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Spécial FormationLes métiers du nautisme

Nouveau : PlongéeLe cahier des passionnés romands

Agenda des régates 08Cahier Passion & Régates ACVL-FVLJ

33e Coupe de l’AmericaEt si les bateaux volaient...

Essais Moteur et VoileRiva, Rhéa, Esse 9.90

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Sommaire #256

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nautisme romand #25632e année 1976-2008

Le magazine officiel de :L’ACVL, l’Association des Clubs de Voile dela région lémanique et de la Vallée de Joux.La Fédération suisse de motonautisme.L’Association des professionnels du nautisme.

Rédaction, administration :EDITIONS PREMIERS REGARDS S.A.0848 NAuTisme28, rue des uttins CH-1110 mOrGesTéléphone: ++41 21 801 33 44 e-mail: info@nautismeromand.chwww.nautismeromand.ch

Ont collaboré à ce numéro :Wieke Kerkhoff, Céline Bissat, Jacques-Henri Addor, Gilles Favez, Alain marchand, Jean-marc Fivat et François-michel schweizer

Rédacteur en chef :Nicolas peitrequin

Création & mise en page :ArT-COm & pArTeNAires sÀrL1077 servion // www.art-com.ch

Abonnement :Dynapresse marketing sATéléphone: +41 22 308 08 08 / no 0848 NAuTismee-mail: abonnements@dynapresse.ch

Impression: imprimerie musumeci spA

Photo couverture :L’Hydroptère à 49 noeuds © photo: Yvan Zedda

Tirage moyen: 10’000 ex.

ISSN: 1661-4224

Diffusion et tirage:suisse: Naville, relayFrance: mLp

Publicité: Diffusia sA7, rue du Valais1202 GenèveTéléphone: 022 909 69 69 e-mail: info@diffusia.ch

Crédits photos:Jean-marc Fivat, Gilles Favez, Jacques-Henri Addor, Brigitte Teboul, Archives Nautisme,François-michel schweizer, Yvan Zedda, Comm Alinghi,Comm riva,Comm esse

Evénement // 25-27La 33e Coupe de l’America en multico-ques. Sur quels bateaux ? Pour quel type de parcours ? Analyse et profil surprenant du futur duel de vitesse.

Dossier Formation // 29-33Architecte naval, mécanicien ou maître voilier. Comment s’organisent les métiers du nautisme en Romandie ? Quelle for-mation suivre pour les passionnés?

Radio Pontons // 06-15Toute l’actualité nautique du début de saison, sur les lacs et en mer.

Force 8 // 16-17Le foiler Syz & Co est en construction. Le point sur les recherches pour voler sur l’eau.

Pratique Régate // 19-22La suite des conseils d’Etienne David et de Jean-Marc Monnard pour préparer son équipage et prendre un bon départ.

Portfolio // 35-46Les plus belles images de nature et d’am-biances lémaniques, signées Jean-Marc Fivat.

Passion & Régates // 49-67L’agenda de toutes les régates de Romandie et le cahier officiel de l’Association des clubs de voile lémanique (ACVL) et de la Fédération de voile des lacs jurassiens (FVLJ).

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eDiTOriAL

Les premiers coups de canon ouvrent une nou-velle saison de régate riche en défis. Au programme, des bords à bords passionnés en monotype ou des enfournements spectaculaires en multicoques, à la recherche de ces émotions qui nous font tous vibrer, surtout quand la vic-toire est jolie. Mais la magie de la voile ne se limite pas à la plus haute place sur un podium; rejoindre simplement la terre est parfois une vic-toire en soi.Ce numéro printanier de votre magazine ne se limite pas à la régate. Vous partirez aussi en croi-sière au Cap Horn sur le voilier de Christophe Auguin, vous plongerez dans les eaux turquoises de l’Ile Maurice, vous découvrirez les belles ca-rènes des nouveaux Riva et en avant-première l’Esse 990, un voilier de régate. Si vous êtes plu-tôt pêcheur, le Rhéa 650 vous interpellera sans doute par ses lignes classiques réussies.

Fruit de la patience et l’amour qu’il porte à sa région, le photographe Jean-Marc Fivat signe aussi un Portfolio sensible entre vie lacustre et orages d’été. Ses clichés, comme une invita-tion à la nouvelle saison, vous rappelleront sans doute les charmes de nos plans d’eau. Parfois cléments, parfois intraitables, comme le prouve l’image sous-marine de l’épave mystérieuse de l’Hirondelle présentée dans ces pages dédiées aux plus belles photos.

