RESULTAT DES MESURES CONCLUSIONS 9 ......La NF ISO 8178-4 définit les conditions de réalisation des essais sur les moteurs. Les moteurs de locomotives sont à mesurer avec les coefficients

EQUIPEMENTS AERAULIQUES DE TRAITEMENT DES GAZ ET FUMEES

CREATION, REPARATION de RESEAUX AERAULIQUES (Air, fumées)

MESURES DE POLLUTION, EXPERTISES

TRAVAUX SUR CENTRALES GE

AERAU PROCESS SAS

Siège Social : 144, avenue Charles de gaulle – 92200 NEUILLY /SEINE

Téléphone : 01 53 24 93 44 Fax : 01 46 37 66 89 [email protected] SAS à capital variable de 12 000 euros RC NANTERRE 799 836 044 NAF 2825Z SIRET 799 836 044.00013

N° TVA INTRACOMMUNAUTAIRE : FR35799836044

GENIFER – LOCO V212 N° 99 87 9 182 533-9 – 1100 kW

RAPPORT DE MESURES DE POLLUTION ET SONORES

SELON NORME UIC – 12/09/2019

SOMMAIRE

PAGE

PRESENTATION DE LA MISSION 2

DONNEUR D’ORDRE 2

SITE 2

OBJECTIFS 2

DATE D’INTERVENTION 2

INTERVENANTS 2

PERSONNES PRESENTES 2

EQUIPEMENT CONTROLE 2-3

REGLEMENTATION APPLICABLE 3 - 4 – 5

CONDITIONS DES ESSAIS 6 - 7

DETERMINATION DES DEBITS COUPLES PUISSANCES 7 - 8

RESULTAT DES MESURES – CONCLUSIONS 9

ANNEXES ANNEXE 1 RESULTATS POLLUTION LOCO N° 533-9

ANNEXE 2 CARACTERISTIQUES MOTEUR

ANNEXE 3 MATERIEL DE MESURES UTILISE -RAPPORT ECOM- FICHE DRAEGER

2

PRESENTATION DE LA MISSION

DONNEUR D’ORDRE :

GENIFER - Madame Caroline BASTIEN

11 bis, rue de la Croix Mathurine

78320 LE MESNIL SAINT DENIS

SITE : Enceinte RATP de SUCY EN BRIE

OBJECTIFS :

La mission consistait à mesurer sur le locotracteur MAK V212 n° 99 87 9 182 533-9 appelé à être mis à

disposition sur des chantiers RATP par GENIFER :

- les niveaux de pollution CO – NO –NO2 – CxHy.

- Les Particules solides

- Le niveau sonore

- Rapprochement des résultats obtenus avec la règlementation.

DATE D’INTERVENTION : Les mesures ont été réalisées le 12 septembre 2019.

INTERVENANTS : Gabriel PERCEVAUT

Jeremy SAREDOU

PERSONNES PRESENTES : Monsieur Pierre MONTILLOT

EQUIPEMENT CONTROLE :

L’équipement contrôlé est une locomotive type MAK V211 d’une puissance de 1100 kW.

Machine désignée n° 533-9

Plaquée SNCF 99 87 9 182 533-9

Année de construction non déterminée

Le moteur de marque CATERPILLAR a les caractéristiques ci-après :

Moteur CATERPILLAR 3512

N° 51Y00637 année 1991 (selon Engine test)

1500 kW à 1800 tr/mn

3

EQUIPEMENTS ANTI POLLUTION

Le matériel ne comporte aucun dispositif anti-pollution.

REGLEMENTATION APPLICABLE

Selon instructions RATP, Il doit être pris en considération les documents suivants :

A- Respecter les limitations des émissions de gaz d'échappement polluant conformément à la Norme

UIC.

