RFN-IG-SE 09 B 00-n°001 V2 2010 05 03rdeidda.free.fr/Nouveau dossier/OP00510V_fil.pdf · Trains-travaux, engins-chantiers : composition, utilisation, acheminement RFN–IG-SE 09

Version 2 du 19-04-2010Applicable à partir du 27-09-2010

RFF(IG SE 9 B n°1)RFN–IG-SE 09 B-00-n°001

Trains-travaux, engins-chantiers :composition, utilisation, acheminement

Règle d’exploitation particulière

Texte publié par RFF et intégré dans le système de prescription sous la référence : OP00510

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RFN–IG-SE 09 B-00-n°001 Version 2 du 19-04-2010 Page iii

SommaireArticle 1. Préambule / Note pédagogique ...............................................................1

1.1. Origine de la création du texte....................................................................................11.2. Objectif de la règle d’exploitation particulière .............................................................11.4. Résumé des modifications, nouveautés.....................................................................11.5. Structure du texte .......................................................................................................21.6. Glossaire ....................................................................................................................21.7. Abréviations utilisées ..................................................................................................5

Article 2. Objet........................................................................................................6

1ERE

PARTIE LES TRAINS-TRAVAUX ...............................................................................7

CHAPITRE 1 : GENERALITES.........................................................................................8

Article 101. Équipement en personnel ....................................................................8101.1. Agent d’accompagnement......................................................................................8101.2 Pilote........................................................................................................................8

Article 102. Signaux portés par les trains-travaux...................................................8Article 103. Immobilisation......................................................................................9Article 104. Fractionnement, raccordement ............................................................9Article 105. Missions des opérateurs sécurité.......................................................10Article 106. Documents d’organisation relatifs aux trains-travaux.........................10Article 107. Consigne de circulation - Bulletin de déplacement.............................11

107.1. Partie "AVANT".....................................................................................................11107.2. Partie "CHANTIER" ..............................................................................................11107.3. Partie "APRES".....................................................................................................11

Article 108. Le contrôle d’entrée/sortie, le balisage et le repérage........................12108.1. Le contrôle d’entrée/sortie de la zone de chantier................................................12108.2. Le balisage ...........................................................................................................12108.3. Le repérage ..........................................................................................................12

Article 109. Signaux intermédiaires rencontrés sur un domaine fermé .................13Article 110. Prescriptions applicables par le conducteur et l’agent

d’accompagnement ................................................................................13110.1. Le conducteur.......................................................................................................13110.2. L’agent d’accompagnement placé en tête lors d’un refoulement .........................14

CHAPITRE 2 : COMPOSITION, REMORQUE, FREINAGE ET VITESSE LIMITE.........................15

Généralités ...............................................................................................................15Article 201. Classement des trains-travaux ..........................................................15Article 202. Informations à donner au conducteur ................................................15

202.1. Règle générale .....................................................................................................15202.2. Particularités .........................................................................................................16

Article 203. Rôle de l’agent-formation, du reconnaisseur......................................16Composition – Remorque – Machine en véhicule .....................................................17

Article 204. Composition.......................................................................................17Article 205. Condition de remorque ......................................................................17

205.2. Trains-travaux.......................................................................................................17205.3. Draisines...............................................................................................................18

Article 206. Machines en véhicules.......................................................................18206.1. Locomotives en véhicule ......................................................................................18206.2. Locotracteurs acheminés en véhicule ..................................................................18

Freinage ...................................................................................................................18Article 207. Freinage ............................................................................................18


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Page iv RFN–IG-SE 09 B-00-n°001 Version 2 du 19-04-2010

Vitesse limite ............................................................................................................ 19Article 208. Vitesse limite d’un train comportant une ou deux machines

intercalées.............................................................................................. 19Cas exceptionnels et incidents ................................................................................. 19

Article 209. Incident de frein en cours de route .................................................... 19

CHAPITRE 3 PLANCHE-TRAVAUX AVEC DFV ............................................................... 20

Dispositions générales ............................................................................................. 20Article 301. Engagement sur un domaine fermé .................................................. 20

301.1. Principe................................................................................................................ 20301.2. Modalités d’engagement..................................................................................... 20

Article 302. Mode de circulation sur un domaine fermé........................................ 21302.1. Généralités .......................................................................................................... 21302.2. Dispense de marche à vue en B.A.L. - Conditions complémentaires ................. 21302.3. Dispense de marche à vue en B.A.P.R. - Conditions complémentaires ............. 22302.4. Dispense de marche à vue en B.M. - Condition complémentaire ....................... 23

Article 303. Mode de déplacement chantier ......................................................... 24Article 304. Desserte de la zone de chantier ........................................................ 24

304.1. Le point d’entrée de la zone de chantier ne correspond pas au pointd’engagement du domaine fermé ........................................................................ 24

304.2. Le point d’entrée de la zone de chantier correspond au point d’engagementdu domaine fermé (entrée directe) ....................................................................... 25

Article 305. Entrée sur la zone de chantier........................................................... 26Article 306. Déplacement sur la zone de chantier ................................................ 26Article 307. Sortie de la zone de chantier............................................................. 26

307.1. Le point de sortie de la zone de chantier ne correspond pas au point dedégagement du domaine fermé ........................................................................... 26

307.2. Le point de sortie de la zone de chantier correspond au point dedégagement du domaine fermé (sortie directe) ................................................... 27

Article 308. Dégagement du domaine fermé........................................................ 27Spécificités ZEP type G............................................................................................ 27

Article 309. ZEP type G – voies de service .......................................................... 27Article 310. ZEP type G - DFV avec train-travaux stationné................................. 27

310.1. Avant la mise en service de la zone de chantier ................................................. 27310.2. Lors de la mise en service de la zone de chantier............................................... 28

Article 311. ZEP type G - DFV restituée occupée ................................................ 28Article 312. Secours sur ZEP de type G............................................................... 28

Spécificités ZEP type L............................................................................................. 28Article 313. ZEP type L - Circulation des trains-travaux ....................................... 28

313.1. Circulation des trains-travaux entre deux zones de chantier............................... 28313.2. Circulation de trains-travaux de sens opposé...................................................... 29

Article 314. ZEP type L avec train-travaux déclencheur (et précurseur(s))........... 29314.1. Expédition des trains-travaux (déclencheur ou précurseur(s)) vers la future

zone de chantier ................................................................................................... 29314.2. Arrivée des trains-travaux déclencheur et précurseur(s) sur la future zone

de chantier............................................................................................................ 30Article 315. ZEP type L - DFV restituée occupée ................................................. 30Article 316. Groupement de ZEP L et ZEP G – Point de transition ...................... 30Article 317. Engagement et dégagement depuis un établissement P.L................ 30

317.1. Habilitation ........................................................................................................... 31317.2. Engagement depuis un établissement P.L. ......................................................... 31317.3. Dégagement dans un établissement P.L............................................................. 31

Article 318. Secours sur ZEP type L .................................................................... 31

CHAPITRE 4 : PLANCHE-TRAVAUX AVEC "GARANTIE-EQUIPEMENT".............................. 32

Article 401. Dispositions générales ...................................................................... 32Article 402. Desserte de la zone de chantier ........................................................ 32


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RFN–IG-SE 09 B-00-n°001 Version 2 du 19-04-2010 Page v

402.1. Entrée et déplacement sur la zone de chantier ....................................................32402.2. Départ du TTx avant suppression de la zone de chantier ....................................33402.3. Départ du TTx après suppression de la zone de chantier....................................33

Article 403. Secours sur la planche-travaux..........................................................33

CHAPITRE 5 : DISPOSITIONS PARTICULIERES................................................................34

Article 501. Circulation sur domaine fermé en zone d’I.C.S. .................................34Article 502. Règles applicables sur ligne à signalisation de cabine.......................34

502.1. Engin de remorque équipé de la signalisation de cabine .....................................35502.2. Engin de remorque non équipé de la signalisation de cabine ..............................35

Article 503. Circulation sur une voie fermée à tout trafic.......................................35Article 504. Circulation des TTx électriques..........................................................35

504.1. Principes...............................................................................................................35504.2. Dispositions exceptionnelles ................................................................................36

2EME

PARTIE LES ENGINS-CHANTIERS ..........................................................................37

CHAPITRE 6 : LORRYS ET WAGONS AUTOMOTEURS ......................................................38

Article 601. Définitions - Caractéristiques ............................................................38601.1. Lorry automoteur ..................................................................................................38601.2. Wagon automoteur et remorques spéciales ........................................................38601.3. Lorry à main..........................................................................................................38

Lorry automoteur ......................................................................................................39Article 602. Conditions d’utilisation .......................................................................39Article 603. Conditions de mise en et hors voie ....................................................39Article 604. Balisage.............................................................................................39Article 605. Conditions de déplacement ...............................................................39Article 606. Equipement en personnel ..................................................................39Article 607. Documentation ..................................................................................40Article 608. Missions de l’agent-lorry ....................................................................40Article 609. Missions du conducteur de lorry ........................................................40

Wagon automoteur ...................................................................................................41Article 610. Conditions d’utilisation .......................................................................41Article 611. Fractionnement - raccordement.........................................................41Article 612. Balisage.............................................................................................41Article 613. Conditions de déplacement ...............................................................41Article 614. Equipement en personnel ..................................................................41Article 615. Documentation ..................................................................................42Article 616. Missions de l’agent-WA .....................................................................42Article 617. Missions du conducteur de wagon automoteur ..................................42

Lorry à main..............................................................................................................42Article 618. Conditions d’utilisation .......................................................................42Article 619. Conditions de déplacement ...............................................................43Article 620. Equipement en personnel ..................................................................43Article 621. Documentation ..................................................................................43Article 622. Missions de l’agent-lorry ....................................................................43

CHAPITRE 7 : ACHEMINEMENT ET CONVOYAGE DES LORRYS AUTOMOTEURS ..................44

Article 701. Dispositions générales.......................................................................44Acheminement des lorrys automoteurs.....................................................................45

Article 702. Modalités d’acheminement sur ZEP type L........................................45702.1. Principe.................................................................................................................45

702.1.1. Zone d’acheminement "AVANT" ...............................................................................45702.1.2. Zone d’acheminement "APRES": ..............................................................................45

702.2. Mise en service de la zone d’acheminement........................................................46702.3. Début de l’acheminement du LAM .......................................................................46702.4. Fin de l’acheminement du LAM............................................................................46


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Page vi RFN–IG-SE 09 B-00-n°001 Version 2 du 19-04-2010

702.4.1. Acheminement "AVANT"........................................................................................... 46702.4.2. Acheminement "APRES" .......................................................................................... 46

Article 703. Acheminement et train-travaux.......................................................... 47Article 704. Modalités de déplacement sur ZEP type G ....................................... 47

Convoyage des lorrys automoteurs .......................................................................... 47Article 705. Dispositions générales ...................................................................... 47Article 706. Principes ........................................................................................... 48

706.1. Le convoyage....................................................................................................... 48706.2. Les procédés de convoyage................................................................................ 48706.3. Parcours de convoyage (exemples) .................................................................... 48

706.3.1. Parcours de convoyage effectué sur un itinéraire direct ........................................... 48706.3.2. Parcours de convoyage effectué sur des itinéraires successifs ............................... 49

706.4. Engagement et dégagement du domaine fermé ................................................. 49Article 707. Convoyage effectué sous couvert d’une DFV "convoyage" ............... 49

707.1. Parcours de convoyage du lieu de mise en voie jusqu’à la ZEP "activités"......... 50707.1.1. Avant le convoyage................................................................................................... 50707.1.2. Le convoyage............................................................................................................ 50707.1.3. Fin de convoyage...................................................................................................... 50

707.2. Parcours de convoyage de la ZEP «activités» jusqu’au lieu de mise horsvoie ....................................................................................................................... 51

707.2.1. Avant le convoyage................................................................................................... 51707.2.2. Le convoyage............................................................................................................ 51707.2.3. Fin de convoyage...................................................................................................... 51

Article 708. Convoyage sur un itinéraire formé et enclenché selon lesprescriptions prévues pour les circulations susceptibles de ne pasassurer le bon fonctionnement des circuits de voie (circulation decatégorie C) ........................................................................................... 51

708.1. Parcours de convoyage du lieu de mise en voie jusqu’à la ZEP "activités"......... 52708.1.1. Avant le convoyage................................................................................................... 52708.1.2. Le convoyage............................................................................................................ 52708.1.3. Fin de convoyage..................................................................................................... 52

708.2. Parcours de convoyage de la ZEP «activités» jusqu’au lieu de mise horsvoie ....................................................................................................................... 52

708.2.1. Avant le convoyage................................................................................................... 52708.2.2. Le convoyage............................................................................................................ 53708.2.3. Fin de convoyage...................................................................................................... 53


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RFN–IG-SE 09 B-00-n°001 Version 2 du 19-04-2010 Page 1

Article 1. Préambule / Note pédagogiqueLa présente règle particulière est prise en application de l'article 10 du décret n°2006-1279relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l'interopérabilité du système ferroviaire.

Ses prescriptions doivent être respectées par les opérateurs affectés à des tâches de sécurité,leur encadrement, les rédacteurs des consignes et instructions opérationnelles, et plusgénéralement, l'ensemble des personnes pouvant être impliqués dans la maintenance del'infrastructure et dans la circulation ferroviaire.

1.1. Origine de la création du texteDepuis plusieurs années, il était constaté que l’application des procédures de laréglementation travaux posait de réelles difficultés face à l’évolution de la production(mécanisation, massification…) et des installations (postes à grand rayon d’actionnotamment).

Par ailleurs, un certain nombre d’incidents ou de quasi-incidents étaient constatés chaqueannée du fait d’une insuffisante prise en compte de certains risques dans la réglementation.

De nouvelles règles de sécurité, expérimentées sur certaines lignes de la Région SNCF deRennes depuis novembre 2006 par le Gestionnaire d’Infrastructure Délégué (GID)conformément à l'arrêté du 27 juillet 2006, ont été validées par les autorités publiques pourgénéralisation.

1.2. Objectif de la règle d’exploitation particulièreCette règle d'exploitation particulière indique les règles de composition, de remorque, defreinage et de vitesse limite des TTx et en fixe les règles d’utilisation. Elle apporte certainséléments nécessaires à l’établissement des consignes et instructions opérationnelles à l'usagedu conducteur et de l’agent d’accompagnement et, le cas échéant, de documentsd’organisation internes aux entreprises exécutant des travaux de maintenance del'infrastructure.

Elle fixe également les règles d’utilisation des "engins-chantiers" (lorrys automoteurs, wagonsautomoteurs et lorrys à main) sur un domaine fermé et sur une zone de chantier, ainsi que lesrègles et modalités pour organiser leur déplacement vers ou depuis un domaine fermé.

Ce texte ne reprend pas les dispositions relatives aux trains suivants : trains d’acheminement de matériel ou de matériaux, trains d’utilisation spéciale : train affecté au désherbage, train laveur, train chasse-

neige, essais et mesures (Mauzin, IES…), trains de chargement ou déchargement de petit matériel ou matériaux.

1.4. Résumé des modifications, nouveautésUne définition manquante a été ajoutée au glossaire.

Le point d'arrêt pour la demande de sortie d'un domaine fermé n'est pas forcément un pointkilométrique.

Redéfinition du balisage en adéquation avec la règle particulière sur les procédés-d'assurancechantier (RFN-CG-SE 09 A-00-n°002) et suppression de tous les schémas servant d'exemplequi n'ont pas lieu d'être dans ce type de document. Ajout des procédures de balisage pour leslorrys-automoteurs et wagonsautomoteurs.

Dans la dispense de marche à vue, ajout d'une possibilité d'expédition d'un train à contre senstout en gardant la dispense de marche à vue pour les trains de sens normal ou établi.

Création d'un article traitant des groupements de ZEP de nature différente (ZEP L+G).


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Page 2 RFN–IG-SE 09 B-00-n°001 Version 2 du 19-04-2010

Lors d'une demande de secours, seul le RPTx peut organiser le secours sur un domainefermé.

