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) 08/02/2011 Rencontres de Rennes “Mieux se déplacer et moins se déplacer” 10 Février 2011 Réseau du Limbourg

Rencontres de Rennes - Richard Dujardin

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Une optimisation réussie dans les transports collectifs: la Province du Limbourg aux Pays Bas allie offre multimodale et réduction d'émissions de CO²" par Richard Dujardin Directeur Général Benelux, Irlande et Royaume Uni de Veolia Transport

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)08/02/2011

Rencontres de Rennes

“Mieux se déplaceret moins se déplacer”

10 Février 2011

Réseau du Limbourg

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Sommaire

1. Le territoire du Limbourg  

2. Le réseau du Limbourg (chiffres clés)

3. L’ingénierie amont (L’Autorité Organisatrice)

4. L’ingénierie aval (L’opérateur)

5. Les performances  

6. Les pistes de progrès

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Densité

•Un territoire à l’orée                                                               de la Belgique et de l’Allemagne

•1,2 M habitants

•2.210 km²

•Densité: 552 habitants/km²(4,3 X celle de la Bretagne)

1. Le territoire du Limbourg

Belgique

Allemagne

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…Mais diversité

•Une population concentrée                                                               dans le Sud de la Province

•avec 2 villes principalesMaastricht (120.000 habitants)

Heerlen (90.000 habitants)

•… alors que Nord de la Province                                  représente 2/3 du territoire

•pour seulement 1/3 de ses habitants

1. Le territoire du Limbourg

Maastricht

Heerlen

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Flotte de véhicules

• Bus251 véhicules122 lignes dont 10 ‘à la demande’51,8 millions de pass. / an 

• TaxisJusqu’à 584 véhicules disponibles (principalement en sous‐traitance)3 services: itinéraires fixes, réguliers à la demandeet porte à porte (dont PMR)3,7 millions de réservations / an

• Trains  24 trains2 lignes de 85 km (Nord) et 35 km (Sud).9,5 millions de pass. / an 

2. Le réseau du Limbourg (chiffres clés)

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Un environnement adéquatpour les Transports Publics

•Une ouverture partielle à la                                                  concurrence depuis 2000 aux Pays‐Bas

•Une remise à plat du système par la                                                       Province du Limbourg en 2006 avec:La fin d’une organisation complexe                                       et concurrentielle entre modes

La mise en place d’un système intégré

•Une autorité d’un unique Président                                                          (sur les 4 que compte la Province) sur: Les Transports Publics 

Le Développement Durable.

3. L’ingénierie amont (L’Autorité Organisatrice)

1 2 0

Nombre de mises en appel d’offres                     des TC dans les provinces de 2002 à 2010

2002

2010

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Un appel d’offres novateur avec des spécifications claires pour un système:

• Multimodal basé sur la                                                         demande et le client

• Structuré autour                                                         d’un fort axe ferroviaire

• Complété de lignes de bus                                               alimentées par diverses offres taxi

• Proposant un système attractif                                                    pour la Qualité de Service (bonus)

• Sur une durée pertinente de 10 ans(2006‐2016)

3. L’ingénierie amont (L’Autorité Organisatrice)

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Un niveau d’offre de service établi finement•Par zones de densité d’habitants (6 niveaux sur 197 zones)

•Prenant en compte le train et le bus

• Intégrant de nombreux paramètres fréquence, 

amplitude, 

distances à l’arrêt, 

vitesse commerciale

Interconnexions

•Révisable annuellement                                            par concertation entre:L’opérateur

L’AO et les communes

Les instances représentatives                                                      des clients

3. L’ingénierie amont (L’Autorité Organisatrice)

Niveaux d’offres au Sud Limbourg

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L’évolution de l’offre depuis 2005

• Augmentation des heures commerciales(pour un même niveau de subventions)

+71,5%  au Nord Limbourg

+29,7%  au Sud Limbourg

• Refonte des lignes et arrêts

Mise en place d’un réseau hiérarchiséautour du train (Fishbone model)

… avec rabattement des lignes de bus et taxis

4. L’ingénierie aval (L’Opérateur)

ServiceFerroviaireBus

et

TAD

Ligne de la Meuse

Ligne Heuvelland

Ligne de la Meuse

Ligne Heuvelland

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4. L’ingénierie aval (L’Opérateur)

L’évolution de l’offre depuis 2005 (ex: Sud Limbourg)• Ancienne situation                            

Pas d’intégration train / bus

• Nouvelle situation                            

Intégration multimodale train /bus(Disparition des lignes de bus paralèllesau train et rabattement vers les gares)

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Les ressources

•Les collaborateurs

1 150 employés

dont 1 007 conducteurset agents commerciaux polyvalents

•La Qualité du matériel

100% de bus légers à la norme EEV

16 trains aux normes environnementales

8 trains électriques

4. L’ingénierie aval (L’Opérateur)

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L’organisation

•Le contrôle de l’exploitation

Un centre unique  

Un management multimodal intégrédes intéruptions de service

Un traitement des données continupour améliorer la performance

•Le centre d’appels

Une gestion unifiéedes services clients et ‘ TAD’

41.000 appels gérés pour                                                           le service client  (2010)

4. L’ingénierie aval (L’Opérateur)

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+ 30% d’heures commerciales offertespour un niveau égal de subventions grâce à:

•L’efficience du modèle d’organisation du réseau (fishbone)

•La refonte du réseau dans l’aire élargie de Maastricht

•La mise en place de transport à la demande                               ‘Belbus’ dans les zones de faible densité

5. Les performances

Ancienne situation 

(pas d’intégrationtrain / bus)  

Nouvelle situation 

(intégrationtrain / bus)  

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Une forte croissance de la fréquentation depuis 2005  

•Ensemble du réseau: +50%  

•Bus (85% du trafic) : +55%

•Train (15% du trafic) :

+35% Sud Limbourg

+7% Nord Limbourg

5. Les performances

Voyageurs Sud LVoyageurs Nord L

Voyageurs / km Sud LVoyageurs / km               Nord L

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Une Haute Qualité de Service 

• Prouvée par un baromètre annuel national multicritèresappliqué dans l’ensemble des réseaux

Des scores parmi les plus hauts                                 pour le Limbourg:

Information, sécuritéconfort de voyage

Des records de ponctualité en 2010 pour le train                                         (sources: ProRail / gestionnaire infrastructure)

95,7% dans le Sud Limbourg93,8% dans le Nord Limbourg

L’obtention de certifications

• ISO 9001: 2008 > 2014• ISO 14001: 2004 > 2014

5. Les performances

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Des indicateurs environnementaux positifs

•Quantité de CO2 évité dans l’atmosphère grâce au transport éco‐efficient                                                       52 280 t. en 2009

75 559 t. en 2010 (+45%)

Ces calculs prennent en compte:Les voyageurs/km Ou les voyages X distance moyenne par voyage 

La consommation de carburant pour la flotte utilisée sur le périmètre d’action pendant la période donnée

5. Les performances

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Améliorer les services clients : 

• Faire du site Internet un “guichet unique”

• Aller d’un centre d’appels                                                          vers une “centrale de mobilité”

Conforter notre stratégie environnementale

•Conseiller la Province sur des initiatives                      complémentaires comme les dépôts verts

6. Les pistes de progrès

Calculateur d’itinéraire national ‘9292’ Site Web VT NL

Dépôt Vert  

de Santa Clarita

(Californie)

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Merci de votre attention