RÉPUBLIQUE DU SÉNÉGAL Un Peuple – Un But - Une foi

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Aperçu sur les chemins de fer au Sénégal

MINISTERE DES INFRASTRUCTURES ET DES TRANSPORTS

Ministère des Infrastructures et des Transports 2

Agenda de la présentation

1-SITUATION DU CHEMIN DE FER

-Consistance du réseau ferroviaire -Etat et caractéristiques -Historique des évolutions institutionnelles -Conditions d’exploitation -Résumé du diagnostic

3-PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DU CHEMIN DE FER

La Vision Les Options stratégiques Les Mesures à mettre en place

2-IMPORTANCE DU RAIL AU SENEGAL ET DANS LA SOUS- REGION

Mobilité urbaine et interurbaine Potentialités agricoles et minières Compétitivité du port de Dakar


SITUATION DU CHEMIN DE FER


Consistance du réseau ferroviaire

Trois (3) lignes principales passent à Thiès, un nœud ferroviaire:- de Dakar à Thiès 70 km … voie double- de Thiès à Kidira 574 km… voie unique- de Thiès à Saint-Louis 192 km… voie unique, en partie démantelée

Lignes secondaires/embranchements:- 1 embranchement privé, entre Tivaouane- Taiba, dessert les ICS- 1 section Diourbel-Touba, utilisée lors du MAGAL- 1 section Guinguinéo-Kaolack, démantelée- 1 embranchement de 22km à Mékhé pour la mine de zircon de Diogo.


Etat et caractéristiques du chemin de fer

Infrastructures:

voies ferrées constituées de rails de différents types 25kg/m; 30kg/m; 36kg/m, très anciens(autour de 90 ans), de faible performance ( charge à l’essieu de 15 & 17 tonnes /essieu);

Traverses métalliques ou traverses en béton bi-bloc;

ouvrages d’art très anciens,

plateforme érodée, très étroite, très polluée. Toutes les composantes de l’infrastructure sont

obsolètes, et mal entretenues.


Etat et caractéristiques du chemin de fer

Materiel roulant:

-Matériels pour voyageurs: quelques acquisitions récentes dans le cadre de la coopération avec l’Inde ;-Matériels pour marchandises anciens, mal entretenus , parc insuffisant, performances faibles;

Traction: de type diesel-électrique, freinage à vide, performances limitées;

Exploitation: Système d’exploitation basé sur cantonnement téléphonique de gare à gare, faible performance, risques d’accidents élevés


Historique des évolutions institutionnelles

1854: création des chemins de fer fédéraux de l’AOF, visant les pénétrations vers les fleuves Sénégal et Niger;

1885: mise en service Ligne chemin de fer Dakar – Saint Louis: une Concession avec la société privée les BATIGNOLLES;

Concession publique des chemins de fer l’AOF lors de la construction du Thiès- Niger et Fusion avec la ligne Dakar Saint-Louis;

1960 : éclatement de la Fédération du Mali, Séparation du réseau AOF, création de la RCFS (Etablissement public à caractère industrielle et commerciale - EPIC-)

1981: création de la SEFICS, chargée du transport ferroviaire des ICS 1987: création du service de transport de passagers pour la banlieue au

sein de la SNCS; 1989 : transformation de la Régie (EPIC) en société nationale SNCS;


Historique des évolutions institutionnelles

Octobre 2003 : mise en concession du chemin de fer Dakar-Bamako, création de TRANSRAIL, création de la filiale PTB de la SNCS;

2005: création de l’Agence Nationale des nouveaux chemins de fer (ANCF);

2009: adoption de la loi portant dissolution de la SNCS;

2009/2011: Etude d’une nouvelle réforme institutionnelle. Audit de la Concession. Adoption d’un nouveau schéma par Autorités et PTF en Mai 2010;

???? Mise en œuvre nouveau schéma institutionnel – très attendue!!!!-


LES ACTEURS DU SOUS-SECTEUR FERROVIAIRE

L’Etat reste le propriétaire des infrastructures. Les autres acteurs sont:

: concessionnaire et opérateur de la ligne Dakar-Bamako.

:opérateur du trafic voyageurs de banlieue.