Pour les lorrys-automoteurs et les wagons-automoteurs, nouvelle formulation basée sur lesmissions des agents.

1.5. Structure du texteCe texte est découpé en 2 parties, découpées en chapitres si nécessaire.

La 1ère partie reprend les principes et les modalités d’utilisation des TTx suivant le procédéd’assurance-chantier mis en œuvre, ainsi que leurs règles de composition, remorque, freinageet vitesse limite.

La 2ème partie reprend les modalités d’utilisation des engins-chantiers (lorrys automoteurs,wagons automoteurs et lorrys à main), ainsi que leur mise en place sur la zone de chantier etleur retrait.

1.6. Glossaire

ActivitéIntervention sur l’infrastructure et ses conséquencesincompatibles avec le passage des circulations.Autre intervention désignée comme telle.

Agentd’accompagnement

du Train-Travaux

Agent chargé d'assurer la sécurité des mouvements du train-travaux qu’il accompagne, sur la zone de chantier et en dehorsde celle-ci sur un domaine fermé.

Agent d’activité Agent chargé d'assurer la réalisation technique de son activité.

Agent-circulationAgent, quelles que soient ses autres fonctions, chargéd’assurer le service de la circulation des trains

Agent-formationAgent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé del’application des règles relatives à la composition des trains

Agent-lorryAgent chargé d'assurer la sécurité du déplacement d’un (ouplusieurs) lorry(s).

Agent prestataireAgent chargé d'accomplir une ou plusieurs prestations desécurité pour le compte du responsable de planche-travaux, duchef de chantier ou de l’agent-circulation.

Agent-WAAgent chargé d'assurer la sécurité du déplacement d’un wagonautomoteur.

AiguilleurAgent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé de lamanoeuvre de signaux ou d'appareils de voie.

Assurance-chantierAssurance que la zone de chantier est à la fois protégée etlibre de toute circulation qui ne serait pas en mesure des’arrêter avant une activité.

BalisageMatérialisation des points à ne pas dépasser sur la zone dechantier pour éviter la sortie intempestive de trains-travaux, delorrys automoteurs ou de wagons automoteurs.

Base arrière duchantier

Avant desserte des zones de chantier, désigne le lieu où sonteffectuées les opérations de formation des trains-travaux.Après desserte des zones de chantier, désigne le lieu dedestination où sont garés les trains-travaux.


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Bouclage

Mesures de sécurité prises, dans le cadre du procédé DFV, surchaque zone de chantier pour pallier des erreurs de lieu desagents chargés de la maintenance de l’infrastructure ou deserreurs de protection et de vérification des agents chargés dela gestion des circulations.

Chef de chantier

Agent responsable, sur la zone de chantier, de l’application desrègles de sécurité relatives aux travaux et de la coordinationdes activités. Il doit être habilité à la fonction de sécurité deréalisateur.

ConducteurAgent chargé de la conduite d’un engin moteur sur une voieferrée.

Consigne decirculation -

Bulletinde déplacement

Document indiquant les prescriptions que doivent respecter lepersonnel de chaque train-travaux pour se rendre ou circulersur une zone de chantier.

Consigne deprotection

Consigne indiquant pour chaque ZEP ou groupement de ZEPles procédés et options utilisables. Elle décrit les mesures deprotection à utiliser dans le cadre de la fermeture de voie.

ConsigneCommuneTemporaire

Travaux

Consigne commune temporaire, établie en commun par leservice chargé de la gestion des circulations et ceux chargésde la maintenance de l'infrastructure, décrivant des modalitésspécifiques à des travaux.

Contrôle destrains-travaux

Contrôle des trains-travaux, à l’entrée et à la sortie de la zonede chantier.

ConvoyageProcédure pour acheminer un ou plusieurs lorrys automoteursdepuis leur lieu de stationnement jusqu’au domaine fermé etinversement.

Déplacement-chantier

Mode de déplacement applicable sur la zone de chantier.

Demande deFermeture de Voie

Procédé d’assurance-chantier reposant sur une fermeture devoie effectuée par les agents chargés de la gestion descirculations et accompagnée de la mise en œuvre d’unbouclage par les agents chargés de la maintenance del'infrastructure.

Documentd’organisation

Document établi par les organisateurs décrivant les modalitésde réalisation de travaux.

Domaine ferméZEP ou groupement de ZEP faisant l’objet d’une fermeture devoie.

Draisine

Les draisines sont des engins moteurs aménagés pour letransport du personnel et du matériel. Elles permettent detracter des wagons (et dans la plupart des cas des remorques).Certains engins assimilés (bourreuse, régaleuse, engin demaintenance de la caténaire, engin de maintenance de lavoie…) répondent aux caractéristiques imposées aux draisinespour ce qui concerne la conduite et la structure (organes deroulement, d'attelage, de freinage…). Ils sont conçus pourl'exécution d'un travail spécifique : bourrage, débroussaillage,maintenance des caténaires…


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En amontEn aval

Un point A est "en amont" d’un point B lorsqu’il est rencontréavant le point B dans le sens considéré. Il est "en aval" lorsqu’ilest rencontré après. En double voie, ce sens est le sensnormal de circulation.

Engin-chantiersCatégorie regroupant les lorrys automoteurs, les wagonsautomoteurs et les lorrys à main.

Garantie-Equipement

Procédé d’assurance-chantier reposant intégralement sur desmesures de protection prises par les agents chargés de lamaintenance de l'infrastructure.

Locotracteur Engin moteur dont la puissance ne dépasse pas 442 kW.

Lorry à mainOutillage susceptible d’être déplacé manuellement sur le rail etqui constitue un obstacle.

Lorry AutomoteurEngin muni d’un moteur et susceptible de se déplacer sur lerail de façon autonome. Sa masse peut être de plusieurstonnes, éventuellement plusieurs dizaines de tonnes.

OrganisateurAgent chargé de l’organisation des travaux (dirigeant désignédans une consigne ou opérateur pour des organisationssimples).

Planche-travauxPartie de voie (ZEP ou groupement de ZEP) dédiée auxtravaux pendant une période déterminée.

Processus-travauxEnsemble coordonné de toutes les opérations techniques ouréglementaires réalisées dans le cadre des travaux.

Protection-Equipement

Mesures de protection prises par les agents chargés de lamaintenance de l'infrastructure dans le cadre du procédéGarantie-Equipement.

ReconnaisseurAgent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé desopérations de reconnaissances à l’aptitude au transport.

Régulateursous-stations

Agent chargé à partir d’un central sous-stations de l’exploitationdes installations électriques de sa zone d’action.

RemorqueDésigne les véhicules spécialisés ne pouvant être remorquésque par des draisines (du fait de leur attelage particulier).

RepérageSur une zone de chantier, matérialisation de l’activité pour laprotection du personnel ou en application de la réglementationrelative aux passages à niveau.

Responsable deplanche-travaux

Agent chargé d'assurer la conduite du processus-travaux. Ildoit être habilité à la fonction de sécurité de réalisateur.

Train fermant (laplanche-travaux)

Premier train hors processus-travaux circulant après la fin de laplanche-travaux.

Train ouvrant (laplanche-travaux)

Dernier train hors processus-travaux circulant avantl’établissement de la planche-travaux.

Train-TravauxTrain constitué pour les besoins de la maintenance del'infrastructure. Il est utilisé dans le cadre d’un processus-travaux pour desservir une ou plusieurs zones de chantier.

Train d’utilisationspéciale

Train constitué pour les besoins du GID pour effectuer, sous lerégime du cantonnement, des travaux spéciaux (train affectéau désherbage, train laveur, train chasse-neige ...) ou desessais et mesures (Mauzin, IES…).


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Train-travauxdéclencheur

Dernier train-travaux expédié avant fermeture de voie.

Train-travauxprécurseur

Autre train-travaux expédié avant le train-travaux déclencheur.

Wagon automoteurWagon équipé d’un moteur lui permettant de se déplacer demanière autonome, exclusivement sur zone de chantier, enremorquant ou non d’autres wagons.

Zone de chantierPartie de voie qui regroupe l’ensemble des activités possédantun lien fonctionnel et/ou géographique.

Zone Élémentairede Protection

Partie de voie résultant du découpage des voies du RFN. Ilexiste deux types de ZEP :les ZEP de gare (ZEP type G),les ZEP de ligne (ZEP type L).Le découpage et le type de ZEP sonbt définis par le GID.

1.7. Abréviations utiliséesAATTx Agent d'accompagnement du train-travaux

AC Agent-circulation

CCTT Consigne commune temporaire travaux

DFV Demande de fermeture de voie

EM Engin moteur

GID Gestionnaire d’infrastructure délégué (SNCF)

I.C.S Installation de Contre-Sens

L.M.Tr. Livret de la Marche des Trains

LAM Lorry automoteur

LTV Limitation temporaire de vitesse

P.N. Passage à niveau

PL Pleine ligne

R.S.S. Régulateur Sous-stations

RAT Reconnaissance à l'aptitude au transport

RFN Réseau ferré national

RPTx Responsable de la planche travaux

SAM Signal d’arrêt à main

TTx Train-travaux

TVP Traversée des voies par le public

WA Wagon automoteur

ZEP Zone élémentaire de protection


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Article 2. ObjetCette règle d’exploitation particulière fixe les principes et les modalités de mise en œuvre desTTx et des engins-chantiers dans le cadre d’un processus travaux - c’est-à-dire durant leursparcours depuis le point de garage jusqu’à la zone de chantier et vice versa, ainsi que sur lazone de chantier - sur le réseau ferré national.

Elle fixe les modalités de repérage du chantier, les conditions d’entrée, de sortie des zones dechantier et du domaine fermé.

Elle reprend également les règles de composition, de remorque, de freinage et de vitesselimite des TTx.


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1ère partie

Les Trains-Travaux


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Chapitre 1 :Généralités

Article 101. Équipement en personnel

101.1. Agent d’accompagnementLes TTx sont soumis, en ce qui concerne les règles d’équipement en personnel, auxdispositions prévues selon les règles générales applicables en fonction du type de circulation(train, manœuvre ou évolution).

Sur un domaine fermé ou sur une zone de chantier, en complément des règles générales ci-dessus, un agent, habilité agent d'accompagnement, doit être présent. Cette fonction peut êtreassurée par le conducteur si la présence de 2 agents n’est pas nécessaire par ailleurs(absence de veille automatique).

Lorsque l’engin moteur n’est pas équipé de la veille automatique, l’agent d’accompagnementassure l’assistance au conducteur.

101.2 PiloteConformément aux prescriptions de la réglementation technique de sécurité traitant desconditions d’exercice de la fonction de conducteur et de l’arrêté relatif aux conditions d'aptitudephysique et professionnelle et à la formation du personnel habilité à l'exercice de fonctions desécurité sur le RFN, les conducteurs d’entreprises de travaux ferroviaires doivent être habilitéset, si nécessaire, pilotés. Le pilote peut être un conducteur possédant les connaissancesnécessaires à cette mission.

Lorsque l’engin moteur est en tête, le pilote peut être chargé des fonctions d’agentd’accompagnement s’il possède les habilitations correspondantes.

Le pilote peut, après avoir été informé par l’agent-formation du TTx et avoir reçu lesinformations sur la composition, répercuter au conducteur les indications qui lui sontnécessaires pour assurer la conduite du TTx.

Article 102. Signaux portés par les trains-travauxLa signalisation avant et arrière des TTx doit être conforme à celle prévue par ladocumentation d'exploitation pour les trains ordinaires, y compris sur la zone de chantier.

Pour les TTx dont l’engin moteur de remorque n’est pas en tête, un feu blanc est mis en placesur la face avant du véhicule situé en tête du mouvement.

La nuit ainsi que dans les tunnels, les TTx susceptibles d’effectuer un rebroussement sur lazone de chantier doivent comporter au moins un feu blanc à chaque extrémité.


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Article 103. ImmobilisationEn cas de stationnement d’un TTx sur une zone de chantier, l’agent d’accompagnement doiten faire assurer l’immobilisation.

Le conducteur, renseigné par l’agent d’accompagnement, effectue un serrage maximal deservice du frein continu et surveille périodiquement le maintien du freinage :

sur les lignes à freinage forfaitaire, lorsque la durée du stationnement ne doit pasdépasser deux heures,

sur les autres lignes, lorsque la durée du stationnement ne doit pas dépasser 15minutes.

Si les durées prévisibles d’arrêts sont supérieures, une consigne opérationnelle établie parl’organisateur des travaux et remise à l’agent d’accompagnement fixe les principes suivants :

si l’engin moteur assurant l’immobilisation du train est équipé d’un robinet de freinpermettant l’inépuisabilité du frein en serrage, l’immobilisation du TTx peut êtreassurée par le serrage du frein continu par le conducteur si les deux conditions ci-après sont respectées :

o le conducteur disposant de la commande du frein continu est présent enpermanence dans la cabine de conduite et surveille le maintien du serrage (siles conditions locales l’exigent, le moteur peut être arrêté temporairement),

o le conducteur n’utilise pas la fonction "NEUTRE" pendant le temps del’immobilisation du train.

dans le cas contraire, l’agent d’accompagnement effectue les opérations ci-après :o il avise le conducteur,o il provoque le serrage du frein continu par la vidange complète de la conduite

générale,o il serre les freins à main manoeuvrables du sol,o il immobilise le train au moyen de cales anti-dérive, le nombre d’essieux à

caler étant précisé dans la consigne précitée.

Nota : Dans tous les cas, si l’un des véhicules d’extrémité d’une partie de train fractionné n’estpas freiné au frein continu ce véhicule doit être immobilisé au moyen de cales anti-dérive.

Article 104. Fractionnement, raccordementLe fractionnement et/ou le raccordement d’un TTx est réalisé uniquement sur une zone dechantier.

Ces fractionnement et raccordement sont réalisés sous couvert d’une consigne opérationnellede fractionnement éditée par les organisateurs, qui précise notamment :

la composition de chaque TTx constitué, les points géographiques de fractionnement et/ou de raccordement.

Ces opérations consistent :

Pour le fractionnement soit à scinder le TTx : chaque partie remorquée par un engin moteur est alors à

considérer comme un TTx, soit à laisser sur place une partie du train pour laquelle les règles d’immobilisation

doivent être appliquées.

Pour le raccordement soit à raccorder plusieurs TTx en un seul, soit à raccorder plusieurs parties de TTx.

Les opérations sont réalisées sous la responsabilité d’un agent d’accompagnement dénommé"chef de convoi", habilité aux fonctions d’agent-formation et de chef de la manœuvre et quiassure :

les opérations de fractionnement, de raccordement et de formation pour chaque TTx, les opérations d’immobilisation.


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Article 105. Missions des opérateurs sécuritéLe responsable de planche-travaux, en dehors des zones de chantiers, a la maîtrise desflux des circulations à l’intérieur de la planche-travaux. Il dispose, s’il y a lieu, d’une situationgéographique. Il doit être habilité à la fonction de sécurité de réalisateur.

L’agent-circulation ou l’aiguilleur, à la demande du RPTx ou du chef de chantier, effectuedes opérations de sécurité (manœuvre d’appareils de voie, de signaux….), pour l’expédition etla circulation du ou des TTx sur l’ensemble de la planche-travaux. Il dispose, s’il y a lieu, d’unesituation géographique.

Le chef de chantier est responsable des circulations sur la zone de chantier. Il dispose, s’il ya lieu, d’une situation géographique. Il doit être habilité à la fonction de sécurité de réalisateurcorrespondante.

L’agent d’activité est chargé de la réalisation de travaux au sein d'une activité.

L’agent d’accompagnement assure la sécurité des mouvements du TTx qu’il accompagne,sur la zone de chantier et en dehors de celle-ci sur un domaine fermé. Il peut assurer d’autrestâches à condition d’avoir les habilitations correspondantes (chef de la manœuvre, agent-formation…). Il dispose d’une "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement" et, s’il y alieu, d’une situation géographique.