B- Procéder aux mesures des émissions polluantes selon la NF ISO 8178-4 prenant en compte les

conditions réelles d’utilisation des moteurs diesel

C- Respecter les niveaux sonores relevés selon les prescriptions de la NF EN ISO 3095 de novembre

2005

A- NORMES

NORME UIC II

Les émissions standard de la Norme UIC II pour les locomotives sont les suivantes :

Les niveaux de pollution maxi, exprimés en g/kWh, pour des locomotives d’une puissance supérieure à 560

kW et inférieure à 2200 kW doivent donc être les suivants:

CO : 3.00 g/kWh

Hydrocarbures 0.800 g/kWh

NOx : n > 1000 tr/mn 9.500 g/kWh

n < 1000 tr/mn 9.900 g/kWh

Particules PT : 0.250 g/kWh

4

Norme UIC IIIA

Les émissions standard de la Norme UIC IIIA sont les suivantes :

Les niveaux de pollution maxi, exprimés en g/kWh, pour des locomotives d’une puissance comprise entre

560 kW et 2000 kW doivent donc être les suivants :

CO : 3.500 g/kWh

Hydrocarbures 0.500 g/kWh

NOx : 6.000 g/kWh

Particules PT : 0.200 g/kWh

B- NF ISO 8178-4

La NF ISO 8178-4 définit les conditions de réalisation des essais sur les moteurs.

Les moteurs de locomotives sont à mesurer avec les coefficients de pondération selon informations ci-après,

définies par l’Article 8.6 Cycle d’essai de type F « Traction ferroviaire »

8.6.1 Modes d'essai et coefficients de pondération Voir Tableau 7. Tableau 7 — Modes d’essai et coefficients de pondération des cycles de type F Numéro de mode 1 2 3 Vitesse a Vitesse nominale Vitesse intermédiaire Vitesse de ralenti lente Couple a, % 100 50 5 Coefficient de pondération 0,15 0,25 0,6

5

C - BRUIT

La mesure de bruit a été effectuée selon les prescriptions de la NF EN ISO 3095 de novembre 1995.

Le sonomètre a été implanté selon les prescriptions de l’Annexe B, B1, sur véhicules en stationnement.

Les niveaux sonores de référence sont repris dans le tableau ci-dessous.

La mesure de bruit n’a pu être réalisée, en raison de l’environnement de la locomotive (wagons

stationnés autour, allées et venues d’engins de chantier ,..).

6

CONDITIONS DES ESSAIS :

La configuration de toutes les locomotives V211 et V212 impose, afin d’éviter la dilution des fumées au

point de mesure, de descendre un tube dans la cheminée, pour obturer le dispositif d’origine destiné à ventiler

le capot moteur (schémas ci-dessous).

La sortie des fumées sur les locos GENIFER est équipée d’un dispositif pare-pluie, qui nécessite la mise en

place d’une gaine de diamètre plus important, afin d’offrir les mêmes garanties de limitation des éventuels

phénomènes de dilution des fumées.

La machine a été testée à trois régimes moteur :

VITESSE NOMINALE - COUPLE THEORIQUE 100 %

La machine a été accolée à un convoi à l’arrêt, puis freins bloqués, mise en situation d’avancement.

La charge et la poussée sont alors au maximum, mais ce régime ne peut être tenu longtemps.

Il est plus conforme à l’esprit des textes règlementaires de réaliser l’essai à vitesse légèrement réduite, mais à

charge maximum que de le réaliser à 1800 tr/mn avec une charge réduite, donc avec un couple amoindri.

ECHAPPEMENT NORMAL ECHAPPEMENT ADAPTE AUX MESURES

7

Sur ce loco, l’essai a été réalisé à 1700 tr/mn, ce qui correspond au régime maximum en charge que la

machine était capable de tenir sans risques de dégradations pendant environ 90 secondes, avant

déclenchement des sécurités pour surchauffe de l’huile boîte de vitesse.

La teneur en oxygène des essais à ce régime nous permet de tirer des indications relatives à la charge subie

par le moteur et de là, nous permet de tirer une estimation du couple appliqué au moteur au régime considéré.

Cette option est sans conséquences sur une détérioration ou amélioration du niveau polluant, dans la mesure

où les paramètres de puissance/débit des gaz sont respectés.