ANCF : promotion et création de nouveaux chemins de fer

Sociétés minières : I.C.S. (SEFICS) S.S.P.T.(Phosphates de Thiès) Grande Cote Opérations SA.



Création en octobre 2003

Effectif :1530 agents

Tonnage transporté : en moyenne 300 000 tonnes / an

Chiffre d’affaire entre 15 et 20 milliards de FCFA / an

NB : Un seul bilan positif depuis le début de la concession.

Ministère des Infrastructures et des Transports

création en juin 2003création en juin 2003

Effectif :134 agentsEffectif :134 agents

Transport entre 20 000 et 25 000 voyageurs/jourTransport entre 20 000 et 25 000 voyageurs/jour

Chiffre d’affaire entre 500 et 950 millions FCFA/an Chiffre d’affaire entre 500 et 950 millions FCFA/an

Matériel roulant : 5 locomotives indiennes et 20 voituresMatériel roulant : 5 locomotives indiennes et 20 voitures

4 rames réversibles indiennes 4 rames réversibles indiennes

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Tonnages transportés 2010-2011 tonne

Produit Mode de transport 2010 2011Rail 596 878 710 257Route - 17 906Total 596 878 728 163Rail - Route 326 566Total 326 566Rail 171 186 83 978Route 134 466 310 503Total 305 652 394 481Rail 977 - Route 44 621 44 492Total 45 598 44 492Rail 769 041 794 235Route 179 413 373 467Total 948 454 1 167 702

Acide phosphorique

Acide sulfurique

Soufre

Hydrocarbures

Total


SEFICS :

Transporteur des ICS

Création 1981


GRANDE COTE OPERATIONS S.A. (GCO)GRANDE COTE OPERATIONS S.A. (GCO)

Convention de concession signée en juin 2011. Convention de concession signée en juin 2011.

Exploitation des mines de zircon et d’ilménite, prévue à partir Exploitation des mines de zircon et d’ilménite, prévue à partir de 2014de 2014

Potentiel de transport estimé :Potentiel de transport estimé :

550 000 tonnes/an d’ilminite – 80 000 tonnes/an de zircon 550 000 tonnes/an d’ilminite – 80 000 tonnes/an de zircon

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Conditions d’exploitation





Les conditions d’exploitation sont caractérisées par le très mauvais état de la voie, des matériels et de nombreuses nuisances:

- ensablement, eaux usées;

- pollution par acides et

phosphates

- déversement des ordures

ménagères;



Un autre élément agissant sur la qualité de l’exploitation est l’occupation de l’emprise de la voie ferrée en milieu urbain, notamment le marché de Thiaroye, colobane, Hann où le train se fraye un passage à coups de klaxon.


IMPORTANCE DU RAIL AU SENEGAL ET DANS LA SOUS-REGION

Le chemin de fer constitue un outil de développement économique et social qui doit favoriser:

la mobilité des personnes et des biens entre les villes desservies;

l’exploitation et l’exportation des ressources minières (phosphates, ciment, fer, marbre) et agricoles ;

le développement du Port de Dakar, en facilitant les évacuations du trafic en transit du Mali et de la sous région (plus de trois millions de tonnes par an);Le transfert de la majeure partie des trafics de masse sur rail, pour décongestionner les routes.

–


PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DU CHEMIN DE

FER

La Vision…en trois points :

1) Contribuer à améliorer la mobilité urbaine et interurbaine;

2) Développer le réseau ferroviaire pour renforcer la compétitivité nationale et régionale, ainsi que la poursuite du désenclavement des terroirs;

3) Favoriser l’intégration sous-régionale par l’interconnexion des réseaux.


Les options stratégiques

Réformer le cadre institutionnel actuel;

Développer le plan opérationnel de maillage équilibré et optimal du pays, prenant en compte l’intégration régionale;

Favoriser le développement des ressources humaines du sous-

secteur, promouvoir le professionnalisme et l’excellence de l’expertise nationale dans le sous- secteur ferroviaire .


