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SYNDICAT MIXTE DU PARC NATUREL REGIONAL DE BRIERE ETUDE PREALABLE RELATIVE A L’AMENAGEMENT DE PASSAGES SOUS CHAUSSEE ADAPTES A LA LOUTRE D’EUROPE

EXTRAIT DU RAPPORT FINAL Décembre 2018

FICHE N°2 – PONT CLIN

Etude pour le syndicat mixte du parc naturel régional de Brière Route Commune Lieu - Dit RD233 Saint-Molf Pont Clin

Coordonnées GPS : Lat : 47.3840 Long :-2.4306 Coordonnées L93 : X : 290604.124 Y : 6712267.95

LOCALISATION GENERALE

Plan de situation

Vue aérienne

Localisation de l’ouvrage existant

Photos de l’ouvrage (Photos de la visite du 21/08/2018)

Photo 1 : Côté Ouest de l'ouvrage sous RD 233

Photo 2 : Buse en béton côté Ouest RD 233

Photo 3 : Côté Est de l'ouvrage sous RD48

Photo 4 : Intérieur de l'ouvrage (photo prise depuis l'EST vers

l'Ouest)

Photo 5 : Route sous RD48 Direction Nord/Ouest

Photo 6 : Route RD233 Direction Nord/Est

25 m

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Date de création de l’ouvrage

Pas d’information Typologie Etat général

Pont vouté en maçonnerie avec parement en pierre Bon état

Dimensions

Largeur : 6.80 m (coté Est) 7 m (côté Ouest) Longueur : 25 m Ouverture : 3.1 x 1.4 m (côté Est) ; 2.3 x 1.25 m (côté Ouest) Buse Béton Ø int (côté Ouest) : 400

Altimétrie Donnée Topo

Le fil d’eau de l’ouvrage se situe entre 1.80 et 2.20 m du niveau de la route. La route a une altimétrie comprise entre 4.4 m NGF (côté Est) et 4.8 m NGF (côté Ouest)- valeurs géoportail.

Orientation L’ouvrage traverse un carrefour. Direction : Sud-Ouest / Nord-Est

Intensité lumineuse

Le tirant d’air est au maximum lors de la visite du 21/05/18 : Luminosité correcte

Vitesse de la RD

70 km/h Fréquentation de la RD

Intersection très fréquentée

Côté Aval (Est) – Données du département de Loire-Atlantique

Côté Amont (Ouest) – Données du département de Loire-Atlantique

CONTEXTE

Extrait du rapport « Connexions loutrologiques entre le bassin du Brivet et les grandes zones humides voisines » « A partir des marais de Belou, l’autre axe hydrographique possible pour une connexion loutrologique avec le coteau guérandais, passe par le Pont Clin, au Sud du bourg de Saint-Molf, puis par l’étang du Bois de la Cour, les étangs de la Lande Kerné (près du centre équestre de Quérélo), et enfin par Kersoudé, lieu-dit en amont duquel ce réseau hydrographique prend sa source sur le plateau de Kervanay. Pont Clin : extrêmement dangereux selon nous car totalement inadapté au confort minimum des allées et venues d’une Loutre de part et d’autre du carrefour, très fréquenté par les véhicules jour et nuit. La longueur conséquente de l’ouvrage, son faible tirant d’air et l’absence de banquettes constituent autant de risques importants pour les passages des mammifères aquatiques ou semi-aquatiques ; »

Présence d’eau sur les photos prises fin décembre 2010 Zonages d’inventaires et règlementaires et contexte Zones humides : Présent : le plan d’eau à proximité est identifié dans la base de données des zones humides (réseau-zones-humides) ZNIEFF : Présent indirectement en continuité du réseau hydrographique de la ZNIEFF de type 2 à 600 m au Nord-est : « Marais de mesquer-asserac-st-molf et pourtours ». Natura 2000 : En continuité immédiate du site Natura 2000 « Marais du Mès, baie et dunes de Pont-Mahé, étang du Pont de Fer » SRCE-TVB : Réservoir/corridor de biodiversité : Présent : réseau hydrographique en tant que sous-trame des milieux aquatiques Eléments fragmentant : Présent : RD233 considérée comme un élément à fort potentiel de fragmentation. Document d’urbanisme : PLU de Saint Molf : Cours d’eau identifié comme continuité écologique existante, haie et boisement comme trame verte, plan d’eau et vallon en tant que zone humide, haie de bord de RD classée au titre du paysage (L123-1-5-7), l’ensemble de la portion de route avec l’ouvrage est noté comme obstacle aux continuités

DESCRIPTION DU SITE ET PERMEABILITE DU SECTEUR Occupation du sol

Position de l’ouvrage / berges & talus

Position de l’ouvrage / crues

Position de l’ouvrage / route

Ouvrage existant au niveau d’un carrefour Bas du talus / Route : Entre 1.80 m et 2.20 m

Ouvrage sec à la date de la visite (22/08/18) La marque du niveau des montées des eaux est visible sur 50 cm (photo 11).

