Réinitialisation calculateur FENIX et BOSCH · PDF fileMultipoint M1.2, MP3.1, MP3.2, MP5.1 et MARELLI G5 Toutes les opérations sont a effectuer dans cet ordre : PREPARATION MOTEUR

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Sujet du message: Réinitialisation calculateur FENIX et BOSCH Posté: Lun 22 Fév 2010, 16:27:48

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Réinitialisation calculateur FENIX et BOSCH

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stephsv24

Nouveau

Inscription: Lun 26 Oct 2009, 0:53:59Messages: 13Localisation: 14Roule en: 605 PRV ph1

stephsv24 a écrit:

J'ai réussi à résoudre les problèmes de ma voiture : ralentis "variable" (750 a 2000

tours) pertes de puissances après 4000 t et coupure a 6300 t, conso > 20l => bougies

inadaptées ! remonte de bougies neuves NGK (BKR6EK) et non pas BKR5EK,

réinitialisation du calculateur et fin des problèmes.

J'ai trouvé cette procédure sur un aide mémoire de diagnostic des calculateurs Fenix.

Cette procédure s'applique à tous les calculateurs Fenix.

J'ai également complété les procédures des calculateurs BOSH et MARELLI

J'ai également fabriqué mon boitier de test, qui me permet d'afficher les codes défaut

et d'effacer la mémoire défaut après lecture.

Pourquoi réinitialiser nos calculateurs ?

Les calculateurs utilisés sur nos 605 sont là pour s'occuper de nos moteurs. Ils gèrent

l'injection, la quantité de mélange air/carburant (richesse), le ralenti, les

températures moteur, le régime moteur ...

Pour cela, ils possèdent une cartographie du type de moteur sur lequel ils sont installé,

cartographie qui n'est pas effaçable sauf lors d'une reprogrammation totale, qui n'est

pas l'objet de ce post.

Comme chaque moteur est unique dans ses réglages, les calculateurs sont pourvus de

deux mémoires : la première de celles-ci, enregistre les paramètres de fonctionnement

propres au moteur, la seconde les défauts éventuels des capteurs ou des fonction de ce

même moteur.

Lors de l'apparition d'un défaut de fonctionnement d'un capteur, le calculateur passe

en "mode dégradé", c'est a dire qu'il change tous les paramètre moteur mémorisés pour

obtenir un fonctionnement moteur qui ne tienne plus compte du capteur en défaut.

Mais une fois la réparation effectuée, le calculateur ne revient pas seul au "mode

normal" car le défaut reste enregistré dans la seconde mémoire du calculateur.

Pour que le calculateur retourne à la normale il faut :

1) Effacer la mémoire défaut du calculateur ( la seconde suivant les explications ci-

dessus)

- pour cela nous avons besoin d'un outil de diagnostic et d'effacement de la mémoire (à

► Bosch diesel ► Boitier moteur ► Pompe injection ► Bosch Siemens

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03/11/2013http://peugeot605.forumeurs.fr/reinitialisation-calculateur-fenix-bosch-t4964.html

venir)

2) Vider la mémoire auto-adaptative ( la première suivant les explications ci-dessus) de

ses paramètres dégradés et la remplir à nouveau avec les paramètres moteur en

fonctionnement normal.

- c'est l'objet de la procédure d'initialisation ci dessous, adaptée à chaque modèle de

calculateur.

------------------------------------------------------

la fabrication de l'outil de diagnostic et d'effacement mémoire défaut fera l'objet d'un

complément de ce post .

Type de caculateur installé sur les 605

Année type mine calculateur

→ 96 RDZ Marelli G5

→ 96 RFZ MP3.1

→ 96 R6A Marelli G6

→ 96 RGY MP3.2

→ 96 RFZ MP5.1

→ 96 S6A/SFZ Fenix 3B

→ 96 SKZ Fenix 4

97 → RFV Bosch MP 3.2

97 → RGX Bosch MP 3.2

97 → UFZ Bosch MP 5.1

97 → UKZ Siemens Fenix 4

Procédures d'initialisation du calculateur SIEMENS (FENIX 3 et 4)

Toutes les opérations sont a effectuer dans cet ordre :

PREPARATION

MOTEUR CHAUD !

