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GT Clio Cup 2012-2013

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Version règlement : 3.2.0

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REGLEMENT SPORTIF

SOMMAIRE

ARTICLE 1 – ORGANISATION 1.1 – Organisateurs 1.2 – Calendrier 1.3 – Définitions

ARTICLE 2 - CONCURRENTS ET PILOTES 2.1 – Participation

2.1.1 – Pilotes autorisés 2.1.2 – Pilotes invités

2.2 – Inscription à la GTCC 2012-2013 2.2.1 – Généralités 2.2.2 – Procédure d’inscription 2.2.3 – Établissement de la liste des inscrits prioritaires 2.2.4 – Refus d'inscription 2.2.5 – Mi-saison

2.3 – Engagements aux manches 2.3.1 – Appel des pilotes 2.3.2 – Absences 2.3.3 – Manquement à l’appel

2.4 – Disponibilités 2.5 – Forfait 2.6 – Refus d’engagement

ARTICLE 3 – REPARTITION DES PILOTES 3.1 – Qualifications 3.2 – Catégories 3.3 – Groupes

ARTICLE 4 – VEHICULES ET EQUIPEMENTS POUR LE CHAMPIONNAT GTCC 4.1 – Véhicule

4.1.1 – Changement de véhicule 4.1.2 – Spécifications techniques

4.1.2.1 – Puissance 4.1.2.2 – Poids 4.1.2.3 – Améliorations mécaniques 4.1.2.4 – Pneumatiques

4.2 – Equipements 4.2.1 – Eléments aérodynamiques

4.2.1.1 – Catégorie « TROPHY » 4.2.1.2 – Catégorie « SPORT » 4.2.1.3 – Catégorie « CAMPUS »

4.2.2 – Jantes 4.2.3 – Peintures

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ARTICLE 5 - DEROULEMENT DES MANCHES 5.1 – Annonces des manches 5.2 – Salons dédiés

5.2.1 – Définitions 5.2.2 – Accès aux salons 5.2.3 – Horaires

5.2.3.1 – Horaires des chefs de salons 5.2.3.2 – Horaires des participants

5.2.4 – Connexion internet 5.3 – Chefs de salons et hôtes de salons 5.4 – Essais

5.4.1 – Essais libres 5.4.2 – Retards

5.5 – Briefings 5.5.1 – Tchat textuel 5.5.2 – Tchat vocal

5.6 – Course 5.6.1 – Durée 5.6.2 – Ordre de départ 5.6.3 – Procédure de départ 5.6.4 – Configuration des manches 5.6.5 – Spécificités par catégories

5.6.5.1 – Catégorie « TROPHY » 5.6.5.2 – Catégorie « SPORT » 5.6.5.3 – Catégorie « CAMPUS »

5.6.6 – Règles de course 5.6.6.1 – Obligations 5.6.6.1.1 – Course sprint 5.6.6.1.2 – Course longue 5.6.6.2 – Changement de trajectoire 5.6.6.3 – Contacts 5.6.6.4 – Accidents 5.6.6.5 – Retardataires

5.6.7 – Limites de la piste 5.6.8 – Stands

5.6.8.1 – Entrée des stands 5.6.8.2 – Sortie des stands

5.6.9 – Déconnexions 5.6.9.1 – Déconnexion avant le départ 5.6.9.2 – Déconnexion après le départ 5.6.9.3 – Rappel du pilote déconnecté

5.7 – Résultats

ARTICLE 6 – PENALITES 6.1 – Généralités 6.2 – Exclusions 6.3 – Sanctions disciplinaires 6.4 – Réclamations 6.5 – Contrôles automatiques

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ARTICLE 7 – CLASSEMENT 7.1 – Attribution des points

7.1.1 – Attribution de points 7.1.1.1 – Course sprint 7.1.1.2 – Course longue 7.1.2 – Classement général provisoire après chaque épreuve

7.2 – Promotions / relégations 7.3 – Classement général final

7.3.1 – GT Clio Cup 2012-2013 7.3.2 – Ex-aequo

 

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REGLEMENT SPORTIF

ARTICLE 1 – ORGANISATION 1.1 – Organisateurs Le présent règlement s’applique du 1er Septembre 2012 jusqu’à la dernière épreuve de la GT Clio Cup 2012-2013. Il a été visé et validé par le Conseil d’Administration GT5rs.