Longueur de la route à traverser : 25 m environ (longueur conséquence) Bas d’ouvrage et niveau de la route : Entre 1.80 m et 2.20 m La différence de hauteur entre le haut de l’ouverture de l’ouvrage (côté ouest, en amont) et la chaussée est de 82 cm.

Etat des berges Risque Inondation Le réseau hydrographique est faiblement encaissé. Les berges en continuité immédiate de l’ouvrage sont maçonnées jusqu’en fond de talweg. A l’Est, il accueille également les fossés routiers végétalisés.

D’après le PLU de Saint Molf : « La commune de Saint‐Molf n’est pas listée dans les communes soumises aux risques d’inondations par les eaux superficielles dans le Dossier Départemental des Risques Majeur (janvier 2008). Cependant, d’après l’atlas des zones inondables réalisé en 2009, le territoire de Saint‐Molf comprend plusieurs zones inondables situées le long des étiers et du ruisseau du Canal. » Le pont de Clin n’est pas situé dans ces zones. Cependant il est pris comme hypothèse que le niveau d’eau Q10 correspond au niveau haut de l’ouverture de l’ouvrage côté Est, soit 3.85 m NGF

Présence de réseaux D’après le retour des DT lancées le 7/08/2018, on observe une interface avec les concessionnaires suivants :

- ENEDIS - ORANGE - SAUR - Réseau de la commune Saint-Molf

- ENEDIS :Ligne HTA aérien – Classe C

Orange : - Artère aérienne (en orange) profondeur

inconnue – Classe C - Conduite allégée (en vert) (profondeur

inconnue) – Classe B

- SAUR : Réseau EA eau potable PVC 140

(profondeur inconnue) – Classe C

Réseau commune Saint Molf – Classe C : - Réseau d’eau pluviale (pas de plan

transmis) - Réseau éclairage Public (pas de plan

transmis)

Seul ENEDIS possède un réseau aérien. En phase travaux la contrainte de ce réseau devra être vigilée. Les 3 autres concessionnaires possèdent des réseaux enterrés avec des profondeurs non définies. La première solution proposée n’entraine pas d’interface avec les réseaux, car les travaux sont situés à l’intérieur de l’ouvrage. La 2ème solution nécessitera une étude complémentaire afin de déterminer l’emplacement exact des réseaux. L’estimation financière prend en compte l’enfouissement de ces réseaux.

ETUDE PREALABLE RELATIVE A L’AMENAGEMENT DE PASSAGES SOUS CHAUSSEE ADAPTES A LA LOUTRE D’EUROPE

EXPERTISES ECOLOGIQUES

Caractéristiques écologiques Impact sur les déplacements des loutres

Potentialités d’accueil pour chauves-souris /autres espèces au sein de l’ouvrage

Milieux naturels : Le milieu naturel en partie Est de l’ouvrage est caractérisé par la présence d’une peupleraie en continuité d’un plan d’eau. Une haie en bord de route avec un alignement de Cèdre est également présente. En partie Ouest, le réseau hydrographique rejoint une petite aulnaie puis un talweg avec une quasi absence de ripisylve en contexte de prairie ouverte. Espèces invasives :

- Flore invasive : RAS, espèce ornementale et jachère fleurie à proximité

Espèces patrimoniales : - Veille particulière étant

donnée la continuité immédiate du site Natura 2000

- Flore : absent et faible potentialité de présence

- Faune : absent et absence de cavité et d’arbres à cavité au niveau de la zone.

L’ouvrage est uniquement dimensionné pour l’écoulement des eaux. Il ne présente aucune banquette naturelle ou surlargeur. En continuité, les berges artificielles n’en permettraient pas l’accès puisqu’elles vont directement jusqu’en fond de talweg et il n’y a pas de connexion douce avec les berges naturelles. Compte tenu du contexte et de l’ouvrage actuel, en période de hautes eaux, la connexion loutrologique apparait directement sur la voirie. L’ouvrage est susceptible d’être utilisé en période d’assec et de basses eaux. Il n’a toutefois pas été relevé d’indices de présence lors de l’expertise.

