Rapport d'étude acoustique

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Siège socia l18, rue de Morti l let38000 GRENOBLE

Tél. 04 76 14 08 73Fax 04 76 14 08 70

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Contournement de Gray.

Etude acoustique

Modélisation de l’état initial et de l’état futur

Etude 130307-1Michel ROSEN

Octobre 2013

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Sommaire

ACOUPLUS – 18 rue de Mortillet – 38000 GRENOBLEContournement de Gray – Modélisation de l’état initial et de l’état futur Réf. 130307-1

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1

2 Introduction

ette étude se situe dans le cadre de la création du contournement de l’agglomération Grayloise (70).C

La longueur totale du contournement est de 14,7 Km.Le contournement sera une route bi-directionnelle composée d’une chaussée de 7 m de largeur (2 voies de 3,5 m) bordée de chaque côté par un accotement de 3 m de largeur (2m de bande dérasée et 1m de berme).

Il reliera entre eux les axes les plus fréquentés du secteur (RD 475, RD 67, RD 474, RD 2 et RD 70).

S’agissant d’un projet neuf, les objectifs acoustiques dépendent de la zone d’ambiance sonore préexistante.

Pour une zone d’ambiance sonore modérée, la contribution de la voie nouvelle doit être inférieure à 60dB(A) pour la période (6h-22h) et inférieure à 55dB(A) pour la période (22h-6h).

La mission comprend :• le diagnostic acoustique de la situation actuelle• l’évaluation de l’impact du projet• la détermination des protections acoustiques

Ce rapport présente la simulation de l’état initial et de l’état futur. Un précédent rapport référencé 130307 de Juin 2013 donnait les résultats des mesures de l’état initial, mesures réalisées du 17 au 20 juin 2013 sur des bâtis situés à proximité du projet.


20

Figure :Tracé du projet


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4 Méthodologie

4.1 - Le bruit - rappels et définition

Le bruit est dû à une variation de la pression régnant dans l'atmosphère, il est caractérisé par sa fréquence (grave, médium, aiguë) et par son niveau exprimé en décibel (A).

La gêne vis à vis du bruit est affaire d'individu, de situation, de durée : toutefois, on admet généralement qu'il y a gêne, lorsque le bruit perturbe les activités habituelles (conversation / écoute TV / repos).

Les niveaux de bruit sont régis par une arithmétique particulière (logarithme) qui fait qu’un doublement du trafic, par exemple, se traduit par une majoration du niveau de bruit de 3 dB(A). De la même manière, une division par deux du trafic entraîne une diminution de bruit de 3 dB(A).

Pour se protéger du bruit de la circulation automobile, le principe général consiste à éloigner la route des habitations ou à la masquer par des écrans ou des buttes de terre ; le cas échéant, la mise en place de fenêtres acoustiques est aussi une solution très efficace fenêtres fermées.

Echelle des bruits dans l'environnement extérieur des habitations

dB(A)Bordure périphérique de Paris (200 000 véh/j) 80 Insupportable

Proximité immédiate (2m) d'une autoroute 75 Très gênant - discussion très difficile

Immeubles sur grands boulevards 70 gênant

Niveau de bruit en ville 65 Très bruyant

Niveau de bruit derrière un écran 60 Bruyant

200 m route nationale / niveau réglementaire la nuit 55 Relativement calme

300 m route nationale / rue piétonne 50 calme, bruit de fond d'origine mécanique

Campagne le jour sans vent / cour fermée 40 Ambiance très calme

Campagne la nuit sans vent / chambre calme 30 Ambiance très calme

Montagne enneigée / studio enregistrement 15 Silence

ORIGINE DU BRUIT IMPRESSION SUBJECTIVE

ACOUPLUS – 18 rue de Mortillet – 38000 GRENOBLEContournement de Gray – Modélisation et impact du projet Réf. 130307

4.2 - Les outils d'investigation utilisés

L'étude acoustique comprend d’une part le rappel des mesures de bruit déterminant le niveau de bruit actuel, et d’autre part des calculs acoustiques (par simulation informatique).

4.2.1 - Les mesures de bruit

Elles ont été réalisées en Juin 2013. Les résultats obtenus sont résumés dans le chapitre suivant.

