Rapport Annuel 2016 - afdb.org€¦ · l’Afrique. Des systèmes de transport et de logistique efﬁcaces et bon marché constituent un besoin central pour les acteurs industriels,

2016Rapport Annuel

Département Infrastructure,Villes et Développement Urbain

En 2016 la Banque a continué d'apporter son appui au développement des infrastructures de transport et de TIC en Afrique. Parce qu’elles contribuent à l'industrialisation en facilitant les échanges tout au long de la chaine de valeur, qu’elles participent à l'intégration des marchés africains, qu'elles jouent un rôle de catalyseur pour libérer l'immense potentiel agricole de l'Afrique, les infrastructures de transport et de TIC sont des éléments clefs pour la réalisation des cinq objectifs prioritaires de la Banque. Les transports contribuent aussi à améliorer la qualité de vie des personnes en leur donnant un meilleur accès aux services sanitaires et sociaux, ainsi qu'aux opportunités d'emploi.

Le programme de prêt 2016 a contribué avec succès à la poursuite de la stratégie de la Banque, dans un environnement institutionnel en pleine mutation.

Durant l'année, la Banque a financé 15 projets de transports et de TIC, pour un montant de 1,6 milliard de dollars EU. La diversification du portefeuille s'est poursuivie notamment via des investissements de premier plan dans le domaine du développement urbain, à Abidjan et Accra en particulier, pour une enveloppe globale dépassant 500 millions de dollars EU. Les investissements dans les infrastructures routières et autoroutières représentent toujours la plus large part des financements. Les investissements dans le transport aérien et maritime n'ont pas progressé, ce qui invite le département à faire porter davantage d'efforts sur ces deux sous-secteurs à l'avenir. Le portefeuille de projets TIC continue quant à lui à croitre rapidement, signe que les projets portés par cette division créée en 2012 arrivent désormais à maturité.

Des investissements significatifs ont été dirigés vers des projets à dimension régionale, notamment vers sept projets routiers et autoroutiers ayant vocation à faciliter les échanges internationaux et à éliminer les obstacles physiques et administratifs au commerce et à la circulation des personnes. Les investissements dans les TIC ont également eu une portée internationale, avec la pose de 2000 km de fibre optique en Afrique centrale et de l'Ouest. Ces investissements dans les réseaux se sont accompagnés de programmes de développement de logiciels et d'applications, de renforcement de capacités institutionnelles, et de partenariats avec des établissements d'enseignement supérieur, de façon à créer un écosystème propice au développement des TIC,

ouvrant la voie à des start-ups innovantes et à la création des "emplois de demain". Au Maroc, le financement d'un projet ferroviaire va renforcer la compétitivité économique du pays et faciliter le transport du fret, un véritable levier pour l'industrialisation. Des investissements dans les réseaux routiers nationaux, au sud de l'Ethiopie et au nord du Cameroun par exemple, vont donner un coup d'accélérateur à l'essor des activités agricoles. Au total, l'ensemble des projets transport et TIC soutenus par la BAD devrait améliorer les conditions de vie de plus de 20 millions de personnes, renforçant leur inclusion économique et sociale en leur donnant un meilleur accès à l'information, aux services sociaux, au marché, et à l'emploi.

Le rôle de la Banque dans l'appui au développement des Infrastructures évolue de façon à accorder une place plus importante à la mobilité urbaine et au développement de villes durables. Une division « Villes et Développement Urbain » devrait devenir pleinement opérationnelle en 2017 et permettre à la Banque de traiter de façon holistique les défis posés par l'urbanisation rapide du continent. La Banque doit aussi franchir un nouveau palier dans son rôle d'accompagnement et de conseil auprès de ses partenaires et clients. 2017 devrait aussi être l’année du renforcement de notre présence sur le terrain. Disposer d'équipes plus fournies au niveau des bureaux nationaux et régionaux permettra au département de nouer un dialogue plus étroit encore avec ses interlocuteurs, et d’améliorer ainsi le suivi des projets en cours tout en lançant de nouveaux chantiers.

Les résultats atteints pour l’année 2016 dans le domaine du transport et des TIC ont à nouveau été remarquables pour la Banque, qui a dépassé les objectifs qu'elle s'était fixés. Les chargés de projets au sein du département partagent cette réussite avec les autres unités de la Banque, avec leurs nombreux relais de terrain, leur management, et surtout avec les Etats membres. La coopération enthousiaste de ces derniers prouve la confiance qu'ils nous accordent. C'est avec ce même état d'esprit que nous travaillerons en 2017, en portant les projets qui changeront la vie des citoyens sur le continent.

PICURapport Annuel 2016 2

Avant-propos

Amadou OumarouDirecteur du Département Infrastructure,

Villes et Développement Urbain

Messages clés06Exécution du programme de prêt 201610Description des projets financés en 201618Portefeuille de projets actifs36Production et diffusion de la connaissance42

47

Sommaire


Objectifs et perspectives en 2017

50 A propos du département Infrastructure, Villes et Développement Urbain

Un train en gare, sur la ligne Casablanca - Marrakech.Depuis 2010 le Maroc a reçu plus de 500 millions de dollars EU de prêt pour moderniser son réseau ferré.

Messages-clés


Au sein d’une Banque focalisée sur la poursuite de ses cinq grands objectifs prioritaires, le Département Infrastructure, Villes et Développement Urbain apporte une contribution transversale nécessaire, en finançant des projets qui permettent une mobilité plus large, plus efficace et plus sûre pour les acteurs économiques et pour les individus à travers le continent. Le transport et les TIC occupent un rôle de pivot dans la poursuite des cinq priorités opérationnelles de la Banque, notamment dans l’appui à l’industrialisation, à l’intégration régionale, à la modernisation de l’agriculture, et plus globalement de l’amélioration des conditions de vie des populations. Le renforcement des systèmes de transport est un catalyseur pour le développement du secteur agricole, donnant aux fermiers à la fois l’accès aux intrants et aux marchés de consommateurs. Les systèmes de transport et les TIC permettent d’intégrer l’ensemble des économies africaines, petites et grandes, fluidifiant les échanges entre les différentes composantes de la chaine de valeur et permettant ainsi le renforcement du tissu industriel. Des transports et des outils de communication performants rendent les citoyens plus mobiles, leur donnant accès à de nouvelles opportunités économiques ainsi qu’aux services d’éducation et de santé. Les projets portés par le département cette année sont en ligne avec ces différentes priorités. Ils ont été menés alors que nos services se redéployent de façon à renforcer notre rôle d’accompagnement et de conseil auprès de nos clients, ainsi que pour faire face aux nouveaux défis posés par le développement urbain.

L’industrialisation du continent reste faible, et son essor est l’une des clés pour pleinement libérer le potentiel de l’Afrique. Des systèmes de transport et de logistique efficaces et bon marché constituent un besoin central pour les acteurs industriels, qui ne cessent de s’échanger matières premières, composantes et produits finis tout au long de la chaine de valeur. En réduisant le coût de ces échanges, en réduisant notamment les coûts que représentent les activités de transport, l’Afrique peut rendre ses produits plus compétitifs et renforcer ainsi leurs parts au sein du commerce régional et mondial. Plusieurs projets financés en 2016 devraient avoir un poids particulier dans le domaine de l’industrialisation. Au Maroc, le doublement de la ligne Settat – Marrakech s’inscrit dans un projet global de renforcement du réseau ferroviaire, notamment dans le domaine du fret. En interconnectant les zones industrielles marocaines et en leur ouvrant l’accès aux principaux ports, le rail est un facteur clé de la compétitivité pour les entreprises basées au Maroc. Au Cameroun, le renforcement d’un axe routier desservant le nouveau port en eau profonde de Kribi va faciliter les échanges entre l’intérieur du pays et sa façade maritime, réduisant le coût du transport tant pour l’import que pour l’export. A Accra et Abidjan, le renforcement du réseau de transport urbain va améliorer les chaines logistiques, accompagnant la mutation de villes qui sont de véritables locomotives pour l’économie ouest-africaine.

L’intégration régionale reste un prérequis pour répondre aux contraintes nées de la fragmentation des économies africaines. Interconnecter les différentes économies via des infrastructures fiables est un élément capital, permettant notamment aux zones enclavées de gagner en compétitivité et d’attirer des investissements. L’appui à l’intégration régionale est un élément qui sous-tend l’action du département et justifie près de 40% des projets financés en 2016. Ces deniers doivent permettre d’établir des liaisons physiques entre les pays, notamment via des routes, des autoroutes et des réseaux de fibre optique. Ils s’accompagnent de mesures de facilitation du transit, notamment au niveau douanier. Parmi les projets financés

Un rôle de catalyseur dans la poursuite des grands objectifs de la Banque

Banque Africaine de Développement7

en 2016 on compte ainsi la construction du pont de Rosso, entre le Sénégal et la Mauritanie, la construction de routes facilitant le transit entre la Tanzanie et le Mozambique, entre le Kenya et la Tanzanie (corridor Sirari), entre le Rwanda et l’Ouganda ou encore entre le Togo et le Bénin. La Banque a aussi financé plus de 2000 km de fibre optique, interconnectant plusieurs pays en Afrique centrale et de l’Ouest.

L’Agriculture reste le plus formidable levier pour faire sortir des millions d’Africains de la pauvreté, et leur garantir la sécurité alimentaire. Libérer ce potentiel nécessite l’interconnexion des bassins de consommations aux zones de productions, même les plus reculées. Des systèmes de transport efficaces et des routes praticables en toutes saisons pourraient notamment réduire de près de 30% les pertes après récoltes, tout en donnant accès aux fermiers à de nouveaux outils et intrants. Les projets routiers approuvés par la Banque au nord du Cameroun et au sud-est de l’Ethiopie, régions à fort potentiel agricole, comprennent notamment la construction de pistes rurales et leur raccordement au réseau routier principal, ce qui devrait faciliter l’activité des producteurs et favoriser l’implantation d’agro-industries.