Si la magie de cette univers nautique vous pas-sionne au point d’en faire votre métier, profitez aussi de découvrir notre dossier complet sur les métiers du nautisme.

De constructeur naval à marin au long cours, en passant par maître voilier. Enfin, retour sur les émotions à venir avec l’Hydroptère, paré à

franchir les 50 nœuds à la voile, ou encore pour les créateurs du nouveau catamaran foiler de 32’ Banque Syz.

Technologie et rêve d’absolu sont désormais au rendez-vous, avec des décollages qui pourraient bien donner des idées au team Alinghi qui, suite à un contre-bord malheureux de juristes espa-gnols, devrait se battre en duel contre les éner-vés d’Oracle. Place enfin aux compétitions plus sereines de nos lacs avec le cahier Passion & Régates et à son traditionnel calendrier de toutes les régates 2008.

Paré à larguer ? Bon début de saison à tous, sur l’eau ou au-dessus, pour les fabuleux marins vo-lants sur leurs drôles de machines…

Nicolas Peitrequin

Larguer les amarres et s’envoler pour une nouvelle saison

Essai Moteur// 79-81Le Rhéa 650. Essai d’un pêche-promenade dans la bise du Léman.

Patrimoine // 83-85La saga Riva. Aquarama ou nouveaux modèles, une même émotion.

Carnet de Plongée // 87-97Le nouveau cahier des passionnés romands. Avec les nouveautés, la formation et de l’évasion à l’Ile Maurice.

Essai Voile // 69-71En avant-première, le test de l’Esse 990. Puissance et modernité.

Sensations & Aventures // 73-77A la rencontre du Cap-Horn. Un reportage au bout du monde signé Jacques-Henri Addor. Pour mieux partager la beauté sauvage du Maudit caillou.

Adresses Utiles // 98-99Retrouvez toutes les coordonnées des professionnels romands du nautisme.

Petites Annonces // 102-103Craquez pour l’occasion du printemps.

Portraits du Léman // 104Maurice Decoppet, sauveteur de la flotte Belle Epoque de la CGN.

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Radio pontonsL’actualité nautique

Gitana TeamLoïck Peyron :objectif Transat

Après plus de deux mois et demi de chantier et un travail remarquable réalisé par les membres du Gitana Team, le monocoque 60’ Imoca armé par le Baron Benjamin de Rothschild a retrouvé l’eau à mi-mars. Une ren-trée particulièrement importante pour Loïck Peyron à moins de neuf mois du départ du Vendée Globe. Le marin aux deux facettes comme directeur général du Gitana Team et skipper de Gitana Eighty, prendra part notam-ment le 11 mai prochain à la Transat anglaise. Puis, c’est en solitaire que le navigateur effectuera la traversée retour, histoire de réviser ses gammes à l’approche du Vendée Globe : « Ces deux mois et demi de travaux ont une

nouvelle fois démontré que nous dis-posons de véritables talents au sein du Gitana Team ; c’est une équipe effi-cace et autonome, capable notamment de réaliser sans prestataires extérieurs des nouveaux profils de safrans. Il va maintenant me falloir être à la hauteur de tous leurs efforts ! Les navigations en solitaire se reposent toujours sur un travail d’équipe en amont…»

Gitana 13 poursuit sa chasse aux records

Le maxi-catamaran avait élu do-micile à San Francisco depuis son arrivée de la Route de l’Or (New York – San Francisco, via le Cap Horn) avec Lionel Lemonchois et ses hommes. Le record de la Route de l’Or est désormais la pro-priété du Gitana Team en 43 jours,

dans lesquels il faut compter les cinq jours et demi de stand by forcé au Cap Horn, Lionel Lemonchois et ses neuf équipiers améliorent le temps de référence détenu depuis 1998 par Yves Parlier et ses hommes de 14 jours… Le maxi-catamaran aux couleurs du Groupe LCF Roths-child aura parcouru les quelques 16 398 milles qui séparent New York de San Francisco à la vi-tesse moyenne de 15,88 nœuds.

Nouveau défi en cours pour les dix hommes de Gitana 13 : le record de la traversée du Pacifique Nord (San Francisco – Yokohama). Un chrono détenu depuis avril 2006 par Olivier de Kersauson et son équipage de Geronimo. Temps à battre :14jours et 22 heures.

Sources Zéphyr com.

