RIYADH KHALID RIYADH KHALID

Cette premire partie sera consacre, dans un premier temps la prsentation du secteur de la logistique au Maroc et de la nouvelle rforme portuaire ensuite nous enchainerons par la prsentation des oprateurs de ce secteur et des concurrents. Nous verrons galement dans cette partie, les associations professionnelles qui agissent dans le secteur ainsi qu'un bref historique sur le secteur mais aussi la situation actuelle dans le royaume.

I. Recherche documentaire :1.

Prsentation du secteur de la logistique portuaire:

Aujourdhui, la performance du secteur de la logistique au Maroc qui , comprend essentiellement les activits de transport, de dchargement et chargement de marchandises de stockage et des services a valeur ajoutes apportes ces marchandises en vue de leur gestion optimale, reste dans son ensemble un stade intermdiaire, caractristique des pays mergeants, avec un fort potentiel de dveloppement. D'o la ncessit pour le royaume du Maroc de ragir face cette situation proccupante. Le secteur de la logistique au Maroc s'est donc logiquement dot d'une nouvelle stratgie nationale, qui vient accompagner les plans sectoriels dj mis en uvre, confrant ainsi une dimension transversale et intgre la comptitivit du tissu conomique national. La stratgie nationale pour le dveloppement de la comptitivit logistique, qui a fait l'objet du contrat-programme 2010-2015 prvoit de rduire les cots logistiques de 20 15 points du PIB, soit le mme ratio des pays mergents, comme le Brsil et le Mexique. Cette stratgie a pour principaux objectifs : La rduction des cots logistiques du Maroc : baisse du poids des cots logistiques

/ PIB de 20% actuellement 15% lhorizon 2015 au profit des consommateurs et de la comptitivit des oprateurs conomiques travers une gestion optimise, scurise et massifie des flux de marchandises (cots logistiques limport/export et dans les

1

rseaux de distribution interne). L'acclration de la croissance du PIB par laugmentation de la valeur ajoute

induite par la baisse des cots logistiques notamment travers lmergence dun secteur logistique comptitif avec des acteurs logistiques intgrs et des plateformes de services performants considres comme de vritables centres de concentration et de cration de valeur ajoute logistique. La contribution du secteur logistique au dveloppement durable du pays, travers

la rduction des nuisances. Pour atteindre les objectifs gnraux dj cits, la nouvelle stratgie logistique du Royaume portant notamment sur la ralisation de 70 plateformes logistiques dans plusieurs villes (2.080 ha) d'ici 2015, qui est en phase avec le choix irrversible de l'ouverture de l'conomie nationale, sarticule autour de cinq axes cls savoir : Le dveloppement et mise en uvre dun rseau national intgr de Zones

Logistiques Multi-Flux (ZLMF), L'optimisation et massification des flux de marchandises, La mise niveau et incitation lmergence dacteurs logistiques intgrs et

performants, Le dveloppement des comptences travers un plan national de formation dans les

mtiers de la logistique. La mise en place dun cadre de gouvernance du secteur et de mesures de rgulation

adaptes. Les autorits portuaires se sont galement engages dans un processus de rforme du secteur portuaire qui vise avoir des retombes positives dans le long terme, sur lensemble de lconomie nationale. Cette rforme montre la ncessit de faire voluer la ligne de partage traditionnelle entre les entreprises de manutention et les autorits portuaires et douvrir les activits commerciales aux privs dans le but de favoriser une concurrence inter et intra-ports.2

2. Historique du secteur portuaire au Maroc : Premire Priode (Avant lanne 1963) :

La construction du Port de Casablanca a commenc en 1912, les travaux continueront jusqu 1914 o ils seront interrompus la fin de lanne, et cest en 1922 que Casablanca a pris son visage de ville industrielle, o le Port a connu une nette volution puisquil sest largit pour devenir un Quai de Dbarquement. En 1932, le Grand Port est devenu un complexe portuaire traitant prs de Six Millions de tonnes de marchandises. En 1959, Casablanca a connu une croissance considrable, elle attire plus de 1/3 des investissements industriels, chose qui a impos au Port de se dvelopper pour mieux sadapter au systme acclr de ces changements pour quen fin de compte, Casablanca devienne Le Port du Maroc . En 1963, fut cre la Rgie dAcconage du Port de Casablanca (La RAPC) qui reprit les attributions des socits concessionnaires.