1.1.1 – Staff

La GT Clio Cup (GTCC) 2012-2013 est organisée par les membres GT5rs suivants : E_S_D, FABDUC78, GTT, klu00, Mzr, Sam77144 et strat76. Ces membres composent le Staff GTCC. 1.1.2 – Commissaires

Le Staff GTCC est épaulé par une équipe de Commissaire GTCC qui sera constituée au début du championnat et qui pourra varier en cours de saison.

1.2 – Calendrier Dates des manches :

- 5 Octobre - 26 Octobre - 16 Novembre - 7 Décembre - 11 Janvier - 1er Février - 22 Février - 15 Mars

Le Staff GTCC se réserve le droit de modifier ce calendrier. 1.3 – Définitions Manche : épreuve qui comporte des essais libres et deux courses Wild Card : terme utilisé pour désigner les pilotes bénéficiaires d'une invitation pour participer à une manche CA : Comité d’administration SEN : Sony Entertainment System Bump-Draft : manoeuvre consistant à pousser un concurrent en ligne droite ou en courbe, pare-choc contre pare-choc, afin d’accroître la vitesse des deux véhicules P/R : promotions et relégations Rage Quit : déconnexion volontaire

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ARTICLE 2 - CONCURRENTS ET PILOTES 2.1 – Participation

2.1.1 – Pilotes autorisés Tout pilote enregistré sur le forum GT5rs.com peut prétendre à participer à la GT Clio Cup 2012-2013. Les inscriptions sont décrites au paragraphe 2.2. 2.1.2 – Pilotes invités Selon les places vacantes sur les manches de la saison, des « Wild Cards » pourront participer en condition « Hors classement », en accord avec le point 2.1.1. Le Staff GTCC se réserve le droit d'examiner toute candidature présentant un caractère particulier dans le but de préserver l'esprit de la GT Clio Cup 2012-2013.

2.2 – Inscription à la GTCC 2012-2013

2.2.1 – Généralités Seules les 72 premières inscriptions à la GT Clio Cup 2012-2013 seront prioritaires, selon les termes des points 2.1.1 et 2.1.2. L’inscription n’est officielle qu’après avoir été examinée, acceptée et confirmée par le Staff GTCC. Lorsque son inscription aura été confirmée par le Staff GTCC, le concurrent s’engage à participer à toutes les épreuves de la GT Clio Cup 2012-2013. Toute absence devra être dûment motivée et justifiée, sous peine de se voir refuser l'engagement aux courses à venir. Par le seul fait de signer leur inscription, les pilotes acceptent les termes du présent règlement et s’engagent à le respecter dans la forme comme dans l’esprit. 2.2.2 – Procédure d’inscription Les inscriptions seront ouvertes à partir du 7 Septembre 2012. Un sujet sera ouvert sur le forum GT5rs avec le détail des informations nécessaires aux inscriptions. Tout pilote désirant s'inscrire à la GT Clio Cup 2012-2013 devra :

- s’être présenté aux autres membres de la communauté GT5rs dans la section appropriée, - signer le code de conduite online GT5rs par la mention « Lu et approuvé », - renseigner obligatoirement le champ ID SEN dans son profil communautaire GT5rs.

2.2.3 – Établissement de la liste des inscrits prioritaires Le nombre de concurrents inscrits prioritaires en GT Clio Cup 2012-2013 est limité à 72. Pour établir la liste de ces pilotes, le Staff GTCC effectuera le cas échéant, une sélection dans les conditions décrites par l’article 2.2.2. 2.2.4 – Refus d'inscription Le Staff GTCC ainsi que le CA GT5rs se réservent le droit de refuser une inscription à la GT Clio Cup 2012-2013 à tout demandeur :

- qui ne remplirait pas les conditions requises, - qui poursuivrait un objet contraire à ceux de l’esprit GT5rs, - qui par ses propos, ses actes ou ses écrits, aurait porté un préjudice moral à l’association GT5rs.