Etant assec, l’ensemble de l’ouvrage a été prospecté. Il n’a pas révélé de cavité propice, ni de chiroptère. Compte tenu des niveaux en période de hautes eaux, il ne présente pas de réelles potentialités.

PRECONISATIONS

- Mise en place de ponton flottant (à positionner à contre-courant) - Mise en place d’une buse sèche avec rehausse de la route

- Réduire la vitesse à 50km/h (préconisation peut réalisable, les limitations de vitesse doivent être

adaptés au contexte) - Intégrer un système de guidage + reprofilage des berges


PRESENTATION DE L’AMENAGEMENT PROPOSE Solution n°1 : Mise en place d’un ponton flottant La solution proposée est la mise en place d’un ponton flottant. Cette solution parait la plus adaptée car elle n’engendre pas d’incidence sur le fonctionnement hydraulique de l’ouvrage. Choix de cette solution :

- Incidence hydraulique minime - Installation facile : ne nécessite pas de fixation intérieure - Faible coût ; - S’adapte parfaitement aux cours d’eau à fort marnage hydraulique ;

Exemple de mise en plan d'un ponton flottant

Cette solution nécessite la mise en place d’environ :

- 24 pontons dans l’ouvrage et murs en retour - 10 pontons de raccordement au niveau des berges amont et aval

Exemple de mise en plan d'un ponton flottant

En prenant en compte la marque de crue sur l’ouvrage, cette solution parait adaptée car elle permet le fonctionnement hydraulique de l’ouvrage. Néanmoins il sera nécessaire de vérifier la faisabilité en prenant en compte les crues exceptionnelles. Suite à la réunion du 24/10/18 avec le comité de suivi, il est souligné qu’en période hivernale le débit s’écoulant dans cet ouvrage est conséquent. Une étude plus approfondie sur la force du courant sera


nécessaire pour assurer la pérennité de la solution proposée. De plus il est pris en comme hypothèse que la crue Q10 est égale au niveau du haut de l’ouverture de l’ouvrage côté Est. Avec cette hypothèse la solution « ponton flottant » ne sera pas optimale. En effet, entre les niveaux Q10 et la marque de crue, la loutre risque d’emprunter la route pour effectuer sa traversée car le tirant d’air ne sera pas suffisant.

L’aménagement du raccordement du ponton flottant aux berges est nécessaire. Solution n°2 : Mise en place d’une buse sèche La solution proposée est la mise en place d’une buse sèche Øint 600 avec rehausse du profil en long de la route.

Figure 7: Côté Est


Figure 8: Côté Ouest

La faible couverture sur la buse ne permet pas la réalisation d’un fonçage, une mise en œuvre classique par tranchée est donc nécessaire avec un balisage et un alternat sur la RD 233 pour la réalisation par demi-chaussée. La longueur de traversée est importante (25 m), cette solution sera donc côuteuse pour une zone où aucune collision n’a été observée. La mise en place d’une buse Ø800 serait plus adaptée vu la longueur de la traversée. Mais celle-ci engendrerait une réhausse de la route de plus de 70cm côté nord. La structure de l’ouvrage actuel n’a pas été dimensionnée initialement pour supporter cette charge. Une étude de structure plus approfondie est à mener. Attention particulière à porter aux raccordements aux berges en visant à permettre un accès « naturel » à la faune depuis le pied de berge.

ESTIMATION FINANCIERE Solution n°1 : Le coût de la fourniture et la mise en place d’un ponton flottant y compris un système de guidage et le reprofilage des berges est estimé à 14 000 euros HT. Pas d’impact financier réseaux à prévoir.

Ponton flottant - Passage n°2 Pont Clin Quantité

Prix unitaire

Montant HT

Etudes (10% du montant des travaux) 1 Ft 1 300 €

1 300 €

Ponton de suivi 2 u 146 €

292 €

Ponton classique 33 u 84 €

2 772 €

Kit de fixation murale 2 u 150 €

300 €

kit de jonction pour élément de la berge 10 u 35 €

346 €

kit d'ancrage à la berge 2 u 90 €

180 €

Main d'œuvre 2 personnes sur 1 journée 2 u 500 €

1 000 €

Fourniture et mise en place système de guidage

1 Ft 8 000 €

8 000 € 14 190 €

Montant global arrondi HT 14 000

€


Solution n°2 : Le coût de la fourniture et la mise en place d’une buse Ø600 avec rehausse de la route y compris enfouissement des réseaux est estimé à 207 000 euros HT.