Deuxime Priode (De 1963 1984) :Cette phase a surtout t caractris par : Le dveloppement des investissements consentis par lEtat dans la construction de

nouvelles infrastructures portuaires et la ralisation dinstallations portuaires spcifiques ; Le rattachement de toute lactivit portuaire la tutelle unique reprsente par

lAdministration des Travaux Publics ; Le renforcement des responsabilits de la DEPC1 ;

Dernire Priode (De 1984 nos jours) :En 1985, le Maroc a connu la cration de lOFFICE DEXPLOITATION DES PORTS. Cr par la loi 6-84, lODEP est un tablissement public caractre industriel et commercial1

Direction de lexploitation au port de Casablanca

3

dot dune personnalit morale et de lautonomie financire et plac sous tutelle du ministre de lEquipement et du Transport. La mission principale de lODEP tait la Prestation des Services en traitant dans les meilleures conditions, de dlais, de cots et de scurit lensemble des navires et des marchandises transitant par les Ports Marocains, depuis lannonce dun navire jusqu la livraison de la marchandise son propritaire ou bien aux transitaires agissant pour compte. En 1996, dmarrage du Terminal Conteneurs Est ; En 2003, achvement des travaux dextension de ce terminal (220 ml de quai et 6,5 ha de terre-plein) ; En 2004, le port est dclar conforme aux nomes ISPS. Le 05 / 12 / 2006 : Entre en vigueur de la rforme portuaire.3.

La rforme du secteur portuaire 2:

Avant de parler de la rforme qu'a connu le secteur portuaire au Maroc, il parait vident de voir la situation avant l'application de cette dernire. La situation avant la rforme tait trs critique.Dans le sous-secteur portuaire, les problmatiques dominantes se caractrisent par :

Une insuffisance de la structuration institutionnelle des ports ; Le monopole de fait de lODEP dans certaines activits portuaires ; Une ouverture insuffisante des activits portuaires au secteur priv ; Un dfaut dunicit de responsabilit dans les activits de chargement/dchargement des navires et de la manutention de la marchandise ; Une insuffisance de la rglementation des professions portuaires ; Une tarification portuaire par lODEP non lie au cot rel des prestations ; Une sret et scurit portuaires renforcer.

2

http://www.mtpnet.gov.ma/MET_New/Fr/MenuHautPrincipal/Programmesetprojets/ProjetsPortuaires/REFOR ME+DU+SECTEUR+PORTUAIRE.htm

4

Illustration n1 : Situation avant la rforme.

Ces problmes rencontrs avaient comme consquences :1. Perte de productivit, 2. Surcots pour le passage portuaire, 3. Problmes de rupture de responsabilit, 4. Dfaillances dans l'organisation de la main d'uvre.

La nouvelle rforme portuaire est venue mettre un terme ce dysfonctionnement et ce par la mise en place dun cadre juridique pour exercer toute activit conomique ou industrielle dans les ports avec la cration dune autorit de rgulation du secteur : lAgence Nationale des Ports.Les objectifs de cette rforme sont :

1. Clarification des rles et missions, 2. Conscration de l'unicit de l'oprateur pour les oprations de chargement et de dchargement des navires, 3. Instauration de la concurrence au sein et entre les ports, 4. Modernisation du mode de gestion de la main d'uvre.

5

Illustration n2: la scission de l'ODEP en deux entits

5. Mise en place d'un cadre juridique adquat qui clarifie les missions, rglemente le secteur et dfinit les conditions pour exercer une activit dans les ports 6. Cration de l'autorit de rgulation du secteur portuaire : l'Agence Nationale des Ports 7. Cration de la socit publique d'exploitation portuaire, la SODEP, qui reprend les activits commerciales de l'ODEP. 8. Octroi de concessions de nouveaux oprateurs portuaires. Illustration n 3 : situation aprs la rforme.

4. Situation actuelle :Nous allons commencer par voir l'volution du trafic global au port de Casablanca, puis celle du trafic par oprateur.

6

Evolution du trafic global:

Tableau n1 : Evolution du trafic global

2007 Tonnage Global Import Export 26 341 435 13 945 460 12 395 975

2008 24 037 348 13 573 014 10 464 334

2009 19 998 975 13 162 388 6 836 587

Variation 09/08 en % -17 -3 -35

Globalement, lactivit portuaire de Casablanca durant lanne 2009, en termes de volume de Trafic, fait ressortir une volution ngative (-17%) par rapport lanne 2008. La tendance baissire constate en 2008 continue donc, ce qui placera lanne 2007 en anne record (2009/2007 : -24%). Le dsquilibre entre Import et Export (66% et 34%), est exceptionnel alors que le rapport sest toujours tabli 51/49 ; il provient de la baisse de lexportation des phosphates (-44%).

Trafic global par oprateur :Lentre en service respectivement en Mars et en Juin de Mass Crales et SOMAPORT a modifi sensiblement la rpartition du trafic global de la manire suivante : MARSA MAROC : 11 599 805 reprsente OCP: SOMAPORT : 4 497 615 1 646 429 59% / 14 590 960 T en 2008 22% / 8% 6% 8 071 447 T en 2008

MASS CEREALES: 1 164 306

7

ONICL:

1 090 819

5% / 1 374 941 T en 2008.