L’estimation du couple obtenu est mentionnée au paragraphe suivant « Détermination des puissances, couple

et débits des gaz ».

VITESSE INTERMEDIAIRE - COUPLE THEORIQUE 50 %

La vitesse intermédiaire a été considérée comme la moyenne des vitesses maximum et de ralenti, soit

intermédiaire pris à 1250 tr/mn.

Le moteur a été chargé dans les mêmes conditions.

L’estimation du couple obtenu est mentionnée au paragraphe suivant « Détermination des puissances, couple

et débits des gaz ».

VITESSE DE RALENTI LENTE - COUPLE 5%

Le ralenti sur cette machine est à 690 tr/mn. Il est considéré que le couple obtenu est effectivement de 5%.

DETERMINATION DES PUISSANCES, COUPLE ET DEBITS DES GAZ

DEBITS DES GAZ CONSIDERES ET PUISSANCE ASSOCIEE

La puissance de la locomotive nous a été indiquée par Madame BASTIEN à 1100 kW, ce qui se vérifie sur

les courbes jointes en Annexe 2.

La fiche ENGINE TEST [51Y00637] jointe en Annexe 2, nous indique une consommation spécifique de fuel

de 212.8 g/KWh à 1500 tr/mn. On peut considérer qu’il est identique à 1250 tr/mn

Le débit de gaz par kg de fuel est retenu à 21,46 Nm3/kg. Ce débit de gaz est relativement constant, quel

que soit le moteur.

A 1800 Tr/mn

La mesure au régime nominal n’a pas été réalisée, les conditions n’étant pas favorables.

A 1700 Tr/mn

La fiche « PERFORMANCE CURVE AND DATA » du moteur, jointe en Annexe 2, nous donne les

informations suivantes :

Puissance à 1700 tr/mn = 1 000 kW

La consommation de fuel est retenue à 212.8 g/kW, soit 212.8 kg/h.

Débit des gaz estimé :

212.8 x 21.46 = 4 567 Nm3/h pour une puissance de 1 000 kW.

8

A 1250 Tr/mn

La fiche « PERFORMANCE CURVE AND DATA » du moteur, jointe en Annexe 2, nous donne les

informations suivantes :

Puissance à 12500 tr/mn = 650 kW environ

La fiche « PERFORMANCE CURVE AND DATA » nous indique une consommation de fuel d’environ 225

g/kW, soit 146.3 kg/h.

Débit des gaz estimé :

146.3 x 21.46 = 3 140 Nm3/h pour une puissance de 650 kW.

A 600 Tr/mn

La « PERFORMANCE CURVE AND DATA » indique à ce régime une puissance de 0 kW.

Mais il s’agit d’une puissance relevée au banc d’essai.

Lorsque le moteur est installé sur la loco, il doit faire fonctionner, même au ralenti, de nombreux

équipements, qui appellent une certaine puissance.

A 700 tr/mn, nous retiendrons une puissance de 40.0 kW (puissance retenue pour de nombreux autres locos

de même type chez COLAS RAIL).

La consommation de fuel est beaucoup plus importante au ralenti et sera retenue à 325 g/kWh, selon la

« PERFORMANCE CURVE AND DATA », valeur moyenne souvent rencontrée sur des locomotives

similaires.

Le débit des gaz est donc considéré à

325 g/kW x 40 kW = 13,00 kg/h x 21.46 Nm3/kg = 279 Nm3/h

DETERMINATION DU COUPLE

Le couple ne peut être calculé et aucun équipement n’indique celui-ci.

Les mesures réalisées à 1700 tr/mn indiquent une teneur en oxygène basse, indicatrice d’une forte charge.

Ces conditions et l’expérience acquise par nous même et nos différents interlocuteurs nous permettent

d’avancer qu’à ce niveau d’oxygène, le couple peut ici être évalué à 65 %.

La teneur en oxygène des mesures effectuées à 1250 tr/mn nous permet de considérer que le couple de 40 %

était probablement atteint lors des essais.