Article 106. Documents d’organisation relatifs aux trains-travaux

L’utilisation de TTx sur une zone de chantier implique l’étude de leur déplacement, depuis leurlieu de formation jusqu’à leur terminus ou de leur point de départ à leur point de garage. A ceteffet, un document d’organisation est édité si nécessaire (plus d’un train-travaux).

Le document d’organisation est constitué d'un ou plusieurs des documents suivants : Une situation géographique, c'est-à-dire un schéma de la planche-travaux

(positionnement des zones de chantier, des points d'engagement et dégagement dudomaine fermé par les TTx, des points d'entrée et de sortie des zones de chantierspar les TTx…) permettant de faciliter la compréhension du processus travaux.

Un programme de circulation, dans le cas où l’engagement et le dégagement desTTx imposent une organisation de gestion des circulations. Ce programme est rédigépar les organisateurs à l’intention de l’agent-circulation et du RPTx. Il définit la liste etl’identification des TTx (Avis-train…), leur lieu de stationnement, leur orientation, leurpoint de garage…

Une fiche de succession, des TTx déclencheurs et/ou précurseurs, et/ou des TTxpour une DFV restituée occupée, éditée par l’organisateur du service chargé de lamaintenance de l'infrastructure. Cette fiche est utilisée par le RPTx et l’agent-circulation pour la circulation hors domaine fermé des TTx ci-dessus.

Une fiche d’ordre d’engagement des TTx sur le domaine fermé, éditée parl’organisateur du service chargé de la maintenance de l'infrastructure lors de travauximportants, quand le nombre de TTx le justifie et si l’organisation le permet. Cettefiche peut prévoir une dépêche unique pour l’engagement des TTx sur le domainefermé. Elle est utilisée par le RPTx et l’agent-circulation.

Une Consigne commune temporaire travaux (CCTT), dans les cas où des mesuresparticulières sont à prendre. Elle est rédigée par l’organisateur du service chargé de lagestion des circulations en concertation avec l’organisateur du service chargé de lamaintenance de l'infrastructure à l’attention de l’agent-circulation, du RPTx et, sinécessaire, du chef de chantier. Ces mesures particulières peuvent être :

o les particularités concernant les conditions d’engagement ou de dégagementdes TTx (franchissement de signaux d’arrêt fermés et utilisation d’itinérairesnon prévus par les enclenchements),

o les mesures à prendre vis-à-vis des installations de sécurité (signauxintermédiaires, aiguilles…) rencontrées sur le domaine fermé, en dehors etsur les zones de chantier.


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Article 107. Consigne de circulation - Bulletin dedéplacement

Pour la circulation sur une planche-travaux, le personnel de chaque TTx applique lesprescriptions reprises dans une "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement".

La "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement" est remise ou transmise par dépêche àl’agent d’accompagnement de chaque TTx.

Dans le cas d'un TTx circulant comme un train ordinaire sur la planche-travaux (TTxdéclencheur, TTx précurseur(s) ou TTx sous le procédé de "Garantie-Equipement"), l’ordred’arrêt peut être remis au conducteur au moyen du bulletin de déplacement, d’une dépêche oud’un ordre écrit.

La "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement", établie par le RPTx, à utiliser selon lemode d'emploi, contient trois parties.

107.1. Partie "AVANT"Complétée et validée par le RPTx, elle peut comporter :

l’identification de la ZEP, le point d’engagement du domaine fermé, le kilomètre d’entrée sur la zone de chantier ou un kilomètre d’arrêt, les mesures particulières à appliquer sur le domaine fermé, le mode de circulation sur le domaine fermé, la liste des signaux intermédiaires à franchir fermés, …

107.2. Partie "CHANTIER"Complétée par le chef de chantier ou sur ses indications par l’agent d’accompagnement, ellepeut comporter :

les limites de la zone de chantier (autorisation d’entrée par écrit ou dépêche par lechef de chantier),

les limites de la zone d’action du TTx, les mesures particulières à appliquer sur la zone de chantier, la liste des signaux intermédiaires à franchir fermés, le point de contrôle de sortie de la zone de chantier, …

107.3. Partie "APRES"Complétée par le RPTx ou chef de chantier et validée par le RPTx, elle peut comporter :

le kilomètre d’entrée d’une deuxième zone de chantier ou un kilomètre d’arrêt, le mode de circulation sur le domaine fermé, la liste des signaux intermédiaires à franchir fermés, le point d'arrêt où s'effectue la demande de dégagement du domaine fermé, …


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Article 108. Le contrôle d’entrée/sortie, le balisage et lerepérage

108.1. Le contrôle d’entrée/sortie de la zone de chantierAvant d’utiliser un TTx sur une zone de chantier, il est nécessaire de valider son arrivée. Pourcela, il est effectué un contrôle d’entrée du TTx, soit avant son entrée lorsque la zone dechantier est en service, soit avant la mise en service de la zone de chantier.

De même, après utilisation, il est nécessaire de valider le départ du TTx. A cet effet, il esteffectué un contrôle de sortie du TTx, soit avant sa sortie de la zone de chantier, soit après lasuppression de la zone de chantier.

Les points où s’effectuent les contrôles d’entrée/sortie : sont indiqués à la situation géographique, peuvent être matérialisés sur le terrain (SAM, SAM appuyé d’un pétard…), sont reportés sur la consigne de circulation, sont utilisés pour donner l’autorisation d’entrer/sortir sur la zone de chantier.

Ces points permettent l’échange d’informations entre l’agent d’accompagnement et le chef dechantier ou le RPTx. Le contrôle de sortie peut être modifié par annotation de la consigne decirculation par le chef de chantier d’entente avec le RPTx.

La levée momentanée des dispositions prises pour permettre le contrôle d’entrée ou de sortiede la zone de chantier par un TTx est de la responsabilité du chef de chantier. Néanmoins,cette opération peut être déléguée à un agent prestataire ou à l’agent d’accompagnement duTTx.

Si la zone de chantier est créée après l’arrivée du TTx, le contrôle d’entrée ne comprend queles échanges d’informations et est effectué, sur site, dès l’arrivée du TTx.

De même, si la zone de chantier est supprimée avant le départ du TTx, le contrôle de sortie necomprend que les échanges d’informations et est effectué, sur site, avant le départ du TTx.

108.2. Le balisageLe balisage permet à l’agent d’accompagnement et au conducteur de chaque TTx d’éviter desortir de la zone de chantier sans autorisation.

Chaque point de balisage est matérialisé au moyen d’un SAM appuyé d’un pétard. Sa mise enœuvre est de la responsabilité du chef de chantier, réalisée par lui-même ou par un agentprestataire (en principe, l’agent d’activité utilisant le mobile).

Les points de balisage sont à matérialiser au plus tard avant l’entrée du TTx sur la zone dechantier.

Lorsque l’extrémité d'une ZEP type L, hors groupement, est délimitée par un signal d’arrêtfermé, non permissif, implanté à demeure, la pose du SAM de balisage n’est pas obligatoire.

108.3. Le repérageSur une zone de chantier, en cas de circulation de TTx, le repérage permet d’assurer :

la protection du personnel d’une activité, la protection d’une activité P.N.

Le repérage est réalisé au moyen de signaux d’arrêt à main. Il doit être mis en place avant ledébut des activités.


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Article 109. Signaux intermédiaires rencontrés sur undomaine fermé

Sur le domaine fermé, le franchissement par un TTx d’un signal d’arrêt fermé est autorisé,soit :

par l’annotation de la "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement" duconducteur,

exceptionnellement, par une autorisation de franchissement délivrée au conducteurdans les conditions prévues par la réglementation de sécurité.

En outre, sur la zone de chantier, le signal peut être annulé temporairement, notamment dansle cas de franchissements répétés.

Les signaux intermédiaires (signaux d’arrêt fermés dont le franchissement par un TTx peutêtre autorisé par une mention à la "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement") sont :

répertoriés à la consigne de protection ou dans une CCTT, autorisés à être franchis fermés, lors de l’accord de la DFV, par l’agent-circulation, indiqués sur la "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement" par le RPTx.

Lors de chaque franchissement d’un signal intermédiaire équipé de détonateur, l’agentd’accompagnement fait usage, si la consigne de circulation le lui prescrit, d’un boutond’annulation à réitération du détonateur associé au signal correspondant.

Article 110. Prescriptions applicables par le conducteur etl’agent d’accompagnement

110.1. Le conducteurLe conducteur :

se conforme aux prescriptions du bulletin de déplacement et aux ordres de l’agentd’accompagnement,

observe en double voie, lorsqu’il circule en sens inverse du sens normal, les signauximplantés à droite (disposition inverse lorsqu’il circule sur les lignes où la circulation sefait normalement à droite) ou au-dessus de la voie ; il observe également lespancartes S et les pancartes de changement de canal radio de l’autre voie ; il ne tientpas compte des indications des dispositifs de répétition des signaux rencontrés àrevers,

doit être avisé, sur son bulletin de déplacement, s’il doit circuler en sens inverse dusens établi sur les installations de contre-sens, de ne pas tenir compte des dispositifsde répétition pris à revers,

se fait reconnaître auprès de l’agent-circulation ou de l’aiguilleur commandant unsignal d’arrêt fermé qui n’est pas mentionné sur le bulletin de déplacement, en accordavec l’agent d’accompagnement,

peut, en block automatique sur un domaine fermé, ne pas marquer l’arrêt auxsémaphores fermés qui sont alors franchis fermés en marche à vue sans dépasser lavitesse de 15 km/h,

ne doit en aucun cas sortir de la zone de chantier et du domaine fermé sans en avoirreçu l’ordre verbal de l’agent d’accompagnement.

Dans le cas où le TTx doit être guidé comme une manœuvre, les ordres de manœuvre sontdonnés par radio, de vive voix ou par signaux à main de manœuvre répétés, s’il y a lieu pardes agents participant à la manœuvre.


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110.2. L’agent d’accompagnement placé en tête lors d’unrefoulementEn plus des prescriptions prévues par la réglementation relative aux manœuvres, l’agentd'accompagnement :

reçoit, le cas échéant, les bulletins et ordres écrits et il communique au conducteur lesrenseignements qui le concernent,

doit être muni d’un avertisseur sonore à forte puissance, qu’il utilise en particulier endonnant un coup prolongé lorsqu’il rencontre une pancarte S ou pour attirer l’attentiondes personnes sur la voie,

doit disposer d’un appareil mobile de commande de frein automatique lui permettantde provoquer l’arrêt du TTx, au moyen du frein à air :

o sur le domaine fermé, en dehors des zones de chantier,o sur les zones de chantiers, sauf pour pour un refoulement court, réalisé pour

un fractionnement ou un regroupement.

Si l’agent placé en tête ne peut donner les ordres de manœuvre en phonie au conducteur, ildoit faire marquer un arrêt avant franchissement des points ou des zones à franchir à unevitesse inférieure à 30 km/h.

En manœuvre ou sur une zone de chantier, lorsque les ordres de manœuvre de refoulementsont donnés en phonie ou par signaux à main, la vitesse de la circulation est limitée à 15 km/h.

Dans les autres cas, une circulation guidée comme une manœuvre ne dépasse pas la vitesselimite de 30 km/h, quelle que soit la forme des ordres de manœuvre.


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Chapitre 2 :Composition, remorque,freinage et vitesse limite

Les TTx respectent, en fonction de leur indice ou code de composition, les règles prévuespour les trains ordinaires décrites dans le document d’exploitation relatif à la composition, laremorque, le freinage et la vitesse limite des trains. Toutefois, compte tenu des opérations àeffectuer ou des matériels particuliers utilisés, ils peuvent nécessiter des règles différentes decelles définies pour les trains de marchandises ou de messagerie ordinaires.

Les prescriptions particulières décrites dans le présent chapitre s’appliquent à ces trains enremplacement ou en complément des règles prévues pour les trains ordinaires.

Généralités

Article 201. Classement des trains-travauxIls sont caractérisés du point de vue de leur composition, de leur freinage et de leur vitesselimite :

soit par un indice de composition :o les indices de composition utilisés sont ME100, MA100, MA90 et MA80,

soit par un code de composition :o HLP pour les machines haut-le-pied,o EVO pour les évolutions.

Article 202. Informations à donner au conducteur

202.1. Règle généraleLe conducteur est renseigné au moyen d’un bulletin de freinage. Un bulletin de freinagespécial, valable pour l’aller et le retour, peut être utilisé. Une colonne est alors complétée pourle parcours aller et une autre pour le parcours retour.

En cas de modification de la composition ou des conditions de remorque dans un chantier, ildoit être établi un nouveau bulletin de freinage.

Toutefois, un nouveau bulletin de freinage doit cependant être établi pour le parcours retour : si l'indice de composition du train quittant le chantier n'est pas identique à celui du

train engagé sur le chantier, si le bulletin de freinage a été modifié par une annotation concernant les conditions de

freinage du train lors du trajet aller (à la suite d'un incident en cours de route parexemple).

Lorsqu’un TTx est fractionné, chaque conducteur de train élémentaire doit également recevoirun bulletin de freinage correspondant au train dont il doit assurer la conduite.


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202.2. ParticularitésIl n’est pas établi de bulletin de freinage pour :

les TTx circulant exclusivement en marche en manœuvre (et/ou en mode dedéplacement chantier) sur l’ensemble de leur parcours ; ils doivent dès lors respecterles règles de freinage des manœuvres sur toute l'étendue de ces parcours ; leconducteur est renseigné verbalement, dans les mêmes conditions que pour unemanœuvre, sur la masse totale du train, le nombre de véhicules remorqués, lalongueur du train, et la liaison avec le frein continu,

les trains remorqués par une draisine ou un engin assimilé, sous réserve du respectdes conditions suivantes :

o le conducteur est lui-même l’agent-formation de son train : il doit connaître lamasse totale du train, le nombre de véhicules remorqués, la longueur du train,

o tous les véhicules qui composent le train sont freinés,o chaque véhicule remorqué comporte un freinage au moins égal au

pourcentage nécessaire, selon le cas, aux trains ME100, MA100, MA90 ouMA80.

A défaut de pouvoir mettre en oeuvre les mesures indiquées ci-dessus, le train devraêtre freiné à la masse et le conducteur renseigné au moyen d'un bulletin de freinage.

Un bulletin de freinage unique peut être établi pour plusieurs parcours successifs (trainssuccessifs) pour les trains dont la composition (nombre de véhicules, longueur, masse) etl'indice (code) de composition ne sont pas modifiés au cours de leurs parcours successifs(train auscultation caténaires…). Sur le bulletin de freinage établi ne figurent alors, en plus desinformations concernant la composition et le freinage, que l'indice de composition, la date et lecode type convoi trafic. Le conducteur reçoit en complément une liste lui indiquant lesnuméros des trains assurés et les parcours correspondants.

Il n’est pas nécessaire de calculer le freinage pour les TTx sur le parcours compris entre labase arrière du chantier et la zone de chantier et vice versa, (y compris aprèsfractionnement ou raccordement de TTx) sous réserve du respect des 3 conditions suivantes :

tous les véhicules qui composent le train sont freinés, chaque véhicule remorqué comporte un freinage au moins égal au pourcentage

nécessaire, selon le cas, aux trains ME100, MA100, MA90 ou MA80, le conducteur est renseigné par écrit, en utilisant comme support un bulletin de

freinage, sur la masse totale du train, le freinage (tous les véhicules freinés), lenombre de véhicules remorqués, la longueur du train, la présence et le nombre deséventuelles machines en véhicule. Le TTx peut alors être considéré, selon le cas,comme un ME100, MA100, MA90 ou MA80. Le bulletin de freinage reçoit la mention :

"Tous les véhicules sont freinés"complétée par

"Ne pas dépasser la vitesse des … (MA100, MA90 ou MA80)"si l’indice de composition permis est inférieur à celui inscrit sur le bulletin de freinage.