Illustration n4 : tonnage global par oprateur

Historique du trafic vhicules transitant par le port de Casablanca :Le trafic des vhicules transitant par le port de Casablanca a connu une croissance continue pendant les dix dernires annes. Toutefois, on peut distinguer quatre priodes de croissances : Priode taux de croissance moyen : + 7%, priode stalant entre 1996 et 2003 ; Priode taux de croissance lev : + 30%, priode stalant entre 2004 et 2008. Priode taux de croissance ngatif : -35%, lanne de la crise conomique en 2009. Priode de reprise en 2010. Illustration n5 : Evolution du trafic vhicules au port

8

Illustration n6 : volution du trafic vhicules entre Entre 2008 et 2009

Le trafic des vhicules au sein du port de Casablanca a connu une chute remarquable de -24% passant de 99 963 vhicules imports en 2008 76538 en 2009.

Trafic par importateurs :

Tableau n2 : trafic de vhicules de 2007 2009

IMPORTATEURSSOPRIAM (PEUGEOT, CITROEN) TOYOTA MAROC RENAULT MAROC CAC GLOBAL ENGINES KIA MOTORS CFAO MOTORS FIAT AUTO

Nbre Nbre Nbre Voitures Voitures Voitures importes importes importes en en 2007 en 2008 200911 521 8 209 7 390 4 544 6 209 7 958 3 199 4 328 9 14 628 10 670 10 059 7 266 9 040 8 128 5 662 2 709 11 287 5 435 7 535 7 336 6 335 3 810 3 481 4 515

SCAMA SUZUKI MAROC UNIVERS MOTORS (HONDA) ADMINISTRATION DE LA DEFENSE DIAMOND MOTORS AUTO NEJMA (MERCEDES, CHRYSLER) SMEIA UMGP JAMA AUTO SIAB ISUZU MAROC SUPER AUTO ASIAN HALL SUBARU MOTORS JAGUAR

3 622 1 886 2 879 3 113 2 355 1 150 1 740 557 1 039 1 608 179 134

5 108 1 991 3 764 3 430 2 564 1 360 1 686 741 1 243 1 332 250 108 140

4 328 1 439 1 784 1 242 940 1 451 740 668 448 384 135 103 98 59 33

10

5. Les associations professionnelles : ASSOCIATION PROFESSIONNELLE DES AGENTS MARITIMES,

CONSIGNATAIRES DE NAVIRES ET COURTIERS D'AFFRETEMENT (APRAM)3

:

Regroupe en son sein des entreprises exerant les activits dagent maritime, de consignataire de navire et de courtier daffrtement dans un secteur qui se veut stratgique pour lessor des changes commerciaux et le dveloppement de lconomie de notre pays ; Considrant le rle de chaque membre dans lamlioration de limage et de la notorit de la profession, Considrant que lthique constitue le fondement pour toute entreprise sinvestissant gagner en crdibilit et efficacit. ASSOCIATION DES TRANSITAIRES AGREES EN DOUANE AU

MAROC(ATADM4):Cre en 1954, l'ATADM compte 450 adhrents et a pour objet :

De grouper les propritaires, chefs d'entreprises, et gnralement toutes personnes physiques ou morales faisant acte professionnel de transitaires agrs en douane dans le royaume du Maroc. De crer un organe de liaison avec les pouvoirs publics, les corps constitus ainsi qu'avec les offices et les organismes privs, de veiller essentiellement l'amlioration constante des conditions de l'exercice de la profession des transitaires agrs en douane. De contribuer au dveloppement des relations commerciales du Maroc avec les autres pays du monde, par tous les moyens en son pouvoir. De faciliter les rapports entre ses membres, et de resserrer les liens de confraternit qui existent entre eux.

3 4

http://www.apram.ma/fr/index.php/charte-dethique http://www.atadm.org.ma/company.asp

11

De crer un centre daction charg de veiller la dfense de leurs intrts, aussi bien matriels que moraux.

6. Les acteurs du secteur :Un port est un espace vou au transit de marchandises et de passagers, qui ncessite une multiplicit dacteurs. La communaut portuaire est lensemble des acteurs qui donnent vie lespace portuaire. Il est principalement : o o o Une interface entre les transports maritime et terrestre Un lieu dchanges et dinformations Un espace o interviennent plusieurs acteurs. Illustration n7 : Les acteurs du secteur

L'autorit de rgulation du secteur au port de Casablanca : lAgence Nationale

des Ports 5 Cre par la Loi 15-02, lAgence Nationale des Ports est un Etablissement Public dot de la personnalit morale et de lautonomie financire . La tutelle technique de lAgence est assure par le Ministre de lEquipement et du Transport.5

Brochure de lAgence Nationale des Ports

12

Lagence est soumise au contrle financier de lEtat applicable aux tablissements publics conformment la lgislation en vigueur.