9

RESULTAT DES MESURES - CONCLUSIONS

POLLUTION

Cette locomotive a fait l’objet de mesures le 29 octobre 2014 et le 10/03/2017 : les résultats relevés lors des

contrôles 2017 sont mentionnés entre parenthèses, à côté du résultat de 2019.

Les niveaux de pollution calculés dans l’Annexe 1 sont conformes à la norme UIC II.

CO donne un résultat pondéré de 1,10 g/kWh pour une Norme à 3,0 g/kWh (2017 = 1,48)

NOx donne un résultat pondéré de 7,80 g/kWh pour une Norme à 9,5 g/kWh ( 2017 = 7,67)

HC donne un résultat pondéré de 0,18 g/kWh pour une Norme à 0,80 g/kWh ( 2017 = 0,43)

PM donne un résultat pondéré de 0,122 g/kWh pour une Norme à 0,25 g/kWh ( 2017 = 0,14)

NIVEAU SONORE

Le niveau sonore n’a pu être mesuré, compte tenu de l’environnement de la machine.

Fait à Neuilly, le 18 septembre 2019

Pierre PERCEVAUT

RESULTATS POLLUTION LOCO N° 533-9

ANNEXE 1

AN

NE

XE

1

MESURES DE POLLUTION - LOCO V211 GENIFER - N° 533-9 - 12/09/2019

MOTEUR CATERPILLAR 3512

DONNEES RETENUES Régime (page 7 rapport)

PUISSANCE DES MESURES = 1100 kW 1495 CV 1700 tr/mn

PUISSANCE MESUREE = 1000 kW 1359 CV 1800 tr/mn

PUISSANCE INTERMEDIAIRE = 650 kW 883,2 CV 1250 tr/mn

RALENTI = 40 kW 54,35 CV 700 tr/mn

DEBIT DES GAZ : VOIR RAPPORT PAGES 6 et 7

DEBIT PUISS. DES ESSAIS A 0 °C =

DEBIT PUISS. INTERMED. A 0 °C =

DEBIT RALENTI A 0 °C =

DEMARRAGE MACHINE AU RALENTI : au minimum une heure avant le début des essais.

MONTEE EN REGIME MAXI EN STATIQUE 1800 tr/mn au minimum 20 mn avant le début des essais

REGLEMENTATION APPLICABLE

NORME UIC II

MOTEURS DESTINES A LA PROPULSION DES LOCOMOTIVES

VOIR LE RAPPORT PAGES 3 et 4

CO 3 g/kWh

Hydrocarbures 0,8 g/kWh

Oxydes d'azote n > 1000 rpm 9,5 g/kWh

n < 1000 rpm 9,0 g/kWh

Particules 0,25 g/kWh

Norme NF ISO 8178 - 4 - Moteurs alternatifs à combustion interne - Mesurage des émissions de gaz d'échappement

Partie 4 : Cycles d'essai en régime permanent pour différentes applications des moteurs

Cette Norme préconise la réalisation de mesures de pollution sur trois régimes :

Ralenti, vitesse intermédiaire et vitesse nominale, avec application d'un coefficient de pondération.

1 – CONVERSION DES PPM en MG/m3

Cette conversion s’effectue selon la formule :C (mg/m3) = (Masse Molaire / Volume Molaire) x c (ppm)

Le volume molaire d’un gaz quelconque est de 22,4 l/mol à 20 °C et 1013 hPa.

La masse molaire des composés considérés est indiquée ci-dessous :

Oxygène (O) 16

Carbone (C) 12

Azote (N) 14

Hydrogène (H) 1 0,7142857

D’où

CO = 28 ➔ 1 ppm CO =

NO2= 46 ➔ 1 ppm NO2 =

NO = 30 ➔ 1 ppm NO =

La Norme demande de calculer NO en équivalent NO2, soit 1 ppm NO = 2,05 mg/Nm3

HC (équivalent CH4) = 16 ➔ 1 ppm HC =

12/09/2019

0,71 mg/Nm3

1,34 mg/Nm3

2,05 mg/Nm3

1,25 mg/Nm3

4 567,00 Nm3/h 76,12 Nm3/mn

52,33 Nm3/mn

4,65 Nm3/mn279,00 Nm3/h

3 140,00 Nm3/h

60%

40%

5%

COUPLE ESTIME


Selon les prescriptions de la Norme ISO 8178 - 4, Article 6,8,1, nous avons réalisé 3 séries de mesures :