Effectuer un effacement avec l'outil de diagnostic et vérifier qu'aucun défaut n'est

mémorisé.

Couper le contact

Mettre le contact

Effacer la mémoire défaut du calculateur

Couper le contact

Débrancher le calculateur et le rebrancher (dans mon cas, cela n'a fonctionné que

contact mis!)

Mettre le contact pendant 10 secondes

RECONNAISSANCE DU REGIME DE RALENTI

Accessoires neutralisés (vitres électriques, dégivrage, clim, ventilation, radio ...)

Appuyer à fond sur accélérateur et le relâcher doucement jusqu'à la position zéro (pied

enlevé)

Démarrer le moteur (sans gaz)

Si le véhicule est équipé d'une BVA, freiner et engager le rapport D

Laisser le moteur tourner pendant 5 mn

AUTOADAPTATIVITE DE LA RICHESSE

Essai sur route 15 mn mini, en balayant les différents régimes surtout entre 2500 et

3500 t/mn, y compris ralentis et pleine charge.

VERIFICATION FINALE

Effectuer une lecture des défauts, si absence de défauts, fin

Si défaut présent, traiter le défaut et recommencer l'initialisation

Procédures d'initialisation du calculateur BOSCH



Multipoint M1.2, MP3.1, MP3.2, MP5.1et MARELLI G5


PREPARATION

MOTEUR CHAUD !


mémorisé.

Couper le contact

Débrancher le calculateur et le rebrancher





VERIFICATION FINALE



Procédures d'initialisation du calculateur BOSCHMultipoint MP 5.1.1, MP 5.2


PREPARATION

MOTEUR CHAUD !


mémorisé.

Couper le contact



RECALAGE DU MOTEUR PAS A PAS

Couper le contact pendant 10 s

Mettre le contact pendant 10 s

Démarrer le moteur


Laisser le moteur tourner au ralentis pendant quelques minutes



Effectuer au moins une décélération (durée supérieure à 5 s) à partir d'un régime

supérieur à 4000 t/mn

VERIFICATION FINALE



Procédures d'initialisation du calculateur MARELLI G6


PREPARATION

MOTEUR CHAUD !


mémorisé.

Couper le contact



RECALAGE DU MOTEUR PAS A PAS

Couper le contact pendant 10 s

Mettre le contact pendant 10 s



Démarrer le moteur

RECONNAISSANCE DES RAPPORTS DE BV

Engager le 1er rapport et rouler jusqu'à 3500 t/mn

Passer le 2ème rapport et rouler jusqu'à 3500 t/mn

Laisser tomber le régime et réengager le 1er rapport

Faire de même pour les autres rapports


Laisser le moteur tourner au ralentis pendant quelques minutes



Effectuer au moins une décélération (durée supérieure à 5 s) à partir d'un régime

supérieur à 4000 t/mn

VERIFICATION FINALE



Liste des codes défaut tout modèles11 - Fin de séquence

12 - Début de séquence

13 - Circuit du capteur de température d'air

14 - Circuit du capteur liquide de refroidissement

15 - Circuit relais pompe à essence

16 - Commande de l'électrovanne EGR

17 - Fonction de recirculation des gaz d'échappement (EGR)

18 - Commande du relais de pompe à eau (turbo)

19 - Commande du relais de ventilateur (turbo)

21 - Circuit du papillon de ralenti

22 - Changer calculateur (Motronic M1.3 uniquement)

22 - Circuit solenoïde de ralenti (sauf Monojet)

23 - Réglage du ralenti

24 - Commande du relais de vanne de ralenti

25 - Commande de l'électrovanne d'admission à caractéristique d'acoustique variable A

(long)

26 - Commande de l'électrovanne d'admission à caractéristique d'acoustique variable B

(court)

27 - Capteur de vitesse véhicule

28 - Capteur de température d'air après le compresseur

29 - Electrovanne de mise a l'air libre du réservoir

31 - Réglage automatique du mélange

32 - Réglage automatique du mélange

33 - Circuit potentiomètre du papillon (pour Monojet)

33 - Circuit de débitmètre d'air (pour M 1.3 et ML 4.1)

