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Les bonnes pratiques environnementales routières Présentation du projet TERDOUEST Présentation du projet TERDOUEST Evolution des liants La réduction de température dans les enrobés 14 4 144 Sur une route viable et durable : où en sommes-nous ? Cournon d’Auvergne – 14 octobre 2011

Restitution : Les bonnes pratiques environnementales routières

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  • Les bonnes pratiques environnementales routires

    Prsentation du projet TERDOUEST Prsentation du projet TERDOUEST

    Evolution des liants

    La rduction de temprature dans les enrobs

    144144

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Sur une route viable et durable :

    o en sommes-nous?o en sommes-nous?

    Le projet TERDOUEST

    Kamel BESSAFIDirecteur technique de Roger MartinSPTF

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Contenu de lexposContenu de lexpos

    1.1. Pourquoi un chantier exprimental ?Pourquoi un chantier exprimental ?

    2.2. Quelles exigences recherches ?Quelles exigences recherches ?

    3.3. Quelles conditions de lexprimentation ?Quelles conditions de lexprimentation ?

    4.4. La ralisation du remblai exprimentalLa ralisation du remblai exprimental

    5.5. Les indicateurs ( la construction et Les indicateurs ( la construction et

    146146

    5.5. Les indicateurs ( la construction et Les indicateurs ( la construction et pendant le suivi de louvrage)pendant le suivi de louvrage)

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • 1. Pourquoi un chantier exprimental ?1. Pourquoi un chantier exprimental ?

    Confronter des rsultats exprimentaux de laboratoire Confronter des rsultats exprimentaux de laboratoire (modules A et B) des donnes issues dun ouvrage ralis dans (modules A et B) des donnes issues dun ouvrage ralis dans des conditions relles de chantier et subissant des sollicitations des conditions relles de chantier et subissant des sollicitations des conditions relles de chantier et subissant des sollicitations des conditions relles de chantier et subissant des sollicitations classiques,classiques,

    Intgration de tous les partenaires et utilisateurs (matrise Intgration de tous les partenaires et utilisateurs (matrise douvrage, duvre, entreprise, fournisseurs, laboratoires) pour le douvrage, duvre, entreprise, fournisseurs, laboratoires) pour le partage des rsultats.partage des rsultats.

    147147

    partage des rsultats.partage des rsultats.

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • 2. Quelles exigences recherches ?2. Quelles exigences recherches ?

    Utiliser un Utiliser un sol sol hors spcificationshors spcifications dfinies dans les dfinies dans les documents actuels, et en particulier dans le Guide Technique documents actuels, et en particulier dans le Guide Technique SETRA/LCPC 1992 "Ralisation des remblais et couches de SETRA/LCPC 1992 "Ralisation des remblais et couches de SETRA/LCPC 1992 "Ralisation des remblais et couches de SETRA/LCPC 1992 "Ralisation des remblais et couches de formeforme,,

    Apporter une part prpondrante de Apporter une part prpondrante de rponses court et rponses court et moyen termemoyen terme sur les mthodes et techniques de mise en uvre sur les mthodes et techniques de mise en uvre et la durabilit, de sorte que les rsultats constituent un et la durabilit, de sorte que les rsultats constituent un produit majeur du projet,produit majeur du projet,

    148148

    Inclure la possibilit dun Inclure la possibilit dun suivi long termesuivi long terme (y compris au(y compris au--del de la del de la dure du projet).dure du projet).

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • 3. Quelles conditions pour 3. Quelles conditions pour lexprimentation lexprimentation ??

    Raliser louvrage dans le cadre dun vritable projet Raliser louvrage dans le cadre dun vritable projet dinfrastructure,dinfrastructure,dinfrastructure,dinfrastructure,

    Utiliser deux sols: lun Utiliser deux sols: lun conventionnelconventionnel et et lautrelautre hors hors specifications,specifications,

    Traiter les sols la chaux et/ou au liant hydraulique dans les Traiter les sols la chaux et/ou au liant hydraulique dans les diffrentes couches (remblai, PST, CDF, assise),diffrentes couches (remblai, PST, CDF, assise),

    149149

    diffrentes couches (remblai, PST, CDF, assise),diffrentes couches (remblai, PST, CDF, assise),

    Raliser louvrage en zone inondable afin que sa base soit soumise Raliser louvrage en zone inondable afin que sa base soit soumise des sollicitations hydriques.des sollicitations hydriques.