A défaut de pouvoir mettre en oeuvre les mesures indiquées ci-dessus, le freinage du traindevra être calculé et le conducteur renseigné au moyen d'un bulletin de freinage dûmentcomplété.

Article 203. Rôle de l’agent-formation, du reconnaisseurL’agent-formation :

s’assure que les prescriptions de sécurité relatives à la composition, aux conditions defreinage et de remorque, à l’équipement en personnel et à la signalisation arrière sontappliquées,

procède à l’essai du frein continu, rédige un bulletin de freinage à l’attention du conducteur ou du pilote.


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Le reconnaisseur effectue la RAT des véhicules composant ce TTx, en application des textescorrespondants.

Les fonctions d’agent-formation et de reconnaisseur peuvent être assurées par le mêmeagent. Dans ce cas, l’agent doit être habilité pour les deux fonctions de sécurité.

Composition – Remorque – Machine envéhicule

Un TTx se déplaçant en gare ou à l’intérieur d’une zone de chantier (située sur une ZEP type Lou type G) est considéré comme une manœuvre et applique de ce fait la réglementationtechnique de sécurité correspondante.

Article 204. CompositionLa longueur maximale des TTx est de 750 mètres, machines comprises.

La masse totale d'un véhicule peut être déterminée soit par pesée, soit par estimation de lamasse du chargement ajoutée à la tare de ce véhicule. Des consignes et instructionsopérationnelles définissent le mode opératoire à l'usage de l'agent-formation.

La longueur à prendre en compte pour les draisines et engins assimilés est égale à leurlongueur hors tampons.

Toutes les informations nécessaires au conducteur pour la conduite du train doivent êtreportées à sa connaissance.

Article 205. Condition de remorque

205.2. Trains-travauxLes TTx, en fonction de leur indice ou code de composition, sont normalement remorquésdans les conditions définies pour les trains de messagerie ou de marchandisescorrespondantes.

Rappel : le nombre total de machines ne doit pas, sauf cas de secours ou de détournement,dépasser 6.

Le nombre de machine en service en tête de train, en traction thermique, peut aller jusqu’à 3.

Un TTx peut comporter, en plus du ou des EM placés en tête, jusqu'à 3 EM de renfort placésen queue, attelés entre eux et au train poussé, appelés "machines de pousse".

En traction thermique, les TTx peuvent comporter, en plus du ou des EM de tête et du ou desEM de pousse, un ou deux EM en remorque, intercalés dans le corps du train.

Pour les TTx, un ou deux EM de remorque peuvent être encadrés par des véhicules de part etd’autre.

L'EM en tête d'un TTx circulant sur ligne à grande vitesse doit être équipé de la signalisationde cabine adéquate.


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205.3. DraisinesUn train remorqué par une draisine peut être composé de wagons et de remorques sousréserve que ces deux types de véhicules soient placés de part et d'autre de la draisine.

Quatre draisines au maximum peuvent circuler attelées entre elles. Chacune d'elles peut ounon participer à la traction.

Article 206. Machines en véhicules

206.1. Locomotives en véhiculeCes locomotives doivent, en principe, être placées en tête du train immédiatement derrière laou les machines de remorque. Elles peuvent toutefois, pour les besoins du service(fractionnement prévu…) et sauf instruction contraire de leurs documents techniques, occuperune place quelconque dans le train. Le conducteur doit alors recevoir l’assurance que lesmesures techniques pour la mise en véhicule ont bien été prises. Les organes d’isolement dufrein doivent être accessibles. Le bulletin de freinage reçoit la mention :

"(n° de locomotive) acheminée nième de tête (ou en queue)".

206.2. Locotracteurs acheminés en véhiculeLes locotracteurs sont incorporés dans le train suivant les conditions fixées par les documentstechniques correspondants. Ils peuvent, sauf instruction contraire de leurs documentstechniques, occuper une place quelconque dans le train. Selon la position, le bulletin defreinage reçoit la mention :

en tête : "Locotracteur Y n° en véhicule",

dans le corps du train ou en queue : "Locotracteur Y n° acheminé nième de tête

(ou en queue)".

Freinage

Article 207. FreinageLes TTx respectent les règles de freinage des trains de marchandises (MA100, MA90 ou MA80) ou de messagerie (ME100) suivant le cas.

Rappel : Le freinage normal est réalisé lorsque : le pourcentage de masse freinée totale du train est au moins égale au pourcentage de

masse freinée nécessaire, le frein continu fonctionne sur le premier et le dernier véhicule, le frein continu fonctionne sur le premier et le dernier véhicule remorqué, sauf engin

moteur en véhicule.


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Vitesse limite

Article 208. Vitesse limite d’un train comportant une oudeux machines intercalées

En traction thermique, certains TTx peuvent comporter, sur un parcours aussi réduit quepossible, une ou deux machines intercalées en complément des conditions de remorquehabituelles. La vitesse du train sera alors limitée à 50 km/h. Le bulletin de freinage reçoit lamention :"Ne pas dépasser la vitesse de 50 km/h : … machine (s) intercalée (s) dans le train".

Certains TTx peuvent être composés d’un ou deux engins moteurs encadrés par desvéhicules de part et d’autre. Le train devra être guidé comme une manœuvre et sa vitessesera donc limitée à 30 km/h.

Cas exceptionnels et incidents

Article 209. Incident de frein en cours de routeLes règles des trains ordinaires sont applicables. Toutefois, si la masse freinée n’était pascalculée au départ, il convient de renseigner complètement le bulletin de freinage afin des’assurer que les règles de freinage sont satisfaites.


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Chapitre 3Planche-travaux avec DFV

Dispositions générales

Article 301. Engagement sur un domaine fermé

301.1. PrincipeLe point d’engagement est l’extrémité du domaine fermé par lequel le TTx s’engage.

L’engagement de chaque TTx doit se faire en priorité par un itinéraire prévu par lesenclenchements d’un poste.

301.2. Modalités d’engagementLe RPTx :

donne, par écrit ou par dépêche, à l’agent-circulation l’autorisation d’engagement duTTx sur le domaine fermé ; cette autorisation d’engagement peut être verbale s’il s’agitd’un TTx unique accompagné par le RPTx.

L’agent-circulation : transmet par dépêche au RPTx, s’il y a lieu, les restrictions de circulation sur le

parcours du TTx, transmet à l’agent d’accompagnement, le cas échéant, les ordres utiles relatifs aux

restrictions de circulation, lève momentanément les mesures de fermeture de voie ; si le signal commandant

l’accès au domaine fermé ne peut être ouvert, il en autorise le franchissement, dansles conditions prévues par la réglementation technique de sécurité relative à l'arrêt destrains par un signal,

donne l’autorisation de mise en mouvement à l’agent d’accompagnement de chaqueTTx, soit :

o au signal, défini sur son Avis-train, s’il en dispose,o au point normal d’arrêt en gare,o au signal de sortie de la ou des voies de service,o au dernier signal rencontré en amont du domaine fermé. En l’absence sur

place d'un agent chargé de la gestion des circulation, l’autorisation de mise enmouvement peut être donnée à l’agent d’accompagnement par téléphone,même si ce signal ne comporte pas de plaque de demande de départ ou detéléphone, avec voyant d’appel téléphonique.

rétablit aussitôt les mesures de fermeture de voie, après l’engagement du TTx.


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L’agent d’accompagnement : donne au conducteur l’autorisation de mise en mouvement :

o verbalement sous la forme "Départ" si le domaine fermé est une ZEP type L,o au moyen de l’ordre de manœuvre requis "Tirez ou Refoulez" si le domaine

fermé est une ZEP type G ou s’il s’agit d’une ZEP type L dont la zone dechantier est contiguë à une ZEP type G ou englobe celle-ci.

Article 302. Mode de circulation sur un domaine fermé

302.1. GénéralitésSur les ZEP type G, en dehors des zones de chantier, les TTx circulent en marche enmanœuvre.

Sur les ZEP type L, en dehors des zones de chantier, les TTx circulent en marche à vue.

Toutefois, si la distance à parcourir le justifie, une dispense de marche à vue peut êtreprescrite, si toutes les conditions générales suivantes, ainsi que les conditionscomplémentaires en fonction du mode de cantonnement, (cf articles 302.2 à 302.4), sontrespectées :

l’engin moteur de remorque du TTx est en tête du mouvement, le TTx circule dans le sens normal ou établi, le TTx ne circule pas sur une zone d’acheminement de LAM, le RPTx a l'assurance, soit :

o que le dispositif imposant la remise en marche à vue est en place (la zone dechantier vers laquelle le TTx se dirige est en service),

o que la zone de chantier ne sera mise en service qu'après l'arrivée du TTx.

Cette dispense de marche à vue est notifiée par le RPTx sur la "Consigne de circulation -Bulletin de déplacement" de chaque TTx.

Le conducteur conserve l’obligation de respecter les prescriptions imposées par lasignalisation et la réglementation technique de sécurité.

Aucune dispense de marche à vue n’est autorisée pour la circulation d’un TTx dans le senspour lequel un commutateur sens-secours a été actionné (le résultat de cette commandesens-secours n’est pas à considérer comme un sens établi).

302.2. Dispense de marche à vue en B.A.L. - ConditionscomplémentairesToutes les conditions générales étant respectées, une dispense de marche à vue peut êtreaccordée sur un parcours désigné lorsque toutes les conditions complémentaires suivantessont respectées :

les travaux n’altèrent pas le fonctionnement du block automatique, le TTx ne circule pas derrière une circulation qui ne fait pas fonctionner normalement

les circuits de voie (catégorie C), l’outil de bouclage ne risque pas de modifier la signalisation à l’insu du conducteur.

Lorsque plusieurs TTx sont engagés sur une ZEP type L, tous les TTx peuvent être dispensésde marche à vue dans les conditions définies ci-dessus, uniquement s'ils sont tous engagésdu même côté du domaine fermé et circulent dans le même sens.

Lorsqu’une zone de chantier est en service (article 206 du RFN CG SE 9 A n°2), d’autres TTxpeuvent néanmoins être engagés en sens inverse du sens normal ou établi, sous réserve quela partie de voie située entre l’extrémité de la ZEP et la zone de chantier soit libre. Le GIDdécrit cette procédure dans un document d’organisation.


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Pour aller vers une zone de chantier

Le point origine de dispense de marche à vue est un des panneaux suivants : soit le premier panneau portant un signal de cantonnement situé sur le domaine

fermé, soit éventuellement le dernier panneau portant un signal de cantonnement rencontré

avant l'engagement sur le domaine fermé.

Le point limite de dispense de marche à vue est : soit le panneau portant un signal de cantonnement situé en amont d’une zone de

chantier et sur lequel agit l’outil de bouclage, soit un point déterminé sur la future zone de chantier, lorsque la mise en service d’une

zone de chantier n'intervient qu'après l'arrivée du TTx.

Pour quitter une zone de chantier et/ou se rendre vers le point de dégagement

Le point origine de dispense de marche à vue est le premier panneau portant un signal decantonnement situé à la limite aval ou en aval d’une zone de chantier.

Le point limite de dispense de marche à vue est : soit le panneau portant un signal de cantonnement et constituant le point de

dégagement du domaine fermé, soit le dernier panneau portant un signal de cantonnement rencontré avant le point de

dégagement du domaine fermé.

302.3. Dispense de marche à vue en B.A.P.R. - ConditionscomplémentairesToutes les conditions générales étant respectées, une dispense de marche à vue peut êtreaccordée sur un parcours désigné, lorsque toutes les conditions complémentaires suivantessont respectées :

les travaux n’altèrent pas le fonctionnement du block automatique, le TTx ne circule pas derrière une circulation qui ne fait pas fonctionner normalement

les installations de block automatique (catégorie C pour le B.A.P.R. à circuit de voie,voiture Mauzin pour le B.A.P.R. à compteurs d’essieux…),

l’outil de bouclage ne contrarie pas, sur l'ensemble du parcours, la dispense demarche à vue et ne risque pas de modifier la signalisation à l’insu du conducteur.

Lorsque plusieurs TTx sont engagés sur une ZEP type L, tous les TTx peuvent être dispensésde marche à vue dans les conditions définies ci-dessus, uniquement s'ils sont tous engagésdu même côté du domaine fermé et circulent dans le même sens.

Lorsqu’une zone de chantier est en service (article 206 du RFN CG SE 9 A n°2), d’autres TTxpeuvent néanmoins être engagés en sens inverse du sens normal ou établi, sous réserve quela partie de voie située entre l’extrémité de la ZEP et la zone de chantier soit libre. Le GIDdécrit cette procédure dans un document d’organisation.


Le point origine de dispense de marche à vue est : soit le premier panneau portant un signal de cantonnement situé sur le domaine

fermé, soit éventuellement le dernier panneau portant un signal de cantonnement rencontré

avant l'engagement sur le domaine fermé.


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Le point limite de dispense de marche à vue est : soit le dernier panneau portant un signal de cantonnement rencontré en amont d’une

zone de chantier lorsque l’outil de bouclage agit sur celui-ci, soit le point où est mis en action l’outil de bouclage entrant dans l’assurance-chantier, soit un point déterminé sur la future zone de chantier, lorsque la mise en service d’une



Le point origine de dispense de marche à vue est le premier panneau portant un signal decantonnement situé à la limite aval ou en aval d’une zone de chantier.


dégagement du domaine fermé, soit le dernier panneau portant un signal de cantonnement rencontré avant le point de

dégagement du domaine fermé.

ParticularitésPour quitter une zone de chantier dont le point de sortie ne correspond pas à un panneauportant un signal de cantonnement, le point origine de la dispense de marche à vue peut êtrela limite aval d’une zone de chantier lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies :

l'agent-circulation a accordé au RPTx une DFV à domaine libre, le signal de cantonnement, situé en amont ou sur la zone de chantier, doit avoir été

rencontré ouvert par le TTx, la zone de chantier à quitter n’ayant été mise en servicequ’après l’arrivée du TTx, sauf si on utilise les pétards comme outil de bouclage,

la dispense de marche à vue ne s’applique que pour le 1er TTx, l’outil de bouclage constitué de pétards, propre à une autre zone de chantier située en

aval et dans le même canton, est mis en action.

Au départ d’une zone de chantier, le conducteur applique, en outre, les prescriptions de l’arrêtaccidentel.

Lorsqu’une DFV sans vérification de libération a été accordée, un document d’organisation doitprévoir :

l’assurance ZEP libre entre la gare amont et la gare aval donnée, par écrit ou pardépêche au RPTx, par l’agent-circulation de la gare amont,

l’assurance donnée par l’agent d’accompagnement au RPTx que le signal decantonnement, situé en amont de la zone de chantier, a été rencontré ouvert par leTTx,

pour quitter la zone de chantier, les conditions ci-dessus étant remplies, l’autorisationde dispense de marche à vue donnée par écrit ou par dépêche par le RPTx à reportersur le bulletin de déplacement.

302.4. Dispense de marche à vue en B.M. - ConditioncomplémentaireToutes les conditions générales étant respectées, une dispense de marche à vue peut êtreaccordée à un unique TTx sur un parcours désigné, lorsque l'agent circulation a accordé auRPTx une DFV à ZEP libre.


Le point origine de dispense de marche à vue est le point d'engagement du domaine fermé.

Le point limite de dispense de marche à vue est : soit le point où est mis en action l’outil de bouclage entrant dans l’assurance-chantier, soit un point déterminé sur la future zone de chantier, lorsque la mise en service d’une



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Le point origine de dispense de marche à vue est la limite aval d’une zone de chantier.


dégagement du domaine fermé, soit un point situé, par rapport au point de dégagement du domaine fermé, à la

distance de couverture des obstacles applicable sur la section de ligne considérée etreprise au L.M.Tr.

Particularités en Voie Unique :Lorsque la zone de chantier, vers laquelle le TTx se dirige, est mise en service avantl’expédition du TTx, 3 pétards sont mis en place en un point situé entre 1500 et 3000 mètresavant la zone de chantier.