Les projets nationaux

Depuis 2006, un programme de projets majeurs permettant un maillage du pays adossé à des potentialités économiques avérées a été identifié :

1.La modernisation des infrastructures ferroviaires entre Dakar et Thiès ;

2.La réalisation de la desserte de AIBD & du tramway de Dakar ;

3.La réhabilitation de la ligne Dakar-Bamako ;

4.La construction de la ligne Ziguinchor-Tambacounda ;

5.La construction de Koudékourou-Tamba-Sendou (mines de fer) ;

6.La construction de la ligne Matam-Tambacounda (mines de phosphates) ;

7.La réhabilitation de la ligne Dakar-Thiès-St Louis- Rosso;

8.La création d’un centre de formation aux métiers du ferroviaire;


PROGRAMME DES GRANDS PROJETS DE CHEMINS DE FER

DESIGNATION DU PROJET LINEAIRE (km)

OBJECTIFS DU PROJET ACTIONS TYPE DE PROJET

FINANCEMENTS PREVUS ECHEANCES DE REALISATION

(milliards de FCFA) MONTANT BAILLEURS DEBUT FIN

Rénovation du chemin de fer Dakar-Bamako 1235 km dont 644km au Sénégal

-Développer le Corridor d’accès aux marchés de l’UEMOA/CEDEAO ; -Augmenter la capacité de transport du chemin de fer en fonction de la demande de transport de plus en plus importante :

- charge à l’essieu à porter à 22tonnes/essieu ; -vitesse de trains voyageurs portée à 120km/h ; -vitesse des trains fret à 70km/h

-études techniques détaillées de réhabilitation de la voie ferrée existante, tenant compte des perspectives de trafics, rénover les gares ; moderniser le système d’exploitation ferroviaire. - exécution du programme retenu.

Corridor inter Etat

617,5 Financement à rechercher

Dès financement disponible

Modernisation des infrastructures ferroviaires entre Dakar-Thiès & Nouvelle ligne de desserte de l’Aéroport International Blaise Diagne (AIDB)

2x70 km de voie métrique à rénover ; 50km de voie standard

- Développer les trafics de passagers urbains et interurbains ; - Développer le trafic de banlieue ; - Soutenir le développement du secteur minier (ICS, SSPT) et les échanges intérieurs.

-Etudes d’exécution détaillées des travaux de rénovation/réaménagement des voies et de la desserte ferroviaire de l’AIDB; -Exécution des travaux de rénovation et de construction de la nouvelle ligne moderne ; - Acquisition de matériels roulants ferroviaires, aménagement des installations connexes et acquisition de système d’exploitation/signalisation; - élargissement et protection des emprises ferroviaires.

100 Financement à rechercher


Construction du chemin de fer minier Koudékourou-Tambacounda-Sendou (port minéralier), avec prolongement à la mine de bauxite de Faléa au Mali

757km -Construction d’une nouvelle ligne de chemin de fer à écartement standard, infrastructures connexes; - acquisition de matériels roulants et système d’exploitation

Corridor Inter Etats



Construction de la ligne de chemin de fer entre Ziguinchor et Tambacounda (à relier avec la ligne Tambacounda-Dakar)

361 km -Construction d’une nouvelle ligne de chemin de fer à écartement standard, à relier à la ligne Dakar –Tamba, infrastructures connexes; - acquisition de matériels roulants et système d’exploitation



Construction du chemin de fer entre Matam et Tambacounda pour l’évacuation des phosphates de Semmé

185 km -Construction d’une nouvelle ligne de chemin de fer à écartement standard, infrastructures connexes; - acquisition de matériels roulants et système d’exploitation

122 Financement à rechercher


Construction du chemin de fer Thiès- Saint Louis

192 km -Etudes détaillées d’exécution -Construction d’une nouvelle ligne de chemin de fer à écartement standard, infrastructures connexes; - acquisition de matériels roulants et système d’exploitation



Création d’un centre de formation et Institut supérieur de formation aux métiers ferroviaire à vocation Inter –Etats

-promouvoir la coopération internationale avec les compagnies ferroviaires ; -octroi de bourses d’excellence pour des formations aux métiers ferroviaires ; -Etudes de création de centre et institut de formation aux métiers ferroviaires en collaboration avec l’UIC et les centres de références ; -Construction et équipements de structures de formation.