33 - Fonction du capteur MAP

33 - Capteur de température d'air (pour MA3.1 et MM1AP)

34 - Circuit du solénoïde de la vanne de purge

34 - Circuit du capteur liquide de refroidissement (pour MA3.1 et MM1AP)

35 - Interrupteur du papillon

35 - Potentiomètre de papillon (pour MA3.1 et MM1AP)

36 - Chauffage de sonde LAMBDA

36 - Capteur de vitesse du véhicule (pour MA3.1 et MM1AP)

37 - Commande de l'électrovanne coupure de décélération

38 - Capteur de pression d'admission (pour MA3.1 et MM1AP)

40 - Capteur de régime moteur (pour MA3.1 et MM1AP)

41 - Pas de signal du régime du moteur

41 - Capteur de cliquetis (pour MA3.1 et MM1AP)

42 - Contrôle des injecteurs

42 - Sonde Lambda (pour MA3.1 et MM1AP)

43 - Fonction anti-cliquetis

44 - Circuit du détecteur de cliquetis A

44 - Capteur de P.M.H. (pour MA3.1 et MM1AP)



45 - Contrôle de la bobine 1

46 - Commande électrovanne pression turbo

47 - Régulation de pression turbo

51 - Circuit de la sonde LAMBDA

52 - Réglage du mélange A

53 - Voltage de la batterie

54 - Remplacer le calculateur

55 - Circuit du potentiomètre CO

56 - Contrôle verrouillage antivol




61 - Commande électrovanne turbine turbo

62 - Fonction anti-cliquetis B

63 - Sonde Lambda

64 - Régulation de richesse B

65 - Capteur de repérage cylindres

65 - Information direction assistée (pour MA3.1 et MM1AP)

71 - Commande injecteur 1






79 - Capteur de pression turbo

91 - Pompe à essence

92 - Injecteur

93 - Vanne de ralenti

94 - Vanne de purge

95 - Compresseur de climatisation

161 - Relais de pompe à essence

165 - Circuit de vanne de ralenti

170 - Circuit de purge canister

193 - Circuit commande injecteur 1-4

194 - Circuit commande injecteur 2-3

195 - Capteur de température de liquide de refroidissement

196 - Circuit de potentiomètre de papillon

199 - Relais de climatisation

225 - Circuit bobine 1

226 - Circuit bobine 2

228 - Circuit de capteur de température d'air

291 - Défaut d'adaptation du mélange

293 - Défaut de la régulation de cliquetis

295 - Défaut de la régulation du mélange

385 - Essayer un autre calculateur

417 - Tension batterie

* code 56 = Fonction antidémarrage codé activée => calculateur injection-allumage

verrouillé

_________________

- Stéphane -

V6 PRV SV24 (6BSKZ2) - 200cv Din (16cv fiscaux) - 71 000 Kms (actuel 71500) -

22/03/1991 - SV + toit ouvrant - Gris Magnum (M1TA)

Dernière édition par stephsv24 le Mer 07 Avr 2010, 13:48:52, édité 18 fois.

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Sujet du message: Re: Réinitialisation calculateur FENIX et BOSHPosté: Mer 03 Mar 2010, 20:35:26

Sujet du message: Re: Réinitialisation calculateur FENIX et BOSHPosté: Jeu 04 Mar 2010, 10:02:56


Parcmetre

Régulier

Inscription: Jeu 30 Avr 2009, 16:05:53Messages: 679Localisation: 37 ToursRoule en: 605 PRV ph1

Une question me vient, dans quel cas faut il faire cette réinitialisation ?

Est ce une forme de reset pour vider "la mémoire" du calculateur ?

_________________

Paul

605 3.0 V6 ES9 Ph 2 (6BXFZP) - 194 CV (16 fisc.)-BVA 4HP20 -07/1997-175000km (Actuel

199000) Gris Aster (M0YJ)

605 S.V3.0 V6 PRV Ph 1 (6BSFZ4) - 170 CV (16 fisc.)-BVA 4HP18-09/1990-217000 km

(Actuel 261000) Beige Mayfair (M1CN)

Ancienne 605 SRTI 2.0 Turbo Ph2 (6BRGXE) - 150 CV (9 fisc.)-BVM-01/1998-143500 km

(Actuel 152000) Bleu de Rhodes (MOMP) Vendue.