Si un seul TTx est utilisé pour la réalisation des travaux, l’organisateur peut dispenser celui-cide la marche à vue dans les deux sens sous réserve que le fonctionnement des P.N. et TVPrencontrés soit pris en compte.

Article 303. Mode de déplacement chantierCe mode de déplacement est applicable sur les zones de chantier.

En mode de déplacement chantier, le conducteur ou l’agent qui guide le mouvement observela marche en manœuvre.

De plus, le conducteur ou l’agent qui guide le mouvement doit : faire usage du sifflet avant chaque démarrage, s’avancer avec prudence, surveiller la voie, être en mesure d’attirer l’attention des personnes sur la voie, s’arrêter, si la partie de voie sur laquelle il doit circuler n’est pas dégagée.

Article 304. Desserte de la zone de chantier

304.1. Le point d’entrée de la zone de chantier necorrespond pas au point d’engagement du domaine fermé

Le RPTx :

avant accord de la DFV :o remet ou transmet par dépêche, à l’agent d’accompagnement de chaque TTx,

la "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement", après accord de la DFV :

o applique les mesures spécifiques, lorsque la circulation d’un TTx sur ledomaine fermé, en dehors de la ou des zones de chantier, requiert desdispositions particulières (P.N., TVP, engagement des TTx par plusieursextrémités…),

o demande à l’agent-circulation s’il existe des restrictions de circulation et deprendre les mesures nécessaires pour les TTx concernés,

o autorise, par écrit ou par dépêche, l’agent-circulation concerné, à engagerchaque TTx.

Nota : Lors de travaux importants et lorsque l’organisation le permet, une fiche d’ordred’engagement des TTx peut être prévue. Celle-ci peut prévoir une dépêche unique pourl’engagement des TTx.


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L’agent d’accompagnement :

remet au conducteur le bulletin de déplacement complété, le cas échéant, par l’ordreécrit ou le formulaire de restriction de circulation,

se présente à l’agent-circulation ou à l’aiguilleur pour recevoir l’autorisation de mise enmouvement, soit :

o au signal, défini sur son Avis-train, s’il en dispose,o au point normal d’arrêt en gare,o au signal de sortie de la ou des voies de service,o au dernier signal rencontré en amont du domaine fermé,

répercute verbalement l’autorisation de mise en mouvement au conducteur, sous laforme "Départ" sur ZEP type L ou l’ordre de manœuvre "Tirez ou Refoulez" sur ZEPtype G.

304.2. Le point d’entrée de la zone de chantier correspondau point d’engagement du domaine fermé (entrée directe)

Le RPTx : Avant accord de la DFV :

o s’entend avec le chef de chantier sur les modalités de réception et de contrôledu TTx sur la zone de chantier (itinéraire d’accés à dégager),

o applique les mesures spécifiques lorsque la circulation d’un TTx dans ledomaine fermé, en dehors de la ou des zones de chantier, requiert desdispositions particulières (P.N., TVP, engagement des TTx par plusieursextrémités…),

o remet par écrit ou transmet par dépêche la "Consigne de circulation - Bulletinde déplacement" à l’agent d’accompagnement de chaque TTx.

Après accord de la DFV :o autorise, par écrit ou par dépêche, l’agent-circulation concerné à engager

chaque TTx (Lors de travaux importants et lorsque l’organisation le permet,une fiche d’ordre d’engagement des TTx peut être prévue : celle-ci peutprévoir une dépêche unique pour l’engagement des TTx).

Le chef de chantier : s’entend avec l’agent d’accompagnement sur les modalités de réception et de contrôle

du TTx sur la zone de chantier et pour le dégagement éventuel de l’itinéraire d’accès, applique les dispositions prévues pour entrer sur le chantier.

L’agent d’accompagnement : remet au conducteur le bulletin de déplacement complété, le cas échéant, par l’ordre

écrit ou le formulaire de restriction de circulation, se présente à l’agent-circulation ou à l’aiguilleur pour recevoir l’autorisation de mise en

mouvement, soit :o au signal, défini sur son Avis-train, s’il en dispose,o au point normal d’arrêt en gare,o au signal de sortie des voies de service,o au dernier signal rencontré en amont du domaine fermé,

répercute verbalement l’autorisation de mise en mouvement au conducteur sous laforme "Départ" sur ZEP type L ou l’ordre de manœuvre "Tirez ou Refoulez" sur ZEPtype G,

respecte les instructions du chef de chantier au point de contrôle.


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Article 305. Entrée sur la zone de chantierAprès arrêt au point défini à la consigne de circulation, la partie "CHANTIER" est complétéepar le chef de chantier ou suivant ses indications, celui-ci donnant par écrit ou dépêchel’autorisation d’entrer sur le chantier à l’agent d’accompagnement. Cette autorisation estretransmise verbalement au conducteur après retrait momentané, s’il y a lieu, du SAM et dupétard par le chef de chantier ou l’agent d’accompagnement.

Particularités :En bloc automatique, lorsque la zone de chantier est mise en service après l’expédition du TTxet avant son arrivée au point défini, en B.A., il ne peut y avoir de dispense de marche à vue.

Lorsque la zone de chantier est mise en service après l’arrivée du TTx, le kilomètre défini à laconsigne de circulation peut être un point déterminé sur la future zone de chantier necorrespondant pas nécessairement à l’entrée de la zone de chantier.

Article 306. Déplacement sur la zone de chantierL’agent d’accompagnement applique la consigne de circulation et suit les indications du chefde chantier et des agents d’activité.

Le conducteur applique le bulletin de déplacement et se conforme aux ordres et instructionsde l’agent d’accompagnement.

Le passage d’un TTx, sur une activité en service, est effectué sous la responsabilité : soit de l’agent d’activité gérant l’activité, soit de l’agent P.N., soit de l’agent d’accompagnement (si repris sur la consigne circulation).

Article 307. Sortie de la zone de chantier

307.1. Le point de sortie de la zone de chantier necorrespond pas au point de dégagement du domaineferméLe TTx est en attente au point défini où s’effectue le contrôle de sortie de la zone de chantier(train prêt au départ, les opérations relatives à la formation, à la RAT et au freinage du TTxsont terminées). Ce point est défini sur la "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement"et peut être repéré sur le terrain (balisage, repérage…). Le RPTx prend en compte lesdispositions particulières liées au domaine fermé (P.N., TVP, plusieurs TTx…), remet outransmet par dépêche la partie "APRES" du bulletin de déplacement. Les mesures derestriction de circulation étant prises par l’AC et les ordres correspondants transmis (par l’ACou le RPTx), les autorisations de mise en mouvement sont transmises verbalement depuis leRPTx jusqu’au conducteur (vers le point de dégagement ou une autre zone de chantier).

Au départ d’une zone de chantier, le conducteur applique, en outre, les prescriptions de l’arrêtaccidentel.


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307.2. Le point de sortie de la zone de chantier correspondau point de dégagement du domaine fermé (sortie directe)Le TTx est en attente au point défini ou s’effectue le contrôle de sortie de la zone de chantier.Ce point est défini sur la "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement" et peut êtrerepéré sur le terrain (balisage, repérage…). L’agent d’accompagnement avise le chef dechantier que le train est prêt au départ (les opérations relatives à la formation, à la RAT et aufreinage du TTx sont terminées). Le chef de chantier informe le RPTx que le TTx est prêt àsortir de la zone de chantier et retire ou fait retirer momentanément, s’il y a lieu, le balisage.

Article 308. Dégagement du domaine ferméL’agent d’accompagnement retire momentanément, s’il y a lieu, le SAM et le pétard aprèsautorisation de dégagement du domaine fermé, reçue de l’agent-circulation par dépêche.Cette autorisation peut être verbale si le point de dégagement est un signal commandé par lui-même. L’agent d’accompagnement remet en place d’office le SAM et le pétard après passagedu TTx et donne au RPTx, par dépêche ou par restitution de la consigne de circulation, l’avisde dégagement du TTx, après le dégagement effectif du domaine fermé.

En application d’un document horaire (Avis-train…), le TTx peut être expédié en ligne commeun train ordinaire.

Spécificités ZEP type G

Article 309. ZEP type G – voies de serviceLa procédure est identique à celle définie pour les voies principales en gare. Toutefois :

l’autorisation donnée à l’agent-circulation par le RPTx, pour l’engagement d’un TTx survoie de service d’un domaine fermé, peut être verbale,

l’autorisation donnée à l’agent d’accompagnement par l’agent-circulation, pour ledégagement d’un TTx depuis le domaine fermé vers une voie de service sansemprunter de voie principale, est verbale.

Article 310. ZEP type G - DFV avec train-travaux stationnéDeux cas possibles, soit :

le TTx n’est pas sur place, le RPTx demande à l’AC d’organiser le mouvement de ceTTx dans les conditions décrites au point ci-après,

le TTx est déjà sur place sur la future zone de chantier,

La "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement" n’est remise à l’agentd’accompagnement par le chef de chantier qu’après la mise en service de la zone de chantier.

310.1. Avant la mise en service de la zone de chantierLa DFV avec TTx stationné est présentée à l’agent-circulation intéressé, lorsque le TTx estprêt à se déplacer vers le futur domaine fermé (au signal de sortie de la ou des voies deservice ou au dernier signal rencontré en amont du futur domaine fermé), s’il n’y est déjà. LeTTx est alors mis en place au point prévu à la consigne et immobilisé, puis la DFV avec TTxstationné est accordée.


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310.2. Lors de la mise en service de la zone de chantierLe chef de chantier, sur autorisation du RPTx, met en service la zone de chantier, renseigne lapartie "CHANTIER" de la "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement" et met ou faitmettre en place le balisage. Puis, il remet la "Consigne de circulation – Bulletin dedéplacement" à l’agent d’accompagnement qui, en application de celle-ci, donne auconducteur, s’il y a lieu, l’ordre de mise en mouvement.

Article 311. ZEP type G - DFV restituée occupéeLe TTx doit être, soit immobilisé s’il est laissé sur place, soit prêt à se mettre en mouvement,après restitution de la DFV, comme un train ou une évolution ou une manœuvre, suivant lecas.

La "Consigne de circulation – Bulletin de déplacement" est restituée, la zone de chantiersupprimée, la DFV rendue avec la précision de l’occupation de la ZEP par le TTx.

Article 312. Secours sur ZEP de type GLorsqu’il est nécessaire de fournir le secours à un TTx en détresse sur le domaine fermé, leconducteur établit une demande de secours qu’il transmet à l’agent-circulation parl’intermédiaire du RPTx.

Le RPTx est responsable de l’organisation du secours sur le domaine fermé. Il s’entend avecl’agent-circulation sur les modalités de fourniture du secours.

A cet effet, le RPTx : prend les mesures utiles vis-à-vis des autres TTx, des passages à niveau et des

TVP… sur le domaine fermé, s’entend avec le chef de chantier pour l’organisation du secours sur la zone de

chantier, autorise par écrit ou par dépêche l’agent-circulation à engager l’engin moteur de

secours selon les modalités d’engagement d’un TTx.

Sur la zone de chantier, le conducteur de l’engin moteur de secours est accompagné par unagent d’accompagnement, notamment pour respecter le mode de déplacement chantier.

Dans le cas exceptionnel où l’engin moteur de secours est électrique et, en vertu desdispositions particulières concernant la circulation des TTx électriques (chapitre ci après), l’ACfera appel à un de ses dirigeants qualifiés (dirigeant de proximité, dirigeant d’astreinte…) pourl’organisation du secours.

Spécificités ZEP type L

Article 313. ZEP type L - Circulation des trains-travaux

313.1. Circulation des trains-travaux entre deux zones dechantierDans le cas d’un TTx circulant sur un domaine fermé comprenant plusieurs zones de chantier,autant de "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement" que de zones de chantier sont àétablir.


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La première "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement" est établie pour le parcours dupoint d’engagement sur le domaine fermé jusqu’à l’entrée de la deuxième zone de chantier.

Les consignes intermédiaires s'appliquent de l'entrée d'une zone de chantier jusqu'à l'entréede la zone suivante.

La dernière consigne de circulation est établie pour le parcours de l’entrée sur la dernière zonede chantier jusqu’au point de dégagement du domaine fermé.

313.2. Circulation de trains-travaux de sens opposéIl ne peut y avoir de dispense de marche à vue lorsqu'au moins deux TTx circulent en sensopposés sur un domaine fermé, sauf si une zone de chantier est en service entre lescirculations de sens opposé.

Lorsqu’il est nécessaire d’autoriser l’engagement de TTx par différentes extrémités et dans lecas où les zones de chantier ne sont pas mises en service, le RPTx doit faire mettre en placeet obtenir l'assurance de la présence d’un signal d’arrêt à main appuyé d’un pétard aux pointslimites à ne pas dépasser par les TTx circulant à la rencontre l’un de l’autre. Une distance de200 mètres minimum doit séparer ces points limites.

Toutefois, si les futures zones d’action de deux TTx sont séparées de moins de 200 mètres,l’un des deux agents d’accompagnement pourra, après entente avec l’autre agentd’accompagnement et après arrêt des TTx aux signaux d’arrêt à main, retirer celui leconcernant.

Ensuite, il autorisera son TTx à avancer vers l’autre TTx, en circulant au pas.

Article 314. ZEP type L avec train-travaux déclencheur (etprécurseur(s))

Le dernier TTX à circuler avant la fermeture de voie est appelé TTx déclencheur. Un ouplusieurs autres TTX, appelés TTx précurseurs, peuvent être expédiés avant le TTxdéclencheur. Dans ce cas, une fiche de succession de ces TTx (précurseur(s) et déclencheur)doit être établie.

Les TTx déclencheur et précurseur(s) circulent comme des trains "ordinaires" et un numéro demarche leur est attribué.

314.1. Expédition des trains-travaux (déclencheur ouprécurseur(s)) vers la future zone de chantierLa DFV est présentée avec TTx déclencheur (et précurseur(s) si nécessaire) par le RPTx, àl’agent-circulation accordant la DFV, en précisant le numéro du TTx déclencheur et du ou desTTx précurseurs. Il délivre par écrit ou dépêche les ordres d’arrêt aux agentsd’accompagnement (ou aux conducteurs en leur absence).

Le kilomètre d’arrêt est associé, si possible, à un point remarquable.

L’AC prend attachement sur l’état de circulation des TTx et accorde la DFV avec TTxdéclencheur, dès le passage du TTx déclencheur, après avoir pris ses mesures de fermeturede voie.


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314.2. Arrivée des trains-travaux déclencheur etprécurseur(s) sur la future zone de chantierLe chef de chantier avise verbalement le RPTx de l’arrivée du TTx déclencheur (ouprécurseur(s)) au kilomètre d’arrêt prévu.

Le RPTx avise par dépêche l’AC ayant expédié les TTx déclencheur (et précurseur(s)) del’arrivée de ceux-ci sur leur future zone de chantier respective.

L’agent-circulation ayant expédié les TTx déclencheur (et précurseur(s)) annule l'informationcirculation transmise à la gare située à l’autre extrémité.

Article 315. ZEP type L - DFV restituée occupéeLe TTx est prêt au départ (les opérations relatives à la formation, à la RAT et au freinage duTTx sont terminées), la consigne de circulation est rendue. Le chef de chantier retire ou faitretirer le balisage, supprime la zone de chantier et avise par dépêche le RPTx. Le conducteurdoit recevoir, s’il y a lieu, les ordres de restriction de circulation jusqu’à la première gare.

L’agent-circulation gère le TTx comme une circulation normale (attachement, informationcirculation à la gare suivante). Après restitution de la DFV précisant les TTx occupant la voie, ildonne par écrit ou dépêche l’autorisation d’expédier le train au RPTx qui la transmettra auconducteur en tant que autorisation de départ, par dépêche ou écrit (sur la "Consigne decirculation - Bulletin de déplacement", partie "APRES").

Après l’autorisation de départ, le TTx circule dans les conditions d’un train ordinaire. Leconducteur applique son Avis-train éventuel et respecte les prescriptions de l’arrêt accidentel.