Elle exerce en outre toute activit dexploitation portuaire nayant pu tre confie, dans les conditions fixes par les articles 12 et 17 de la Loi 15-02, un concessionnaire ou un permissionnaire dans un port donn. LAgence peut galement se voir confier par lEtat ou par des personnes morales de droit public, la matrise douvrage dlgue pour la ralisation en leur nom et pour leur compte, de nouvelles infrastructures portuaires ou de grosses rparations de ces infrastructures. L'autorit de rgulation du secteur au port Tanger MED : lAgence Spciale

Tanger Mditerrane6 Charge de lamnagement, du dveloppement et de la gestion du complexe portuaire Tanger Med et de la plateforme industrielle qui lui est adosse, lAgence Spciale Tanger Mditerrane, TMSA, est une socit anonyme directoire et conseil de surveillance au capital de 818 000 000 dirhams. Elle est contrle directement par ltat travers le Fonds Hassan II pour le Dveloppement conomique et Social. TMSA a t dote de prrogatives de puissance publique dfinies par le dcret-loi N2-02644 du 2 rejeb 1423 (10 septembre 2002) portant cration de la Zone Spciale de Dveloppement et par la convention conclue avec ltat le 17 fvrier 2003. Ces prrogatives incluent les missions dautorit publique sur le port et sur les zones franches. Elles confrent TMSA un rle dacteur territorial public concern par les aspects damnagement du territoire et damnagement urbanistique au niveau de la Zone Spciale de Dveloppement tendue sur une superficie de 550 km2 autour du port Tanger Med. L'Armateur : S'occupe proprement parler du transport maritime. Qu'il soit propritaire, exploitant ou simple affrteur, cest--dire loueur d'un navire, son rle est de transporter les marchandises d'un point A un point B par la mer, en temps et en

6

http://www.tmsa.ma/?Id=4&lang=fr

13

bon tat. Pour maintenir flot son entreprise il est en relation avec de nombreux autres intervenants : les transitaires ou commissionnaires qui sont des intermdiaires, ou mandataires, entre les chargeurs et les transporteurs des marchandises; les manutentionnaires qui effectuent les oprations portuaires ; les socits de remorquage, de pilotage ; les assureurs maritimes qui assurent le navire, la cargaison et qui assument la responsabilit en cas d'accidents. Dans les ports o il n'est pas install l'armateur va confier toutes ces tches un agent maritime consignataire. Exemple: Grimaldi, Maersk. L'Agent Maritime : C'est le reprsentant de l'armateur, il remplit les formalits administratives et s'occupe de tous les besoins d'un navire avant son arrive et lors de son sjour en port (remorqueurs, pilote, rparations, relations avec l'administration maritime, etc.), des besoins de l'quipage (relve, visite mdicale, etc.) et de la gestion de la cargaison. La rglementation oblige les navires avoir un agent dsign sur place. Exemple: Comarship, Globe marine. Le Commissionnaire de Transport :

C'est la personne qui organise le transport de l'usine au magasin. Il choisit les diffrents transporteurs dont il a besoin en fonction des marchandises que le chargeur lui confie. Il a des relations avec l'agent maritime pour la rservation des frets et la livraison des marchandises. Le Manutentionnaire :

Les manutentionnaires sont des entreprises prives, qui louent aux ports autonomes ou ports de commerce les outils (grues, portiques) et les personnels affairant : grutiers, ouvriers de maintenance et intervenant bord des navires et quai. Les marchandises dcharges sont ensuite entreposes chez des stockeurs, soit dans des hangars, soit sur des terre-pleins, ou bien directement post achemines chez le destinataire.14

Les Concurrents :

1.

SOMAPORT:

Issue de la rforme portuaire, cest un nouvel oprateur (socit anonyme directoire et conseil de surveillance). Elle intervient dans les terminaux qui lui sont concds (conteneurs, RORO 7 et Divers) dans le cadre dune concession de 30 ans signe lors de la mise en uvre de la rforme portuaire du Port de Casablanca.2.

SOSIPO :

Socit des Silos Portuaires, elle est gre par lOffice National Interprofessionnel des Crales et Lgumineuses (ONICL). Equipe de portiques de dchargement, de convoyeurs pour lacheminement des crales dchargs et des installations dvacuation.3.

MASS CEREALES AL MAGHREB :

Filiale du groupe HOLMARCOM qui finance, ralise, exploite et entretient le nouveau terminal cralier du port de Casablanca. Le nouveau terminal cralier de Casablanca comporte 2 quipements de dchargement, 2 dispositifs de transfert, 2 silos de stockage, 4 stations de chargement des camions et 2 autres pour les wagons.4.

