Réaction du Comité de quartier de Bomel asbl

à l’enquête publique

« Aménagement de la gare multimodale de Namur »

Namur, le 4 juin 2014

La liaison Bomel - Centre ville est un problème permanent pour les cyclistes et piétons.

5 voies sont possibles : passerelle d’Herbatte, pont de Louvain, tunnel sous voies SNCB, dalle

de la gare, pont d’Heuvy.

Ce document, en réponse à l’enquête publique « Aménagement de la gare multimodale de

Namur », traite des 3 éléments centraux, à savoir le Pont de Louvain, la dalle de la gare et le

passage sous voies SNCB

1.- Le pont de Louvain est très large : il semble avoir été conçu à l’époque pour faire

pénétrer 2 x 3 bandes auto jusque dans la Corbeille ! Mais il est peu accueillant. Il y a

suffisamment d’espace disponible pour réaliser des aménagements pour le rendre facile

d’accès et sûr pour piétons et cyclistes. Cela est d’autant plus nécessaire que le site rénové des

abattoirs accueillera (dès le courant de 2014) des activités drainant un public de toute la

commune.

Le cheminement cycliste vers le centre -ville doit se faire sans devoir mettre pied à terre. Or,

il semble que l’itinéraire Pont de Louvain - Ravel se fasse avec l’obligation de mettre pied à

terre, ce qui est inacceptable en termes de mobilité cycliste.

Le Comité de quartier de Bomel demande l’installation d’un itinéraire cycliste sans escalier

ni pente exigeant la mise à pied.

2.- Le passage par la dalle de la gare rencontre 2 problèmes : les ascenseurs et escalators

côté SPW sont souvent déficients, et le passage est fermé de minuit à 4 heures du matin.

Le Comité de quartier de Bomel demande que ces points soient définitivement réglés : des

ascenseurs et escalators en fonctionnement, et l’ouverture du passage par la dalle de la

gare qui soit ouvert 24 h/24.

3.- Le passage sous voies SNCB, via le parking sous le SPW, est utilisé par environ 6000

personnes par jour. Ces chiffres proviennent du comptage du flux piéton effectué par le

Comité de quartier de Bomel le 20 mai 2014 entre l’entrée/sortie -3 du parking SNCB et le

boulevard du Nord.

Méthode

Deux personnes, une pour le flux entrant (= descendant dans le parking), une pour le flux

sortant, chacune en possession d’un compteur manuel.

Le comptage s’est fait de 7:30 à 9:00 le mardi 20 mai, jour scolaire et de travail, journée sans

congés, ni grèves.

Résultats du comptage

Entrants Sortants

7 :30 à 8 :30 146 176

8 :00 à 8 :30 164 309

8 :30 à 9 :00 41 100

Total 351 585

Soit un total de 936 passages

Extrapolation pour une journée ?

4:00 à 7:30 : 1000 passages, soit 285/heure (estimation)

7:30 à 9:00 : 936 passages, soit 624/heure (comptage réalisé)

9:00 à 13:00 : 1000 passages, soit 250/heure (estimation)

Total : 2936 passages. Il faut doubler ce chiffre pour comptabiliser le mouvement aller-

retour : total : 2936 x 2 = 5872 passages quotidiens estimés, soit 295/heure pendant les 20

heures d’ouverture (le passage est fermé de 00:00 à 4:00). Arrondissons à 6000.

Les chiffres de la SNCB ne nous sont pas connus. Cependant, selon une information orale, ils

tourneraient autour 5700, mais nous ignorons la date (année, jour, heures) et la méthode

utilisée. Si la SNCB nous communiquait ses chiffres, et sa méthodologie, nous pourrions

adopter ces chiffres.

Quoi qu’il en soit, le nombre important d’usagers de ce passage nécessite sa prise en

compte dans la mobilité entre Bomel et le centre-ville au travers des infrastructures

SPW, SNCB et Ville.

Or, ce passage est interdit et donc non organisé et dangereux.

C’est aussi un passage avec une faible différence de niveau (environ 3 mètres), alors

qu’un passage au-dessus des voies nécessite au moins 5,5 mètres de haut pour passer

au-dessus des caténaires.

Les plans inclinés existent déjà des 2 côtés.

De plus, la sortie du souterrain côté Wérenne est en attente d’aménagement communal

depuis 30 ans ! L’emplacement, bouché, de l’ancien escalator pourrait être facilement

transformé en plan incliné accessible aux vélos et PMR.

Il serait temps d’aménager cet accès au souterrain afin de le rendre accessible à tous et plus

convivial.

L’argument principal de la SNCB pour ne pas autoriser le passage ni organiser cette voirie

piétonne est le manque d’espace pour ces éventuels aménagements. Nous prouvons le

contraire: l’espace est suffisant: il y a 3 bandes d’accès au parking : 2 voies entrantes

descendantes, qui ne sont jamais encombrées, et une bande sortante montante. Le maximum

de voitures engagées en même temps sur cette entrée, pendant l’heure de pointe considérée,

est de 3 (trois) véhicules.

L’argument de la SNCB ne tient donc pas …la route. Pour le prouver, le 20 mai 2014, une

équipe du Comité de quartier de Bomel a photographié pendant une heure de pointe, de 7 h 30

à 8 h 30, à un rythme d’une photo par minute, l’entrée du parking. Les images parlent d’elles-

mêmes. Voici en résumé quelques photos, une par période de 10 minutes :

7:30 7:40

7:50 8:00

8:10 8:20

et 8:30….

Un cheminement dans le parking occuperait la place de 13 places de stationnement, ce qui

serait largement compensé par les 500 places du nouveau parking SNCB.

La suppression de l’interdiction de ce cheminement et l’aménagement de ce passage sous

voies, du Boulevard du Nord jusqu'à la Place de la Station (galeries Wérenne) sont donc

des éléments indispensables pour améliorer la multimodalité de l’ensemble gare SNCB-

gare des bus, ainsi que la circulation douce entre Bomel et le centre ville.

Merci donc aux auteurs de projet et aux autorités publiques de prendre nos demandes en

compte.

Le Comité de quartier de Bomel asbl

c/o Alexandre Castanheira

111, rue d’Arquet

5000 Namur