  • 3. Quelles conditions pour 3. Quelles conditions pour lexprimentation lexprimentation ??

    le projet dinfrastructure retenule projet dinfrastructure retenu

    150150sourcesource : http://www.rn19.franche: http://www.rn19.franche--comte.developpementcomte.developpement--durable.gouv.frdurable.gouv.fr

  • 3. Quelles conditions pour 3. Quelles conditions pour lexprimentation lexprimentation ??

    le projet dinfrastructure retenule projet dinfrastructure retenu

    vue vers lest (direction Belfort); printemps 2009vue vers lest (direction Belfort); printemps 2009

    Louvrage exprimental correspond la Louvrage exprimental correspond la construction du bassin B16 de retenue construction du bassin B16 de retenue des eaux de ruissellement recueillies sur des eaux de ruissellement recueillies sur la chausse. Ce bassin vient sadosser au la chausse. Ce bassin vient sadosser au

    151151

    des eaux de ruissellement recueillies sur des eaux de ruissellement recueillies sur la chausse. Ce bassin vient sadosser au la chausse. Ce bassin vient sadosser au remblai routier de la section courante. Le remblai routier de la section courante. Le pied du remblai exprimental est situ en pied du remblai exprimental est situ en zone inondable au sein de la zone zone inondable au sein de la zone dexpansion de crues du cours deau dexpansion de crues du cours deau La La LizaineLizaine dont le passage est prvu dont le passage est prvu lOA15.lOA15.La digue aval du bassin est utilise comme La digue aval du bassin est utilise comme remblai exprimental.remblai exprimental.

  • 3. Quelles conditions pour 3. Quelles conditions pour lexprimentation lexprimentation ??

    Les modalits exprimentalesLes modalits exprimentales

    Le remblai est constitu de deux Le remblai est constitu de deux parties symtriques construites parties symtriques construites parties symtriques construites parties symtriques construites avec deux types de solsavec deux types de sols : lun : lun conventionnel (limon de classe A2) conventionnel (limon de classe A2) et lautre hors spcifications (argile et lautre hors spcifications (argile de classe A3/A4).de classe A3/A4).

    Chaque moiti de louvrage comporte Chaque moiti de louvrage comporte 4 parties:4 parties:le corps de remblai (y compris le corps de remblai (y compris base en zone inondable) constitu de base en zone inondable) constitu de 12 couches unitaires,12 couches unitaires, la partie suprieure des la partie suprieure des terrassements (PST) constitue de terrassements (PST) constitue de

    152152

    la partie suprieure des la partie suprieure des terrassements (PST) constitue de terrassements (PST) constitue de 3 couches unitaires,3 couches unitaires, une couche de forme (CDF),une couche de forme (CDF),une couche dassise une couche dassise

    Structure de type routire (assise en limon trait chaux + ciment) sur la partie ralise en argileStructure de type routire (assise en limon trait chaux + ciment) sur la partie ralise en argile

    Structure de type ferroviaire (sous couche en GNT 0/31.5) sur la partie ralise en limonStructure de type ferroviaire (sous couche en GNT 0/31.5) sur la partie ralise en limon

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • 3. Quelles conditions pour 3. Quelles conditions pour lexprimentation lexprimentation ??

    Les modalits exprimentalesLes modalits exprimentales

    153153

    Longueur 107 m Longueur 107 m hauteur 5 m hauteur 5 m pente 2H/1Vpente 2H/1VLimon A2: 5280 m3 Limon A2: 5280 m3 Argile A4: 4710 m3Argile A4: 4710 m3Chaux vive: 320 tonnes Chaux vive: 320 tonnes Ciment: 162 tonnesCiment: 162 tonnes

    coupe schmatique longitudinale du remblaicoupe schmatique longitudinale du remblaiSur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • 4. La ralisation de 4. La ralisation de louvrage louvrage exprimentalexprimental

    Les sols utiliss: limon A2Les sols utiliss: limon A2

    154154

    WWPP = 40% W= 40% WLL= 22% IP = 18 VBS = 2.6 = 22% IP = 18 VBS = 2.6 g/100gg/100g

  • 4. La ralisation de louvrage 4. La ralisation de louvrage exprimentalexprimental