OCP :

Le Groupe Office Chrifien du Phosphates (OCP) est spcialis dans lextraction, la valorisation et la commercialisation du phosphate et des produits drivs. Casablanca, lOCP gre un terminal dembarquement du phosphate brut.7

Roll-On, Roll-Off signifiant roule dedans, roule dehors est un navire utilis pour transporter des vhicules

15

Chapitre 2 : Prsentation Marsa Maroc :

Cette partie sera consacre la prsentation de l'entreprise Marsa Maroc. Nous commencerons par un petit aperu sur son historique et puis nous allons voir successivement sa structure, la stratgie qu'elle adopte, les chiffres raliss en cette anne et enfin nous allons procder une analyse interne et externe de l'entit.

2.1 Historique :Tableau n 3 : historique Marsa Maroc

Avant 1963

Gestion des ports par des socits privs sous le rgime des concessions.

1963

Cration dune rgie du port de Casablanca, RAPC, qui sest progressivement occupe de lexploitation des principaux ports du Royaume.

1984

Rorganisation du secteur portuaire par la cration de lOffice dExploitation des Ports, ODEP.

Dc. 2006

Entre en vigueur de la rforme portuaire. Cration de la SODEP et de lANP.

27 Juin 2007

Adoption de la nouvelle identit visuelle

16

2.2 Fiche signaltique8 :

Tableau n4: Fiche signaltique de l'entreprise

Raison sociale: Socit dExploitation des Ports

Nom de marque: Marsa Maroc

Date de cration : 1er Dcembre 2006

Statut juridique: Socit Anonyme Directoire et Conseil de Surveillance

Capital Social : 733.956.000 DH

Sige social: 175, Bd Zerktouni-20 100 Casablanca - Maroc

Prsident du Directoire : Mohammed ABDELJALIL

8

http://www.marsamaroc.co.ma/Default.aspx?tabid=90

17

Secteur dactivit : Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions

Chiffre dAffaires : 2.372 MDH

Effectif : 2 138 collaborateurs

Trafic global : 36 Millions de tonnes Sites oprs: 10 savoir Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Layoune, Dakhla.

2.3 Structure de lentreprise9 :

2.3.1 Organigramme :

Marsa Maroc a t dote sa cration, le 1er Dcembre 2006, dun statut de Socit Anonyme. Avec ce nouveau statut, Marsa Maroc bnficie dune plus grande souplesse de gestion lui permettant une meilleure ractivit dans un secteur qui volue rapidement. Ladoption du statut de Socit Anonyme sest accompagne dun mode de gouvernance novateur : Le Conseil de Surveillance exerce le contrle permanent de la gestion de la Socit approuve les grandes orientations stratgiques.

9

http://www.marsamaroc.co.ma/Default.aspx?tabid=61

18

Le Directoire constitue lorgane de gestion de la Socit. A ce titre, il est investi de larges pouvoirs pour prendre toute dcision dordre commercial, technique, financier, ou social.

19

Illustration n 8 : Organigramme Marsa Maroc

20

2.3.2 Prsentation des dpartements :

Pour ce qui est de la prsentation des dpartements, il est signaler que nous n'allons traiter que la direction de l'exploitation au Port de Casablanca (D.E.P.C). Illustration n9 : Organigramme DEPC

La D.E.P.C est bien organis selon le fonctionnement de ses organes et le but de lexploitation maximum de ses capacits techniques, humaines et autres. Permettant ainsi un bon rendement, afin de dvelopper et de dynamiser au mieux le port de Casablanca. La Direction dExploitation du Port de Casablanca est subdivise en Centres de Production Autonomes et Dpartements fonctionnels.a. Les Centres de Productions Autonomes (CPA)

Ils se composent des dpartements suivants : Le Dpartement des Terminaux Conteneurs (DTC) Le Dpartement du Trafic Polyvalent (DTP)21

b.

Les dpartements fonctionnels

Ces dpartements viennent en soutien des diffrents Centres de Production Autonomes. Ils englobent :

Le Dpartement Commercial ; Le Dpartement Finances et Comptabilit ; Le Dpartement des Ressources Humaines ; Le Dpartement Systmes dInformation ; Le Dpartement Technique ; La Division juridique ; La Division Suivi de la Performance ; La Division Scurit ; La Division Qualit.

Le Dpartement Trafic Conteneurs DTC : Sa mission consiste assurer le passage et le traitement des navires affects ce terminal ainsi que la gestion des conteneurs et des moyens humains et matriels de la division. Le Dpartement Trafic polyvalent DTP : Charg dassurer le traitement des navires et de leurs cargaisons, ainsi que la gestion des marchandises transitant par les terre-pleins et les magasins dans des conditions optimales de rendement, de scurit et de qualit pour tous les domaines dactivits stratgiques(DAS). On trouve parmi les ressources humaines affectes dans ce dpartement 22 cadres et 392 agents. Le Dpartement Commercial : il a pour missions,

La gestion court et moyen terme de linterface avec les clients de la Direction dExploitation du Port de Casablanca. (Armateurs, Rceptionnaires, Chargeurs, Consignataires.etc.) La gestion du domaine public. La facturation des prestations assures par la DEPC.22

Le dpartement comprend deux divisions : a) La Division Facturation b) La Division Commerciale

a) La Division Facturation :La division facturation a pour mission : Assurer la facturation des prestations en conformit avec la rglementation tarifaire en vigueur. Concourir la simplification des procdures de facturation et de la mise en place dun systme de facturation fiable. Concourir au recouvrement des factures litigieuses. Traiter et soumettre les rclamations la Direction.

