DIR

Nord

Rapport d’activités 2013

sommaiReédito p.3

Présentation p.4

missions p.5

moyens humains p.6

Données budgétaires p.7

Réalisations marquantes p.8

Développement durable p.10

Gestion du trafic p.12

entretien routier et exploitation p.14

investissements routiers p.16

Communication de la DiR Nord p.18

Réseau et implantations p.20

32

éDito

Xavier DeLeBaRReDirecteur interdépartemental des Routes Nord

Face aux enjeux de transition écologique et énergétique, la DiR Nord repense ses activités de gestionnaire routier. Ce bilan de l’année écoulée en présente la traduction concrète :

l à travers une attention accrue au réseau existant, avec de nombreux aménagements sur place d’itinéraires et l’adaptation d’échangeurs,

l par une prise en compte des enjeux environnementaux au schéma directeur paysager, l'abandon total des produits phytosanitaires,

l avec le développement de mesures volontaristes de gestion du trafic, visant à réduire les congestions et la pollution.

tout ceci n’est possible qu’avec la mobilisation au quotidien des personnels de la DiR, présentés également dans la vidéo jointe.

Une autre vision de la route et des transports terrestres se dessine, la DiR Nord y contribue activement.

RaPPoRt D’aCtivités 2013 - DiR NoRD l sommaiRe - éDito

4

RaPPoRt D’aCtivités 2013 - DiR NoRD l PRéseNtatioN - missioNs

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Le secrétariat général

Le secrétariat général assure le pilotage et l’organisation des tâches "support".ses activités concernent :l l’hygiène, la sécurité et la fonction médico-sociale ;l la gestion des ressources humaines ;l la communication ;l les achats et les moyens généraux ;l l’informatique ;l le contrôle qualité et le développement durable ;l le contrôle de gestion.

Les services d’entretien et d’exploitation de la route

Pour ce domaine relatif au maintien de la viabilité, la DiR Nord dispose de trois services.

Le service des Politiques et techniques est chargé : - d'établir, d'animer et suivre les politiques techniques d’entretien (viabilité hivernale, chaussées, assainissement, marquage routier), - d'établir les programmes de travaux annuels (chaussées, ponts, murs, sécurité), - d'animer la surveillance du patrimoine routier, - d'apporter une expertise technique aux districts en matière de chaussées, d'ouvrages d'art, de sécurité et de gestion de trafic, - de gérer les moyens financiers et les matériels roulants alloués à l’ensemble des services.

Deux arrondissements de Gestion de la Route assurent la bonne gestion du réseau, via 5 districts et 18 Centres d’entretien et d’intervention répartis sur l’ensemble du territoire. a cela, vient s’ajouter une equipe spécialisée travaux (est) regroupant les ouvriers des Parcs et ateliers (oPa) répartis sur trois sites (sequedin, Laon et Beauvais).

Les services d’ingénierie routière

Deux services d’ingénierie routière, un à villeneuve d’ascq et l’autre à Reims, ont en charge l’étude et la conception des investissements routiers et la direction des travaux. ils assurent ces missions de maîtrise d’œuvre pour le compte des DReaL Nord - Pas de Calais, Picardie et Champagne-ardenne, maîtres d’ouvrage, ou pour le compte propre de la DiR Nord.

missionsPrésentationComme ses dix homologues réparties sur l’hexagone, la DiR Nord entretient et exploite le réseau routier national non concédé selon une logique de grands itinéraires. La DiRN est un service déconcentré du ministère de l’écologie, du Développement durable, et de l'énergie.

elle exerce ses attributions sur 3 régions (Nord - Pas de Calais, Picardie, Champagne-ardenne) et 7 départements (Nord, Pas de Calais, aisne, ardennes, somme, oise et marne). elle emploie 766 agents.

au total, elle gère 1 069 km d’itinéraires dont 759 km de routes à chaussées séparées et 310 km de bidirectionnelles. a cela, s’ajoute la prise en charge de 319 km de bretelles. La DiR Nord assure aussi l’entretien de 1 248 ponts, 316 murs de soutènement, 5 tranchées couvertes et 1 143 PPHm (357 portiques, 289 hauts-mâts, 426 potences et 71 panneaux à messages variables).