    Les sols utiliss: argile A3/A4Les sols utiliss: argile A3/A4

    155155

    WWPP = 79% W= 79% WLL= 34% IP = 45 VBS = 4.2 6.3 = 34% IP = 45 VBS = 4.2 6.3 g/100gg/100g

  • 4. La ralisation de louvrage 4. La ralisation de louvrage exprimentalexprimental

    Les moyens matriels utilissLes moyens matriels utiliss

    156156

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • 4. La ralisation de louvrage 4. La ralisation de louvrage exprimentalexprimental

    Une construction et un suivi sous haute surveillance Une construction et un suivi sous haute surveillance

    Construction de louvrage::Construction de louvrage::

    3 semaines de mise en uvre (mars/avril 2010),3 semaines de mise en uvre (mars/avril 2010),

    3 semaines de travaux de finition et dinstallation des quipements,3 semaines de travaux de finition et dinstallation des quipements,

    100 h ingnieur, 530 h technicien suprieur et 960 h technicien.100 h ingnieur, 530 h technicien suprieur et 960 h technicien.

    Mise en uvre du remblai exprimental::

    cahier des charges respect,cahier des charges respect,

    157157

    cahier des charges respect,cahier des charges respect,

    environ 140 capteurs poss,environ 140 capteurs poss,

    2200 mesures de nivellement,2200 mesures de nivellement,

    130 mesures de masse volumique au 130 mesures de masse volumique au gammadensimtregammadensimtre,,

    350 prlvements de teneur en eau (1900 kg de sol).350 prlvements de teneur en eau (1900 kg de sol).

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • 4. La ralisation de louvrage exprimental4. La ralisation de louvrage exprimentalLe support: purge, traitement en place 2% Le support: purge, traitement en place 2% CaOCaO (0.40 m) et mise en uvre (0.40 m) et mise en uvre dune couche de limon (0.60 m) trait 3 % dune couche de limon (0.60 m) trait 3 % CaOCaO sur la totalit de lemprisesur la totalit de lemprise

    158158

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • 4. La ralisation de louvrage 4. La ralisation de louvrage exprimentalexprimental

    Les stocks des sols A2 et A3/A4 (mise en stock en octobre 2009)Les stocks des sols A2 et A3/A4 (mise en stock en octobre 2009)

    argile A3/A4argile A3/A4

    limon A2limon A2

    159159

    argile A3/A4argile A3/A4 limon A2limon A2

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • 4. La ralisation de louvrage 4. La ralisation de louvrage exprimentalexprimental

    Les matriels de traitementLes matriels de traitement

    Chaux de qualit suprieure Chaux de qualit suprieure sidrurgiquesidrurgique""

    160160

    ciment CEM II/Aciment CEM II/A--LL 42,5 N CE CP2 NFLL 42,5 N CE CP2 NFChaux de qualit suprieure Chaux de qualit suprieure sidrurgiquesidrurgique""

  • 4. La ralisation de louvrage exprimental4. La ralisation de louvrage exprimentalLatelier de traitement de largileLatelier de traitement de largile

    Traitement sur section couranteTraitement sur section courante

    161161

  • 4. La ralisation de louvrage 4. La ralisation de louvrage exprimentalexprimental

    La mthodologie de traitement de largile 4% La mthodologie de traitement de largile 4% CaOCaO

    mouture obtenue 0/31.5 mmmouture obtenue 0/31.5 mm

    pandage 2% pandage 2% CaOCaO

    Passage Passage pulvimixeurpulvimixeur

    Passage Passage pulvimixeurpulvimixeur

    Passage Passage pulvimixeurpulvimixeur

    Passage Passage pulvimixeurpulvimixeur

    4 passes darroseuse4 passes darroseuse

    4 passes darroseuse4 passes darroseuse

    162162

    0.50 m dargile sur section courante0.50 m dargile sur section courante

    pandage 2% pandage 2% CaOCaO

    Passage Passage pulvimixeurpulvimixeur

    Passage Passage pulvimixeurpulvimixeur

    4 passes darroseuse4 passes darroseuse

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • 4. La ralisation de louvrage exprimental4. La ralisation de louvrage exprimentalLatelier de traitement du limonLatelier de traitement du limon

    Traitement sur stockTraitement sur stock

    163163

    Traitement sur stockTraitement sur stockmouture obtenue 0/20 mmmouture obtenue 0/20 mm

  • 4. La ralisation de louvrage exprimental4. La ralisation de louvrage exprimentalLe transport et lapprovisionnement des sols traitsLe transport et lapprovisionnement des sols traits