2.2.5 – Mi-saison Une séance d’inscriptions supplémentaires sera mise en place après les quatre premières courses si des abandons ont eu lieu dans l’intervalle, dans les mêmes conditions décrites par l’article 2.2.2.

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2.3 – Engagements aux manches Tout pilote engagé dans le championnat est considéré comme présent à chaque manche. Ainsi, le pilote inscrit doit s’assurer d’être disponible pour chaque manche du championnat.

2.3.1 – Appel des pilotes Avant chaque manche, un sujet sera ouvert dans la section « GTCC » du forum GT5rs afin de faire le recensement des pilotes. Le sujet sera ouvert environ dix jours avant la manche et les pilotes auront jusqu’au mardi précédent la manche pour répondre à l’appel. L’appel est obligatoire pour tous les pilotes. 2.3.2 – Absences Les pilotes ont droit à deux absences signalées. Au moment de l’appel, ils doivent signaler leur absence concernant la manche à venir. Dans ce cas, certains pilotes invités pourront participer à la manche dans les conditions décrites par l’article 2.1.2. Au delà de deux absences, le Staff GTCC se réserve le droit d’exclure le pilote de la compétition. 2.3.3 – Manquement à l’appel Tout pilote n’ayant pas répondu à l’appel d’une manche sera considéré en sursis. Un deuxième manquement à l’appel impliquera l’exclusion du championnat. Cette règle pourra être cumulée avec l’article 2.3.2 concernant le nombre d’absences prises en compte.

2.4 – Disponibilités Chaque pilote devra s’assurer d’avoir moins de 100 contacts dans sa liste d’amis SEN, afin de pouvoir recevoir la demande d’ami nécessaire à l’accès au salon dédié de son groupe. Dans le cas contraire, sa participation sera compromise. 2.5 – Forfait Dans le cas où, au dernier moment, un pilote ne pourrait participer à une manche de la GT Clio Cup 2012-2013, il devra déposer sa déclaration de forfait par message dans le sujet adéquat, au plus tard 2 jours avant l'épreuve considérée. Chaque pilote aura droit à deux forfaits consécutifs maximum, au-delà il sera exclu de la compétition. Le Staff GTCC se réserve le droit d'infliger une pénalité pour tout forfait non réellement justifié, allant d’une exclusion temporaire à l’exclusion définitive du championnat. 2.6 – Refus d’engagement Le Staff GTCC ainsi que le CA GT5rs se réservent le droit de refuser un engagement à une manche de la GTCC 2012-2013 à tout demandeur :

- qui ne remplirait pas les conditions requises, - qui poursuivrait un objet contraire à ceux de l’esprit GT5rs, - qui par ses propos, ses actes ou ses écrits, aurait porté un préjudice moral à l’association GT5rs.

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ARTICLE 3 – REPARTITION DES PILOTES 3.1 – Qualifications Chaque pilote devra participer à une épreuve qualificative afin de déterminer son niveau. Les qualifications se dérouleront sous le nom de « GTCC Academy ». 3.2 – Catégories Selon les résultats de la GTCC Academy, les pilotes seront répartis comme suit :

- du 1er au 12ème : catégorie « TROPHY » - du 13ème au 36ème : catégorie « SPORT » - du 37ème au 72ème : catégorie « CAMPUS »

3.3 – Groupes Les « TROPHY » seront placés dans le groupe A. Les « SPORT » seront placés alternativement selon leur classement dans les groupes B et C. Enfin, les « CAMPUS » seront placés alternativement selon leur classement dans les groupes D, E et F.

