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ETUDE

FIAT Punto (10/99 )

Ltude FIAT Punto prsente dans les pages qui suivent a t ralise grce au concours desServices Techniques et des Relations Presse de FIAT que nous remercions ici de leur aimablecollaboration.

La nouvelle Fiat Punto ractualise leclbre cusson rond des annes 20.Redessin par le Centro Stile Fiat, lenouveau logo remplace les cinq baretteset sera progressivement adopt par tousles modles de la Marque.

Mesurant 1,66 m de largeur, 1,48 mde hauteur et 3,80 m (3 portes) ou 3,835m (5 portes) de longueur, la Fiat Puntooffre deux voitures en une, chacune avecson propre temprament. Originale etagressive, la 3 porte sadresse uneclientle sportive. Idale pour tous ceuxqui recherchent une voiture lgante etconfortable, la 5 portes est lun desmodles les plus spacieux et les plusaccueillants de son segment. Ce nestpas par hasard si elle revendique lemeilleur coefficient dhabitabilit (86,4%)et le coffre bagages le plus gnreux(297 litres) de sa catgorie.

Les deux voitures ont en communlexcellente habitabilit, la grandefonctionnalit, la richesse des quipe-ments et lexploitation rationnelle desvolumes et des espaces disponibles : surle niveau de finition ELX, les rangementssont au nombre de 26 !

Parmi les principales qualits dunouveau modle, il y a lieu de rappeler legrand confort, tudi aussi minutieuse-ment que le style et la mcanique. Parexemple, le nouveau circuit de clima-tisation est parmi les plus performants dece segment en termes de rapidit dedsembuage des surfaces vitres, dedbit dair et de fonctionnement silen-cieux. Lexcellente insonorisation a tobtenue en intervenant directement surles sources du bruit (le moteur et lescircuits dadmission/chappement) et enisolant lhabitacle laide de matriauxamortissants (interposs entre les tles)et absorbants (appliqus pendant lassem-blage). La suspension arrire pont detorsion a t ralise en faisant appel des technologies innovantes.

La gamme Fiat Punto se dcline en 20versions, en France. Le client na plusqu choisir la Fiat Punto qui rpond lemieux ses exigences : 3 ou 5 portes,cinq motorisations, deux botes devitesses mcaniques (respectivement 5 ou 6 rapports) et une bote de vitessesautomatique et squentielle (6 rapports),cinq niveaux de finition (Punto, ELX,HLX, Sporting, HGT) et 15 teintes de car-rosserie, dont certaines sont assortiesavec deux variantes dhabillages int-rieurs.

Le nouveau modle est propos aveccinq moteurs : deux diesel, gazole (1.9D atmosphrique de 60 ch et 1.9 JTD de80 ch) et trois essence (1.2 8 et 16soupapes, respectivement de 60 et 80ch, et 1.8 16 soupapes de 130 ch).Grce un couple lev ds le basrgime, les moteurs essence assurentune grande souplesse ainsi quuneconsommation et des missions pollu-antes rduites. Les deux moteurs dieselsont trs performants, surtout le 1.9 JTDdu type Common Rail, que la Puntointroduit pour la premire fois dans lesegment des voitures compactes.

Parmi les autres innovations de la FiatPunto, citons la bote de vitesses commande lectronique Speedgear,capable de fonctionner de manire auto-matique ou squentielle ; la directionassiste lectrique avec double rglagede lasservissement.

La nouvelle compacte Fiat allie ainsifacilit et prcision de conduite, fonction-nement silencieux et confort maximum.

PRSENTATION

La Punto est apparue au millsime 1994 et a trs rapidement t lune des meilleures ventes de son segment en Europe. Pourconserver son leadership, Fiat a sortie en octobre 1999 la nouvelle Punto.

Cette tude comprend :

Les caractristiques, cotes de tol-rance et couples de serrage, lesmthodes de rparation mcanique,lectricit et carrosserie.

Une table analytique, en fin dtude,permet de retrouver, sans difficult,les diffrents chapitres traits.

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PRSENTATION

- Cette tude traite de la nouvelle Fiat Punto apparue enoctobre 1999.

Caractristique dimensionnelles etpondralesGAMME

DIMENSION (en mm)- Voie avant (A) =

version 60 et 80 16V ....................................................1398 version 80 16V Sporting et...........................................1410

130 16V HGT versions D60 et JTD 80................................................1402

- Voie arrire (B) = version 60 et 80 16V ....................................................1392 version 80 16V Sporting ..............................................1399 version 130 16V HGT...................................................1397 versions D60 et JTD 80................................................1395

- Largeur hors tout ............................................................1954- Volume du coffre bagages ( en dm3) :

3 portes ..........................................................................264 5 portes ..........................................................................297

POIDS ET CHARGES (EN KG)- Charge utile ..................................................................... 510- En cas dquipements spciaux (ex: toit ouvrant, attache pour

remorque, ect.), le poids vide peut augmenter, parconsquent la charge utile peut diminuer par rapport au poidsmaximun autoris.

- Poids remorque : freine (sauf JTD 80) .................................................. 1000 freine (JTD 80) .......................................................... 1100 non freine .................................................................... 400

- Charge sur rotule :..............................................................60- Charge maxi sur le toit .......................................................75- Poids maxi autoris sur lessieu AV/AR

version essence.......................................................850/750 version diesel...........................................................900/750

CARACTRISTIQUES

Gnralits

Versions et finitions Types Mines Puissance fiscale Motorisation /en CV Code moteur3 portes 5 portes

60 base/ELX 188AXA1A00/B 188BXA1A00/B 4 1242 cm3 8 soup./

188AXA1A00C(1) 188BXA1A01C(1) 188A400080 16V ELX/HLX 188AXB1A02B 188BXB1A03B 580 16V Speedgear ELX 188AXB1104C 188BXB1105B 5 1242 cm3 16 soup./80 16V SpeedGear Sporting 188AXB1104D - 5 188A500080 16V 6Speed Sporting 188AXB1B06B - 5

130 16V HGT 188AXC1A07C - 81747 cm3 16 soup./

183A1000

D60 base/ELX 188AXD1A08 188BXD1A09 4 1910 cm3 / 188A3000JTD80 ELX/HLX 188AXE1A10 188BXE1A11 5 1910 cm3 / 188A2000

60 80 16V Speedgear 6 speed 130 16V D60 JTD 80

Versions 3P 5P 3P 5P 3P 5P 3P 3P 3P 5P 3P 5P

Poids totale vide(kg) 860 875 920 935 960 975 930 1040 1020 1035 1040 1055

Poids totale autorisen charge (kg) 1370 1385 1430 1445 1470 1485 1440 1550 1530 1545 1550 1565

Poids totale roulantautoris (kg) 2370 2385 2430 2445 2470 2485 2440 2550 2530 2545 2650 2665

(1) version avec direction lectrique - Code chassis = ZFA 188 000

Version 3 portes Version 5 portes

516

2460

3800

775 565

B*

1660

A* 775 2460

3835A*

1660

B*

531 500

17721772 710

500

1350

1340

1050

510

985

960

1480

* 985 96

0

725 510

1355

1355

1050

1480

*

* dimensions vide

600

Caractristiques pratiques

CAPACITE (en l)- Rservoir carburant / rserve :

essence .....................................................................47/ 6 diesel ........................................................................ 49/ 6

- Huile moteur aprs vidange et change du filtre : versions 60 et 80 16V .................................................... 2,8 version 130 16V ............................................................. 4,1 diesel .............................................................................. 4,3

- Liquide de refroidissement : versions 60 et 80 16V .................................................... 4,2 version 130 16V ............................................................. 6,0 diesel :

sans clim ...................................................................... 6,2 avec clim ...................................................................... 6,0

- Huile de BVM versions 60 et 80 16V .................................................. 1,65 versions 130 16V et diesel ........................................... 1,98

- Huile de BVA .................................................................. 1,98- Liquide de lave-glace

sans lave-phares ............................................................ 1,5 avec lave-phares ............................................................ 4,5

- Liquide de freins ................................... de 0,40 0,55 selon quipement

- Liquide frigorigne (R 134 a).............................. 650 25 gr

PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS

* Avec levier slecteur en position D - ** En 5me vitesse

JANTES ET PNEUS- Lorsque le pneu est chaud, la valeur de pression prescrite

doit tre majore de 0,3 bar.- Sur les pneus d hiver, la valeur de pression prescrite doit

tre majore de 0,2 bar.

ENTRETIEN- Lhuile moteur devra tre vidange plus frquement quindi-

quer sur le plan dentretien programm (voir tableau pagesuivante) si le vhicule est utilis essentiellement dans lundes cas suivants : traction de la remorque, routes poussireuses, trajets brefs (moins de 7 - 8 km) mais frquents par temp-

rature infrieure zro,

moteur tournant frquement au ralenti ou conduite sur delongues distances faible vitesse (ou en cas dimmobilisa-tion prolonge du vhicule).

Identifications intrieuresEMPLACEMENT

EMPLACEMENT DES PLAQUETTES DIDENTIFICATION ETMARQUAGE DE LA COQUE

PLAQUE DINDENTIFICATION DU VHICULE- Elle se situe sur la traverse AV du compartiment moteur.A. Nom du constructeur.B. Numro dhomologation.C. Code didentification du type du vhicule.D. Numro progrssif de fabrication du chssis.