    164164

    Dlais de maniabilit:Dlais de maniabilit:limon + 3% CEMII :limon + 3% CEMII : 1 heure 20 minutes1 heure 20 minuteslimon + 1% limon + 1% CaOCaO + 3% CEMII+ 3% CEMII :: 4 heures4 heureslimon + 1% limon + 1% CaOCaO + 5% CEMII+ 5% CEMII :: 1 heure 15 minutes1 heure 15 minutes

  • 4. La ralisation de louvrage exprimental4. La ralisation de louvrage exprimentalLe rglage des couchesLe rglage des couches

    165165

  • 4. La ralisation de louvrage exprimental4. La ralisation de louvrage exprimentalLe compactageLe compactage

    Couche de remblai et PST: 4 passes (A2) 8 passes (A4) de VP5Couche de remblai et PST: 4 passes (A2) 8 passes (A4) de VP5Couches de forme: 8 passes (A2) 16 passes (A4) de VM5Couches de forme: 8 passes (A2) 16 passes (A4) de VM5Couche dassise en limon: 16 passes de VM5Couche dassise en limon: 16 passes de VM5Couche dassise en GNT: 10 passes VM5 + 2 passes VM3Couche dassise en GNT: 10 passes VM5 + 2 passes VM3Vitesse de translation : 3 km/h pour sols traits et 2km/h pour GNTVitesse de translation : 3 km/h pour sols traits et 2km/h pour GNT

    166166

    Compacteur Hamm 3520 HT (VP5)Compacteur Hamm 3520 HT (VP5)Compacteurs Compacteurs BomagBomag BW219 DH3 (VM5)BW219 DH3 (VM5)

  • 4. La ralisation de louvrage 4. La ralisation de louvrage exprimentalexprimental

    Enduit Enduit bibi--couchecouche

    Excavation bassinExcavation bassinAssise en GNTAssise en GNT

    167167

    Les travaux de finitionLes travaux de finition

    RetaillageRetaillage talus (ae !)talus (ae !)

    gravillonnagegravillonnage

  • 5. Les indicateurs5. Les indicateurs

    Construction et rception de louvrageConstruction et rception de louvrage

    pese pandeurspese pandeurs teneur en eauteneur en eau

    168168

    masse volumiquemasse volumique

    portanceportance

    nivellementnivellement

  • 5. Quels indicateurs ?5. Quels indicateurs ?

    Construction et rception de louvrageConstruction et rception de louvrage

    Paramtre contrl Contenu Frquence

    Nivellement 8 mesures par casier (maillage environ

    4 x 4m) chaque couche

    Remblai Teneur en eau

    4 prlvements par casier avant compactage

    chaque couche Remblai

    12 couches 3 casiers par sol

    Masse volumique 6 mesures par casier aprs 2me couche aprs 4me couche aprs 11me couche

    Nivellement 12 mesures par modalit chaque couche

    Teneur en eau 6 prlvements par modalit avant

    compactage chaque couche

    Masse volumique 6 mesures par modalit aprs 1re couche

    PST

    3 couches 2 modalits par sol

    Portance 8 mesures par modalit sur la dernire couche de la PST

    Nivellement 12 mesures par modalit

    Teneur en eau 6 prlvements par modalit avant

    compactage

    Couche de forme

    169169

    compactage Masse volumique 6 mesures par modalit

    1 couche

    1 modalit pour limon

    2 modalits pour argile

    Portance 12 mesures par modalit sauf pour argile traite 5% CaO (6 mesures)

    Nivellement 36 mesures rparties sur 3 axes (centre, droit, gauche)

    Teneur en eau 6 prlvements avant compactage

    Assise

    1 couche 1 modalit par sol Masse volumique

    16 mesures rparties sur 3 axes (centre, droit, gauche)

    mesures raliser pendant la construction de louvrage (extrait du cahier des charges) Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • 5. Les indicateurs5. Les indicateurs

    Construction et rception de louvrageConstruction et rception de louvrage

    Forages chantillons intactsForages chantillons intacts

    Masse volumique en fonction de la profondeurMasse volumique en fonction de la profondeurMasse volumique en fonction de la profondeurMasse volumique en fonction de la profondeur

    Topographie talusTopographie talus

    170170

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • 5. Les indicateurs5. Les indicateurs

