RAPPORT ANNUEL / L'ANNÉE EN IMAGES

2005RAPPORT ANNUEL / L’ANNÉE EN IMAGES

PEUGEOT S.A.Société anonyme à Directoire et Conseil de Surveillanceau capital de 234 618 266 eurosSiège social75, av. de la Grande-Armée75116 ParisR.C.S. Paris B 552 100 554Siret 552 100 554 00021

Tél. : 33 (1) 40 66 55 11Fax : 33 (1) 40 66 54 11

Internet : www.psa-peugeot-citroen.com

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PSA PEUGEOT CITROËN RAPPORT ANNUEL 2005 2Sommaire

4 CHIFFRES CLÉS

6 GOUVERNANCE6 / Message des présidents 8 / Le gouvernement de l’entreprise 10 / Le Directoire et l’exécutif du groupe 12 / Le groupe et ses actionnaires

14 2005 EN IMAGES

54 STRATÉGIE56 / Un groupe, une ambition à long terme 58 / Des plates-formes et des coopérations 59 / Les hommes et les femmes du groupe 60 / Les technologies de demain

62 ACTIVITÉS64 / Croissance des ventes et internationalisation 66 / La marque Peugeot : une notoriété internationale 68 / La marque Citroën :une progression dans toutes les régions du monde 70 / Une politique active de R&D 72 / Une efficacité industrielle performante 74 / Sept accords de coopération 76 / Autres activités déterminantes pour la croissance du groupe

78 RESPONSABILITÉ SOCIALE80 / Une année marquée par des innovations sociales 82 / Les quatre fondements de notre engagement social

84 MOBILITÉ DURABLE86 / La voiture dans son environnement 88 / Une sécurité maximale pour toutes les voitures du groupe 89 / Une plus grande qualité des mobilités 90 / Gestion des impacts industriels sur l’environnement 91 / Solidarité locale

92 COMPTES SYNTHÉTIQUES ET DONNÉES STATISTIQUES94 / Bilans consolidés 96 / Comptes de résultats consolidés 97/ Tableaux de flux de trésorerie consolidés 98 / Production par modèle 99 / Ventes mondiales consolidées 100 / Centres de production automobile 101 / Usines de mécanique et fonderies -Effectifs du groupe 102 / Indicateurs développement durable

3

Présent dans 150 pays, PSA PEUGEOT CITROËNa vendu 3 390 000 véhicules dans le monde eta réalisé un chiffre d’affaires de 56,3 milliardsd’euros en 2005. Le groupe obtient de bonnesperformances sur les marchés hors d’Europeoccidentale, où les ventes dépassent le millionde véhicules.Banque PSA Finance, dédiée au financementautomobile, Faurecia, équipementier automobile,et Gefco, entreprise de transport et de logistique,contribuent à la croissance du groupe.

Acteur responsable à l’échelle mondiale, PSA PEUGEOT CITROËN poursuivra son déve-loppement en s’appuyant notamment sur unrenouvellement important de ses gammes de véhicules. Il continuera à innover pour la protectionde l’environnement et l’amélioration de la sécurité,afin de développer et produire chaque jour desvoitures Peugeot et Citroën qui répondent auxattentes de ses clients du monde entier.

PSA PEUGEOT CITROËN tire sa force de ses deux marquesgénéralistes Peugeot et Citroën, des compétences deses 208 500 collaborateurs et de son actionnariat stable.Le groupe est le deuxième constructeur automobile enEurope, où sa part de marché atteint 14,3 %.

Marge opérationnelle(en millions d’euros)

Activité automobileAutres activités

Résultat net part du groupe(en millions d’euros)

PSA PEUGEOT CITROËN RAPPORT ANNUEL 2005 4Chiffres clés

Structure financière(en millions d’euros)

Capitaux propres, y compris intérêts minoritairesPosition financière nette des activités industrielles et commerciales

1 347381

13 703 14 406

04 05

Ventes mondiales(en unités)

Chiffre d’affaires(en millions d’euros)


978

Capitaux employés(en millions d’euros)


1 024

916

1 503

04 05

2 481

1 940

56 105

10 866

56 267

11 196

45 07145 239

04 0504 05

3 390 0003 375 300

1 646

1 029

0504

12 403

5 912

6 491

04

14 123

6 271

7 852

05

5

Effectifs(au 31 décembre)


Marge brute d’autofinancement et investissements bruts en immobilisations corporelles(activités industrielles et commerciales)(en millions d’euros)

Marge brute d’autofinancementInvestissements bruts

Résultat net par actionDividende (en euros)

Résultat net par actionDividende

04

30,4 %La part des ventes de véhicules hors d’Europe occidentale dépasse 30 % pour la première fois.

3 390000véhicules vendus dans le monde.

14,3 %de part de marché en Europe, où le groupe est le 2e constructeur.

05

4 1713 689

2 793

04 05

2 862

6,97

1,35

4,47

1,35

0504

69 000

208 500207 600

68 200

139 400 139 500

PSA PEUGEOT CITROËN RAPPORT ANNUEL 2005 6GOUVERNANCE

Message des présidents

Avec 3 390 000 véhicules vendus dans lemonde, PSA PEUGEOT CITROËN a connu en2005 une stabilité de ses ventes (+ 0,4 %) etune baisse de ses résultats financiers. Cetteévolution défavorable est due à la conjonctionde plusieurs facteurs : un marché européen enstagnation, une concurrence exacerbée, uneforte hausse des matières premières ainsi quela coûteuse mise en œuvre des nouvellesnormes environnementales Euro IV. Toutefois, le groupe a connu également en 2005des réussites importantes : croissance de sesventes et amélioration de sa rentabilité horsd’Europe occidentale, nouvelles baisses descoûts de production et développement desgammes des marques Peugeot et Citroën.Au vu de ces résultats contrastés, la questionde la pertinence de nos choix stratégiques seposait, et notre réponse a été clairement réaf-firmée : notre stratégie est bonne, et c’est bienl’application stricte de nos politiques et l’accé-lération de leur mise en œuvre qui constituentla voie à suivre pour retrouver le chemin d’unecroissance rentable.

L’organisation de PSA PEUGEOT CITROËN,telle qu’elle est résumée dans sa signature «Un groupe, deux marques», ressort renforcéedes derniers développements de 2005. Lesécarts de croissance entre Peugeot et Citroënmettent en évidence les bénéfices de la coexis-tence au sein du groupe de deux marques géné-

ralistes complémentaires qui permet une meil-leure gestion des cycles de vie des produits.

Élément central de la stratégie du groupe, la politique de plates-formes a connu denouvelles avancées en 2005. Après le lance-ment de la Peugeot Coupé 407 et de la CitroënC6, l’usine de Rennes produit désormais sixsilhouettes différentes sur la même plate-forme. La réussite de cette politique se traduitpar la rapide montée en puissance, dans notreproduction, des voitures construites sur nos trois plates-formes de base.

De même, la politique de coopération de PSA PEUGEOT CITROËN a connu une actualitéparticulièrement riche en 2005 : lancements dela Peugeot 107 et de la Citroën C1, issues de lacoopération avec Toyota ; signature de deuxaccords – l’un avec Fiat et Tofas pour dévelop-per et produire en commun des petits véhiculesutilitaires d’entrée de gamme et l’autre avecMitsubishi pour disposer d’une offre de véhi-cules 4x4 dans les gammes de Peugeot etCitroën. Enfin, le groupe a présenté, conjointe-ment avec BMW, l’organisation industrielle dela coopération sur les petits moteurs essencede haute technologie ainsi que de nouvellesoffres de moteurs Diesel issus de la coopéra-tion avec Ford. Les fruits de ces coopérationssont de plus en plus perceptibles et la montéeen puissance se poursuit : plus de 500 000 véhi-

Jean-Martin FolzThierry Peugeot

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cules et environ 2 700 000 moteurs seront ainsiproduits en 2008 dans le cadre de coopérationsavec d’autres constructeurs.

2005 marque également une étape importantedans le développement hors d’Europe occi-dentale. Pour la première fois, les ventes desmarques y dépassent le million de véhicules,soit plus de 30 % des ventes totales du groupe.En Amérique du Sud et en Chine, cette crois-sance s’accompagne d’une nette améliorationdes résultats économiques. Sur ces marchés,PSA PEUGEOT CITROËN va poursuivre sa dynamique de croissance avec le lancement denombreux nouveaux modèles bien adaptés auxgoûts locaux. Le bilan positif de l’efficacité denos politiques et de leurs apports futurs nouspermet de confirmer les deux grands objectifsdu groupe : croissance des volumes pour attein-dre 4 millions de voitures vendues et margeopérationnelle consolidée à 6 % du chiffre d’af-faires. Même si la conjoncture nous a éloignésde ces objectifs, notre ambition reste de lesatteindre le plus rapidement possible, notam-ment en mettant en œuvre des plans d’actionvolontaristes dans plusieurs domaines clés denotre métier de constructeur automobile.

L’exigence de qualité constitue un premieraxe majeur de progrès. Des résultats très significatifs ont déjà été obtenus à la suite de la mise en œuvre d’une panoplie de mesures fortes

concernant aussi bien le développement desprojets automobiles que les achats, la fabricationet les services destinés aux clients. Le groupese fixe pour objectif d’être l’un des tout premiersconstructeurs européens dans ce domaine de la qualité.

L’amélioration de la compétitivité du groupeest un deuxième objectif prioritaire.Elle passepar la réalisation d’économies substantielles surles coûts de production. La réduction de cescoûts atteint chaque année environ 600 millionsd’euros. À l’avenir, le groupe devra poursuivre àce rythme les économies réalisées grâce auplein effet des politiques de plates-formes et decoopération, à la montée en puissance des plansde progrès internes conduisant à un systèmeunifié de fabrication et à l’élargissement des politiques d’achat.

Le troisième axe est la politique d’innovationdu groupe, source irremplaçable d’avantagesconcurrentiels. Cette politique s’inspire d’unprincipe de base : celui de la technologie utile,accessible au plus grand nombre et bénéfiquepour l’environnement et la sécurité. Ainsi, aprèsavoir lancé des voitures dotées du systèmeStop & Start, premier stade d’hybridation, legroupe prépare un programme de dévelop-pement avec l’objectif de disposer, à l’horizon 2010, d’une offre commerciale de véhiculeshybrides Diesel. Les deux premiers démonstra-

teurs de cette technologie, Peugeot 307 etCitroën C4 Hybride HDi, illustrent notre vision del’évolution automobile et la volonté du groupe depoursuivre dans la voie du développement demotorisations propres et peu consommantes.

Le choix du groupe en matière d’innovation,c’est aussi d’apporter à ses clients le meilleurniveau technologique pour assurer leur sécuritéet celle de tous les usagers de la route. Ainsi, 8 des nouvelles voitures lancées par le groupeont obtenu 5 étoiles aux tests EuroNCAP.

Enfin, le rajeunissement des gammes est bienengagéet constitue le principal moteur de notredéveloppement futur. L’âge moyen de l’offre desmarques Peugeot et Citroën a en effet atteintson point le plus haut en 2005 - 4,5 ans - et vamaintenant rajeunir régulièrement pour attein-dre 3,3 ans en 2008. Dans ce domaine, lesévénements majeurs du premier semestre2006 sont les lancements de la Peugeot 207 etde la Citroën C6. Il y aura également au cours decette année bien d’autres événements impor-tants en Europe et hors d’Europe qui souligne-ront, une nouvelle fois, la capacité du groupe àinnover et à diversifier son offre : 38 silhouettesautomobiles seront proposées dans les gam-mes de Peugeot et Citroën en 2006 contre 28en 2001. Dès 2006, le groupe profitera de l’effetfavorable de ces lancements de nouveauxmodèles mais l’environnement conjoncturel

devrait demeurer difficile avec un marché européen toujours fortement concurrentiel semaintenant au niveau de celui de 2005. Dans untel contexte, nous estimons que la marge opéra-tionnelle au premier semestre 2006 devrait sesituer dans la ligne du second semestre 2005 ets’améliorer au second semestre de cette année.

Thierry Peugeot Jean-Martin Folz

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Le gouvernement de l’entreprise

Le Conseil de Surveillance

Le Conseil de Surveillance nomme le Directoireet a une mission de contrôle permanent de lagestion de la société par le Directoire.

Thierry Peugeot, PrésidentJean Boillot, Vice-PrésidentJean-Philippe Peugeot, Vice-PrésidentPierre Banzet

Jean-Louis Dumas

Marc Friedel

Jean-Louis Masurel

François Michelin

Jean-Paul Parayre

Marie-Hélène Roncoroni

Ernest-Antoine Seillière

Joseph F. Toot Jr.

Roland Peugeot, CenseurBertrand Peugeot, Censeur

Le Comité Stratégique Missions : réfléchir à l’avenir à long terme et auxgrandes orientations du groupe. Dans ce cadre,il prend connaissance du plan stratégique à longterme du Directoire. Il est saisi des projets d’opé-rations importantes et prépare notamment lesdélibérations du Conseil prises en application del’article 9 des statuts, qui prévoit une autorisa-tion préalable du Conseil de Surveillance pourcertaines opérations stratégiques. Jean-Philippe Peugeot, PrésidentJean Boillot

Jean-Louis Dumas

François Michelin

Jean-Paul Parayre

Thierry Peugeot


Le Comité des Rémunérationset des NominationsMissions : préparer les décisions du Conseil deSurveillance en ce qui concerne la rémunéra-tion des membres du Directoire et celle desmembres du Conseil de Surveillance et descomités ainsi que, le cas échéant, l’attributiond’options d’achat d’actions aux membres duDirectoire. Il prépare également les délibérationsdu Conseil de Surveillance en ce qui concerneles nominations de nouveaux membres duDirectoire ou du Conseil ; il a ainsi pour mission

La société Peugeot S.A. a adopté depuis 1972 la forme de société à Conseil de Surveillance et Directoire, qui permet de distinguer les fonctions de directionet de gestion assumées par le Directoire et les fonctions de contrôle dévoluesau Conseil de Surveillance.

de déterminer les critères de choix, de préparerla procédure de sélection et les propositions denomination ou de renouvellement.Thierry Peugeot, PrésidentFrançois Michelin


Le Comité Financier Missions : donner son avis au Conseil deSurveillance sur les comptes sociaux et conso-lidés de la société. Il est saisi pour examen detout projet nécessitant l’autorisation préalabledu Conseil, notamment en cas d’opérationsayant une incidence sur le capital. Son rôle estde procéder à un examen détaillé de l’élabora-tion des comptes semestriels et annuels, desopérations financières du groupe les plus signi-ficatives et à la revue du tableau de bord finan-cier du groupe. Il suit les engagements hors bilanet les éléments permettant d’apprécier lesrisques encourus par le groupe.Marc Friedel, PrésidentJean-Louis Masurel

Marie-Hélène Roncoroni

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Situation au 1er janvier 2006.

De gauche à droite

Thierry Peugeot, Jean Boillot, Jean-Philippe Peugeot,Pierre Banzet,Jean-Louis Dumas.

De gauche à droite

Ernest-Antoine Seillière,Joseph F. Toot Jr,Roland Peugeot,Bertrand Peugeot.

De gauche à droite

Marc Friedel,Jean-Louis Masurel, François Michelin,Jean-Paul Parayre,Marie-Hélène Roncoroni.

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PSA PEUGEOT CITROËN RAPPORT ANNUEL 2005 10

Le Directoire

Jean-Martin Folz, PrésidentFrédéric Saint-Geours

Claude Satinet

Le Comité Exécutif

Jean-Martin Folz, Président du DirectoireFrédéric Saint-Geours, Directeur Général de PeugeotClaude Satinet, Directeur Général de CitroënYann Delabrière, Directeur Finance, Contrôle, PerformanceGilles Michel, Directeur Plates-Formes, Techniques, AchatsJean-Marc Nicolle, Directeur Stratégie et Produit groupeRobert Peugeot, Directeur Innovation et QualitéRoland Vardanega, Directeur Industriel et FabricationsJean-Luc Vergne, Directeur Relations et Ressources Humaines

L’État-major

Xavier Fels, Directeur Relations ExtérieuresJean-Louis Grégoire, Directeur Cadres SupérieursJean-Claude Hanus, Directeur JuridiqueLiliane Lacourt, Directeur Communication

Le Comité Exécutif et l’État-major se réunissentchaque semaine pour examiner toutes les ques-tions relatives à l’animation générale du groupeet à la direction de la division automobile. Descomités spécifiques à chacune des autres acti-vités du groupe se réunissent par ailleurs chaquemois pour en superviser l’activité. L’animationdu groupe repose sur un Comité des directeursregroupant les principaux responsables opéra-tionnels du groupe et comprenant au 1er mars2006, 51 membres ainsi que le Comité Exécutifet l’État-major. Le Comité des directeurs seréunit mensuellement.

GOUVERNANCE

Le Directoire et l’exécutif du groupe

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Situation au 1er janvier 2006.

De gauche à droite

Jean-Martin Folz,Frédéric Saint-Geours,Claude Satinet,Yann Delabrière,Gilles Michel.

De gauche à droite

Xavier Fels,Jean-Louis Grégoire,Liliane Lacourt,Jean-Claude Hanus.

De gauche à droite

Jean-Marc Nicolle,Robert Peugeot,Roland Vardanega,Jean-Luc Vergne.

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Le groupe et ses actionnaires

PSA PEUGEOT CITROËN informe régulièrement et clairement l’ensemble de ses actionnaires, français et étrangers, individuels et institutionnels.

Le groupe s’attache à améliorer en perma-nence l’efficacité de sa communication finan-cière, qu’il s’agisse des différentes sourcesd’information mises à la disposition desactionnaires ou des relations directes lors des rencontres et événements organisés à ceteffet, en conformité avec les meilleures pra-tiques des marchés et les recommandationsdes autorités boursières. Un ensemble de publications est dédié à tous les actionnaires du groupe :� le rapport annuel, édité en versions françaiseet anglaise, présente l’essentiel du groupe et deson activité, avec des chiffres clés et les princi-pales données financières ;� le document de référence, déposé auprèsde l’Autorité des Marchés Financiers et édité enversions française et anglaise, présente le détailde l’ensemble des comptes consolidés et leuranalyse, l’activité des différentes divisions, lesrésolutions votées par l’Assemblée Générale ettoutes les informations juridiques sur la société ;� le rapport semestriel, également édité enversions française et anglaise, est disponible dèsla publication des comptes semestriels, fin juillet ;� les communiqués de presse et les avis financiers sont publiés sur le site Internet ;

� les lettres à nos actionnaires éditées à l’oc-casion de la publication des comptes annuels,de l’Assemblée Générale et des résultats se-mestriels sont personnellement adressées aux détenteurs de titres au nominatif, aux détenteursde plus de 10 actions au porteur auprès d’un intermédiaire financier français au 31décembre,aux actionnaires salariés et sur demande ;� le guide de l’actionnaireapporte les réponses aux principales questions concernant les droits del’actionnaire et la gestion des titres Peugeot S.A.