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ARTICLE 4 - VEHICULES ET EQUIPEMENTS POUR LE CHAMPIONNAT GTCC 4.1 – Véhicule La participation des pilotes n'est autorisée qu'au volant d'une :

RENAULT SPORT Clio Renault Sport V6 24V ‘00 conforme au règlement technique de la GTCC 2012-2013 et disponible à la vente chez le concessionnaire de modèles neufs du jeu.

4.1.1 – Changement de véhicule Le changement de véhicule entre les deux courses d’une même manche est autorisé sous réserve que la décoration et les éléments visuels soient strictement identiques. 4.1.2 – Spécifications techniques

4.1.2.1 – Puissance La puissance du moteur est bridée à 400 CH. 4.1.2.2 – Poids Le poids minimum de la caisse est de 1150 kg. 4.1.2.3 – Améliorations mécaniques Toutes les améliorations techniques sont autorisées, en accord avec les points 4.1.2.1 et 4.1.2.2.

4.1.2.3.1 – Catégorie « TROPHY » Le capot couleur « Carbone » est obligatoire. 4.1.2.3.2 – Catégorie « SPORT » Le capot couleur « Carbone » est interdit. Seul le capot carbone de la couleur de la carrosserie est autorisé. 4.1.2.3.2 – Catégorie « CAMPUS » Le capot couleur « Carbone » est interdit. Seul le capot carbone de la couleur de la carrosserie est autorisé.

4.1.2.4 – Pneumatiques Les pneumatiques autorisés sont :

- COURSE TENDRE - COURSE DUR

4.2 – Equipements

4.2.1 – Eléments aérodynamiques

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4.2.1.1 – Catégorie « TROPHY » Toutes les améliorations aérodynamiques sont autorisées :

- Avant - Extension - Aileron

4.2.1.2 – Catégorie « SPORT » Les seuls éléments aérodynamiques autorisés sont :

- Avant - Aileron

4.2.1.3 – Catégorie « CAMPUS » Le seul élément aérodynamique autorisé est l’aileron.

4.2.2 – Jantes La personnalisation des jantes est autorisée. 4.2.3 – Peintures La carrosserie et les jantes peuvent être peintes au gré des envies des pilotes, aucun changement ne pourra plus être effectué après la première course de la saison.

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ARTICLE 5 - DEROULEMENT DES MANCHES 5.1 – Annonces des manches Chaque manche sera présentée sous forme d’annonce officielle dans la section « GTCC » du forum GT5rs.com, qui comprendra toutes les informations nécessaires :

- Circuit - Nombre de tours - Au besoin, détails spécifiques

5.2 – Salons dédiés

5.2.1 – Définitions Un salon dédié est par définition le salon où se déroulera la course. Chaque groupe aura accès à son propre salon dédié. Le Staff GTCC se chargera d’envoyer les invitations nécessaires à chaque pilote avant le début du championnat, par le biais du SEN. 5.2.2 – Accès aux salons L’accès à chaque salon est strictement réservé aux pilotes du groupe concerné et aucune demande d’ami ne sera acceptée. Pour rejoindre son salon dédié, chaque pilote doit connaître la procédure sous peine de ne pas pouvoir participer à la course. Des tutoriels vidéo sont disponibles dans la section « GTCC » du forum GT5rs.com. 5.2.3 – Horaires

5.2.3.1 – Horaires des chefs de salons Le jour de l’épreuve, chaque chef de salon doit se connecter au plus tard à 20h50 afin de configurer le salon pour la manche. 5.2.3.2 – Horaires des participants Les pilotes participants à la manche peuvent se connecter à partir de 21h00. Ils sont aux ordres du chef de salon concernant l’entrée sur la piste. Les pilotes doivent faire le nécessaire afin d’entendre les consignes du chef de salon.

5.2.4 – Connexion internet Chaque pilote devra s’assurer d’avoir une connexion internet décente. Si le chef de salon estime qu’un pilote ne peut concourir à cause d’une mauvaise connexion, le pilote concerné devra quitter le salon sans discuter afin de ne pas perturber la course des autres pilotes.