Toutefois, en B.A.P.R., dans le cas de DFV restituée occupée, l’obligation de marcher à vuejusqu’à la fin du canton est prescrite pour chaque TTx. Cette obligation est annotée par leRPTx dans la partie "APRES" du bulletin de déplacement.

Article 316. Groupement de ZEP L et ZEP G – Point detransition

Le conducteur est renseigné sur le kilomètre du point de transition entre les deux ZEP pourqu'il puisse déterminer, le cas échéant, le côté d'observation de la signalisation.

Article 317. Engagement et dégagement depuis unétablissement P.L.

Lorsque les installations de l’établissement de pleine ligne sont enclenchées : par autorisation depuis le poste assurant la protection, la procédure normale de

demande d’engagement et de dégagement, formulée par écrit ou par dépêche àl’agent-circulation, s‘applique

par clé maîtresse, la procédure à appliquer est décrite par la consigne localed'exploitation correspondante.

Si les installations ne sont pas enclenchées, les articles 317.1 à 317.3 ci-après sontapplicables.


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317.1. HabilitationL’agent utilisé pour l’engagement et le dégagement d’un TTx depuis un établissement P.L. doitêtre habilité à la fonction de sécurité d'agent de desserte pour l’établissement P.L. concerné,indépendamment des autres fonctions de sécurité pour lesquelles il peut être habilité.

317.2. Engagement depuis un établissement P.L.L’autorisation d’engagement étant donnée par dépêche, le conducteur reçoit alors le bulletinde déplacement et les ordres de restriction. L’agent habilité prend les mesures utiles etautorise verbalement l’engagement. Il remet les installations remises en position normale dèsque le train est sur le domaine fermé et le confirme par dépêche au RPTx.

317.3. Dégagement dans un établissement P.L.Sur demande du RPTx, l’agent habilité prend les mesures utiles et autorise verbalement ledégagement. Le bulletin de déplacement est rendu. Les installations sont remises en positionnormale et l’assurance est donnée par dépêche au RPTx. L’assurance du dégagement dudomaine fermé est donnée par dépêche ou par restitution de la consigne de circulation auRPTx.

Article 318. Secours sur ZEP type LLorsqu’il est nécessaire de fournir le secours à un TTx en détresse sur le domaine fermé, leconducteur établit une demande de secours qu’il transmet à l’agent-circulation parl’intermédiaire du RPTx.

Le RPTx est responsable de l’organisation du secours sur le domaine fermé. Il s’entend avecl'agent-circulation sur les modalités de fourniture du secours.

A cet effet, le RPTx : prend les mesures utiles vis-à-vis des TTx, des passages à niveau et des TVP sur le

domaine fermé, s’entend avec le chef de chantier, s’il y a lieu, pour l’organisation du secours sur la

zone de chantier, remet ou fait remettre au conducteur de l’engin moteur de secours l’ordre écrit de

circuler en marche à vue (éventuellement complété par les mesures particulières àrespecter) sur le domaine fermé et de s’arrêter au point kilométrique défini pour suivreles instructions :

o de l’agent d’accompagnement du train en détresse, si le train en détresse esthors zone de chantier,

o du chef de chantier à l’entrée d’une zone de chantier, si le train en détresseest sur la zone de chantier,

autorise par écrit ou par dépêche l'agent-circulation à engager l’engin moteur desecours selon les modalités d’engagement d’un TTx.

Sur la zone de chantier, le conducteur de l’engin moteur de secours est accompagné par unagent d’accompagnement, notamment pour respecter le mode de déplacement chantier.

Dans le cas exceptionnel où l’engin moteur de secours est électrique et, en vertu desdispositions particulières concernant la circulation des TTx électriques (chapitre ci-après), l’ACfera appel à un de ses dirigeants qualifiés (dirigeant de proximité, dirigeant d’astreinte…) pourl’organisation du secours.


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Chapitre 4 :Planche-travaux avec

"Garantie-Equipement"

Article 401. Dispositions généralesLe procédé de Garantie-Equipement permet la desserte d’une seule zone de chantier par unseul TTx.

La circulation et la prise en charge du TTx sur la planche-travaux hors zone de chantiers’effectuent dans des conditions identiques à celles prévues pour les trains ordinaires.Toutefois, une concertation entre agent-circulation et le RPTx est nécessaire, notamment encas d’incident (dérangements, secours…).

Le TTx peut être expédié avant ou après la mise en service de la zone de chantier.

Par ailleurs, le TTx : circule en dehors de la zone de chantier dans le sens normal ou établi, ne peut, en aucun cas, rebrousser en dehors de la zone de chantier.

Si le TTx est l’outil de protection, la zone de chantier doit : se situer sur un seul canton, être mise en service après l’arrivée du TTx, être supprimée avant le départ du TTx.

Les règles de contrôle d’entrée/sortie de la zone de chantier et de balisage s’appliquent.

Article 402. Desserte de la zone de chantierLe RPTx, après réception de l’autorisation d’établissement de la planche-travaux avec TTx del’agent-circulation, et les renseignements concernant le train-ouvrant, délivre ou transmet pardépêche le texte de la partie "AVANT" de la "Consigne de circulation-Bulletin de déplacement"(ou un ordre d’arrêt au conducteur) qui définit le kilomètre d’arrêt. Il donne verbalementl'autorisation à l'AC d'expédier le TTx. Après attachement du numéro de marche du train etaprès les opérations de cantonnement si nécessaire, l’agent-circulation donne l'autorisation dedépart dans les conditions habituelles, si nécessaire, au TTx qui circule comme un trainordinaire jusqu’au kilomètre indiqué ci-dessus. Les signaux donnant accès à la planche-travaux sont refermés et maintenus fermés dès le passage du TTx.

L’ordre d’arrêt repris à la "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement" ou sur l’ordre duconducteur indique le kilomètre d’arrêt associé, si possible, à un point remarquable.

402.1. Entrée et déplacement sur la zone de chantierLa procédure est identique aux points correspondants du processus "Planche travaux avecDFV".


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402.2. Départ du TTx avant suppression de la zone dechantierLe TTx est prêt au départ (les opérations relatives à la formation, à la RAT et au freinage duTTx sont terminées, le bulletin de freinage est remis au conducteur), la consigne de circulationest rendue. Le chef de chantier retire ou fait retirer les mesures de rétention après autorisationverbale du RPTx. Le conducteur doit recevoir de l’agent-circulation de la gare amont les ordresde restrictions de circulation jusqu’à la première gare.

Le RPTx donne l’autorisation de départ au conducteur, par écrit ou par dépêche (sur la"Consigne de circulation - Bulletin de déplacement", partie "APRES").

Au départ d’une zone de chantier, le train-travaux circule jusqu’à son point d’arrêt comme untrain ordinaire. Le conducteur respecte, par ailleurs, les règles de l’arrêt accidentel.

402.3. Départ du TTx après suppression de la zone dechantierLe TTx est prêt au départ (les opérations relatives à la formation, à la RAT et au freinage duTTx sont terminées, le bulletin de freinage est remis au conducteur), la "Consigne decirculation – Bulletin de déplacement" est rendue. Le chef de chantier retire ou fait retirer lesmesures de rétention, supprime la zone de chantier et avise par dépêche le RPTx en précisantla présence du TTx. Le conducteur doit recevoir de l’agent-circulation de la gare amont lesordres de restriction de circulation jusqu’à la première gare.

Le RPTx donne l’autorisation de départ au conducteur par écrit ou par dépêche (sur la"Consigne de circulation - Bulletin de déplacement", partie "APRES").

A partir du kilomètre de départ, le TTx circule comme un train ordinaire. Le conducteurrespecte, par ailleurs, les règles de l’arrêt accidentel.

Article 403. Secours sur la planche-travauxLorsqu’il est nécessaire de fournir le secours à un TTx en détresse sur une planche-travauxavec Garantie-Équipement, le conducteur établit une demande de secours qu’il transmet àl’agent-circulation par l’intermédiaire du RPTx.

L’agent-circulation qui expédie le secours du TTx en détresse applique les prescriptionsrelatives au secours comme pour un train ordinaire. Néanmoins, il s’entend avec le RPTx surles conditions d’organisation du secours.

Sur la zone de chantier, le conducteur de l’engin moteur de secours doit être accompagné parun agent d’accompagnement afin de respecter le mode de déplacement chantier.

Dans le cas exceptionnel où l’engin moteur de secours est électrique et, en vertu desdispositions particulières concernant la circulation des TTx électriques (chapitre ci après), l’ACfera appel à un de ses dirigeants qualifiés (dirigeant de proximité, dirigeant d’astreinte…) pourl’organisation du secours.


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Chapitre 5 :Dispositions particulières

Article 501. Circulation sur domaine fermé en zoned’I.C.S.

Le conducteur d’un TTx devant circuler en sens inverse du sens établi sur I.C.S. doit être avisépar une mention sur la "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement", de ne pas tenircompte des dispositifs de répétition des signaux pris à revers.

Si, par ailleurs, le sens secours n’est pas établi, les signaux éteints présents sur l’intervalled’I.C.S. doivent être portés à la connaissance du conducteur à l’aide de la "Consigne decirculation - Bulletin de déplacement".

Article 502. Règles applicables sur ligne à signalisation decabine

La desserte d’une zone de chantier sur ligne à signalisation de cabine ne peut se faire quesous le procédé DFV.

Les règles reprises au chapitre "Planche-travaux avec DFV" du présent document et relativesà l’engagement/dégagement du domaine fermé et à l’entrée/sortie d’une zone de chantier sontapplicables sur ligne à signalisation de cabine.

Sur le domaine fermé : le franchissement des repères Nf, sans feu de franchissement ou avec feu de

franchissement éteint et avec l’indication "zéro" ou "rouge" présentée au CAB-SIGNAL, peut être autorisé selon des modalités identiques aux signaux intermédiairesrencontrés fermés sur le domaine fermé et reprises dans le chapitre 1.

les pancartes "Arrêt des Trains du Chantier" sont implantées en extrémité de ZEP.Lorsqu’une telle pancarte est située à l’intérieur d’un domaine fermé (groupement deZEP), elle doit être reprise comme signal intermédiaire à la "Consigne de circulation -Bulletin de déplacement",

les jalons de manœuvre ne sont pas pris en compte par le conducteur. Toutefois,lorsque le dégagement du domaine fermé s’effectue depuis un jalon de manœuvre, leconducteur s’arrête impérativement à ce signal, que le feu de franchissement soitallumé ou non, et attend l’autorisation de mise en mouvement donnée par l’agentd’accompagnement à l’allumage du feu blanc de franchissement.


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502.1. Engin de remorque équipé de la signalisation decabineSur l’ensemble du domaine fermé, le conducteur observe les indications présentées par lasignalisation de cabine et, le cas échéant, par la signalisation au sol (LTV…).

En outre, sur la zone de chantier, le conducteur circule en mode de déplacement chantier. Il seconforme aux indications "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement" et auxinstructions de l’agent d’accompagnement.

Dans le cas où le train doit être guidé comme une manœuvre, l’agent qui guide le mouvementdoit opérer comme si l’indication "Rouge" était présentée.

502.2. Engin de remorque non équipé de la signalisationde cabineLa circulation d’un TTx dont l’engin moteur n’est pas équipé de la signalisation de cabine peut,à titre exceptionnel, être prévue sous couvert d’un document d’organisation.

Ce document doit préciser que cette circulation ne peut s’effectuer que sur un domaine fermé.La "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement" doit comporter la mention de circulercomme si l’indication "Rouge" était présentée.

Article 503. Circulation sur une voie fermée à tout traficLes règles applicables sont décrites dans la règle d'exploitation particulière correspondante.

Article 504. Circulation des TTx électriques

504.1. PrincipesL’exécution des travaux s’accompagne fréquemment de consignations C incompatibles avecla circulation d’engins électriques.

En outre, sur un domaine fermé, la circulation de trains-travaux remorqués par des enginsélectriques pourrait mettre en défaut des protections C en cours, notamment en cas derebroussement de ceux-ci.

La circulation de TTx électriques nécessite donc la mise en œuvre de dispositions particulièresdécrites dans un document d’organisation.

La circulation d’un TTx électrique sur un domaine fermé ou sur une zone de chantier doit êtreportée à la connaissance de tous les agents intéressés (R.S.S., régulateur, AC et aiguilleurs,RPTx, chefs de chantier, agent d’accompagnement, agents d’activité…) par avis-travaux etune consigne donnant les précisions sur les différents parcours à effectuer, la période prévueet les mesures particulières à appliquer.

Les mesures suivantes doivent être prescrites : le TTx électrique doit circuler exclusivement dans le sens normal (en double voie) ou

dans le sens établi (pour les voies banalisées et les voies équipées d’ICS) et doit êtreengagé et circuler en empruntant les itinéraires prévus par les installations,

le TTx électrique ne doit effectuer aucun rebroussement non commandé par un signalorigine d’itinéraire,


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si le TTx électrique doit franchir un signal d’arrêt fermé sur une partie de voie fermée,ce franchissement ne doit pas être autorisé par une annotation du bulletin dedéplacement.

Les dispositions des "consignes bleues" de ligne ou des "consignes bleues" des postes restentapplicables. Toutefois, une attention particulière doit être portée aux situations où laprotection C d’un élément de caténaire est assurée par un signal qui n’est pas situéimmédiatement en amont de cet élément (risque d’oubli du TTx électrique engagé entre cesignal et l’élément de caténaire à protéger).

504.2. Dispositions exceptionnellesDans le cas exceptionnel où il faut faire circuler un TTx électrique dans les conditions risquantde mettre en défaut les mesures de protection C (TTx électrique rebroussant sur la zone dechantier ou circulant à contre-voie ou en sens inverse du sens établi, parcours necorrespondant pas à un itinéraire normal…), le document d’organisation doit prévoir toutes lesmesures de sécurité à prendre.

La circulation de ce TTx électrique est subordonnée à un accord du R.S.S. donné pardépêche.


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2ème partie

Les engins-chantiers


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Chapitre 6 :Lorrys et wagons automoteurs

Ce chapitre définit, dans le cadre du processus-travaux, les principes et modalités d’utilisationdes lorrys automoteurs, wagons automoteurs et lorrys à main.

Article 601. Définitions - CaractéristiquesOn distingue trois catégories d’engins-chantiers (hors trains-travaux) guidés pouvant sedéplacer sur les rails :

les lorrys automoteurs (LAM), les wagons automoteurs et les remorqués spéciaux, les lorrys à main.

Leur utilisation dans le cadre des travaux nécessite l’application de la réglementation travaux.

601.1. Lorry automoteurLe lorry automoteur est un engin muni d’un moteur et susceptible de se déplacer sur le rail defaçon autonome (machine à remplacer les traverses, certaines bourreuses,…). Certains lorrysautomoteurs peuvent se déplacer sur route et sur rail, ils sont dits "rail-route" (pelles, grues,débroussailleuses…).

Un lorry automoteur est déraillable et n’assure pas le fonctionnement des circuits de voie.

Il est identifié par deux plaques :

"LORRY n° …" et "NE SHUNTE PAS"

601.2. Wagon automoteur et remorques spécialesLe wagon automoteur est un wagon ou une remorque spécialement aménagé pouvant circulerde façon autonome à faible vitesse à l’intérieur d’une zone de chantier (engin de maintenancedes caténaires, engin aménagé d’entreprise agréé RS…).

Il n’est pas déraillable.

601.3. Lorry à mainLe lorry à main est un outillage déplaçable manuellement sur rail (lorry, échelle lorry, plateaudes soudeurs, certaines tirefonneuses…) faisant obstacle à la circulation.

Certains lorrys à main sont équipés d’un moteur auxiliaire.

Un lorry à main est mis en voie ou hors voie manuellement par un ou plusieurs agents. Iln’assure pas le fonctionnement des circuits de voie.

Il n’est pas identifié.