L’ensemble de ces publications est disponiblesur le site Internet du groupe, www.psa-peugeot-citroen.com, qui permet par ailleurs de consul-ter en temps réel le cours de Bourse de l’actionPeugeot S.A.Afin de construire un véritable dialogue, PSA PEUGEOT CITROËN multiplie les occa-sions de rencontre avec ses actionnaires etl’ensemble de la communauté financière. Troisgrands rendez-vous sont pris à l’occasion de la publication des résultats semestriels et annuelsainsi que pour l’Assemblée Générale. Par ailleurs, le groupe convie régulièrement lesinvestisseurs institutionnels à des réunions enEurope, aux États-Unis et en Asie, à des visitesde sites et propose aux analystes financiers desréunions thématiques pour leur permettre demieux comprendre la réalité opérationnelle dugroupe. PSA PEUGEOT CITROËN participe aussiaux présentations sectorielles des institutions

financières actives sur les marchés de capitaux.Le groupe offre enfin de nombreuses occasionsde rencontre à ses actionnaires individuels autravers de présentations en province, de visitesd’usines ou bien lors du Salon Actionaria.

InformationsLes actionnaires individuels peuvent poser leurs ques-tions à l’équipe de communication financière par e-mail :[email protected]

ou bien en appelant le numéro azur : 0810 424 091.

Tout actionnaire qui souhaiterait recevoir régulièrementles informations financières du groupe PSA PEUGEOTCITROËN peut se faire inscrire sur la liste de diffusionau siège de la société :Peugeot S.A. - Communication Financière

75, avenue de la Grande-Armée - 75116 Paris

E-mail : [email protected]

Numéro azur : 0810 424 091.

Agenda 2006-200727 avril : chiffre d’affaires au 31 mars 200624 mai : Assemblée Générale31 mai : paiement du dividende 200526 juillet : résultats du 1er semestre 200626octobre : chiffre d’affaires au 30 septembre 20067 février 2007 : résultats annuels 2006

Fiche signalétique de l’action Peugeot S.A.

Code valeur ISINFR0000121501Places de cotationNégociation en continu surl’Eurolist – compartiment A de la Bourse d’Euronext Paris. Autres places de négociation du titre � Europe : coté à la Bourse de Bruxelles et sur le marché SEAQ International à Londres ;� USA : négociation sous forme d’ADR (American Depositary Receipts), un ADR représentant une action.Présence dans les principaux indicesCAC 40, SBF 120, SBF 250,Euronext 100, DJ Euro Stoxx Auto(sectoriel), ASPI et FTSE4Good(développement durable).Éligibilité de l’actionSRD (service de règlement différé)et PEA (plan d’épargne en actions)Valeur nominale1 euroNombre d’actions en circulationau 31 décembre 2005234 618 266Cours au 31 décembre 200548,70 eurosCapitalisation boursière au 31 décembre 200511,43 milliards d’eurosPoids dans l’indice CAC 40 au 31 décembre 20050,97 %

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Dividende par action(en euros)

Net 1,15 1,35 1,35 1,35 1,35*

Avoir fiscal 0,58 0,675 0,675 - -**

Global 1,73 2,025 2,025 - -**

Taux de distribution (en %) 17,6 20,7 21,9 24,2 30,8

2001 2002 2003 2004 2005

Dividendes

Cours de Bourse de l’action Peugeot S.A. sur 5 ans

(en euros)

Plus haut 58,27 60,80 43,85 52,70 57,95Plus bas 35,40 32,20 33,53 36,93 45,20Cours au 31 décembre 47,75 38,86 40,40 46,70 48,70

80

60

40

100

120

140

160

Action Peugeot S.A. CAC 40 DJ Euro Stoxx Auto Source : Euronext

01/01 04/01 08/01 12/01 04/02 08/02 12/02 04/03 08/03 12/03 04/04 08/04 12/04 04/05 08/05 12/05

Action Peugeot S.A. CAC 40 et DJ Euro Stoxx Automobile sur 5 ans (base 100)

2001 2002 2003 2004 2005

1_Groupe familial Peugeot : 30,22

2_FCP du personnel : 2,53

3_Groupe Caisse des Dépôts : 2,64

4_Groupe Michelin : 1,20

5_Groupe Société Générale : 1,41

6_Groupe BNP Paribas : 1,13

7_Autocontrôle : 2,39

8_Autres : 58,48

Répartition du capital au 31/12/2005(en %)

1_Groupe familial Peugeot : 45,06

2_FCP du personnel : 1,98

3_Groupe Caisse des Dépôts : 2,07

4_Groupe Michelin : 1,89

5_Groupe Société Générale : 1,31

6_Groupe BNP Paribas : 1,76

7_Autres : 45,93

Le document de référence exercice 2005, déposé auprès de l’Autorité desMarchés Financiers le 24 avril 2006, est disponible sur simple demande ausiège de la société : Communication Financière - 75, avenue de la Grande-Armée - 75116 Parisou en appelant le N° azur : 0 810 424 091.Il est également consultable sur Internet : www.psa-peugeot-citroen.com

Répartition des droits de vote au 31/12/2005 (en %)

* Sous réserve d’approbation par l’Assemblée Générale du 24 mai 2006.** À compter des dividendes perçus en 2005, l’avoir fiscal est supprimé et remplacé, dans certaines conditions, par un crédit d’impôt.

1 2 34 56 7 8

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15 2005EN IMAGES

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PEUGEOT 1007

Une signature originalepour un concept novateur

Issue du concept-car Sésame,dont la créativité et l’audaceavaient séduit le public duMondial de l’automobile deParis en 2002, la Peugeot 1007offre des arguments inéditsdans le paysage automobile :3,73 m de longueur, une compacité idéale pour se faufiler en ville ou s’y garer, une silhouette monovolumed’une hauteur de 1,62 m, une architecture favorable à l’espace intérieur, une positionde conduite haute et dominante,gage de visibilité et de sécurité.Les portes coulissantes télécommandées dégagentune ouverture généreuse etinnovante – pour une acces-sibilité inédite à l’habitacle – et glissent vers l’arrière sans dépasser la longueur du véhicule. Elles autorisentainsi un stationnement dansdes places très étroites, tout en conservant de l’espace pourentrer et sortir du véhicule. Elles offrent plus de sécurité en ville.

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SOCIAL

Première entrepriselabellisée «Égalitéprofessionnelle»

PSA PEUGEOT CITROËN est lapremière entreprise labellisée«Égalité professionnelle» pourson engagement en faveur de l’égalité entre femmes et hommes. De nombreusesfemmes ont ainsi récemmentété recrutées avec la méthodeadoptée par l’ANPE pourévaluer les compétences despersonnes, sans considérationde sexe et de formation. En 2005, le taux de féminisa-tion des recrutements atteint22,4 % pour les ingénieurs etcadres, 32 % pour les agents de maîtrise et 22,1 % pour les ouvriers.

Collaborateurs du groupe travaillantsur un banc moteur virtuel

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CITROËN

C-AirPlay, le plaisir automobile autrement

Présenté en première mondiale au Salon de Bologne, C-AirPlay, nouveau concept-car de Citroën, possède une architecture originale associantdes formes extérieures courbes et un habitacle épuré privilégiant les sensations liées à la conduite. Équipé d’une motorisationessence de 110 ch, C-AirPlayest doté d’une boîte de vitessesrobotisée SensoDrive. C-AirPlay fait égalementpreuve de qualités environ-nementales en adoptant la technologie Stop & Start, qui garantit une consommation et des émissions particulièrement réduites.

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INTERNATIONAL

Intégration réussie du groupe au Brésil

Cinq ans après sa création,Peugeot Citroën do Brasil a réussi son intégration brésilienne. Inauguré en 2001, le site dePorto Real produit aujourd’hui4 modèles (Peugeot 206 berlineet 206 SW, Citroën XsaraPicasso et Citroën C3), et,depuis 2002, des moteursessence (1,6 l et 1,4 l). La production de moteurs flex-fuel pour la Peugeot 206 et la Citroën C3 a démarré cette année. Les moteursflex-fuel adaptés au marchébrésilien permettent de rouleravec un taux variable de bioéthanol dans l’essence.

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CITROËN C1

Un concentré de convivialité et de fiabilité

Commercialisée depuis juin2005, la C1 constitue l’offred’entrée de gamme de Citroën.Compacte avec ses 3,43 mètreset pouvant accueillir quatre personnes à son bord, la Citroën C1 est un modèle au style attrayant et ludique,sans compromis en termes de qualité, de tenue de route et de sécurité. La Citroën C1 se décline en versions 3 porteset 5 portes, dans un styleavenant : ses porte-à-fauxcourts, ses boucliers généreuxet ses formes galbées caractérisent un look d’ensemble sympathique tout en suggérant robustesseet sécurité. De même, elle sedistingue par le traité originalen transparence de son hayonet de ses feux arrière, ainsi que par la conception innovante de ses portes arrière, qui se prolongent jusqu’aux feuxsur la version 5 portes.Sa liaison au sol lui assure une bonne tenue de route et contribue efficacement à la sécurité active.

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ENVIRONNEMENT

Les véhicules avec filtreà particules imposentleur succès

Le 1 400 000e véhicule équipéd’un filtre à particules (FAP) est sorti en 2005. PSA PEUGEOT CITROËN est l’inventeur de cette technologie et le seul constructeur automobile à la diffuser en très grandesérie sur 10 familles de véhicules : Peugeot 206, 307, 407, 607 et 807 ainsi que Citroën C3, C4, C5, C8 et Xsara Picasso. Les moteurs Diesel HDiéquipés de FAP se sont imposés comme les moteurs thermiques les plus propressur le plan des émissionspolluantes, mais aussi commedes moteurs exemplaires pourla réduction des émissions de CO2 grâce à la technologie d’injection directe common rail.

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QUALITÉ

La qualité au cœurde tous les enjeux du groupe

Tout au long du processusspécifique de fabrication, un contrôle unitaire et systé-matique des véhicules permetd’assurer le niveau de qualitéattendu sur les prestations,comme la qualité d’aspect, le comportement routier, le confort et l’acoustique. Tous les véhicules haut degamme totalisent actuellementdix heures de contrôle.L’exigence légitime de la clientèle constitue l’un desaxes centraux de la politique de PSA PEUGEOT CITROËN.Des avancées majeures ont étéréalisées à la suite de la miseen place d’un vaste plan de progrès qui a touché à la foisle développement des projetsautomobiles, la fabrication et le service. Les progrès sontencourageants sur trois ans :une réduction de 34 % despannes déclarées par la clien-tèle ; une diminution de plus de 20 % des incidents déclarésaprès un an d’utilisation.

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COOPÉRATION

Une usine performantepour les voituresde PSA PEUGEOTCITROËN et Toyota

Fruits de la coopération entreToyota et PSA PEUGEOTCITROËN, les Peugeot 107,Citroën C1 et Toyota Aygo sontproduites dans l’usine TPCA de Kolín (République tchèque),inaugurée en mai 2005.Le site tchèque a une capacitéde production annuelle de 300 000 véhicules, et le projet a permis la création de 3 000 emplois directs.

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PEUGEOT

Coupé 407 : quandélégance se conjugueavec puissance

Le Coupé 407 accentue lescodes stylistiques inauguréssur la gamme 407 et reflète un équilibre harmonieux entredynamisme et raffinement. Sa polyvalence d’usage et ses capacités dynamiquesélevées situent le Coupé 407dans l’esprit du grand tourismecontemporain. Ses motorisations modernes et performantes et les liaisonsau sol retenues lui garantissentune sécurité active du plushaut niveau ainsi qu’un confortd’utilisation et un plaisir deconduire de tous les instants. Le Coupé 407 est la premièresilhouette de la gamme 407 à accueillir le nouveau moteurDiesel HDi FAP V6 2,7 l.

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SÉCURITÉ ROUTIÈRE

5 étoiles pour une sécurité maximale

EuroNCAP est un organismeeuropéen indépendant quiévalue la sécurité passive des véhicules par des tests de chocs et qui rend publics les résultats obtenus sousforme de cotation par étoiles. Les nouveaux hauts de gammeCitroën C6 et Peugeot Coupé407 ont décroché 5 étoiles, se plaçant ainsi au niveau des meilleurs véhicules dans le domaine de la sécuritépassive. Pour ce qui est de la protection des piétons, la Citroën C6 obtient un score,inégalé à ce jour, de 4 étoiles, le maximum attribué par EuroNCAP.

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ENVIRONNEMENT

Citroën C3 roule pour le GNV

PSA PEUGEOT CITROËN a la conviction que les véhiculesfonctionnant au gaz naturelseront amenés à se développerprochainement. Le Gaz Naturel Véhicules (GNV)est, en effet, un carburant pleind’avenir de par ses réservesimportantes et ses qualitésenvironnementales. Anticipantla demande, Citroën a mis au point, en collaboration avec Gaz de France, une C3 1,4 len version «bicarburationessence/gaz naturel» circulantactuellement sur dix sites pilotes français. C’est notam-ment le cas de Toulouse, où a été présentée la Citroën C3GNV à l’occasion de l’opération«L’énergie par nature».

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COOPÉRATION

Une organisation industrielle optimalepour la coopération PSA PEUGEOT CITROËNet BMW

Les deux groupes ont présenté à Douvrin (France) l’organi-sation industrielle de leurcoopération pour la production d’une nouvelle famille de petits moteurs essence. L’usinage des pièces principales des moteurs se fera dans l’usinede Douvrin. Un premier modulede 60 000m2 a vu le jour à la Française de Mécanique fin2005. L’assemblage est répartichez chacun des constructeurs :Douvrin pour PSA PEUGEOTCITROËN et Hams Hall(Grande-Bretagne) pour BMW.À terme, la production annuelleest estimée à 1 million d’unités.En 2006, des véhicules desgammes basses et moyennesde Peugeot et Citroën serontdéjà équipés de moteursissus de cette coopération.

Pressage d’un vilebrequin de moteur EP

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PEUGEOT

Record de productionbattu par Peugeot 206

Lancée en septembre 1998, la Peugeot 206 a fêté la produc-tion de son 5 millionièmeexemplaire sur le site deMulhouse, un Coupé Cabriolet1,6 l HDi-FAP. Avec plus de1,1 million d’immatriculationscumulées, la France est le 1er marché de la Peugeot 206,suivie du Royaume-Uni (540 000), de l’Italie (465 000), de l’Espagne (400 000) et de l’Allemagne (331 000).

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EFFET DE SERRE

Puits de carbone enAmazonie, les plantationsont cinq ans

Le projet de constitution d’un puits de carbone forestieren Amazonie est né en 1998 de la rencontre entre la marquePeugeot, l’Office national des forêts (ONF) et Pro-Natura(ONG franco-brésilienne). Cette opération de mécénatscientifique consiste à étudierla relation entre reforestationet absorption du gaz carboniqueatmosphérique, le principal gazresponsable de l’effet de serre.Cette reforestation, conduiteen étroite coopération avec la communauté scientifiqueinternationale, promeut la biodiversité des espècesvégétales, respecte le biotopeanimal et associe très étroi-tement les populations dans des programmes locaux deplantation d’espèces natives.

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CITROËN

Citroën C6 : le prestiged’une grande routièreassocié à des techno-logies novatrices

Exposée en première mondialeau Salon de Genève 2005, la Citroën C6 est lancée depuisfin 2005. La gamme comprend3 niveaux de finition (C6, C6 Lignage et C6 Exclusive) et 2 motorisations (V6 3.0iessence et V6 HDi 208 FAP). La C6 propose, dès le premierniveau, des équipements desérie inédits de confort et desécurité comme les projecteursxénon bifonctions, la climatisa-tion automatique bizones à diffu-sion douce, un système d’affi-chage tête haute, 9 airbags,sans oublier le filtre à parti-cules (FAP) sur le V6 Diesel.

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SOCIAL

Pour une formation tout au long de la vieprofessionnelle

La direction et les organisationssyndicales ont signé un accordsur la formation tout au long de la vie professionnelle, qui redéfinit les orientations et les objectifs de celle-ci pour anticiper les besoins en compétences et répondreaux attentes des salariés. Les principales mesuresportent sur l’adaptation dudroit individuel à la formation,le développement del’apprentissage et des contratsde professionnalisation pour les jeunes et les demandeursd’emploi. De nouveaux outils tels que le Passeport Formation ainsique la démarche de validationdes acquis de l’expériencepermettront à chaque salariéde formaliser ses connaissanceset d’acquérir des titres et diplômes professionnels.

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INTERNATIONAL

La Chine fête sa 50 millième Peugeot 307Sedan vendue

Grâce au lancement de la Peugeot 307 Sedan et aux bonnes performancescommerciales de la marqueCitroën, Dongfeng PeugeotCitroën Automobile a enregistré une croissance de ses ventes de 57 % sur le marché chinois.Illustrant le renforcementcommercial du groupe enChine, le directeur généraladjoint de Dongfeng Peugeot a remis, lors du dernier Salonde Guangzhou, les clés de la307 Sedan à son 50 000e client.Cette voiture fait désormaispartie des véhicules de référence de son segment. La marque Citroën, quant à elle, a progressé de 34 % en volume pour atteindre 103 000 véhicules sur le marchéchinois, qui a repris un fortrythme de croissance après son ralentissement au second semestre 2004.

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DÉVELOPPEMENT DURABLE

L’usine de Sochaux à l’heure des vélos

Dans le cadre de la Semaineeuropéenne de la mobilitéorganisée par le ministère de l’Écologie et du Dévelop-pement durable, le site deSochaux a ouvert ses portesaux visiteurs à bicyclette. Il proposait ainsi un circuit de 8 kilomètres qui a permisaux visiteurs de découvrir à vélo les différentes facettes du site, qui produit chaque jour 1 915 véhicules. Depuis 2004, le site s’investit dans un plan de déplacement d’entreprisequi a commencé à porter sesfruits : aujourd’hui, 300 salariésviennent à vélo travailler sur le site, qui compte denombreuses pistes cyclables.

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CITROËN

Citroën et SébastienLoeb : un duo gagnant

Nouvelle consécration pourCitroën qui remporte en 2005 le titre Constructeurs en championnat du monde desrallyes pour la troisième annéeconsécutive. Sébastien Loebest consacré pour la deuxièmefois champion du monde dans la catégorie Pilotes.Les prix de la presse professionnelle internationale viennent aussi couronner cette belle performance : les «Caschi d’Oro» (Casquesd’or) par le magazine italienAutosprint, le «Pilote inter-national de rallyes de l’année»par le magazine britanniqueAutosport, tandis que Top Gear et CAR l’ont nominépour l’«Homme de l’année».

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PSA PEUGEOT CITROËN vise 4millions de véhiculesvendus par an et une margeopérationnelle consolidée de6 %.

55 Stratégie Un groupe, une ambition à long terme Des plates-formes

et des coopérations Les hommes et les femmes du groupe

Les technologies de demain


Le groupe construit son développementsur le dynamisme de ses marquesPeugeot et Citroën. Deux marques qui, tout en coexistant harmonieusement,n’en sont pas moins concurrentes. C’est sur ce principe de dualité que le groupe assure la variété de ses gammeset la pérennité de son développement.