Haut

stephsv24

Nouveau


Parcmetre, pour répondre à ta question, cela demande une explication que je vais

mettre aussi dans le premier post. Cela éclairera certainement beaucoup de personnes

sur l'utilité de la réinitialisation.

_________________

- Stéphane -



Haut

alc

Modérateur

Inscription: Dim 15 Juil 2007, 23:00:00Messages: 1255Localisation: banlieue Paris EstRoule en: 605 TCT 2l

Bonjour. Question à stephsv24 :

Possèdes-tu les protocoles d'échange entre Bosch MP3.2 et TEP92 (ou autre console de

diagnostic) ?

_________________

605 SLI - 2L 8 soupapes - Phase 1 (6BRFZ8) 18.06.1993 215 000 km rouge alhambra

modèle de base.

605 SRTI - 2L Turbo - Phase 2 (6BRGX2) 26.09.1996 285 000 km vert sherwood clim semi

-auto cuir ADC radio 6030. Mod exp Italie base Suisse (Equivalent EXECUTIVE)

N E T T O Y A N T V A N N E E G R N E T T O Y A N T V A N N E E G R N E T T O Y A N T V A N N E E G R N E T T O Y A N T V A N N E E G R A U T OA U T OA U T OA U T O

Oscaro Spécialiste Pièces Auto. Large Gamme Entretien, Livr. 48H




Sujet du message: Re: Réinitialisation calculateur FENIX et BOSCHPosté: Lun 15 Mar 2010, 17:37:38

Sujet du message: Re: Réinitialisation calculateur FENIX et BOSCHPosté: Mar 16 Mar 2010, 11:15:56

Haut

stephsv24

Nouveau


Bonjour alc,

non, je suis désolé, je n'ai aucune doc sur ce sujet.

_________________

- Stéphane -



Haut

Gilles

Passionné

Inscription: Sam 03 Mar 2007, 0:00:00Messages: 14963

Salut Stéphane,

stephsv24 a écrit:

la fabrication de l'outil de diagnostic et d'effacement mémoire défaut fera l'objet

d'un complément de ce post

En effet, il manque ce complément afin de pouvoir effectuer les différentes

réinitialisations, donc si tu pouvais avancer un peu dans ce topic - Merci -

A tout hasard, cela ne correspondrait pas à ce topic

http://peugeot605.forumeurs.fr/prise-diagnostic-605-phase-t938.html

Haut

stephsv24

Nouveau


Gilles,

C'est en effet un peu cela mais avec une "poignée" de composants en plus pour avoir la

certitude de la lecture des codes.

Je travaille un peu sur ce montage, mais en ce moment j'ai un petit problème d'ordre

technique professionnel (dégroupage Adsl en cours sur Honfleur avec les

loooooooongues coupures que comprennent ces travaux, et comme je suis

informaticien freelance, travaillant à domicile via internet ....).

En principe, retour à la normale d'ici une huitaine, 2 ou 3 jours pour absorber le retard

de travail, et je devrais être en mesure de continuer ce topic.

Avec toutes mes excuses pour ce retard tout a fait imprévu.

_________________

- Stéphane -



Haut



Sujet du message: Re: Réinitialisation calculateur FENIX et BOSCHPosté: Mar 16 Mar 2010, 14:41:52

Sujet du message: Re: [CARBURANT] le SP95-E10 Posté: Lun 24 Jan 2011, 19:35:36



Gilles

Passionné


Ne t'inquiètes pas Stéphane, ce n'est pas urgent à la minute, occupe-toi en priorité de tes

obligations professionnelles, surtout si c'est pour de l'internet, je m'imagine bien avec un

souci de ce genre qui traînerait en longueur

Le forum, c'est du bénévolat, donc tu donnes les infos quand tu peux, c'était juste pour

te le rappeler ce petit message de relance.