4.2.2 - La modélisation par calcul

L'étude est réalisée à partir du programme MITHRA version 5.1.12 (Modélisation Inverse du Tracé dans l'Habitat de Rayons Acoustiques).

Ce programme 3D permet la simulation numérique de la propagation acoustique en site bâti. Il est particulièrement adapté aux problèmes urbains, car il prend en compte les réflexions multiples sur les parois verticales.

Ce logiciel comprend :

Un programme de digitalisation du site qui permet la prise en compte de la topographie (courbes de niveaux), du bâti, de la voirie, de la nature du sol, des conditions météorologiques locales, et la mise en place des protections acoustiques : écrans, buttes de terre, revêtements absorbants...

Un programme de propagation de rayons sonores : à partir d'un récepteur quelconque, le programme recherche l'ensemble des trajets acoustiques récepteur - source.

Un programme de calcul de niveaux de pression acoustique qui permet, soit l'affichage des LAeq(6h-22h) et LAeq(22h-6h) pour différents récepteurs préalablement choisis, soit la visualisation des cartes de bruit.

De manière générale, l'incertitude des résultats issus de la modélisation acoustique est estimée à plus ou moins un décibel(A).

Pour les cartes de bruit, la précision des courbes isophones est liée à la densité des points de calcul utilisée. Elles représentent qualitativement la répartition des niveaux de bruit. Pour le calcul précis servant de référence au dimensionnement des protections, on préfère les calculs sur récepteurs. Les cartes de bruit sont calculées à 5m de hauteur en référence à la norme NFS 31-130 de Juin 1995 « Cartographie du Bruit en Milieu Extérieur ».

Les calculs sont effectués selon la Nouvelle Méthode de Prévision du Bruit de trafic routier (NMPB), méthode conforme à l’arrêté du 5 Mai 1995, et à la norme NF S 31-133 « Calcul de l’atténuation du son lors de sa propagation en milieu extérieur, incluant les effets météorologiques » homologuée le 5 Février 2007.


4.3 - Réglementation

4.3.1 - Textes réglementaires

• Code de l’environnement (livre V, titre VII) ordonnance n°2000-914 du 18 septembre 2000, reprenant tous les textes relatifs au bruit.

• Décret n° 95-22 du 9 janvier 1995, relatif à la limitation du bruit des aménagements et des infrastructures de transports terrestres.

• Arrêté du 5 mai 1995, relatif au bruit des infrastructures routières qui précise les règles à appliquer par les Maîtres d'ouvrages pour la construction des voies nouvelles ou l'aménagement de voies existantes.

• Circulaire inter-ministérielle du 12 décembre 1997, relative à la prise en compte du bruit dans la construction de routes nouvelles ou l'aménagement de routes existantes du réseau national.

• Arrêté du 8 novembre 1999, relatif au bruit des infrastructures ferroviaires.

• Circulaire du 28 février 2002, relative à la prévention et la résorption du bruit ferroviaire.

• Circulaire du 12 juin 2001, relative à l’observatoire du bruit des transports terrestres et à la résorption des Points Noirs Bruit.

• Décret n° 2002-867 du 3 mai 2002 (et l’arrêté de la même date), précisant les modalités de subventions accordées par l’Etat concernant les opérations d’isolation acoustique des Points Noirs Bruit des réseaux routiers et ferroviaires nationaux.

• Directive 2002/49/CE du 25 juin 2002, relative à l’évaluation et à la gestion du bruit dans l’environnement.

• Circulaire du 25 mai 2004, relative aux nouvelles instructions à suivre concernant le recensement des Points Noirs Bruit des transports terrestres et les opérations de résorptions de ces PNB.

4.3.2 - Création d’une voie nouvelle

Dans le cadre de la construction d’une nouvelle infrastructure de transport, la réglementation acoustique distingue deux catégories de zones en fonction du niveau sonore constaté avant mise en service de la dite infrastructure.

Une zone est dite d’ambiance sonore modérée de jour (respectivement de nuit) si :LAeq (6h22h) 65 dB(A) (respectivement LAeq (22h6h) 60 dB(A)).