PSA PEUGEOT CITROËN doit sa croissance àune organisation fondée sur deux marquesgénéralistes, Peugeot et Citroën. Grâce auxdéveloppements spécifiquement conçus pourles différents marchés et aux lancements coordonnés des nouveaux modèles, celles-ci disposent d’une offre complète de véhicules quiexpriment leurs différences dans le style et leurcomplémentarité dans le concept.Dans les domaines du marketing et du com-mercial, Peugeot et Citroën ont l’autonomienécessaire pour mener à bien des stratégiesdistinctes. En revanche, toute l’organisation tech-nique, industrielle, administrative et financièreest mise en commun par souci d’efficacité etdans une recherche d’économies d’échelle.Outre son activité de constructeur automobile,le groupe exerce trois activités également déter-minantes pour sa croissance :n une activité de financement avec Banque PSAFinance, dont la vocation consiste à financer lesstocks de véhicules neufs et de pièces derechange des concessionnaires, ainsi qu’à

proposer aux acheteurs de véhicules Peugeotet Citroën une gamme exhaustive de finance-ments et de services ;n une activité d’équipementier avec Faurecia– dont le groupe est l’actionnaire majoritaire –qui fabrique des éléments majeurs d’un véhi-cule : les sièges, la planche de bord, lespanneaux de porte, l’échappement et le blocavant. Il se situe au 1er rang des équipementiersautomobiles en France, au 2e en Europe et au9e au niveau mondial pour son chiffre d’affairesréalisé avec l’ensemble des constructeurs ;n enfin, une activité de transporteur et de logis-ticien avec Gefco, dont les métiers comprennentle transport et la préparation d’automobiles, lamessagerie et le transport de lots, le fret mari-time et aérien.

Priorité aux clients, richesse de l’offre de produits et de services, exigence de qualité, innovation avec des technologies à la pointe du progrès, professionnalisme des équipes, coûts maîtrisés, pour construire sur le long terme

PSA PEUGEOT CITROËN est engagé sur lavoie d’une croissance rentable, dont l’objectifest d’atteindre 4 millions de véhicules vendusannuellement et 6 % de marge opérationnelleconsolidée.Des marges de progrès significatives existent pour le groupe. En maintenant des objectifs à

moyen terme fondés sur le développement des gammes de produits, la croissance horsd’Europe occidentale et la baisse des frais d’exploitation, notamment en déployant sa poli-tique de plates-formes et en développant sesefforts de productivité interne, PSA PEUGEOTCITROËN dispose de nombreux atouts pour relever ses défis dans un environnement quireste difficile.Le groupe a mis également en place une politique offensive de nouveaux produits quilui permet de mettre rapidement sur le marchédes concepts de véhicules innovants, qui séduisent par leur style, leurs performances,leur confort, leur originalité et les technologiesproposées. Sensibles à l’impact de la voituredans la société d’aujourd’hui, les clients de PSA PEUGEOT CITROËN veulent être desconsommateurs assumant des choix respon-sables face aux enjeux majeurs que sont lasécurité, la protection de l’environnement, lerecyclage et la mobilité urbaine.

Fil conducteur de la stratégie de PSA PEUGEOT CITROËN : le développement durable

Au-delà de la prise en compte rigoureusedes enjeux économiques, sociaux et envi-ronnementaux liés à son activité, trois axesprincipaux orientent les actions du groupe enfaveur d’un développement durable : la lutte

contre l’effet de serre, la sécurité routière etla mobilité urbaine. Des solutions pragmati-ques fondées sur l’innovation technologique,généralisable au plus grand nombre, sontmises en œuvre pour proposer des voituresrépondant aux objectifs environnementaux etde sécurité.PSA PEUGEOT CITROËN a bâti son dévelop-pement sur des principes comportementauxformalisés dans sa charte éthique. Le groupeentretient avec ses différents partenaires desrelations confiantes et fondées sur l’éthique.

STRATÉGIE

Un groupe, une ambition à long terme

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|| Évolution des ventesLes ventes hors d’Europe occiden-tale de PSA PEUGEOT CITROËNdépassent le million d’unités pourla première fois en 2005.

01 02 03 04 05

Notre politique qualité s’appuie sur la maîtrise de nos fonctionnements à chaque stade de la vie des produits et des services.Faire bien du premier coup en conception, enproduction, lors de la venteet dans le service rendu à nos clients est notre impératif.

710 500

817 200

1 029 500950 600

587 300

31 lancementsde nouvelles silhouettesprévus entre 2006 et 2008.

PSA PEUGEOT CITROËN RAPPORT ANNUEL 2005 58STRATÉGIE

Des plates-formes et des coopérations

Pour satisfaire ses marchés, PSA PEUGEOTCITROËN propose des gammes de véhiculesprésentant une variété de silhouettes,de motorisations et d’équipements, et bénéficiant de prestations optimales en termes de confort et de sécurité. Par ailleurs, la richesse de ces gammes va de pair avec un haut niveau de qualité. Le groupe entend aussi maîtriser ses investissements et réduire ses coûts de production.

PSA PEUGEOT CITROËN apporte une réponseefficace à ces défis. Tout d’abord, par sa straté-gie de plates-formes, un principe fondateur deson organisation industrielle, au cœur mêmede la conception et de l’industrialisation desvéhicules ; cette stratégie consiste à mettreen commun les éléments de la base véhiculecomme les moteurs, les soubassements, lestrains, les boîtes de vitesses. Les plates-formespermettent au groupe de mettre au point, surune base technique unique et à moindre coûtde développement, un plus grand nombre denouveaux véhicules aux personnalités trèsdifférentes. Les véhicules construits sur unemême plate-forme partagent au moins 60 %de leur prix de revient. Par la réduction substan-tielle des charges et des délais de développe-ment, des dépenses d’industrialisation, descoûts de production et des prix d’achat despièces et équipements qu’elle permet, cette

stratégie favorise la diversité des modèles. Leséconomies ainsi réalisées profitent au client,qui bénéficie de prix compétitifs, d’un hautniveau d’équipements de qualité et d’une offrede produits plus riche.Par ailleurs, PSA PEUGEOT CITROËN déve-loppe une stratégie originale et déterminantepour sa croissance qui consiste à nouer desaccords de coopération avec d’autres construc-teurs afin de développer et de produire encommun des bases véhicules ou des com-posants. Au même titre que les plates-formes,ces coopérations permettent aux partenairesde partager les investissements, d’accéder àdes séries de production plus importantes etd’élargir leurs gammes de produits respectifs.Inscrits sur le long terme et dans le respect del’indépendance des partenaires, ces accordsde coopération constituent la meilleure réponsepossible aux défis de la mondialisation et del’évolution des marchés. Le renforcement deces coopérations constitue un facteur essentieldu potentiel de développement futur du groupe.

3,2 millionsde véhicules seront produits sur les trois plates-formes du groupe en 2008. En 2005, ce chiffre atteint 1,6 million.

7 accordsLe groupe coopère avec les plus grands constructeursmondiaux pour produire en commun des moteurs ou des bases véhicules.

Moteur essence 1,6 l réalisé en coopération avec BMW Group.

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Les hommes et les femmes du groupe

PSA PEUGEOT CITROËN, c’est avant toutun groupe d’hommes et de femmes motivés par la même volonté d’atteindredes objectifs de croissance et de rentabilité.En cela, la politique de ressources humainesest une composante indissociable de la stratégie du groupe à l’heure de son internationalisation.

Pour assurer ce développement et relever lesdéfis de son avenir, PSA PEUGEOT CITROËNs’est engagé dans une politique d’internatio-nalisation et de diversification des équipes, derémunérations fondées sur la performance etl’équité, dans une organisation du travail orientéevers la compétitivité avec une priorité donnée àla sécurité du travail et une concertation socialepermanente. En mettant l’accent sur la diversitéde l’emploi et la pluralité des compétences, legroupe recherche des profils variés d’expérienceprofessionnelle, de formation, de culture et d’ori-gine – une politique conçue pour lutter contretoutes les formes de discrimination et encouragerla mixité, source d’enrichissement et d’émula-tion dans les équipes. Animé par une constantevolonté de dialogue social, PSA PEUGEOTCITROËN a signé des accords majeurs souventinnovants qui associent, dans tous les pays où ilest acteur, salariés et direction sur tous les grandsthèmes sociaux et sociétaux. Ces orientations dela politique de ressources humaines participentfortement à l’élan du groupe.

208 500collaborateurs travaillent pour PSA PEUGEOT CITROËN à travers le monde.

41 000femmes dans le groupe en2005. Le taux de féminisationatteint près de 20 % des effectifs.

42,6 %des salariés du groupe sont d’une nationalitéautre que française.

PSA PEUGEOT CITROËN RAPPORT ANNUEL 2005 60STRATÉGIE

Les technologies de demain

Développer des concepts innovants, faire des choix technologiques pertinentset adaptés aux besoins du plus grand nombre, les mettre en œuvre et les commercialiser : c’est ce que proposeaujourd’hui la recherche du groupe PSA PEUGEOT CITROËN, un élément stratégique déterminant face aux défis d’un marché automobile de plus en plusconcurrentiel. Sans oublier l’atout nonnégligeable que représente pour le clientcet apport de nouvelles technologies.

Des priorités majeures, la sécurité routière, laréduction des émissions de gaz carbonique, laréduction des émissions des voitures et leursobriété, sont au cœur des programmes derecherche du groupe. Conscient que le succèsde ses produits est lié à leur attractivité et dési-reux de conserver sa position de leader dansles domaines clés de la technologie automo-bile, PSA PEUGEOT CITROËN développe desvoitures à forte image de marque.

Première priorité : concevoir des véhiculespropres et économesLe groupe répond ainsi activement à deux pré-occupations majeures : la maîtrise de l’effet deserre et la satisfaction des besoins des acheteursde véhicules sensibles à la consommation et auprix du carburant. À l’écoute des aspirationscitoyennes des acheteurs de véhicules, le groupe

considère en effet qu’il est de son rôle de construc-teur de proposer des nouvelles technologiescontribuant non seulement à la réduction desconsommations, mais aussi à la diminution desémissions et à la dépollution des gaz d’échappe-ment afin de limiter l’impact environnementaldes voitures conçues par ses équipes. Une bonneillustration de cette politique est le moteur DieselHDi FAP, propre et économe.

Seconde priorité : la sécurité des automobilisteset des autres usagers de la routeLe groupe poursuit activement la recherche de solutions techniques permettant de préve-nir l’accident et, lorsqu’il n’a pu être évité, de réduire ses effets. Il y consacre annuellementplus de 10 % de ses dépenses de R&D. Il jouepleinement son rôle d’acteur de la sécuritéroutière en prenant aussi en compte le compor-tement des conducteurs et l’environnementroutier. La démarche de conception des véhicules Peugeot et Citroën s’appuie sur troisexigences :n la sécurité primaire désigne toute actionamenant à prévenir l’accident avant qu’il ne seproduise. Le groupe travaille dans ce domainesur la tenue de route, le freinage, la visibilité, laperception de l’environnement extérieur et l’in-formation adéquate du conducteur ;n la sécurité secondaire concerne la définitionet la mise au point des dispositifs de protectiondes personnes impliquées dans un accident.

Notre objectif : innover et anticiper les progrèsen matière de sécurité, d’environnement, d’analyse sensorielle et d’ergonomie.

Elle inclut à la fois la structure du véhicule etles systèmes de retenue (ceintures, sièges,airbags…), ainsi que la sécurité des piétons ;n la sécurité tertiaire concerne le secoursapporté aux accidentés et leur prise en chargepar les services de secours et les équipes médi-cales. C’est un domaine où le groupe est leadergrâce à l’appel d’urgence, déployé sur l’ensem-ble des gammes, en France et dans six autrespays européens.En outre, la recherche du groupe couvre desdomaines aussi divers que l’analyse sensorielleet ergonomique. Pour le confort de ses clients,cette discipline consiste à étudier les élémentsd’ambiance à l’intérieur de l’habitacle (son,aspect, odeurs, toucher…) et exige un échangepermanent entre les sciences humaines et lessciences de l’ingénieur.PSA PEUGEOT CITROËN s’engage, dans chaquenouveau projet de véhicule, à relever ces défiset fait la preuve de la qualité de sa rechercheen développant des technologies novatriceset utiles.

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GENEPAC, pile à combustible de nouvelle génération développéepar PSA PEUGEOT CITROËN en coopération avec le CEA : une solution pour l’avenir.


3,39millions de véhiculesdes marques Peugeot et Citroën vendus en 2005,dont 1million hors d’Europeoccidentale.

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Activités Croissance des ventes et internationalisation

La marque Peugeot La marque CitroënR&D Efficacité industrielle

Coopérations Autres activités

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Avec 3,39 millions de voitures venduesdans le monde en 2005, PSA PEUGEOTCITROËN enregistre une légère progressionde ses ventes de 0,4 %, dans un climat qui reste très concurrentiel.

Si le groupe fait preuve d’une bonne perfor-mance sur les marchés extérieurs, il enregistre,en revanche, un recul de ses ventes de 2,7 %en Europe occidentale, sur un marché stableen proie à une vive concurrence entre tousles constructeurs automobiles mondiaux. Ilconvient en outre de rappeler que la demandeeuropéenne au cours du dernier trimestre2005 a ralenti de façon plus forte que prévu.Le climat commercial n’en a été que plustendu, et les ventes du groupe ont accusé unrecul plus marqué sur cette période. De ce fait,l’ajustement des programmes de productions’est accentué au cours de l’automne, sanstoutefois permettre de ramener les stocks devéhicules au niveau souhaité.

Deuxième constructeur européen

Avec 2 355 000 voitures particulières et véhi-cules utilitaires légers immatriculés en Europeoccidentale, PSA PEUGEOT CITROËN est ledeuxième constructeur européen. La part dugroupe s’établit à 14,3 % sur l’ensemble des 18 pays européens contre 14,6 % en 2004.Cette moindre performance s’explique par lechoix du groupe de privilégier la rentabilité par

rapport aux volumes, et ce, dans un contextemarqué par un environnement commercialsoumis à de fortes tensions.Pour les véhicules particuliers, le groupeconforte sa deuxième place en Europe, avec 1 984 600 immatriculations et une part de marché de 13,7 %. Sur le marché des véhiculesutilitaires légers, il maintient sa position de pre-mier constructeur européen avec 370 400 imma-triculations et une part de marché de 18,5 %.PSA PEUGEOT CITROËN conforte sa premièreposition sur les marchés français, espagnol, belgeet portugais, sa pénétration étant supérieure à 10 % sur dix marchés d’Europe occidentale.� Sur le marché français, où il occupe bienentendu la première place, le groupe atteint unepart de 31,6 % avec 785 000 véhicules immatri-culés, soit une croissance de 1,7 % en 2005.� Avec une part de 20,6 %, PSA PEUGEOTCITROËN confirme sa première position sur lemarché espagnol et progresse en enregistrant394 400 immatriculations.� Sur le marché britannique, PSA PEUGEOTCITROËN atteint une part de 10,2 % pour 283 300 véhicules immatriculés. Comme lors desdeux précédents exercices, le groupe persévèredans sa stratégie commerciale restrictive dansles segments les moins rentables, notammentcelui des flottes qui atteignent plus de 55 % desventes outre-Manche. Les immatriculations dePSA PEUGEOT CITROËN reculent ainsi de 9,4 %en Grande-Bretagne.

307 et de la Peugeot 206 SW, ainsi que del’offre de nouvelles motorisations flex-fuel.Les ventes du groupe y ont progressé de28,3 %, soit 182 900 unités. Au Brésil, où lemarché est en hausse de 9,5 %, les ventesprogressent de 27 %, soit 81 900 véhiculesvendus et une part de marché de 4,9 % contre4,3 % l’année précédente. Sur un marchéargentin qui progresse de 35,2 %, les ventesdu groupe atteignent 52 800 véhicules, enaugmentation de 47,5 %, pour une part demarché de 13,8 %.

Près de 10 % de part de marché dans

les six principaux pays d’Europe centrale

Dans un contexte marqué par un fort reculdes marchés automobiles, qui avaient connuun niveau particulièrement élevé au début de l’année 2004, les ventes de PSA PEUGEOTCITROËN atteignent 209 700 unités enEurope centrale et orientale.Dans les six principaux pays d’Europe centrale,la Pologne, la Hongrie, la République tchèque,la Slovénie, la Croatie et la Slovaquie, commeen Turquie, la part de marché du groupe s’établità 9,5 % avec 150 700 véhicules vendus. EnRussie, le groupe progresse de 12,7 %, avec16 500 véhicules vendus par Peugeot et Citroën.

Accélération des ventes en Chine

La marque Peugeot a fait son entrée sur lemarché chinois en 2004 en commercialisant

� En Allemagne, grâce à des ventes qui repren-nent leur progression, le groupe atteint 5,7 %de part de marché pour 202 100 immatricula-tions, soit une croissance de 4,7 %.� En Italie, alors que le marché recule de 1,7 %et qu’une forte compétition s’exerce sur lessegments des petites voitures et de moyennegamme, les immatriculations du groupe recu-lent de 11,1 % avec 240 500 unités. La part dugroupe atteint 9,9 % sur le marché italien.

Plus d’un million de véhicules vendus

hors d’Europe occidentale

Première dans l’histoire commerciale dugroupe, les ventes de PSA PEUGEOT CITROËNdépassent le million de véhicules sur lesmarchés hors d’Europe de l’Ouest, soit1 029 500 véhicules – 738 000 pour la marquePeugeot et 291 500 pour la marque Citroën.Ces bonnes performances témoignent durenforcement de l’ancrage international dugroupe. Ces ventes, qui enregistrent unehausse de 8,3 % par rapport à l’année précé-dente, représentent aujourd’hui près d’un tiersdes ventes mondiales du groupe.

Essor commercial sur les marchés

argentin et brésilien

En Amérique latine, où le marché automobilereprend son essor, notamment en Argentineet au Brésil, PSA PEUGEOT CITROËN a béné-ficié des récents lancements de la Peugeot

ACTIVITÉS

Croissance des ventes et internationalisation

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Dans un climat concurrentiel

exacerbé, le marché automobile

européen devrait se maintenir

à un niveau proche de celui

de 2005. Pour PSA PEUGEOT

CITROËN, l’année 2006 bénéfi-

ciera largement d’une nouvelle

phase de rajeunissement

de ses gammes de produits,

notamment avec l’arrivée

de la Peugeot 207. S’ajoutant

à la dynamique créée par

les modèles lancés en 2005

et commercialisés pour la

première fois en année pleine

– les Peugeot 107, 1007 et Coupé

407 et les Citroën C1 et C6 –,

Perspectives 2006

la nouvelle Peugeot donnera au

groupe les moyens de reprendre

l’offensive commerciale et

de retrouver une croissance

de ses volumes en Europe

occidentale. Sur les marchés

hors d’Europe occidentale,

PSA PEUGEOT CITROËN

poursuivra sa dynamique de

croissance comme au cours

des deux précédents exercices.

Cela sera notamment possible

grâce aux lancements de

nouveaux modèles des deux

marques en Amérique latine

et en Chine, tels la C-Triomphe

de Citroën.

la Peugeot 307 Sedan. Grâce à ce lancementmajeur et à la bonne tenue des ventes deCitroën, Dongfeng Peugeot Citroën Automo-bile enregistre une croissance de ses ventesde 57,2 % à 141 000 unités, sur un marché encroissance estimée à 25,8 % qui approche3 200 000 véhicules en 2005.En 2006, les lancements de la Peugeot 206 etde deux nouvelles Citroën devraient confortercet élan.

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Peugeot, c’est une aventure industrielle et humaine entamée en 1810.Des premiers tricycles à moteur jusqu’auxmodèles les plus récents, la firme au lionest rapidement devenue l’un des tout premiers constructeurs français avant de s’imposer sur le marché international.