Financement :- Etat Sénégal à travers les bourses annuelles d’Excellence ; - Coopération bilatérale.

2013/2014


Esquisse du Plan de développement du chemin de fer


MODERNISATION DES INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES ENTRE DAKAR ET THIES

ETUDE DE FAISABILITE DÉJÀ REALISEE PAR UNE SOCIETE CHINOISE ;ETUDE DE FAISABILITE DÉJÀ REALISEE PAR UNE SOCIETE CHINOISE ;

Renouvellement de 140 km de voies entre Dakar et Thiès;Renouvellement de 140 km de voies entre Dakar et Thiès; Construction de 10 km de voies secondaires nouvellesConstruction de 10 km de voies secondaires nouvelles Rénovation des gares ferroviaires de Dakar, Pout et Thiès;Rénovation des gares ferroviaires de Dakar, Pout et Thiès; Construction de 4 nouvelles gares Colobane, Bargny, Diam Niadio Construction de 4 nouvelles gares Colobane, Bargny, Diam Niadio

et Sébikotaneet Sébikotane Installation d’un système de télécommunication, de signalisation Installation d’un système de télécommunication, de signalisation

et de régulation des trainset de régulation des trains Construction de 4 ouvrages d’art de franchissement de la voie aux Construction de 4 ouvrages d’art de franchissement de la voie aux

carrefours de Hann, Marché poissons, Thiaroye et au passage à carrefours de Hann, Marché poissons, Thiaroye et au passage à niveau de Sangalkam à Rufisque. niveau de Sangalkam à Rufisque.

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- Projet ambitieux et nécessaire vu l’état actuel des voies; en Projet ambitieux et nécessaire vu l’état actuel des voies; en plus cet axe est le plus lourdement chargé et fréquenté plus cet axe est le plus lourdement chargé et fréquenté

- Coût estimé du projet est de 73 milliards de FCFA Coût estimé du projet est de 73 milliards de FCFA

Dossier de requête de financement déjà préparé ;Dossier de requête de financement déjà préparé ;

- La durée des travaux est de deux ans après signature de La durée des travaux est de deux ans après signature de l’accord de prêt.l’accord de prêt.

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MODERNISATION DES INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES ENTRE DAKAR ET THIES


DESSERTE AIBD / Tramway de Dakar

Desserte AIBD doit accompagner la construction de l’aéroport qui Desserte AIBD doit accompagner la construction de l’aéroport qui aura une capacité annuelle de 3 millions de passagersaura une capacité annuelle de 3 millions de passagers

Voie à écartement standard avec des rails de 60kg/m et une charge à Voie à écartement standard avec des rails de 60kg/m et une charge à l’essieu de 25 tonnes l’essieu de 25 tonnes

Etude de faisabilité à programmerEtude de faisabilité à programmer

Tramway de Dakar pour décongestionner la circulation à l’entrée Tramway de Dakar pour décongestionner la circulation à l’entrée et à l’intérieur de Dakar et réaliser la jonction avec le PTBet à l’intérieur de Dakar et réaliser la jonction avec le PTB

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REHABILITATION DE LA LIGNE DAKAR-BAMAKO

Ce projet s’inscrit en droite ligne de ceux du NEPAD et de l’OCICe projet s’inscrit en droite ligne de ceux du NEPAD et de l’OCI

LE PROJET LE PROJET Vise au développement d’un système d’infrastructures intégré entre le Sénégal, le Vise au développement d’un système d’infrastructures intégré entre le Sénégal, le

Mali et le Burkina Faso.Mali et le Burkina Faso.