La Division Facturation comprend deux services : Le service Emission des Factures. Le service Suivi des Factures. 1) Le Service Emissions des Factures :Le service Emission des Factures a pour principales missions et tches : La facturation dans les meilleures conditions (temps, fiabilit et exhaustivit) de toutes

les prestations de service rendues par la DEPC. Lmission et le suivi des bulletins de prestations par CPA. La tenue des indicateurs sur le chiffre daffaires et les recettes.

2) Le service Suivi de Facturation :Le service Suivi de Facturation a pour principales missions et tches : Assurer le contrle des factures mises.23

Instruire toutes les requtes des clients. Assurer ltablissement des dcisions davoir, de ristourne, dannulation et de

dgrvement. Renseigner les clients sur la tarification et estimation des prix de magasinage. Tenir les archives de tous les dossiers facturs.

Fournir les lments ncessaires ltablissement du tableau de bord de la Division Facturation.b)

La Division Commerciale :

La Division Commerciale a pour principales missions : Maintenir une relation permanente avec les clients terrestres (Importateurs, Exportateurs, Transitaires ...etc.) Assurer laccueil et lorientation des usages du port. Rassembler, analyser, valoriser et diffuser linformation dans divers domaines portuaires. Traiter les rclamations dordre gnral et suivre le niveau de satisfaction de la clientle. Dvelopper les actions de marketing visant la promotion du port, une meilleure attitude du personnel de contact et la simplification des procdures et formalits. Assurer la gestion du domaine public. La Division Commerciale comprend deux services : Le service Accueil et Relations publiques. Le service Domaine Public. 1-Le Service Accueil et Relations Publiques : Le service Accueil et Relations Publiques a pour missions et taches : Collecter et diffuser les informations susceptibles dintresser les clients (tarifs, procdures, nouveaux services, nouveaux quipements et statistiques portuaires) Tenir et mettre jour un fichier clientle (raison sociale, activit C.A, antcdents..) Rpondre aux rclamations dordre gnral.24

Etablir les indicateurs daide lamlioration des rapports MarsaMaroc-clients partir

de la synthse des rclamations (tarifs contests, services rclamsetc.)

Initier et suivre la ralisation des actions de marketing (signalisation, taxiphones, affichage, badges et effets vestimentaires, brochures aide aux touristes et quipages de naviresetc.) Accueillir et orienter la clientle au sein du port. uvrer pour la simplification des procdures et des formalits exiges des clients en collaboration avec les autres services. Organiser les visites, sminaires, participer aux foires locales et nationales. 2-Le Service Domaine Public : Le Service Domaine Public a pour missions et tches : Assurer lapplication des orientations de la Direction Gnrale en matire de valorisation du domaine public portuaire. Assurer la gestion des dossiers doccupation du domaine public et foncier ayant trait A linstruction des demandes A ltablissement des conventions doccupation temporaire Au suivi de la procdure de rgularisation Au suivi des recouvrements des redevances de D.P Au recollement des parcelles et identification des occupants

Inventorier toutes les parcelles ainsi que les occupants. Assurer le recouvrement des redevances du Domaine Public. Le Dpartement Finances et Comptabilit : Charg de mettre en uvre la politique dfinie par la Direction Gnrale et assurer le bon fonctionnement des systmes dinformation financire et comptable. Le Dpartement des Ressources Humaines : Accomplit toutes les tches concernant le personnel, savoir la satisfaction des besoins en Personnel qualitativement et25

quantitativement selon la politique dfinie par la Direction Gnrale, la rmunration, la formation continue, la mise au point des politiques sociales pour le bien tre du Personnel de la DEPC.