Inversement, on définit une zone d’ambiance sonore non modérée de jour (respectivement de nuit) si :

LAeq (6h22h) > 65 dB(A) (respectivement LAeq (22h6h) > 60 dB(A)).

Le niveau sonore jour ou nuit le plus pénalisant par rapport au seuil correspondant sera retenu. Ainsi, si l’écart constaté entre les périodes nocturne et diurne est supérieur à 5 dB(A), le niveau dimensionnant sera le niveau diurne et inversement.

Lorsque le site est situé en zone d'ambiance sonore modérée, le niveau sonore de la nouvelle infrastructure ne devra pas dépasser :

60 dB(A) pour la période jour (6h-22h) ;

55 dB(A) pour la période nuit (22h-6h).

Lorsque le site est situé en zone d'ambiance sonore non modérée, le niveau sonore de la nouvelle infrastructure ne devra pas dépasser :



Les bâtiments commerciaux et industriels ne sont pas concernés par cette réglementation et ne sont donc pas soumis à objectif.


4.3.3 - Modification ou transformation d’une voie existante

Dans le cas d’une modification ou transformation d’une voie existante, le cadre réglementaire de référence correspond à l’Arrêté du 5 Mai 1995 qui décrit les objectifs à atteindre dans le cas d’une modification ou transformation d’une voie existante.

Une modification est considérée comme significative si, à terme, l’aménagement induit une augmentation des niveaux sonores en façade des logements supérieure à 2 dB(A) par rapport au même horizon sans aménagement.

Si tel est le cas, il y a obligation, pour le maître d’ouvrage de maintenir les niveaux sonores dans les intervalles ci-après :

Situation avant travaux Situation après travaux

LAeq (6h22h) 60 dB(A) LAeq (6h22h) 60 dB(A)

60 dB(A) < LAeq (6h-22h) 65 dB(A) maintien du niveau de bruitavant travaux

LAeq (6h22h) > 65 dB(A) LAeq (6h22h) 65 dB(A)

Pour la période 22h-6h, il convient de retrancher 5 dB(A) aux valeurs ci-dessus. La réglementation s’applique à la période jour ou nuit la plus pénalisante.

Dans certains cas, la modification significative peut être avérée (+2dB(A) d’augmentation des niveaux de bruit entre situation actuelle et situation future) mais les niveaux de bruit en l’état futur peuvent être inférieurs au seuil de 60dB(A). Dans ce cas particulier, aucune protection particulière n’est réglementairement à mettre en œuvre.

Pour le cas du contournement de Gray, les aménagements de ronds-points prévus sur certains tronçons peuvent être considérés comme modification d’une voie existante car se raccordant sur des voiries existantes. Ces points singuliers étant très limités par rapport à la longueur neuve prévue, on considérera l’intégralité du linéaire comme étant neuf et les objectifs pour une voie nouvelle seront utilisés.

4.3.4 - Bâti sensible : particularités

La réglementation acoustique s’applique aux bâtiments sensibles répertoriés ci-dessous avec certaines nuances selon leur type : Logements et établissements de santé, de soins et d’action sociale ; Salles de soins et salles réservées au séjour des malades ; Etablissements d’enseignement (sauf ateliers bruyants et locaux sportifs) ; Locaux à usage de bureaux.

4.3.5 - Antériorité

Le droit à protection est soumis à la condition d’antériorité du bâtiment selon les règles suivantes :Le permis de construire des bâtiments candidats à protection doit être antérieur

à la publication de la Déclaration d’Utilité Publique du projet ; à l’inscription du projet d’infrastructure en emplacement réservé dans

un plan d’occupation des sols, un plan d’aménagement de zone, ou un plan de sauvegarde et de mise en valeur, opposable.

L’antériorité n’est pas recherchée pour les bâtiments dont le permis de construire a été délivré avant le 6 octobre 1978 (date du premier texte réglementaire obligeant les constructeurs à se protéger des bruits extérieurs).


5

6 Rappel des résultats de

mesures

6.1 - Rappel des résultats de mesures

4 mesures de longue durée ont été réalisées et un prélèvement de courte durée. Les points de mesures sont repérés sur le plan suivant.