E. Poids maximum autoris du vhicule pleine charge.F. Poids maximum autoris du vhicule pleine charge avec

remorque.G. Poids maximum autoris sur le premier essieu (avant).H. Poids maximum autoris sur le deuxime essieu (arrire).I. Type moteurL. Code version carrosserie.M. Numro pour pices de rechangeN. Valeur correcte du coefficient dabsorption des fumes (ver-

sions Diesel)

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PRSENTATION

Versions 60 80 16V Speedgear 6speed 130 16V D 60 JTD 80

PERFORMANCESVitesse maxi (km/h) 155 172 165* 172** 205 155 1700 100 km/h (sec.) 14,3 11,4 12,6 10,9 8,6 15 12,21000 m dpart arrt (sec.) 35,9 33,2 35 32,9 29,9 36,6 34,2

CONSOMMATIONS (LITRES / 100 KMS - DR. 99 / 100 / CE)Urbain 7,3 7,6 8,4 7,6 11,5 7,2 6,6Extra - urbain 4,8 5,0 5,5 5,0 6,4 4,8 4,0Mixte 5,7 6,0 6,5 6,0 8,3 5,7 4,9

EMISSIONCO2 (g/km) 136 142 155 142 197 150 130

Versions Pneumatiques Jantes Pression AV / AR (en bar)charge moyenne pleine charge

60 155 / 80 R13 79T 5B x 13- 35 2,0 / 1,9 2,2 / 2,260 et 80 16V 165 / 70 R14 81T 5 1/2 J x 14- 35 2,0 / 1,9 2,2 / 2,1

80 16V et JTD 80 185 / 60 R14 82H 6J x 14- 35 2,2 / 2,1 2,4 / 2,380 16V 185 / 55 R15 81V 6J x 15- 37 2,2 / 2,1 2,4 / 2,3130 16V 185 / 55 R15 81V 6J x 15- 37 2,4 / 2,1 2,4 / 2,3

D60 165 / 70 R14 81T 5 1/2J x 14- 35 2,2 / 2,1 2,4 / 2,3

Roue de secours 135 / 80 R13 82P 4,5B x 13 4,2 4,2135 / 80 R14 80P 4,5B x 14 4,2 4,2

1 2

3

1 : Plaque constructeur - 2 : Marquage de la coque - 3 : plaquedindentification de la peinture de carrosserie

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PRSENTATION

MARQUAGE DE LA COQUE- Sur le plancher de lhabitacle , prs du sige AVD, est estam-

pill le marquage de la coque comprenant : Le type de vhicule : ZFA 188.000 Le numro progressif de fabrication du vhicule (numro dechssis)

- Pour y accder, soulever le volet amnag dans la moquette.

PLAQUE DINDENTIFICATION DE LA PEINTUREDE CARROSSERIE- La plaque se situe lintrieur du capot moteur.

A. Nom du fabricantB. Dsignation de la couleurC. Code de la couleurD. Code de la couleur pour retouches ou rfections de pein-

ture

MARQUAGE DES MOTEURSVersions 60 et 80 16V- Le marquage du moteur est estampill sur le bloc moteur, ct

distribution, au niveau de la fixation du collecteur dchap-pement.

Versions 130 16V, D60 et JTD 80- Le marquage du moteur est estampill sur le bloc moteur, ct

bote de vitesses.

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PRSENTATION

A

B

C D

E

F

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A

B

C

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1 -

2 -

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MOTEURS ESSENCE

- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne, plac trans-versalement au dessus de lessieu avant.

- Bloc moteur en fonte avec chemises directement usins.- Culasse en alliage daluminium.- Vilebrequin en fonte tournant sur 5 paliers et muni de 8 contre-

poids.- Distribution du moteur 1.2 l 8 soupapes assur par 1 arbre

came en tte entrain par courroie crante poussoirsmcaniques rglage par pastilles.

- Distribution du moteur 1.2 l 16 soupapes assure par 2 arbres cames en tte. larbre came dchappement est entrainpar couroie crante et entraine larbre cames dadmissionvia un engrenage. Poussoirs hydrauliques.

- Distribution du moteur 1.8 l 16 soupapes assure par 2 arbres cames en tte entraine par courroie crante. Variateur dephase lectro-hydraulique agissant sur larbre camesdadmission. Poussoirs hydrauliques.

- Lubrification assure par pompe engrenages trocodauxplace place en bout de vilebrequin.

- Refroidissement par circulation de liquide sous pression avecpompe centrifuge entraine par la courroie de distribution.

- Injection lectronique multipoint squentielle phase.- Allumage lectronique intgral dcharge inductive avec

tincelle perdue.

BLOC-MOTEUR- Alsage des cylindres (mm) :

moteurs 1.2 : classe A .................................................. 70,800 70,810 classe B .................................................. 70,810 70,820 classe C .................................................. 70,820 70,830

moteur 1.8 : classe A .................................................. 82,000 82,010 classe B .................................................. 82,010 82,020 classe C .................................................. 82,020 82,030

- Cote de ralsage (mm) ............................................... + 0,4- Conicit des cylindres (mm) :

moteurs 1.2 ....................................................... 0,005 maxi moteur 1.8......................................................... 0,010 maxi

- Ovalisation des cylindres (mm) : moteurs 1.2 ......................................................... 0,05 maxi moteur 1.8......................................................... 0,005 maxi

- Planit du plan dappui ct culasse (mm) ........... 0,1 maxi

VILEBREQUIN- Diamtre des tourillons (mm) :

moteurs 1.2 : classe A .................................................. 47,994 48,000 classe B .................................................. 47,988 47,994 classe C .................................................. 47,982 47,988

moteur 1.8 16V : classe A .................................................. 52,994 53,000 classe B .................................................. 52,988 52,994 classe C .................................................. 52,982 52,988

- Rectification des tourillons (mm)...................... 0,254 - 0,508- Epaisseur des coussinets de palier (mm) :

classe A......................................................... 1,831 a 1,837 classe B......................................................... 1,836 1,844 classe C ........................................................ 1,843 1,849

- Jeu radial du vilebrequin (mm) : moteurs 1.2 ................................................... 0,025 0,049 moteur 1.8 ..................................................... 0,030 0,056

- Jeu axial du vilebrequin (mm) : moteurs 1.2 ................................................... 0,055 0,265 moteur 1.8 ..................................................... 0,059 0,161

- Diamtre des manetons (mm) : moteurs 1.2 :

classe A .................................................. 42,001 42,008 classe B .................................................. 41,995 42,001 classe C .................................................. 41,998 41,995

moteur 1.8 : classe A .................................................. 50,799 50,805 classe B .................................................. 50,793 50,799 classe C .................................................. 50,787 50,793

- Rectification des manetons (mm) .................... 0,254 - 0,508- Epaisseur des coussinets de manetons (mm) :

classe A......................................................... 1,527 a 1,531 classe B......................................................... 1,530 1,534 classe C ........................................................ 1,533 1,537

- Jeu radial maneton - tte de bielle (mm) : moteur 1.2 ..................................................... 0,024 0,062 moteur 1.2 16V ............................................. 0,025 0,040 moteurs 1.8 ................................................... 0,024 0,060

BIELLES- Diamtre pied de bielle (mm) :

moteurs 1.2 ............................................... 17,939 17,956 moteur 1.8 ...................................................................... NC

- Diamtre tte de bielle (mm) : moteurs 1.2 ............................................... 45,128 45,138 moteur 1.8 ................................................. 53,897 53,909

PISTONS- Diamtre des pistons (mm) :

moteurs 1.2 : classe A .................................................. 70,760 70,770 classe B .................................................. 70,770 70,780 classe C .................................................. 70,780 70,790

moteur 1.8 classe A .................................................. 81,952 81,962 classe B .................................................. 81,959 81,971 classe C .................................................. 81,968 81,978

- Jeu piston - chemise (mm) : moteurs 1.2 ................................................... 0,030 0,050 moteur 1.8 :

classe A ...................................................... 0,038 0,058 classe B ...................................................... 0,039 0,061 classe C ...................................................... 0,042 0,062

- Difffrence de poids entre les pistons (gr) : .............. 5 maxi- Diamtre du sige de laxe de piston (mm) :

moteurs 1.2 ............................................... 17,982 17,986 moteur 1.8 ................................................. 20,002 20,007

CARACTRISTIQUES

Gnralits

lments constitutifs du moteur

Moteur 1.2 8V 1.2 16V 1.8 16V

Type 188A4000 188A5000 188A1000

Alsage (mm) 70,8 70,8 82

Course (mm) 78,86 78,86 82,7

Cylindre totale (cm3) 1242 1242 1747

Puissance maximale (kW CEE) 44 59 96

Puissance maximale (CV CEE) 60 80 130

Rgime puissance maxi (tr/mn) 5000 5000 6300

Couple maximum (nm CEE) 102 114 164

Couple maximum (kgm CEE) 10,4 11,6 16,7

Rgime couple maxi (tr/mn) 2500 4000 4300

Rgime de ralenti (tr/mn) 75050 75050 82550

- Diamtre de laxe de piston (mm) : moteurs 1.2 ............................................... 17,970 17,974 moteur 1.8 ................................................. 19,996 20,000

Segments- Epaisseur des segments (mm) :

moteurs 1.2 1er segment................................................ 1,170 1,190 2me segment ............................................ 1,175 1,190 3me segment ............................................ 2,475 2,490

moteur 1.8 1er segment................................................ 1,160 1,180 2me segment ............................................ 1,170 1,190 3me segment ............................................ 1,970 1,990

- Jeu la coupe (mm) : moteurs 1.2

1er segment................................................ 0,200 0,400 2me segment ............................................ 0,250 0,450 3me segment ............................................ 0,200 0,450

moteur 1.8 1er segment................................................ 0,200 0,350 2me segment ............................................ 0,250 0,500 3me segment ............................................ 0,200 0,500

- Jeu dans la gorge (mm) : moteur 1.2 8V

1er segment................................................ 0,040 0,080 2me et 3me segments ............................ 0,020 0,055

moteur 1.2 16V 1er segment....................................................... 0 0,060 2me et 3me segments ................................... 0 0,055

moteur 1.8 ...................................................................... NC

CULASSE - SOUPAPESMoteur 1.2 8V- Volume de la chambre de combustion (cm3)................ 23,41- Hauteur de la culassse (mm) ............................ 126,5 0,35- Alsage des siges de poussoirs (mm) ...... 35,000 35,025- Diamtre des poussoirs (mm) ..................... 34,975 34,995- Alsage des siges de guides de soupapes

(mm) ........................................................... 12,950 12,977- Serrage des guides/culasse (mm) .................. 0,033 0,080- Serrage des guides / soupapes (mm) :

admission ..................................................................13,010 chappement............................................................ 13,030

- Alsage guides de soupapes (mm)................. 7,022 7,040- Jeu de soupapes dans les guides (mm) ......... 0,022 0,058- Diamtre tiges de soupapes (mm) .................. 6,982 7,000- Siges de soupapes (mm) :

angle de rectification suprieur...................................... 75 angle de porte ........................................................ 4430 angle de rectification infrieur........................................ 20 largeur de la porte (mm) ................................... 2 environ

- Diamtre de la tte de soupape (mm) : admission ...................................................... 31,20 31,50 chappement ................................................ 27,20 27,50

- Hauteur des ressorts (mm) : sous une charge de 21,2 23,8 daN.............................. 31 sous une charge de 61,4 65,5 daN............................. 0,2