* régime nominal "adapté" 1700 tr/mn avec application d'un coefficient de pondération de 0,15

* régime intermédiaire 1250 tr/mn avec application d'un coefficient de pondération de 0,25

* ralenti 700 tr/mn avec application d'un coefficient de pondération de 0,60

RESULTATS SUR CO

REGIME "NOMINAL" PONDERATION 0,15 1100 kW COUPLE

HEURE REF. REGIME O2 AL. LIM CO CO CO CO ESTIME

MESURE MOTEUR % CO ppm mg/Nm3

g/h g/kWh 60%

09h33 1 1700 tr/m 11,3 804 1005 4590 4,17

09h34 2 1700 tr/m 11,7 527 659 3009 2,74

09h35 3 1700 tr/m 11,9 430 538 2455 2,23

09h43 4 1700 tr/m 11,2 741 926 4230 3,85

09h44 5 1700 tr/m 11,5 518 648 2957 2,69

09h52 6 1700 tr/m 11,3 650 813 3711 3,37

10h02 7 1700 tr/m 11,5 524 655 2991 2,72

10h12 8 1700 tr/m 11,3 1173 1466 6696 6,09

10h13 9 1700 tr/m 11,5 507 634 2894 2,63

10h22 10 1700 tr/m 11,4 683 854 3899 3,54

10h23 11 1700 tr/m 11,6 527 659 3009 2,74

10h32 12 1700 tr/m 11,4 614 768 3505 3,19

10h33 13 1700 tr/m 11,5 523 654 2986 2,71

MOYENNE 3,28 g/kWh

REGIME INTERMEDIAIRE PONDERATION 0,25 650 kW COUPLE



g/h g/kWh 40%

10h42 14 1250 tr/m 13,8 151 189 593 0,91

10h43 15 1250 tr/m 13,8 123 154 483 0,74

10h44 16 1250 tr/m 13,9 117 146 459 0,71

10h53 17 1250 tr/m 13,8 169 211 663 1,02

10h54 18 1250 tr/m 13,9 128 160 502 0,77

10h55 19 1250 tr/m 14,0 119 149 467 0,72

10h56 20 1250 tr/m 14,0 115 144 451 0,69

11h04 21 1250 tr/m 14,1 150 188 589 0,91

11h05 22 1250 tr/m 14,3 126 158 495 0,76

11h06 23 1250 tr/m 14,3 119 149 467 0,72

11h07 24 1250 tr/m 14,4 116 145 455 0,70

11h14 25 1250 tr/m 13,9 148 185 581 0,89

11h15 26 1250 tr/m 14,0 125 156 491 0,75

11h16 27 1250 tr/m 14,0 118 148 463 0,71

11h17 28 1250 tr/m 14,1 115 144 451 0,69

MOYENNE 0,78 g/kWh


RESULTATS SUR CO (SUITE)

RALENTI PONDERATION 0,60 40 kW COUPLE



g/h g/kWh 5%

11h22 28bis 600 tr/m 18,8 124 155 43 1,08

11h23 29 600 tr/m 17,8 92 115 32 0,80

11h24 30 600 tr/m 18,9 121 151 42 1,05

11h25 31 600 tr/m 19,0 126 158 44 1,10

11h26 32 600 tr/m 18,9 128 160 45 1,12

11h27 33 600 tr/m 18,9 130 163 45 1,13

11h28 34 600 tr/m 18,8 131 164 46 1,14

11h29 35 600 tr/m 18,9 131 164 46 1,14

11h30 36 600 tr/m 18,8 133 166 46 1,16

11h31 37 600 tr/m 18,8 132 165 46 1,15

11h32 38 600 tr/m 18,9 133 166 46 1,16

11h33 39 600 tr/m 18,9 133 166 46 1,16

MOYENNE 1,10 g/kWh

RESULTAT PONDERE (RP)