Note : Très peu de bâtiments existent aux abords de la RD67 dans l’environnement proche du futur contournement de Gray. Le point de mesure de 24h PF3 prévu à cet endroit n’a pu être réalisé car aucun riverain n’a accepté notre matériel. Ce point a donc été remplacé par un prélèvement de 45min.


Localisation des points de mesures de bruit


PF2

PF3PF1

PF4

PF2

PF1

PF5

Les tableaux suivants récapitulent les résultats des mesures (valeurs arrondies au demi décibel près).

N°Nom et LAeq en dB(A)

Axe routier

Trafic horaire pendant la mesure

adresse du riverain 6h-22h 22h-6h 6h-22h 22h-6h

PF1Mr BUTTET Daniel21 Route de Vesoul

70100 Ancier59,5 50,5 RD 474

214 Véh/h 11% PL

7 Véh/h 31% PL

PF2

Mr BONNAVENTURE

Nicolas26 Rue des Chailles

70100 Ancier

47,5 31,0 RD 474193 Véh/h 12% PL

7 Véh/h 31% PL

PF4Mr TONNIN Daniel6B Port du Poirier

70100 Arc-lès-Gray50,5 41,5 RD 2

187 Véh/h 3% PL

12 Véh/h 0% PL

PF5

Mr POIRSON Jean-Marie

44 Rue des Fleurs70100 Arc-lès-Gray

53,0 47,5 RD 67307 Véh/h 14% PL

30 Véh/h 43% PL

Tableau récapitulatif des mesures réalisées

Les niveaux sonores pour les points de 24 h sont compris entre 50,5 et 60,0 dB(A) pour la période diurne et 41,5 et 50,5 dB(A) en période nocturne.

Nous constatons que l’écart de niveaux sonores entre les périodes jour et nuit est compris entre 4 et 11,5 dB(A).

Tous les niveaux sonores sont inférieurs à 65 dB(A) le jour et 60 dB(A) la nuit. Par conséquent, tous les points de mesures se trouvent en zone d’ambiance sonore modérée.

Le tableau suivant récapitule les résultats du prélèvement de courte durée (valeurs arrondies au demi décibel près). Ce point de 45mn permet d’obtenir une estimation du niveau sonore sur la période jour, les niveaux de bruit sur les axes fortement circulés étant généralement assez stables entre 7h et 19h.

N° Leq (45min)

PF3 57,5

Tableau récapitulatif du prélèvement effectué


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8 Modélisation du site

8.1 - Calage du modèle de simulation

La validation du modèle de calcul consiste en la comparaison entre un niveau de bruit mesuré et un niveau de bruit calculé.

Une simulation acoustique est donc réalisée par le modèle de prévision MITHRA sur les points ayant fait l'objet de mesures. Les données de trafic utilisées sont issues de comptages réalisés pendant les mesures.

La BDTopo n’étant pas disponible, la modélisation est réalisée sur la base d’éléments en 3D de fichiers Autocad fournis par la Maîtrise d’Ouvrage. Des compléments ont été réalisés par numérisation manuelle de cartes IGN au 1/25000ème. Seuls les secteurs aux abords directs du contournement ont été pris en compte.

Les résultats de la simulation sont présentés dans les tableaux suivants

en comparaison avec les mesures de 24h, d’une part pour la période jour et d’autre part pour la période nuit.


N° du point de mesure

LAeq(6h-22h) en dB(A)Etat Actuel

LAeq(22h-6h) en dB(A)Etat Actuel

Mesure Calcul Ecart Mesure Calcul1 59,5 61,0 1,5 50,5 49,02 47,5 45,5 2,0 31,0 33,03 57.5 (*) 58,0 0,5 - 52,54 50,5 51,5 1,0 41,5 42,05 53,0 51,0 2,0 47,5 46,0

(*) Le point 3 n’a pas fait l’objet d’une mesure la nuit.

L’écart mesure/calcul est inférieur sur la totalité des points à 2dB(A).

On note donc globalement une bonne corrélation entre les résultats des mesures et ceux du calcul.

Le modèle est donc validé et peut être utilisé pour projeter la situation actuelle sur l’ensemble de la zone d’étude.