Moteur 1.2 16 V- Volume de la chambre de combustion (cm3)................ 12,28- Hauteur de la culassse (mm) ................................... 77 0,2- Alsage des siges de poussoirs (mm) ...... 28,400 28,421- Diamtre des poussoirs (mm) ..................... 28,354 28,370- Alsage des siges de guides de soupapes

(mm) ............................................................... 9,959 9,989- Serrage des guides / culasse (mm) ............... 0,049 0,051- Diamtre guides de soupapes (mm) ........... 10,010 10,030- Alsage guides de soupapes (mm)................. 6,022 6,040- Jeu des soupapes dans les guides (mm) ....... 0,030 0,066- Diamtre tiges de soupapes (mm) .................. 5,974 5,992- Sieges de soupapes :

angle de rectification suprieur...................................... 70 angle de porte ...................................................... 45 5 angle de rectification infrieur........................................ 15 largeur de la porte (mm) ................................... 2 environ

- Diamtre de la tte de soupape (mm) : ...... 22,250 22,550- Hauteur des ressorts (mm) :

sous une charge de 22,5 daN......................................... 31 sous une charge de 42,3 daN...................................... 0,23

- Dformation maxi du plan de joint de culasse (mm) ....... 0,2Moteur 1.8- Volume de la chambre de combustion (cm3)...... 38,5 39,5- Hauteur de la culassse (mm) ........................................... NC- Alsage des siges de poussoirs (mm) ...... 33,000 33,025- Diamtre des poussoirs (mm) ..................... 32,959 32,975- Diamtre des paliers darbres came (mm) ..26,045 26,070- Diamtre guides de soupapes (mm) ............. 13,01 13,030- Cote de rparation (mm) ................................................ 0,20- Allsage guides de soupapes (mm).................7,022 7,040- Diamtre tiges de soupapes (mm) :

admission ...................................................... 6,975 6,990 chappement ................................................ 6,960 6,975

- Sieges de soupapes : angle de rectification suprrieur..................................... 75 angle de porte .................................................... 44 30 angle de rectification infrieur........................................ 20 largeur de la porte (mm) ................................... 2 environ

- Hauteur des ressorts intrieurs (mm) : sous une charge de 9,61 10,6 daN ......................... 29,5 sous une charge de 20,11 22,07 daN....................... 20,0

- Hauteur des ressorts extrieurs (mm) : sous une charge de 27,07 29,43 daN....................... 34,0 sous une charge de 48,46 52,38 daN....................... 24,5

- Dformation maxi du plan de joint de culasse (mm)........ 0,1

ARBRE CAMESMoteur 1.2 8V- Diamtre des paliers (mm) :

central........................................................ 23,500 23,515 latraux...................................................... 24,000 24,015

- Jeu axial (mm)..................................................... 0,10 0,20- Hauteur des cames (mm).................................................... 8Moteur 1.2 16V- Diamtre des paliers (mm).......................... 35,000 35,015

48,000 48,01549,000 49,015

- Jeu axial (mm).................................................................. NC- Hauteur des cames (mm)................................................. 7,5Moteur 1.8- Diamtre des paliers (mm).......................... 26,000 26,015- Jeu axial (mm)..................................................... 0,10 0,23- Hauteur des cames (mm)

admission ....................................................................... 9,0 chappement.................................................................. 8,5

JEU AUX SOUPAPESMoteur 1.2 8V- Jeu aux soupapes (mm 0,05)

admission ..................................................................... 0,40 chappement................................................................ 0,45

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MOTEURS ESSENCE

Moteur 1.2 16V et 1.8- Le jeu aux soupapes tant corrig automatiquement par des

poussoirs hydrauliques, aucun rglage nest ncessaire.

COURROIE DE DISTRIBUTION- Priodicit de remplacement................................ 120000 KM

HUILE- Capacit dhuile aprs vidange et change du filtre (en l) :

moteurs 1.2 .................................................................. 2,8 moteur 1.8 .................................................................... 4,1

- Qualit dhuile ..................... SAE 10W40 - ACEA A3API SJ

POMPE HUILE- Jeu axial entre le ct suprieur des pignons et le plan dappui

du carter (mm) : moteur 8V...................................................... 0,025 0,056 moteurs 16V.................................................. 0,025 0,070

- Jeu radial entre pignon men et corps de pompe (mm) : moteurs 1.2 8V et 1.8 16V........................... 0,080 0,186 moteur 1.2 16V ............................................. 0,100 0,210

- Hauteur du ressort du clapet limiteur de pression (mm) : moteur 1.2 16V, sous une charge de 11,7 12,5 daN .. 35 moteur 1.8 16V, sous une charge de 6,3 7,0 daN ...... 36

- Pression de lhuile ( chaud, en bar) : au ralenti :

moteurs 1.2.......................................................... 0,7 mini moteur 1.8.............................................................1,5 mini

au rgime de 4000 tr/mn ....................................... 4,0 mini

- Ventilateur lectrique deux vitesses command par la cen-trale dinjection (enclenchement de la 1 ere vitesse 97C etde la 2me vitesse 101c)

- Tarage du clapet de surpression (bar) .................0,99 1,01- Temprature de dbut douverture du thermostat (c) : environ 87- Capacit du circuit de refroidissement (l) :

moteurs 1.2 .................................................................... 4,2 moteur 1.8 ...................................................................... 6,0

Caractristiques communes

- Types dinjection - allumage : moteur 1.2 8V................................................ Magneti marelli IAW 59F moteur 1.2 16V......................................... Bosch ME 7 - 3 moteur 1.8 16V.............................................. Hitachi HCV

- Squence dinjection - allumage................................ 1-2-3-4- Rgime de ralenti (tr/mn) :

moteur 1.2 8V ...................................................... 750 50 moteur 1.2 16V .................................................... 700 50 moteur 1.8 16V .................................................... 825 50

- Rgime de coupure injection pied lev : moteur 1.2 8V.................................... au dessus de 1350 tr/mn

reprise 1270 tr/mn moteur 1.2 16V.................................. reprise 1300 - 1500 tr/mn moteur 1.8 16V.................................. au dessus de 1600 tr/mn

reprise 1200 tr/mn- Rgime de coupure injection sur rgime :

moteur 1.2 8V................aprs 10 seconde au rgime dede 6500tr/mn instantan 6700 tr/mn

moteur 1.2 16V.................................. instantan 7000 tr/mn moteur 1.8 16V .......................... instantan 7150 tr/mn

- Bougies : moteur 1.2 8V ............................................ NGK BKR 5EZ moteur 1.2 16V ...................................... NGK DC PR 8E-N

Champion RA4 HCX moteur 1.8 16V ........................................ NGK BKR 6EKC

Champion RC 8BYCChampion RC 10YCC

CIRCUIT DALIMENTATION EN CARBURANT- Le circuit dalimentation en carburant est sans retour, cest-

-dire quil est quip dune seule canalisation qui relie lerservoir au moteur.

- La canalisation de retour, le filtre et le rgulateur de pressionont ainsi t limins. Ces deux derniers composants sontintgrs dans le bloc de pompe.

- Cela permet : de rduire au maximum les risques dincendie du vhicule

en cas daccident, de rduire les mission de vapeurs de carburant dans lat-

mosphre.- Le rservoir de carburant, positionn devant lessieu AR est

en plastique haute rsistance mcanique.1. Rservoire de carburant2. Ensenble de pompe immerge complet3. Tuyau dintroduction du carburant4. Collecteur de carburant5. Injecteurs lectroniques

ENSEMBLE DE POMPE IMMERGE AVEC COMMANDE DEJAUGE DE NIVEAU

- Il est compos principalement des lments suivants : un filtre carburant (2) une jauge de niveau (3) flotteur un rgulateur de pression (4) membrane un prfiltre tamis (5)

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MOTEURS ESSENCE

Lubrification

Refroidissement

Allumage - injection

1

2

3

5

4

1

4

23

5

POMPE LECTRIQUE A CARBURANT

- La pompe lectrique carburant dispose dun moteur lec-trique aimant permanent (1) qui commande la turbine de lapompe (2) et dun couvercle de support terminal (3) qui arbitreles raccordements lectriques et hydrauliques.

- La pompe lectrique est de type simple flux priphrique hautes performances en condition de basse tension et tem-prature.

- Par rapport aux pompes volumtriques, les pompes lectri-ques prsentent les avantages suivants : un poids rduit, un encombrement rduit.

- Caractristiques : dbit ......................................................................... 110 l/h pression .................................................................. 3,5 bar tension ......................................................................... 12 V courant........................................................................ 7,5 A

INTERRUPTEUR A INERTIE

- Linterrupteur inertie mont sur la partie droite sous letableau de bord ct passager, coupe, en cas de choc, lebranchement la masse de la pompe lectrique carburantet par consquent l alimentation du dispositif dinjection.

- Une bille en acier (1) monte dans un logement de formeconique (2) est maintenue en position par la force dattractiondun aimant permanent plac proximit.

- Lords de charges spcifiques de dclration, la billle selibre de lattraction magntique et sort progressivement dusupport de forme conique en oprant un mouvement vers lehaut suivant langle du cne.

- Au-dessus de la bille se trouve un mcanisme dclenche-ment rapide (3) qui constitue le circuit lectrique normalementferm.

- Quand le mcanisme est frapp par la bille, il change deposition, et passe en circuit normalement ouvert en coupant lecircuit de masse de la pompe lectrique carburant.

- Linterrupteur peut tre rtabli en actionnant un poussoirprotg par un couvercle souple (4).

VALEURS LECTRIQUES DE LA JAUGE DE NIVEAU

CAPTEUR DE CLIQUETIS- Caractristiques lectriques :

rsistance : ......................................... 532 588 ohms 20C

1. Capteur2. Signal de sortie3. Signal correspondand aux deux dents manquantes4. Poulie de vilebrequin avec couronne dimpulsions

CAPTEUR DE RGIME- Le flux magntique gnr par laimant (3), subit, en raison du

passage des dents de la couronne dimpulsions, des oscilla-tions provoques par la variation de lentrefer.

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MOTEURS ESSENCE

1 2

3

2

2

N.C. N.A.

N.A.N.C.

C

4

1

2

3

M

1

42

1 0.05

3

(s)

(v)

- Ces oscillation induisent une force lectromotrice danslenroulement (2)aux extrmits duquel on trouve une tensionalternativement positive (dent face au capteur) et ngative(gorge face au capteur).