La réhabilitation se fera avec augmentation de la charge à l’essieu (22 tonnes) et La réhabilitation se fera avec augmentation de la charge à l’essieu (22 tonnes) et utilisation de rails plus lourds (54 kg/m)utilisation de rails plus lourds (54 kg/m)

Plusieurs partenaires sont intéressés par ce projet, entre autres China Railways, Plusieurs partenaires sont intéressés par ce projet, entre autres China Railways, Rites LTD of India, SAHARA MINING et JSW Steel LimitedRites LTD of India, SAHARA MINING et JSW Steel Limited

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Potentiel de transport pour le Mali au moins 3 millions to/anPotentiel de transport pour le Mali au moins 3 millions to/an Actuellement 10% de ce tonnage est transporté par le rail, le reste Actuellement 10% de ce tonnage est transporté par le rail, le reste

utilisant la route avec comme conséquence la dégradation du corridor utilisant la route avec comme conséquence la dégradation du corridor routier Dakar - Bamako routier Dakar - Bamako

Potentiel de transport pour les mines de fer de Tienfala 10 Potentiel de transport pour les mines de fer de Tienfala 10 millions de to/anmillions de to/an

NB : NB : L’Union Européenne finance les études Avant Projet Détaillé pour le L’Union Européenne finance les études Avant Projet Détaillé pour le renouvellement du tronçon de voie Goudiry – Kidira long de 65 km renouvellement du tronçon de voie Goudiry – Kidira long de 65 km

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REHABILITATION DE LA LIGNE DAKAR-BAMAKO


CONSTRUCTION DE LA LIGNE ZIGUINCHOR-TAMBACOUNDA

ZIGUINCHORZIGUINCHOR TAMBACOUNDATAMBACOUNDA

Cette ligne à écartement standard viendra se connecter à la ligne Cette ligne à écartement standard viendra se connecter à la ligne

Koudékourou – Sendou.L’étude de faisabilité a déjà été réalisé depuis Koudékourou – Sendou.L’étude de faisabilité a déjà été réalisé depuis 2006 par la société indienne RITES Ltd.2006 par la société indienne RITES Ltd.

311 KM

Tracé en surfaceCoût approx. = 1,4 millions USD/km

Coût Infrastructures = 435,4 millions USDCoût Matériel Roulant = 210,13 millions USD

Coût total = 645,53 millions USD

Eléments saillants :Nombre de ponts : 275 (grands ponts : 29, petits ponts : 246)Nombre de passage à niveau : 89Nombre de haltes : 14• Le pont le plus long (Gouloumbou) mesure 199, 08 m

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CONSTRUCTION DE LA LIGNE KOUDEKOUROU–SENDOU POUR LE TRANSPORT DES MINES DE

FER DE LA FALEME

L’évacuation des minerais nécessite la construction de voies L’évacuation des minerais nécessite la construction de voies nouvelles entre la mine et Tambacounda et entre Tambacounda et nouvelles entre la mine et Tambacounda et entre Tambacounda et Sendou soit 857 km de voies ferrées en écartement standard.Sendou soit 857 km de voies ferrées en écartement standard.

Coût global du projet : 1500 millions USD comprenant la voie, le Coût global du projet : 1500 millions USD comprenant la voie, le matériel roulant, les ateliers et gares de croisement.matériel roulant, les ateliers et gares de croisement.

- Les réserves s’élèvent à 550 millions de tonnes de minerais de Les réserves s’élèvent à 550 millions de tonnes de minerais de haute qualité et le rythme de production est de 15 millions de tonnes haute qualité et le rythme de production est de 15 millions de tonnes par an ;par an ;

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LIGNE MATAM-TAMBACOUNDA

Potentiel de 40 millions de tonnes;Potentiel de 40 millions de tonnes;

Projet intimement lié à celui de la ligne Koudekourou -Projet intimement lié à celui de la ligne Koudekourou -Sendou ;Sendou ;

Le projet consiste à réaliser une nouvelle ligne de chemin de Le projet consiste à réaliser une nouvelle ligne de chemin de fer à écartement standard d’une longueur de 180 km entre fer à écartement standard d’une longueur de 180 km entre Tambacounda et Matam ;Tambacounda et Matam ;

Le coût global est estimé à 180 millions d’euros (118 Le coût global est estimé à 180 millions d’euros (118 MFCFA)MFCFA)

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REHABILITATION DE LA LIGNE THIES-SAINT LOUIS

En plus du transport voyageur sur cet axe il existe un En plus du transport voyageur sur cet axe il existe un potentiel encore inexploré de transport de marchandises, potentiel encore inexploré de transport de marchandises, de produits agricoles et halieutiques provenant de la de produits agricoles et halieutiques provenant de la vallée du fleuve Sénégal et de la zone des Niayes.vallée du fleuve Sénégal et de la zone des Niayes.