8.2 - Calculs acoustiques

Des calculs sont réalisés pour caractériser l’ambiance sonore en situation actuelle sur l’ensemble du site concerné.

8.2.1 - Période de calcul

Les calculs, présentés sur les pages suivantes, sont effectués pour les périodes (6h-22h) et (22h-6h).

8.2.2 - Conditions météorologiques

Les paramètres météorologiques retenus conformément aux recommandations de la NMPB correspondent aux occurrences météorologiques moyennes de la Ville de Dijon.

8.2.3 - Trafics routiers

Le tableau présente une synthèse des trafics routiers utilisés pour la simulation. Ces valeurs proviennent du CG70 et donnent les TMJA et les %PL (Poids Lourds) sur

les voiries actuelles qui intersectent ou jouxtent le projet.

TMJA 2012 %PLRD 475 - Pesmes 3264 6RD 21 - Valay 651 3RD 67 - Marnay - Besançon 4652 17RD 178 - Battrans 398 3RD 474 - Vesoul 3835 16.2RD 13 - Beaujeu - Fresnes St Mames 1261 4RD 2 -Rigny 2792 4RD 70 - Dampierre sur Salon 3848 6.5RD 67 - Champlitte 3858 14RD 2 - Autrey lès Gray 2333 7.2RD 70 - Dijon 6273 6

Les valeurs en rouge sont des valeurs estimées.

La loi de répartition du trafic sur les périodes réglementaires jour (6h-22h) et nuit (22h-6h) est déterminée à partir de la note Setra 77 d’Avril 2007 « Calcul Prévisionnel de Bruit Routier : Profils journaliers de trafic sur routes et autoroutes interurbaines ». Cette note permet de déterminer les trafics horaires sur la période jour 6h-22h et sur la période nuit 22h-6h.

Voirie

Jour Véh/heure

RD 475 - PesmesRD 21 - ValayRD 67 - Marnay - BesançonRD 178 - BattransRD 474 - VesoulRD 13 - Beaujeu - Fresnes St MamesRD 2 - RignyRD 70 - Dampierre sur SalonRD 67 - ChamplitteRD 2 - Autrey lès GrayRD 70 - Dijon


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10 Etat initial

Les cartes de bruit ainsi que les calculs sur récepteurs en façade des habitations pour la situation initiale sont présentés ci-après.

Les cartes de bruit permettent d’apprécier la position des isophones 60 et 65 dB(A) à 5 m au-dessus du sol et d’évaluer l’ambiance sonore initiale.

Les calculs sur récepteurs en façade des habitations permettent d’apprécier l’exposition sonore de chacun des bâtiments et de répondre au critère d’ambiance sonore préexistante.

Une zone est dite d’ambiance sonore modérée de jour (respectivement de nuit) si :LAeq (6h22h) 65 dB(A

) (respectivement LAeq (22h6h) 60 dB(A

)).


LAeq (6h22h) > 65 dB(A) (respectivement

LAeq (22h6h) > 60 dB(A)).

Lorsque le site est situé en zone d'ambiance sonore modérée, la contribution du projet seul ne devra pas dépasser :



Lorsque le site est situé en zone d'ambiance sonore non modérée, la contribution du projet ne devra pas dépasser :




Niveaux sonores en façade des habitationsNiveau sonore initial – Périodes Jour et Nuit

Secteur Sud-Est

2ème colonne des étiquettes : Niveau sonore de jour. Les points en exposition sonore préexistante non-modérée de jour sont grisés3ème colonne des étiquettes : Niveau sonore de nuit. Les points en exposition sonore préexistante non-modérée de nuit sont grisés

Seule une habitation située en bordure de la RD67 est en zone d’ambiance sonore préexistante non modérée. La majorité des habitations située au plus près du futur contournement est en zone d’ambiance sonore préexistante modérée.

Niveaux sonores en façade des habitationsNiveau sonore initial – Périodes Jour et Nuit

Secteur Nord


Les habitations situées au plus près du futur contournement sont en zone d’ambiance sonore préexistante modérée.