- Le pic de tension la sortie du capteur dpend, supposerque les autres facteurs restent inchangs, de la distance entrele capteur et la dent (entrefer).

- Soixante dents ont t faonnes sur la couronne dimpulsions,dont deux ont t retires pour crer un repre : le pas de la couronne correspond donc un angle de 6 (360

divis par 60 dents).- Le point de synchronisation est reconnu la fin de la premire

dent suivant lespace des deux dents manquantes : lorsquil passe sous le capteur, le moteur se trouve avec le

couple de pistons 1 - 4 114 avant le PMH.- Caractristiques lectriques :

rsistance ........................................... 1134 1386 ohm 20- La distance prconis (entrefer) pour obtenir des signaux cor-

rects, entre lextrmit du capteur et la couronne dimpulsions,doit tre comprise entre 0,5 1,5 mm.

SONDE DE PRESSION ET DE TEMPERATUREDE LAIR ASPIRECaractristiques lectriques

SONDE LAMBDA

- De type planar, elle est mont sur la partie AV du tuyaudchappement et renseigne la central dinjection sur lvo-lution de la combustion (rapport stoechiomtrique).

- Pour obtenir un mlange optimal, il faut que la quantit dairaspire par le moteur soit gale la quantit thoriquencessaire pour brler la totalit du carburant inject.

- Dans ce cas, le facteur lambda (lambda), rapport entre laquantit dair aspire et la quantit dair thorique (qui sert brler la totalit du carburant inject) est gale 1.

- Donc : lambda = 1 mlange idal lambda > 1 mlange pauvre lambda < 1 mlange riche

- Caractristiques lectriques : alimentation du rchauffeur.......................................... 12 V rsistance du rchauffeur ............................. 0,5 1 kOhm

BOBINES DALLUMAGE- Caractristiques lectriques (moteurs 1.2) :

rsistance du circuit primaire ....... 0,52 0,62 ohm 23C rsistance du circuit primaire ..... 6830 7830 ohm 23C

GESTION DU VENTILATEUR ELECTRIQUE DURADIATEUR- La centrale contrle directement le fonctionnement du

ventillateur du radiateur en fonction de la temprature duliquide de refroidissement moteur et de lenclenchement ducircuit de climatisation.

- Le ventillateur senclenche quand la temprature dpasse97C (1re vitesse) et 101C (2me vitesse). Le dclenche-ment se produit avec une hystrsis de 3C au-dessous duseuil denclement.

- La rgulation de la vitesse ( minimum et maximum) est grepar laction de relais spcifiques, situs dans la centrale decontrle du circuit de climatisation et commands par la cen-trale.

Moteur 1.2 8V

VUE DENSEMBLE

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MOTEURS ESSENCE

1 : Rservoir - 2 : Pompe lectrique carburant - 3 : Clapetmultifonctions - 4 : Soupape de scurit - 5 : tuyau damencarburant - 6 : Centrale lectronique dinjection - injection/allu-mage - 7 : Batterie - 8 : Contacteur cl - 9 : Interrupteur inertie - 10 : Relais dalimentation du dispositif - 11 : Dispositifde clima-tisation - 12 : Electrovanne dinterception vapeurscarburant - 13 : Fusible de protection du dispositif dinjection- allumage - 14 : Filtre charbon actifs -15 : Body computer(prise diagnostic et signal Fiat code) -16 : Sonde de pressionabsolue et de temprature - 17 : Capteur de tours et PMH -18 : Bobine dallumage - 19 : Sonde de temprature du liquidede refroidissement - 20 : Injecteurs lectroniques - 21 :Capteur de position du papillon - 22 : Actuateur du rgime deralenti - 23 : Collecteur dalimentation carburant - 24 : Filtre air - 25 : Bobine dallumage - 26 : Sonde Lambda - 27 : tmoindanomalie du dispositif - 28 : Compte - tours - 29 : catalyseur

4750

148

15 105 KPa112.5 787.5 mmHg

mV

a bmV

1000

800

600

400

200

00.8 0.9 1 1.1 1.2

2416

20 23

2526

29

171819

15

27 28

14

3

1

5

4

1011

12

13

9 8

6

2

22

217

a. Mlange riche (air insuffisant)b. Mlange pauvre (exc dair)

CONNECTEUR DE LA CENTRALE DINJECTION- ALLUMAGE

Connecteur A1. Non connect2. Non connect3. Non connect4. Alimentation de la centrale (+30)5. Non connect6. Commande du relais de la pompe carburant7. Non connect8. Commande relais 1re vitesse ventilateur lectrique du

radiateur9. Non connect10. Non connect11. Rchauffeur de sonde Lambda12. Commande du relais de compresseur du climatiseur13. Non connect14. Non connect15. Non connect16. Ligna srie17. Signal cl (+15/54)18. Commande relais 2me vitesse de ventilateur lectrique du

radiateur19. Non connect20. Ligne CAN (vitesse mini)21. Non connect22. Signal de la sonde Lambda (+)23. Non connect24. Non connect25. Non connect26. Non raccord27. Signal denclenchement du climatiseur28. Demande 1re vitesse du ventilateur lectrique (trinary)29. Ligne CAM (faible vitesse)30. Non connect31. Non connect32. Signal de la sonde Lambda (-)33. Non connect34. Blindage de la sonde lambda35. Non connect30. Demande 2me vitesse du ventilateur lectrique (quadrimary)Connecteur B1. Non connect2. Non connect3. Capteur de papillon4. Non connect5. Sonde de temprature deau6. Capteur de cliquetis (+)7. Non connect8. Blindage du capteur de cliquetis

9. Commande actionneur de ralenti (phase C)10. Commande bobine dallumage (cylindres n2 - 3)11. Non connect12. Non connect13. Capteur de pression absolue14. Sonde de temprature dair15. Capteur de cliquetis (-)16. Non connect17. Commande de lactuateur du ralenti (phase A)18. Commande de lactuateur du ralenti (phase D)19. Commande de lactuateur du ralenti (phase B)20. Masse potentiomtre et PRT21. Non connect22. + 5V alimentation capteur PRT23. Interrupteur de pression dhuile24. Non connect25. Capteur de tour et PRH (+)26. Commande lectrovanne canister27. Commande dinjecteur du cylindre n428. Commande dinjecteur du cylindre n129. Masse de la sonde de temprature deau30. Non connect31. Non connect32. + 5V alimentation capteur TPS33. Non connect34. Blindage du capteur tours et PMH35. Capteur de tours et PMH (-)36. Commande dinjecteur du cylindre n237. Commande dinjecteur du cylindre n338. Commande bobine dallumage (cylindres n1 - 4)

SCHEMA DES INFORMATIONS EN ENTREE /SORTIE DE LA CENTRALE

1. Centrale lectronique2. Capteur tachymtrique3. Body computer (avec centrale Fiat CODE intgr)4. Actuateur du rgime de ralenti moteur5. Injecteurs lectroniques6. Electrovanne des vapeurs de carburant7. Prise pour diagnostique8. Bougies dallumage9. Bobines dallumage10. Tmoin de temprature excessive du liquide de refroidisse-

ment du moteur11. Tmoin danomalie dinjection12. Dispositif de climatisation13. Sonde de temprature du liquide de refroidissement du

moteur14. Sonde de pression et de temprature dair aspir15. Capteur de position papillon16. Capteur de cliquetis17. Capteur de tours et PMH18. Contacteur cl19. Sonde Lambda20. Pompe lectrique carburant

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MOTEURS ESSENCE

3828

10

2029

111

1910

19

111

2920

2838

B

A

144

17

15

16

27

13

19

6 8 5

23 24 25 26

1

10

2211

7

2

12

21

2018

9

21. Relais de commande vitesse mini et maxi ventilateur lec-trique

22. Tachymtre / compteur kilomtrique23. Pression dhuile moteur24. Temprature moteur25. Tension batterie26. Direction assiste27. Interrupteur de pression dhuile moteur

INJECTEURS

- Les injecteurs sont du type miniature (pico), aliments sous12 V avec une rsistance interne de 13,8 ohm 20C

- La fixation des injecteurs est effectue par la rampe distri-butrice de carburant qui les enfonce dans leurs logementsamnags sur les conduits dadmission tandis que deuxbagues (1) et (2) en caoutchouc fluor assurent ltanchitsur le conduit dadmission et la rampe distributrice.

- Lalimentation en carburant se produit par la partie suprieure(3) de linjecteur, dont le corps contient lenroulement (4) reliaux bornes (5) du connecteur, lectrique (6).

Nota : Pendant les oprations de dpose - repose, ne pasexercer de contraintes suprieures 120 Nm sur le con-necteur de linjecteur sous peine de compromettre son bonfonctionnement.

CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON

- Le potentiomtre est de type linaire (mono - rampe) : sescaractristiques principales sont : course mcanique totale ...................................... 110 8 plage oprationnelle.................................................. 90 2 plage oprationnelle de temprature......... -30C +125C

- Pendant le fonctionnement, la centrale de commande alimen-te le potentiomtre avec une tension de 5 V. Le paramtremesur est la position de louverture du papillon (de mini maxi) pour la gestion du contrle dinjection.

- En fonction de la tension de sortie, la central reconnat lou-verture du papillon et corrige en consquence le titre dumlange.

- Avec le papillon ferm, un signal lectrique de tension esttransmis la centrale qui identifie ltat de ralenti et de cou-pure (cut-off) (en les distinguant grce au nombre de toursmoteur).

- Caractristiques lectriques : Rsistance fixe (entre broches A et B) = 1200 ohms Rsistance variable (entre brches A et C) = 0 1200 ohms

20%nota:- Le remplacement du seul capteur est impossible, car il

constitue un bloc unique avec le corps papillon.