5.3 – Chefs de salons et hôtes de salons Un chef de salon et un hôte de salon doivent être désignés pour chaque groupe au minimum le lundi précédent la course. Si aucun pilote ne s’est manifesté après cette date, le Staff GTCC désignera un chef de salon qui fera alors aussi hôte de salon parmi les pilotes du groupe concerné. Le rôle du chef de salon est de paramétrer le salon, diriger la course et rendre compte des résultats. Il doit disposer d’un micro (pour le tchat vocal) afin de faciliter la communication avec les autres pilotes. L’hôte de salon est le pilote qui doit accéder au salon en premier, celui-ci doit disposer d’une très bonne connexion internet. Il est généralement le même que le chef de salon.

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5.4 – Essais

5.4.1 – Essais libres La séance d’essais libres d’avant course débutera à 21h05 et durera 15 minutes. 5.4.2 – Retards La présence aux essais libres n’est pas obligatoire à partir du moment où le pilote est à l’heure pour le départ officiel de la première course. Passé l’horaire de départ prévu, aucun retard ne sera accepté et le pilote sera disqualifié de la course. Néanmoins, il pourra participer à la deuxième course de la manche et partira en dernière position sur la grille.

5.5 – Briefings Avant chaque course, un briefing rapide sera fait aux pilotes par le chef de salon de chaque groupe sur le déroulement de la manche.

5.5.1 – Tchat textuel Le tchat textuel est autorisé durant la session d’essais libres. Une fois la course lancée, il est interdit de se servir du tchat textuel. 5.5.2 – Tchat vocal Le tchat vocal est autorisé durant la session d’essais libres à condition que les conversations ne gênent pas les autres pilotes. Le chef de salon s’assurera de garder le contrôle des discussions. Une fois la course lancée, il est interdit de se servir du tchat vocal.

5.6 – Course

5.6.1 – Durée Chaque manche de la GT Clio Cup 2012-2013 sera disputée en deux courses : - une course sprint - une course longue Le temps minimum entre deux courses d’une même manche sera d’environ 5 minutes. 5.6.2 – Ordre de départ La grille de départ des courses est déterminée par les résultats obtenus lors des courses précédentes. Pour la première course de la manche 1, les grilles de départ de chaque groupe seront déterminées par les résultats de la GTCC Academy. L'ordre de départ de chaque groupe correspondra au classement inversé des pilotes en fonction de leurs performances à la GTCC Academy. La seconde course de la manche 1 se fera en départ inversé d'après les résultats de la première course. Pour les manches suivantes, la grille de départ de la première course sera établie en fonction du classement général inversé des pilotes d’un même groupe. La seconde course se fera en départ inversé d'après les résultats de la course 1. 5.6.3 – Procédure de départ Principe : Les courses de la GT Clio Cup 2012-2013 se font sur départ arrêté. Pour les courses, la pré-grille sera organisée de la façon suivante :

- départ factice sur un tour - mise en grille selon l’ordre établi au préalable - départ à H + X minutes (déterminées pour chaque manche)

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5.6.4 – Configuration des manches Les règles de base immuables sont les suivantes :

- Dommages mécaniques : FORTS - Force d'aspiration : FAIBLE - Evolution pneus/carburant : RAPIDE - Perte d'adhérence - mouillée/bord : REALISTE - PAS DE FORCE DE RECUPERATION DE PATINAGE - PAS DE DIRECTION ACTIVE - PAS DE GSA - PAS DE TRAJECTOIRE

5.6.5 – Spécificités par catégories Les chefs de salons doivent configurer les paramètres de course selon les règles suivantes.