Niveaux sonores en façade des habitationsNiveau sonore initial– Périodes Jour et Nuit

Secteur Ouest


Seules les habitations situées en bordure de la RD70 sont en zone d’ambiance sonore préexistante non modérée. La majorité des habitations située au plus près du futur contournement est en zone d’ambiance sonore préexistante modérée.Note : les points de calcul sont tous orientés vers le futur contournement. Les récepteurs R3, R4 et R5 correspondent donc aux façades arrières des bâtiments situés au Nord de la D70. Ces façades Nord sont donc soumises à des niveaux de bruit actuels plus faibles que les façades des bâtiments qui sont situés au Sud de la D70 (R1, R2) et donc en vue directe à la fois de la D70 et du futur contournement.

Carte de bruit calculée à 5 mètres du sol Situation initiale - Périodes jour (6h-22h) et nuit (22h – 6h)

Secteur Sud

Période Jour

Période Nuit


Secteur Nord

Période Jour

Période Nuit


Secteur Ouest

Période Jour

Période Nuit

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12 Etat futur : Impact du

contournement seul

12.1 - Rappel des objectifs réglementaires

Les calculs sur récepteurs en façade des habitations pour la contribution du contournement seul sont présentés ci-après.

Les calculs sur récepteurs en façade des habitations permettent d’apprécier l’exposition sonore de chacun des bâtiments et de mettre en évidence le dépassement éventuel des valeurs réglementaires pour la contribution du contournement de Gray.

Lorsque le site est situé en zone d'ambiance sonore modérée, la contribution du contournement seul ne doit pas dépasser en façade des logements :



Lorsque le site est situé en zone d'ambiance sonore non modérée, la contribution du contournement seul ne doit pas dépasser en façade des logements:



Pour les locaux à usage de bureaux situés en zone d’ambiance préexistante modérée de jour, la contribution contournement seul doit être inférieure à 65dB(A).

Une zone est dite d’ambiance sonore modérée de jour (respectivement de nuit) si :LAeq (6h22h) 65 dB(A) (respectivement LAeq (22h6h) 60 dB(A)).


LAeq (6h22h) > 65 dB(A) (respectivement LAeq (22h6h) > 60 dB(A)).

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12.2 - Hypothèses de calcul

12.2.1 - Trafics routiers

Le tableau présente une synthèse des trafics routiers utilisés pour la simulation. Ces valeurs proviennent du CG70 et donnent les TMJA et les %PL (Poids Lourds).

Tronçons TMJA 2025 %PL

% de véhicules

sur la période6h - 22h

% de véhicules

sur la période

% 22h - 6hAB : RD475 RD 67 Sud 2100 8 94 6

B2 : RD21 Contournement 742 3 95 5BC : RD67 RD 474 5100 17 93 8CH : RD474 Vesoul 4600 15 92 7

CD : RD474 RD 70 Nord 6500 16 92 8DE : RD70 RD 67 Nord 6200 14 92 8EF : RD 67 Nord RD 2 5500 13 93 7

FG : RD 2 RD 318 5400 14 93 7Figure :

Trafics routiers à l’horizon 2025 sur le contournement de Gray

12.2.2 - Conditions météorologiques

Les paramètres météorologiques retenus conformément aux recommandations de la NMPB correspondent aux occurrences météorologiques moyennes de la Ville de Dijon.

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Niveaux sonores en façade des habitationsContribution du contournement seul en dB(A) –

Périodes Jour et Nuit Secteur Sud-Est

En 2ème colonne des étiquettes: Contribution du contournement de Jour : Les points dépassant 60dB(A) sont colorés en orange

En 3ème colonne des étiquettes : Contribution du contournement de Nuit : Les points dépassant 55dB(A) sont colorés en bleu

Deux bâtiments initialement en zone d’ambiance sonore préexistante modérée subissent des dépassements des seuils réglementaires. Des protections sont à mettre en œuvre pour ces bâtiments.

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Périodes Jour et Nuit Secteur Nord



Aucun bâtiment sur ce secteur n’est soumis à des dépassements des objectifs réglementaires.

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Périodes Jour et Nuit Secteur Ouest



Un bâtiment initialement en zone d’ambiance sonore préexistante modérée subit des dépassements des seuils réglementaires. Des protections sont à mettre en œuvre pour ce bâtiment.