Quatre valeurs pour une identité forte

La personnalité unique de la marque Peugeotla distingue de toutes les autres marquesautomobiles. Celle-ci s’incarne dans quatrevaleurs – la valeur sûre, le dynamisme, l’esthé-tique, l’innovation – pour des modèles qui sedistinguent par un savant dosage de félinité etde sportivité. Ces quatre valeurs inspirent lastratégie de la marque en matière de produitset de services, et guident ses collaborateursdans leurs métiers et attitudes. Fondementsde la culture du constructeur, elles permettentà Peugeot d’évoluer avec son temps touten cultivant sa personnalité. Qu’il s’agisse devoitures particulières ou de véhicules utilitaireslégers, la marque Peugeot est présente sur denombreux segments du marché. Elle renou-velle en permanence sa gamme en proposantdes modèles dotés d’une forte personnalité,d’une robustesse et d’une fiabilité qui enfont des voitures de référence. Des véhicu-les d’exception, une innovation permanenteavec le souci de préserver l’environnement,une écoute constante de la clientèle et un

engagement marqué dans plusieurs disciplinessportives, tels sont quelques-uns des traitscaractéristiques de la marque. Aujourd’hui, plus que jamais, ces valeurs seretrouvent pleinement dans la signature«Peugeot. Pour que l’automobile soit toujoursun plaisir», déclinée à l’échelle mondiale.

Une présence commerciale internationale

Présente dans plus de 150 pays avec près de10 000 points de vente et de services, la mar-que Peugeot s’appuie sur quinze filiales d’importation en Europe occidentale, cinq dansle bassin méditerranéen, quatre en Amériquelatine, trois en Afrique, une au Japon, une joint-venture en Chine et quelque 130 importateursdans le monde.

Une expansion internationale

qui se confirme

Peugeot confirme son ancrage à l’internatio-nal : les ventes hors d’Europe occidentalereprésentent aujourd’hui 37 % des ventestotales de la marque.En Europe occidentale, marché globalementstable en volume mais sur lequel s’exerce uneconcurrence très vive entre constructeurs, lesventes de Peugeot ont reculé de 4,8 %, pouratteindre 1 254 100 immatriculations. Face àune atonie quasi générale de la demande enEurope occidentale, Peugeot a privilégié la ren-tabilité aux volumes et peu participé à la course

promotionnelle dans laquelle se sont engagésla plupart des acteurs du marché. À l’inverse, endehors des marchés d’Europe occidentale, lesventes de Peugeot ont connu une nouvelle pro-gression de 5,7 % pour atteindre 738 000 fac-turations de véhicules et éléments détachés.2005 aura été, à plusieurs titres, une annéepositive pour Peugeot.� Avec 5,4 millions d’unités, la Peugeot 206 estdevenue la voiture la plus vendue de l’histoirede la marque. En tête de son segment enEurope, pour la sixième année consécutive, ellea été vendue à 676 500 unités dans le monde.� La Peugeot 407, dans ses versions berlineet SW, a été confortée en fin d’année par lelancement de la version Coupé. Elle occupe letroisième rang de son segment en Europe.� Les ventes de la Peugeot 607 ont connu uneforte progression, notamment grâce au moteurV6 HDi FAP.� 2005 a aussi été l’année du lancement dequatre nouveaux produits : la Peugeot 1007 enavril, la 107 puis la «nouvelle 307» en juin et leCoupé 407 en novembre.� Enfin, en atteignant le million de véhicules équi-pés de filtre à particules vendus à la fin de 2005,Peugeot s’est imposé comme le leader de cettetechnologie.

Peugeot en Europe centrale

Dans les six pays d’Europe centrale où lamarque est présente – Pologne, Hongrie, Répu-

ACTIVITÉS

La marque Peugeot : une notoriété internationale

blique tchèque, Slovénie, Croatie et Slovaquie –Peugeot a immatriculé 53 000 véhicules pourune pénétration de 6,1 %.

Peugeot en Amérique latine

En Argentine, le marché progresse de 35,2 %,avec 361 500 immatriculations. Avec 40 600ventes, Peugeot progresse de 48,7 %. Sa partde marché atteint 10,65 %.Au Brésil, Peugeot, avec 54 000 ventes, enre-gistre une progression de 25,4 %. La part demarché de Peugeot passe de 2,9 % en 2004 à 3,3 % en 2005.

Peugeot en Chine

En Chine, avec près de 40 600 véhicules vendus, la joint-venture DPCA a réussi le paridu lancement de la 307, qui fait maintenantpartie des véhicules de référence de son segment. Fort d’un réseau de 130 points devente répondant aux standards «Blue Box»,Peugeot est reconnu pour la qualité de sesproduits et de son service.

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Peugeot 1007.

2005 a été une année deconsolidation pour la marquePeugeot avec 1 995 500voitures particulières et véhicules utilitaires légersvendus dans le monde.

Pour plus d’informations sur la marque :www.peugeot.com

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PSA PEUGEOT CITROËN RAPPORT ANNUEL 2005 68ACTIVITÉS

La marque Citroën : une progression dans toutes les régions du monde

Aujourd’hui, plus de quatre-vingt-cinq ansaprès la création de la marque, l’esprit pionnier de son fondateur André Citroëndemeure dans les produits.

Une identité forte

Une Citroën, c’est d’abord un objet unique etchargé de sens, une automobile inspirée quine ressemble à aucune autre. C’est aussi unobjet de qualité. Parce que la qualité des pro-duits et la qualité des services composent uneseule image, celle de la confiance qui fidéliseun client à la marque et à son réseau, Citroëns’est engagé dans la logique d’un systèmequalité certifié qui lui impose de veiller à tou-jours mieux connaître et satisfaire les attentesde sa clientèle. Les collaborateurs de la mar-que sont animés, au quotidien, par une doublevolonté de croissance et d’efficacité qui s’ins-crit dans le cadre d’une culture du progrès permanent. Citroën a par ailleurs fait de l’envi-ronnement une préoccupation majeure. Partoutdans son réseau, des outils et des services ontété créés pour traiter de manière concrèteles thèmes environnementaux et contribuer,finalement, à améliorer l’efficacité de toute laprofession.

Des hommes et des femmes

Au total, ce sont 13 900 collaborateurs, dont6 045 à l’étranger, qui contribuent aux résultatsde la marque.

Le réseau Citroën

La marque compte en France 346 distribu-teurs de véhicules neufs, 2 310 réparateursagréés Citroën, 321 distributeurs officiels depièces de rechange et 789 licenciés Euro-casion. En Europe, cette représentation s’ap-puie sur 18 filiales et 8 importateurs animant 1 761 points de vente, environ 4 269 répara-teurs agréés Citroën et 1 159 distributeurs officiels de pièces de rechange. Dans le restedu monde, le réseau rassemble 67 importa-teurs, 3 filiales, une joint-venture en Chine et1 150 points de vente.

Progression des ventes

de Citroën en Europe occidentale

En 2005, les immatriculations de voitures particulières et de véhicules utilitaires légersde la marque Citroën ont progressé en Europeoccidentale, dans un contexte de stabilitédes marchés. Dans un environnement de trèsvive concurrence entre constructeurs auto-mobiles, Citroën enregistre une augmentationde 1,3 %, avec 1 100 900 immatriculationsde voitures particulières et de véhicules utili-taires légers. Sa part de marché est de 6,7 %en 2005.

Stabilité dans les pays d’Europe centrale

Malgré la morosité qui touche la plupart de cesmarchés, les ventes de Citroën ont connu unecroissance de 11 % en Europe centrale.

Forte croissance de Citroën

dans le reste du monde

� Citroën affiche des résultats en forte hausseen Amérique latine.En Argentine, la marque progresse de 43 %, àun rythme plus rapide que le marché. Elle aug-mente son taux de pénétration, qui passe à3,2 % en 2005. Le lancement de Xsara Picasso1,6 l en septembre 2005 a permis d’augmenterde 30 % les ventes de ce modèle.Au Brésil, les ventes de Citroën progressent de30 % sur un marché en hausse de 9 %. La péné-tration de la marque passe ainsi à 1,7 % en2005, et ce, notamment, grâce à une nouvelleversion de C3 1,4 l et à la mise sur le marché dela version C3 flex-fuel – véhicule pouvant roulerindifféremment à l’essence ou à l’alcool.� Sur le marché chinois, qui a repris un très fortrythme de croissance après son ralentissementau second semestre 2004, la part de marché de Citroën est de 3,1 % en 2005, les volumesde ventes progressant de 29 % pour atteindre100 400 véhicules.

La gamme la plus large

et la plus riche de l’histoire de Citroën

L’année 2005 a été marquée par la présenta-tion majeure de la C6, le nouveau haut degamme de Citroën, conjuguant élégance etraffinement, ainsi qu’une technologie d’avant-garde. La C6 s’est distinguée par ses brillantsrésultats aux tests de chocs EuroNCAP : avec

5 étoiles pour la protection des adultes, la C6se classe dans le peloton de tête du segmentdu haut de gamme. C’est aussi la premièrevoiture à obtenir le maximum d’étoiles pour laprotection des piétons.Premier véhicule compact de la gamme, la C1,présentée au Salon de Genève 2005 et com-mercialisée depuis juin 2005, constitue l’offred’entrée de gamme de Citroën. La C1 est unmodèle attrayant et ludique, alliant sécurité,qualité et excellente tenue de route.Lancée fin 2004, la C4 confirme son succèscommercial dans la plupart des pays. Elle adépassé les 200 000 ventes en Europe del’Ouest pour atteindre une part de marchéde 1,3 %.Forte du succès des véhicules de sa gammecompacte, Citroën commercialise désormaisla C3 équipée du moteur 1,6 l HDi 110 FAP. Enparallèle, le style intérieur de la C3 évolueavec une nouvelle planche de bord, dontbénéficient également la C2 et la C3 Pluriel, denouveaux panneaux de porte et garnissages.2005 a aussi été une année couronnée desuccès sportifs en championnat du mondedes rallyes (WRC) : Citroën a obtenu, pour latroisième année consécutive, le titre de cham-pion du monde des rallyes Constructeurs et,pour la deuxième année consécutive, le titrede champion du monde des rallyes Pilotesavec les titres de Sébastien Loeb et de soncopilote Daniel Elena.

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Pour plus d’informations sur la marque :www.citroen.com Citroën C1.

La gamme la plus large de son histoire : la marqueCitroën a vendu 1 394 500véhicules dans le monde,en 2005.

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Une politique active de R&D

Grâce à des solutions innovantes et desorientations technologiques pertinentes,PSA PEUGEOT CITROËN a fait de sa politique de recherche et d’innovationl’une de ses principales forces pour antici-per les évolutions du monde automobile et les besoins de ses futurs clients.

Des conceptions innovantes de véhicules

qui se distinguent dans la rue

Issue d’un concept original, d’un style person-nalisé et de technologies innovantes, la voitureest aussi un objet de plaisir et de séduction.Ce pouvoir d’attraction est au centre du travaildes stylistes, qui ébauchent les lignes desfuturs véhicules de Peugeot et de Citroën àl’Automotive Design Network (ADN). Le produit automobile répond à de nombreusesattentes et devance même les attentes duclient avec des véhicules de conception iné-dite. Les lancements récents des Peugeot107, Peugeot 1007, Citroën C1 et Citroën C6en sont des preuves tangibles.

Une recherche dynamique

pour les solutions pour demain

La réduction des émissions de CO2 repré-sente clairement le défi environnementalmajeur du groupe PSA PEUGEOT CITROËN.Par ailleurs, l’enchérissement du pétrole etdes carburants incite le groupe à chercherdes alternatives aux carburants fossiles. Ces

enjeux sont au cœur de la politique de déve-loppement de produits de PSA PEUGEOTCITROËN.

La technologie hybride

Le Stop & StartLe système Stop & Start, basé sur une gestionintelligente des arrêts et redémarrages dumoteur, permet un gain en consommation, et donc en émissions de CO2, de 6 à 15 %selon les conditions de circulation. Il contribueégalement de manière significative à la réduc-tion du bruit lié à la circulation. Le systèmeStop & Start est désormais proposé sur lesCitroën C3 et C2, où il est associé à une autretechnologie de pointe, la boîte de vitessesrobotisée SensoDrive.

L’hybride DieselL’hybride Diesel apparaît comme la solution depremier plan pour réduire les consommationset les émissions de CO2.Contrairement à la technologie hybrideessence, dont l’apport est peu significatif parrapport au Diesel HDi, l’association d’unechaîne de traction hybride et d’un moteur HDiest une véritable rupture en matière deconsommation et d’émissions de CO2 et permet d’atteindre 90 g de CO2/km sur cycleeuropéen. Anticipant l’arrivée de cette nou-velle technologie, le groupe a développé etprésenté, en janvier 2006, deux démonstra-

teurs Hybride HDi FAP sur Peugeot 307 etCitroën C4, dotés d’une chaîne de tractionhybride Diesel-électrique. La technologie Hybride HDi associe à un moteur Diesel HDi1,6 l, doté d’un filtre à particules, un systèmeStop & Start. Cette technologie ne pourra êtreéconomiquement viable que si son coûtdevient acceptable pour les clients de voituresde gamme moyenne, et le groupe va désor-mais concentrer tous ses efforts pour atteindrecet objectif à l’horizon 2010.

La pile à combustible Fonctionnant à l’hydrogène, la pile à combus-tible constitue une alternative au moteur àcombustion interne utilisant des hydrocarbures.Amenée à jouer, à l’avenir, un rôle de premierplan dans l’industrie automobile, elle s’inscritdonc dans la stratégie environnementale dugroupe. Dans cette perspective, PSA PEUGEOTCITROËN a décidé de se doter de ses propresmoyens de recherche sur cette technologie encréant une unité Pile à combustible au centrede recherche de Carrières-sous-Poissy, àl’ouest de Paris. Cette unité est entièrementconsacrée aux études sur la pile à combus-tible, aux technologies associées – comme lestockage de l’hydrogène – et à l’intégration dusystème pile à combustible dans un véhicule.Le groupe a signé des accords-cadres sur lamise au point et l’expérimentation de piles àcombustible. Issu du partenariat conclu avec

le CEA, le projet GENEPAC (Générateur élec-trique à pile à combustible) vise à réaliser unepile à combustible compacte et efficace,compatible avec les contraintes de l’automo-bile. PSA PEUGEOT CITROËN et le CEA ontassocié leurs compétences pour concevoir etréaliser cette pile à combustible de 80 kW alimentée en hydrogène pour applicationautomobile.

Des innovations technologiques pour

une ergonomie et une sécurité maximales

PSA PEUGEOT CITROËN développe en perma-nence des technologies innovantes et utilesqui contribuent au confort et à la sécurité duconducteur.La marque Citroën propose notamment sur laC6 l’affichage tête haute. Réglable en hauteuret en luminosité, ce système permet de proje-ter sur le pare-brise les informations importan-tes sur la conduite, telles que la vitesse ou lesindications du système de navigation, dans lechamp visuel direct du conducteur. Il éviteainsi la dispersion du regard et contribue à uneplus grande sécurité, grâce à une lecturedirecte et une assimilation plus rapide des indi-cations. Le conducteur peut, à tout moment,choisir les informations affichées parmi cellesqui lui sont proposées, excepté la vitesse duvéhicule, visible en permanence lors de l’acti-vation du système. Des commandes dédiéessont disposées sur la planche de bord, à

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proximité du volant. Celles-ci permettent auconducteur d’allumer ou d’éteindre l’affichage,de régler la hauteur de l’image et l’intensitélumineuse, et enfin de sélectionner les infor-mations désirées.Par ailleurs, PSA PEUGEOT CITROËN a déve-loppé un capot actif. Proposé sur la Citroën C6,celui-ci permet de soulever automatiquementle capot en cas de choc piéton. Grâce à uncapteur détectant le choc et à un mécanismepyrotechnique, le capot se soulève de 65 mmen quelques fractions de seconde pour atté-nuer les conséquences du choc pour le piétonheurté et maintient, grâce à un second méca-nisme, une position surélevée malgré l’impactdu choc.

Les plans d’innovation technologique

PSA PEUGEOT CITROËN s’est engagé dansune approche dynamique de ses partenariatstechnologiques avec certains de ses fournis-seurs. Les plans d’innovation fournisseursont montré leur efficacité grâce au travail encommun réalisé très en amont, à la simplifi-cation, la clarification et l’optimisation entreles deux partenaires. 2005 a vu un nouveaurenforcement de cette stratégie avec lasignature d’un accord de partenariat avecl’équipementier Siemens VDO Automotivepour mettre en place un 9e plan d’innovationtechnologique.

4 % du chiffre d’affaires de la division automobileest consacré à la R&D, soit un budget maîtrisé de 1 816 millions d’euros en 2005.

En bas, C3 Citypark : démonstrateurde stationnement

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Une efficacité industrielle performante

Une organisation industrielle déployée

à l’échelle internationale

Près de 90 000 hommes et femmes travaillentaujourd’hui dans l’organisation industrielle de PSA PEUGEOT CITROËN. Implantées dans 19 pays, les activités industrielles sont répartiessur 32 sites de production qui comprennent 16 usines terminales, 15 sites de mécanique etbruts, ainsi qu’un site de fabrication et d’expédi-tion d’éléments détachés.Les méthodes de production répondent à desstandards établis avec rigueur auxquels seconforment des opérateurs impliqués, soucieuxd’améliorer en permanence la fiabilité des véhicules dont ils assurent la fabrication. Car lesvoitures des marques Peugeot et Citroën doiventremplir une mission déterminante aux yeux duclient : celle de la qualité, une absolue nécessitépour PSA PEUGEOT CITROËN, qui fait de cetteexigence une composante indissociable de sacroissance rentable.

Convergence : mutualiser les bonnes pratiquesDepuis 2001, PSA PEUGEOT CITROËN s’estengagé dans une démarche majeure, au cœurde sa stratégie industrielle : le plan Convergence.Son objectif est d’améliorer l’efficacité des usi-nes en généralisant les meilleures pratiques.L’amélioration de l’efficacité de son dispositifindustriel a ainsi permis au groupe d’atteindreson objectif de 600 millions d’euros de réduction

annuelle des coûts de production et de diviserpar deux les investissements de mainte-nance et de modernisation de son appareilindustriel. Une fois adoptée, la «bonne pratique»doit être déployée et mise en œuvre àl’échelle de toutes les usines. PSA PEUGEOTCITROËN s’attache ainsi à faire convergerl’ensemble de ses usines vers une organisa-tion cible et des modes de fonctionnementcommuns. Des progrès sensibles ont puêtre réalisés, avec, notamment, un montageplus aisé des nouveaux véhicules et unemeilleure organisation des postes de travail.Le temps d’assemblage des véhicules aainsi été réduit de 24 % entre 2001 et 2005.Lancée en 2005, la deuxième phase de ceplan verra s’accélérer la mise en œuvre dusystème de fabrication dans l’optique d’uneefficacité industrielle optimale.

La maîtrise des investissements

Le groupe mène une politique d’investisse-ment mesurée et a commencé à bénéficierdes effets des rationalisations opérées depuisplusieurs années.Le groupe a consacré en 2005 une partie deses investissements à la poursuite de sesefforts de développement, de rénovation etde modernisation de l’outil industriel. Tout enréalisant des projets industriels ambitieux, legroupe vise à contenir ses investissementsannuels autour de 3 milliards d’euros.