5.6.5.1 – Catégorie « TROPHY »

- ABS INTERDIT - CONTRÔLE DE TRACTION INTERDIT

5.6.5.2 – Catégorie « SPORT »

- ABS AUTORISE - CONTRÔLE DE TRACTION INTERDIT

5.6.5.3 – Catégorie « CAMPUS »

- ABS AUTORISE - CONTRÔLE DE TRACTION AUTORISE

Pour les autres paramètres, le chef de salon doit suivre les indications fournies par l’annonce officielle de l’épreuve du jour. 5.6.6 – Règles de course

5.6.6.1 – Obligations 5.6.6.1.1 – Course Sprint La course sprint se fait sans obligation de changer de gomme de pneus. 5.6.6.1.2 – Course Longue

Pour la course longue, les pilotes devront chacun chausser au moins deux gommes de pneus différentes parmi les gommes suivantes :

- COURSE TENDRE - COURSE DUR

Chaque relais devra être effectué avec une même gomme de pneus sur les quatre roues. Les changements de gommes ne pourront se faire que dans une fenêtre de tours spécifiée lors de l’annonce de la manche. Pour tout passage aux stands hors de la fenêtre de changement de gomme, les pilotes devront chausser les mêmes pneus que montés sur la voiture à ce moment-là. Les gommes utilisées au départ devront être différentes des gommes à l’arrivée de la course.

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5.6.6.2 – Changement de trajectoire Le changement de trajectoire n’est autorisé qu’une seule fois par tour pour chaque course. Un changement de trajectoire implique de quitter sa trajectoire puis d’y revenir. 5.6.6.3 – Contacts Tout contact avec un autre concurrent est strictement interdit. Les pilotes doivent tout faire pour éviter l’accrochage avec les concurrents, quitte à sortir volontairement de la piste pour prendre une échappatoire. Toute place gagnée illicitement par contact sur un concurrent doit être rendue à ce dernier immédiatement. Le « bump-draft » est strictement interdit. 5.6.6.4 – Accidents Si un pilote est responsable d’un accident, il doit attendre le concurrent accidenté et lui rendre la position dans le cas d’un passage en force. Dans tous les cas, le pilote fautif devra rester dans le sillage du concurrent jusqu’à la fin du tour et le suivre aux stands le cas échéant. Si le pilote accidenté décide de ne pas rentrer aux stands, la lutte entre les deux pilotes reprend à partir de la ligne de chronométrage. 5.6.6.5 – Retardataires Le pilote qui va se faire prendre un tour par un autre pilote plus rapide doit s'écarter de la trajectoire idéale dès que possible afin de laisser son poursuivant le dépasser. Lorsque ce dernier vient de le dépasser, le pilote retardataire ne doit pas chercher à reprendre l’ascendant sous peine de sanction.

5.6.7 – Limites de la piste La zone de pilotage est délimitée de chaque côté par une ligne blanche continue, incluse dans cette zone. Tout autre élément du décor comme les vibreurs, trottoirs, zebras, zones vertes ou autres, ne font pas partie de la piste. Les pilotes devront s’assurer de toujours garder au moins deux roues à l’intérieur de la zone de pilotage sous peine d’être sanctionnés. Dans le cas d’un saut, la perpendiculaire fera foi concernant la position de la voiture par rapport à la piste. 5.6.8 – Stands

5.6.8.1 – Entrée des stands Pour entrer dans les stands, les pilotes doivent le faire en respectant la ligne des stands. Si la ligne est continue, la voiture doit être à l’intérieur de la zone et il est interdit de rouler sur cette même ligne. Si la ligne est discontinue, il est toléré d’avoir deux roues maximum au-delà de cette ligne tant que la ligne n’est pas continue. Les pilotes doivent s’assurer de garder le contrôle de leur véhicule tant que le jeu ne prend pas la main automatiquement. 5.6.8.2 – Sortie des stands La ligne de sortie des stands ne doit pas être coupée et il est strictement interdit de rouler dessus.

5.6.9 – Déconnexions

5.6.9.1 – Déconnexion avant le départ Tout pilote victime d’une déconnexion avant le début de la course peut tenter de revenir en piste autant de fois qu’il le souhaite.