Moteur 1 - 2 16 V

VUE DENSEMBLE

1. Tachimtre (via rseau CAN)2. Tmoin danomalie du dispositif3. Poussoir city (via rseau CAN)4. Centrale de contrle moteur5. Actionneur de la commande de papillon et capteur de posi-

tion papillon6. Bobine dallumage7. Sonde de temprature du liquide de refroidissement8. Ventillateur lectrique du radiateur9. Sonde Lambda10. Bougies dallumage11. Capteur de rgime moteur et PMH12. Capteur de cliquetis13. Electro - injecteurs14. Sonde de pression absolu et de temprature dair15. Electrovalve de rgenrateur du filtre charbon16. Filtre charbon actifs17. Bac (comprenant la pompe lectrique, le rgulateur de

pression, le filtre, le capteur de niveau)18. Interrupteur inertie19. Batterie20. Contacteur cl21. Relais du systeme de contrle moteur22. Relais de la pompelectrique carburant23. Relais (un ou plusieurs) de ventilateur lectrique radiateur24. Connexion climatisation25. Connexion CODE (via rseau CAN)26. Connexion lappareil de diagnostic (via rseau CAN)27. Compte - tours (via rseau CAN)

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MOTEURS ESSENCE

4

2 1

5

3

V

5

0.150 105

3%

18

17

16

15

14

13121110

98

7

6

5

4

21

2726252422212019 23

3

CONNECTEUR DE LA CENTRALE DINJECTION- ALLUMAGE

Connecteur ALM1. Non connecteLM2. Injecteur cylindreLM3. Non connecteLM4. Non connecteLM5. Non connecteLM6. Capteur de pressionLM7. + 5 V capteursLM8. Sonde LambdaLM9. Masse sonde de temprature moteurLM10. Capteur de toursLM11. Actionneur papillon (masse)LM12. Non connecteLM13. Non connecteLM13. Non connecteLM14. Non connecteLM15. Non connecteLM16. Non connecteLM17. Non connecteLM18. Injecteur cylindre 2LM19. Non connecteLM20. Non connecteLM21. Capteur de cliquetisLM22. Non connecteLM23. Entre signal potent. papillon 1LM24. Non connecteLM25. Masse sonde LambdaLM26. Masse capteur de pressionLM27. Non connecteLM28. Actionneur papillon (positif)LM29. Non connecteLM30. Non connecteLM31. Bobine 2 cylindres n2, 3LM32. Bobine 2 cylindres n1, 4LM33. CanisterLM34. Injecteur cylindres n 4LM35. Non connecteLM36. Non connecteLM37. Masse du capteur du cliquetisLM38. Sonde temprature moteurLM39. Entre signal potentiomtre papillon 2LM40. Non connecteLM41. Non connecteLM41. Capteur de toursLM43. Actionneur papillonLM44. Non connecteLM45. Non connecteLM46. Non connecteLM47. Non connecteLM48. Non connecteLM49. Rchauffeur de sondeLM50. Non connecteLM51. Injecteur cylindre 1LM52. Non connecteLM53. Non connecteLM54. Non connecte

LM55. Sonde de temprature dairLM56. + 5 V potentiomtres papillonLM57. Non connecteLM58. Masse potentiomtres papillonLM59. Non connecteLM60. Actionneur papillon positifLM61. Non connecteLM62. Non connecteLM63. Non connecteLM64. Non connecte

Connecteur BLV1. Non connecteLV2. Ligne KLV3. Temprature du moteur pour C.A.LV4. + 5 V potentiomtre pdale dacclrateur 2LV5. Masse potentiomtre pdale dacclrateur 2LV6. Non connecteLV7. Signal dembrayageLV8. Position Neutral en provenance de C.A.LV9. Non connecteLV10. Signal di Lock Up en provenance de C.A.LV11. Rseau CAN (HIGH)LV12. Non connecteLV13. Non connecteLV14. Relais ventilateur vit. 1LV15. Non connecteLV16. Non connecteLV17. Alimentation du relais principalLV18. Alimentation du stand by (+30)LV19. Relais principalLV20. Non connecteLV21. + 5 V potent. pdale dacclrateurLV22. Masse potentiomtre pdale dacclrateurLV23. Non connecteLV24. Quadrinary switch (HIGH)LV25. Interrupteur feu de freinLV26. Demande de Idle Up (ralenti) en provenance de C.A.LV27. Non connecteLV28. Non connecteLV29. Signal de couple du moteur pour C.A.LV30. Relais ventilateur vit. 2LV31. Non connecteLV32. Non connecteLV33. Alimentation du relais pricipalLV34. Non connecteLV35. Position du papillon pour C.A.LV36. Non connecteLV37. Signal dentre potentiomtre acclrateur 2LV38. Demade allumage tmoin danomalie en provenance de C.A.LV39. Non connecteLV40. Activation du conditionneur partir du tableau de bordLV41. Non connecteLV42. Signal pression dhuileLV43. Rseau CAN (LOW)LV44. Non connecteLV45. Non connecteLV46. Relais compresseur de climatiseurLV47. Non connecteLV48. Non connecteLV49. Alimentation du relais pricipalLV50. Non connecteLV51. Reconnaissance de la cl de contact (+15)LV52. Non connecteLV53. Non connecteLV54. Signal dentre potent. acclrateur 1LV55. Non connecteLV56. Quadrinary switch (LOW)LV57. Non connecteLV58. Non connecteLV59. Non connecteLV60. Non connecteLV61. Non connecteLV62. Relais de la pompe carburantLV63. Non connecteLV64. Non connecte

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MOTEURS ESSENCE

A16324864

1173349

B4933171

64483216

SCHEMA DES INFORMATIONS EN ENTREE /SORTIE DE LA CENTRALE

1. Centrale de contrle moteur2. Batterie3. Contacteur cl4. Relais du systme de contrle moteur5. Relais de la pompe lectrique carburant6. Pompe lectrique carburant7. Relais de ventilateur lectrique du radiateur9. Signal denclenchement du compresseur10. Compresseur11. Injecteurs lectroniques12. Bougies dallumage13. Bobine dallumage14. Electrovalve de rgnration du filtre charbon15. Sonde Lambda16. Sonde de temprature du liquide de refroidissement17. Capteur de cliquetis18. Actuateur de commande de papillon et capteur de position

papillon19. Capteur de rgime moteur et PMH20. Sonde de pression absolue et de temprature dair21. Interrupteur de pression dhuile22. Body computer23. Centrale CODE (via rseau CAN)24. Connexion lappareil de diagnostic (via rseau CAN)25. Compte-tours (via rseau CAN)26. Tmoin danomalie du dispositif (via rseau CAN)27. Tachymtre (via rseau CAN)28. Poussoir CYTY pour direction assiste (via rseau CAN)29. Capteur de la pdale dacclrateur30. Interrupteur de la pdale dembrayage31. Pression dhuile du moteur32. Pression de lhuile prsente33. Temprature maximum moteur (tmoin sur combin de bord)34. Temprature moteur35. Tension batterie36. Signal provenant de la direction assiste

INJECTEURS- La rsistance de linjecteur peut tre mesure en dbranchant

le connecteur et en branchant un ohmmtre. valeur de la rsistance......................................... 14,5 ohm

PAPILLON DE GAZ- Un moteur commande lectronique assure la gestion de

louverture du papillon.- Le systme ME7-3 pilote le papillon motoris en fonction de la

demande de la pdale dacclrateur.- Un potentiomtre, reli la pdale, transmet un signal de

tension la centrale o il est trait pour la dfinition de loisdouverture plus ou moins accentues.

- Dans les versions quipes de B.V. 6 vitesses et dans les

versions avec B.V. automatique, le systme est en mesure depiloter le dplacement du papillon suivant deux cartographie : lune pour une conduite de type sportif, lautre pour une

conduite du type confort.- Lutilisateur peut modifier au moyen de linterrupteur CYTI

aussi bien la direction assite lectrique que la rponse dumoteur laction de la pdale dacclrateur.

- Notamment : quand la fonction CYTY est active, on obtient un mou-

vement plus souple du papillon, lorsque la fonction CYTY est dsactive, la rponse estplus vive.

- Modalit dactivation : appuyer sur le poussoir CYTY, relcher la pdale dacclmrateur, la centrale active la gestion.

Moteur 1 - 8 16 V

VUE DENSEMBLE

1. Pompe lectrique carburant2. Interrupteur inertiel3. tachymtre4. Batterie5. Contacteur cl6. Relais du dispositif dinjection7. Compresseur du climatiseur8. Centrale dinjection - allumage9. Compte-tours10. Prise de diagnostic11. Tmoin danomalie du dispositif12. Capteur de position du papillon13. Corps papillon avec dbitmtre intgr14. Actionneur de ralenti moteur15. Electrovanne de commande de lactionneur du collecteur

modulaire16. Electroaimant du variateur de phase17. Injecteurs lectroniques

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MOTEURS ESSENCE

20

29

1

1918

17

16

15

1412 11

30

km/h

10

86

3

13

9

7

21

24

2

4 5

252627

32 33 3435 3628

%100

90

80

70

60

50

40

30

20

100

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100%

20

21

191618

1512

148

11 9 6 5

43

26

2

125

13

24

17

23

22

10

7

BA

18. Bobines dallumage19. Capteur de langle de came20. Ventilateur lectrique du radiateur21. Capteur de tours22. Capteur de cliquetis23. Sonde de temprature du liquide de refroidissement du moteur24. Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant25. Sonde Lambda26. Body computer (avec fonction Fiat CODE)

CONNECTEUR DE LA CENTRALE DINJECTION- ALLUMAGE

Connecteur A1. Commande dinjecteur du cylindre n12. Commande dinjecteur du cylindre n23. Commande dinjecteur du cylindre n34. Commande dinjecteur du cylindre n45. Masse dallumage6. Masse de puissance -17. Commande de bobine du cylindre n18. Commande de bobine du cylindre n29. Commande de bobine du cylindre n310. Commande de bobine du cylindre n411. Masse de la temprature du liquide de refroidissement12. Masse du dbitmtre13. Non connecte14. Signal du dbimtre15. Signal du capteur de position du papillon16. Signal de la sonde de temprature du liquide de refroidis-

sement17. Alimentation du capteur de position du papillon18. Masse du signal de position du papillon19. Signal du capteur de cliquetis20. Masse du capteur de cliquetis21. Masse du conteneur22. Signal du capteur de phase du moteur23. Positif du capteur de tours du moteur24. Ngatif du capteur de tours du moteur25. Masse du convertisseur A / D26. Masse des capteurs27. Commande de llectrovanne de lavage du filtre charbons28. Blindage du capteur de tours du moteur29. Commande de llectrovanne du collecteur modulaire30. Non connecte31. Masse du capteur de phase du moteur32. Non connecte33. Non connecte34. Non connecte35. Masse de puissance -236. Non connecte37. Commande de lactionneur de ralenti phase 138. Commande de lactionneur de ralenti phase 239. Commande de lactionneur de ralenti phase 340. Commande de lactionneur de ralenti phase 4