Le Dpartement Systme dInformation: Ce dpartement a pour mission de mettre en place des projets informatiques et organisationnels et dassurer la gestion, le suivi et ladaptation du systme dinformation de la DEPC. Le Dpartement Technique : Il soccupe de la gestion des marchs, de lacquisition des besoins mais aussi de tout ce qui est achat et logistique. La Division Juridique : Cette division a pour mission la rglementation des litiges, la gestion du portefeuille assurance de la DEPC et le contrle des marchandises. La Division Scurit : Elle a comme tches : mise en place des moyens prventifs ncessaires la lutte contre les risques. La La sensibilisation des occupants du domaine portuaire et des usagers pour se doter du matriel de scurit adapt aux risques. Lintervention en cas daccidents de travail ou de circulation. La Division Qualit : Elle soccupe de lamlioration des services rendus aux clients afin davoir une bonne image sur lchelle internationale.2.3.3 Stratgie Marketing de l'entreprise :

Depuis la mise en application de la loi 15-02 concernant la rforme portuaire et l'entre en vigueur de la concurrence, Marsa Maroc adopte une stratgie de fidlisation des clients. Pour ce, Marsa Maroc, premier oprateur de logistique portuaire du royaume exploite des terminaux et quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifie. Ainsi et pour rpondre aux besoins spcifiques de chaque activit, Marsa Maroc met la26

disposition de ses clients des installations dotes dquipements et de ressources humaines spcialiss ainsi quune organisation adapte.

27

2.3.4 Chiffres raliss :

Pour ce qui est des chiffres raliss, on fera l'analyse du trafic au sein du port de Casablanca. Nous verrons en premier le trafic global ralis par Marsa Maroc puis nous passerons au trafic par ports. Illustration n10: Trafic global Marsa Maroc en 2008 Trafic Global :

Trafic par Port (en Tonnes) :

Illustration n11: Trafic par Port en 2008

28

En Marsa ralis 10 sites trafic 41,3 de contre millions en 2007 baisse de 1,2 Premier et lun

2008, Maroc a dans les oprs un global de millions tonnes 41,81 de tonnes soit une de trafic %. port du Royaume, des plus

29

importants ports dAfrique, le port de Casablanca traite un trafic important qui s'lve plus de 14 millions de tonnes suivi du port de Mohammedia et celui de Tanger. Par contre, le port de Dakhla est celui o Marsa Maroc ralise le moins de trafic.

30

2.3.5 Analyse SWOT :

FORCES Prsence historique et longue exprience dans la gestion et lexploitation portuaire au Maroc Couverture gographique exhaustive des ports du royaume Expertise dveloppe en matire

FAIBLESSES Culture dadministration publique Absence dune orientation client

de

manutention

(gestion

des parc

ressources

humaines,

dquipements important)

OPPORTUNITES Dveloppement prvisionnel trs important dans un contexte de croissance forte et de libralisation de lconomie Nouveaux quais et capacits portuaires futures Deux faades maritimes

MENACES Ouverture du complexe Tanger Med Concurrence sur les nouveaux quais (rforme portuaire)

Ainsi, nous pouvons considrer Marsa Maroc comme tant une socit qui fait jouer ses forces (exprience, expertise,...) afin de combler ses faiblesses et ce dans un but ultime d'oprer dans un secteur portuaire trs rentable et ayant un poids indniable au niveau de l'conomie nationale et ce en dpit d'une trs rude concurrence.

31

Dans cette partie, lobjectif est de prsenter en premier plan, la problmatique, qui fait lobjet de ce mmoire et en second plan la mthodologie adopte cet effet. A. Prsentation de la problmatique : Suite la rforme portuaire entre en vigueur le 01/12/2006 et dont l'une des principales nouveauts fut l'introduction de la concurrence au sein du port de Casablanca via la constitution dun deuxime oprateur manutentionnaire, Marsa Maroc se devait de ragir face cette nouvelle situation. L'entreprise a donc logiquement procde au lancement de grands projets tels que celui de la construction dun parking tages au terminal voiturier du port de Casablanca. En effet, ce projet rcemment lanc par Marsa Maroc s'inscrit dans le cadre des efforts dploys afin de rpondre la demande croissante due l'augmentation du nombre des vhicules transitant par le port de Casablanca, notamment ceux destins l'exportation. Le nouveau terminal permettra l'augmentation de la capacit d'accueil la faisant passer de 2.000 units actuellement 5.000 au terme du projet, l'amlioration des conditions de transit des voitures et la fourniture de services haute valeur ajoute, des services dont on mesurera la faisabilit travers cette enqute. Ce projet vient ainsi confirmer le souhait de lentreprise se diffrencier en dpit dune croissance soutenue des importations de voitures par le port de Casablanca et dautre part de soutenir le programme de dveloppement du secteur automobile national et notamment celui de la socit SOMACA qui compte exporter 100.000 vhicules par an lhorizon 2010. Ce projet a pour but galement damliorer la qualit de service, un objectif majeur qui rentre dans le cadre de la stratgie commerciale de lentreprise.

32

B.

Mthodologie:La mthodologie suivie tout au long de cette tude de faisabilit est

compose de trois phases principales : prparation de lenqute, ralisation de lenqute, rsultats de lenqute.