Une étude de faisabilité pourrait être diligentée pour tenir Une étude de faisabilité pourrait être diligentée pour tenir compte de ces constats.compte de ces constats.

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CENTRE DE FORMATION AUX METIERS FERROVIAIRES

L’ensemble des équipements pédagogiques du projet de L’ensemble des équipements pédagogiques du projet de centre de formation ont été identifiés en relation avec Rites centre de formation ont été identifiés en relation avec Rites LTD Limited of IndiaLTD Limited of India

Préparation d’un protocole de coopération avec le centre Préparation d’un protocole de coopération avec le centre d’entreprenariat et de développement technique (CEDT « LE d’entreprenariat et de développement technique (CEDT « LE G15 » Sénégal/Inde).G15 » Sénégal/Inde).

Promesse initiale de don du gouvernement de l’Inde de 5 Promesse initiale de don du gouvernement de l’Inde de 5 millions USDmillions USD

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VISION GLOBALE AFRICAINE

Le Sénégal est impliqué à travers la vision du président de la Le Sénégal est impliqué à travers la vision du président de la république pour le développement du chemin de fer à république pour le développement du chemin de fer à écartement standard (1,435) mètre dans le cadre :écartement standard (1,435) mètre dans le cadre :

- DU NEPAD;DU NEPAD;

- DE L’OCI ;DE L’OCI ;

- DE LA CEDEAO;DE LA CEDEAO;

- DE L’UEMOA .DE L’UEMOA .

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DANS LE CADRE DU NEPAD: DANS LE CADRE DU NEPAD: PROJET DE CONSTRUCTION D’UNE LIGNE DAKAR – DJIBOUTIPROJET DE CONSTRUCTION D’UNE LIGNE DAKAR – DJIBOUTI

- L’étude de préfaisabilité sur les chainons manquants financée par les spéciaux du L’étude de préfaisabilité sur les chainons manquants financée par les spéciaux du NEPAD à déjà été réaliséeNEPAD à déjà été réalisée

- Le comité de validation a recommandé la reprise de certaines parties de l’étude.- Le comité de validation a recommandé la reprise de certaines parties de l’étude.

DANS LE CADRE DE L’OCIPROJET DE CONSTRUCTION DE LA LIGNE DAKAR – PORT SOUDANPROJET DE CONSTRUCTION DE LA LIGNE DAKAR – PORT SOUDAN

- Etude non encore réalisée ;- Etude non encore réalisée ; - Engagement de la BID à financer les TDR et à réunir les bailleurs de fonds - Engagement de la BID à financer les TDR et à réunir les bailleurs de fonds

en six mois.en six mois. - Engagement non tenu.- Engagement non tenu.

VISION GLOBALE AFRICAINE

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ITINERAIRES IDENTIFIES

PROJETS NEPAD: 7947 KMSPROJETS NEPAD: 7947 KMS

DAKAR – KIDIRA (SENEGAL)DAKAR – KIDIRA (SENEGAL) KAYES, BAMAKO, SIKASSO KAYES, BAMAKO, SIKASSO

(MALI)(MALI) OUAGADOUGOU, BOBO OUAGADOUGOU, BOBO

DIOULASSOU, KAYA (BF)DIOULASSOU, KAYA (BF) NIAMEY (NIGER)NIAMEY (NIGER) MAIDUGURI (NIGERIA)MAIDUGURI (NIGERIA) NDJAMENA (TCHAD)NDJAMENA (TCHAD) NYALA (SOUDAN)NYALA (SOUDAN) ADDIS ABEBA (ETHIOPIE)ADDIS ABEBA (ETHIOPIE) DJIBOUTIDJIBOUTI