Buse sèche avec rehausse - Passage n°2 Pont Clin

Quantité

Prix unitaire

Montant HT


7 100 €

Frais d'exécution (8% du montant des travaux) 1 Ft 11 300 €

11 300 €

Terrassement de la Tranchée 108 m3 30 €

3 240 €

Démolition de chaussée 1 620

m² 15 €

24 300 €

Fourniture des buses Ø 600 25 ml 300 €

7 500 €

Mise en place matériaux dans buse béton pour passage faune

25 ml 80 €

2 000 €

Réalisation têtes d'extrémité avec enrochement 2 u 3 000 €

6 000 €

Mise en place d'une dalle béton 50 m² 150 €

7 500 €

Réfection de la chaussée 1 620

m² 50 €

81 000 €

Fourniture et mise en place système de guidage 80 ml 100 €

8 000 €

Remise en état du site 1 Ft 2 000 €

2 000 € 159 940

€ Enfouissement / Dévoiement des réseaux

SAUR : Dévoiement conduite EP 50 ml

350 €

17 500 €

ORANGE : dévoiement conduite allégée 50 ml 200 €

10 000 €

Réseau commune Saint Molf : 2 dévoiements 100 ml 200 €

20 000 €

47 500

€


€


ARGUMENTAIRE ECOLOGIQUE La proposition de buse sèche permet de ne pas modifier l’ouvrage existant tandis que la mise en place d’un ponton flottant tire parti de l’ouvrage existant et limite ainsi les travaux et risques de pollutions éventuelles. Il suit la continuité écologique existante à moindre coût pour un secteur accentogène où il n’y a pas eu d’observations de collisions. Cette dernière solution n’apparait pas nécessairement optimum en période de hautes eaux. En effet, l’efficience des solutions reste toutefois conditionnée au niveau des eaux en période de crue. Ces dispositifs pourront être complétés par des systèmes de guidage par la végétation, et en bord de voirie comme c’est le cas sur l’ouvrage du Duchée.

PREDEFINITION DES IMPACTS ET MESURES ECOLOGIQUES PAR TYPE DE TRAVAUX

- La proximité du site Natura 2000 nécessitera des préconisations de chantier propre vis-à-vis des risques de pollutions éventuelles et de dérangement.

- Les éléments du PLU imposent de ne pas altérer les boisements, haies et zones humides présents : un balisage spécifique sera mis en place ainsi qu’une communication en phase chantier.

- Un passage d’écologue avant chantier permettra de confirmer l’absence d’espèce à enjeu et d’adapter les mesures le cas échéant.

- En partie Ouest, un renforcement de la ripisylve pourrait consolider la continuité écologique du réseau hydrographique au sein de l’espace prairial ouvert jusqu’à l’étang de Bel-Air.


FICHE N°5 – LES FOSSES BLANCS

Etude pour le syndicat mixte du parc naturel régional de Briere Route Commune Lieu - Dit RD51 Saint- Joachim Les fossés blancs

Coordonnées GPS : Lat : 47.4289 Long :-2.2727 Coordonnées L93 : X : 302822.557 Y : 6716437.844

LOCALISATION GENERALE

Plan de situation

Vue aérienne

Localisation de l’ouvrage existant


Photos de l’ouvrage (Visite du 22/08/2018)

Photo 9 - Ouvrage Côté Sud

Photo 10 - Ouvrage côté Nord

Photo 11 - Route direction Est

Photo 12 - Talus côté Sud

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Date de création de l’ouvrage

Pas d’information Typologie Etat général

Aqueduc à 3 ouvertures DIVMA Dalot en Béton armé et 2 Dalots en maçonnerie (cf. plan)

Dimensions

Largeur : 14.1 m Longueur : 14 m Ouverture : 2 x (0.75 x 1.6) + 1 x (1 x 1.6)

Altimétrie Donnée Topo

D’après Géoportail et la Litto 3D, l’altimétrie est d’environ de 2.6 m NGF.

Orientation Perpendiculaire à la route Intensité lumineuse

Pour des niveaux d’eau bas, l’intensité lumineuse est correcte.