Pour assurer ses missions, la DiR Nord s’appuie sur une structure composée de la direction, d’un secrétariat général et de services d’entretien, d’exploitation et d’ingénierie.

Le contrôle qualité

Expérimentation d'enduit fibré sur A23

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RaPPoRt D’aCtivités 2013 - DiR NoRD l moyeNs HUmaiNs - DoNNées BUDGétaiRes

moyens humains

effectifs présentsau 31/12/13 a/a+ B C ae oPa

Direction 4 1 2

sG 5 16 15 5 1

sPt 6 35 14 2

aGRo 3 36 17 270 21

aGRe 3 26 13 150 36

siRo 6 21 7

siRe 4 20 7 1 2

2013 31 155 75 426 62 749

2012 30 159 75 441 61 766

evolution 2012-2013 3,23% -2,58% 0% -3,52% 1,61% -2,27%

Rappel cible 2013 31 155 82 439 59 766

ae = agent exploitationoPa = ouvrier des Parc et ateliers

sG = secrétariat Général sPt = service des Politiques et techniquesaGRo = arrondissement Gestion de la Route ouestaGRe = arrondissement Gestion de la Route estsiRo = service d’ingénierie Routière ouestsiRe = service d’ingénierie Routière est

17 postes vacants en fin d'année soit 2,2% de l'effectif cible total à comparer au taux de fin 2012 de 1,3%

Données budgétaires

appuis au fonctionnement des services

entretien exploitation

exprimé en millions d’euros

exprimé en milliers d’euros

2013 2012 variation

immobilier et entretien 911,3 684,3 33,17%

Fonctionnement courant 260,5 185,8 40,23%

informatique et télécommunications 309,1 357,57 -13,56%

Formation 185 162,8 13,63%

Déplacements 430,4 392,05 9,77%

Communication 134 98,19 36,47%

equipements de protection individuelle 301,8 281,36 7,26%

véhicules 170,80 111,8 52,77%

totaL 2702,8 2273,87 18,86%

2013 2012 variation

entretien courant 12,05 15,5 -22,26%

mise à niveau du réseau 9,49 7,1 33,66%

aménagements de sécurité 0,4 0,1 300,00%

immobilier et matériel 8,22 5,5 49,45%

exploitation dynamique 0,8 1,65 -51,52%

totaL 30,96 29,85 -3,72%

Réhabilitation a1 Carvin - Lesquin 3,6 16,9

Réhabilitation a21 secteur Denain 1,65 4,6

RN 31 – trosly (60) 0,06 0,5

a 23 - Petite-Forêt 1,95

a 16 3,6

RN 25 - Rocade amiens 2,25

RN 31 - marne 2,4

Réparations de oa 0,5 2,2

totaL 16,01 24,2 -33,84%

salaires et rémunérations 37,97 36,87

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RN 42 – etudes d’aménagements de sécuritéDans l’attente de l’aménagement de la RN42 en autoroute a260, le ministère a souhaité engager, dès à présent, des travaux visant à améliorer les conditions de sécurité et de circulation à court terme sur cet axe, notamment sur la section bidirectionnelle entre escœuilles et Nabringhem.

Un diagnostic a préalablement montré la nécessité de rationaliser les nombreux points d’échanges sur cette section, de réaménager les carrefours les plus importants, de rectifier le virage du bois d’escœuilles et d'améliorer l’état de la chaussée.

au terme des études menées par les services de la DiRN, les propositions ont été présentées aux différents acteurs locaux (élus, représentants des Communautés de Communes et du Conseil Général du Pas-de-Calais) lors d’une réunion organisée le 5 novembre 2013 au Cei d’escœuilles.

Les premiers travaux devraient démarrer en 2014 sous la maîtrise d’œuvre de la DiR Nord.

mise en œuvre d’une interdiction Dynamique de dépasser pour les Poids-Lourds (iDPL) sur l’autoroute a22Une étude de la DiR Nord a mis en évidence l’implication des poids-lourds dans les accidents, plus importante que la moyenne nationale, sur l’autoroute a22 au nord de Lille. elle a démontré la pertinence de mettre en place une iDPL pour éviter le ralentissement du trafic lié aux manœuvres de dépassement des poids-lourds, les congestions et les situations accidentogènes.

après une concertation avec les fédérations de transporteurs, l'iDPL a été mise en place fin juin 2013 sur une section de 11 kilomètres de l'autoroute a22 située entre l'échangeur n°13 de Wasquehal et la frontière belge.