Le développement et l’optimisation

de l’outil industriel

Deux nouveaux sites en plein cœur de l’EuropeConstruit en coopération avec Toyota, le cen-tre de production de Toyota Peugeot CitroënAutomobile (TPCA), situé à Kolín (Républiquetchèque), dispose d’une capacité de produc-tion annuelle de 300 000 véhicules. LesPeugeot 107 et Citroën C1 y sont fabriquéessur une plate-forme inédite de petits véhicu-les compacts. L’usine de Trnava (Slovaquie) produira dès2006 la Peugeot 207. Fonctionnant en troiséquipes, ce site aura une capacité de produc-tion annuelle de 300 000 véhicules. Le site de Trnava a également été choisi pour laconstruction d’une nouvelle unité de produc-tion, d’une capacité de 150 000 véhicules.Selon un concept totalement nouveau, la voiture sortie des lignes de cette deuxièmeunité sera fabriquée sur la plate-forme despetits véhicules et complétera l’offre dugroupe à l’horizon 2010.

Poursuite des travaux de modernisation de l’outil de productionÀ Poissy, la rénovation de l’atelier de montageest achevée. Par ailleurs, les nouvelles lignesde découpe et d’emboutissage sont opéra-tionnelles sur les sites de Mulhouse et Poissy.

Accélération de la production

sur les trois plates-formes

PSA PEUGEOT CITROËN poursuit la mise enœuvre de sa politique de plates-formes – unepolitique qui porte ses fruits en matière d’orga-nisation et de réduction des coûts ; elle permetde simplifier l’industrialisation du véhiculegrâce au recours à des pièces et à des compo-sants communs et à la reconduction de solutions techniques éprouvées. La standardi-sation des pièces communes est la base d’uneorganisation industrielle plus rationnelle quitouche les approvisionnements, la logistique,la maintenance et l’équilibrage des lignes demontage. La politique de plates-formes dePSA PEUGEOT CITROËN permet à la fois dediminuer les coûts de production, les tempsd’assemblage et les dépenses d’investisse-ment. Elle assouplit aussi l’utilisation desmoyens industriels en fonction des évolutionscommerciales des modèles assemblés. Lenombre de véhicules produits sur les trois pla-tes-formes principales du groupe augmenterapidement chaque année. Cette politique per-met aussi au groupe de proposer une gammede produits plus large.

Les lancements industriels

de véhicules et organes mécaniques

En 2005, les investissements ont été surtoutconsacrés à la préparation des lancementsindustriels des modèles prévus en 2006 et

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La politique qualité de


concerne aussi bien les diffé-

rentes étapes de la fabrication

du produit automobile que

les services.

Les procédés de fabrication

sont conçus de façon à produire

des pièces et des sous-

ensembles conformes à leur

définition, et des véhicules

offrant au client les prestations

répondant aux objectifs

du groupe. Par ailleurs, les

spécifications fonctionnelles

et techniques des véhicules

et des organes permettent

d’assurer les prestations que

le groupe s’est engagé à livrer

à ses clients. La qualité des

véhicules de PSA PEUGEOT

CITROËN est directement

liée à celle des fournitures

extérieures, qui représentent

plus de 70 % du prix de revient

de fabrication d’un véhicule.


s’engage ainsi à accompagner

ses fournisseurs pour les aider

à maîtriser le développement

et la fabrication des équipe-

ments, à améliorer leurs

prestations et leur réactivité.

Dans ce but, le groupe

a adopté un système de

management de la qualité

des fournitures extérieures

qui repose sur trois principes :� un management sélectif :

dans le processus d’attribution

d’un marché, prise en compte,

au même titre que du prix,

de la performance de qualité

du fournisseur au cours

du cycle de vie du produit ;� un management collaboratif :

association en amont des

fournisseurs impliqués dans

la conception et la production

de PSA PEUGEOT CITROËN

pour une parfaite maîtrise

de la qualité ;� un management incitatif :

émulation des meilleurs

fournisseurs pour l’attribution

de nouveaux marchés.

2007 – notamment la Peugeot 207 au printemps2006, assemblée sur les sites de Poissy,Madrid et Trnava. De même, des investisse-ments ont été réalisés au Mercosur pour lelancement de la Peugeot 307 tricorps, et enChine pour le lancement de la Peugeot 206, dela Citroën C-Triomphe et d’un nouveau véhiculeCitroën compact. Pour ce qui est des organesmécaniques, les travaux de développementet de modernisation engagés permettent augroupe de disposer de moyens de productionmodernes et performants pour les motorisa-tions Diesel et essence. Une partie de cesinvestissements a également été consacréeà la mise en conformité des moteurs dugroupe avec la réglementation européenneEuro IV, applicable dès 2006.Dans le cadre de sa coopération avec BMW,PSA PEUGEOT CITROËN a poursuivi ses investissements dans un nouvel atelier de production sur le site de Douvrin. Le groupe a également investi dans l’industrialisationdu moteur HDi DW12, dont la puissance estpassée de 136 ch à 170 ch. Par ailleurs, PSA PEUGEOT CITROËN a achevé une pre-mière tranche d’investissements pour lanouvelle boîte de vitesses compacte pilotée(MCP) sur le site de Valenciennes.

L’assurance de la qualité, une priorité14 000 véhicules,16 000 boîtes de vitesses et 17 000 moteurs sortentchaque jour en moyenne des usines du groupe.

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Sept accords de coopération

PSA PEUGEOT CITROËN met en œuvreune stratégie originale de coopération afin d’accélérer son développement et deréduire ses coûts. Fondée sur le partage,entre constructeurs indépendants, du développement et de la production de composants ou de bases de véhicules,celle-ci s’est activement poursuivie en 2005.

Un pionnier des coopérations

Depuis plus de trente ans, le groupe s’est dis-tingué par sa volonté de conclure des coopé-rations stratégiques respectant la personnalitéet l’autonomie de ses partenaires : avec Renault,depuis 1971, pour le développement et la pro-duction de moteurs V6 essence et de boîtesde vitesses automatiques de moyenne gamme ;avec Fiat, pour les monospaces et les véhi-cules utilitaires légers, ou, depuis 1998, avecFord, pour les moteurs Diesel. Après l’accordavec Toyota, annoncé en 2001 et portant sur ledéveloppement et la production dans une nou-velle usine commune (à Kolín, en Républiquetchèque) de véhicules d’entrée de gamme,PSA PEUGEOT CITROËN et BMW ont annon-cé, en 2002, le développement et la productionen commun d’une nouvelle famille de moteursessence qui équiperont des véhicules desdeux groupes.En 2005, PSA PEUGEOT CITROËN a engagédeux nouvelles coopérations, avec Mitsubishitout d’abord, portant sur des 4x4 fabriqués au

Japon et lancés en 2007 par Peugeot etCitroën. Enfin, PSA PEUGEOT CITROËN, Fiatet le groupe turc Tofas ont signé un accord decoopération portant sur le développement etla production de petits véhicules utilitairesd’entrée de gamme qui seront lancés à partirde 2008. PSA PEUGEOT CITROËN met égale-ment en œuvre des partenariats portant surdes innovations technologiques avec certainséquipementiers.

D’importantes réalisations en 2005

Une usine performante pour un nouveau segment de marchéInaugurée en 2005, l’usine Toyota PeugeotCitroën Automobile (TPCA) de Kolín est le fruitd’une coopération réussie, qui a permis deconjuguer les connaissances de deuxconstructeurs.Le site de production automobile, détenu àparts égales par PSA PEUGEOT CITROËN etToyota, produit les Citroën C1, Peugeot 107 etToyota Aygo sur une plate-forme commune.Ce partenariat a réuni des savoir-faire complé-mentaires, notamment la connaissance dePSA PEUGEOT CITROËN du contexte euro-péen dans le domaine des petites voitures etdes achats de pièces automobiles, ainsi que lamaîtrise par Toyota des phases de dévelop-pement, d’industrialisation et de production.Fort d’un solide esprit d’équipe, TPCA a menéà bien toutes les étapes de cette coopération,

dans le respect des délais et des objectifsfixés. En 2006, le site produira 200 000 voitu-res pour PSA PEUGEOT CITROËN et 100 000pour Toyota.

PSA PEUGEOT CITROËN-BMW : une organisation industrielle efficace Les deux groupes ont annoncé, en 2002, ledéveloppement et la production en commund’une nouvelle gamme de moteurs essencede haute technologie (1,4 l et 1,6 l). Ils équipe-ront, dès 2006, des Peugeot, des Citroën etdes voitures du groupe BMW. Cette coopéra-tion a fait appel au savoir-faire technologiquedes deux groupes et à leur maîtrise de la pro-duction en grande série. La productionannuelle envisagée est de l’ordre de 1 milliond’unités.L’usinage des pièces principales des moteursse fait exclusivement pour les deux parte-naires dans l’usine PSA PEUGEOT CITROËNde Douvrin (Pas-de-Calais). L’assemblage,quant à lui, est réparti chez chacun des deuxconstructeurs : Douvrin pour PSA PEUGEOTCITROËN et Hams Hall, en Grande-Bretagne,pour les besoins de BMW, afin de faciliter lalogistique d’approvisionnement vers les usinesvéhicules de chaque constructeur.Cette coopération a nécessité la mise enœuvre d’une organisation performante et flexi-ble, adaptée à deux processus d’assemblagede moteurs différents et géographiquement

séparés. Une unité de production, homogèneet autonome, a vu le jour fin 2005, à laFrançaise de Mécanique, sur le site deDouvrin. Elle permettra d’atteindre une pro-duction de 2 500 moteurs/jour.Les usines PSA PEUGEOT CITROËN deCharleville et le pôle Métallurgie du site deMulhouse interviennent également dans leschéma industriel de la coopération en tantque fournisseurs de pièces brutes. La gestionde la qualité s’effectue selon des critères com-muns à PSA PEUGEOT CITROËN et BMW,que ce soit pour les pièces usinées ou pour lespièces achetées. Un mode de fonctionnementcoordonné a été mis en place permettant unetransparence totale entre les usines.

PSA PEUGEOT CITROËN et Ford, premiers constructeurs de moteurs DieselTrès fructueuse, la coopération entre Ford etPSA PEUGEOT CITROËN a déjà permis lafabrication de plusieurs familles de moteursDiesel de haute technologie. Ces moteurssont d’ores et déjà déployés sur différentesplates-formes, des petites voitures compactesaux plus grandes berlines, en passant par lesutilitaires. Du fait, notamment, de leurs avan-tages environnementaux, ces moteurs sontparmi les plus demandés en Europe : en 2005,PSA PEUGEOT CITROËN a produit près de1,53 million de voitures équipées de moteursDiesel HDi common rail. Depuis 1998, le

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groupe en a vendu quelque 8 millions. En2005, Ford et PSA PEUGEOT CITROËN sontentrés dans la quatrième phase de leur coopé-ration. Légers, propres et à haut rendementénergétique, les tout nouveaux moteursDiesel présentés sont destinés aux gammesde véhicules utilitaires et de véhicules particu-liers haut de gamme des deux constructeurs. Ford produira un moteur Diesel 2,2 l offrant unniveau élevé de fiabilité et de robustesse pourles utilitaires. Destiné à équiper notamment lesnouveaux utilitaires légers de PSA PEUGEOTCITROËN, il sera fabriqué à Dagenham, enGrande-Bretagne, à une cadence annuelle de200 000 unités.PSA PEUGEOT CITROËN produira un moteurDiesel 4 cylindres 2,2 l haut de gamme à hautrendement énergétique qui équipera les véhi-cules particuliers de moyenne gamme supé-rieure et haut de gamme des deux groupes. Il sera fabriqué dans l’usine de Trémery(Moselle), la plus grande usine de moteursDiesel au monde, au rythme de 200 000 unités par an.

En haut, ligne de peinture du siteTPCA à Kolín (République tchèque).En bas, ligne de montage de moteursdu site de Trémery (France).

Les véhicules et les moteursproduits en coopérationreprésenteront à terme 20 % de l’activité du groupe.

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PSA PEUGEOT CITROËN RAPPORT ANNUEL 2005 76AUTRES ACTIVITÉS

Des activités déterminantespour la croissance du groupe

Banque PSA Finance, une activité

en progression

Banque PSA Finance assure, dans les dix-huitpays où elle est implantée, le financementdes ventes des véhicules des marquesPeugeot et Citroën. Elle finance les stocks devéhicules et de pièces de rechange desréseaux de concessionnaires des deux mar-ques et propose aux clients, aux particuliersou aux entreprises une gamme complète definancements et de services associés.L’année 2005 a été marquée par un nouvelessor des activités de Banque PSA Financedont les encours de crédit, comme la produc-tion de nouveaux contrats de financementaux clients de Peugeot et Citroën, ont pro-gressé de l’ordre de 6 %, portant ainsi sontaux de pénétration sur les ventes des deuxmarques à 27,1 %.Le développement des activités de services’est poursuivi en 2005 à un rythme élevé,Banque PSA Finance commercialisant 1 133 936 contrats au cours de cette période,contre 975 016 en 2004, enregistrant ainsiune hausse de 16,3 %.Dans le cadre des relations étroites entrete-nues avec les réseaux commerciaux Peugeotet Citroën, Banque PSA Finance a continuéd’accompagner le développement de leursactivités. Les encours de financement se sontainsi élevés à 5 564 millions d’euros à findécembre 2005, en progression de 2,6 % par

rapport à l’année précédente. Mais la plus forteprogression a été enregistrée dans le domainedu financement des pièces de rechange, dontles encours s’accroissent de 13 %, après uneprogression de 26,1 % en 2004.L’encours global de crédit s’est élevé à22,4 milliards d’euros en 2005. Cette crois-sance a été obtenue grâce au maintien desfortes positions acquises par la banque dansles pays où elle exerce ses activités, maisaussi grâce à une nette amélioration de sesperformances dans les pays européens où saposition s’était affaiblie l’année précédente,de même qu’en Europe centrale et enAmérique latine. Cette progression a pu êtreobtenue en maintenant à haut niveau lesmarges, dans un contexte de taux de refinan-cement favorable, mais également grâce àl’efficacité de la politique commerciale,notamment au succès confirmé de l’offre deproduits associant financement et services.La marge opérationnelle s’élève à 607 mil-lions d’euros contre 518 millions d’euros en2004, soit une progression de 17,2 %. Outreces performances satisfaisantes en termesd’activité et de résultats, l’année 2005 auraégalement été marquée par la poursuite del’expansion internationale de Banque PSAFinance. Ses opérations au Mexique ont étéétendues au financement des réseaux deconcessionnaires Peugeot, et le partenariatde la banque avec Bank of China pour le

financement des ventes de Peugeot etCitroën en Chine a été finalisé. Le démarragedes opérations de financement des réseauxde Peugeot et Citroën et de la clientèle finaleinterviendra dans ce pays en 2006, toutcomme une première présence commercialede la banque en Turquie. L’année aura enfinété consacrée à une intense préparation dupassage aux nouvelles règles internationales,dites «Bâle II», dont l’application permettra demettre en évidence plus encore que par lepassé la qualité du portefeuille de crédit de labanque ainsi que la maîtrise de son contrôleinterne. L’ensemble de ces évolutions positivespermet d’anticiper une nouvelle croissancede l’activité pour 2006, tant en Europe del’Ouest – domaine traditionnel de l’activité dela banque – qu’en Amérique latine, en Europecentrale et désormais en Chine, zones de déve-loppement plus récent. La banque continueraen 2006 de centrer son action sur l’accompa-gnement des politiques commerciales desmarques Peugeot et Citroën.

Faurecia, un leader de l’équipement

automobile

Avec 60 000 collaborateurs présents sur160 sites, dans 28 pays, Faurecia est désor-mais un grand nom de l’automobile. Deu-xième équipementier automobile en Europe, ilse situe au neuvième rang mondial pour sonchiffre d’affaires réalisé avec les constructeurs.

Expert dans la conception, le développement,la fabrication et la livraison de six modulesmajeurs du véhicule que sont les sièges, lescockpits, les modules acoustiques, les portes,les blocs avant et les échappements, legroupe s’est doté depuis trois ans d’uneméthode commune de travail, le «SystèmeExcellence Faurecia». Cette démarche deprogrès continu, fondée sur l’ensemble desmeilleures pratiques internes et externes àl’entreprise, permet de créer de la valeur à lafois pour ses clients, ses actionnaires et ses collaborateurs. Dans le cadre de sa politiquede développement international, Faurecia aenregistré, hors d’Europe, une croissancesoutenue de 19 % en Amérique du Nord, de18 % en Amérique du Sud et de 38 % en Asie.Cette croissance hors d’Europe a permis decompenser le retrait du chiffre d’affaires enEurope, où l’entreprise a dû faire face à un netrecul des ventes aux constructeurs français.Faurecia a continué à améliorer sa performan-ce industrielle dans le domaine de l’assurancede la qualité des produits livrés aux clients et aréalisé ses objectifs en matière d’achats,notamment dans les pays à meilleurs coûts.Le redéploiement de son outil industriel s’estdéroulé conformément à son plan de marche,avec l’ouverture de neuf nouveaux sites : unen Allemagne, quatre en Europe centrale, unaux États-Unis et trois en Chine. Prévoyant en2006 une croissance soutenue hors d’Europe

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total. Le groupe est ainsi devenu le premierclient de la nouvelle autoroute de la mer Toulon-Rome, ouverte au printemps 2005. Sur les3,4 millions de véhicules transportés en 2005,35 % l’ont été par cabotage, tout autour del’Europe. En 2005, l’organisation du groupe parmétiers de base s’est doublée d’une organi-sation transverse, orientée clients. Plusieurspôles ont été ainsi créés : logistique auto-mobile aval, logistique pièces de rechange,logistique clients industriels.

Peugeot Motocycles

Présent dans près de 50 pays, Peugeot Moto-cycles est, en 2005, le troisième constructeureuropéen de scooters avec un chiffre d’affai-res de 106 millions d’euros. En France et auxPays-Bas, la marque est numéro un des ventesde scooters 50 cc. 2006 verra le lancement dedeux nouvelles gammes de scooters, Sateliset Géopolis.

Peugeot Citroën Moteurs (PCM)

PCM adapte et commercialise auprès d’au-tres constructeurs automobiles et industrielsles moteurs fabriqués par PSA PEUGEOTCITROËN.

Process Conception Ingénierie (PCI)

PCI intervient dans le domaine de la concep-tion, de la réalisation et de la mise en servicede biens d’équipement industriels.

et une activité faible en Europe, Faurecia pour-suivra son développement et ouvrira quatorzenouveaux sites industriels, dont six aux États-Unis, quatre en Europe centrale et un en Chine.

Gefco, un intégrateur logistique de référence

Gefco développe depuis plusieurs années unestratégie de croissance fondée sur l’inté-gration logistique pour l’industrie et le déve-loppement international. Présent sur tous lescontinents, dans 80 pays représentant 85 % ducommerce mondial, Gefco offre à ses clientsdes solutions logistiques globales dans troisdomaines différents : la logistique véhicules(automotive – distribution et préparation devéhicules), le transport de fret (network – mes-sagerie et transport de lots) et la logistiqueinternationale (supply– plates-formes logisti-ques et overseas). En 2005, le chiffre d’affai-res de Gefco est en hausse de 3,7 %. Gefco apoursuivi l’internationalisation de son disposi-tif : de nouvelles plates-formes logistiques ontété créées en Pologne, en Slovaquie, enGrande-Bretagne. Des centres Automotiveont également été réalisés à Ciempozuelos(Espagne), à Bykovo (Russie), de nouvellesagences de messagerie ont été installées enChine (Shanghai, Wuhan), au Brésil (Vitoria),en Roumanie (Bucarest), en Pologne (Lodz),en Autriche (Linz). Gefco a poursuivi le déploie-ment de modes de transport alternatifs à laroute ; ils représentent aujourd’hui 25 % du

22 417 millions d’euros :encours de crédit de BanquePSA Finance au 31 décembre2005.