Vitesse de la RD

70 km/h Fréquentation de la RD

Route fréquentée Trafic : 4400 véhicules/jour


Elévation – Données du département de Loire-Atlantique

Coupe Transversale – Données du département de Loire-Atlantique

CONTEXTE Extrait du rapport « Connexions loutrologiques entre le bassin du Brivet et les grandes zones humides voisines » « Des Fossés Blancs (extrémité du Canal du Nord du marais indivis) au Gué de Coulement (en limite Nord de la commune de la Chapelle-des-Marais), la Loutre exploite depuis longtemps, et très régulièrement, le canal et les marais situés à l’Est de la Butte de Guélan et les marais du Gué situés entre la RD 33 et la RD 2. Des cas de mortalité routière attestent chaque année ou presque, hélas, de l’omniprésence et des allées et venues de l’espèce au sein de ce grand complexe de marais privés (mortalité récurrente en particulier aux Fossés Blancs et au pont de Kerguimas…). » Extrait du CR de la réunion du 15 juin PnrB « L’ouvrage des Fossés blancs revêt un problème hydraulique avec 3 petites sections. On dénombre 2 ouvrages : la voûte à Belliot et la voûte à Gouret qui présentent des radiers assez hauts. » Zonages d’inventaires et règlementaires et contexte Zones humides : Présent : l’ensemble du territoire est identifié dans la base de données des zones humides (réseau-zones-humides) ZNIEFF : Présent au sein de la ZNIEFF de type 1 : « Marais de Grande Brière » et de la ZNIEFF de type 2 « Marais de Grande Brière, de Donges et du Brivet » Natura 2000 : Présent au sein des sites Natura 2000 « Grande Brière et marais de Donges » et «Grande Brière, marais de Donges et du Brivet » SRCE-TVB : Réservoir/corridor de biodiversité : Présent : réseau hydrographique en tant que sous-trame des milieux aquatiques et secteur en tant réservoir de biodiversité de sous-trame humide ou boisé ou multitrames Eléments fragmentant : Présent : RD considérée comme un élément. L’ouvrage est identifié comme une rupture potentielle aux continuités écologiques.


Document d’urbanisme : PLU de Saint Joachim : l’ensemble de la zone est identifié en tant que zone humide à protéger (L123-5-1). Un sentier de randonnée à conserver (L.123-1-5) est également présent à proximité.

DESCRIPTION DU SITE ET PERMEABILITE DU SECTEUR Occupation du sol

Position de l’ouvrage / berges & talus

Position de l’ouvrage / crues Position de l’ouvrage / route

Bas du talus / Route : Env. 2 à 2.5 m

D’après les relevés topographiques et limnimétriques réalisés par le syndicat mixte du Parc en date du 02 octobre 2018, le niveau de la chaussée est de 2,60 m soit environ 0,77 m au-dessus de la crue de 2001 (1,83 m) proche de la crue cinquantennale.

Largeur de la route : 6.8 m Largeur bas-côté : 3.1 à 3.3 m

Etat des berges Risque Inondation La Grande Doue en partie Nord de l’ouvrage est relativement peu accessible et bien végétalisée tandis qu’en partie Sud de la RD, elle apparait plus encaissée, fréquentée et avec une très faible ripisylve, notamment en berge Ouest. Présence de végétation dense. Présence de ragondins.

En l’absence d’écoulement d’eau, de seuils et d’ouvrages significatifs entre Fédrun et la zone de passage n°5, le niveau d’eau mesuré à Fédrun peut être considéré comme identique à celui de la zone de passage n°5 lors des relevés. Crue 2001 : 1.8 m NGF (Crue Q50) Q10 = 1.63 m NGF Q 5 = 1.37 m NGF La route a une altimétrie de 2.6 m NGF, elle n’est pas inondable.


Présence de réseaux (DT 07/08/2018) D’après le retour des DT lancées le 7/08/2018, on observe une interface avec les concessionnaires suivants :

- CARENE - ENEDIS - ORANGE - Syndicat mixte GIGALIS - Mairie de la Chapelle des marais

Réseau CARENE conduite distribution ordinaire EP F 150 (profondeur 1m) – Classe B

Réseau ENEDIS HTA aérien – Classe C

Réseau ORANGE – Conduite allégée (profondeur

inconnue) – Classe C

Projet Syndicat mixte GIGALIS en Vert_Telecom – Classe C

Retour DT Mairie de la Chapelle des marais : Réseaux Eaux Usées et Electrique concernés – Classe C (Pas de plan fourni) Les concessionnaires possèdent des réseaux enterrés avec des profondeurs non définies (Classe B ou C). Une étude complémentaire est à mener pour connaitre le positionnement exact des réseaux, sauf une des solutions proposées qui n’entraine pas d’interface avec les réseaux.


