effectue depuis l'écran et via le réseau Ethernet de la plateforme de véhicule qui passe par l'attelage automatique au moyen du CPL.

Le conducteur doit respecter les symboles lorsque la communication avec les

véhicules menés n'est pas possible (repérés par une croix rouge).

Sur les écrans suivants, les symboles sont repérés par des flèches qui indiquent les valeurs de processus du bus de train, quelle que soit la communication entre les écrans.

Menu principal de l’écran de diagnostic

Essai de frein :

Si la communication entre les écrans est en panne, l'essai de frein peut être poursuivi depuis le menu principal. Les écrans de la composition, des voitures et des essieux individuels ne procèdent plus à des affichages détaillés. Les erreurs s'affichent donc de façon cumulée.

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L'ensemble du train s'affiche aux niveaux des panneaux de commande ci-dessous. Signaux transmis par le bus de train. Les affichages en haut de l'écran correspondent aux signaux de chaque composition.

Tant que le bus de train est en service, tous les véhicules accouplés s'affichent. En cas de cabine de conduite inoccupée, seul le véhicule correspondant s'affiche.



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Remorquage à l’aide d’un véhicule de secours

Point de départ :

- Il n’y a plus de voyageurs dans le véhicule à remorquer - Le véhicule à remorquer est assuré contre la dérive et mis hors service

Mesure :

- Désactiver l’actionnement automatique du coupleur électrique - Fermer les valves d’action rapide 243 et 243.1 sur tableau PE1 dans les deux

voitures d’extrémité

- Assurer le véhicule remorqueur contre la dérive - Montage de l’attelage de secours au véhicule remorqueur, emplacement au véhicule

remorque :

Montage et accrochage de l’attelage de secours :

- Accrocher l’attelage de secours au crochet de traction (de type UIC) du véhicules remorqueur et fermer l’attelage

- Raccorder les flexibles de frein de l’attelage de secours avec le véhicule remorqueur et maintenir fermés

- Basculer le commutateur de neutralisation de l’attelage du véhicule à remorquer en position haute

- S’approcher jusqu’à 20cm de véhicule avec le véhicule remorquant - Contrôler ou corriger la hauteur de l’attelage de secours si nécessaire - Démarrer à env. 1km/h avec le véhicule remorquant - Vérifier la manœuvre d’attelage des deux attelages - Ouvrir simultanément les robinets de la conduite générale (rouge) des deux véhicules - Ouvrir simultanément les robinets de la conduite d’alimentation (blanche) des deux

véhicules - Le véhicule peut être acoster et remorqué avec l’attelage auxiliaire

Ensuite au véhicule remorqué :

- Mettre le frein à ressort du véhicule remorqueur en position Commande CG (position 2) avec l’interrupteur rotatif 268.1 du tableau ES12

- La LED de contrôle bleue située à côté de l’interrupteur rotatif 268.1 s’allume

- Le cas échéant, effectuer manuellement un déblocage de secours des freins à

ressort - Dans la cabine de conduite arrière du véhicule remorquer, allumer un signal de

queue du train à l’aide de la lampe de de détresse - Effectuer un essai de frein à l’aide de l’indicateur de frein - Le véhicule est prêt à être remorqué

Poids de freinage :

Le poids de frein « P » indiqué



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Remorquage à l’aide d’un véhicule identique dont l’électronique de commande fonctionne

Point de départ :

- Le véhicule à remorquer n’a pas de traction - Les systèmes électriques et pneumatiques sont entièrement opérationnels - Un attelage automatique est entièrement opérationnel - Le véhicule à remorquer est assuré contre la dérive

Mesure :

- Atteler correctement le véhicule remorqueur avec le véhicule à remorquer - Réaliser und essai de frein - Allumer le signal de queue via l’écran de commande - Fermer toutes les portes extérieures et rétracter tous les marchepieds escamotables

des véhicules - Le véhicule à remorquer est prêt pour le remorquage

Poids de frein pour le remorquage :