L’amélioration de la qualité de vie des populations et la lutte contre la pauvreté est sans doute la principale raison d’être des projets portés par la Banque dans le domaine des transports et des TIC. On estime que les projets transport et TIC financés par la BAD en 2016 bénéficieront à près de 20 millions de personnes. Ces améliorations sont parfois directes, comme lorsque les investissements dans les réseaux de transports d’Abidjan et d’Accra changent la vie quotidienne de centaines de milliers de voyageurs. Ces améliorations passent aussi par les nombreuses infrastructures sociales, sanitaires, d’éducation, de santé que la Banque finance comme partie intégrante de ses projets de transport et de TIC. La Banque cible en particulier les groupes sociaux les plus vulnérables, notamment les jeunes et les femmes, dont elle appuie les associations et pour lesquels elle finance des programmes de formation, par exemple pour les groupes de femmes spécialisées dans le commerce transfrontalier entre le Rwanda et l’Ouganda. Dans le domaine des TIC, la plateforme en ligne « 50 millions de femmes se parlent » a été imaginée pour répondre aux besoins spécifiques des femmes entrepreneurs, notamment sur la question de l’accès au financement. Elle doit être lancée dans 36 pays.


La Banque renforce graduellement ses capacités d’accompagnement, de conseil et d’assistance technique auprès de ses membres. Le renforcement des capacités est devenu une composante incontournable des projets financés en 2016. Le projet de renforcement de l’axe routier entre Cotonou et Lomé par exemple, s’accompagne de mesures coordonnées de lutte contre l’érosion côtière entre le Togo et le Bénin, ainsi que de la création d’une agence spécialisée dans la préservation des côtes au Togo. Au Mozambique, une partie du budget dédié au projet routier Mueda – Negomano sera allouée à la création d’un plan directeur pour le secteur des transports dans toute la région nord du pays. La Banque joue aussi un rôle de coordinateur entre les pays traversés par le futur corridor Abidjan-Lagos, pour lequel elle vient de financer l’ensemble des études préparatoires en débloquant une enveloppe de plus de 10 millions de dollars EU. Elle encourage aussi la création d’une plateforme de dialogue entre les pays riverains du lac Victoria, dont elle finance la création d’un plan de développement de la navigation et plus largement de développement économique. Dans le domaine des TIC, citons le soutien aux agences de régulation des télécommunications au Congo. Ces activités permettent à moyen terme de renforcer l’autonomie des acteurs locaux et d’anticiper les besoins de demain. Ils contribuent aussi à la circulation des bonnes pratiques et à capitaliser des connaissances.

Des capacités d’accompagnement et d’assistance technique renforcées

Les mutations actuelles de la Banque constituent une opportunité pour le Département de faire face aux nouveaux défis qui se posent à l’Afrique, et en particulier celui du développement urbain. On estime qu’en 2050, plus de la moitié de la population africaine vivra en ville. La croissance rapide de la population urbaine exerce une forte pression sur les infrastructures existantes et, si elle s’avère mal accompagnée, cette croissance pourrait rendre les grandes métropoles africaines invivables et nuire à leur compétitivité économique. La Banque a pris la mesure de la situation en se dotant d’une division spécialisée dans les questions de développement urbain. Elle s’appuiera notamment sur l’expérience acquise à l’occasion de la vague de projets urbains lancés ces dernières années, comme le projet de Bus Rapide de Dar Es Salam, et récemment sur les mégaprojets de modernisation des infrastructures de transport d’Accra et d’Abidjan.

Une attention plus grande aux questions de développement urbain

L'aéroport Jomo-Kenyatta, à Nairobi,appuyé par la BAD en 2013

Photo Nana Kof� Acquah, pour la BAD

A Accra, le projet d'infrastructure de transport financé par la Banque en 2016 comporte un important volet institutionnel, qui devrait notamment aboutir à l'élaboration d'un plan de développement stratégique à long terme.

Exécution du programme de prêt


2016

En 2016 la Banque a approuvé 15 projets de transports et TIC pour un montant dépassant 1,6 milliard de dollars EU. Le mix des opérations reflète les priorités opérationnelles de la BAD, et témoigne d’une diversification croissante au bénéfice notamment des projets urbains, ferroviaires et TIC. Les projets soutenus doivent avoir un impact positif sur la vie de près de 20 millions de personnes, tout en contribuant à renforcer le commerce et la compétitivité des pays concernés.

L’appui apporté par la Banque à l’industrialisation s’est concrétisé par le financement du dédoublement d’une partie de la ligne ferroviaire Casablanca – Marrakech qui permettra de doubler les capacités de transport pour le fret et les passagers. Ceci facilitera les échanges commerciaux pour les entreprises situées dans ces importants bassins industriels, renforçant la compétitivité du Maroc et sa capacité à s’insérer dans le commerce international.

La Banque a approuvé près de 900 millions de dollars de financements pour le renforcement de plus de 1120 km de routes et autoroutes à vocation régionale, facilitant notamment la circulation entre le Togo et le Bénin, le Kenya et la Tanzanie, le Cameroun et le Tchad. Ces projets doivent faciliter le transit des personnes et le commerce, contribuant à l’intégration des économies africaines. Plusieurs maillons d’importants axes routiers devraient ainsi être complétés, tels les 208 km de route traversant le Rwanda du Nord au Sud, ouvrant une nouvelle voie de circulation dans la région des Grands Lacs, ou encore le financement de la première route pavée entre le Mozambique et la Tanzanie. Plus de 2000 km de fibre optique ont été financés en 2016, renforçant l’interconnexion des réseaux en Afrique Centrale et permettant ainsi l’accès à des services de télécommunication de qualité et abordables pour les entreprises et les citoyens.

Le pavement de 240 km de routes au sud de l’Ethiopie devrait permettre de libérer le potentiel de croissance du secteur agricole en ouvrant l’accès à des zones particulièrement propices à la culture du sésame et du café, et en permettant la transformation progressive de petits cultivateurs en acteurs à part entière de l’agro-industrie. Quant à l’amélioration de 77km de routes au nord du Cameroun, composante de la deuxième phase du Projet d’Appui au Secteur du Transport, elle devrait donner aux fermiers de la région un accès en toute saison au réseau routier national, facilitant l’accès aux intrants et l’écoulement de leurs produits.

Le financement des infrastructures de transport par la Banque devrait avoir un impact positif sur plus de 12 millions de personnes vivant à proximité immédiate des projets, rendant leurs déplacements plus faciles, plus sûrs, moins chers. Le renforcement de l’inclusion sociale est au cœur des missions de la BAD et se manifeste par la fourniture de nombreuses infrastructures socio-économiques, comme partie intégrante de projets routiers. Citons les infrastructures de santé, d’éducation, les points d’accès à l’eau et la mise en place de réseaux d’assainissement, autant d’éléments qui renforcent l’impact des projets financés sur la vie des populations. Enfin, 2016 a été une année exceptionnelle pour le secteur urbain, avec plus de 500 millions de dollars investis. Trois mégalopoles en rapide expansion sont concernées : Abidjan, Accra et Kampala. L’amélioration de leur réseau routier va permettre leur désengorgement, améliorant leur compétitivité et changeant le quotidien de près de 5 millions de voyageurs.

USD 447M

MAROC

KENYA

ETHIOPIE

CAMEROUN

GHANA

TOGOBENIN

CÔTE D’IVOIRE

NIGER

MAURITANIE

112,3M USD

PROJET DE RENFORCEMENT DE L’INFRASTRUCTURE

FERROVIAIRE

40,7M USD

PROJET DE CONSTRUCTION

DU PONT DE ROSSO

263,7M USD

PROJETDE TRANSPORT

URBAIN D’ABIDJAN

71,8M USD

PROJET DE ROUTEMUEDA-NEGOMANO

PHASE I

83,9M USD

PROJET DETRANSPORT

URBAIN D’ACCRA

228M USD

PROJET D’AMÉLIORATION

DE L’ACCESSIBILITÉ ET DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE SUR LE

CORRIDOR DE SIRARI

46,7M USD

PROJET DE DORSALE TRANSSAHARIENNE

À FIBRE OPTIQUE

245M USD

PROJET DE ROUTESBUSEGA-MPIGI ET

KAGITUMBA-KAYONZA-RUSUMO

317,7M USD

PROGRAMMED’APPUI AU SECTEUR

DES TRANSPORTSPHASE 2

93M USD

PROGRAMME DE TRANSPORT

INTÉGRÉ - PHASE I

SENEGAL

TCHAD

40,8M USD

PROJET DERÉHABILITATION DE LAROUTE LOMÉ-COTONOU

(PHASE 2) ET DEPROTECTION CÔTIÈRE

57,1M USD

DORSALE À FIBRE OPTIQUE

D’AFRIQUE CENTRALE - COMPOSANTE CONGO

25M USD

PROJETDE COMMUNICATIONSET DE TRANSPORTSMARITIMES SUR LE

LAC VICTORIA

RWANDA

OUGANDA

CONGO

MOZAMBIQUE

PLATEFORME«50 MILLIONS DE

FEMMES AFRICAINESONT LA PAROLE»

12,4M USD

Transport et TIC, les projets approuvés en 2016


15 projets approuvés,pour un total de 1,64 milliard de dollars EU

Pour travailler à l'achèvement des corridors de transport internationaux.