10 978 millions d’euros :chiffre d’affaires 2005 de Faurecia.

3 000 millions d’euros :chiffre d’affaires 2005 de Gefco.

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Lapolitique sociale représente un atout majeur pour la croissance et la performance économique dugroupe.

79 Responsabilité socialeUne année marquée

par des innovations sociales Les quatre fondements de

notre engagement social


PSA PEUGEOT CITROËN fonde son développement sur des principes d’action et de comportement sociale-ment responsables, dans tous les pays où le groupe est implanté et dans ses différentes branches d’activité.

La politique sociale s’est traduite depuisplusieurs années par des réalisations innovan-tes dans tous les pays, notamment dans lesdomaines des droits humains fondamentaux,de l’égalité des chances, de la diversité, dudéveloppement de l’emploi féminin ou encorede l’intégration des personnes handicapées. Par son adhésion au Global Compact le 9 avril2003, PSA PEUGEOT CITROËN s’est engagé à respecter et à promouvoir dix principes, inspirés de la Déclaration universelle des droitsde l’homme, de la Déclaration sur les principeset droits fondamentaux dans le travail, de laDéclaration de Rio sur l’environnement et de laConvention des Nations unies contre la corrup-tion. Ces engagements sont également inscritsdans la charte éthique du groupe, élaborée etdiffusée à tous les salariés en mars 2003. Cettecharte constitue un corps de références com-munes essentielles auquel chacun, dirigeantset salariés, doit se référer et se conformer entoutes circonstances. Dans la continuité de cette démarche, PSA PEUGEOT CITROËN aouvert en 2005 des négociations avec les orga-nisations syndicales, ainsi que la Fédération inter-

nationale des organisations de travailleurs de lamétallurgie (FIOM) et la Fédération européennede la métallurgie (FEM), afin de formaliser etd’étendre à l’échelle mondiale ses engagementsen faveur des droits humains fondamentaux.

Respecter les droits humains fondamentauxPSA PEUGEOT CITROËN respecte dans tousses domaines d’activité les lois et les règle-ments en vigueur dans les pays où il exerceson activité. PSA PEUGEOT CITROËN s’en-gage également pour le libre choix de l’emploi,condamne le travail forcé et interdit le travaildes enfants.

Favoriser la diversité et s’enrichir des différencesLa démarche de PSA PEUGEOT CITROËNen faveur de la diversité et de l’égalité des chances s’inscrit dans un cadre international.Elle s’est traduite en 2004 par la signatured’accords sur ce thème en France, en Espagneet en Argentine. Pour PSA PEUGEOT CITROËN,la diversité consiste à faire travailler ensembletous les talents, sans distinction de culture, denationalité, de sexe, de religion, de convictionspolitiques, d’expérience, de caractéristiquesphysiques ou de parcours professionnel. Cesaccords répondent à un triple enjeu. Le premierest sociétal : l’entreprise ne peut laisser certai-nes catégories à l’écart du marché du travail.Le deuxième est économique : un groupe inter-

national doit s’entourer de profils variés, reflé-tant la société et son environnement. C’est eneffet le meilleur moyen de comprendre et desatisfaire sa clientèle. Enfin, le troisième enjeuest social : il faut anticiper le départ en retraitedes générations de l’après-guerre, qui obligerabientôt les entreprises à varier leurs recrute-ments. Plus d’un an après la signature de l’accord, de nets progrès ont été réalisés, dansle domaine du recrutement notamment. Ainsi,parmi les 1 426 ingénieurs, cadres et ETAM(employés, techniciens et agents de maîtrise)recrutés en 2005 en France, 336 sont desfemmes, 65 sont de nationalité étrangère,136sont issus des minorités visibles et 48 sont originaires d’une zone urbaine sensible.

Assurer une gestion responsable des ressources humainesL’évolution professionnelle des collaborateursde PSA PEUGEOT CITROËN est fondée sur les compétences et la performance. En 2005, l’accent a été mis sur le développement d’outils de gestion individuelle des carrières et descompétences.

Une démarche innovante pour la gestion des compétences et des expertisesUne gestion de carrière par filière a été miseen place. Elle a pour objectif de cerner, parmétier ou filière, les besoins de compéten-ces, et de répondre aux attentes des collabo-

rateurs par une gestion de carrière plus indivi-dualisée. Un accord sur le développement etl’évolution professionnels des ouvriers de pro-duction a été signé en France, le 8 mars 2005,avec cinq organisations syndicales. Il déve-loppe les outils d’évolution pour les ouvriersde production et accroît ainsi les possibilitésde progression et de promotion sociale. Enaméliorant l’objectivité et la lisibilité des déci-sions de promotion, il renforce l’égalité deschances dans le groupe. Il ouvre, par ailleurs,la voie à une négociation sur l’évolution pro-fessionnelle des autres catégories d’ouvriersprofessionnels, des techniciens et agents de maîtrise de PSA PEUGEOT CITROËN.

Préparer et développer les compétences de demain par la formation continueLa direction de PSA PEUGEOT CITROËN aégalement signé, au printemps 2005, avecl’ensemble des organisations syndicales, unaccord portant sur la formation tout au longde la vie professionnelle. Cet accord redéfinitles orientations et les objectifs de la forma-tion dans l’entreprise pour mieux anticiperles besoins en compétences collectives etindividuelles, et mieux répondre aux attentesdes salariés en renforçant leur employabilité.Il vise notamment à rendre les salariésacteurs de leur trajectoire professionnellepar une redéfinition du droit individuel à laformation.

RESPONSABILITÉ SOCIALE

Une année marquée par des innovations sociales

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Le groupe a recruté 15 700 personnes en 2005, dont 10 200 hors de France.

La sécurité au travail : des résultats en netteamélioration et des objectifs ambitieuxPour PSA PEUGEOT CITROËN, la seule cibleacceptable est de travailler sans accident,dans tous les pays. Le groupe s’engage à ceque des politiques efficaces de santé et desécurité au travail, basées sur la prévention,soient déclinées dans les différents établisse-ments. Depuis plusieurs années, des actionsrigoureuses ont permis une diminution signifi-cative du nombre d’accidents. Ainsi, le nombred’accidents avec arrêt a été divisé par deux, entrois ans, dans tous les pays où le groupe estimplanté.


Un dialogue social porteur d’innovations durablesLe dialogue social du groupe implique des organisations syndicales indépendantes.Dans tous les pays, les salariés travaillant dansles implantations industrielles, les établisse-ments de services ou les implantationscommerciales importantes sont représentéspar des organisations syndicales ou par desreprésentants élus par le personnel. Desaccords sur l’exercice du droit syndical définis-sent les dispositions permettant de s’assurerde l’absence de discriminations antisyndicaleset d’accorder aux organisations syndicales lesmoyens d’assurer leur rôle en toute indépen-dance. La place donnée à la négociation collec-tive et à la reconnaissance des organisationssyndicales dans l’élaboration et la déclinaisondes principes sociaux fondamentaux, notam-ment pour la promotion de l’égalité des chan-ces, a permis de faire évoluer la culture de l’entreprise.En 2005, les partenaires sociaux ont signé 12 accords en France et plus de 50 à l’interna-tional. Le dialogue social est assuré quotidien-nement entre partenaires sociaux et direction.

Priorité donnée à la sécuritéet aux conditions de travailLa diminution du nombre d’accidents du tra-vail en 2005, fait marquant de l’année, est lerésultat d’une mobilisation forte de tous les

acteurs et d’actions plus préventives quecorrectives. La sécurité au travail représenteun objectif prioritaire pour chaque directiondu groupe. Elle demande une implicationpersonnelle importante de chaque manager.Des valeurs de comportement individuelsont mises en avant comme fondementd’une culture de sécurité partagée par tous.L’exigence de sécurité est partagée avec lessociétés de travail temporaire intervenantpour le groupe, ainsi qu’avec les sous-trai-tants. L’amélioration, constatée en 2004, dela sécurité des personnels des entreprisesextérieures s’est confirmée en 2005 : danscette population, le nombre d’accidents du tra-vail avec arrêt au cours de travaux effectuésà l’arrêt d’été 2005 a été réduit de 20 % parrapport à la même période de 2004.

Une politique de l’emploi : internationaliserles équipes et diversifier les profils de compétencesImplanté commercialement dans près de 150 pays, PSA PEUGEOT CITROËN compteaujourd’hui 208 500 collaborateurs. En 2005,près de 15 700 salariés ont été recrutés. Encinq ans, près de 84 000 recrutements en CDI ont été effectués. L’internationalisationdes effectifs a progressé : 82 400 salariés tra-vaillent hors de France en 2005, contre50 300 en 1999, soit une augmentation deprès de 64 %. 42,6 % des salariés sont de

nationalité étrangère, totalisant 100 nationali-tés différentes.Plus de la moitié du personnel, présent à fin2005, a rejoint le groupe au cours des six dernières années.

Une politique de rémunération globalefondée sur la performance et l’équitéDepuis sept ans, la politique salariale dugroupe s’est traduite le plus souvent par ungain de pouvoir d’achat, en fonction de lacroissance de l’activité et des résultats del’entreprise. Elle a toujours permis, au mini-mum, un maintien de ce pouvoir d’achat.Cette politique consiste à :n assurer des rémunérations compétitivespar rapport aux pratiques des marchés etcohérentes au regard des résultats de l’entre-prise ;n différencier les évolutions individuelles et rémunérer la performance ;n redistribuer aux salariés les fruits de la croissance ;n développer l’épargne salariale ;n renforcer la protection sociale et répondreaux attentes des salariés concernant laretraite.Le groupe s’est engagé à garantir pour tousles salariés des niveaux de salaire équivalentsdans les mêmes qualifications et à assurerune égalité des chances dans les promotionset les augmentations individuelles.

L’association du personnel aux objectifs et aux résultats du groupeUn intéressement aux résultats opérationnelsest versé à l’ensemble du personnel dans lemonde. Au titre des dispositifs d’intéresse-ment et de participation pour l’exercice 2005,144 millions d’euros ont été distribués auxsalariés du groupe dans le monde.

Une offre d’épargne salariale diversifiéeEn vue de soutenir plus efficacement lessalariés dans leurs projets personnels, legroupe développe, depuis cinq ans, de nou-veaux systèmes d’épargne salariale. Les versements volontaires sur le plan d’épar-gne en actions du groupe et le plan d’épargneprévoyance, ainsi que les versements de l’in-téressement sur le plan d’épargne en actionsdu groupe donnent lieu à un abondement del’entreprise. En 2005, 14 millions d’euros ontainsi été versés aux salariés.

Une progression de l’actionnariat salariéL’actionnariat salarié est en constante pro-gression depuis cinq ans, de 0,75 % du capitaldétenu en 2000 à 2,53 % au 31 décembre2005. Au total, plus de 51 000 salariés dugroupe, dont 4 700 collaborateurs de sociétésnon françaises, participent à l’actionnariatsalarié.

RESPONSABILITÉ SOCIALE

Les quatre fondements de notre engagement social

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Des dispositifs de retraite pour préparerl’avenir des salariésDes dispositifs de retraite sont mis en placeprogressivement pour compléter les régimesnationaux de sécurité sociale.

Un haut niveau de protection socialeDans tous les pays, des systèmes de pré-voyance sont mis en place pour tous les sala-riés. Une étude approfondie a permis de définirles risques minimaux à couvrir, tels que ledécès, l’invalidité ou l’incapacité.

|| Taux de fréquence des accidents avec arrêtLe taux de fréquence des accidentsdu travail avec arrêt s’établit à 3,11.Ce résultat concerne les établisse-ments industriels, tertiaires et deR&D dans le monde ainsi que lesétablissements commerciaux enFrance. En 2006, l’objectif est de3,70 pour un périmètre élargi auxétablissements commerciaux hors de France.

05 05 06

Objectifgroupe

3,704,40

6,48

02

3,11

Périmètre groupe y compris Commerce France

Périmètre groupe y compris Commerce International

100 000 recrutements dans le monde dont plus de 50 000 en France entre 2000 et 2005.

Le rapport social 2005est disponible sur simpledemande et consultable sur le site internet :www.psa-peugeot-citroen.com


Lutte contre l’effet de serre,sécurité routière et mobilitéurbaine sont les trois défis liés à l’utilisation de la voiturepour une mobilité durable.

85 Mobilité durableLa voiture dans son environnement

Une sécurité maximale pour toutes les voitures du groupe

Une plus grande qualité des mobilitésGestion des impacts industriels

sur l’environnement Solidarité locale

PSA PEUGEOT CITROËN RAPPORT ANNUEL 2005 86MOBILITÉ DURABLE

La voiture dans son environnement

Premier défi pour une mobilité durable : la lutte contre l’effet de serre. Convaincu de la nécessité d’intégrer le produit automo-bile à son environnement, PSA PEUGEOTCITROËN travaille à la mise au point de nouvelles technologies visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre de ses véhicules à un prix acceptable pour les acheteurs.

Réduire les consommations et les émissions de CO2PSA PEUGEOT CITROËN s’est fixé commeobjectif prioritaire la réduction des émissionsde CO2 pour les véhicules de ses deux mar-ques. Pour ce faire, le groupe s’est engagéactivement dans le développement de solu-tions technologiques qui contribuent à cetobjectif. Le groupe est aujourd’hui le premierconstructeur européen dans le segment desvéhicules à basses consommations, émettantmoins de 120 g de CO2/km.

Des solutions pertinentes et efficaces dès aujourd’huin La technologie HDi Diesel : le groupe aconforté son avance technologique avec sesmotorisations Diesel, qui, à performances éga-les, consomment nettement moins qu’unmoteur essence. La seconde génération demoteurs Diesel, nommée HDi (injection directeDiesel common rail), permet en effet de dimi-

nuer les émissions de CO2 de 20 % par rapportà un moteur Diesel à injection conventionnelle,et de 30 % par rapport à un véhicule à essencede performance comparable. De même, legroupe a poursuivi sa stratégie de downsizing– une stratégie qui consiste à obtenir, avec desmoteurs de cylindrée plus réduite, et donc demoindre consommation, des performanceséquivalentes à celles des moteurs d’anciennesgénérations. Le downsizing permet de réduireles consommations de 10 % tout en conser-vant le couple et la puissance du moteur.n Le filtre à particules (FAP) : élément essentielà la dépollution, le filtre à particules a largementcontribué à renforcer le bilan écologique desmoteurs Diesel. Inventée par PSA PEUGEOTCITROËN, cette technologie reflète la volontédu groupe d’améliorer la qualité de l’air enmilieu urbain. Le filtre à particules est un sys-tème de post-traitement qui élimine les émis-sions particulaires. À moyen terme, il équiperatous les véhicules Diesel du groupe. Le groupecommercialise déjà sa troisième génération defiltre à particules : le filtre sans entretien. Il aété généralisé sur la quasi-totalité de la gammefin 2005.n Le Stop & Start : proposé sur les Citroën C3 et C2, le système Stop & Start consiste en l’adjonction d’une machine électrique de faiblepuissance permettant au moteur de s’arrêterautomatiquement dès que le véhicule est à l’arrêt pour redémarrer instantanément et sans

bruit à la première sollicitation du conducteur.Ce système procure jusqu’à 15 % de gain deconsommation et donc d’émissions de CO2 encirculation très dense.

Des solutions déjà accessibles pour demainn La technologie hybride Diesel : en présentantdeux démonstrateurs technologiques HybrideHDi sur la base d’une Citroën C4 et d’unePeugeot 307, PSA PEUGEOT CITROËN met enévidence sa maîtrise de la technologie hybrideet fait preuve d’un choix clairvoyant en optantpour une motorisation Diesel HDi dans unechaîne de traction hybride, permettant d’obtenirainsi une rupture dans les consommations etles émissions de CO2.Cependant, la solution hybride reste plus onéreuse que n’importe quelle autre solutionthermique du fait de l’introduction de compo-sants supplémentaires. Il importe donc désor-mais de réduire ce surcoût pour que l’écart deprix entre l’hybride Diesel et le Diesel soitabordable pour le client. Le groupe se mobilisepour que les premiers véhicules hybridessoient commercialisés à l’horizon 2010.n La pile à combustible (PAC) : une solutionpour le très long terme. Outre la réduction desémissions de CO2, nécessaire à la maîtrise del’effet de serre, la PAC élimine les émissions polluantes locales. PSA PEUGEOT CITROËNtravaille sur différents piles et prototypes dans

le cadre de partenariats de recherche. Tous cestravaux visent à trouver les conditions techni-ques et économiques acceptables pour undéveloppement de la PAC dans l’automobile.Compte tenu des défis à relever pour l’intro-duction de cette technologie, PSA PEUGEOTCITROËN n’envisage pas d’intégrer la PAC à l’automobile avant 2020.

Promouvoir les biocarburants et le gaz naturelUne meilleure maîtrise des émissions de CO2passe aussi par la recherche d’énergies alter-natives au pétrole et de nouveaux modes de propulsion.n Les biocarburants : issus actuellement desbetteraves ou des céréales pour l’éthanol etdes plantes oléagineuses pour les estersméthyliques d’huile végétale, les biocarburantssont, par nature, des énergies renouvelables.Ces carburants offrent de réelles perfor-mances environnementales, et leurs margesde développement restent encore très impor-tantes. PSA PEUGEOT CITROËN encouragerésolument l’utilisation de biocarburants. n Le Gaz Naturel Véhicules (GNV) : le GNV faitpartie des énergies alternatives au pétrole aux-quelles le groupe consacre des efforts parti-culiers. Le GNV se distingue des carburantstraditionnels par un haut pouvoir calorifique,des émissions réduites de polluants atmos-phériques et de gaz à effet de serre ainsi que

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par de faibles émissions sonores lors de sacombustion. Signataire du 3e «protocole GNV»,qui vise à assurer le succès du gaz naturelpour véhicules en 2010, le groupe souhaiteaccélérer le développement des véhiculesGNV. Il a notamment dévoilé la Citroën C3 GNV et commercialise une gamme devéhicules utilitaires au GNV. PSA PEUGEOTCITROËN axe également ses recherches surun moteur GNV polyvalent, à vocation mon-diale, qui pourra répondre aux spécificités demarchés d’exportation où le gaz constitue déjàune alternative significative au pétrole.

L’«éco-conception» : pour un meilleur recyclage des véhiculesDès la conception de ses véhicules, PSA PEUGEOT CITROËN prend en compteleur recyclage : il s’agit d’améliorer les condi-tions de traitement des véhicules en fin de vie etles solutions de recyclage en limitant les trans-ferts de pollution et en favorisant les filières devalorisation et de recyclage. De même, la traça-bilité des pièces plastiques et élastomères,l’utilisation de matériaux connus pour leur apti-tude au recyclage, la réduction de la diversitédes matériaux utilisés afin de faciliter le tri post-broyage, ainsi que l’intégration de matièresrecyclées sur les véhicules neufs constituentd’autres moyens utilisés par le groupe pourgarantir un taux de recyclage élevé.