La mise en œuvre de cette mesure intègre une signalisation dynamique, par le biais de panneaux lumineux, sur les sections à fort trafic et à forte densité d'échanges. Cependant, l’interdiction est levée aux heures de pointe afin d'éviter la formation de files de poids-lourds sur la voie lente, rendant complexes et dangereux les mouvements d'entrée et de sortie sur l'autoroute.

Cette mesure est l'objet d'une expérimentation nationale et sera finement évaluée afin d'en mesurer les effets et, le cas échéant, d'en ajuster les plages d'application.

RaPPoRt D’aCtivités 2013 - DiR NoRD l RéaLisatioNs maRqUaNtes

Réalisations marquantes

8 9

Programme de réhabilitation des chausséesL’hiver 2012-2013, l’un des plus rigoureux depuis la création de la DiR Nord en 2007 a fortement mobilisé les équipes. Le fort taux d’humidité, les traitements répétés aux fondants salins et les variations de températures ont considérablement accéléré la dégradation des chaussées. Une dotation budgétaire exceptionnelle a permis de mettre en œuvre un important programme de réhabilitation de celles-ci :

axe secteur type de travaux epaisseur Km tonnage d'enrobé

RN 25 Rocade d'amiens Renforcement des voies lentes et couche de roulement 6 cm 9,4 21 350 t

RN 31 Fismes - Jonchery Renforcement des voies lentesRéfection couche de roulement

12 cm6 cm 11 25 000 t

a 23 Petite-ForêtRéfection couche de surface (enrobé mince de surface)(enrobé épais de liaison)

4 cm6 cm

1,5 3 200 t

a 23 Petite-Forêt Renforcement des voies lentes Réfection couche de surface

9 cm10 cm 1,5 5 000 t

a 16 Dunkerque enlevement des enrobés drainants remplacement couche de roulement 6 cm 4,1 7 500 t

a 21 Denain Renforcement des voies lentesRéfection couche de roulement 4,8 8 800 t

a 1 Lesquin - Carvin Fin de la rénovation - tapis d'enrobé 12 12 000 t

RN 25 - Rénovation de chaussées de la rocade Nord-Est d'Amiens

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RaPPoRt D’aCtivités 2013 - DiR NoRD l DéveLoPPemeNt DURaBLe

Génération zéro-phyto !

Depuis le 1er janvier 2013, la DiR Nord n’utilise plus de produits phytosanitaires pour l’entretien de ses dépendances vertes.

D'autres méthodes se mettent en place. Les besoins en matériels adaptés dans les centres ont été cernés. L’acquisition de ces biens s’est faite en fonction des nécessités dans les Cei et se poursuivra au cours des prochaines années.

Le schéma directeur paysager (sDP)

L'aboutissement du schéma directeur paysager de la DiR Nord a défini trois nouvelles priorités :

l la plantation de haies anticongères,

l la limitation de l’impact visuel des zones d’activités et la lutte contre la publicité,

l l’abattage d’arbres dangereux ou malades en intégrant les replantations préconisées.

L’identification des zones concernées et le chiffrage financier de ces mesures ont été réalisés début 2013. ainsi les actions suivantes ont été accomplies au cours de l'année.

l Des haies anticongères ont été plantées par des structures d’insertion, notamment le long de la RN42 en partenariat avec le Parc Naturel Régional des Caps et marais d'opale.

l Une campagne d’assermentation d’agents a été lancée pour lutter contre la publicité illégale le long du réseau. ainsi, 75 agents ayant prêté serment en 2013 peuvent à présent dresser des procès-verbaux.

l Les premiers dossiers d’abattage d’arbres ont été élaborés par les districts ; ils incluent les mesures prévues.

Les plans d’entretien des dépendances vertes (PeDv)

L’abandon des produits phytosanitaires et la prise en compte des prescriptions du schéma directeur paysager ont nécessité une évolution des consignes d'entretien et d'exploitation dont disposaient les agents depuis 2010.

Un premier travail en collaboration avec les districts a permis de structurer un cadre type de Plan d'entretien des Dépendances vertes (PeDv). Les PeDv déclinés par district comprendront la définition des dépendances vertes ainsi que la présentation du district et de son réseau.