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5.6.9.2 – Déconnexion après le départ Tout pilote victime d’une déconnexion une fois la course lancée, tour de formation inclus, ne pourra prétendre à participer à la course. Néanmoins, il peut tenter de se reconnecter au salon afin de visionner la course en tant que spectateur. Cette mesure n’est applicable qu’une seule fois et le pilote devra faire preuve de bon sens en ne faisant qu’une tentative afin de ne pas perturber la course des pilotes encore en lice. Il est strictement interdit aux pilotes se reconnectant au salon de se servir du tchat textuel ou du tchat vocal une fois la course lancée. Les pilotes en course verront le message qui annonce la déconnexion d’un pilote ainsi que son retour. 5.6.9.3 – Rappel du pilote déconnecté Le pilote déconnecté pendant la première course et qui n’arrive pas à se reconnecter en tant que spectateur peut envoyer un message privé via le SEN au chef de salon afin que ce dernier puisse lui signaler que la première course est finie. Ainsi, il pourra revenir et tenter de faire la deuxième course, dans les mêmes conditions que pour les points 5.6.9.1 et 5.6.9.2. Les pilotes concernés seront placés sur la grille de départ de la deuxième course en fond de grille, le dernier étant le premier déconnecté.

5.7 – Résultats Le chef de salon de chaque groupe doit rendre compte des résultats de son groupe. Les résultats à fournir sont :

- le résultat de la course 1, - le meilleur tour de chaque pilote lors de la course 1, - le résultat de la course 2, - le meilleur tour de chaque pilote lors de la course 2.

Pour cela un formulaire informatique « Resultats_GTCC » est mis à disposition des chefs de salon. Ce formulaire permet de diffuser l’information sur le forum, et de transmettre les tableaux de résultats au Staff GTCC. Le chef de salon doit aussi mettre à disposition du Staff GTCC les replays des deux courses de son groupe. Des tutoriels vidéo concernant ces manipulations sont disponibles dans la section « GTCC » du forum GT5rs.com.

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ARTICLE 6 – PENALITES 6.1 – Généralités Toute infraction :

- au règlement général de la GT Clio Cup 2012-2013, - au règlement technique de la GT Clio Cup 2012-2013, - au règlement particulier de l'épreuve concernée, - au Code de Conduite Online GT5rs,

sera soumise au jugement des Commissaires GTCC. 6.2 – Exclusions Si un pilote est exclu d’une course ou de l’épreuve, pour des raisons sportives ou techniques, il ne pourra prétendre à aucune attribution de points pour la course ou pour la manche concernée. De plus, en fonction de la gravité de la faute, les engagements aux épreuves suivantes pourront être refusés. 6.3 – Sanctions disciplinaires Le Staff GTCC se réserve le droit de donner un avertissement à tout concurrent qui aurait été impliqué dans un incident de course avéré et qui est considéré comme responsable de cet incident par les Commissaires GTCC. En cas de deuxième avertissement, le Staff GTCC se réserve le droit de refuser l’engagement aux manches suivantes. Le Staff GTCC est seul juge de la sanction à appliquer en cas de récidive. Malgré la décision des Commissaires GTCC, toute constatation d’incident dans le salon ou/et sur la piste :

- Actes de provocations de toutes natures, - Menaces verbales ou autres, - Comportement anti-sportif ou non conforme à l’esprit de la GT Clio Cup, - Manquement à la morale et à l’éthique sportive, - Préjudice moral subi par le Staff GTCC de la part d’un pilote,

fera l’objet des sanctions suivantes : - Avertissement et mise en période probatoire dont la durée sera définie par le Staff GTCC, - Refus d’engagement à la manche suivante pour le concurrent concerné, - Exclusion immédiate du pilote de tout championnat GT5rs sur avis du CA GT5rs.