Bernard Stamm et le Vendée GlobeLe Champion Imoca 2007 surveille la concurrence

Déjà récompensé en 2003, Bernard Stamm a été récemment sacré pour la deuxième fois Champion du monde Imoca 2007 et Skipper l’an-née par le CSS (Cruising Club Suis-se). Extrait d’une interview donnée à nos confrères du site Sports.fr qui dévoile la vraie montée en puissan-ce des concurrents et des favoris du Vendée Globe que le navigateur suisse retrouvera cet automne avec un Cheminée Poujoulat qu’il a pour-tant déjà bien amélioré: « Il y a de toute façon un écart en performances pures qui ne sera jamais comblé.

Après, sur un Vendée Globe, je ne sais pas si on cherche vraiment le 100% de la performance du bateau. On pré-pare d’abord un bateau pour un tour du monde. Si j’avais dû faire le Globe l’année passée, le bateau n’aurait pas suivi les autres, c’est clair. Là, on fait vraiment des transformations lourdes, et si je pensais qu’il n’y a aucune chance de gagner, je n’aurais jamais fait ça. Ces écarts avec les nouveaux bateaux est dû à la puissance. La puissance, c’est le moment (le cou-ple) de redressement. Comme les nouveaux sont plus larges à la flottaison, tu gardes plus de toile plus longtemps, donc ils vont plus vite. Il y a aussi les techniques de construction différentes qui font que

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les bateaux actuels sont petit à petit dépassés. Pour les démâtages, on ne sait pas exactement pourquoi c’est tombé…

En plus de ça, je me base sur mon ex-périence et mon travail, plutôt que de regarder les autres et essayer de les copier. Le mât précédent du bateau, je ne l’ai pas choisi.

Pour moi, ce n’était pas le bon : on ne tenait pas la tête de mât. Donc, là, il devrait être plus rigide, plus raide, mais uniquement pour la performan-ce, pas pour une raison de fiabilité. Pour ce qui est de la taille, c’est la même hauteur, car après, il y a des détails qui comptent, comme le prix des voiles. Si tu changes totalement le mât, tu es obligé de changer totale-ment les voiles.

La première clé ? Celui qui casse quelque chose sera derrière. L’équili-bre est dur à trouver ; il y a beaucoup de bateaux qui sont proches en per-formances, après les nouveaux peu-vent aussi évoluer beaucoup jusqu’au

départ. Je sais déjà que PRB, Foncia et Safran changent de quille.

Nous, on n’en est pas à ce niveau-là de pognon et si là, ils ont quelque chose qui leur permet d’aller beaucoup plus vite, on sera derrière. Je ne l’espère pas et je pense que ce ne sera pas le cas, car ça reste un tour du monde… Sources : Axel Capron, Sports.fr

Barcelona World RaceMichèle et Dominique sur le podium

Temenos II a coupé la ligne d’arrivée de la Barcelona World Race, sous les applaudissements nourris des Bar-celonais venus nombreux accueillir Michèle et Dominique. Les deux co-skippers ont amarré leur mono-coque, de retour après 98 jours, 7 heures et 9 minutes passés en mer. Plus tôt dans l’après-midi, le soleil avait donné rendez-vous à la lune pour les tout derniers milles du duo qui tout au long de la course a su faire partager son bonheur d’être en mer. A bord de Temenos II, les 27,4

nœuds de moyenne enregistrés par le comité de course sur 30 minutes, sans oublier la véritable embardée de Temenos II à 35,4 nœuds dans le grand Sud, resteront consignés dans le journal de bord du bateau et dans la tête des deux co-skippers, interviewés à l’arrivée :

Dominique : « C’est un mélange de plusieurs sentiments très forts, entre le soulagement d’arriver, un sentiment de plénitude, et d’accomplissement à l’idée d’être sur le podium, la joie de retrouver les proches, tout ça sur-monté d’un peu de tristesse à l’idée de devoir tourner la page. On a envie de prendre un peu de temps pour pro-fiter du moment présent, de ne pas aller trop vite, mais les contraintes terriennes nous rattrapent déjà !