Chaque document sera structuré de façon à traiter des sujets suivants :l le fauchage ;l l’échardonnage et la lutte contre les plantes invasives ;l l’entretien du patrimoine arboré ;l l’entretien des bassins ;l l’entretien des aires de repos.

ils comptabiliseront les moyens humains et matériels pour chacun des districts et ses Cei rattachés.

L'ensemble des consignes d'entretien des espaces verts y sera repris. Les documents permettront à terme d'optimiser l'utilisation des moyens au sein de la DiRN.

Le développement durable

Plantation de haies anticongères sur la RN42

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RaPPoRt D’aCtivités 2013 - DiR NoRD l GestioN DU tRaFiC

Collecte des données

Les données de mesure du trafic constituent un indicateur primordial de l’utilisation des infrastructures routières. outre la quantité totale de véhicules, elles permettent d’identifier la part de poids-lourds, les vitesses pratiquées, les évolutions spatiales et temporelles...Ces données peuvent donc être utilisées par la DiR Nord pour exploiter les routes et notamment programmer les chantiers, par des services de type observatoire ou prospective ou pour évaluer et concevoir des projets d’aménagements.

La DiR Nord a souhaité agir pour compléter la base de données et la rendre plus accessible.

Depuis 2012, un programme de comptages temporaires permet de compléter les stations permanentes notamment aux points d’échanges. en 2013, ce programme a satisfait plus d’une cinquantaine de demandes de données. Le programme 2014 de comptages temporaires sera enrichi par une programmation pluri-annuelle aux échangeurs.

Les comptages permanents mobilisent environ 77 stations siReDo "temps différés" et 140 stations "temps réel" du réseau aLLeGRo. Positionnées sur le réseau, celles-ci représentent le trafic sur une section de plusieurs kilomètres. Les données de ces stations sont communiquées au niveau national et alimentent la base de données de la DiRN.

L’accès à ces données a été simplifié tant en interne pour les agents de la DiR qu'en externe (services de l'état, collectivités, bureaux d’études).

Gestion du traficLe système d’aide à la gestion des flux de circulation sur l’agglomération lilloise (aLLeGRo) mis en place depuis 2005 privilégie l’information à l’usager en temps réel.

equipements dynamiques

l Le programme de signalisation dynamique des aires de contrôle des transports terrestres s’est poursuivi avec l’équipement des aires de steenwerck (a25) et de millonfosse (a23) sur les 2 sens de circulation. (Photo ci-contre)

l a l’horizon de juin 2015, la mise en place de mesures innovantes de gestion du trafic est envisagée sur l’autoroute a25 située à l’ouest de l’agglomération lilloise. avec l’objectif de fiabiliser les temps de parcours et d’améliorer la sécurité, les vitesses réglementaires seront adaptées en temps réel en fonction des conditions de circulation entre les échangeurs de méteren et de Lille-port fluvial dans le sens Dunkerque-Lille. De plus dans ce même sens, l’accès à l’autoroute depuis l’échangeur de la Chapelle d’armentières sera régulé par un dispositif de feux tricolores pour optimiser l’insertion des véhicules aux heures de pointe.Les études en cours mobilisent les compétences expertes nationales au ministère et celles des laboratoires de recherche. Les collectivités locales y sont associées.Les travaux devraient démarrer fin 2014 - début 2015 pour un montant d’environ 6,3m€.

Dunkerque

Lille

échangeur n° 12Méteren

échangeur n° 11Hazebrouck

échangeur n° 10Bailleul

échangeur n° 9Nieppe

échangeur n° 8La Chapelle

d’Armentières

échangeuravec la RNO

Englos

130

110

90

PMV espacésde 1,5 km

PMV espacésde 2 km

Soit 18 portiques de couples de PMVsur une section de 30 km

130 km/h

110 km/h

90 km/h

Limitations de vitesse existantes

90 90

autoroute a25

14 15

RaPPoRt D’aCtivités 2013 - DiR NoRD l eNtRetieN RoUtieR et eXPLoitatioN

L’entretien vise à garantir le bon état du patrimoine géré par l’exploitant du réseau. il s’agit d’entretenir tous les équipements qui s’usent lors de leur utilisation (chaussées, dispositifs dynamiques - Panneau à messages variables).