Les représentants du Staff GTCC seront désignés et autorisés à constater toute infraction au règlement. 6.4 – Réclamations Les pilotes témoins d’une infraction par un concurrent doivent s’adresser à un des membres du staff par message privé via le forum GT5rs afin de lui exposer la situation et porter réclamation, dans un délai maximal de 24 heures après la course. Une enquête sera alors menée par les commissaires. 6.5 – Contrôles automatiques A la suite de chaque course, des contrôles seront effectués concernant le respect des règles applicables au championnat GTCC. Les pilotes contrôlés seront :

- les deux premiers pilotes, - deux autres pilotes tirés au sort, - tous les pilotes ayant été contrôlés fautifs lors de la manche précédente.

Les contrôles seront effectués par les commissaires sur les replays enregistrés lors des courses GTCC.

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ARTICLE 7 – CLASSEMENT 7.1 – Attribution des points Chaque épreuve donnera lieu à une attribution de points. Tous les pilotes ayant pris le départ de la course seront classés.

7.1.1 – Attribution de points Les 12 pilotes engagés de chaque groupe marqueront les points attribués aux courses comptant pour la GT Clio Cup 2012-2013 selon le barème suivant. 7.1.1.1 – Course sprint

1er : 18 points 2ème : 16 points 3ème : 14 points 4ème : 13 points 5ème : 12 points 6ème : 11 points 7ème : 10 points 8ème : 9 points 9ème : 8 points 10ème : 7 points 11ème : 6 points 12ème : 5 points

7.1.1.2 – Course longue

1er : 25 points 2ème : 22 points 3ème : 20 points 4ème : 18 points 5ème : 17 points 6ème : 16 points 7ème : 15 points 8ème : 14 points 9ème : 13 points 10ème : 12 points 11ème : 11 points 12ème : 10 points

Meilleur tour : Le pilote ayant réalisé le tour le plus rapide durant la course marquera 1 point de plus. Doublé : Le pilote ayant gagné les deux courses d’une même manche marquera 2 points. Tous les pilotes inscrits ayant pris le départ de la course figurent au classement de celle-ci. Les pilotes invités seront considérés comme tels et ne figureront pas au classement général mais prendront les points de la place obtenue, au détriment des pilotes arrivés derrière eux. En cas d’abandon d’un pilote en course, les points attribués sont les suivants :

- abandon dans les stands après la mi-course : points de la place finale, - abandon dans les stands avant la mi-course : points de la place moins cinq points, - abandon hors stands ou «Rage Quit » : aucun point et sanction éventuelle.

Le pilote qui aura abandonné ne pourra prétendre au point bonus du meilleur tour. Ce point ne sera pas attribué à un autre pilote.

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7.1.2 – Classement général provisoire après chaque épreuve Il sera obtenu par addition des points attribués aux courses précédentes, par catégorie.

7.2 – Promotions / relégations Un système de promotions et de relégations aura lieu à la mi-saison, après les quatre premières manches, en se basant sur le classement général par catégorie. Ainsi, on aura :

- les deux derniers de la catégorie « TROPHY » seront relégués en catégorie « SPORT » - les deux premiers de la catégorie « SPORT » seront promus en catégorie « TROPHY » - les six derniers de la catégorie « SPORT » seront relégués en catégorie « CAMPUS » - les six premiers de la catégorie « CAMPUS » seront promus en catégorie « SPORT »

Ces P/R seront notifiés aux pilotes et un nouveau groupe leur sera attribué pour les quatre manches suivantes. 7.3 – Classement général final

7.3.1 – GT Clio Cup 2012-2013 Pour chaque catégorie, le classement final de la GT Clio Cup 2012-2013 sera établi en additionnant tous les résultats des épreuves auxquelles le concurrent aura participé. Sera déclaré Vainqueur de sa catégorie le pilote totalisant le plus grand nombre de points. 7.3.2 – Ex-aequo Si plusieurs pilotes totalisent le même nombre de points, les organisateurs de la GT Clio Cup 2012-2013 les départageront en se basant sur :

- La qualité des places obtenues (1ère place, puis 2ème place, etc…), - L’antériorité de la meilleure place obtenue, - Toute autre considération qu'ils jugeront convenable si la qualité des places obtenues ne permet pas de les départager.

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Gentlemen, start your engines…

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