- Poids de frein « R » au véhicule à remorquer



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Remorquage à l’aide d’un véhicule identique dont l’électronique de commande ne fonctionne pas

Point de départ :

- Il n’y a plus de voyageurs dans le véhicule à remorquer - Le véhicule à remorquer est assuré contre la dérive et mis hors service

Mesure :

- Désactiver l’actionnement automatique de coupleur électrique sur les deux véhicules - Après l’attelage, les deux véhicules restent séparés électriquement - Fermer les valves d’action rapide 243 et 243.1 sur PE1 dans les deux voitures

d’extrémité du véhicule à remorquer

- Atteler le véhicule remorqueur avec le véhicule à remorquer - Assurer le véhicule remorqueur contre la dérive - Vérifier la manœuvre d’attelage des deux attelages - Mettre le frein à ressort du véhicule à remorquer en position Commande CG (position

2) avec l’interrupteur rotatif (268.1) du tableau ES 12

- La LED de contrôle bleue située à côté de l’interrupteur rotatif 268.1 s’allume - Dans la cabine de conduite arrière du véhicule à remorquer, allumer un signal de

queue du train à l’aide de la lampe de détresse.

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- Si le desserrage des freins à ressort est impossible avec le commutateur rotatif 268.1, effectuer un isolement, puis un déblocage de secours des freins à ressort

- Effectuer un essai de frein à l’aide de l’indicateur de frein - Le véhicule est prêt à être remorqué

Poids de frein pour le remorquage :

- Seulement poids de frein « P » au véhicule à remorquer



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RESET avec la touche

- RESET de l’électronique de commande et d’ETCS

Point de départ :

- Le véhicule est armé - Le commutateur de mise en service est en position „Courant de commande“

Actions :

- Positionné le commutateur de mise en service en position « Courant de commande » - Sur l’écran diagnostique presser la touche « Reset inservicement » avec « Oui » - Au moment que sur l’écran diagnostique viens l’annonce « Reset IS OK » positionné

le commutateur de mise en service dans la position « 0 » - Attendre env. 45 Secondes - Mise en service de(s) véhicule(s)

Effets :

- L’éclairage intérieur passe en éclairage de secours. - Le déverrouillage des portes reste actif. - Le REST ETCS est en cours d’exécution.

Effets des Software 1.5.3.0 :

- L’éclairage intérieur reste allumé - La dernière commande de position des portes reste bloquée.

Allusion :

- Ce n’est pas une REST des portes !



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Batterie – RESET

Si les deux autres méthodes de RESET sont infructueuses, il faut exécuter une RESET par batterie. Conséquence :

- Surpression du train - Envoie les voyageurs avec d’accord du chef mouvement en dehors du train - Evacué le train.

Point de départ :

- Le véhicule est déclenché - Le frein à ressort est établi

Séparation des batteries :

- Séparer la batterie de la première motrice :

- Séparer sur les voitures intermédiaires les batteries :

- Séparer sur la deuxième motrice la batterie comme sur la première.

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Ré - mise en service :

- Enclenché le véhicule en direction opposée du déclenchement.



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RESET sans touche

Pointe de départ :

- Le véhicule est mis en service complet - Le frein à ressort est actionné.

Actions :

- Transmettre une annonce aux voyageurs : les portes vont être verrouillées pour la remise en service du véhicule et l'éclairage du compartiment voyageur va être éteint.

- Mettre le commutateur de mise en service sur la position «0» - Tourner l'interrupteur à clé sur la position «0». - L'écran de commande et de diagnostic s'éteint. - Attendre 30 secondes. - Tourner l'interrupteur à clé sur la position «1». - Placer à nouveau le commutateur de mise en service sur «Disjoncteur principal ON». - Attendre que le véhicule s'enclenche. - Contrôler les dérangements sur l'écran de diagnostic. - Dépanner le cas échéant. - Mettre le véhicule en service. - «Essai de frein»



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Sauvegarde des signaux dans l'enregistreur des données de parcours

Mesure :

- Appuyer sur le bouton-poussoir lumineux pendant au moins 5 s.