Les référents chaussées et assainissement : des appuis techniques solides dans les centres

Pour mieux connaître son patrimoine "chaussées - assainissement" et en assurer la surveillance, la gestion et un suivi efficaces, la DiR Nord a mis en place une nouvelle organisation.en effet, la fragilité des milieux aux pollutions accidentelles mérite une attention spéciale. De même, la multiplication récente des désordres sur les chaussées et les remblais liés à la présence d’eau notamment nécessitent des réparations fréquentes, parfois urgentes et souvent coûteuses.

Des réseaux de référents "chaussées" et "assainissement" ont ainsi été créés. Les chefs d’équipe de chaque Cei qui les composent, sont chargés de garantir la connaissance du patrimoine et de son état. Les référents "chaussées" sont mobilisés depuis 2 hivers dans le repérage régulier des

nids de poule. Les référents "assainissement" sont chargés de repérer l’ensemble des ouvrages d’assainissement et de les intégrer dans une base de données partagée d’ici 3 ans. ils sont aussi les garants d’une surveillance et d’un entretien régulier de ces dispositifs. Le sPt est chargé d’animer ces réseaux et d’assurer leur accompagnement technique et méthodologique. Des formations spécifiques ont été et seront dispensées dans les Cei pour étoffer les compétences des référents.

Par ailleurs, un programme de formations techniques qualifiantes au domaine entretien/exploitation est mis en œuvre au bénéfice des personnels d’exploitation (agents et chefs d’équipe) permettant à ces derniers de renforcer leur professionnalisme.

entretien routier et exploitationLe budget en entretien et exploitation sur l’année 2013 comprend les budgets de fonctionnement courant, les travaux d’entretien préventif et les grosses réparations.

Dans la continuité des années précédentes, la DiR Nord consolide sa capacité technique à entretenir le réseau vieillissant, en besoin de rénovation permanent tant en régie qu’en sous-traitance à l’entreprise. Ceci a permis notamment de conduire la réhabilitation de l’autoroute a16 entre Fort-mardyck et st Georges sur l’aa.

L’entretien en régie est réalisé par les CEI et par les EST. Il se subdivise en plusieurs catégories :

L’entretien des chausséesl réfection ponctuelle des couches de roulementl réfection de la signalisation horizontalel réfection de la signalisation verticale l dérasement et rechargement d'accotement

L’entretien des dépendances bleuesl entretien des fossés et des dispositifs d’assainissementl curage des bassins

L’entretien des ouvrages d’artl accessibilité, dévégétalisationl nettoyage des dispositifs d’assainissementl joints de chaussées

L’entretien des dépendances vertesl fauchagel élagage

La viabilité hivernale

maintenir la viabilité du réseau en période hivernale reste un des objectifs permanents du service. Le Dossier d’organisation de la viabilité Hivernale (DovH) annuel, établi par la DiR Nord, décrit les objectifs de maintien de réseau circulable (conditions de conduite, temps de retour à une situation normale,...), l’organisation des services et les moyens mis à disposition pour y parvenir.

Les moyensUn service de veille et de patrouille est actif 24h/24 et 7j/7 ; il est complété de systèmes de relevés et de prévisions météorologiques. La DiR Nord dispose de 57 engins de service hivernal prêts à intervenir à tout moment. Les interventions des agents peuvent être préventives (salage avant l’apparition du phénomène) ou curatives (salage et déneigement lorsque le phénomène est apparu).

Des formations sont dispensées à l’ensemble des acteurs (responsables d’intervention, patrouilleurs, pupitreurs de CiGt et à une partie des chauffeurs et accompagnateurs) afin d’améliorer et de professionnaliser le déclenchement et la pertinence des interventions, d’optimiser l’usage du sel et de renforcer les connaissances des agents.

L’hiver 2012-2013 fut particulièrement rigoureux (fréquence des chutes de neige de 40 à 60 % plus élevée qu'un hiver moyen).

Travaux de nettoyage de descente d'eau

RN31 - Grand Ormont

2012-2013 2011-2012 2010-2011

Consommation de sel 16 000 t 4 300 t 12 600 t

Nombre de sorties 3 130 760 2 000

Avant

Pendant

Après

RN330 - Ermenonville

Avant

Pendant

Après

Réparations de murs et soutènement

Plusieurs ouvrages de soutènement des chaussées ont montré des signes de faiblesse en fin d’année 2012 ou début d’année 2013.