12Mde personnesdevraient bénéficierde meilleures routes

1 120Kmde routes contruits ou réhabilités

7projets

routiers

3Projets

Urbains

Pour faire face aux défis posés par leur urbanisation rapide

5M de personnes devraient bénéficier d'une meilleure mobilité urbaine

100Km de voies urbaines et de voies rapides financées

projetferroviaire

1

Répondre à l'augmentation de la demande de transport de fret et de passagers

+3M l'augmentation de la capacité annuelle de transport de passagers sur le réseau

142Kmde voies doublées

4projetsTIC

Pose de 2 060km de fibres optiques.La contribution des TIC aux PIB devrait doubler au Congo, au Niger et au Tchad

Création d'une appelication dédiée aux femmes entrepreneures dans 36 pays

Mise en place de systèmes d'alerte et de secours pour les usagers du Lac Victoria

886M

U

SD

498M

USD

141M

USD

112M

USD


CONSOLIDER LE RÔLE DES FEMMES

30 salles de classe

5 réseaux d'assainissement

2 unités hospitalières d'urgence et 10 centres médicaux

Création de cursus dédiés aux TIC au Congo et au Niger

2 importants plans de préservation de réserves naturelles

AMÉLIORER LA QUALITÉ DE VIE

DES POPULATIONS

RENFORCER L'IMPACT DES TIC SUR L'ÉCONOMIE ET LA CRÉATION D'EMPLOI

PRÉPARER LES EMPLOIS DE DEMAIN

LIMITER L'IMPACT DES PROJETS SUR LES MILIEUX NATURELS

RENFORCER LES ADMINISTRATIONS ET LES PARTENAIRES LOCAUX

25 associations de femmes aidées (achat d'équipements, formations, financements...)

1500 femmes formées au marketing et au commerce,

notamment transfrontalier

Market

STORE

50 000 arbresplantés

8 nouvelles applications TIC développées (banque en ligne, commerce, agriculture...)

30 000 femmes ayant accès à des formations à l'usage des TIC

Des bornes solaires donneront un accès auxTIC à 50 000 personnes

Des centres de données dédiés aux administrations du Niger et du Congo

20 centrescommunautaires

5 universités bénéficiants d'équipements TIC (50 000 étudiants concernés)

14 écoles équipées en TIC

Des projets avec plus d'impact, et plus inclusifsChaque projet transport et TIC financé par la BAD comporte des composantes destinées à maximiser ses retombées sur l'économie et la vie des populations. Cette double page rassemble l'ensemble des éléments financés en 2016 à travers les projets portés par le Département Infrastructure, Villes et Développement Urbain.

30 études et plans directeurs financés

250 cadres formés grace à des programmes de renforcement des capacités

USD 500

400k

m d

e routes secondaires

30 marchés

50 points d'eau communautaires


30 salles de classe






DES POPULATIONS








Market

STORE












USD 500

400k

m d


30 marchés



30 salles de classe






DES POPULATIONS








Market

STORE












USD 500

400k

m d


30 marchés



30 salles de classe






DES POPULATIONS








Market

STORE












USD 500

400k

m d


30 marchés


Un intérêt renouvelé pour les questions de développement urbain

En créant une division « Villes et Développement Urbain » et en lançant un fonds dédié aux villes, la Banque franchit une étape importante dans la concrétisation de sa Stratégie de développement urbain. Alors que le continent s’urbanise rapidement, des mesures urgentes doivent être prises pour éviter la saturation des infrastructures urbaines existantes, la congestion urbaine et la dégradation de la qualité de vie des citadins. La BAD entend jouer un rôle de catalyseur auprès de ses pays membres dans le renforcement de leurs capacités de gestions et de planification, ainsi que dans la mobilisation de financements.

En se dotant d’une telle division la Banque rassemble une large palette de spécialités sous une seule ombrelle et se donne ainsi les moyens de promouvoir une approche véritablement holistique. Elle capitalise aussi sur l’expérience acquise à l’occasion d’une large palette de projets menés en milieu urbain, notamment dans les domaines des infrastructures publiques, des transports, de l’industrie, de l’énergie, de l’éducation ou encore de la santé. Pour le seul secteur du transport, l’histogramme ci-contre illustre la croissance des investissements réalisés en zone urbaine, passés de 86,6 millions de dollars EU par an entre 2005 et 2009 à près de 500 millions de dollars EU en 2016.D’importants investissements sont attendus pour 2017, comprenant la seconde phase du projet de développement du transport urbain d’Abidjan ou encore un projet de soutien aux villes secondaires du Sénégal.

0,6M USD

125M USD

500M USD

Avant 2005 2005 - 2009(4 projets au total)

2010 - 2015(7 projets au total)

En 2016(3 projets)

87M USD

Engagements de la BAD dans le transport Urbain (moyenne annuelle en million de dollars EU)


Le projet financé à Accra en 2016 illustre la nouvelle stratégie de la Banque, tournée vers le renforcement

des capacités des collectivités locales et la planification du développement urbain sur le long terme. Le projet financera le développement du plan de Développement du Grand Accra, une stratégie bâtie en coordination avec les différentes municipalités qui constituent l’agglomération. Le plan prévoit notamment la création d’une plateforme de prise de décision collaborative pour la planification urbaine. Ce travail mené a suscité l’intérêt d’autres partenaires du développement et certaines des solutions développées à Accra pourraient être répliquées ailleurs sur le continent.

Les projets de transport urbain financés par la BAD depuis 2005

3ÈME ET 4ÈME PONTS

Abidjan

341M USD2012 & 2016366M USD

prévu pour 2017VOIE RAPIDE

ET ÉCHANGEUR

166M USD2008 & 2016

Accra

AUTOROUTEDIAMNIADIO

82M USD 2005

Dakar

VOIE RAPIDE À PÉAGE

LAGOS - LEKKI85M USD

2008

Lagos

VOIE RAPIDE

53M USD 2014/2015

Parakou

VOIE EXPRESSEMPIGI - BUSEGA

151M USD2016

KampalaPÉRIPHÉRIQUE

ET VOIE EXPRESSE VERS THIKA

Nairobi

302M USD2007 & 2013

VOIE EXPRESSEURBAINE

Mombasa

119M USD2015

SYSTEME DEBUS RAPIDE

143M USD2015

Dar es Salam

VOIES D'ACCÈS AU PORT

115M USD 2011

Cotonou


Un poids lourds sur le corridor Addis Abeba - Nairobi - Mombasa, en Ethiopie. La Banque a injecté plus d'un milliard de dollars EU dans ce corridor au cours des dix dernières années.Photo: Nana Koffi Acquah, BAD

Description des projets Transport et TIC financés en 2016

Abobo

Forêt du Banco

Marcory

Port-Bouet

2016

263,70 millions de dollars EU pour la

construction du 4ème pont Yopougon – PlateaU (1 400 m)

HKB Bridge

De Gaulle

Bridge

FHBBridge

Plateau

AdjaméCocody

Bou

le

var d

Lat

rille

4ème

pont

Yopougon

Bvd F. Mitterra

nd

Bvd Valerie Giscard d’E

staing

Bingerville

Construction de 4 centres multifonctionnels et réhabilitation de locaux au profit des femmes

Réhabilitation du marché de Koumassi

Marché

Construction de l’unité de compostage des déchets de la ville d’Abidjan

Appui à la gestion urbaine et étude sur la qualité de l’air

Appui à la gestion participative et la conservation du parc national du Banco

Fourniture d’équipementspour les activités génératrices de revenus à 3 000 femmes

La BAD finance aussi :

PRÉVU POUR LA SECONDE PHASE DU PROJET

88km de voie urbaine rapide

89 carrefours

6 échangeurs

Projet de Transport Urbain d’Abidjan(PTUA) Un 4ème pont connectera directement les quartiers d’affaire à Yopougon, principal bassin de populationCôte d’Ivoire

de voyageurs concernés2M

89Carrefours

88km de voies rapides

4e Pont

Des infrastructures plus sures et une meilleure gestion des flux de circulation

50% d’accidents mortels en moins dans le district d’Abidjan chaque année

Réduction de la congestion urbaine

904 000 tonnesde gaz à effet de serre en moins chaque année

15km/hLa vitesse de circulation moyenne aux heures de pointes sur les voies concernées par le projet

35km/hLa vitesse de circulation moyenne aux heures de pointes sur les voies concernées par le projet

2015 2021

8% du PIB national , le coût annuel des dysfonctionnements du système de transport à Abidjan*

3% du PIB national

*Accidents, congestion, pollution atmosphérique, effets de serre, bruit

Chargé de projet : Jean Noel Ilboudo - Ingénieur Principal des Transports

BAD (Prêt 2016)263,7M USD

BAD (Prêt 2017)365,8M USD

JICA70,5M USD

Gouvernement de Côte d’Ivoire70,5M USD

Fonds pour l'environnement mondial (FEM) USD 7.1M

Coût total : 854,6M USD

RÉALISATIONSFINANCEMENT IMPACT

Début des travaux

Achèvement

2020Approbation du projet

16 Décembre20172016


Allada

AplahouéNotsé

Aképé

Comé

BohiconZagnanado

Grand PopoAneho

Avepozo

OuidahPahou

Lomé

Cotonou

Pose de 28 épis rocheux et

rechargement de sable sur 13km de

côte

Poste frontière juxtaposé

(�nancement BAD 2011) et équipé

(�nancement BAD 2016) Route

Pahou-Hillacondji (78 km),

financée par la BAD en 2011

TOGO BENIN

Vers

Acc

ra &

Abi

djan

Route 2x2 voies Avépozo-Aného

(30 km), un chainon manquant de l’actuel

corridor Abidjan - Lagos

Chargé de projet : Lydie Ehouman - Économiste Principale des Transports

13km de côte protégés

30km de voie rapide

de bénéficiaires1,7M

2015 2020

15/20m par an le recul de la côte dans la zone du projet, du fait de l’érosion marine

Hausse des échanges commerciaux enregistrés à la frontière

1m par an grâce aux travaux de protection côtière

15% de volume de marchandises transitant par le poste Sanvee Condji/Hillacondji

11h temps de parcours d’un poids lourd entre Lomé et Cotonou (dont 7h passé à la frontière)