Haut

Jodine06

Régulier

Inscription: Dim 05 Avr 2009, 21:43:53Messages: 902Localisation: Alpes MaritimesRoule en: 605 TCT 2l

Gilles a écrit:

je n'ai jamais vu une pièce électronique tel un calculateur devoir s'adapter a

certains paramètres, ce sont des composant inertes

Tu vas faire bondir alc.

Effectivement, le calculateur gère le fonctionnement du moteur en utilisant

différentes informations fournies par les capteurs: sonde de température, capteur de

PMH, détecteur de cliquetis, sonde lambda, etc... en fonction de la cartographie

mémorisée.

_________________

Joël

Actuelles :407 Phase II-2,2 - 09/2008 26 000 kms --- 106 Color Line 2002 36 000kms

Avant => 605 Executive 2L.Turbo Essence 150CV-6BRGXE-BVM -Gris Chateau- 09/ 1999-

83 500 kms

605 SLI - Phase 1 / 505 GTI / 504 TI / 304 S Berline / 304 S Coupé / 204 Coupé /

Renault 8

Haut

Gilles

Passionné


Ah bon tu es sûr de ça, car je n'ai jamais vu mon calculateur s'habituer a quoi que ce

soit, selon que je sois au E85 ou SP95, la voiture a bel et bien des comportements

différents.

Haut

titus

Gilles a écrit:





Assidu

Inscription: Sam 17 Mar 2007, 0:00:00Messages: 1612Localisation: VILLARS (42)Roule en: Autre

En effet, j'ai deja entendu aussi des genres de sons de cloches similaires qu'il fallait

tout aussi bien un certain nombre de kilomètres (entre 80 et 100) pour que le

calculateur s'habitue.

Ceci dit, je n'ai jamais vu une pièce électronique tel un calculateur devoir

s'adapter a certains paramètres, ce sont des composant inertes, tout comme si

ton ordinateur devrait aussi lui s'habituer lorsque tu modifies certaines choses

(accès réseau, changement d'une prise de courant, d'un écran, etc...)

ça existe,gilles;c'est de l'autocontrol ou autotuning mais ça se programme.certaines

machines se reglent au bout d'un certain temps de fonctionnement au meilleurs

parametres;en fait,on fait une moyenne avec des relevés de parametres et on les

injectent en memoire ;donc dans les mêmes conditions de fonctionnement

(temperature,effort,vitesse),on optimise au maximum le rendement.

par contre je ne connais pas du tout si un calculateur auto peut faire ça si les sondes

peuvent faire ce genre de diagnostic,je pense que oui

_________________

Thierry de St-Etienne,une regretée 605 2L5 executive 1998 noire,Aujourdhui Mercedes

E200 et renault megane II DCI 120Peugeot 308HDI 112 et Ducati 1000 ST3 pour le

plaisir...

Haut

Jodine06

Régulier

Inscription: Dim 05 Avr 2009, 21:43:53Messages: 902Localisation: Alpes MaritimesRoule en: 605 TCT 2l

Par exemple, si tu utilises du SP95 ou du SP98, l'indice d'octane étant différent, le

calculateur, en tenant compte aussi des autres paramètres, va adapter l'avance à

l'allumage pour éviter les cliquetis.

titus a écrit:

par contre je ne connais pas du tout si un calculateur auto peut faire ça si les

sondes peuvent faire ce genre de diagnostic,je pense que oui

Oui, c'est l'autoadaptativité mais c'est apparement après un effacement des défauts

avec l'outil de diagnostic.

http://peugeot605.forumeurs.fr/reinitialisation-calculateur-fenix-bosch-t4964.html

J'avais récupéré un document intéressant sur le net ( en pièce jointe parce que trop

important)

Injection essence.pdf [3.98 Mio]Téléchargé 178 fois

_________________

Joël

Actuelles :407 Phase II-2,2 - 09/2008 26 000 kms --- 106 Color Line 2002 36 000kms

Avant => 605 Executive 2L.Turbo Essence 150CV-6BRGXE-BVM -Gris Chateau- 09/ 1999-

83 500 kms

605 SLI - Phase 1 / 505 GTI / 504 TI / 304 S Berline / 304 S Coupé / 204 Coupé /

Renault 8

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Gilles





Passionné


@Thierry, en effet je te rejoins la dessus dans le sens que l'ajout d'un boitier flex-fuel

doit y être pour beaucoup, et donc effectivement garder cet auto-contrôle en mémoire

@Joël, effectivement un RAZ du calculateur pourrait bien être efficace dans ce sens,

dommage que dans le lien* que tu as cité que stephsv24 n'a jamais donné de suite

concernant l'outil de diagnostic pour effacement de la mémoire.