EXPERTISES ECOLOGIQUES Caractéristiques écologiques Impact sur les déplacements des

loutres Potentialités d’accueil pour chauves-souris /autres espèces au sein de l’ouvrage

Milieux naturels : Le franchissement se situe en zone de marais et à proximité de zone urbaines et fréquentées. La partie Nord est en continuité de marais avec une zone de fourrés en bord de RD à l’Ouest et d’un boisement à l’Est. En partie Sud, le réseau hydrographique est plus ouvert (chemins, fréquentation..). La ripisylve est essentiellement présente en berge Est. Espèces invasives :

- Flore invasive : RAS - Faune invasive : Ecrevisse

américaine, Ragondin

Espèces patrimoniales : - Veille particulière étant

donnée le réseau Natura 2000 et les zones humides

- Flore : absent et potentialité de présence avec les zones humides. Faible potentialité au droit de l’ouvrage

- Faune : Loutre, potentialité de présence avec les zones humides. Faible potentialité au droit de l’ouvrage

Le contexte de marais et de réseau hydrographique dense de part et d’autre de l’ouvrage et de la RD engendre un risque de collision important et diffus. En période de hautes eaux, l’ouvrage n’est pas franchissable et engendre un passage sur voirie. Le contexte fréquenté peut ponctuellement déranger l’espèce tout comme la faible ripisylve en partie Sud-ouest de la Grande Doue. Il est également apparu une seconde zone de passage potentielle de l’espèce en partie plus à l’Est, avec le boisement au Nord, le bassin et la ripisylve plus dense au Sud. Les retours précis de collisions permettraient de confirmer ou non cette hypothèse.

L’expertise de l’ouvrage fait état d’une absence de cavité (partie haute de l’ouvrage lisse). Des indices de présence de Loutre sont toutefois présents et témoignent de la fréquentation par l’espèce.

PRECONISATIONS

- Démolition et construction d’un nouvel ouvrage - Mise en place d’un loutroduc à proximité de l’ouvrage (au niveau du talus) - Entretien des solutions proposées (attention aux embâcles) - Etude complémentaire sur les contraintes réseaux - Nécessite d’établir les lois hauteurs d’eau/débits et de vérifier la compatibilité avec la capacité de

l’ouvrage. - Aménagements des berges


PRESENTATION DE L’AMENAGEMENT PROPOSE

1ère solution : Démolition et construction d’un nouvel ouvrage La 1ère solution est de prévoir la démolition de l’ouvrage existant et la reconstruction d’un cadre avec la mise en place d’une banquette à 2 marches, tout en rehaussant le profil en travers de la route En cas de crue exceptionnelle l’ouvrage forme un obstacle important, comme un « barrage », le remplacement peut être envisagé. De plus cet ouvrage est répertorié dans les ouvrages à problème hydraulique. Le nouveau cadre aura :

- Une seule ouverture mais plus large - Une plus grande luminosité pour la loutre - Une hauteur de tirant d’air beaucoup plus importante - Une banquette simple en gradin à 2 marches

La mise en place d’une banquette latérale étroite (0.5 m) en gradin doit permettre de palier aux hautes eaux. La hauteur de la marche la plus haute doit être calculée en fonction de la crue décennale. Elle est d’environ 1.3 mètres. La mise en place d’un cadre en béton armé ne nécessitera pas de remblai de recouvrement; la couche de roulement sera posée directement sur l’étanchéité de l’ouvrage. Des dalles de transition de part et d’autre de l’ouvrage sont à prévoir. Elles permettent d’éviter d’éventuels tassements différentiels entre la dalle béton de l’ouvrage et le remblai + structure de la voirie de part et d’autre.

Schéma de principe

La mise en œuvre de cette solution nécessite une déviation de la route RD 51. Un trajet alternatif devra être emprunté.


2ème solution : Buse sèche à proximité de l’ouvrage existant La solution proposée : Buse Øint 800 sur 14 mètres environ à proximité de l’ouvrage existant, réalisée par tranchée. La buse devra être placée le plus haut possible avec une hauteur de couverture minimale. La buse est placée au niveau de la crue Q10. Cette position nécessite la rehausse du profil en long de la route d’une trentaine de centimètres. Une protection béton (type dalle béton 15 cm d’épaisseur) est à prévoir en couverture de la buse, elle permet de réduite de moitié la hauteur de recouvrement au-dessus de la génératrice supérieure de la buse.

Exemple buse sèche

Croquis type

Choix de cette solution :

- Respecte l’ouvrage existant (la buse sera placée à proximité dans le talus), - La largeur de la route + les bas cotés conduit à mettre en place une buse sur 14 m de long. Cette

longueur est conséquente mais avec une buse de Ø800 elle permet une luminosité correcte pour la loutre.