Ces ouvrages de type murs en maçonnerie (RN 31 – Grand-ormont et RN 330 - ermenonville) ou remblais (RN 43 – Charleville) ont fait l’objet d’études de réparations complexes en raison de l'indisponibilité des terrains et de responsabilités juridiques vis-à-vis des riverains.

Les travaux de réparations ont été réalisés à l’automne 2013 pour un montant de 902 000 €.

16 17

RaPPoRt D’aCtivités 2013 - DiR NoRD l iNvestissemeNts RoUtieRs

L’année 2013 a été marquée par les travaux suivants :

au siR est

RN2 Déviation de vaumoiseLes travaux du pont route sNCF ont débuté en juin avec la réalisation des fondations et une partie des appuis.Déviation de GondrevilleL'ouvrage des "14 frères" (passage inférieur) a été lancé en fin d'année.

La fin de ces deux chantiers est prévue pour août 2014.

RN31 - déviation de BeauvaisLes travaux de l'échangeur de Frocourt ont débuté en septembre 2013 avec la réalisation d'une partie des terrassements (renforcement de portance du sol par la technique des inclusions rigides). Les travaux consistent à créer 4 bretelles, à remplacer des couches de roulement des 2 giratoires existants et à réaliser les dispositifs de protection des amphibiens.

La fin de ces travaux est prévue pour juin 2014.

a34 - Reims - échangeur de Cormontreuil ont été réalisés les ouvrages B3 et G1D1, la bretelle Cormontreuil-Reims, les terrassements des bretelles Charleville-Reims et la chaussée de la bretelle Reims-Cormontreuil.

en études L'année 2013 a vu se réaliser les projets suivants :

l sur la RN2, les projets routiers des déviations de vaumoise et de Gondrevillel les marchés terrassements/assainissement/Chaussées et ouvrages d'art de l'échangeur "de la sucrerie" à vaumoise sur la RN2l l'avant-projet de l'échangeur RN2/RD548 au Plessis Bellevillel le projet modificatif à Cormontreuil sur a34.

au siR ouestéchangeur a2-a23 - bretelle Paris > Lille

aux portes de l’agglomération valenciennoise, les travaux de l’échangeur entre les autoroutes a2 et a23 (Paris vers Lille) ont démarré au printemps 2013.

La création de la bretelle Paris-Lille est financée dans le cadre des opérations d’investissement sous maîtrise d’ouvrage DReaL Nord – Pas-de-Calais pour un montant total de 32 millions d’euros. La bretelle permettra de compléter l'échangeur et de relier directement l'autoroute a2 depuis Cambrai vers l'autoroute a23 en direction de Lille. après d’importants travaux de dévoiements de réseaux (ligne eRDF, oxyduc Lme, ...) et de dégagement des emprises, les terrassements préalables à la construction de la bretelle et la création des bassins sont entrés dans une phase importante au printemps.

au cours de cette première phase, d’une durée de 9 mois, ont été réalisés les élargissements de l’autoroute a2 et la création de trois nouveaux bassins qui permettront le traitement de l'ensemble des eaux de ruissellement des autoroutes du secteur, avant rejet dans le milieu naturel. Ce chantier est à forte technicité :

l terrassements dans des terrains pollués aux métaux lourds,l remblais et mur de soutènement sur des sols compressibles,l création de bassins et de filtres à sable sous le niveau de la nappe phréatique.

La gêne à l'usager a été limitée au cours de cette première phase.

L’activité du chantier s’intensifiera au cours de l'année 2014 avec en avril, le début de la construction du viaduc courbe de 190 mètres de long. L'ouvrage culminera à 15 mètres de haut et enjambera les autoroutes a2 et a23. Cet aménagement incluant l'aire de la sentinelle devrait être mis en service fin 2015/début 2016.

investissements routiers

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RaPPoRt D’aCtivités 2013 - DiR NoRD l CommUNiCatioN

Communication de la DiR Nordolympiades du déneigement

Fin juin, la DiRN a organisé des sélections locales de conducteurs de chasse-neige au district de Laon. Les lauréats ont représenté la DiRN au championnat national à Blois organisé par l’aiPCR.