Sans modification, lesmoteurs actuels acceptentune proportion de bio-carburants allant jusqu’à 10 % d’éthanol mélangé à l’essence et jusqu’à 30 %d’esters méthyliquesd’huile végétale mélangés au gazole.


Deuxième défi pour une mobilité durable :la conception de véhicules à très hautniveau de sécurité. En tête de ses préoccu-pations, le développement de solutions permettant de prévenir l’accident (sécuritéprimaire), d’en limiter les conséquences(sécurité secondaire) et d’accélérer la venuedes secours (sécurité tertiaire).

Le groupe participe activement aux étudesmenées par le Laboratoire d’accidentologie, debiomécanique et d’étude du comportementhumain en matière d’accidentologie (LAB).PSA PEUGEOT CITROËN étudie les facteursqui sont déterminants dans la chaîne de l’acci-dent et entretient un dialogue constructif avecles différents acteurs de la sécurité routière,notamment en Europe mais également enChine, au Brésil et en Argentine.

La sécurité primaire : un domaine où le groupe exprime tout son savoir-faireÉviter l’accidentFort de son savoir-faire dans le domaine des liaisons au sol, PSA PEUGEOT CITROËNconçoit des voitures au comportement dynami-que, sûr et fiable. Pour limiter les conséquen-ces de certaines situations d’urgence, legroupe propose des assistances telles que lesystème de freinage à antiblocage de roues(ABS), l’assistance au freinage d’urgence (AFU)ou l’Electronic Stability Control (ESC) – dispo-

sitif qui permet de maîtriser la trajectoire duvéhicule en situation de dérive pouvant menerà une sortie de route. Par ailleurs, le groupe pro-pose, sur certains modèles, des innovationscomme les projecteurs directionnels xénon bi-fonctions ou encore l’Alerte de FranchissementInvolontaire de Ligne (AFIL).

Les tests sur circuitsLe groupe dispose de deux centres d’essais oùtoutes les conditions de roulage peuvent êtrereproduites, et les véhicules soumis à descontraintes extrêmes.

La sécurité secondaire pour des voitures au meilleur niveau mondial Des plates-formes et des structures conçues pour protégerLorsque l’accident ne peut être évité, les véhi-cules Peugeot et Citroën offrent une protectiondes occupants parmi les meilleures au monde.Les caractéristiques de résistance et d’ab-sorption d’énergie des structures des voiturespermettent aux occupants de bénéficier d’uneprotection de haut niveau. L’habitacle est traitécomme une véritable cellule de survie, muniedes dispositifs de retenue les plus élaborés.

Des systèmes de retenue efficaces pour protéger tous les occupantsDepuis les fixations Isofix, garantissant labonne utilisation des sièges pour enfants,

jusqu’aux ceintures à limiteurs d’effort et auxairbags, tout est calculé pour que chaque pas-sager bénéficie du meilleur niveau de protec-tion. Selon de récentes statistiques d’acciden-tologie, près de 20 % des victimes d’accidentsmortels conduisaient sans porter de ceinture.Un nombre croissant de modèles au sein desgammes Peugeot et Citroën sont désormaiséquipés de témoins de non-bouclage de cein-ture. Ce signal sonore et visuel alerte leconducteur lorsque l’une des ceintures n’estpas attachée.

La protection des piétonsMême si l’évitement de la collision avec lespiétons et donc la sécurité primaire restent lamesure la plus efficace, l’architecture et lestyle du véhicule sont conçus pour en réduireles conséquences. La Citroën C6 est le premiervéhicule en Europe à obtenir le score record de4 étoiles aux tests piétons à l’EuroNCAP, grâceà son nouveau capot actif qui se déclencheautomatiquement dès qu’une collision avec unpiéton est détectée.

5 étoiles à l’EuroNCAPLe groupe se situe au meilleur niveau mondialen sécurité secondaire, ce qu’attestent lesrésultats obtenus aux crash tests EuroNCAPavec un total de huit voitures ayant obtenu lescore maximum de 5 étoiles. En 2005, laPeugeot 1007 a obtenu le meilleur score jamais

atteint par une voiture en protection globale.Fidèle à sa stratégie d’innovations accessibles,PSA PEUGEOT CITROËN offre aussi uneexcellente protection aux occupants des voi-tures d’entrée de gamme : la Citroën C1 et laPeugeot 107 ont obtenu 4 étoiles aux crashtests EuroNCAP.

PSA PEUGEOT CITROËN, leader de la sécurité tertiaire en EuropeL’appel d’urgencePSA PEUGEOT CITROËN a accéléré ledéploiement de l’appel d’urgence sur la quasi-totalité de ses gammes. En cas d’accident oude malaise, les occupants du véhicule équipésont mis en relation automatiquement, surdétection du choc ou intervention manuelle,avec un plateau d’assistance dédié. Un opéra-teur entre alors en communication avec levéhicule et, le cas échéant, alerte les secoursappropriés. Grâce au GPS et au téléphonemobile GSM embarqués, l’assistance peutlocaliser avec précision le véhicule. Ce dispo-sitif permet de réduire les délais d’inter-vention et ainsi d’améliorer considérablementl’efficacité des secours. Fin 2005, déjà plus de140 000 voitures Peugeot et Citroën roulaientdans six pays d’Europe avec ce service.

MOBILITÉ DURABLE

Une sécurité maximale pour toutes les voitures du groupe

89

Une plus grande qualité des mobilités

Troisième défi pour une mobilité durable : la mobilité urbaine. Élément indissociabledu développement économique et social, la mobilité des personnes conditionne l’accès au travail, à la santé, à l’emploi et à la culture. PSA PEUGEOT CITROËN participe auxréflexions sur une mobilité durable et prend en compte des considérations aussicruciales que l’accessibilité à la mobilitéurbaine, la fluidité du trafic ou l’équilibreentre les différents modes de transport.

Fluidifier le trafic et améliorer la qualité de vie en villeLe groupe apporte son aide technique etmatérielle pour la mise en œuvre de nouvellespratiques liées à l’utilisation de l’automobile :n des navettes au gaz naturel pour desservirles sites du groupe. Entre ses sites de Vélizyet de La Garenne, en région parisienne, legroupe a mis en place un système de navettesfonctionnant au Gaz Naturel Véhicules (GNV)favorisant le respect de l’environnement etlimitant le nombre de véhicules en circulation ;n covoiturage des salariés. Sur différentssites, PSA PEUGEOT CITROËN favorise lecovoiturage entre salariés ;n le plan de déplacement d’entreprise (PDE) deSochaux. Hormis la construction de parkings àl’extérieur du site, la mise en place du PDE deSochaux s’est traduite par une réorganisation

des flux de transport des biens et des per-sonnes contribuant à réduire les nuisancesliées au trafic des poids lourds et à renforcerla sécurité. Des pistes cyclables et un servicede navettes ont été aménagés sur site. Le plan s’est également concrétisé pardavantage de covoiturage, le développementde services de proximité et des leçons d’«éco-conduite». En 2006, le nombre d’entrées devoitures sur le site sera divisé par 20.

L’Institut pour la ville en mouvement (IVM) :un laboratoire d’innovationsAssociant des décideurs de l’entreprise, deschercheurs et des universitaires ainsi quedes acteurs de la vie sociale, culturelle etassociative, l’IVM expérimente des réponsesconcrètes qui contribuent à l’émergence desolutions innovantes pour la mobilité urbaine.En 2005, l’exposition itinérante «Bougel’architecture !» a été présentée à Canton,Stuttgart, Bruxelles, Grenoble et São Paulo. Autre réalisation de l’année, dans le cadrede son programme d’aide à la mobilité desaveugles et des malvoyants, l’IVM a réalisédes tables d’orientation en relief dans le métroparisien et un atlas des réseaux de transportspublics d’Île-de-France imprimé en braille.

Dans le cadre de sa politique de développement durable, PSA PEUGEOT CITROËN a organisé trois symposiums sur la sécurité routière en Chine, auBrésil et en Argentine en 2005.Attirant plusieurs centaines de spécialistes de tous horizons, ces manifestations se sontconcrétisées par la signatured’accords avec les partenairesorganisateurs.Organisé en partenariat avec le Beijing Traffic EngineeringAssociation et le Chinese Center for Disease Control, le symposium chinois a donné lieuà la signature de deux accords :l’un avec le Tongji MedicalCollege de Wuhan pour uneétude sur le port de la ceinturede sécurité et l’autre avec l’université de Tsinghua dePékin sur la modélisation informatique des crash tests.

Symposiums sur la sécurité routière

Au Brésil, l’accord signé avec le DENATRAN (Départementnational des transports) portesur une campagne d’informationnationale sur la sécurité des jeunes enfants en voiture.

En Argentine, l’accord avecl’université technologique nationale de La Plata porte sur l’étude des zones très accidentogènes au sein de la conurbation de Buenos Aires. L’accord avec l’Automobile Clubd’Argentine porte sur la mise en place d’un programme de sensibilisation des enfantsdes écoles primaires de la municipalité de Tres de Febrero,proche de l’usine PSA PEUGEOTCITROËN de Buenos Aires, en représentant les conditions decirculation réelles sur un circuitet avec des moyens dédiés.


Dans le cadre de sa stratégie industrielle, le groupe met en œuvre une politique environnementale volontariste d’améliora-tion continue, fondée sur une organisationrigoureuse, l’attribution de moyens financiers importants et l’utilisation d’unoutil de suivi des performances efficace.Près de 500 personnes s’impliquent dans la gestion de l’environnement industriel,tant au niveau central que sur les sites.

Une politique active de certificationLe système de management environnemen-tal, mis en place dans toutes les usines de production, se réfère à la norme ISO 14001,standard de management et d’organisationinternational. Les sites développent une com-munication transparente avec leur environne-ment, avec les pouvoirs publics, destinatairesdes résultats recueillis dans le cadre de l’auto-surveillance des sites, et avec les riverains,dont toutes les demandes d’information sontprises en compte et débouchent sur desactions correctrices, si nécessaire.

Réduire les émissions de gaz dans l’atmosphèreMaîtrise des émissions de composés organiques volatilsEn France, les émissions de composés organi-ques volatils (COV) par les usines de productiond’automobiles se situent à un niveau inférieur à

1 % du total des émissions de ces composés,toutes sources anthropiques confondues. Lapolitique volontariste du groupe se déclineselon trois axes : l’optimisation des ateliers depeinture existants, la mise en œuvre de tech-nologies propres dans les nouveaux ateliers etl’installation d’équipements de traitement del’air par incinération des COV. Des progrès trèssignificatifs ont ainsi pu être réalisés. Pour l’en-semble des usines du groupe dans le monde,l’émission est de 4,93 kg de COV émis parvéhicule, l’objectif à terme se situant autour de4 kg par véhicule.

Baisse des émissions des autres polluants réglementésLa substitution progressive des combustiblesfortement soufrés par des combustibles àmoindre teneur en soufre a permis de réduirede plus de 80 % les émissions de dioxyde desoufre (SO2) des installations de combustiondu groupe à l’échelle mondiale depuis 1995 ;les émissions d’oxydes d’azote (NOx) sont parailleurs en réduction de plus de 20 %.

Contrôle des émissions de CO2En 2005, sept établissements en France, et unen Angleterre, ont été pris en compte par lesystème européen de quotas d’émissions degaz à effet de serre pour leurs installations decombustion de puissance supérieure à 20 MW.Deux sites espagnols seront intégrés dans ce

système à partir de 2006. Depuis 1996, mal-gré une croissance forte de l’activité mesuréeen nombre de véhicules produits sur les sitesconsidérés, l’émission totale de CO2 a étécontenue de manière significative. Ainsi, ladiminution des émissions des chaudières surles sites français est de l’ordre de 40 % depuis1996.

Maîtriser l’énergie, réduire la consommationet les rejets dans l’eauL’utilisation d’énergie est au cœur même desprocess industriels de la construction d’auto-mobiles. Le groupe s’attache à développer unplan de maîtrise de l’énergie sur l’ensemble deses sites. Économiser l’eau est un objectifmajeur pour chaque site industriel. La générali-sation du comptage, l’affichage des modesopératoires les plus économes et la mise enœuvre de systèmes de recyclage sont com-muns à tous les établissements. En dix ans, la consommation d’eau par véhicule produit aété divisée par 2. Chaque site est raccordé auréseau public de traitement des eaux usées ouéquipé en interne d’une filière complète d’épu-ration, et suit précisément la qualité de sesrejets à partir d’indicateurs.

Réduire et valoriser au mieux les déchetsdes sites de production automobileLa politique mise en œuvre par le groupedepuis plus de dix ans vise, d’une part, à

réduire le poids des déchets produits par véhi-cule fabriqué, et, d’autre part, à promouvoir lerecyclage et la valorisation. Entre 1995 et2005, les résultats obtenus sont les suivants :n le poids des déchets par voiture produite a baissé de 28 % ;n le taux de déchets mis en décharge estpassé de 31 % à 12 % ;n enfin, le taux de valorisation des déchetsatteint 83 % en 2005.

Connaître les sols pour mieux les protégerLes sites du groupe font l’objet d’une auto-surveillance systématique. Le groupe poursuitune politique rigoureuse de prévention de lapollution des sols, notamment en dotant lesstockages de produits liquides de dispositifsde rétention.

MOBILITÉ DURABLE

Gestion des impacts industriels sur l’environnement

91

Solidarité locale

Ouvert à la société dans laquelle il évolue,le groupe s’engage auprès des publics proches de ses activités industrielles et commerciales.

Plans locaux de mécénat et d’actions sociétalesLe «plan local de mécénat et d’actions socié-tales» permet de participer à la vie locale avecdes règles précises. Les axes d’action que le groupe s’est fixéssont l’environnement, la sécurité routière, lamobilité urbaine et le développement local.En France, PSA PEUGEOT CITROËN apporteson soutien à des associations régionales d’aide et de conseil aux PME-PMI, dans ledomaine de l’organisation industrielle, ouencore à la Fondation de la 2e chance, uneassociation aidant des personnes à surmonterde graves difficultés. Plus généralement, le groupe soutient des initiatives adaptées au contexte local, danschaque pays où il est implanté.

Les Trophées solidaritéAu travers du concours interne «Trophéessolidarité», les salariés peuvent concrétiserun projet personnel ou associatif de solida-rité locale ou internationale. En 2005, huitétablissements ont récompensé vingt-septlauréats, leur permettant ainsi de financerleurs projets.

Soutenir des actions visant la responsabilité du conducteurS’il consacre une part importante de sesefforts de recherche à la sécurité sur le plande la technologie, le groupe soutient aussides initiatives variées encourageant uneconduite plus responsable :n partenaire de l’Éducation Nationale enFrance sur des actions de sensibilisation auxrisques de la route, le groupe relaie cesactions sur ses sites industriels et par l’inter-médiaire de ses deux marques. Au Brésil eten Argentine, le groupe est également parte-naire d’opérations pour sensibiliser les plusjeunes ;n faire prendre conscience des dangers de l’alcool au volant. Avec l’opération «Capitainede soirée», en partenariat avec la Préventionroutière, la marque Citroën encourage les jeunes adultes à choisir le conducteur qui neboira pas et reconduira ses passagers en toutesécurité. De même, PSA PEUGEOT CITROËNsoutient «Voiture & Co», une association quipropose aux jeunes un service de covoiturageassuré par des conducteurs soumis à des tests d’alcoolémie ;n améliorer son comportement au volantavec la «conduite sécurisée». Le groupe orga-nise des formations de «conduite sécurisée»dont le but est de réduire les accidents dela route du personnel, notamment lors destrajets domicile-travail. Plus de 1 700 salariés

du groupe en France et en Europe ont ainsibénéficié de cette formation. Sur le site espa-gnol de Vigo, le groupe a parrainé un modulede formation qui a permis de sensibiliser prèsde 3 000 personnes aux enjeux de la sécuritéroutière.

Partenaire de l’Éducation Nationale en France et à l’internationalPSA PEUGEOT CITROËN a un partenariatfort et ancien avec l’Éducation Nationale. Par diverses actions, les jeunes scolaires ouétudiants peuvent découvrir le monde du tra-vail et approfondir leurs connaissances sur l’industrie automobile. Ce partenariat s’étendlargement à l’international.

Lutter contre l’exclusion avec le monde associatifLe groupe a poursuivi par des dons de véhi-cules sa politique de soutien à des associationsœuvrant par la mobilité contre l’exclusionsociale et professionnelle ou en faveur de laqualité de vie des handicapés dans plusieurspays. En France, PSA PEUGEOT CITROËN soutientle Samu social de Paris en assurant la mise àdisposition et l’entretien du parc automobilede l’organisation.

Sensibiliser les plus jeunes : essai du système d’Alerte deFranchissement Involontaire de Ligne (AFIL) dans le cadre du Congrès des sapeurs-pompiers français.