La faible couverture sur la buse ne permet pas la réalisation d’un fonçage, une mise en œuvre classique par tranchée est donc nécessaire avec un balisage et un alternat sur la RD 51 pour la réalisation par demi-chaussée. La pose de clôture autour de l’étang et du canal ne semble pas compatible avec les usages (pêche, embarcation…). L’aménagement des berges pour faciliter le passage de loutre est à réaliser. Les contraintes réseaux ne sont pas négligeables. Leurs positions devront être précisées afin de valider la faisabilité de la solution proposée.


3ème solution : Mise en place d’un encorbellement simple dans l’ouvrage existant Pour minimiser les coûts et les travaux, nous proposons un encorbellement simple. Les encorbellements seront en forme d'étagères de 40 cm de large et 3 cm environ d’épaisseur et permettront le passage de la petite faune. Ils sont fixés sur la paroi de l’ouvrage existant. La crue Q10 ne laissant pas assez de tirant d’air pour le passage de la loutre, l’encorbellement sera placé au-dessus du niveau Q5 permettant ainsi d’avoir 60 cm de hauteur. Un nettoyage des éventuels embâcles est à prévoir.

Croquis de l’aménagement - côté sud

Pour être efficace, les éléments de l’encorbellement doivent être jointifs et raccordés à la berge naturelle. Les caillebotis métalliques doivent être proscrits (empêche l’accès du passage à faune). Le choix du matériau pour les encorbellements préconisé:

- Plastique recyclé (suite à un retour d’expérience positif à Saint Nazaire du groupe mammologie breton il est proposé de réaliser les encorbellements en plastique recyclé) :

o Avantages : Léger (entrainera peu de contrainte sur la paroi existante de l’ouvrage), durabilité dans le temps, facile à installer en phase chantier

o Inconvénients : Matériau synthétique - Bois :

o Avantages : Léger (moins léger que le plastique), facile à installer en phase chantier, bonne intégration du matériau dans un milieu naturel

o Inconvénients : moins durable dans le temps que le plastique.

Les systèmes de fixations : Chevilles + équerres - Sur paroi en béton armé (Elargissements réalisés en BA- cf. Coupe Transversale – Données du

département de Loire-Atlantique ) o Ancrage mécanique : Cheville pour béton, type mécanique

- Sur paroi en maçonnerie (ouvrage initial en maçonnerie – cf. Coupe Transversale – Données du


département de Loire-Atlantique ) : o Mise en place d’un sommier béton (Au niveau des fixations : dépose de maçonnerie et

remplacement par du béton. Ce sommier permet de mettre en place un ancrage mécanique).

- Sur paroi en pierre (parement extérieur) : o Ancrage chimique. Le scellement chimique ne crée pas de contraintes de compression

dans le matériau support. Il peut être intéressant d’effectuer un essai d’arrachement de la cheville sur le

parement existant pour connaitre sa résistance. o Mise en place d’un sommier béton (Au niveau des fixations : dépose de pierre et

remplacement par du béton. Ce sommier permet de mettre en place un ancrage mécanique).

ESTIMATION FINANCIERE

Solution n°1 : Le coût de la démolition et la reconstruction d’un nouvel ouvrage y compris dévoiement des réseaux est estimé à 181 000 euros HT. Reconstruction de l'OH - Passage n°5 Fossés Blancs

Quantité Prix

unitaire Montant HT


4 700 €


7 500 €

Déviation du cours d'eau pendant les travaux 1 Ft 10 000 €

10 000 €

Démolition de chaussée 140 m² 15 €

2 100 €

Terrassement dans tranchée 224 m3 30 €

6 720 €

Démolition de l'ouvrage 1 u 6 000 €

6 000 €

Encorbellement pour réseau 3 u 1 500 €

4 500 €

Fourniture et pose de dalots de dimension 3,5x3,5 intérieur

14 ml 3 000 €

42 000 €

Remplissage au gros béton de part et d'autre de l'ouvrage

17 m3 200 €

3 360 €

Fourniture et mise en place de béton pour banquettes

20 m3 300 €

6 000 €

Remblais de tranchée en GNT 0/31,5 112 m3 40 €

4 480 €

Réfection de la chaussée 140 m² 50 €

7 000 €


2 000 € 106 360 €

+10% études particulières emplacement ouvrage dans OA

Dévoiement des réseaux Quantité Prix

unitaire Montant HT

CARENE : Dévoiement conduite EP 50 ml 385 €

19 250 €

ORANGE : Dévoiement 50 ml 220 €

11 000 €

Mairie de la Chapelle des Marais EU + Elec 100 ml 330 €

33 000 €

SYNDICAT MIXTE 50 ml 11 000


220 € €

74 250 €


€ Solution n°2 : Le coût de la fourniture et la mise en place d’une buse Ø800 avec rehausse y compris dévoiement des réseaux est estimé à 144 000 euros HT.