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Carte de bruit calculée à 5 mètres du sol Etat futur : Contribution du contournement seul - Périodes jour (6h-22h) et nuit (22h –

6h) Secteur Sud

Période Jour

Période Nuit

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6h) Secteur Nord

Période Jour

Période Nuit

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6h) Secteur Ouest

Période Jour

Période Nuit

En conclusion, seuls 3 bâtiments sont soumis à des seuils non réglementaires.

13

14 Mesures compensatoires

14.1 - Analyse réglementaire

Les calculs précédents ont montré que 3 bâtiments étaient soumis à des dépassements d’objectifs. Des protections acoustiques sont donc à mettre en œuvre.

Ces 3 bâtiments sont situés :

• Sur le tronçon AB au niveau du giratoire avec la D67

• Sur le tronçon CD, au nord de l’actuelle D474

• Sur le tronçon FG, au droit de la voie ferrée : ancienne maison du garde-barrière.

Les objectifs après protections sont de 60dB(A) pour la période jour et de 55dB(A) pour la période nuit.

La période dimensionnante est la période jour car il y a plus de 5dB(A) d’écart entre les niveaux sonores de jour et de

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nuit dus au contournement.Les protections acoustiques sont donc dimensionnées pour la période jour. De fait, si les objectifs sont respectés pour la période jour, ils le seront également pour la période nuit.

14.2 - Sur le tronçon AB au niveau du giratoire avec la D67

Un merlon de 2m de hauteur par rapport à la plate-forme et de 170m de long permet d’obtenir les niveaux sonores réglementaires. Les niveaux sonores résultants sont présentés sur les cartes pages suivantes.

Figure :Implantation du merlon en bleu

14.3 - Sur le tronçon CD, au nord de l’actuelle D474

Un merlon ou un écran de 2m de hauteur par rapport à la plate-forme et de 115m de long

permet d’obtenir les niveaux sonores réglementaires. Les niveaux sonores résultants sont présentés sur les cartes pages suivantes.

Figure :Implantation de l’écran en rouge

14.4 - Sur le tronçon FG, au droit de la voie ferrée

Un écran acoustique de 2m de hauteur par rapport à la plate-forme et de 140m de long permet d’obtenir les

niveaux sonores réglementaires. Les niveaux sonores résultants sont présentés sur les cartes pages suivantes.

Figure :Implantation de l’écran en rouge

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Niveaux sonores en façade des habitations avec protections acoustiques

Contribution du contournement seul en dB(A) – Périodes Jour et Nuit

Secteur Sud-Est



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Niveaux sonores en façade des habitations avec protections acoustiques

Contribution du contournement seul en dB(A) – Périodes Jour et Nuit

Secteur Ouest



15

16 Conclusi

on

a présente étude acoustique a été réalisée

dans le cadre de la construction du Contournement de Gray.

L

L’ambiance acoustique actuelle a été relevée au cours de campagnes de mesures réalisées en Juin 2013, et a fait l’objet d’un premier rapport. Cet état initial a été réalisé par le biais de 5 points de mesures de longue durée sur 24 heures consécutives qui ont permis l’obtention de points de référence, avec pour objectif la validation du modèle de calcul élaboré à partir du logiciel MITHRA. Cette validation a permis d’extrapoler le calcul de la situation actuelle à l’ensemble de la zone d’étude.

L’analyse de la situation actuelle montre que l’ambiance sonore préexistante est globalement modérée à part quelques bâtiments situés au plus près des infrastructures actuelles.

Le tracé du contournement a été intégré dans le modèle de calcul et les niveaux sonores évalués en

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façade des bâtiments pour les périodes jour et nuit.

Seuls 3 bâtiments d’habitation sont soumis à des niveaux de bruit dépassant les seuils réglementaires.

Pour ces 3 bâtiments, des protections acoustiques ont été

dimensionnées sous forme de merlons et écran acoustique.

Ces protections permettent le respect de la réglementation. Ces bâtiments étant isolés, il peut également être choisi de les traiter par renforcement d’isolation de façade.

Documents

Rapport d'étude acoustique