24h 5htemps de parcours d’un poids lourd entre Lomé et Cotonou (dont 3h passé à la frontière)

24h

Coût Total : 189M USD


Début des travaux

Achèvement


16 Decembre 20172016

Projet de réhabilitation de la route Lomé-Cotonou et protection côtière

BéninTogo

Des infrastructures durables face au changement climatique

Facilitation du transport• équipement du poste frontière juxtaposé Sanvee Condji/Hillacondji

• étude pour l’interconnexion des systèmes douaniers et la standardisation des procédures

Protection côtière• un soutien aux activités génératrices de revenus pour les populations riveraines vulnérables

• construction et réhabilitation d’infrastructures marchandes, sanitaires, sociales, et d’éducation

Conditions de vie des populations • la création d'une structure dédiée à la gestion de la protection côtière

• la mise en place d'un système d'alerte précoce, notamment en cas de grande marée

• l'actualisation des études de protection côtière au Togo et au Bénin

• l'entretien des systems de protection déjà existants

A travers ce projet la BAD finance aussi :

Banqnue Islamique de Dvlp94,5M USD

BAD - Fond d'appui à la Transition25,6M USD

FAD, TSF & Fonds pour l'environnement mondial 10,2M USD

BOAD (Prêt)18,4M USD

UE (Dont)22,3M USD

UEMOA (don)1,4M USD

Gouvernement du Togo2,9M USD

FAD (Prêt) 10,2M USD

SENEGAL

Dakar

Saly

Thiès

Saint-Louis

Rosso

Projets agricoles et

environnementaux �nancés par la

Banque en 2013

MAURITANIE

Nouakchott

Projet de réhabilitation de la route nationale

2 (RN2) et de désenclavement de

l’ile à Morphil, �nancé par la Banque

en 2015

Pont de Rosso et postes de contrôle

juxtaposés Le franchissement du fleuve Sénégal est l’un

des chainons manquant du Corridor Transafricain

N°1 (le Caire-Dakar)

Un centre multifonctionnel et un complexe social équipés

9 infrastructures scolaires et 3 sanitaires construites

2 marchés2 gares routières construites

Site de traitement de déchets et de réseau d’évacuation des eaux pluviales aménagé

2 AEP (Alimentation en Eau Potable) réalisées pour les villes de Rosso

50 ha de périmètres maraîcherset des plateformes de transformation de produits agricoles aménagés

1 centre de formation professionnelle au métier de la construction réhabilité et équipé

61 km de pistes rurales et 4 km de voirie urbaine aménagées


de bénéficiaires1,1M

2 postes frontière juxtaposés

Un pont transfrontalier

2015 2025

150 véhiculespar jour sur le corridor (moyenne)

1h pour traverser la frontière

10min pour traverser la frontière

530 véhicules par jour sur le corridor (moyenne)

35% d’indice d’accès rural* dans la zone concernée

15% d’indice d’accès rural* dans la zone concernée

*indice d’accès rural : pourcentage de la population rurale vivantà moins de deux km d’une route praticable en toute saison

RÉALISATIONSFINANCEMENT IMPACTGouvernement du Senegal1,2M USD

Gouvernement de Mauritanie3,9M USD


UE (dont)22,2M USD

BEI (Prêt)24,8M USD

Coût Total : 97,4M USD

Début des travaux

Achèvement


16 Decembre 20172016

Projet de construction du pont de Rosso SénégalMauritanie

Un ouvrage d’art majeur à la frontière entre le Sénégal et la MauritanieChargé de projet : Ali Ismael Mohamed - Économiste Principal des Transports

Mtwa r a corridor

Roma

Nagomano

Mueda

Tunduru

Namtumbo

Création d'opportunités économiques pour les habitants de la région

Amélioration des infrastructures de base (électrification, accès à l'eau, services sociaux...)

Mesures de protection de la nature et de la faune sauvage

Renforcement des services de santé et d'éducation

Promotion des mobilités douces (100 vélos distribués)

Financement d'un Programme d'Inclusion Sociale et de Protection de la Biodiversité :

MOZAMBIQUE

TANZANIE

Roma - Negomano (Phase 1 - 70km),

maillon routier manquant entre le

Mozambique et la Tanzanie

Roma - Mueda (Phase 2 - 93km) prévue pour 2019

Pemba

MtwaraTronçon

précédement financé (prêt BAD 2009 et

2012)

70kmde routes

1,8M de bénéficiaires

2015 2020

Première route bitumée reliant le Mozambique et la Tanzanie

2,42 USDcoût de trajet par km

3h de trajet 24h

Le commerce entre les pays devrait plus que tripler d'ici 2030

1,45 USDcoût de trajet par km

1h de trajet 24h



FAD (Don) 3,1M USD

Gouvernement du Mozambique8,2M USD


Début des travaux

Achèvement


9 Décembre 20172016

Projet de route Mueda-Negomano - Phase 1Première route pavée entre le Mozambique et la TanzanieChargé de projet : Osman Ali Aymen - Ingénieur des Transports en Chef

Mozambique

22

Chida

Jimma

Mizan

Bedele

Metu

SodoMaji

Wacha

Sawla

Addis Abeba

C

orr

idor

M

om

basa

- N

airo

bi -

Add

is a

beba

SUDSOUDAN

La région est un centre de production importants de bétail, de café et de sésame pour le marché national et international

Projet en cours

(prêt BAD 2011)

140kmde routes


RÉALISATIONS


FAD (prêt) 35,4M USD

FAD (Don)57,7M USD

JICA (prêt)93M USD

Nordic Development Fund (Don)5M USD

Gouvernement d’Ethiopie73,8M USD

FINANCEMENT

2016 2022

7 admissions par jour au service d'urgence de l'Hopital de Sawla

0,9 USD Coût par km

8 heurestemps de parcours

24h

Appui aux activités économiquesdes femmes

15 admissions par jour au service d'urgence de l'Hopital de Sawla

0,4 USDCoût par km

4 heurestemps de parcours

24h

300 femmes entrepreneurs aidées

IMPACT

Début des travaux

Achèvement

2021Approbation du projet 9 Decembre

20172016

Chargé de projet : Mumina Wa-Kyendo - Ingénieur des Transports en Chef

Programme intégré de transport - Phase 1Routes Jima - Chida et Sodo - Sawla: ouvrir l'accès vers les régions Ouest de l'Ethiopie

Ethiopie

Tronçon récemment

bitumé (prêt BAD

2011)

Tronçon bitumé

(prêt BAD 1992)

Corridor routier en cours

d'échèvement(prêts BAD

2009 et 2011)

Le bitûmage de 80km de route entre Jimma et Chida et de 60km entre Sodo et Sawla va libérer le potentiel de région

agricoles.

1,4 million de personnes vivent dans la zone du

projet

La conversion des camps de construction en infrastructures sociales

Des campagnes de sensibilisation sur le VIH

Le renforcementdu service d'urgence de l'Hopital de Sawla

Un programme de formation pour les femmes entrepreneures

La BAD finance aussi:


Baïbokoum

Batouri

Bertoua

Jega

Maroua

PoussBogo

Bamenda

KribiGrand Zambi

Ebebda

Babadjou

Bafoussam

Douala Yaoundé

EBEBDA - BAMENDA Ce tronçon (249km)

est un maillon important du corridor reliant Yaoundé, capitale camerounaise, au

Nigeria voisin

GRAND ZAMBI - KRIBI

Ce tronçon routier (53km) débouche sur le complexe

industrialo-portuaire de Kribi, qui attire une part croissante des flux de marchandises dans la

sous-région

CAMEROUNNIGERIA

CHAD

MAROUA - BOGO - POUSS

La construction de ce tronçon routier (93km)

renforcera la cohésion territoriale en désenclavant les régions Nord du pays,

participant au développementde l’agro-industrie et à

la lutte contrela pauvreté

250 km de pistes aménagées

5 centres de promotion féminine construits ou réhabilités

15 marchésréalisés

5 centres multifonctionnelsde jeunesse construits

2 cases communautaires aménagées

18 écoles et collègesconstruits ou réhabilités

20 forages réalisés

2 mini réseaux d’eau réalisés

Appui à la commercialisation des produits

2 centres de santéréhabilités


La réhabilitation du tronçon routier Yaoundé - Bafoussam – Babadjou, et la construction des tronçonsGrand Zambi – Kribi et Maroua - Bogo - Pouss, participent au désenclavement de zones isolées ainsi qu'à l’intégration régionale en Afrique centrale.

Chargé de projet : Joseph Kouassi N'Guessan - Ingénieur des Transports en Chef

Programme d’appui au secteur des transports, Phase II

Cameroun

146km de nouvelles routes

249km de route réhabilitées


RÉALISATIONS


BAD (Prêt) 214,4M USD

Gouvernment du Cameroun74,2M USD

BDEAC (Prêt)60,4M


FINANCEMENT

2015 2021

6htemps de parcours entreYaoundé et Bamenda

24h

4htemps de parcours entreMaroua et Pouss

24h

4htemps de parcours entreGrand-Zambi et Kribi

24h

4htemps de parcours entreYaoundé et Bamenda

24h

2htemps de parcours entreMaroua et Pouss

24h

2htemps de parcours entreGrand-Zambi et Kribi

24h

15%d’indice d’accès rural* dans les régions concernées

27% de volume des échanges entre les régions du pays

5%d’indice d’accès rural* dans les régions concernées

33% de volume des échanges entre les régions du pays

IMPACT

Début des travaux

Achèvement

2021Approbation du projet24 Novembre

20182016


to Nairobi

Les nouvelles infrastructures

prolongeront la voie rapide Awoshie -

Pokuase, construite via un récent financement BAD (81,3 millions de

dollars EU, 2009)

Vers le port de Tema

Vers Kumasi et Burkina

Vers Côte d’Ivoire

Kwabenya

Awoshie

L'infrastructure a été dessinée de façon à menager des espaces pour le transport public et les véhicules non motorisés.