Ceci dit dans ce sens, je pense qu'il faut rester au même carburant, du moins a peu près

dans le même % de mélange, sans quoi a chaque fois, tu es obligé de faire un

effacement.

*J'ai tout déplacé dans le topic cité par Joël, car la file de discussion n'avait plus grand

chose à voir dans le topic du SP95-E10

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Mick93

Nouveau

Inscription: Dim 15 Avr 2007, 23:00:00Messages: 94Localisation: Quincy-VoisinsRoule en: 605 PRV ph1

Jodine06, ton document est super intéressant. A garder au chaud!! Je ne l'ai que

survolé, mais je le lirai a tête reposé ultérieurement.

Pour le système de réinitialisation et de lecture de code, j'ai testé et c'est pas mal, je

suis en train de me faire une petite partie permettant de les lire facilement.

En fait la réinitialisation du calculateur se fait bien par la prise diagnostique du

calculateur(sur les voitures avant 2000). Cette prise est composé de 2 pin et

permettent d'avoir les infos historique et de faire des tests du véhicule, mais

également donc vider cette mémoire. Pour les voitures après 2000, des normes ont été

créé afin que les constructeurs se normalisent, permettant de facilité les manœuvres.

Du coup après 2000, les prises diagnostiques ont évolué et sont pratiquement toutes les

mêmes.

Néanmoins, le calculateur travaille en temps réel, et les points de fonctionnement sont

contrôlés périodiquement. Les informations reçus sont utilisées pour régler le moteur,

surtout sur la quantité d'air entrante (le régime) et l'avance. Je compléterai le post

donné par Jodine06 ultérieurement avec mes documents et ma table de lecture des

défauts.

bien a Vous

_________________

605 V6 SR3.0 - mdl 91 - en rénovation.. Moteur fini, boite de vitesse finie. encore

direction assistée, cardans, et la carrosserie(la ça va etre long).

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Parcmetre

Régulier

Inscription: Jeu 30 Avr 2009, 16:05:53Messages: 679Localisation: 37 ToursRoule en: 605 PRV ph1

A propos d'autoadaptation, sur les 605 ES9 équipées de BVA 4HP20, le calculateur gère

aussi la boite et adapte les lois en fonction de la conduite et les garde en mémoire.

Là aussi une remise à zéro est possible par la prise diag.

Elles ont pas fini de nous surprendre ces bagnoles !!!

_________________

Paul

605 3.0 V6 ES9 Ph 2 (6BXFZP) - 194 CV (16 fisc.)-BVA 4HP20 -07/1997-175000km (Actuel

199000) Gris Aster (M0YJ)

605 S.V3.0 V6 PRV Ph 1 (6BSFZ4) - 170 CV (16 fisc.)-BVA 4HP18-09/1990-217000 km

(Actuel 261000) Beige Mayfair (M1CN)

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Sujet du message: Re: Réinitialisation calculateur FENIX et BOSCHPosté: Mar 25 Jan 2011, 23:29:11

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Ancienne 605 SRTI 2.0 Turbo Ph2 (6BRGXE) - 150 CV (9 fisc.)-BVM-01/1998-143500 km

(Actuel 152000) Bleu de Rhodes (MOMP) Vendue.

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stephsv24

Nouveau


Bonjour à tous,

je suis désolé mais après de très longues péripéties dues a mon dégroupage, j'

accumulé plus de 30 jours de retard sur mes développements professionnels en cours.

Inutile de vous dire que sur un plan pro, c'est verdun!

Je ne vous ai pas oublié mais je n'ai pas encore le temps de prendre les photos

nécessaires pour un tuto complet sur ce petit boitier (lecture et reinit) mais je le

promet, ce sera pour bientôt (je finis impérativement le développement en cours,

profession oblige...).

à très bientôt

_________________

- Stéphane -



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