    Suivi du comportement de louvrageSuivi du comportement de louvrage

    Liste paramtres contrlsListe paramtres contrls

    teneur en eau volumiqueteneur en eau volumique

    tempraturetemprature

    tassementtassement

    hauteur de la nappehauteur de la nappe

    succion sur talussuccion sur talus

    gomtrie des talusgomtrie des talus

    analyse chimique de leauanalyse chimique de leau

    171171

    analyse chimique de leauanalyse chimique de leau

    donnes mtorologiquesdonnes mtorologiques

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • 5. Les indicateurs5. Les indicateurs

    Suivi du comportement de louvrage: implantation des capteursSuivi du comportement de louvrage: implantation des capteurs

    Partie de louvrage ralise en limonPartie de louvrage ralise en limon

    172172

  • 5. Les indicateurs5. Les indicateurs

    Suivi du comportement de louvrage : implantation des capteursSuivi du comportement de louvrage : implantation des capteurs

    173173

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • 5. Les indicateurs5. Les indicateurs

    Pose des capteurs dans louvragePose des capteurs dans louvrage

    174174

  • 5. Les indicateurs5. Les indicateurs

    quipements de mesurequipements de mesure

    175175

    Centrales de mesureCentrales de mesureStation mtoStation mtoModems GSMModems GSMPanneau solairePanneau solaire

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Louvrage terminLouvrage termin

    176176

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Merci :Merci :lAgence Nationale de la Recherche,lAgence Nationale de la Recherche,

    le Conseil Gnral de Haute Sane,le Conseil Gnral de Haute Sane,

    lentreprise Roger Martin,lentreprise Roger Martin,

    tous nos partenaires du projet tous nos partenaires du projet TerDOUESTTerDOUEST et nos et nos

    177177

    tous nos partenaires du projet tous nos partenaires du projet TerDOUESTTerDOUEST et nos et nos collgues des laboratoires,collgues des laboratoires,

    (et de votre attention ).(et de votre attention ).

  • Sur une route viable et durable :

    o en sommes-nous?o en sommes-nous?

    TERDOUEST module C tudes laboratoireSuivi chantier

    Ludovic MIARD

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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    Ludovic MIARD Laboratoire dAUTUN

  • TERDOUEST module C

    -Description rapide des argiles plastiques-Contexte des tudes de traitement-Contexte des tudes de traitement-Rsultats de ces tudes-Suivi de chantier

    179179

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • Argiles A4

    -Matriaux trs plastiques inutilisables en ltat (GTR)-Permabilit-stabilit de talus-retraits et gonflements-Problmatique ajustement teneur en eau-Problmatique malaxage

    Raisons de la ncessitdu traitement

    180180

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • Argiles A4

    Aspect et difficults de rduction de la mouture.

    181181

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • Argiles A4

    Aspect et difficults de rduction de la mouture.

    182182

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Argiles A4

    Aspect et difficults de rduction de la mouture.

    183183

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Etudes de taitement

    184184

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Rsultats des tudes de traitement 90 jours

    185185

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • Phase chantier

    Arrosage au stock:

    186186

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • Phase chantier

    Malaxage:

    187187

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • Phase chantier

    Mouture:

    188188

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • Premires Conclusions

    - La mise en uvre est possible en adaptant les moyens et le suivi.- Les rsultats en laboratoire et sur site permettent de conclure - Les rsultats en laboratoire et sur site permettent de conclure

    favorablement la date actuelle pour des oprations de remblai, PST, remblai immergeable (et donc digues).-Cot assez lev dans le contexte actuel (il faut cependant

    considrer dans le futur linvitable volution de la rglementation dchets)- Alternative franaise aux techniques dj utilises sur le

    continent amricain, mais non transposables en europe en raison des rglementations H&S.

    189189

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • Sur une route viable et durable :

    o en sommes-nous?o en sommes-nous?