RP = (Moyenne régime nominal x 0,15) + (Moyenne régime intermédiaire x 0,25) + ( Moyenne ralenti x 0,60)

RESULTAT PONDERE (RP) = 1,35 g/kWh RAPPEL 2017 1,48 g/kWh

EQUIPEMENT CONFORME A LA NORME ( 3,0 g/kWh)


RESULTATS SUR NOx

Directive 97-68-CE du 16/12/97 consolidée jusqu'à 2011/88/UE

La Norme prescrit de calculer NO en équivalent NO2, soit 1 ppm NO = 2,05 mg/Nm3

(Annexe 1 - 2 DEFINITIONS SYMBOLES ET ABREVIATIONS - 2,2 gaz polluants)


HEURE REF. REGIME O2 AL. LIM NO NO2 NOx NOx NOx ESTIME

MESURE MOTEUR % CO ppm ppm mg/m3

g/h g/kWh 60%

09h33 1 1700 tr/m 11,3 1085 65 2358 10767 9,79

09h34 2 1700 tr/m 11,7 1171 55 2513 11478 10,43

09h35 3 1700 tr/m 11,9 1200 55 2573 11750 10,68

09h43 4 1700 tr/m 11,2 1093 61 2366 10804 9,82

09h44 5 1700 tr/m 11,5 1194 55 2560 11694 10,63

09h52 6 1700 tr/m 11,3 1124 58 2423 11066 10,06

10h02 7 1700 tr/m 11,5 1232 58 2645 12077 10,98

10h12 8 1700 tr/m 11,3 1173 62 2532 11563 10,51

10h13 9 1700 tr/m 11,5 1242 55 2659 12143 11,04

10h22 10 1700 tr/m 11,4 1144 63 2474 11300 10,27

10h23 11 1700 tr/m 11,6 1223 55 2620 11965 10,88

10h32 12 1700 tr/m 11,4 1177 61 2538 11591 10,54

10h33 13 1700 tr/m 11,5 1232 55 2638 12049 10,95

MOYENNE 10,51 g/kWh




g/h g/kWh 40%

10h42 14 1250 tr/m 13,8 1067 77 2345 7364 11,33

10h43 15 1250 tr/m 13,8 1114 76 2440 7660 11,78

10h44 16 1250 tr/m 13,9 1126 73 2458 7718 11,87

10h53 17 1250 tr/m 13,8 1074 83 2372 7448 11,46

10h54 18 1250 tr/m 13,9 1110 81 2442 7666 11,79

10h55 19 1250 tr/m 14,0 1125 76 2462 7731 11,89

10h56 20 1250 tr/m 14,0 1137 73 2481 7789 11,98

11h04 21 1250 tr/m 14,1 1086 84 2399 7531 11,59

11h05 22 1250 tr/m 14,3 1115 82 2454 7705 11,85

11h06 23 1250 tr/m 14,3 1123 77 2460 7724 11,88

11h07 24 1250 tr/m 14,4 1121 73 2448 7686 11,82

11h14 25 1250 tr/m 13,9 1076 84 2378 7467 11,49

11h15 26 1250 tr/m 14,0 1096 82 2415 7583 11,67

11h16 27 1250 tr/m 14,0 1126 77 2466 7744 11,91

11h17 28 1250 tr/m 14,1 1133 73 2472 7763 11,94

MOYENNE 11,75 g/kWh


RESULTATS SUR NOx (SUITE)