Connecteur B1. Commande du relais dalimentation des dispositifs2. Alimentation centrale (+15)3. Alimentation de puissance - 14. Alimentation de puissance - 25. Alimentation centrale (+30)6. Non connecte7. Commande du relais de la pompe carburant8. Non connecte9. Signal denclenchement du compresseur de climatiseur (le

cas chant)10. Commande du relais du compresseur du climatiseur ( le cas

chant)11. Commande du relais de llectrovanne du variateur de

phase12. Non connecte13. Non connect14. Commande du relais du ventilateur lectrique vitesse mini15. Commande du relais du ventilateur lectrique vitesse maxi16. Non connecte17. Non connecte18. Non connecte19. Non connecte20. Signal de la sonde lambda21. Ngatif de la sonde lambda22. Non connecte23. Non connecte24. Non connecte25. Non connecte26. Slection de lquipement ( la masse uniquement pour les

versions non climatises)27. Signal du thermostat trois niveaux (uniquement pour les

versions climatises)28. Signal du thermostat quatre niveaux (uniquement pour les

versions climatises)29. Non connecte30. Non connecte31. Non connecte32. Ligne k33. Non connecte34. Non connecte35. Non connecte36. Non connecte37. Ligne CAN38. Ligne CAN39. Non connecte40. Non connecte

SCHMA DES INFORMATIONS EN ENTREE /SORTIE DE LA CENTRALE

1. Centrale de contrle du moteur HITACHI2. Batterie3. Contacteur cl

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MOTEURS ESSENCE

2

40

1

39

3940

21

B A

5

6

8

11

1321 9

12 14

10

7

B A

1

274

23

26 25 24

23

22

2019

18

171615

4. Relais dalimentation du dispositif5. Pompe lectrique carburant6. Dispositif du climatiseur7. Relais du ventilateur de radiateur8. Ventilateur de radiateur9. Ordinateur de bord (body computer) (avec fonction Fiat CODE)10. Relais de lelectroaimant du variateur de phase 11. Electroaimant du variateur de phase12. Compte-tours (Ligne CAN)13. Sonde Lambda14. Prise diagnostic (Ligne CAN)15. Bobines dallumage16. Injecteurs lectroniques17. Electrovanne des vapeurs de carburant18. Electrovanne de commande de lactionneur du collecteur

modulaire19. Moteur pas--pas de rglage du ralenti 20. Sonde de temprature du liquide de refroidissement 21. Tachymtre 22. Capteur de position du papillon 23. Capteur de cliquetis24. Capteur dangle de came25. Capteur de rgime moteur26. Dbitmtre dair27. Relais de la pompe lectrique carburant

INJECTEURS- Valeur de rsistance de linjecteur : 14,5 ohm

CAPTEUR DE TOURS- La valeur de la rsistance du capteur de tours est de 570 57

ohm 20C

1. Variateur en position ON2. Courbe TP de puissance (charge du moteur)3. Limitation du moteur

VARIATEUR DE PHASE- En cas dactivation/dsactivation du variateur de phase,

lavance de base est adapte en fonction du rgime et de lacharge du moteur.

- La centrale commande lactionneur hydraulique du variateurde phase (mont sur larbre cames ct admission) via unactuateur de pilotage.

- Le variateur possde deux positions de fonctionnement : position OFF (puissance et charges moteur rduites au

minimum) qui correspond la valeur normale de calage delarbre a cames,

position ON (couple) qui correspond une avance de 25 duvilebrequin de larbre cames.

- Le variateur, normalement en position OFF, commute surposition ON en fonction de la charge du moteur et du rgimede rotation (voir schema).

- Dans tous les cas, la position ON est active uniquementlorsque la temprature du liquide de refroidissement dpasse40C.

COLLECTEUR DADMISSION MODULABLE

CARACTERISTIQUE

- Il sagit dun collecteur dadmission de longueur modulablegr par la centrale dinjection.

- Il permet daugmenter le rendement volumtrique et donc : doptimiser le couple dlivr bas / moyen rgime, daugmenter la puissance rgime lev.

FONCTIONNEMENT

- La centrale dinjection commande llectrovanne deux voies(1) qui met en communication la pompe vide (2) aveclactuateur pneumatique (3). Ce dernier, par lintermdiaire deleviers, permet le mouvement douverture/fermeture despapillons (4).

- Ce mouvement permet de donner aux conduits les configura-tions suivantes : aspiration au moyen des conduits longs (de 2000 tr/mn

5400 tr/mn, avec une charge moteur moyenne leve) : danscette position, llectrovanne nest pas alimente et lactua-teur est en position de repos.

- Les papillons sont donc ferms et le moteur aspire par lesconduits longs afin dobtenir un couple moteur lev rgimemoyen.

- Laspiration au moyen des conduits courts (au-dessous de2000 tr/mn et au-dessus de 5400 tr/mn, avec une chargemoyenne leve : dans cette position, llectrovanne est ali-mente et fait communiquer lactuateur et le rservoir dedprssion qui provoque louverture des papillons. Le moteuraspire donc par les conduits courts afin dobtenir unepuissance maximale.

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MOTEURS ESSENCE

12

3

TP

3.00

1.50

1400 4000 7150 RPM

(ms)

4

2

3

1

3

1

2

4

Culasse

- Moteur 1.2 8 V et 16 V.............................. 2 + 3 + 90 + 90- Moteur 1.8 16 V........................................ 2 + 4 + 90 + 90 + 90

- Bouchon conique de culasse suprieur (moteur 1.2 16V) ct AR (M 14) ............................................................... 1,5 ct AV (M 20) .................................................................. 4

- Cache - poussoirs (vis M6).................................................. 1- Chapeaux darbre cames :

moteur 1.8 16V (vis M7).................................................. 1, moteur 1.2 8V (vis M6 / M8) ....................................... 1 / 2

- Culasse suprieure (moteur 1.2 16V) (vis M8) ............... 1,5- Etrier du tirant de raction sur moteur (1.8 16V)

(vis et crou M12)................................................................ 8- Support moteur ct distribution :

Moteurs 1.2 (vis M10 / M8) ....................................... 6 / 2,2 Moteur 1.8 (vis M10) ......................................................... 5

- Support rigide ct BV - moteur : crou M12 ......................................................................... 9 vis M10 .............................................................................. 5

- Tampon lastique du support ct BV : crou M12 ......................................................................... 9 vis M8 ............................................................................. 2,5

- Tampon lastique du support avant : crou M12 ......................................................................... 9 crou M10 ......................................................................... 5

- Tirant de raction : crou M12 ......................................................................... 8 vis M12 (sauf 1.8 16V ct BV) ..................................... 12 vis M12 (moteur 1.8 16V ct BV)................................... 8

- Chapeux de palier de vilebrequin (moteur 1.2 8V)(vis M10) ................................................................... 2 + 90

- Bouchon de vidange dhuile moteur (M18) ......................... 2- Carter dhuile :

crou M6 ........................................................................ 0,5 vis M6 ................................................................................ 1 vis M8 ............................................................................. 2,5

- Couvercle arrire et avant du vilebrequin (vis M6) ...........................1- Chapeaux de bielles :

moteurs 1.2 (vis M8)................................................ 2 + 40 moteur 1.8 (vis M9) .............................................. 2,5 + 40

- Volant moteur : vis M8 ............................................................................. 4,4 vis M12 ............................................................................ 15

- Poulie darbre cames : moteur 1.2 8V (vis M10)................................................... 7 moteur 1.2 16V (crou et vis M12) ................................ 12 moteur 1.8 16V (vis M12 / M6) ................................. 12 / 1

- Poulie de vilebrequin : moteurs 1.2 (vis M11 ou M12) ................................ 2 + 90 moteur 1.8 (vis M16) ....................................................... 22

- Tendeur de distribution : moteurs 1.2 8V (vis ou crou M8)................................. 2,8 moteur 1.2 et 1.8 16V (crou M8)..... .......................... 2,5

- Galet fixe de distribution (moteur 1.8 16V) (vis M10)......... 5- Poulie dentranement de la couroie daccessoires :

moteurs 1.2 (vis M8) ...................................................... 2,2 moteur 1.8 (vis M8) ........................................................ 2,5

- Collecteur dchappement : moteurs 1.2 (vis M8 / crou M10) .......................... 2,7 / 4,5 moteur 1.8 (vis M8) ........................................................ 2,5

- Collecteur dadmission : moteur 1.2 8 V(crou M8) ............................................. 2,7 moteur 1.2 16 V (crou M7) .......................................... 1,5 moteur 1.8 (vis M8) ........................................................ 2,5

- Tube dchappement sur collecteur (crou M8) ............... 2,5- Sonde Lambda (M18)....................................................... 4,5- Contacteur de pression dhuile (M14) .............................. 3,2- Pompe huile (vis M6)........................................................ 1- Botier de thermostat

moteurs 1.2 (vis M6)...........................................................1 moteur 1.8 (vis M8) ........................................................ 2,5

- Pompe eau moteurs 1.2 (vis et crou M6) ........................................... 1 moteur 1.8 (vis M8) ........................................................ 2,5

- Electro-aimant variateur de phase moteur 1.8 16 V (vis M7)............................................... 1,5

- Sonde de temprature deau moteurs 1.2 (M16) .......................................................... 3,4 moteur 1.8 (m16)............................................................... 3

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MOTEURS ESSENCE

Couples de serrage (en daN.m)

DistributionMoteur 1.2 8 V

DEPOSE DE LA COURROIE- Installer le vhicule sur un pont lvateur.- Dposer le filtre air complet.- Dposer la roue AV.D.- Dposer le passage de roue AV.D.

- A laide dune vis gnrique (1b), fixerun trier (1a) sur le motopropulseur aupoint indiqu (fig. Mot. 1).

- A laide de loutil (2a) (traverse rf. 1-870-595-000), ancrer le crochet (2b) ltrier.

- Dvisser les crous de fixation (3a) ausupport moteur et sur coque et dposerle tampon (3b).

- Dvisser les vis de fixation (1a) et enle-ver le support rigide moteur (1b) (fig.Mot. 2).

METHODES DE REPARATION

Mise au point du moteur3a 3b

2b1b

1a fig. Mot. 1

8

7 3 1 4 9

6 2 5 10

- Dposer la courroie daccessoires.- Dposer la poulie dentranement de la

courroie daccessoires.- Dposer les carters de distribution.- Pivoter le vilebrequin en amenant len-

coche frappe sur la poulie entrane(1a) en face de celle situe sur la culas-se (1b) et lencoche sur la poulie den-tranement (1c) en face du repre (1d)sur le corps de la pompe huile (fig.Mot. 3).