    Evolution des liants

    Jrme DHERBECOURTEiffage Travaux Publics RAA

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Notions gnrales

    1- Essai de pntrabilit laiguille (pn)

    PENETRABILITE

    1- Essai de pntrabilit laiguille (pn)

    100g100g

    100g100g

    h en 1/10 mmh en 1/10 mm

    191191

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    100g100g

    5 secondes5 secondes

    25C25C

  • PENETRABILITE

    192192

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Notions gnrales

    2- Temprature Bille-Anneau (TBA)

    hh TBATBA

    + 5+ 5C / minC / min

    193193

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    hh TBATBA

  • Notions gnrales

    2- Temprature Bille-Anneau (TBA)

    POINT de RAMOLLISSEMENT BILLE et ANNEAU (TBA)

    194194

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Notions gnrales

    3- Point de fragilit FRAASS (rsistance au froid)

    11C / minC / min

    cassurecassure

    11C / minC / min1 flexion / min1 flexion / min

    195195

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    = Fraass (= Fraass (C)C)

  • Notions gnrales

    196196

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  • Notions gnrales

    4- Retour lastique

    Emax= 200mmdinittial L2L1

    Prparation des moules Allongement Retour lastique aprs coupure

    197197

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    Retour Elastique 3 stades diffrents de lessai

  • Bitumes purs

    AvantageClasse de bitume

    35/50

    50/70

    70/100

    160/220

    Dur Mou20/30

    198198

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    10/20

    Pn

    15/25

  • Bitumes modifis Avantages :

    Meilleure lasticit

    Meilleure cohsion

    1.1

    1.3J/cm

    NF EN 13588

    199199

    0.5

    0.7

    0.9

    1.1

    45403530 5055 CSur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • Bitumes modifis

    Avantages : Adhsivit Adhsivit

    200200

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • Bitumes modifis

    Avantages : Moindre susceptibilit thermique (comportement froid et Moindre susceptibilit thermique (comportement froid et

    chaud)

    Meilleure durabilit, vieillissement (stabilit chimique, polymre limite loxydation)

    article RGRA n 890

    201201

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • Bitumes modifis

    Avantages :

    enrob :

    meilleure cohsion

    meilleure rsistance lornirage, la fissuration, larrachement

    202202

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • Bitumes modifis

    Gnralement utiliss en couche de roulement

    Trafic lourd

    Formule discontinue, riche en vides

    Enrobs type BBM, BBTM, BBUM, BBDr

    Egalement BBSG fortement sollicit (giratoire, rampe)

    Depuis peu, utilisation des liants modifis en assise de chausse

    203203

    chausse

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Exemple de dimensionnement

    Hypothse Trafic 500 PL/j Dure de service : 20 ans Dure de service : 20 ans

    2 % daccroissement de trafic par an

    Plateforme PF2 (80 MPa)

    1re solution : 6 cm BBSG21 cm GB3

    2me solution : 6 cm BBSG

    15 cm EME2

    204204

    15 cm EME2

    3me solution : 6 cm BBSG

    13 cm EME2 liant modifi

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • SEVE

    Indicateurs : Energie

    Indicateurs : CO2

    -16.3%

    -11.2%

    205205

    -16.6%

    -19.5%

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • SEVE

    Indicateurs : Ressources en granulat2me solution / 1re solution : -22.7 %3me solution / 1re solution : -30.0 %

    -16.3%-22.7%

    206206

    -30.0%

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • Liants modifis / fortement modifis

    Augmentation de lIP (IP = TBA - FRAASS) Augmentation de lIP (IP = TBA - FRAASS)

    Amlioration du retour lastique

    207207

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • Liants de rpandage

    Emulsion de bitume modifi

    208208

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Liants de rpandage

    Liant anhydre avec additif issus des vgtaux Dmarche des entreprises pour remplacer les fluxants

    ptroliers par des fluxants bio (ressources renouvelables)ptroliers par des fluxants bio (ressources renouvelables)

    209209

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • Emulsion denrobage

    Grave Emulsion avec fluxants bio

    210210

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Conclusion

    En assise de chausse ou en couche de roulement, lemploi de liant modifi augmente :

    - la rsistance de lenrob- sa susceptibilit thermique- sa susceptibilit thermique- sa durabilit

    Une durabilit qui nest pas prise en compte pour les calculs de dimensionnement en couche de roulement mais qui prend toute son importance pour les couches dassise (comportement en fatigue).Grce ces liants de plus en plus performants, les entretiens de chausse sont moins priodiques.

    Le surcot la construction est largement amorti sur la dure de vie de la chausse.

    211211

    chausse.

    Pour les additifs issus du vgtal (et non alimentaire), il faut persvrer dans son dveloppement

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Conclusion

    212212

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Sur une route viable et durable :

    o en sommes-nous?o en sommes-nous?