Pour une information plus complète sur le développement durable : www.developpement-durable.psa.fr


93 Comptes et données statistiquesBilans consolidés Résultats consolidés

Flux de trésorerie consolidés Production par modèle

Ventes mondiales consolidées Outil industriel Effectifs

Indicateurs développement durable


Bilans consolidés - actif (en millions d’euros)

Activités Activités Activitésindustrielles Activités de industrielles Activités de industrielles Activités de

et commerciales financement Éliminations Total et commerciales financement Éliminations Total et commerciales financement Éliminations Total

Écarts d’acquisition 1 677 75 - 1 752 1 798 75 - 1 873 1 743 75 - 1 818Immobilisations incorporelles 3 886 78 - 3 964 3 602 62 - 3 664 3 301 42 - 3 343Immobilisations corporelles 14 909 48 - 14 957 14 168 50 - 14 218 13 619 51 - 13 670Titres mis en équivalence 596 - - 596 614 - - 614 548 - - 548Titres de participation 45 1 - 46 65 1 - 66 63 13 - 76Autres actifs financiers non courants 1 940 46 - 1 986 2 329 49 - 2 378 881 53 - 934Autres actifs non courants 95 - - 95 96 2 - 98 90 1 - 91Actifs d’impôts différés 579 31 - 610 502 30 - 532 539 34 - 573Total des actifs non courants 23 727 279 - 24 006 23 174 269 - 23 443 20 784 269 - 21 053

Actifs d’exploitationPrêts et créances des activités de financement - 22 400 (162) 22 238 - 21 243 (199) 21 044 - 19 719 (138) 19 581Titres de placement des activités de financement - 2 709 - 2 709 - 2 717 - 2 717 - 2 494 - 2 494Stocks 6 889 - - 6 889 6 546 - - 6 546 6 211 - - 6 211Clients des activités industrielles et commerciales 3 097 - (166) 2 931 3 296 - (242) 3 054 3 659 - (205) 3 454Impôts courants 180 18 (42) 156 110 35 (17) 128 138 47 (24) 161Autres débiteurs 1 694 642 (60) 2 276 1 756 655 (49) 2 362 2 140 699 (61) 2 778

11 860 25 769 (430) 37 199 11 708 24 650 (507) 35 851 12 148 22 959 (428) 34 679

Actifs financiers courants 1 214 - - 1 214 712 - - 712 1 310 - - 1 310Trésorerie 6 351 635 (230) 6 756 5 158 610 (205) 5 563 5 082 804 (205) 5 681Total des actifs courants 19 425 26 404 (660) 45 169 17 578 25 260 (712) 42 126 18 540 23 763 (633) 41 670TOTAL ACTIF 43 152 26 683 (660) 69 175 40 752 25 529 (712) 65 569 39 324 24 032 (633) 62 723

31 décembre 2005 31 décembre 2004 1er janvier 2004

95

Bilans consolidés - passif (en millions d’euros)

Activités Activités Activitésindustrielles Activités de industrielles Activités de industrielles Activités de

et commerciales financement Éliminations Total et commerciales financement Éliminations Total et commerciales financement Éliminations TotalCapitaux propres Capital social 235 243 243Titres d’autocontrôle (220) (431) (149)Réserves et résultats nets - part du groupe 13 849 13 306 12 133Intérêts minoritaires 542 585 599Total des capitaux propres 14 406 13 703 12 826

Passifs financiers non courants 3 826 - - 3 826 3 791 - - 3 791 3 891 - - 3 891Autres passifs non courants 2 352 2 - 2 354 2 279 7 - 2 286 2 236 64 - 2 300Provisions non courantes 1 417 17 - 1 434 1 639 19 - 1 658 1 909 19 - 1 928Passifs d’impôts différés 2 086 281 - 2 367 1 968 250 - 2 218 1 785 200 - 1 985Total des passifs non courants 9 681 300 - 9 981 9 677 276 - 9 953 9 821 283 - 10 104

Passifs d’exploitationDettes des activités de financement - 22 987 (230) 22 757 - 22 070 (205) 21 865 - 20 743 (205) 20 538Provisions courantes 1 692 53 - 1 745 1 454 54 - 1 508 1 434 44 - 1 478Fournisseurs d’exploitation et comptes associés 10 240 - (30) 10 210 10 773 - (41) 10 732 10 036 - (16) 10 020Impôts courants 100 79 (42) 137 114 39 (17) 136 112 28 (24) 116Autres créanciers 4 155 844 (226) 4 773 4 068 992 (291) 4 769 4 114 1 131 (266) 4 979

16 187 23 963 (528) 39 622 16 409 23 155 (554) 39 010 15 696 21 946 (511) 37 131

Passifs financiers courants 5 298 - (132) 5 166 3 061 - (158) 2 903 2 784 - (122) 2 662Total des passifs courants 21 485 23 963 (660) 44 788 19 470 23 155 (712) 41 913 18 480 21 946 (633) 39 793TOTAL PASSIF 69 175 65 569 62 723

31 décembre 2005 31 décembre 2004 1er janvier 2004

2005 2004


Activités Activitésindustrielles Activités de industrielles Activités de

et commerciales financement Éliminations Total et commerciales financement Éliminations Total

Chiffre d’affaires 54 887 1 656 (276) 56 267 54 745 1 601 (241) 56 105Coûts des biens et services vendus (43 803) (739) 276 (44 266) (43 374) (784) 241 (43 917)Frais généraux et commerciaux (7 862) (310) - (8 172) (7 606) (299) - (7 905)Frais d’études, de recherche et de développement (1 889) - - (1 889) (1 802) - - (1 802)Marge opérationnelle 1 333 607 - 1 940 1 963 518 - 2 481

Autres produits et (charges) (352) 1 - (351) 32 (4) - 28Produits sur prêts, titres de placement et trésorerie 355 - - 355 319 - - 319Charges de financement (414) - - (414) (389) - - (389)Résultat avant impôt des sociétés intégrées 922 608 - 1 530 1 925 514 - 2 439

Impôts courants (189) (178) - (367) (347) (120) - (467)Impôts différés (89) (29) - (118) (241) (64) - (305)Impôts sur les résultats (278) (207) - (485) (588) (184) - (772)

Résultat net des sociétés mises en équivalence (55) - - (55) 13 - - 13RÉSULTAT NET CONSOLIDÉ 589 401 - 990 1 350 330 - 1 680Dont part du groupe 631 398 - 1 029 1 320 326 - 1 646Dont part des minoritaires (42) 3 - (39) 30 4 - 34

(en euros)Résultat net par action de 1 euro 4,47 6,97Résultat net dilué par action de 1 euro 4,46 6,96

Comptes de résultats consolidés(en millions d’euros)

9797

Tableaux de flux de trésorerie consolidés(en millions d’euros)

Activités Activitésindustrielles Activités de industrielles Activités de

et commerciales financement Éliminations Total et commerciales financement Éliminations Total

Résultat net consolidé 589 401 - 990 1 350 330 - 1 680Élimination des charges nettes sans effet sur la trésorerie :- dotations aux amortissements 3 187 12 - 3 199 3 056 12 - 3 068- dotations nettes aux provisions non courantes (246) 2 - (244) (263) - - (263)- variation des impôts différés 96 30 - 126 251 50 - 301- résultats sur cessions et autres 6 (1) - 5 (182) (2) - (184)Résultats nets des sociétés mises en équivalence, nets des dividendes reçus 59 - - 59 (7) - - (7)Réévaluation par capitaux propres et couverture sur endettement (2) - - (2) (34) - - (34)Marge brute d’autofinancement 3 689 444 - 4 133 4 171 390 - 4 561Variations des actifs et passifs d’exploitation (411) (148) (48) (607) 1 139 (465) 36 710Flux liés à l’exploitation 3 278 296 (48) 3 526 5 310 (75) 36 5 271

Cessions de sociétés consolidées 23 - - 23 28 - - 28Cessions de titres de participation 2 - - 2 2 - - 2Acquisitions de sociétés consolidées (8) - - (8) (166) - - (166)Acquisitions de titres de participation (2) (1) - (3) (11) (1) - (12)Cessions d’immobilisations corporelles 54 9 - 63 37 6 - 43Cessions d’immobilisations incorporelles 5 - - 5 3 - - 3Investissements en immobilisations corporelles (2 862) (11) - (2 873) (2 793) (11) - (2 804)Investissements en immobilisations incorporelles (939) (20) - (959) (977) (25) - (1 002)Autres (35) - - (35) (41) 6 - (35)Flux liés aux investissements (3 762) (23) - (3 785) (3 918) (25) - (3 943)

Dividendes versés :- aux actionnaires de Peugeot S.A. (310) - - (310) (321) - - (321)- intragroupe 96 (96) - - 8 (8) - -- aux minoritaires des filiales intégrées (19) (5) - (24) (10) (29) - (39)Acquisitions d’actions propres (198) - - (198) (282) - - (282)Variations des autres actifs et passifs financiers 2 074 (150) 25 1 949 (714) (53) (36) (803)Autres - - - - - (5) - (5)Flux des opérations financières 1 643 (251) 25 1 417 (1 319) (95) (36) (1 450)

Mouvements de conversion 34 3 (2) 35 3 1 - 4Augmentation (diminution) de la trésorerie 1 193 25 (25) 1 193 76 (194) - (118)

Trésorerie au début de l’exercice 5 158 610 (205) 5 563 5 082 804 (205) 5 681TRÉSORERIE À LA FIN DE L’EXERCICE 6 351 635 (230) 6 756 5 158 610 (205) 5 563

2005 2004


2005 2004 2003MARQUE PEUGEOT 106 - - 35 900107 34 600 - -1007 73 800 1 100 -206 669 900 795 100 816 500307 515 400 583 700 573 300405 169 700 209 200 126 100406 2 600 25 900 101 000407 259 000 165 000 -504/Paykan - 1 800 3 200607 18 800 18 100 21 500807 28 100 31 200 35 100Expert 33 200 32 600 28 500Partner 144 800 143 000 135 700J9 1 500 4 200 3 200Boxer 44 100 45 200 40 600Autres 900 100 2 000

TOTAL 1 996 400 2 056 200 1 922 600dont véhicules équipés de moteurs Diesel 985 200 965 700 911 600dont voitures particulières 1 809 000 1 859 100 1 744 100dont véhicules utilitaires légers 187 400 197 100 178 500

MARQUE CITROËNSaxo - - 59 900C1 34 600 - -C2 124 800 149 300 71 000C3 289 300 375 600 383 100ZX 97 600 64 800 96 000C4 244 300 51 700 -Xsara 191 900 293 900 354 100C5 80 900 100 600 110 700Xantia 14 000 11 900 3 800C8 23 000 24 000 27 700Jumpy 32 100 29 700 29 800C15 26 600 24 700 29 200Berlingo 170 100 176 200 179 500Jumper 49 100 46 500 42 100Autres 800 - -

TOTAL 1 379 100 1 348 900 1 386 900dont véhicules équipés de moteurs Diesel 743 200 778 400 740 900dont voitures particulières 1 173 700 1 145 400 1 189 000dont véhicules utilitaires légers 205 400 203 500 197 900

TOTAL PSA PEUGEOT CITROËN 3 375 500 3 405 100 3 309 500dont véhicules équipés de moteurs Diesel 1 728 400 1 744 100 1 652 500dont voitures particulières 2 982 700 3 004 500 2 933 100dont véhicules utilitaires légers 392 800 400 600 376 400

Production par modèle(voitures particulières et véhicules utilitaires légers)

99

Ventes mondiales consolidées(voitures particulières et véhicules utilitaires légers)

VENTES EUROPE OCCIDENTALEFrancePeugeot 435 000 440 000 445 100Citroën 342 100 332 500 343 300PSA PEUGEOT CITROËN 777 100 772 500 788 400Autres pays d’Europe occidentale Peugeot 822 500 888 700 907 000Citroën 760 900 763 500 773 400PSA PEUGEOT CITROËN 1 583 400 1 652 200 1 680 400

TOTAL VENTES EUROPE OCCIDENTALE Peugeot 1 257 500 1 328 700 1 352 100Citroën 1 103 000 1 096 000 1 116 700PSA PEUGEOT CITROËN 2 360 500 2 424 700 2 468 800

VENTES HORS EUROPE OCCIDENTALEEurope centrale et orientale, et TurquiePeugeot 130 300 147 100 142 100Citroën 79 400 73 300 74 800PSA PEUGEOT CITROËN 209 700 220 400 216 900Afrique Peugeot 60 100 62 900 56 700Citroën 23 500 27 100 19 000PSA PEUGEOT CITROËN 83 600 90 000 75 700AmériquePeugeot 143 100 114 000 89 100Citroën 51 400 40 000 29 800PSA PEUGEOT CITROËN 194 500 154 000 118 900Asie-OcéaniePeugeot 378 500 347 500 246 100Citroën 133 400 107 700 128 900PSA PEUGEOT CITROËN 511 900 455 200 375 000Autres Peugeot 26 000 27 000 27 500Citroën 3 800 4 000 3 300PSA PEUGEOT CITROËN 29 800 31 000 30 800

TOTAL VENTES HORS EUROPE OCCIDENTALEPeugeot 738 000 698 500 561 500Citroën 291 500 252 100 255 800PSA PEUGEOT CITROËN 1 029 500 950 600 817 300

TOTAL VENTES MONDIALESPeugeot 1 995 500 2 027 200 1 913 600Citroën 1 394 500 1 348 100 1 372 500PSA PEUGEOT CITROËN 3 390 000 3 375 300 3 286 100

2005 2004 2003


SEVELNORD(Hordain) avecFiat 807, C8,Expert, Jumpy116 400 unités

RENNESC5, C5 break407, 407 SW,407 Coupé, C6340 700 unités

MADRIDC3, C3 Pluriel,Xsara break, 207116 900 unités

VIGOXsara Picasso,Berlingo, Partner441 400 unités

MANGUALDEPartner,Berlingo53 400 unités

SEVEL(Val di Sangro)avec FiatBoxer, Jumper90 500 unités

KOLÍNavec Toyota107, C169 200 unités

SOCHAUX307, 307 CC, 307 SW, 607413 300 unités

MULHOUSEC4, C4 Coupé,206, 206 CC, 307405 000 unités

WUHAN avec DongfengMotor GroupFukang 988,Fukang, Élysée, Xsara Picasso,Xsara, 206, 307 Sedan,C-Triomphe141 500 unités

TRNAVA207

PORTO REAL206, 206 SW, C3, XsaraPicasso93 500 unités

RYTON206, 206 SW, 206 RC130 200 unités

POISSY206, 207, 1007329 200 unités

AULNAYC2, C3283 100 unités

BUENOS AIRES206, 307, Partner,Berlingo66 000 unités

Centres de production automobileJoint-ventures/coopérations (production PSA PEUGEOT CITROËN)

Le nombre d’unités mentionné pour chaque site correspond à la production 2005.

Centres de production automobile

101

Effectifs du groupe 2005 2004 2003

AUTOMOBILE 139 500 139 400 134 700France 99 000 100 400 98 000Autres pays 40 500 38 900 36 700BANQUE PSA FINANCE 2 400 2 400 2 200GEFCO 9 400 8 800 8 400FAURECIA 55 000 54 400 51 900AUTRES ACTIVITÉS ET HOLDING 2 200 2 600 2 700

TOTAL PSA PEUGEOT CITROËN 208 500 207 600 199 900France 126 100 128 300 124 700Autres pays 82 400 79 300 75 200

Asnières (France) Décolletage, hydrauliqueCaen (France) Liaisons au sol et transmissionsCharleville (France) Fonderie d’aluminium et de ferreuxMelun-Sénart (France) Pièces de rechangeMetz (France) Boîtes de vitessesMulhouse (France) Fonderie aluminium, forge acier, outillageSaint-Ouen (France) EmboutissageSept-Fons (France) Fonderie de ferreuxSochaux (France) Amortisseurs, trains arrière, supports traversesTrémery (France) Moteurs essence EW et moteurs Diesel DV et DWValenciennes (France) Boîtes de vitessesVesoul (France) Expédition CKD, pièces de rechange

Douvrin (France) MoteursHérimoncourt (France) Moteurs, boîtes de vitessesPorto Real (Brésil) MoteursJeppener (Argentine) Moteurs, liaisons au sol, moyeux roue avant, supports traversesXiang Fan (Chine) Moteurs, boîtes de vitesses, liaisons au sol

Usines de mécanique et fonderies


2005 2004 2003INDICATEURS SOCIAUXEffectifs 208 500 207 600 199 900Évolution du taux de féminisation des effectifs inscrits 19,5 % 19,8 % 18,2 %Recrutements CDI 15 670 18 490 15 230Évolution du taux de féminisation des recrutements (division automobile) 25,6 % 25,8 % 22,5 %Personnel temporaire (moyenne annuelle) (hors Faurecia) 8 975 10 880 12 450Nombre d’heures moyen de formation par salarié (hors Faurecia) 28,7 25,4 26,1Taux de fréquence des accidents avec arrêt 3,11 4,09 4,97

INDICATEURS INDUSTRIELS*Certification ISO 14001Nombre de sites PSA PEUGEOT CITROËN certifiés ISO 14001 20 19 18Nombre de sites en coopération certifiés ISO 14001 4 4 4

Prélèvement d’eau (eau de ville, eau de surface, eau souterraine)Prélèvement d’eau (m3) 20 024 371 21 319 682 23 761 006Prélèvement d’eau ramené au véhicule produit (m3/véhicule) 7,6 7,7 8,6

Consommations énergétiques (fiouls, gaz naturel, charbon, coke, électricité, vapeur)Consommation énergétique (MWh pci) 6 153 466 6 490 056 6 347 808Consommation énergétique ramenée au véhicule produit (MWh pci/véhicule) 2,3 2,4 2,3

Émissions atmosphériques issues de l’utilisation de combustiblesÉmissions de GES (t éq. CO2) 656 237 684 083 695 834Émissions de SO2 (t) 423,5 545,6 1 041,1Émissions de NO2 (t) 706,3 757,8 784,4

Émissions de COV des installations de peinture de carrosserieÉmissions de COV (t) 12 998 14 782 15 521Émissions de COV par véhicule produit (kg/véhicule) 4,93 5,34 5,62

Production de déchets (hors déchets métalliques recyclés à près de 100 %)Production de déchets (t) 401 261 426 705 429 186Production de déchets ramenée au véhicule produit (kg/véhicule) 152,2 154,3 157,8*Périmètre division automobileGES =Gaz à Effet de Serre ; SO2 =Dioxyde de soufre ; NO2=Dioxyde d’azote ;COV = Composés Organiques Volatils.

INDICATEURS PRODUITSVoitures émettant moins de 120 g CO2/km (% du marché européen) 30,19 30,62 30,82Voitures émettant moins de 110 g CO2/km (% du marché européen) 60,53 56,61 51,19Voitures équipées de filtre à particules (au cumul fin d’année) 1 317 964 969 982 602 183Modèles ayant obtenu 4 étoiles ou 5 étoiles EuroNCAP 20 13 11Véhicules équipés d’appel d’urgence (au cumul fin d’année) 141 779 60 553 16 879

INNOVATIONS TECHNOLOGIQUES Dépenses R&D (en millions d’euros) 2 151 2 183 2 098Dépôt de brevets en France 550 435 349

Indicateurs développement durable

L’ensemble des indicateurs de performance du groupe et leur méthodologie, ainsi que les objectifs associés, sont consultables sur le rapport développement durable du groupe à l’adresse : www.developpement-durable.psa.fr

Direction de la Communication de PSA PEUGEOT CITROËN.Crédits photographiques : PSA PEUGEOT CITROËN, Peugeot Direction de la Communication, Citroën Communication - P. 6/7 : Moore - P. 8/9 : Moore, Frankenberg - P. 10/11 : Dolémieux - L’année en images : (1) Panconi - (2) Meyer - (3) Dingo - (4) X - (5) Dingo (6) Muratet, Bouffay - (7) Legros - (8) Vlachovsky - (9) Sautelet - (10) Legros, X - (11) Zwickel - (12) Meyer - (13) Zwickel, Muratet - (14) X - (15) Foulon, X - (16) Meyer - (17) X - (18) Reinoso - (19) DPPI - P. 56/57 : Legros, Sautelet, Foulon, Muratet - P. 58/59 : BMW, Garcin GasserP. 64/65 : Sautelet, Zwickel - P. 66/67 : Muratet - P. 68/69 : Dingo - P. 70/71 : Muratet, Curtet - P. 72/73 : Zwickel, Muratet - P. 74/75 : Spilka, Meyer - P. 80/81 : Pizzalla - P. 82/83 : Legros - P. 86/87 : Legros, Stehlin - P. 88/89 : X - P. 90/91 : MooreConception, réalisation : Tél. : (33) 1 55 34 46 00 (Réf. : 2PSARAP005) - Fabrication : Altavia Prodity. Le présent document a été tiré à 15 000 exemplaires.

Le document de référence exercice 2005, déposé auprès de l’Autorité des Marchés Financiers le 24 avril2006, est disponible sur simple demande au siège de la société : Communication Financière - 75, avenue de la Grande-Armée - 75116 Paris. N°Azur : 0 810 42 40 91 - e-mail : [email protected] et consultable sur internet : www.psa-peugeot-citroen.com

2005RAPPORT ANNUEL / L’ANNÉE EN IMAGES

PEUGEOT S.A.Société anonyme à Directoire et Conseil de Surveillanceau capital de 234 618 266 eurosSiège social75, av. de la Grande-Armée75116 ParisR.C.S. Paris B 552 100 554Siret 552 100 554 00021

Tél. : 33 (1) 40 66 55 11Fax : 33 (1) 40 66 54 11

Internet : www.psa-peugeot-citroen.com

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