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Lorry automoteur

Article 602. Conditions d’utilisationUn lorry automoteur travaille uniquement dans les limites de sa "zone d’action", elle-mêmeincluse dans une zone de chantier.

Le talonnage des aiguilles est interdit.

Article 603. Conditions de mise en et hors voieLors des opérations de mise en voie ou hors voie d’un lorry automoteur, si le gabarit de la voiecontiguë risque d’être engagé, des mesures sont à prendre vis-à-vis de cette voie.

Article 604. BalisageLe balisage permet à l’agent-lorry et conducteur du lorry d’éviter de sortir de la zone dechantier, sans autorisation.


Les points de balisage sont à matérialiser au plus tard avant l’entrée du lorry sur la zone dechantier.

Article 605. Conditions de déplacementDans la mesure du possible, un lorry automoteur rail-route doit emprunter la voie routière pouraccéder à la zone de chantier.

La partie de voie comprise entre le point de mise en voie d’un lorry automoteur et sa zoned’action ainsi que celle comprise entre sa zone d’action et le point de mise hors voie sont, enprincipe, contenues dans la zone de chantier.

Le lorry automoteur se déplace dans des conditions assimilées au mode de déplacementchantier des trains-travaux, de manière autonome, sous la responsabilité d’un agent-lorry.

L’agent-lorry est autorisé à faire franchir de lui-même les signaux d’arrêt, autres que les SAM,qu’il pourrait rencontrer.

Lorsqu’un lorry automoteur ne peut accéder directement sur la zone de chantier, des mesures"d’acheminement", voire un procédé de "convoyage" pour les parcours hors domaine fermé,décrits dans le chapitre suivant, doivent être appliquées.

Article 606. Equipement en personnelPour utiliser un LAM, deux missions sont à remplir :

celle d'agent-lorry, responsable des déplacements du lorry automoteur, celle de conducteur de lorry, responsable de la conduite du lorry automoteur.

L’agent-lorry agit sous les ordres du chef de chantier ou du RPTx.


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Plusieurs lorrys automoteurs peuvent, sur décision des organisateurs, être placés sous laresponsabilité d’un seul agent-lorry à condition que celui-ci puisse se tenir à proximité deslorrys automoteurs.

Article 607. DocumentationL’agent-lorry dispose d’une consigne "lorry automoteur" établie par le chef de chantier etéventuellement le RPTx, qui définit en fonction des besoins :

le parcours d’acheminement "AVANT", s’il y a lieu, les points de mise en voie et hors voie, les limites de la zone de chantier, les limites de la zone d’action (balisage), les mesures particulières (conditions de franchissement des P.N., des TVP et des

appareils de voie), le parcours d’acheminement "APRES", s’il y a lieu, …

Cette consigne "lorry automoteur" n'est pas obligatoire si l'agent lorry est le chef de chantier.

Article 608. Missions de l’agent-lorryL’agent-lorry doit posséder une connaissance suffisante des installations situées sur lesparcours de déplacement et de travail.

L’agent-lorry : reçoit une consigne "lorry automoteur" l’autorisant à acheminer ou mettre en voie le

lorry sur la zone de chantier et à l’amener vers sa zone d’action, renseigne le conducteur de lorry sur les particularités portées sur sa consigne et liées

à son déplacement (utilisation de cales pour franchissement de détecteurs d’annoncede P.N. …),

s’assure que les appareils de voie à franchir sont disposés dans la positionconvenable,

fait respecter les SAM, commande l’arrêt s’il constate que la partie de voie sur laquelle il doit circuler n’est pas

libre, est autorisé, après entente avec le chef de chantier ou le RPTx, à se rendre à son

point de mise hors voie et à dégager le lorry automoteur de la zone de chantier ou dela zone d’acheminement,

avise le chef de chantier qu’il a quitté la zone de chantier ou le RPTx, s’il s’agit de lazone d’acheminement, par dépêche ou restitution de la consigne "lorry automoteur".

Article 609. Missions du conducteur de lorryLe conducteur de lorry :

suit les instructions de l’agent-lorry, s’avance avec prudence en surveillant la voie, s’arrête dès que possible s’il constate que la partie de voie sur laquelle il doit circuler

n’est pas dégagée.


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Wagon automoteur

Article 610. Conditions d’utilisationUn wagon automoteur ne peut se déplacer de façon autonome que lorsqu’il est en mode"travail" et uniquement dans les limites de sa "zone d’action", elle-même incluse dans unezone de chantier.

Pour accéder à son lieu d’utilisation, le wagon automoteur est incorporé dans un TTx et en estséparé par une opération de "fractionnement".

Pour sortir de la zone de chantier, le wagon automoteur est incorporé dans un TTx aprèsl’opération de "raccordement".

Article 611. Fractionnement - raccordementUn agent dénommé "chef du convoi", titulaire des habilitations d'agent formation et de chef dela manœuvre, est responsable du fractionnement et du raccordement du wagon automoteur.

Une consigne de fractionnement / raccordement est éditée par les organisateurs.

Article 612. BalisageLe balisage permet à l’agent-WA d’éviter de sortir de la zone de chantier, sans autorisation.


Les points de balisage sont à matérialiser au plus tard avant l’entrée du WA sur la zone dechantier.

Article 613. Conditions de déplacementAprès fractionnement, le wagon automoteur se déplace de manière autonome sous laresponsabilité d’un "agent-WA".

L’agent-WA est autorisé à faire franchir de lui-même les signaux d’arrêt, autres que lessignaux d’arrêt à main, qu’il pourrait rencontrer.

Le wagon automoteur se déplace dans des conditions assimilées au mode de déplacementchantier des trains-travaux.

Si le conducteur n’a pas de visibilité suffisante, le mouvement doit être guidé comme unemanœuvre.

Certains wagons automoteurs peuvent assurer la remorque de wagons. Dans ce cas, tous lesvéhicules doivent être freinés.

Article 614. Equipement en personnelPour utiliser un WA, deux missions sont à remplir :

celle d'agent-WA, responsable des déplacements du wagon automoteur,


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celle de conducteur de wagon automoteur, responsable de la conduite du wagonautomoteur.

L’agent-WA agit sous les ordres du chef de chantier.

Plusieurs wagons automoteurs peuvent, sur décision des organisateurs, être placés sous laresponsabilité d’un seul agent WA à condition que celui-ci puisse se tenir à proximité deswagons automoteurs.

Article 615. DocumentationLorsqu’il est nécessaire de porter à la connaissance de l’agent-WA des dispositionsspécifiques concernant son travail ou son déplacement (P.N., TVP…), une consigne ou unefiche de travail est établie par les organisateurs.

Article 616. Missions de l’agent-WAL’agent-WA doit posséder une connaissance suffisante des installations situées sur lesparcours de déplacement et de travail.

L’agent-WA : après fractionnement, si nécessaire, reçoit du chef de chantier une "Consigne WA"

l’autorisant à se déplacer sur sa zone d’action, renseigne le conducteur de wagon automoteur sur les particularités portées sur sa

consigne et liées à son déplacement, s’assure que les appareils de voie à franchir sont disposés dans la position

convenable, fait respecter les SAM, commande l’arrêt s’il constate que la partie de voie sur laquelle il doit circuler n’est pas

libre, est autorisé, après entente avec le chef de chantier, à se rendre au point prévu pour le

raccordement.

Article 617. Missions du conducteur de wagon automoteurLe conducteur de wagon automoteur : est responsable de la mise en et hors service du dispositif d’entraînement autonome et

des dispositifs de sécurité particuliers du wagon automoteur (verrouillage, freind’urgence…),

suit les instructions de l’agent-WA, s’avance avec prudence en surveillant la voie, s’arrête dès que possible s’il constate que la partie de voie sur laquelle il doit circuler

n’est pas dégagée.

Lorry à main

Article 618. Conditions d’utilisationUn lorry à main est utilisé uniquement au sein d’une activité.

Le repérage de la zone d’utilisation d’un lorry à main est soumis aux mêmes règles que celuides autres activités.

Le talonnage des aiguilles est interdit.


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Article 619. Conditions de déplacementLa partie de voie comprise entre le point de mise en voie d’un lorry à main et sa zone d’actionainsi que celle comprise entre sa zone d’utilisation et le point de mise hors voie doivent êtrecontenues dans la zone de chantier où s’exerce l’activité.

Le lorry à main est déplacé sous la responsabilité d’un agent-lorry à la vitesse d’un homme aupas.

L’agent-lorry est autorisé à faire franchir de lui-même les signaux d’arrêt, autres que lessignaux d’arrêt à main, qu’il pourrait rencontrer.

Article 620. Equipement en personnelPour l’utilisation d’un lorry à main, seul un agent-lorry, responsable des déplacements du lorry,est nécessaire.

L’agent-lorry est autorisé à mettre en voie le lorry à main par l’agent d’activité, lorsqu’il ne l’estpas lui-même.

Plusieurs lorrys à main peuvent, sur décision des organisateurs, être placés sous laresponsabilité d’un seul agent-lorry à condition que celui-ci puisse se tenir à proximité deslorrys à main.

Article 621. DocumentationLorsqu’il est nécessaire de porter à la connaissance de l’agent-lorry des dispositionsspécifiques concernant son travail ou son déplacement (P.N., TVP…), une consigne ou unefiche de travail est établie par les organisateurs.

Article 622. Missions de l’agent-lorry

L’agent-lorry doit posséder une connaissance suffisante des installations situées sur lesparcours de déplacement et de travail.

L’agent-lorry : reçoit de l’agent d’activité l’autorisation de mise en voie du lorry, s’assure que les appareils de voie à franchir sont disposés dans la position

convenable, franchit sans les actionner les détecteurs et pédales, s’entend avec l’agent d’activité pour la mise hors voie depuis la zone de chantier, avise l’agent d’activité de son dégagement.


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Chapitre 7 :Acheminement et convoyage

des lorrys automoteurs

Article 701. Dispositions généralesLorsqu'exceptionnellement, sur une ZEP type L, un lorry automoteur ne peut être mis en voieou hors voie que sur le domaine fermé mais hors zone de chantier, il est fait appel à la notiond’acheminement.

Lorsqu’un lorry automoteur ne peut être directement mis en voie ou hors voie ni sur la zone dechantier, ni sur le domaine fermé, il est fait appel à un procédé de convoyage qui intègre lesmodalités d’engagement et de dégagement du domaine fermé.

Les prescriptions correspondantes font chacune l’objet d’un sous chapitre.

Zone dechantier

Domainefermé

Parcours de CONVOYAGE

Zoned’ACHEMINEMENT

Acheminementsuite à/avantconvoyage

Acheminement :- suite à mise en voieavant mise hors voie

Zone d’action

Mise en/hors voie

Mise en/hors voie


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Acheminement des lorrys automoteurs

Article 702. Modalités d’acheminement sur ZEP type L

702.1. PrincipeL’acheminement est une procédure, sur ZEP type L, qui permet à un ou plusieurs lorrysautomoteurs de se déplacer sur un domaine fermé en dehors de la zone de chantier, sur unparcours dénommé "zone d’acheminement".

Cette zone d’acheminement comprend : le point de mise en voie et hors voie de lorrys automoteurs (hors zone de chantier) sur

domaine fermé, le point d’engagement de lorrys automoteurs sur le domaine fermé suite à un parcours

de convoyage, si l’extrémité de la zone de chantier ne correspond pas au pointd’engagement du domaine fermé,

le point de dégagement de lorrys automoteurs de la zone de chantier vers un parcoursde convoyage, si l’extrémité de la zone de chantier ne correspond pas au point dedégagement du domaine fermé,

l’aiguille d’accès de l’établissement de pleine ligne (P.L.) si la mise en voie ou horsvoie a lieu dans celui-ci.

Une "zone d’acheminement" est placée sous l’autorité du RPTx. Elle est dispensée desmesures de balisage. Aucune activité ne peut y être autorisée.

Dans un premier temps, la zone d’acheminement, est limitée au seul espace nécessaire à lamise en voie ou à l’engagement du lorry automoteur.

Dans un établissement P.L., la mise en voie et hors voie a lieu sous la présence etresponsabilité d’agents habilités agent de desserte et chef de la manœuvre, un même agentpouvant avoir toutes les habilitations nécessaires.

Le document d’organisation explicite la procédure.

La zone d’acheminement peut être conservée, pour être utilisée ultérieurement pour la sortieou le dégagement du lorry automoteur, ou supprimée par le RPTx.

702.1.1. Zone d’acheminement "AVANT"

Il s’agit du parcours, sur un domaine fermé, effectué pour accéder à une zone de chantier soit : depuis le point amont de mise en voie, depuis un établissement P.L., depuis le point d’engagement sur le domaine fermé (après convoyage).

702.1.2. Zone d’acheminement "APRES":

Il s’agit du parcours sur un domaine fermé pour se diriger soit : vers le point de mise hors voie, vers un établissement P.L., vers le point de dégagement du domaine fermé (avant parcours de convoyage).


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702.2. Mise en service de la zone d’acheminementDans le sens normal ou établi, la vérification de la libération de la zone d’acheminement se faità l’avancement du lorry automoteur.

Dans les autres cas, le RPTx doit obtenir, en totalité et avant sa mise en service, l’assurancede la libération de la zone d’acheminement.

Après le passage d’un TTx circulant en sens normal ou établi, une zone d’acheminement peutêtre mise en service pour un LAM circulant dans le même sens.

Après accord de la DFV et mise en service de la zone de chantier sur la ZEP type L, le RPTxprocède à la mise en service de la zone d’acheminement.

Le cas échéant, un agent prestataire peut recevoir l’autorisation d’activer l’outil de bouclage. Ilconfirme l’exécution de ces mesures au RPTx.

Remarque :

Une zone d’acheminement, déjà parcourue en sens normal dans sa totalité, est libre de fait.Cette zone d’acheminement peut ainsi être utilisée pour le déplacement d’un lorry automoteurquelque soit son sens de circulation.

Ces dispositions s’appliquent pour un acheminement vers la zone de chantier après mise envoie ou engagement ou vers le point de mise hors voie ou de dégagement de la zone.

702.3. Début de l’acheminement du LAML’agent-lorry, à la réception par écrit ou dépêche du RPTx de la consigne "lorry automoteur",est autorisé :

à mettre en voie le lorry automoteur ou à s’engager sur la zone d’acheminement ou àquitter la zone de chantier,

puis à circuler dans les conditions spécifiées sur sa consigne (SAM, P.N., appareils devoie,…).

702.4. Fin de l’acheminement du LAM

702.4.1. Acheminement "AVANT"

Lorsque le lorry automoteur est arrivé à l’origine de la zone de chantier, la consigne "lorryautomoteur" est complétée par le chef de chantier qui donne l’autorisation d’entrée sur la zonede chantier par écrit ou par dépêche et qui avise le RPTx de l’arrivée du lorry automoteur.

702.4.2. Acheminement "APRES"

Lorsque le lorry automoteur est arrivé au point de mise hors voie ou point de sortie de la zoned’acheminement (établissement P.L., parcours de convoyage…), l’agent-lorry se conforme àsa consigne pour la mise hors voie du lorry automoteur ou se tient prêt à emprunter unparcours de convoyage dans les conditions du sous-chapitre "Convoyage des lorrysautomoteurs". Il avise le RPTx dès le dégagement de la zone d’acheminement.


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Article 703. Acheminement et train-travauxAprès le passage d’un TTx circulant en sens normal ou établi, une zone d’acheminement peutêtre mise en service pour un LAM.

Après mise en service d’une zone d’acheminement, un TTx peut être expédié dans le mêmesens que le ou les lorrys automoteurs. L’autorisation d’engagement du TTx est donnée par leRPTx dans les mêmes conditions d’engagement d’un TTx vers une zone de chantier.

Sur la zone d’acheminement, le TTx circule en marche à vue.

Par ailleurs, l’agent d’accompagnement du TTx est informé, par une annotation du RPTx dansla partie "AVANT" ou "APRES" de la "Consigne de circulation - Bulletin de déplacement", de laprésence d’un ou plusieurs lorrys automoteurs.