Schma mthodologique :

33

Planification gnrale

Planning des tches

Plan de sondage Phase 1:

Projet du questionnaire

Enqute pilote

Organisation du terrain Phase 2: Terrain Collecte d'informations Dpouillement

Analyse des tris Phase 3 : Rsultats Analyse globale

Recommandations

Rapport de synthse

34

A. Prparation de lenqute : Fixation des objectifs :

Nous avons men une tude quantitative qui a pour but datteindre les objectifs suivants : Identification des besoins des importateurs des vhicules en termes de services valeurs ajoutes.

Satisfaction quant la qualit de services des prestations. Prdisposition des clients sous traiter ses services au parking tages Marsa Maroc.

Mesurer la faisabilit sous ses diffrentes formes : financire, logistique et commerciale.

Cible et chantillon :

La cible se comporte de lensemble des importateurs automobiles prsents au niveau du terminal roulier du port de Casablanca, tout cela afin davoir des informations diverses concernant la faisabilit de ce projet. Ainsi on aura lavis et les donnes de tous les clients concerns. Dans le souci davoir des informations fiables, le questionnaire a t renseigner par les responsables logistiques des clients en concertation avec le directeur gnral ou le grant, a cet effet on a insist auprs de nos interlocuteurs pour que leurs rponses refltent au maximum leur vision et la ralit du terrain.

B. Ralisation de lenqute : Organisation de lenqute :

Ladministration sest faite en mode face face pour assurer un meilleur contact afin de prlever le maximum dinformations utiles lentreprise. Le questionnaire a t administr au sein du terminal roulier du port de Casablanca. Le contact avec la cible na pas t simple puisque la majorit prtendait quelle tait presse.

35

Dpouillement :

Les questionnaires ont t dpouills laide du logiciel Sphinx 4.5 (logiciel de traitement de donnes statistiques). Nous avons aussi utilis Excel pour pouvoir exporter les rsultats afin d'obtenir des graphiques significatifs.

C. Rsultats :Les rsultats seront tablis en deux phases : Ralisation des tris plat de chaque question pour montrer limportance de chaque rponse. Ainsi, chaque question aura son propre objectif et aussi un graphique comment. Ralisation des tris croiss pour combiner les variables susceptibles de tirer des conclusions qui serviront pour lanalyse globale.

Analyse globale :

Lanalyse globale est le dveloppement logique des commentaires des tris plat et tris croiss, grce linsertion de remarques et constations permettant dexpliquer en profondeur les rsultats obtenus.

Recommandations :

Les recommandations sont le fruit de tous les efforts dploys durant la ralisation de lenqute. Elles sont bases essentiellement sur les rsultats de ltude et leur analyse.

Rapport de synthse :

Le rapport de synthse est le fruit de tout le travail ralis pendant cette priode de stage afin de traiter cette problmatique et d'y trouver une rponse concrte celle-ci.

36

Questionnaire :

Bonjour, je mappelle... je reprsente un bureau dtudes qui sappelle EFA conseil. Nous menons une tude sur le secteur de la logistique portuaire au Maroc. Votre opinion nous permettra damliorer les services de ce secteur. Merci de bien vouloir nous renseigner ce questionnaire. 1) Faites-vous appels des services valeur ajoute ? OuiSi non, passez la Q3

Non

2) Si oui, lesquels ? Intgration daccessoires de base Intgration d'accessoires accompagns Entretien Mcanique Test Intgration daccessoires doption Travaux de tlerie Trucking Autres services

3) Si non, disposez-vous dun lieu pour le stockage et lexcution des services VA ? Capacit Plateforme Localisation Statut (achet, lou, MEAD)

logistique Terrain Entrept Parking

tages

4) Par rapport aux prestations fournies par vos sous-traitants, diriez-vous que vous tes plutt : Pas du tout satisfait Moyennement satisfait Satisfait Trs satisfait

37

5) Quels sont les points forts et les points faibles de vos sous-traitants ?

6) Dans le cas du lancement du parking tages de Marsa Maroc, que pensez-vous de lintgration dateliers de services VA ?

7) Quels seraient, selon vous, les ateliers y mettre ? 8) Seriez-vous intress par une offre commerciale incluant la manutention, le stockage et les services valeurs ajoutes dans le cadre du parking tages ? Oui Non

Si non, passez la Q10

9) Si oui, quelle est la formule qui vous convient ? 10) Selon vous, quels seraient les avantages de la mise en place de ses ateliers au sein du parking tages de Marsa Maroc ?

38

11) Percevez-vous des obstacles ou des freins ce projet ? Suggestions ............................................................................................................................................. ............................................................................................................................................. ............................................................................................................................................. ............................................................................................................................................. .............................................................................................................................................

Fiche Signaltique : Entreprise : Nom de l'interview(e):....................................................................................................... Prnom de l'interview(e) : ................................................................................................. Fonction : Ntlphone : E-mail : ..................................................................................................................... .....................................................................................................................

Nombre de vhicules imports :........................................................................................

39

40