Pokuase

50 000 utilisateurs journaliers

Un système de suivi du traffic

Un échangeurroutier

RÉALISATIONS


FINANCEMENT

2015 2020

Aménagements de sécurité routière

40%dans la zone

d'accidents en moins

1,3% la part de l'agglomération d'Accra couverte par le Plan de développement Urbain

100% la part de l'agglomération d'Accra couverte par le Plan de développement Urbain

2h le temps de parcours de Awoshie à Kwabenya aux heures de pointe

30min le temps deparcours de Awoshie à Kwabenya aux heures de pointe

2km des embouteillages aux heures de pointe, au carrefour de Pokuase.

la longeur Disparition des embouteillages grâce à l'échangeur.

IMPACT

Début des travaux

Achèvement

2020Approbation du Projet28 Septembre

20172016

Chargée de projet : Mam-Tutt Wadda - Ingénieur Principal des Transports

Projet de Transport Urbain d'AccraRépondre aux besoins d'une ville en rapide expansion

Ghana


Gouvernementdu Ghana11,2M USD

L'échangeur et les 10km de routes

urbaines désengorgeront une zone industrielle en

forte croissance.


PICUAnnual Report 2016 26

Bouaké

Bondoukou

Abidjan

Kumasi

Atakpamé Kétou Ibadan

Ilorin

Bohicon

Savé

Djougou

Kara

Kpalimé

Tamale

Takoradi

Accra

Lomé

LagosCotonou

Kontagora

Benin city

Warri

Gd Bassam

CÔTED’IVOIRE

GHANA

TOGOBENIN

NIGERIA

Préparer les études de faisabilité du projet (techniques, environnementales, économiques et �nancières...)

Accompagner la création de PPP

Etablir les arrangements institutionnels nécessaires au développement et à l'exécution du projet.

OBJECTIFS DES ÉTUDESFINACEMENT

Début de l’étude

Achèvement de l’étude


28 Septembre20172016

Etude sur le projet d’autoroute Abidjan - LagosLa colonne vertébrale du commerce en Afrique de l’OuestChargés de projet : Lydie Ehouman - Économiste Principale des Transports P. Opoku-Darkwa - Ingénieur Principal des Transports

FAD - Don Bien public regional5,6M USD

FAD - Allocation basée sur la performance (prêts et dons)7M USD

NEPAD - IPPF (Don)2,7M USD


4 Frontières

1,028 km

75% des activités commerciales de la sous-région

Le Corridor Abidjan-Lagos :

Côte d'Ivoire - GhanaTogo - Bénin - Nigéria


Kayonza

Rusumo

OUGANDA KENYA

RWANDA

1 million de personnes

desservies par la route

La voie rapide Busega - Mpigi

connectera le coeur de la ville de Kampala au

corridor Nord, facilitant les échanges avec

l'Ouest du pays

UGANDA

Kigali

Corridor Nord

Corridor Central

Kampala

TANZANIE

KagitumbaCette route qui traverse le Rwanda du Nord au

Sud permettra de connecter le Corridor

Central au Corridor Nord

RWANDA

1,1 million de personnes

desservies par la route


la formation de 1600 femmes commerçantes

10 centresde collecte de lait

41 500 arbres plantés.

10 points d'accès à l'eau

2 marchéstransfrontaliers

7 associationsde femmes

23,7km d’autoroute

208km de route


RÉALISATIONSFINANCEMENT

OUGANDA RWANDA2015 2020

4 dollars EU, le coût moyen du ticket de voyage

0,44 dollars EUcoût de voyage par kilometre

3 heures

0,6 dollar EUle coût moyen du ticket de voyage

0,3 dollars EUtravel cost per km

20minRWANDA

OUGANDA

5 dollars EU, le coût moyen du ticket de voyage


6 heures

1 dollars EUle coût moyen du ticket de voyage


1heure

IMPACT

Début des travaux

Achèvement

2020Approbation du projet22 juin

20172016

Renforcer les liaisons régionales à l'Ouest du Lac Victoria

Projet de route Busega - Mpigi et Kagitumba - Kayonza - Rusumo

RwandaOuganda


Gouvernement de l’Ouganda41,1M USD

FAD (Prêt)59,9M USD

BAD (Prêt)91M USD

JICA (Prêt)41,1M USD

Governement du Rwanda12,2M USD

EU (Don)22M USD


Chargés de Projet : Dawit Gebremedhin - Economiste des Transports en Chef Philippe Munyaruyenzi - Spécialiste en Infrastructures

27

KENYA

Ahero

Kisumu

Isebania

TANZANIE

Vers Nairobi

to Jubato Kampala

P

P

Kisii

Oyugis


Points d’eaucommunautaires

6 ambulances

Parking pour bus

Unité medicale pour accidentésde la route

Marchés de bord de route

77 km de routessecondaires

Station de pesagede poids lourds

En 2006,la Banque a lancé

un programme d’irrigation de 33 millions de dollars

EU destiné à accroitre les revenus des petits

producteurs et à renforcer la sécurité alimentaire

dans la région

Prêt BADde 228 millions de dollars EU

pour réhabiliter 172km de route

TANZANIE

KENYA

OUGANDA

RDC

LakeVictoria

Kampala

Juba

Nairobi

Central corridor

Northern corridor

Sira

ri c

orr

ido

r

Dar es Salaam

Mombasa

Ahero

Kisii

Isebania

S. SOUDAN

Mwanza

Située aucarrefour du Corridor Nord et du corridor Sirari, le projet va

faciliter l’intégration régionale.

Réhabiliation de la route Isebania - Ahero

172kmde routes

2M de bénéficiaires

RÉALISATIONS


FINANCEMENT

2015 2021

Renforcement de la sécurité routière

Nombre de décès divisé par 5

30km/h 60km/h

0,5 USD Coût de transport/km

0,3 USD Coût de transport/km

IMPACT

Début des travaux

Achèvement

2020Approbation du projet 30 Mars

20172016

Projet de renforcement de l'accessibilité et de la sécurité routière sur le corridor Sirari

KenyaTanzanie

Chargé de projet : George Makajuma - Spécialiste en Infrastructures

BAD (Prêt)228M USD

Gouvernement du Kenya41M USD

NEPAD - AITF (Don)11,2M USD

Administrative Capital

Economic Capital

Oujda

Nador

Casablanca

Rabat

Kénitra

Settat

Med. V Airport

Tanger

Benguerir

MarrakechTouristic Capital

Main Ports

Prêt BAD de 112 millions de Dollars EU pour doubler la voie

2010Prêt BAD de

396 millions de Dollars EUpour l’amélioration des voies et la construction

d’une ligne dédiéeau fret.

+100% de fret

+50% de voyageurs

142km de nouveaux rails


2015 2019

4,5 Millions de voyageurs par an

7,4 Millions de voyageurs par an

207 000tonnes de fret

504 000tonnes de fret

5 trains de fretpar jour

12 trains de fretpar jour

24 trains par jour

36 trains par jour

3h37minutes 2h59 minutes

IMPACT

Début des travaux

Achèvement

2019Approbation du projet 27 Janvier

20172016

Faire face à l'augmentation de la demande de transport de fret et de voyageurs sur l'axe Casablanca - MarrakechChargé de projet : Pierre More-Ndong - Ingénieur Principal des Transports

Maroc

ADF (loan)USD 112.3M

ONCF290,3M USD

BAD (Prêt) 112,3M USD


Projet de Renforcement des Infrastructures Ferroviaires

29

Travaux de construction du pont traversant le fleuve Gambie. Un projet financé par la Banque en 2010 (100 millions de dollars EU)

USD 447M

USD 447M

50.000 utilisateurspar mois

36 paysconcernés (COMESA, EAC, CEDEAO)

Une plateforme internet

RÉALISATIONS


FINANCEMENT

2015 2022

Déploiement d’équipes chargées de faire connaitre la plateforme, de l’alimenter et de former les utilisatrices

Creation d’uneplateforme internet et d’une application mobile

4% de femmes entrepreneures ont accès à l’emprunt

50 000 dollars EU le revenu annuel moyen des entreprises des utilisatrices

80 équipes déployées et opérationnelles

50 000 utilisatrices actives par mois

10% de femmes entrepreneures ont accès à l’emprunt

100 000 dollars EU le revenu annuel moyen des entreprises des utilisatrices

IMPACT

Début des travaux

Achèvement

2021Approbation du projet 15 Jullet

20182016

“50 millions de femmes africaines ont la parole”Une plateforme pour appuyer les femmes entrepreneures

Chargé de projet : Jack Salieu - Ingénieur Télécoms & TIC en Chef

“Une base de données qui permet un meilleur suivi des questions d’inclusion financière dans chaque pays.”

Accès aux sourcesde financement

Croissance de leurs activités

et création d’emploi

Partaged’information

Apprentissage croisé

BASE DE DONNÉES

Opportunités d’affaire

50 m

illio

ns d

e femmes africaines ont la parole

Une plateforme d’information et un réseau social

qui met en relation les femmes

entrepreneures.

FAD - Don Bien public regional12,4M USD

COMESA, EAC, CEDEAO1,4M USD

EACCEDEAOCOMESA

Kisumu

Nyandiwa(Homa bay)

Migori

Wichlum

Ggaba(Wakiso) Majanji (Busia)

Bwondha (Mayuge)

Masese (Jinja)

Entebbe

Mwena (Kalangala)

Mwanza

Chato (Darajani)

Bukoba Port

Kasensero(Rakai)

Musoma Port

Mbita

Kibara

Kakukuru(Ukerewe)

Kiyindi(Buikwe)Katosi

(Mukono)

Centre régionalde coordination des secours

Centre national de coordination des secours

Centre national de coordinationdes secours

Le projet prévoit l'extension de la zone de couverture du réseau de

téléphonie mobile, système d'alerte le plus pratique

pour les 200 000 pêcheurs

du lac.