Le RPTx autorise l’agent d’accompagnement, par écrit sur la "Consigne de circulation -Bulletin de déplacement", à retirer momentanément le SAM appuyé de pétard de la zoned’acheminement s’il n’y a pas d’agent prestataire sur place.

Article 704. Modalités de déplacement sur ZEP type GL’acheminement sur une ZEP type G est interdit.

Lorsqu’un lorry automoteur est utilisé sur une ZEP type G, la zone de chantier doit contenir lazone d’action du lorry automoteur ainsi que son accès depuis un point de la ZEP concernée.

Lorsque la mise en voie ou hors voie du lorry automoteur ne peut pas se faire directement surla zone de chantier, il est fait appel à un procédé de convoyage décrit ci-après.

Convoyage des lorrys automoteursDans ce chapitre, afin de faciliter la compréhension des procédures, les domaines ferméscorrespondants à des ZEP ou grouppement de ZEP ont été nommés en fonction du rôle de laZEP. On trouve ainsi :

ZEP "Activités" : représente la ZEP contenant les zones de chantier et les activités, ZEP "Convoyage" : représente la ZEP sur laquelle sera effectué le convoyage, ZEP "Mise en/hors voie" représente la ZEP sur laquelle aura lieu la mise en/hors voie

du ou des lorrys.

Article 705. Dispositions généralesLes principes et procédés ci après doivent être adaptés aux conditions locales(environnement, accessibilité, types de postes…) par les établissements et les régions aumoyen de documents d’exploitation.

L’organisation du convoyage incombe aux dirigeants organisateurs et ne peut êtrelaissée à l’initiative des opérateurs. A cet effet, un document permanent ou d’organisation(consigne de convoyage) reprend les modalités d’application.

Les opérations de mise en voie ou hors voie d’un lorry automoteur doivent être accompagnéesdes mesures visant à assurer la sécurité vis-à-vis de la ou des voies contiguës.

Indépendamment des mesures prévues par la réglementation travaux, les dirigeants peuventprévoir des mesures pour la protection des lorrys automoteurs en stationnement sur une voiede service.


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Article 706. Principes

706.1. Le convoyageLe convoyage consiste à faire circuler un lorry automoteur sur un parcours compris entre lelieu de mise en voie et le point d’engagement d’un domaine fermé pour travaux surl’infrastructure, ou entre le point de dégagement de celui-ci et le lieu de mise hors voie.

Ce parcours se fait par l’emprunt d’itinéraires dépendant d’un point ou d’un poste d’aiguillage.

706.2. Les procédés de convoyageLe convoyage peut être effectué selon deux procédés :

sous couvert d’une demande de fermeture de voie : DFV "convoyage", sur un itinéraire formé et enclenché selon les prescriptions prévues pour les

circulations susceptibles de ne pas assurer le bon fonctionnement des circuits de voie(circulation de catégorie C).

706.3. Parcours de convoyage (exemples)Le parcours de convoyage est effectué :

soit entre le lieu de mise en voie et le point d’engagement de la ZEP "activités", pourl’itinéraire d’engagement de la ZEP "activités",

soit entre le point de dégagement de la ZEP "activités" et le lieu de mise hors voie,pour l’itinéraire de dégagement de la ZEP "activités".

706.3.1. Parcours de convoyage effectué sur un itinérairedirect

Le convoyage vers ou depuis la ZEP "activités" est effectué : par des itinéraires prévus par les enclenchements du poste, par utilisation d’itinéraires inverses aux itinéraires prévus par les enclenchements.

Le lorry n’effectue aucun rebroussement.

Zone dechantier

Domaine fermé - ZEP "activités"



Mise en/hors voie


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706.3.2. Parcours de convoyage effectué sur des itinérai-res successifs

Dans ce cas, il y a des points de rebroussement. Le lorry utilise successivement plusieursitinéraires, qui peuvent être enclenchés.

706.4. Engagement et dégagement du domaine ferméLe parcours s’effectue depuis le point de mise en voie (ou hors voie) jusqu’au pointd’engagement (ou de dégagement) du domaine fermé (ZEP type G ou L).

Dans le cas d’une ZEP type G, ce domaine fermé est obligatoirement la zone de chantier.

Article 707. Convoyage effectué sous couvert d’une DFV"convoyage"

Zone dechantier




Mise en/hors voie

Domaine fermé - ZEP"mise en/hors voie"

Domaine fermé – ZEPConvoyage

Zone dechantier




Mise en/hors voie

Domaine fermé - ZEP"mise en/hors voie"

Domaine fermé - ZEP"convoyage"


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La DFV "convoyage" présentée pour la ZEP ou le groupement de ZEP préalablement défini(ZEP "convoyage"), intègre la partie de voie nécessaire à la mise en voie ou hors voie du lorryautomoteur et le parcours complet jusqu’à l’engagement du domaine fermé pour les travaux(ZEP "activités").

Sur voies de service, les organisateurs peuvent prévoir que le lorry automoteur soit en voieavant l’accord de la DFV "convoyage" ou reste en voie après à la fin de son parcours deconvoyage de dégagement de la ZEP "activités" et restitution de la DFV "convoyage".

Par conséquent, les mesures de sécurité relatives à l’immobilisation et à la protection dumatériel en stationnement doivent être prises

Le procédé DFV "convoyage" est obligatoire sur les lignes à signalisation de cabine.

Par ailleurs, il est recommandé dans les zones de poste à commande informatisée.

707.1. Parcours de convoyage du lieu de mise en voiejusqu’à la ZEP "activités"

707.1.1. Avant le convoyage

Après mise en service des zones de chantier "activités" et s’il y a lieu "d’acheminement",d’entente avec l’agent-circulation, le RPTx, par écrit ou dépêche, donne l’autorisationd’engagement du lorry automoteur sur la ZEP "activités" et présente une DFV "convoyage".

Dès l’accord de la DFV, en application de la consigne convoyage "engagement", le RPTxdonne par dépêche l’autorisation d’effectuer la mise en voie du lorry ou remet la consigne deconvoyage "engagement" dûment complétée et validée à l’agent-lorry. S’il y a lieu, il remet outransmet par dépêche la consigne "lorry automoteur".

Nota : Sur voie de service, les organisateurs peuvent prévoir que le lorry automoteur soit envoie avant la DFV. Les mesures de sécurité inhérentes doivent, par ailleurs, être prises.

707.1.2. Le convoyage

L’agent-lorry reçoit les autorisations verbales de mise en mouvement à l’origine du parcours età chacun des points de jalonnement éventuels indiqués par l’agent-circulation avant départ. Ildonne les ordres et renseignements utiles (repris sur la consigne de convoyage) auconducteur de lorry et lui fait franchir de lui-même les signaux autres que points dejalonnement et SAM.

Le conducteur respecte les instructions et s’avance avec prudence en surveillant la voie ets’arrête de lui-même s’il s’aperçoit que la partie de voie devant lui n’est pas dégagée.

707.1.3. Fin de convoyage

L’agent-lorry ne sort de la ZEP "convoyage" qu’après autorisation verbale de l’agent-circulationet réception de la consigne "lorry automoteur" par le chef de chantier, s’il y a lieu.

Le RPTx, à réception, par écrit ou dépêche de l’agent-lorry, du dégagement de la ZEP"convoyage", restitue la DFV "convoyage" par écrit ou dépêche.


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707.2. Parcours de convoyage de la ZEP «activités»jusqu’au lieu de mise hors voie


Le RPTx présente une DFV "convoyage" à l’agent-circulation en application de la consigne deconvoyage "dégagement" et, après l’accord de la DFV, autorise l’agent-circulation par écrit oudépêche à engager le lorry sur la ZEP "convoyage". Il remet ou fait remettre la consigne deconvoyage "dégagement" à l’agent-lorry. L’agent-lorry remet, le cas échéant, la consigne"lorry automoteur".


Le lorry étant au point de dégagement de la ZEP "activités" (sortie de zone "d’acheminement"ou "de chantier"), l’agent-circulation, sollicité par l’agent-lorry, autorise verbalement ledégagement de la ZEP "activités", la mise en mouvement à l’origine du parcours. Il autoriseégalement la mise en mouvement à chacun des points de jalonnement éventuels indiquésavant départ. L’agent-lorry donne les ordres et renseignements utiles (repris sur la consigne"convoyage") au conducteur de lorry, et lui fait franchir de lui-même les signaux autres quepoints de jalonnement et SAM.



Le RPTx, à réception, par dépêche ou remise de la consigne de convoyage "dégagement" del’agent-lorry, de la notification du dégagement de la ZEP "activités" et de la mise hors voie dulorry automoteur s’il y a lieu, restitue la DFV "convoyage" par écrit ou dépêche.

Article 708. Convoyage sur un itinéraire formé etenclenché selon les prescriptions prévues pour lescirculations susceptibles de ne pas assurer le bonfonctionnement des circuits de voie (circulation decatégorie C)

Ce procédé n’est pas autorisé sur les lignes à signalisation de cabine.

Il est, par ailleurs, déconseillé dans les zones de poste à commande informatisée.

Au préalable, une DFV "mise en voie" ou une DFV "mise hors voie" est présentée à l'agent-circulation sur la ZEP origine ou de destination du parcours de convoyage (lieu de mise envoie et hors voie du lorry automoteur).

Cette ZEP origine ou de destination (ZEP "mise en voie ou hors voie") est choisie enfonction de son accessibilité pour la mise en voie et hors voie du lorry automoteur et depréférence sur voie de service, voie en impasse, sas de manœuvre,…

Sur voies de service, les organisateurs peuvent prévoir que le lorry automoteur soit en voieavant accord de la DFV "mise en voie" ou reste en voie après restitution de la DFV "misehors voie". Par conséquent, les mesures de sécurité relatives à l’immobilisation et à laprotection du matériel en stationnement doivent être prises.

Dans le cas d’itinéraires successifs avec rebroussement(s), le recours au procédé DFV"convoyage" demeure un choix possible pour les dirigeants organisateurs.


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708.1. Parcours de convoyage du lieu de mise en voiejusqu’à la ZEP "activités"


Après mise en service des zones de chantier "activités" et si besoin "d’acheminement",d’entente avec l’agent-circulation, le RPTx, par écrit ou dépêche, donne l’autorisationd’engagement du lorry automoteur sur la ZEP "activités" et présente une DFV "mise en voie".

L’agent-circulation applique les mesures de sécurité relatives à la formation et à la protectiondu parcours de convoyage (prescriptions prévues pour les circulations susceptibles de ne pasassurer le bon fonctionnement des circuits de voie) ainsi que celles reprises à la consigne deconvoyage "engagement".

Dès l’accord de la DFV "mise en voie", en application de la consigne convoyage"engagement", le RPTx donne par dépêche l’autorisation d’effectuer la mise en voie du lorryou remet la consigne de convoyage "engagement" dûment complétée et validée à l’agent-lorry. S’il y a lieu, il remet ou transmet par dépêche la consigne "lorry automoteur".

Nota : Sur voie de service, les organisateurs peuvent prévoir que le lorry automoteur soit envoie avant la DFV. Les mesures de sécurité inhérentes doivent, par ailleurs, être prises.


L’agent-lorry reçoit : par dépêche l’autorisation de dégagement de la ZEP "mise en voie", verbalement les autorisations de mise en mouvement à l’origine du parcours et à

chacun des points de jalonnement éventuels indiqués par l’agent-circulation avantdépart.

Il donne les ordres et renseignements utiles (repris sur la consigne convoyage) au conducteurde lorry, et lui fait franchir de lui-même les signaux autres que points de jalonnement et SAM.



L’agent-lorry ne sort de la ZEP "mise en voie" qu’après autorisation par dépêche de l’agent-circulation et réception de la consigne "lorry automoteur" par le chef de chantier ou RPTx, s’il ya lieu. Il avise par dépêche l’agent-circulation du dégagement de l’itinéraire de convoyage.

Le RPTx, à réception, par écrit ou dépêche de l’agent-lorry, du dégagement de la ZEP "miseen voie", restitue la DFV "mise en voie".

708.2. Parcours de convoyage de la ZEP «activités»jusqu’au lieu de mise hors voie


Le RPTx présente une DFV "mise hors voie" à l’agent-circulation en application de laconsigne de convoyage "dégagement".

L’agent-circulation applique les mesures de sécurité relatives à la formation et à la protectiondu parcours de convoyage (prescriptions prévues pour les circulations susceptibles de ne pasassurer le bon fonctionnement des circuits de voie), ainsi que celles reprises à la consigne deconvoyage "dégagement",


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Après l’accord de la DFV "mise hors voie", le RPTx autorise l’agent-circulation, par écrit oudépêche, à engager le lorry sur la ZEP "mise hors voie". Il remet ou fait remettre la consignede convoyage "dégagement" à l’agent lorry. L’agent-lorry remet, le cas échéant, la consigne"lorry automoteur".


Le lorry étant au point de dégagement de la ZEP "activités" (sortie de zone d’acheminementou de chantier), l’agent-circulation, sollicité par l’agent-lorry, autorise par dépêche ledégagement de la ZEP "activités". L’autorisation de mise en mouvement à l’origine duparcours et à chacun des points de jalonnement éventuels indiqués avant départ est réaliséeverbalement. L’agent-lorry donne les ordres et renseignements utiles (repris sur la consigneconvoyage "dégagement") au conducteur de lorry, et lui fait franchir de lui-même les signauxautres que points de jalonnement et SAM.



L’agent-lorry avise l’agent-circulation par dépêche du dégagement de l’itinéraire de convoyage.

Le RPTx, à réception, par dépêche ou remise de la consigne de convoyage "dégagement" parl’agent-lorry, de la notification du dégagement de la ZEP "activités" et de la mise hors voie dulorry automoteur s’il y a lieu, restitue la DFV "mise hors voie" par écrit ou dépêche.


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RFN–IG-SE 09 B-00-n°001 Version 2 du 19-04-2010

Textes interdépendants RFN-IG-SE 07 A-00-n°001 " Composition – Remorque - Freinage – Vitesse limite des

trains " RFN-IG-SE 09 A-00-n°001 " Préparation et réalisation des opérations de maintenance

et des travaux incompatibles avec la circulation des trains sur le réseau ferré national " RFN-CG-SE 09 A-00-n°002 " Procédé d’assurance chantier " IN 1500 " Signaux portés par les trains " IN 1556 " Mesures à prendre vis-à-vis des circulations n’assurant pas le bon

fonctionnement des circuits de voie " IN 1671 " Equipement des trains en personnel "

DistributionRFF - Pôle Infrastructure - Service Sécurité et Exploitation - Unité

Documentation d’exploitationGID (SNCF) Direction de la Circulation Ferroviaire - Direction Opérations de

Sécurité - Pôle Documentation d'exploitation Direction de la Circulation Ferroviaire - Direction Infra Exploitation -

Département Sécurité Direction de la Production Industrielle - Département Sécurité et

Qualité Direction de la Production Industrielle - Département Engins et

Outillage Direction des Contrats et Services aux Clients - Pôle Ingénierie de

MaintenanceAutres exploitants titulaires d'autorisation portant sur la sécurité intervenant sur le RFNCentres de formationagréés

tous centres agréés en France formant aux fonctions de sécurité degestionnaires d'infrastructure

Détenteurs de matérielroulant

détenteurs de matériels dédiés aux travaux de voies

EPSF Département RéférentielsAutres Ministère chargé des transports - Direction des services de

transport - Bureau de la sécurité et de l'interopérabilité destransports guidés

Agence ferroviaire européenne

Résumé

La présente règle d'exploitation particulière définit les dispositions générales applicables sur leréseau ferré national concernant la composition, la remorque, le freinage, la vitesse limite,l’utilisation et l’acheminement des trains-travaux et des engins-chantiers (lorrys et wagonsautomoteurs) du point de stationnement (ou mise en voie, hors voie) jusqu’aux zones dechantier et vice versa.


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