g/h g/kWh 5%

11h22 28bis 600 tr/m 18,8 307 53 738 206 5,15

11h23 29 600 tr/m 17,8 537 78 1261 352 8,79

11h24 30 600 tr/m 18,9 307 56 744 208 5,19

11h25 31 600 tr/m 19,0 306 57 744 208 5,19

11h26 32 600 tr/m 18,9 305 57 742 207 5,18

11h27 33 600 tr/m 18,9 304 57 740 206 5,16

11h28 34 600 tr/m 18,8 302 57 736 205 5,13

11h29 35 600 tr/m 18,9 303 58 740 206 5,16

11h30 36 600 tr/m 18,8 303 58 740 206 5,16

11h31 37 600 tr/m 18,8 304 58 742 207 5,18

11h32 38 600 tr/m 18,9 303 58 740 206 5,16

11h33 39 600 tr/m 18,9 303 59 742 207 5,18

MOYENNE 5,47 g/kWh


RP = (Moyenne rég. Nominal X 0,15) + (Moyenne rég. intermédiaire X 0,25) + (Moyenne ralenti X 0,60)

RESULTAT PONDERE (RP) = 7,80 g/kWh


RAPPEL 2017 7,67 g/kWh


RESULTATS SUR HYDROCARBURES

RESULTATS DES MESURESDirective 97-68-CE du 16/12/97 consolidée jusqu'à 2011/88/UE

(Annexe 1 - 2 DEFINITIONS SYMBOLES ET ABREVIATIONS - 2,2 gaz polluants)


HEURE REF. REGIME O2 AL. LIM HC HC HC HC HC ESTIME


g/h g/kWh corrigé * 60%

09h34 7 1700 tr/m 11,5 60 43 195 0,18 0,22





10h55 19 1250 tr/m 14,0 35 25 78 0,12 0,15





11h24 30 700 tr/m 18,9 30 21 6 0,15 0,19


RP = (Moyenne rég. Nominal X 0,15) + (Moyenne régime intermédiaire X 0,25) + (Moyenne ralenti X 0,60)

* HC CORRIGE = HC lu sur le tube x 1,25 (déviation standard relative)

RESULTAT PONDERE (RP) PRIS SUR HC CORRIGE = 0,18 g/kWh


RAPPEL 2017 0,43 g/kWh


PARTICULES

MATERIEL UTILISE : Voir Annexe 3 de notre rapport.

La conversion d’indice de noircissement Bosch en indice pondéral est effectué par l'appareillage TESTO 338.

HEURE REF. REGIME O2 AL. LIM PM PM PM PM COUPLE

MESURE MOTEUR % COInd. BOSCH mg/Nm3

g/h g/kWh ESTIME

REGIME NOMINAL PONDERATION 0,15 1100 kW

09h43 4 1700 tr/m 11,2 2,21 59,90 273,6 0,249 60%

10h22 10 1700 tr/m 11,4 2,14 56,52 258,1 0,235

10h32 12 1700 tr/m 11,4 2,18 58,62 267,7 0,243

MOYENNE 0,242



g/h g/kWh ESTIME

REGIME INTERMEDIAIRE PONDERATION 0,25 650 kW

10h43 15 1200 tr/m 13,8 0,81 13,93 43,74 0,067 40%

10h54 18 1200 tr/m 13,9 0,75 12,76 40,07 0,062

11h05 22 1200 tr/m 14,3 0,72 12,15 38,15 0,059

MOYENNE 0,063


PARTICULES (SUITE)



g/h g/kWh ESTIME

RALENTI PONDERATION 0,60 40 kW

11h23 29 600 tr/m 17,8 0,99 17,99 5,02 0,125 5%

11h25 31 600 tr/m 19,0 0,88 15,51 4,33 0,108

11h28 34 600 tr/m 18,8 0,95 17,06 4,76 0,119

11h32 38 600 tr/m 18,9 0,92 16,35 4,56 0,114

MOYENNE 0,117

RESULTAT PONDERE (RP) = 0,122 g/kWh


RAPPEL 2017 0,140 g/kWh Fait à Neuilly le 18/09/2019

Pierre PERCEVAUT

INFORMATIONS MOTEUR ENGIN

MATERIEL FERROVIAIRE

ANNEXE 2

AN

NE

XE

2

MESURES DE POLLUTION, EXPERTISES

AERAU PROCESS SAS

Siège Social : 144, avenue Charles de gaulle – 92200 NEUILLY /SEINE

Téléphone : 01 53 24 93 44 Fax : 01 46 37 66 89 [email protected] SAS à capital variable de 12 000 euros RC NANTERRE 799 836 044 NAF 2825Z SIRET 799 836 044.00013