Buse sèche avec rehausse - Passage n°5 Fossés Blancs

Quantité Prix

unitaire Montant HT


3 400 €


5 400 €

Démolition de chaussée 630 m² 15 €

9 450 €

Terrassement de la Tranchée 70 m3 30 €

2 100 €

Fourniture des buses Ø 800 14 ml 550 €

7 700 €

Mise en place matériaux dans buse béton pour passage faune

14 ml 80 €

1 120 €

Réalisation têtes d'extrémité avec enrochement 2 u 3 000 €

6 000 €

Mise en place d'une dalle béton 30 m² 150 €

4 500 €

Réfection de la chaussée 630 m² 50 €

31 500 €

Aménagement des berges 2 Ft 1 500 €

3 000 €


2 000 € 76 170 €

Enfouissement / Dévoiement des réseaux Quantité

Prix unitaire

Montant HT

CARENE : Dévoiement conduite EP 50 ml 350 €

17 500 €

ORANGE : Dévoiement 50 ml 200 €

10 000 €

Mairie de la Chapelle des Marais EU + Elec 100 ml 300 €

30 000 €

SYNDICAT MIXTE 50 ml 200 €

10 000 €

67 500 €


€ Solution n°3 : Le coût de la fourniture et la mise en place d’un encorbellement simple est estimé à 21 000 euros HT.


Encorbellement simple - Passage n°5 Fossés Blancs Quantité

Prix unitaire

Montant HT


1 800 €

Frais généraux (10% du montant des travaux) 1 Ft 2 000 €

2 000 €

Mise en place de batardeaux et dérivation du cours d'eau 1 Ft 10 000 €

10 000 €

Encorbellement simple 14 ml 50 €

700 €

Mise en place 1 Ft 2 000 €

2 000 €

Nettoyage et reprise du lit mineur dans l'OH 14 ml 30 €

420 €

Fourniture et mise en place d'accès à l’encorbellement depuis les berges

2 u 1 500 €

3 000 €


1 500 €

Montant global arrondi HT 21 000 €


ARGUMENTAIRE ECOLOGIQUE

Une réfection globale de l’ouvrage conduit à traiter l’ensemble des problématiques de franchissement ; hydraulique, sédimentaire, piscicole et loutrologique. Elle permettrait de maintenir la continuité au plus près du réseau hydrographique en limitant la distance à traverser et dans un contexte plus « naturel ». La proposition de buse sèche permet de ne pas modifier l’ouvrage existant et de proposer une traversée directe de la RD. La topographie plus marquée à l’Ouest semblerait plus propice. Ceci pourrait être conforté par un renforcement de ripisylve sur la berge au Sud-ouest de la Grande Doue. La continuité de l’ouvrage avec les berges naturelles sera assurée. L’encorbellement simple permet d’être au plus proche de la continuité loutrologique existante. L’entretien et le risque d’embâcle doit toutefois être considéré.

PREDEFINITION DES IMPACTS ET MESURES ECOLOGIQUES PAR TYPE DE TRAVAUX

- Le réseau Natura 2000 et les zones humides nécessiteront des préconisations de chantier propre vis-à-vis des risques de pollutions éventuelles et de dérangement.

- Un passage d’écologue avant chantier permettra de confirmer l’absence d’espèce à enjeu et d’adapter les mesures le cas échéant.

- Les travaux et zones de stockage devront éviter les zones humides présentes. - Dans le cadre de la réfection complète de l’ouvrage, un cadrage règlementaire avec les services

de l’état permettra de définir les attentes en matière de Dossier Loi sur l’eau, Etude d’incidence Natura 2000 voir Demande de dérogation au titre des espèces protégées, le cas échéant. Des investigations écologiques, à minima de printemps, seront nécessaires.

Documents

Rapport final ind 03 - parc-naturel-briere.com · (q suhqdqw hq frpswh od pdutxh gh fuxh vxu o¶rxyudjh fhwwh vroxwlrq sdudlw dgdswph fdu hooh shuphw oh irqfwlrqqhphqw k\gudxoltxh