Création de 3 centres de

sécurités nationaux et de 22 unités de secours locales.

KENYA

TANZANIE

OUGANDA

Le projet inclut l'élaboration d'une Stratégie de Transport et d'un Programme de Développement du Lac Victoria, renforçant la coordination entre les trois gouvernements concernés.

22 centres de secours

70 000 embarcations concernées

Extension de la zone de couverture du réseau téléphonique



FAD (Prêt)25M USD

EU4,8M USD

Gouvernements du Kenya,Tanzanie & Ouganda6,8M USD

2015 2021

40% du lac couvert par les réseaux de téléphonie mobile

80% du lac couvert par les réseaux de téléphonie mobile

Renforcement des agences météorologiques nationales

Alertes intempéries envoyées aux usagers du lac

9 000 navires de transport marchand et de passagers disposant d'une license de navigation

5 000 nombre de décès causés par les nauffrages chaque année

-80%réduction du nombre de mort grace au système d'alerte et de secours

11 000 navires de transport marchand et de passagers disposant d'une license de navigation

IMPACT

Début des travaux

Achèvement

2020Financement25 Octobre

20172016

KenyaOugandaTanzanie

Chargé de projet : Enock Yonazi - Ingénieur Principal TIC

Projet de communication et de transport sur le lac Victoria. Sécuriser la navigation sur le plus grand des lacs africains.


Gaya

Tahoua

Assamaka

Arlit

Agadez

Tinkim

ZinderDiffa

Nguigmi

Doba

Massaguet

DossoFottyango

Niamey

N'Djaména

NIGER

CAMEROUN

BENIN NIGERIA

BURKINAFASO

MALI

ALGERIA

TCHADDes centres de données (datacenter) dédiés aux administrations

Des plateformes d’administration en ligne(e-administration)

La numérisation des systèmes de gestion de l'état civil

Un appui aux établissements d’enseignement supérieur (Université et EST de Niamey, Université de Ndjamena et ENT de Sahr)


NIGER

1007 km de fibre optique3 connexions

supplémentaires et 2 mises à niveaux

TCHAD

503 km de fibre optique

Connexionavec le Niger

Fort appui institutionnel

Le taux de pénétration d'Internet devrait doubler en 5 ans

1510km de fibre optique


2015 2021

Nouvelles offresde formation et accès aux TIC

2,5% (2014) de contribution des TIC dans le PIB du pays

15% de pénétration d’internet

1,8Million étudiants bénéficiant des offres de formation dans la fibre optique

5% de contribution des TIC dans le PIB du pays


Nouvelles offresde formation et accès aux TIC

2% (2014) de contribution des TIC dans le PIB du pays


200 000 étudiants bénéficiant des offres de formation dans la fibre optique

6% de contribution des TIC dans le PIB du pays


NIGER

TCHAD

IMPACT

Début des travaux

Achèvement

2020Approbation du projet 9 Décembre

20172016

Chargé de projet : Samatar Omar Elmi - Ingénieur Supérieur TIC

Dorsale Transsaharienne à fibre optique (DTS)Niger - Tchad Renforcer l’accès au haut débit en Afrique centrale


FAD (Don)13,3M USD

UE (Don)31,5M USD

Gouvernement du Niger3,5M USD

Gouvernement du Tchad2,7M USD


Pointe-Noire

Mbinda

BrazzavilleDolisie

Ouesso

Libreville

InterconnexionCongo - Cameroun

Interconnexion Congo - R.D.C.

InterconnexionCongo - RCA.

R.D.C.

Cameroon

GABON

Central AfricanRepublic

Localisé au carrefour de trois pays, le projet constitue un maillion

manquant de la Dorsale à fibre optique d'Afrique

centrale.


Appui InstitutionnelAutorité de Régulation des Postes et des Communications ElectroniquesAgence Congolaise des TIC (ACTIC)

Services d’e-Poste Radio Communautaire

Université Marien NgouabiInstitut National des Aveugles du Congo (INAC), Institut des Jeunes Sourds de Brazzaville (IJSB)

Mini Centre de Données Incubateur d’Entreprises

Projet Banque Mondiale

Fort appui institutionnel

Le taux de pénétration internet pourrait être multiplié par 4

550kmde fibre optique



2015 2020

1interconnexion avec les pays limitrophes

3 interconnexions avec les pays limitrophes

4.4% (2014)de contribution des TIC dans le PIB du pays

10%de contribution des TIC dans le PIB du pays

7%de pénétration d’internet

30%de pénétration d’internet

Partenariat avec l'Université Marien Ngouabi

30 000 étudiants ayant accès aux TIC

Développementde services en ligne

50.000 Personnes bénéficiant de services administratifs en ligne

IMPACT

Début des travaux

Achèvement

2020Approbation du projet 17 Mai

20172016

Chargé de projet : Samatar Omar Elmi - Ingénieur Supérieur TIC

550km de fibre optique pour renforcer l'accès à Internet en Afrique centraleCongo

CAMEROUN

Gouvernement du Congo15,9M USD

BAD (Prêt)57,1M USD

Dorsale à fibre optique d’Afrique centrale - composante Congo


Construction du complexe portuaire de Nador West Med, financé par la Banque en 2015 (127 millions de dollars EU)

Infrastructure, Villes et Développement Urbain

Portefeuille de projets actifs

Fin 2016, le portefeuille de projets pilotés par le département Infrastructures, villes et développement urbain comprenait 118 opérations, pour une valeur de 11,8 milliards de dollars EU. Le portefeuille couvre 47 des 54 pays africains membres de l’institution. On estime à plus de 100 millions de personnes bénéficiant de meilleurs accès aux transports et aux TIC grâce à ces projets. Les investissements réalisés en 2016 contribuent à équilibrer le portefeuille entre les cinq grandes aires sous régionales : la taille du portefeuille est stable en Afrique de l’Est, qui représente la plus importante part du portefeuille (3,6 milliards de dollars EU, 31% du portefeuille), mais s’accroit de 16% en Afrique centrale (2 milliards de dollars EU), de 9% en Afrique de l’Ouest (2,8 milliards) et de 6% en Afrique du Nord (2,1 milliards).

Plus de 40% des engagements est constitué de projets multinationaux , témoignant de la capacité de la Banque à coordonner ses membres pour mener à bien des projets ayant pour vocation l’intégration régionale ; Les projets routiers dominent le portefeuille, avec 8,5 milliards de dollars, en légère baisse par rapport

à 2015 (- 4%). Les autres sous-secteurs gagnent en importance : + 50% pour le transport urbain, qui devient le second secteur le plus important au sein du portefeuille, avec 933 millions de dollars, et +25% pour le Rail. Ces tendances confirment la diversification progressive du portefeuille.

2016 a été une année exceptionnelle pour le secteur des TIC, avec un bond + 84%, confirmant que les projets amorcés par la division TIC, créée en 2012, arrivent aujourd’hui à maturité.

Le volume des investissements dans les projets maritimes et aériens restent quant à eux stables, avec respectivement 0,5 et 0,6 milliards de dollars, ce qui invite la Banque à porter davantage d’efforts sur ces sous-secteurs au cours des prochaines années.

Transport et TICPortefeuill de projets actifs

118 Projets 47 pays11,8 milliards USD


OUGANDA

11M USDSUD SOUDAN

961M USD

12M USD

USD 82M

534M USD

584M USD

1M USD

981M USD

988M USD

USD 967MUSD384M

USD77M

USD 4MUSD 341M

USD 1M

USD 1M

USD 389M

USD 338M

USD 2M

USD 1,075Milliards

USD341M USD

USD70M

106MUSD

USD 320MRWANDA

USD 48MSWANZILAND

USD 233MBURUNDI

USD 11MLESOTHO

USD 99MMALAWI

USD223M

USD 170M

USD 237M

USD335MUSD

65M

USD 556M

USD 100M

31M USD

USD 167M

USD 156M

USD 79M

USD 249M

USD 102M

USD 207M

USD85M

CABO VERDE

14

USD 1M

0.2M USD

MAROC

REPUBLIQUE DE CENTREAFRIQUE

CAMEROUN

TCHAD

REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE

DU CONGO

AFRIQUE DU SUD

Iles MAURICE

0 - 100M 101 - 500M 500 +

Portefeuillepar région

3,6 Milliards

USD

AFRIQUEDE L’EST

2,8 Milliards USDAFRIQUE DE L’OUEST

2 MilliardsUSD

AFRIQUE DU NORD

2 MilliardsUSD

1,3 Milliards USD(-7%)

(+16%)

(=)

(+9%)

(+6%)

AFRIQUECENTRALE

AFRIQUE AUSTRALE

Infrastructure, Villes et Développement UrbainPortefeuille de projets actifs

2016


304M USDTIC 3000km de fibre optique installés

en Afrique centrale et de l'Ouest. Des pôles TIC créés au Cap-Vert et au Sénégal.

521M USD

TRANSPORTFERROVIAIRE

Au Maroc, la capcité de transport va doubler sur l'axe Tanger - Marrakech

TRANSPORT URBAIN

8 villes appuyées, avec des infrastructures changeant le quotidien de 10 millions de voyageurs

528M USD

TRANSPORT AERIEN

Plus de 69 aéroports concernés par des projets de renforcement de la sécurité aérienne.4 terminaux construits ou agrandis.

562M USD

TRANSPORTMARITIME

3 terminaux construits ou étendus

934M USDLe portefeulle représente 16 000 km de routes. C'est davantage que la distance qui sépare Tunis, capitale la plus au norde de l'Afrique, et Cap Town, ville la plus au Sud.