- Dsserrer lcrou du tendeur mobile(2a) et dboiter la courroie de distribu-tion (2b).

REPOSE DE LA COURROIE- Monter la nouvelle courroie de distri-

bution sur les poulies correspondantes.- Contrler le calage en vrifiant que

lencoche situ sur la poulie entrane(1a) concide avec celle situe sur laculasse (1b) et que lencoche sur lapoulie dentranement (1c) concideavec le repre (1d) sur le corps de lapompe huile (fig. Mot. 3).

- A laide de loutil (1a) (rf. 1-060-745-100) et (1b) (rf. 1-060-745-300), posi-

tionner le poids (1c) une distance de65 mm sur la tige millimtre (1d) et lebloquer en vissant lcrou papillon (1e)(fig. Mot. 4).

- Monter loutil sur le tendeur mobile (2a)et orienter la tige millimtre lhorizon-tale en la bloquant avec lcrou (2b).

- Faire accomplir deux tours au vilebre-quin et vrifier la concidence des rep-res sur la poulie entrane et sur la pou-lie dentranement avec les represfixes situs respectivement sur la culas-se et sur le corps de la pompe huile.

- Serrer au couple de 2,8 daN.m lcroude fixation du tendeur et retirer loutilutilis pour rgler la tension.

- Pour la suite de la repose, procder linverse de la dpose.

Moteur 1.2 16 V

DEPOSE DE LA COURROIE- Installer le vhicule sur un pont lva-

teur.- Dposer le filtre air complet.- Dposer la rampe dinjection avec les

injecteurs.- Dposer la roue AV - D.- Dposer le passage de roue AV - D.- A laide dune vis gnrique (1b), fixer

un trier (1a) sur le motopropulsseur aupoint indiqu (fig. Mot. 1).

- A laide de loutil (2a) (traverse rf. 1-870-595-000), ancrer le crochet (2b) ltrier.

- Dvisser les crou de fixation (3a) etdposer le tampon support AV (3b).

- Dvisser les vis de fixation (1a) et enle-ver le support rigide moteur (1b) (fig.Mot. 2).

- Dposer la courroie daccessoiires.- Dposer la poulie dentranement de la

courroie daccessoiires.- Dposer les carters de distribution.- Retirer les bouchons (1) de protection

darbre cames sur la culasse sup-rieur (fig. Mot. 5).

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MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 2

1a 1b

COURROIES DACCESSOIRES

Galet

Galet

Alt. TDR V

VV

Comp.Clim.

Comp.Clim.

Alt.

Alt.

TDR

Sans Clim. Avec Clim.

Moteur 1.8 16 V

Moteur 1.2 8 V et 16 V

1d 1c

1b

1a

2a 2b

fig. Mot. 3

fig. Mot. 4

1b2b

2a

1a

1c

1e

65 mm 1d

- Pivoter le vilebrequin dans le sens normal de rotation et introduire loutil (2)(axe de centrage ref. 1-860-985-000).

- vrifier que le pion de centrage (1a),situ sur la poulie dentranement, est oppos du capteur de tours moteur (1b)(fig. Mot. 6).

- Desserrer lcrou de fixation du tendeurmobile (1a) et dmonter la courroie dedistribution (1b) (fig. Mot. 7).

REPOSE DE LA COURROIE- Dbrancher les connections lectriques

des bougies (1)(fig.Mot.8).- Retirer les bougies (2).- Monter loutil dans le sige des bougies

du 1er et au 2e cylindre (3) (axes rf.1-860-992-000).

- Faire pivoter le vilebrequin dans le sens de rotation par petits dplacementjusqu aligner la surface (4a), prsentesur llment mobile de loutil, avec leplan fixe (4b) du mme outil.

- Quand les deux outils monts dans les siges des bougies atteignent cettecondition, les pistons sont en ligneentreux, cest - - dire mi-course, etle piston du cylindre n1 est en phasede descente, cest--dire en admission.

Nota : Faire pivoter le vilebrequin pro-grssivement pour que laxe des outilsne soit expuls par la comprssion despistons.

- Utiliser loutil (1a) (cl rf.1-860-831-000) et desserrer la vis de fixation (1b)de la poulie entrane darbre cames(fig.Mot.9).

- Soulever le pont et monter la courroie de distribution (1a) en procdant dans lesens contraire aux aiguilles dune mon-tre, partir de la poulie dentrainement(1b) jusqu complter son montage(fig. Mot. 10).

- A laide dun outil appropri, mettre letendeur mobile en position de tensionmaximum.

- Baisser le pont et retirer les outilsutiliss prcdemment pour le calage etle blocage de larbre cames et lecalage du vilbrequin.

- A laide de loutil (1a) serrer au couplede 12 daN.m la vis de fixation (1b) de lapoulie entrane darbre cames (fig.Mot. 9).

- Faire faire deux tours au vilebrequindans le sens normal de sa rotation.

- Desserrer lcrou de fixation (1a) dutendeur mobile et, laide dun outillageadapt, agir sur la boutonnire (1b),situe sur le tendeur mme jusqu ceque le repre mobile (1c) concide avecle repre fixe (1d) (fig. Mot. 11).

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MOTEURS ESSENCE

AAC

V

TDR

1.060.745.100

PPE eau

Tension courroie : Monter les outils de tension, puis positionner le poids une distance de 65 mm. Faire 2 tours au moteur et serrer l' crou du tendeur de courroie. Contrler l'alignement des

1.060.745.300

Outil ref.

Outil ref.

Poids

65 mm

2

1

fig. Mot. 5

fig. Mot. 6

1a

1b

1a

fig. Mot. 7

fig. Mot. 9

1b

1a

CALAGE DE DISTRIBUTION MOTEUR 1.2 8 SOUPAPES

fig. Mot. 8

1

2

34a

4b

- Serrer au couple de 2,5 daN.m lcroude fixation du tendeur.

- Faire accomplir deux tours au vilebre-quin dans le sens normal de sa rotation,puis remonter les outils pour laligne-ment des pistons et pour le calage desarbres cames pour une vrificationfinale du calage du moteur (fig. Mot. 5 et8).

- Visser les bougies (serrage 2,7 daN.m).- Abaisser le pont lvateur.- Brancher les connections lectriques

des bougies.- Visser les bouchons de protection des

larbres cames sur la culasse sup-rieure, cts AV et AR (serrer respec-tivement 4 et 1,5 daN.m)

- Pour la suite de la repose, procder linverse de la dpose.

Moteur 1.8 16V

DEPOSE DE LA COUROIE- Installer le vhicule sur un pont lvateur.- Dposer la protection sous le moteur.- Dposer la roue AV - D.- Dposer le passage de roue AV - D.- Dposer la courroie daccessoires.- Faire tourner le vilebrequin jusqu ce

que lencoche (1a) situ sur la poulie decommande dorganes auxiliaires arriveen face de lergot (1b) situ sur le carterde protection de la courroie de distri-bution, ainsi le piston du 1er cylindre setrouvera peu prs au P.MH. en phasedexplosion (fig. Mot. 12).

- Enlever le bouchon cache - vis (1) (fig.Mot. 13).

- Dvisser la vis de fixation (2).- Dposer le tendeur fixe de la courroie de

commande dorganes auxilliaires (3).- Dposer le rservoire de liquide de

refroidissement.- Dposer le carter de distribution.- Dposer le tuyau reliant le filtre air au

corps de papillon.- Dposer le couvercle de protection des

bobines dallumage (1et 2) (fig. Mot.14).

- Dposer les bobines dallumage.- Dvisser les vis de fixations (1a) et d-

brancher du cache poussoirs le tuyau(1b) de recyclage des gaz de carterdhuile (fig. Mot. 14).

- Dposer les vis de fixation (3) puis lecache - poussoirs (4).

- Dvisser et dposer les bougies descylindres afin de faciliter la rotation duvilebrequin.

- Dvisser et dposer le troisime cha-peau correspondant au deuxime cylin-dre, cte admission (fig. Mot. 15).

- Dvisser et dposer le troisime cha-peau correspondant au troixime cylin-dre, ct chappement.

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MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 10

1b

1a

1a

1b

1c

1d

fig. Mot. 11

fig. Mot. 12

1B

1a

Tension courroie :Amener le tendeur en position de tension maximale, serrer l'crou du tendeur. Faire 2 tours au moteur, desserrer l'crou du tendeur et aligner le repre mo-bile de ce dernier avec le repre fixe. Serrer l'crou du tendeur. Re-faire 2 tours au moteur et re-contrler les repres de calage.

Calage des AAC : Le calage s'effectue avec les pistons mi-course (utiliser l'outil Ref. 1-860-1-860-992-000 placer dans les puits des bougies des cylindres 1 et 2). Tourner le moteur jusqu' ce que l'axe de l'outil Ref. 1-860-985-000 1-860-985-000 s'insre dans les arbres cames.

Pion de centrage l'oppos du capteur de rgime moteur.

CALAGE DE DISTRIBUTION MOTEUR 1.2 16 SOUPAPES

1

2

3

fig. Mot. 13

fig. Mot. 14

1

2

3

AAC

PPEeau

TDR

V Capteur

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MOTEURS ESSENCE

Nota : Reprer la position des chapeaux darbres cames dposs afin depouvoir les remettre correctement enplace lors de la repose.

- Remplacer les chapeaux des arbres cames par les gabarits (1a) (rf. 1-870-697-000) et les fixer avec les vis corres-pondantes au couple de 1 daN.m.

Nota : Les lettres A et S frapes surles gabarits dsignent ladmission etlchappement. Sassurer du bon assem-blage entre le profil des cames et lesgabarits.

- Dposer la poulie de commande dor-gane auxiliaires.

- Desserrer lcrou fixant le tendeurmobile de la courroie de distribution (1)(fig. Mot. 16).

- Dposer la courroie crante de la com-mande de distribution (2).

REPOSE DE LA COURROIE- Desserrer la vis (1a) de la poulie crante

entrane de distribution, ct chappe-ment, en utilisant comme anti - coupleles outils (1b) et (1c) (ref. 1-860-831-000et 1-860-848-000) (fig. Mot. 17).

Nota : Les poulies crante entranes dedistribution sont munies dencoches :par consquent, cette opration facilitele positionnement correct de la couroiede distribution.