N° TVA INTRACOMMUNAUTAIRE : FR35799836044

ANNEXE 3

MATERIEL FERROVIAIRE

RAPPORTS DE MESURES DE POLLUTION ET SONORES

DESCRIPTION DU MATERIEL DE MESURES UTILISE

RAPPORTS DE CONTRÔLE ET ETALONNAGE ECOM

RAPPORT ETALONNAGE TESTO 338

FICHE DRAEGER HYDROCARBURES

FICHE DRAEGER AMMONIAQUE

REVISIONS

DATE N° OBJET

15/02/2017 1 Création version unique pour tous équipements

20/03/2017 2 Certificats ECOM 03/2017



24/06/2019 5 Certificats ECOM 06/2019 + CERTIFICAT TESTO 338

2

CARACTERISTIQUES DES EQUIPEMENTS DE MESURES

O2 - CO/CO2 – NO – NO2 – Température – Pression

Equipement : Analyseur en continu

Fabricant : ECOM

Type: J2KN

Numéro de série : JKN3018

Dernier étalonnage en usine: 24 juin 2019 (rapport joint).

Dernier remplacement des cellules de mesures :

NO2 : 24 juin 2019

CO : mars 2017

O2 : mars 2017

NO : mars 2017

CO2 : calculé ( 0 à 20 %) (Précision +- 0,1 %)

PARTICULES SOLIDES

Il est utilisé un OPACIMETRE TESTO 338, pour moteurs Diesel.

Dernier étalonnage en usine : 04 juin 2019

La mesure de suies est exprimée en Indice Bosch et en mg/Nm3.La concentration

de suie est mesurée par un capteur optique (photodiode et LED blanche).

Sa plage de mesure est de 0 à 2.5 pour l’Indice Bosch (résolution 0.01) et de

0 à 70 mg/m3 (résolution 0.01 mg/Nm3).

Les résultats sont d’abord photographiés (sécurité si panne d’imprimante),

puis imprimés sur une imprimante à transmission infra rouge.

L’humidité présente dans les fumées est éliminée dans un pot de condensation.

Le volume de gaz prélevé est détecté par un capteur de pression différentielle.

Mesure possible jusqu’à 500 °C et 300 mbar

3

HYDROCARBURES CxHy ou HC

POMPE DRAEGER ACCURO RENOUVELEE AVRIL 2018

La mesure des hydrocarbures imbrûlés a été effectuée au moyen de tubes DRAEGER.

La lecture du résultat est instantanée et ne peut être conservée.

Des photos des tubes, prises immédiatement après les mesures,

illustrent les résultats.

Tube réactif utilisé :

Hydrocarbures d’essence 10/a (échelle mesure 10 à 300 ppm)

Fiche technique en fin d’annexe.

AMMONIAQUE RESIDUEL

Lorsque le matériel testé utilise un système SCR de réduction catalytique à l’urée, la teneur en

l’ammoniaque résiduel est contrôlée au moyen de tubes DRAEGER.

La lecture du résultat est instantanée et ne peut être conservée.

Des photos des tubes, prises immédiatement après les mesures,

illustrent les résultats.

Tube réactif utilisé : Ammoniac 2/a (échelle mesure 2 à 30 ppm)

Fiche technique en fin d’annexe.

NIVEAU SONORE

Le niveau sonore est mesuré à l’aide d’un sonomètre de marque DIGITAL

Matériel calibré à 94.0 dB(A) avant les mesures au moyen d’un calibrateur.

La température extérieure et le taux d’humidité relative sont relevés au moyen d’un appareil de marque

TESTOTHERM, modèle TESTO H1.

Documents

RESULTAT DES MESURES CONCLUSIONS 9 ......La NF ISO 8178-4 définit les conditions de réalisation des essais sur les moteurs. Les moteurs de locomotives sont à mesurer avec les coefficients