    La rduction de temprature dans les

    enrobs

    Laurent VALLEZ

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    Laurent VALLEZSPRIR Auvergne

    Photo de lintervenant

  • Les enrobs tides ou basse temprature

    - Dfinition

    - Les procds

    - Confort et scurit

    - Caractristiques et Performances

    - Les gains environnementaux

    - Le dveloppement

    214214

    - Le dveloppement

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Dfinition

    Sur le plan normatif sont dnomms enrobs tides lesenrobs bitumineux fabriqus une tempratureinfrieure dau moins 25C la temprature minimaleinfrieure dau moins 25C la temprature minimalede fabrication pour les enrobs chaud de mme nature(grade et nature du liant).

    Labaissement de temprature varie en fonction desprocds, du grade et de la nature du liant et des conditionsde mise en uvre.

    215215

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • Les procds

    2 grandes familles :

    - Les procds la mousse, surtout dvelopps- Les procds la mousse, surtout dveloppsen Amrique du Nord et peu prsents en France

    - Les additifs liquides qui agissent sur laviscosit du liant et largement rpandus danslhexagone

    216216

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    Effet de ladditif linterface Bitume/ granulat

  • Les procds

    217217

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • Confort et scurit

    Une amlioration importante des conditions de travail lie la baisse significative des T C

    Une rduction trs forte des fumes : une baisse de10C diminue les fumes de bitume par 2!

    Un confort accru pour les quipes et les riverains(odeurs, fumes )

    218218

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Caractristiques et Performances

    Des caractristiques quivalentes aux enrobs chaud

    GB 0/14 Classe 3 Chaud TideGB 0/14 Classe 3 Chaud40% AE

    Tide

    40% AE

    Temprature (C) 160 120

    PCG V100 % vides 5 4.8

    Tenue leau 86 86

    GB 0/14 Classe 3 Chaud Tide

    219219

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    GB 0/14 Classe 3 Chaud Tide

    Temprature (C) 160 130

    PCG V100 % vides 9.8 9.9

    Tenue leau 73 95

  • Caractristiques et Performances

    Des performances mcaniques quivalentes aux enrobs chaud

    GB 0/14 Classe 3Chaud

    40% AE

    Tide

    40% AE

    Temprature (C) 160 120

    Ornirage

    % vides

    % ornire 30 000 cycles.

    7

    3.1

    8.7

    4.1

    220220

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    Module 15C10Hz (MPa) 12 110 12 190

    6 defs 95 91

  • Caractristiques et Performances

    Des performances mcaniques quivalentes aux enrobs chaud

    EME CCB EME Tide CCB

    Teneur en bitume 5.2 %

    % AE 20 % 20%

    Temp (C) 180C 140CModule complexe

    % vides 3.3 3.4

    221221

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    E 15C 10Hz (MPa) 16 220 16 436fatigue

    % vides

    6 10C 25Hz3.3

    130

    3.4

    127

  • Caractristiques et Performances

    Des caractristiques et performances mcaniques quivalentes aux enrobs chaud

    Compactibilit : pas daltration

    Tenue leau : aucune dgradation des rsistances, ni du i/C

    Ornirage : tenue quivalente

    Module et fatigue : carts en de des seuils de rptabilit et reproductibilit

    222222

    Une maniabilit ressentie ou manuelle plus faible

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Les gains environnementaux

    La diminution des tempratures de fabrication de 30C 40C induit une baisse de 15 25% des nergies consommes.nergies consommes.

    A89 BBTM 0/10 1 700 T - 22%

    RD 532 Chanos GB 0/20 R35 et BBMC R30 32 000 T -21 %

    Mesure des baisses de consommations de TBTS

    223223

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    Malauzat BBSG 0/10 -18 %

    A 75 GB 0/20 R25 80 000 T -17%

  • Les gains environnementaux

    Lemploi denrobs tides permet une rductionglobale sur les chantiers de 5% des consommationsdnergie et missions de GES.dnergie et missions de GES.

    - 4,6%

    224224

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    - 5,0 %

  • Le dveloppementDepuis 2004 (les premiers chantiers en Auvergnedatent de 2005), les entreprises ont acquis un savoirfaire et dvelopp leur expertise en matire denrobsfaire et dvelopp leur expertise en matire denrobstides, au travers de nombreux retours dexprience.

    Les entreprises ont adapt leur parc industriel enquipant la plupart de leur poste denrobage dedispositif de dosage en ligne (voir de boites mousse).