- Desserrer les vis (2a) de la poulie cranteentrane de distribution ct admis-sion, en utilisant loutil (2b) comme anti- couple (ref. 1-860-856-000).

- Dvisser la vis de fixation de la pompe huile moteur (1) (fig. Mot. 18).

- Monter la courroie de distribution sur le pignon du vilebrequin (2).

- Monter laxe de loutil pour le positionne-ment du moteur au P.M.H. (3).

- Faire tourner le vilebrequin par petit mou-vements pour permettre lintroduction dupion de centrage (4a) de la poulie dans letrou de loutil (4b) (ref. 1-860-905-000).

- bloquer loutil dans la bonne position laide dun crou (5a) et dune vis (5b).

- terminer le remontage par la courroie dedistribution en suivant lordre indiqu surle schma (fig. Mot. 19) : poulie crante dentranement (1a) tendeur fixe (1b) poulie crante entrane, ct chappe-

ment (1c) poulie crante entrane, ct admis-

sion (1d) poulie de pompe eau (1e) tendeur mobile (1f)

Nota : Lors du montage, veiller ce quela flche figurant sur la courroie soitoriente dans le sens de rotation dumoteur. Les trois encoches qui setrouvent galement sur la courroiedoivent concider avec celles qui sontsitues sur la poulie crante dentrane-ment et sur les poulies crantes entra-nes, ct admission et chappement.

- Introduire loutil (2a) (ref. 1-860-845-000)dans le trou situ sur le support dutendeur mobile de distribution et le fairetourner jusqua la tension maximum dela courroie de distribution (fig. Mot. 20).

- Bloquer lcrou de fixation du tendeurmobile de distribution (1).

1a

1b

fig. Mot. 15

fig. Mot. 16

1

2

1b

1a1c

2b

fig. Mot. 17

fig. Mot. 18

5b5a1 3

2

4a

5a

5b

3

Dposer le 3 me chapeau (ct admission et ct chappement) d'arbres cames et placer dans leur si-ge l'outil 1.870.697.000 1.870.697.000 servant au calage des arbres cames.

Tension de courroie : Faire concider l'index mobile du galet tendeur avec le repre fixe sur le bloc. (utiliser l'outil 1.860.845.0001.860.845.000).

Repre sur poulie align avec le repre de carter de distribution.

Le pion de centrage sur le pignon de vilebrequin doit tre positionner la vertica-le de l'axe du vilebrequin ( u t i l i s e r l ' o u t i l 1.860.905.000).

CALAGE DE DISTRIBUTION MOTEUR 1.8 16 SOUPAPES

AAC AAC

PPEeau

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Galet

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MOTEURS ESSENCE

- Serrer au couple de 0,9 daN.m les vis (2a) de la poulie crante entrane de dis-tribution, ct admission, en utilisant lou-til (2b) comme anti-couple (fig. Mot. 17).

- Serrer au couple de 12 daN.m la vis(1a) de la poulie crante entrane dedistribution, ct chappement, en utili-sant les outils (1b) et (1c) comme anti-couple (fig. Mot. 17).

- Enlever les gabarits utiliss pour lecalage des arbres cames et du vile-brequin (fig. Mot. 15 et 18).

- Monter les chapeaux des arbres camesenlevs prcdemment et les fixer avecleurs vis au couple de 1,5 daN.m.

- Faire faire deux tours au vilebrequindans le sens normal de sa rotation.

- Desserrer lcrou du tendeur mobile dedistribution (1) (fig. Mot. 20).

- Introduire loutil (2a) dans le trou situsur le support du tendeur mobile dedistribution et le faire tourner jusquque le repre mobile (2b) du tendeurconcide avec le repre fixe (2c).

- Serrer lcrou fixant le tendeur mobilede distribution au couple de 2,5 daN.m.

- Monter la poulie dentranement de lacourroie de commande dorganes auxi-liaires et serrer les vis au couple de 2.5daN.m.

- Pour la suite de la repose, procder linverse de la dpose.

Jeu aux soupapesCONTRLE ET REGLAGE- Pour les moteurs 16 soupapes, la com-

mande des soupapes tant du type rattrapage hydraulique du jeu, aucunrglage nest ncessaire.

- Dposer le filtre air complet.- Dtacher le flexible de commande

dacclrateur (1a) de la commande depapillon (1b) et enlever le flexible deltrier de support (1c) (fig. Mot. 21).

- Dplacer sur le cte le flexible de com-mande dacclrateur.

- Dtacher le tube passe - cbles du c-blage lectrique des injecteurs situessur le cache - poussoirs.

- Dtacher le tuyau de recyclage desvapeurs dhuile, ct cache - poussoirset lcarter.

- Dposer le bouchon de remplissagedhuile moteur.

- Dvisser les vis (1a) et dposer lecache - poussoirs (1b) (fig. Mot. 22).

Rglage- Vrifier que le jeu de soupapes, avec

soupapes en position de fermeture, estdans la norme. Utiliser pour cela un jeude cales (1) (fig. Mot. 23) : jeu aux soupapes dadmission (mm)

0,40 0,05 jeu aux soupapes dchappement

(mm)................................ 0.45 0.05

- Dans le cas contraire, remplacer lespastilles de rglage du jeu de soupapesen procdant de la faon suivante.

- A laide de loutil (1a) (levier ref. 1-860-443-000), baisser le poussoir en ques-tion et le maintenir dans cette position laide de loutil (1b) (levier ref. 1-860-747-000) (fig. Mot. 24).

- A laide de loutil (1b) (pince ref. 1-887-001-000), retirer la pastille de rglage(1a) et la remplacer par une autredpaisseur approprie (fig. Mot. 25).

- Retirer loutil qui maitient le poussoirbaiss (2).

Repose- Monter le nouveau joint.- monter le cache - poussoir et serrer au

couple de 1 daN.m les vis.- Monter le bouchon de remplissage

dhuile.- Relier le tuyau de recyclage des vapeurs

dhuile.- Remonter le tube passe - cables du

cblage lectrique des injecteurs surles boutonnires situes sur le cache -poussoirs.

- Positionner le flexible de commande dela pdale dacclrateur et monterlembout sur le dispositif de commandede papillon.

- Placer la pdale en position de repos,puis tirer le cble de lacclrateur surune longueur de 3 6 mm, tout ensassurant que le papillon reste ferm.

- Sil est ncessaire de rgler la positionde la pdale dacclrateur, procdercomme suit.

- Sassurer que la pdale dacclrateurest en position de repos.

- Enlever lagrafe du cble flexible.

1c

1b

1a

1d

1e

1f

fig. Mot. 19

fig. Mot. 20

2b 2c

1

2a

1a 1b

1c

fig. Mot. 21

1a

1b

fig. Mot. 22

fig. Mot. 23

1

1b2

1afig. Mot. 25

1b

1afig. Mot. 24

- En dplaant vers lavant ou larrire lasemelle du flexible (1a), et en labloquant avec les crous (1b), rgler lecble (1c) tout en sassurant que, avecla pdale compltement relche (aurepos), le papillon reste ferm (le cbletendu) et que, avec la pdale compl-tement enfonce (fin de course) le pa-pillon est compltement ouvert (cbletendu) (fig. Mot. 26).

- Aprs le rglage, avec la pdale enposition de repos, tirer le cble dacc-lrateur sur une longueur de 3 6 mm,tout en sassurant que le papillon resteferm.

- Reposer le filtre air complet.

Lubrification

Contrle de la pressiondhuile

MOTEUR 1.2- Mettre le moteur temprature de

fonctionnement (temprature dhuileenviron 100).

- Dbrancher le connecteur lectrique delinterrupteur de prssion dhuile.

- Dvisser et dposer linterrupteur deprssion dhuile.

- Monter le raccord la place de linter-rupteur de pression dhuile moteur (1)(raccord rf. 1-860-969-000) (fig. Mot.27).

- Relier un manomtre (2) au raccord.- Dmarrer le moteur, uniquement le temps

nccessaire pour vrifier que la pres-sion dhuile moteur est dans la norme.

- Contrle de la pression dalimentation ..> 0,7 (bar) au ralenti> 0,4 (bar) 4000 tr/mn

- Retirer le manomtre.- Retirer le raccord.- Reposer linterrupteur de pression

dhui-le et le serrer 3,2 daN.m

- Rebrancher le connecteur lectrique.

MOTEUR 1.8- Installer le vhicule sur un pont lva-

teur.- Dposer la protection sous le moteur.- Dbrancher la protection lectrique de

la sonde Lamdba.- Soulever le vhicule.- Dvisser les crous de fixation de ltrier

de renfort plac sur le carter dhuile (1)(fig. Mot. 28).

- Retirer ltrier de renfort (2).- Dvisser les crous qui fixent le tuyau

dchappement au collecteur (3).- Dvisser les vis qui fixent le tuyau au

convertissseur catalytique (4).- Librer le tampon en caoutchouc de

laxe sur le tuyau (5).- Librer le cble de la sonde Lambda du

collier.- Dposer la partie AV du tuyau

dchappement (6).- Dconnecter linterrupteur du tmoin de

pression dhuile moteur (1) (fig. Mot. 29).

- Dvisser et dposer linterrupteur du tmoin de pression dhuile (2).

- Monter le raccord (ref. 1-860-969-000) la place de linterrupteur de pressiondhuile moteur.

- Relier un monomtre au raccord.- Dmarrer le moteur, uniquement le

temps nccessaire pour vrifier que lapression dhuile moteur rentre dans lesvaleurs prescrites (huile une temp-rature denviron 100).

- Contrle de la pression dalimentation> 1,5 (bar) au ralenti> 4,0 (bar) 4000 tr/mn

- Retirer le manomtre.- Retirer le raccord.

- Reposer linterrupteur de pressiondhuile moteur et le serrer 3 daN.m.

- Reposer la partie AV du tuyau dchap-pement.

RefroidissementVIDANGE- Dvisser le bouchon du vase dexpan-

sion intgr au radiateur (1) (fig. Mot. 30).

- Prparer un rcipient adapt pour rcu-prer le liquide rfrigrant.

- Dtacher la durit infrieure du radiateur(2).

- Ouvrir les purgeurs (3a) et (3b) situsrespectivement sur le radiateur et sur ladurit damene au rchauffeur.

REMPLISSAGE ET PURGE- Relier la durit infrieure du radiateur en

remplaant le collier de