100M de personnes bénéficient de meilleures routes grâce aux projets financés par la Banque.

8,5 milliards USD

TRANSPORTROUTIER

Répartitionsectorielle

MULTINATIONAUX

4,4 MilliardsUSD

NATIONAUX

7,4 MilliardsUSD

Projets Nationaux / Multinationaux : distribution par région

AFRIQUECENTRALE

779MUSD

1,2MilliardUSD

AFRIQUEDE L'EST

2,1MilliardsUSD

1,5MilliardUSD

AFRIQUEDU NORD2 Milliards

USD

AFRIQUEAUSTRALE

373MUSD

913MUSD

AFRIQUEDE L'OUEST

1,5MilliardUSD

1,1MilliardUSD

Les projets multinationaux représentent un tiers du portefeuille de projets du Département.La BAD joue un rôle moteur pour promouvoir l'intégration régionale, en améliorant la coordination entre ses Etats membres, en travaillant en particulier à l'achèvement des principaux corridors de transport internationaux et en finançant des activités portées par les Communautés Economiques Régionales.

Multinationaux NationauxPICU

Rapport Annuel 2016 38

50 ans d’action pour améliorer les transports en AfriqueEn 1967 la Banque finançait ses deux premiers projets, dont son premier projet transport : une infrastructure routière au Kenya. Voici une synthèse des actions entreprises par la BAD dans le domaine des transports, depuis cette date.




Production et diffusion de la connaissance

Le Département Infrastructure, Villes et Développement Urbain poursuit ses efforts pour participer à la création de savoir et à la diffusion des bonnes pratiques sur un large spectre de thématiques.

En 2016 la BAD a publié une série d’études et de notes techniques, notamment une étude sur les corridors de transport en Afrique de l’Ouest. De telles études contribuent à identifier les leçons apprises et à adapter ses pratiques et celles de ses partenaires pour les projets futurs. La Banque a aussi publié quatre diagnostiques nationaux, pour la Gambie, le Cameroun, le Mali et le Togo. Elle a aussi organisé quatre moments d’échanges : des séminaires portant sur l’adaptation au changement climatique, les revenus des municipalités urbaines ou encore la question du genre dans les transports, ainsi qu’un atelier de travail de haut niveau sur les questions de sécurité routière.


Les 27 et 28 octobre 2016, avec l’appui du Fonds mondial pour la sécurité routière (GRSF), la Banque a réuni les cadres des autorités routières nationales et de ses partenaires au développement pour discuter des trois manuels de sécurité routière préparés par la Banque. Ces manuels aident à ce que soient intégrées les questions de sécurité routière tout au long du cycle des projets, depuis l’élaboration des plans jusqu’à leur achèvement. Ces manuels sont accessibles sur la page dédiée aux publications du département sur le site de la Banque. Egalement en ligne, l’article présentant l’atelier et les présentations faites par les participants.

Les 8 et 9 mars 2016, la BAD, en partenariat avec l’Agence britannique de coopération (Uk Aid), a réuni experts des transports et spécialistes des questions de genre, afin d’adopter des approches spécifiquement tournées vers le genre dans la conception de projets de transport.

Les données issues de nombreuses études confirment le fait que femmes et hommes ne se déplacent pas de la même façon, aux même heures et pour les mêmes raisons. De fait, les femmes font face à des défis spécifiques, notamment du fait de leurs multiples rôles sociaux (agent économique, productrice, marchande, membre d’une communauté et gardienne de la famille). Les contraintes auxquelles elles font face sont généralement amplifiées par

UN ATELIER DE HAUT NIVEAU POUR DIFFUSER LES BONNES PRATIQUES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE

FEMMES ET TRANSPORT : SENSIBILISER AUX QUESTIONS DE GENRE DANS LES POLITIQUES ET LES PROJETS DE TRANSPORT

Le 1er mars 2016, les équipes de la BAD et du Fonds Nordique de Développement (NDF) se sont réunies pour identifier les mesures à prendre pour mieux anticiper l’impact des changements climatiques sur les infrastructures.

Les routes et autres infrastructures de transport sont hautement vulnérables au changement climatique. Prendre des mesures pour s’y adapter est fondamental pour

UN SÉMINAIRE POUR PRENDRE LA MESURE DE L’IMPACT DU RÉCHAUFFEMENT CLIMATIQUE SUR LES INFRASTRUCTURES

L'atelier dédié à la Sécurité routière a réuni par les représentants d'Agences routières de plus de 30 pays

minimiser les risques de dégradation et d’accidents. Le séminaire a contribué à identifier une palette d’actions ciblées permettant de prévenir ces dommages et de générer ainsi d’importantes économies à long terme. Il s’est notamment appuyé sur l’exemple du Mozambique, où un programme pilote de renforcement des capacités a été mis en place par le NDF, visant notamment à cartographier précisément les risques. Chaque nouvelle infrastructure y est désormais analysée à travers le prisme de sa vulnérabilité face au changement climatique. Le Mozambique a également mis en place un système d’alerte météorologique ainsi qu’une unité spécialisée dans la réparation des dommages causés par les crues.

le manque de moyens financiers dont elles disposent, les forçant généralement à recourir aux transports en commun. Comprendre leurs besoins spécifiques est crucial pour apporter les réponses adéquates à leurs demandes de transport et assurer à chacun un accès équitable à la mobilité.

Gina Porter, de l’université de Durham (RU) a invité les participants, issus des équipes de la BAD et des agences routières des pays membres, à adopter le point de vue de l’usager des transports. Les échanges ont notamment fait émergé l’importance des questions de sécurité, les femmes étant plus vulnérables au harcèlement. Dans les zones rurales, l’importance des transports publics est cruciale pour assurer aux femmes l’accès aux services de santé et à l’éducation.

« Les approches basées sur le genre doivent être popularisées à travers les projets financés, mais aussi plus largement au niveau politique et gouvernemental, pour qu’elles s’incarnent vraiment dans les plans d’actions. Les femmes doivent être le fer de lance de ces changements » a insisté Gina Porter, soulignant l’importance d’intégrer des femmes au sein des différents acteurs du secteur du transport : agences routières, financeurs, agences d’exécution…


PRÉSENTER DES OUTILS INNOVANTS POUR AMÉLIORER LES REVENUS DES MUNICIPALITÉS

Une voyageuse éthiopienne sur le corridor routier Addis Abeba - NairobiPhoto par Nana Koffi Acquah pour la BAD

Le séminaire "Femmes et transport", à Abidjan, a inclus de nombreux témoignages d'experts de terrain

Le 21 juin 2016, la BAD a invité la Revenue Development Foundation (RDF) à présenter les outils que cette ONG développe pour aider les collectivités territoriales dans la collecte de la taxe foncière. La fondation accompagne notamment les villes dans la définition et la mise en place de systèmes d’impositions équitables, en mettant un accent particulier sur les principes de transparence, d’efficacité et de responsabilité.

« Les communautés urbaines des pays en développement rencontrent des difficultés pour lever les fonds nécessaires à la fourniture de services économiques et sociaux. La taxe foncière est une façon de générer des revenus qui ne va pas sans poser un certain nombre de questions sur la façon dont ces taxes sont gérées et collectées. Généralement les systèmes de taxations en place sont eux-mêmes particulièrement coûteux » a expliqué Nolwenn Hemberger, experte au sein du RDF, qui a notamment piloté la mise en place de programmes de taxation plus efficaces en Sierra Leone et au Malawi.

La RDF développe notamment des logiciels libres de droits et réputés faciles à prendre en main, que les municipalités peuvent gérer entièrement par elles-mêmes.

Le logiciel installé à la municipalité de Mzuzu, au Malawi, a permis au système de taxe foncière de générer près de 200% de revenus supplémentaires entre 2014 et 2015. « Les communautés locales, les habitants, doivent être aussi motivés à payer leurs taxes en voyant où va l’argent. Les citoyens doivent être impliqués à tous les stades du processus » a fait valoir l’experte.

De telles initiatives sont suivies avec beaucoup d’intérêt par la BAD, dont les investissements dans les zones urbaines devraient poursuivre leur croissance au cours des prochaines années.

Les 8 et 9 mars 2016, la BAD, en partenariat avec l’Agence britannique de coopération (Uk Aid), a réuni experts des transports et spécialistes des questions de genre, afin d’adopter des approches spécifiquement tournées vers le genre dans la conception de projets de transport.

Les données issues de nombreuses études confirment le fait que femmes et hommes ne se déplacent pas de la même façon, aux même heures et pour les mêmes raisons. De fait, les femmes font face à des défis spécifiques, notamment du fait de leurs multiples rôles sociaux (agent économique, productrice, marchande, membre d’une communauté et gardienne de la famille). Les contraintes auxquelles elles font face sont généralement amplifiées par

le manque de moyens financiers dont elles disposent, les forçant généralement à recourir aux transports en commun. Comprendre leurs besoins spécifiques est crucial pour apporter les réponses adéquates à leurs demandes de transport et assurer à chacun un accès équitable à la mobilité.

Gina Porter, de l’université de Durham (RU) a invité les participants, issus des équipes de la BAD et des agences routières des pays membres, à adopter le point de vue de l’usager des transports. Les échanges ont notamment fait émergé l’importance des questions de sécurité, les femmes étant plus vulnérables au harcèlement. Dans les zones rurales, l’importance des transports publics est cruciale pour assurer aux femmes l’accès aux services de santé et à l’éducation.