Physiquement c’est une course exi-geante, en double on sollicite énor-mément les bateaux, beaucoup plus qu’en solitaire, mais sans avoir tou-tefois le confort, et la possibilité de récupération que peut apporter l’équi-page. Il y a aussi une réelle fatigue psychique qui s’installe, le cerveau doit être en permanence très attentif à une somme de choses, le déroule-ment des manœuvres, la stratégie, l’analyse météo, les bruits, la recher-che de la performance, l’esprit est sans cesse stimulé et cela demande un état de concentration et d’atten-tion quasi-permanent. Dès l’instant où l’on a franchi la ligne d’arrivée et que les gens sont montés à bord du bateau, on a senti un relâchement gé-néral et la décompression arriver dans la foulée. Le bateau est en très bonne forme, nous avons eu très peu de bri-colages à faire à bord durant la cour-se, l’état de préparation de Temenos II était très bon. C’est très satisfaisant de revenir au port avec un bateau en

bon état. Il faut savoir le gérer, être sûr de le mener jusqu’à la ligne d’arrivée, tirer dessus au maximum mais sans risquer la casse. »Michèle : « L’océan Indien, avec no-tre avarie de quille, a été le pire mo-ment de la course, on a pensé devoir abandonner, c’était vraiment très dur à accepter. C’était impensable d’être serein avec dans la tête l’idée de la quille qui pouvait se rompre à tous moments. On a sous toilé un peu le bateau, mais dans certaines condi-tions musclées, cela restait chaud malgré tout… Au final ce qu’il reste d’une course ce sont le plus souvent les bons moments, c’est l’une des raisons pour laquelle on y retourne. On a tellement vite fait de gommer les mauvais moments, qu’ils se re-trouvent parfois transformés en bons souvenirs. Les instants les plus forts sont ceux où tu fais corps avec le ba-teau, ce sont des moments magiques, où tu sens que le bateau est bien, il y a quelque chose qui passe entre lui et toi, c’est une sorte de symbiose. Dans ces moment-là tu te dis, c’est pour ça que je navigue. »

Objectif Vendée Globe

Dominique : « On va mettre Temenos II en chantier à La Rochelle pour un refit général et se lancer dans les op-timisations qui découlent directement de la course. Les bateaux sont plus exigeants, plus violents, ça mouille beaucoup sur le pont, il faut soigner l’ergonomie. Ce sont des conclusions auxquelles je n’étais pas arrivé après la route du Rhum.La suite du pro-gramme est marquée Vendée Globe en lettres majuscules. Le départ est dans moins de 9 mois, entre périodes de chantier, d’entraînement et de va-lidation, le compte à rebours a déjà démarré ! » ( com)

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La Transat anglaise renaîtGiovanni Soldini en favori

Le 11 mai, 16 monocoques Imoca et une dizaine de nouveaux Class 40 quitteront Plymouth (GB) pour Newport (USA). Seuls les monocoques sont autorisés et la traditionnelle tran-sat anglaise, rebaptisée The Artemis Transat devrait relancer l’intérêt du public pour cette traversée disputée tous les quatre ans en solitaire sur un Atlantique Nord qui peut se montrer très hostile. Des difficultés qui ont tissé la légende de cette épreuve, dès la première édition, en 1960. Cinq concurrents étaient alors au départ et c’est Sir Francis Chichester qui s’im-posait après 40 (!) jours de combat solitaire. En 1964, le jeune Tabarly, 32 ans, coupait la ligne en tête avec Pen-Duick II et faisait rêver toute la France après cet exploit en solitaire de 27 jours. En 1968, il repartait avec le trimaran Pen-Duick IV, mais devait renoncer après une collision, laissant encore la victoire à un monocoque, celui de Geoffrey Williams, pionnier du routage à distance. En 1972, Alain Colas démontrait que le trimaran de Tabarly était un bon choix, en rem-portant l’épreuve. En 1976, le Suisse Pierre Fehlmann alignait un monoco-que en bois moulé très lémanique. Construit à Versoix au chantier Durr, Gauloises était un prototype de 17.50 m. très léger, performant à toutes les allures et qui avait une véritable avan-ce sur son temps. Malheureusement pour Pierre Fehlmann, cette édition fut l’une des plus dures de l’histoire de la transat, avec une succession

de 4 dépressions sévères. Victime d’une voie d’eau, le skipper morgien était récupéré miraculeusement par un cargo, en pleine tempête, alors que sa position était très proche du futur vainqueur de cette édition, Eric Tabarly, seul à bord du maxi Pen-Duick 6. En 1980, l’étonnant éditeur américain Phil Weld, âgé de 66 ans, terminait en tête à Newport à bord du superbe trimaran Moxie. Puis les skippers français se sont succédés, avec les victoires de Fauconnier, Pou-pon, Peyron et Joyon. Cette année, les Suisses Bernard Stamm et Dominique Wavre ne seront pas au départ des monocoques IMOCA, pour assurer leur participation au Vendée Globe.