    225225

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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  • Le dveloppementMalgr plusieurs millions de tonnes fabriques etappliques, le dveloppement des enrobs tides restetrs timide : en 2010, seul 2,5% de la productiontrs timide : en 2010, seul 2,5% de la productionfranaise est faite en tide.

    Pour favoriser leur essor, il est aujourdhui ncessaireque matres douvrage et matres duvre prconisentet privilgient systmatiquement les enrobs tidesdans leur march et leur cahier des charges.

    226226

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Le dveloppement

    2010, BBTM 3E LT au liant modifi sur lautoroute A89

    227227

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Sur une route viable et durable :

    o en sommes-nous?o en sommes-nous?

    Techniques froid : Les enrobes lmulsion

    Laurent BRISSAUD

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    Laurent BRISSAUDSPRIR Auvergne

  • Les enrobs lmulsion

    BILAN ENERGETIQUE

    Lenrobage froid vite lapport de chaleur qui sche et chauffe plus de 100 C les granulats des enrobs chaud

    Lenrobage froid ncessite une

    229229

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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    Lenrobage froid ncessite une transformation du liant : mise en mulsion du bitume dans leau

  • BILAN ENERGETIQUE

    Les enrobs lmulsion

    Enrob chaud Enrob froid

    (MJ/T) (MJ/T)

    Fabrication 420* 20

    Liants 240 300

    Granulats 50 50

    Transport 100 100

    230230

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    Mise en uvre 30 30

    BILAN 840 500

    * Fabrication : 1/2 des besoins nergtiques

    Limite les consommations dnergie

    Limite la production de GES

  • FABRICATION : CENTRALE DE MALAXAGE

    Les enrobs lmulsion

    231231

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • FABRICATION : CENTRALE DE MALAXAGE

    Les enrobs lmulsion

    SIMPLICITE

    MOBILITE

    232232

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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    LATITUDE DE

    MISE EN OEUVRE

  • Les enrobs lmulsionTECHNIQUE DURABLE DENTRETIEN DES

    ITINERAIRES SECONDAIRES

    SOUS COUCHE : GRAVE EMULSIONTechnique Normalise (XP P 98-121 fvrier 2005)

    - Reprofilage (GER) - Renforcement (GES)

    COUCHE DE ROULEMENT

    233233

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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    Technique Normalise (BBF : NF P 98-139 janvier 1994)

    Bton bitumineux lmulsion (couche mince 3-5 cm) / trs mince (2-3 cm)

    Evolution : fluxants vgtaux

  • Solution en enrob chaudSolution en enrob chaudCouche de surface

    ES ou ECF ou BB

    Les enrobs lmulsion

    Chausse existante

    Reprofilage / GB (110 kg/m)

    ES ou ECF ou BB

    Solution alternative en enrob lmulsion pour Solution alternative en enrob lmulsion pour

    234234

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    Solution alternative en enrob lmulsion pour Solution alternative en enrob lmulsion pour lentretien des itinraires secondaireslentretien des itinraires secondaires

    BBE / BBF

    (50 110 kg/m)

    Chausse existante

  • Les enrobs lmulsion

    Comportement et mthodologie dvaluation

    Matriaux volutifs / Cohsion / Maniabilit

    235235

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

  • Chantiers denrob lmulsion

    Les enrobs lmulsion

    236236

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    Grave mulsion mise en uvre la niveleuse

  • Chantiers denrob lmulsion

    Les enrobs lmulsion

    237237

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    BBF mise en uvre au finisseur

  • Chantiers denrob lmulsion

    Les enrobs lmulsion

    238238

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    Bton bitumineux mince lmulsion 3 4 cm en couche de roulement

  • Chantiers denrob lmulsion

    Les enrobs lmulsion

    239239

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    Couche de roulement en enrob lmulsion

  • Chantiers denrob lmulsion

    Les enrobs lmulsion

    240240

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

    Cournon dAuvergne 14 octobre 2011

    Enrob lmulsion : reprofilage au FIR

  • Les enrobs lmulsion

    TECHNIQUE DURABLE DENTRETIEN DES ITINERAIRES SECONDAIRES

    conomies dnergie et rduction des missions de gaz effet de serre

    Simplicit et mobilit de loutil de fabrication, latitude de mise en uvre

    Aptitude au reprofilage

    241241

    Sur une route viable et durable : o en sommes-nous ?

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    Souplesse et autorparation

    Fabrication et mise en uvre prcise

    Matriau volutif

  • MERCI DE VOTRE ATTENTION

    242242

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