« Les approches basées sur le genre doivent être popularisées à travers les projets financés, mais aussi plus largement au niveau politique et gouvernemental, pour qu’elles s’incarnent vraiment dans les plans d’actions. Les femmes doivent être le fer de lance de ces changements » a insisté Gina Porter, soulignant l’importance d’intégrer des femmes au sein des différents acteurs du secteur du transport : agences routières, financeurs, agences d’exécution…


Département des Transports, du Développement Urbain et des TIC

Problématique de la facilitation du transport en Afrique de l’Ouest et Plan d’actions

ABanque Africaine de Développement (BAD) Intégration régionale et routes transafricaines

Étude sur les Corridors routiersde désenclavement

en Guinée Conakry et au Sénégal


GROUPE DE LA BANQUE AFRICAINEDE DÉVELOPPEMENT

Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal

La problématique de la libre circulation des personnes et des biens constitue un défi majeur pour l'intégration politique et économique des pays de la Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO). Ce rapport tente de mettre en lumière les contraintes et les défis en matière de facilitation du transport et de commerce dans la zone CEDEAO. Il est assorti de recommandations, d’un plan d’actions et de propositions de mécanismes d’appropriation à l'attention des décideurs, des opérateurs du secteur privé et de la société civile.

Problématique de la facilitation du transport en Afrique de l’Ouest & Plan d’action

Cette étude fait l’état des lieux des corridors de désenclavement reliant actuellement le Sénégal et la Guinée à leurs pays voisins. Elle identifie les potentiels projets de transports routiers en s’inscrivant dans un cadre régional, constituant une base de travail pour les gouvernements concernés tout comme pour les équipes de la BAD.

DEUX ÉTUDES SUR LES CORRIDORS DE TRANSPORT

Publication


TchadProjet de bitumage de la route Koumra-Sarh

Évaluation Ex-Post de l’impact socio-économique


MaliNote sur le secteur

des transports


Le secteur des transports au TogoBref Aperçu



GROUPE DE LA BANQUE AFRICAINEDE DÉVELOPPEMENT

CamerounNote sur le secteur des transports

Study On QualityOf Bank Financed Road Projects

Transport, Urban Development & ICT Department

Comprendre les dynamiques et les défis du secteur des transports de nos pays membres est un prérequis à la mise en place de plans d’actions et de politiques publiques efficaces, tout comme à la prise de décision d’investissements publics et privés. En 2016 la Banque a publié quatre diagnostics nationaux, pour le Cameroun, la Gambie, le Mali et le Togo.

Etude sur la qualité des projets routiers financés par la Banque

Tchad : Projet de bitumage de la route Koumra-Sarh & évaluation ex-post de l’impact socio-économique

Depuis 2006, la Banque a financé l'amélioration de plus de 10 000 km de routes à travers le continent. Ces routes sont-elles d'une qualité optimale ? Sont-elles faites pour durer ?Cette étude analyse les spécifications techniques adoptées par la Banque pour ses projets routiers, les comparant aux meilleurs pratiques adoptées ailleurs dans le monde, et examinant si ces spécifications sont effectivement respectées.L'étude s'apparente à un audit technique, partant d'un échantillon de projets réalisés récemment dans huit pays du continent.

Financé par la BAD, le bitumage de la route Koumra-Sarh est un projet achevé en 2013. Il avait pour vocation de contribuer au désenclavement du Tchad et d’améliorer l’efficacité de la chaîne logistique de transport, l’accessibilité et la mobilité des populations dans le sud du pays. La comparaison d’indicateurs mesurés avant le début des travaux et après leur achèvement permet d’apprécier les changements survenus.

4 NOTES SUR LES TRANSPORTS AU NIVEAU NATIONAL.

DEUX ÉTUDES SUR LA QUALITÉ ET L’IMPACT DES PROJETS ROUTIERS FINANCÉS PAR LA BAD.



Objectifs et perspectives

Renforcer l'assistanceaidant à batir leurs stratégiestechnique apportée aux pays membres, en les

Jouer un rôle leader dans le développement de la gestion des actifs liés aux infrastructures

Lancer le Fond de

et MunicipalDéveloppement Urbain

Conseiller sur les questions de participation du secteur privé et du développement de véritables marchés de l'infrastructure

Innover dans les schémas de financement des infrastructures et les dispositifs de régulation


A propos duDépartement Infrastructure, Villes et Développement Urbain (PICU)


Département Infrastructures, Villes et Développement UrbainEquipe basée à Abidjan

Chef de Division :Nicholas Williams

Inclut 6 postes,spécialistes en économie et en

politiques publiques, ingénieurs en

télécommunications

DivisionTIC

Chef de Division :Vacant

Inclut 6 postes,spécialistes en développement

urbain, en mobilité urbaine, en

financement des municipalités et en gestion du foncier

urbain.

DivisionVilles et

Développement Urbain

Division Transport et Logistique

Chef de Division :Abayomi Babalola

Inclut 9 postes,Economistes, spécialistes en

politiques publiques, ingénieurs des transports et

spécialistes en infrastructures

AmadouOumarou

DIRECTEUR

Front Of�ce : Spécialiste en Investissements et PPP

Conseiller en Chef pour les Infrastructures Coordinateur du Fond UMDF

Socio-économiste des Infrastructures Analyste d'Affaire

Assistants et consultants


33 experts et ingénieursrépartis dans les bureaux régionaux et nationaux de la Banque

USD 447M

Afrique du Nord3 postes

Afrique de l'Ouest10 postes

Afrique centrale 5 postes

Afrique de l'Est9 postes

Afrique australe6 postes


OUMAROU Amadou

MALANDA Barthélemy

OUATTARA COULIBALY Yéné

Directeur

Analyste d'Affaire

Secrétaire

[email protected]

[email protected]

[email protected]

ODIOGO Ezekiel Spécialiste en Investissements et PPP [email protected]

BEKRI BAHSOUN Rim Assistante [email protected]

Nom Titre Email Division

A Abidjan

BABALOLA Abayomi

TANO Clémence

NTEP Odette

AGUMA Bassy Jeremy

ATCHIA Stefan

AYMEN A. OSMAN Ali

BEZABEH Girma Berhanu

EHOUMAN Lydie

ILBOUDO Jean Noel

KALALA Jean Pierre Muimana

KARANGA Augustin

KATALA Jumbe Naligia

MWILA Aaron Katambula

NYIRUBUTAMA Jean-Jacques

EREMUTHA Mena

Chef de Division

Secrétaire

Secrétaire

Économiste Principal des Transports

Spécialiste Principal des Politiques de Transport

Ingénieur des Transports en Chef

Ingénieur Principal des Transports

Économiste Principal des Transports


Socio-économiste en Chef

Économiste des Transports en Chef



Économiste des Transports en Chef

Jeune Professionnelle

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

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[email protected]

[email protected]

[email protected]

Division Transport et Logistique

PICU 1

DirectionPICU 0

WILLIAMS Nicholas

KABORE- ZONGO Félicie

JACK Salieu

OMAR ELMI Samatar

SAINE Maleh

YONAZI Enock

HAMAYADJI Emma

Chef de Division

Secrétaire

Ingénieur Télécoms & TIC en Chef

Ingénieur TIC Supérieur

Expert principal en politiques de régulation

Ingénieur Principal TIC

Jeune Professionnel

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

PICU 2Division TIC

KABANGUKA Jean Kizito Conseiller en chef [email protected]



AKYEA Sheila Enyonam

BIZONGO Désire Anatole

BOCKARY Abu Sandy

EDJODJOM'ONDO Jean Félix

GARBADO Eriso Guntura

GEBREMEDHIN Dawit

MABOMBO Joao David

MAKAJUMA Adongo George

MAKASA Davies Bwalya

MALINGA Richard

MEGNE Ekoga Jean Paterne

MOHAMED Ali Ismael

MORE NDONG Pierre-Simon

MUNYARUYENZI Philippe

MUSA Patrick Tamba

NDIAYE Diop Maimounatou

NDIKUMWAMI, John

N'GUESSAN Joseph Kouassi

TAMBAH Prince Desea

TANDINA Abdoulaye M.

TESSEMA Zerfu

WA-KYENDO Mumina Augustu

WADDA Mam Tuts

WADE Mohamed el Abass

YOUGBARE Barnabe

Spécialiste en Infrastructures SupérieurExpert en Infrastructures

Spécialiste en Infrastructures SupérieurSpécialiste des Transports

Spécialiste en Infrastructures

Économiste des Transportsen ChefSpécialiste en Infrastructures




Économiste des Transports SupérieurÉconomiste Principal des Transports



Ingénieur des Transports Supérieur




Expert en Infrastructures

Spécialiste en Infrastructures Supérieur






Ouest (RDGW)

Centre (RGDC)

Ouest (RDGW)

Centre (RGDC)

Est (RDGE)

Est (RDGE)

Sud (RDGS)

Est (RDGE)

Sud (RDGS)

Afrique du Sud

Centre (RGDC)

Ouest (RDGW)

Nord (DGRN)

Est (RDGE)

Ouest (RDGW)

Ouest (RDGW)

Est (RDGE)

Centre (RGDC)

Ouest (RDGW)

Ouest (RDGW)

Est (RDGE)

Est (RDGE)

Ouest (RDGW)

Ouest (RDGW)

Ouest (RDGW)

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Accra

Kinshasa

Freetown

Libreville

Addis-Abbaba

Kampala

Maputo

Nairobi

Lilongwe

Centurion

Kinshasa

Dakar

Rabat

Kigali

Abudja

Lome

Bujumbura

Yaounde

Monrovia

Bamako

Nairobi

Addis-Abbaba

Accra

Dakar

Ouagadougou

Nom Titre Basé àCentre sous-régional Email

Dans les bureaux régionaux et nationaux

Département Infrastructure,Villes et Développement UrbainBanque Africaine de DéveloppementImmeuble CCIAAvenue Jean-Paul II,01 BP 1387 Abidjan 01, Côte d’Ivoire www.afdb.org

Documents

Rapport Annuel 2016 - afdb.org€¦ · l’Afrique. Des systèmes de transport et de logistique efﬁcaces et bon marché constituent un besoin central pour les acteurs industriels,