PROJETS OCI: 7800 KMSPROJETS OCI: 7800 KMS

DAKAR – KIDIRA (SENEGAL)DAKAR – KIDIRA (SENEGAL) KAYES, BAMAKO, SIKASSO KAYES, BAMAKO, SIKASSO

( MALI)( MALI) OUAGADOUGOU, BOBO OUAGADOUGOU, BOBO

DIOULASSOU, KAYA (B F)DIOULASSOU, KAYA (B F) NIAMEY (NIGER)NIAMEY (NIGER) MAIDUGURI (NIGERIA)MAIDUGURI (NIGERIA) NDJAMENA (TCHAD)NDJAMENA (TCHAD) NYALA (SOUDAN)NYALA (SOUDAN) KHARTOUM (SOUDAN)KHARTOUM (SOUDAN) PORT SOUDANPORT SOUDAN

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CARTE DES ITINERAIRES

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PROJETS FERROVIAIRES DANS LE CADRE DE LA CEDEAO

Projets d’interconnexion des Réseaux Ferroviaires Projets d’interconnexion des Réseaux Ferroviaires des Etats membres de la CEDEAO des Etats membres de la CEDEAO: :

- Une étude de faisabilité a été réalisée à cet effet et dix sept liaisons Une étude de faisabilité a été réalisée à cet effet et dix sept liaisons prioritaires ont été identifiées ;prioritaires ont été identifiées ;

- Parmi ces dix sept, quatre liaisons appelées « transcôtière » Abidjan-Lagos Parmi ces dix sept, quatre liaisons appelées « transcôtière » Abidjan-Lagos seront construites en voie standard, les treize autres en métrique et seront construites en voie standard, les treize autres en métrique et standard;standard;

- Pour le Sénégal seule la liaison Tambacounda-Dabola en Guinée a été Pour le Sénégal seule la liaison Tambacounda-Dabola en Guinée a été retenue.retenue.

- Une autre Etude de faisabilité de l’interconnexion des réseaux ferroviaires du Une autre Etude de faisabilité de l’interconnexion des réseaux ferroviaires du Sénégal, du Mali et du Burkina Faso (Bamako-Bougouni –Sikasso-Frontière Sénégal, du Mali et du Burkina Faso (Bamako-Bougouni –Sikasso-Frontière de Côte d’Ivoire a été financée par l’USTDA des Etats unis. Les résultats ne de Côte d’Ivoire a été financée par l’USTDA des Etats unis. Les résultats ne sont pas encore connus.sont pas encore connus.

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ACTIONS MENEES DANS LE CADRE DE L’UEMOA

PROJET D’ELABORATION D’UNE STRATEGIE DE DEVELOPPEMENT DES PROJET D’ELABORATION D’UNE STRATEGIE DE DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTS FERROVIAIRES DANS L’ESPACE UEMOA : Objectifs visés:TRANSPORTS FERROVIAIRES DANS L’ESPACE UEMOA : Objectifs visés:

1.1.Textes réglementaires sur des projets deTextes réglementaires sur des projets de : :

- Convention internationale entre les pays membres de l’UEMOA- Convention internationale entre les pays membres de l’UEMOA

-Règlement sur l’harmonisation des normes techniques de construction et -Règlement sur l’harmonisation des normes techniques de construction et d’entretien des voies ferrées;d’entretien des voies ferrées;

-Orientation sur l’acquisition du matériel moteur et remorqué;-Orientation sur l’acquisition du matériel moteur et remorqué;

-Directives relative au régime fiscal et douanier ;-Directives relative au régime fiscal et douanier ;

-Directives portant définition de l’option institutionnelle de gestion des -Directives portant définition de l’option institutionnelle de gestion des réseaux de réseaux de chemins de fer . Etc.chemins de fer . Etc.

2.2. Critères pertinents d’évaluation de la gestion des sociétés de chemins de fer;Critères pertinents d’évaluation de la gestion des sociétés de chemins de fer;

3. Création d’une banque de données ferroviaires;3. Création d’une banque de données ferroviaires;

4.Création d’un organe consultatif chargé d’assister la commission de l’UEMOA ;4.Création d’un organe consultatif chargé d’assister la commission de l’UEMOA ;

5. Définir un programme d’investissements prioritaires5. Définir un programme d’investissements prioritaires

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Corridors d’intégration sous régionale- UEMOA

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MERCI DE VOTRE ATTENTION !!!

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