33 "pilotes" de chasse-neige avaient investi les lieux pour participer aux épreuves.

Les conducteurs devaient réaliser :l un raclage en hauteur, l un raclage en largeur, l un évitement de porte, l 1 slalom entre 3 futs en marche avant et marche arrièrel 1 déplacement de cône en un temps chrono !

Les candidats ont réalisé le parcours sous les encouragements de leurs collègues venus assister en nombre à cette journée.

Les lauréats ont ensuite représenté le service, à Blois le 17 septembre pour la sélection nationale en vue du Congrès international de la viabilité hivernale à andorre.

Résultat du classement général à Bloisl thierry PaRFait – 12ème

l Romain LemBReZ – 43ème

Cette journée a de plus été l'occasion de renforcer la cohésion interne et de présenter le matériel innovant créé ou aménagé en régie.

visites de chantiers

4 visites destinées au personnel de la DiR, pilotées respectivement par le siR est et le siR ouest ont permis aux agents de connaître et de mieux apprécier l’ampleur des chantiers sur l'a2/a23 et sur l’a34.

A Valenciennes (59), sur le chantier de la bretelle a2/a23, 45 agents provenant de différents services ont été reçus dans les locaux situés aux abords de l’a23 où le projet leur a été présenté. Les visi-teurs se sont ensuite imprégnés des contraintes du chantier, situé sur un site fortement industrialisé. L’importance du réseau d’assainissement et de ses 3 bassins a été soulignée. outre le traitement des eaux de ruissellement, les bassins seront primordiaux en cas de pollution chronique ou accidentelle.

A Cormontreuil (51), c’est sur l’échangeur faisant partie de l’opération "Barreau est de Reims" (future a34) que les visites se sont concentrées avec 42 participants. après une présentation des travaux débutés en 1999, les visiteurs se sont rendus sur le chantier situé au cœur d’un échangeur existant pour y découvrir :

l le chantier taC (terrassement - assainissement - Chaussées), l la méthode employée pour préserver l’environnement, en permettant à la rivière vesle de passer sous les remblais de l’échangeur, grâce à 3 buses métalliques de grand diamètre,l les moyens mis en place pour protéger les différentes espèces peuplant le cours d’eau (batraciens, poissons,...).

18

Réali

satio

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adresses utilessiège de la DiRN2 rue de Bruxelles Cs 2027559019 LiLLe Cedex

n La Direction tél : 03 20 49 63 44 - Fax : 03 20 49 60 68

n Le secrétariat Général tél : 03 20 49 60 28 - Fax : 03 20 49 60 71

n Le service Politiques et techniques (sPt) tél : 03 20 49 63 40 - Fax : 03 20 60 47 73

Les arrondissements Gestion de la Routen secteur est (aGRe) 5 rue Léo Lagrange BP 236 51058 Reims Cedex tél : 03 26 77 42 50 - Fax : 03 26 82 65.89

n secteur ouest (aGRo) Les 4 cantons BP 324 59813 LesqUiN Cedex tél : 03 20 41 79 40 - Fax : 03 20 41 79 10

Les services ingénierie Routièren secteur est (siRe) BURoPoLe - Bâtiment 3 4 Rue Gaston Boyer 51100 Reims tél : 03 26 78 00 90 - Fax : 03 26 35 88 63

n secteur ouest (siRo) métroport 5e étage, 10 Place salvador allende 59650 viLLeNeUve D’asCq tél : 03 20 43 71 71 - Fax : 03 20 43 71 40

Réseau et implantations

ILE-DE-FRANCE

CHARLEVILLE-MÉZIÈRES

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DIR NoRD

DIR NoRD-ouest

DIR Ile-De-FRaNce

autoRoutes coNcéDées

siège de la DiR

siR : service d’ingénierie Routièreassure la maîtrise d’œuvre du développement du réseau routier national.

aGR : arrondissement de Gestion de la RouteConstitue l’échelon intermédiaire entre le siège de la DiR et le district.

CiGt : Centre d’ingénierie et de Gestion du traficassure le suivi et la gestion en temps réel du trafic routier et des mesures d’exploitation.

District Pilote et coordonne l’action des Cei en matière d’exploitation et d’entretien.

Cei : Centre d’entretien et d’interventionassure l’entretien courant et la viabilité d’un réseau routier d’environ 50 km.