En cas d’un deuxième événement :

- Rappuyer sur le bouton-poussoir lumineux pendant au moins 5 s.

Le blocage de la mémoire est annulé uniquement si les données ont été lues et effacées dans un enregistreur de données à l'aide d'un ordinateur portable et des logiciels correspondants.



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Séparer le frein automatique

Motrice :

- Au tableau PE2 fermé le robinet 121.6 - Déclencher le frein par la soupape 124 - Frein EP : Fermé le robinet 221.1 (rouge pointillés) - Essai de frein négatif

Voiture intercalé à voir page 2

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Voiture intercalé :

- Au tableau PM2 fermé le robinet 121.6 - Déclencher le frein par la soupape 124 - Frein EP : Fermé le robinet 221.1 (rouge pointillés) - Essai de frein négatif

Poids de frein :

RABe 511 4-pieces :

Frein isolée 1 RABe 511 2 RABe 5111 bogie R 135% R 135%2 bogies R 125% R 135%3 bogies R 105% R 125%4 bogies A 95% R 125%

RABe 511 6-pieces :

Frein isolée 1 RABe 511 2 RABe 511 3 RABe 511 4 RABe 511 1 bogie R 125% R 135% R 135% R 135%2 bogies R 105% R 125% R 125% R 135%3 bogies A 85% R 115% R 125% R 125%4 bogies A 70% R 105% R 115% R 125%5 bogies A 50% A 95% R 105% R 115%6 bogies A 30% A 85% R 105% R 115%7 bogies - A 80% A 95% R 105%8 bogies - A 70% A 95% R 105%



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Séparer le frein automatique d’un bogie

En cas de perde de l’air on peut séparer le frein d’un bogie :

Motrice :

- Fermé au tableau concerné PE1 ou PE2 le robinet 121.1 ou 121.3. - Essai de frein au négatif

Voitures intermédiaire :

- Fermé au tableau concerné PM1 ou PM2 le robinet 121.1 ou 121.3 - Essai de frein au négatif

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Poids de frein restant :

RABe 511 4-piece : Frein déclenché 1 RABe 511 2 RABe 5111 Bogie R 135% R 135%2 Bogies R 125% R 135%3 Bogies R 105% R 125%4 Bogies A 95% R 125%

RABe 511 6-piece : Frein déclenché 1 RABe 511 2 RABe 511 3 RABe 511 4 RABe 511 1 Bogie R 125% R 135% R 135% R 135%2 Bogies R 105% R 125% R 125% R 135%3 Bogies A 85% R 115% R 125% R 125%4 Bogies A 70% R 105% R 115% R 125%5 Bogies A 50% A 95% R 105% R 115%6 Bogies A 30% A 85% R 105% R 115%7 Bogies - A 80% A 95% R 105%8 Bogies - A 70% A 95% R 105%



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Séparer la suspension pneumatique

En cas de grande perde de l’air on à la possibilité de séparer la suspension pneumatique par bogie.

En cas de fuite dans les conduites de la suspension pneumatique, cette dernière

s'abaisse automatiquement. La purge de la suspension pneumatique s'effectue via le robinet de réglage de la suspension.

Quel que soit le nombre de suspensions pneumatiques isolées par véhicule, la

vitesse maximale autorisée est réduite. La vitesse maximale autorisée est affichée à l'écran de diagnostic.

La vitesse affichée ne peut pas être dépassée.

Séparation manuel :

Motrice :

- Isolée la suspension par le robinet 721.7/1 (bogie 1) ou 721.7/2 (bogie 2) au tableau PE1 ou PE2.

Voitures intermédiaire :

- Isolée la suspension par le robinet 721.2/1 (bogie 1) ou 721.2/2 (bogie 2) au tableau PM1 ou PM2.

Après le isolement, vous ne devons pas déplacé ce(s) véhicule(es) pendant 10

minutes.

Rapport de freinage R 115% / V/max. 140km/h (Vitesse max. est affiché sur l’écran

diagnostic).

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