Le Trophée Jules Verne en virtuel23’000 participants sur les écrans !

49 jours, 21 heures et 10 minutes, voici le temps qu’il aura fallu au Ma-louin « lemalosaint » skippé par Pierre André P. pour boucler son tour du monde... virtuel. Interview donnée à l’équipe de Many Players qui gère ces transats virtuelles : « C’était vraiment une aventure incroyable. On s’est battu comme des dingues... Quelle compétition ! Je suis assez fatigué. J’ai deux messages à faire passer : tout d’abord, je veux rendre hom-mage à Franck Cammas et tout son équipage du Groupama3. Ce sont des costauds, ces gars là. Moi, derrière mon ordi, je me suis investi à 200%,

mais je n’ai jamais eu peur d’y res-ter... Ensuite, je dédie ma victoire à Elauna, ma fille, et à tous les joueurs qui m’ont soutenu et encouragé. J’ai reçu plus de 100 messages dans l’heure qui a suivi mon arrivée ! Cette passion pour Virtual Regatta me vient de la compétition et de la météorolo-gie. J’adore la météo, pour laquelle je me passionne depuis des années. La compétition, c’est mon autre grande passion… www.virtualregatta.com www.manyplayers

Images vidéo de GroupamaUn sauvetage très médiatisé

Quelques heures après le naufrage du trimaran géant Groupama au large des côtes néo-zélandaises, les images du sauvetage de l’équipage étaient sur tous les sites spécialisés, dont celui du sponsor du trimaran parti à la chasse au record du tour du monde.

Les terriens ont ainsi pu découvrir le véritable choc des images, avec l’état de la mer, des équipiers se jetant à l’eau et s’éloignant de l’épave pour permettre leur hélitreuillage, et même les visages des rescapés à leur arrivée dans l’hélicoptère des sauveteurs.

Une récupération exemplaire des sau-veteurs néo-zélandais pour Franck Cammas, Stève Ravussin, ainsi que de leurs coéquipiers qui n’auront pas eu à attendre trop longtemps dans la coque centrale du trimaran retourné. Quelques interrogations

demeurent. Que se serait-il passé au cœur du Pacifique ou de l’Océan In-dien, loin de tous secours héliporté ? La mise en images et la diffusion ins-tantanée de ce sauvetage miraculeux n’est-elle pas discutable ?

Le trimaran perce-vagues EarthraceUn tour du monde au bio-diesel

Imaginé par le Néo-Zélandais Pete Bethune qui a tout investi dans son projet, le trimaran de 24 mètres Earthrace est en route pour son défi battre le record du tour du monde au moteur, détenu à ce jour par le Cable&Wireless en 74 jours.

Le nouveau prétendant a une qualité indiscutable : il fonctionne au biodie-sel, réparti dans des réservoirs d’une contenance totale de 11’000 litres. Ce projet vise à démontrer que le nouveau carburant issu du colza ou du soja est une véritable alternative au pétrole.

Earthrace est doté d’étraves perce-vagues et a été construit entièrement en carbone à Auckland pour un peu plus de 3 millions de francs. Il atteint les 40 nœuds en vitesse de croisière. Ce trimaran au design très futuriste doit traverser l’Atlantique, prendre le canal de Panama, avant les traversées du Pacifique et de l’océan Indien, puis ce sera le canal du Suez, avant son retour en Méditerranée. www.earthrace.net

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Objectif 50 noeudsRemise à l’eau de l’Hydroptère L’Hydroptère a rejoint le port de La Tri-nité sur Mer fin mars après 6 mois de chantier de configuration à la vitesse pure.La saison dernière, l’oiseau de carbone avait battu deux records mondiaux de vitesse.

En avril 2007, l’Hydroptère décrochait un premier record sur 500 mètres à 44,81 nœuds de moyenne et un se-cond à 41,69 nœuds de moyenne sur un mille nautique. Une performance qui lui a permis de devenir le plus ra-pide sur cette dernière distance. Forte de ce palmarès, l’équipe a décidé de mettre de côté, pour un temps, les navigations hauturières et de se concentrer au record de vitesse ab-solue à la voile et à la barre mythique

des 50 nœuds.L’année 2008 sera donc consacrée à la vitesse pure. l’Hydroptère s’est spécialisé. Pour cela, des études et expérimentations ont été menées par l’équipe d’ingénieurs, en colla-boration avec l’Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, en amont et tout au long du chantier.Le gréement, la plate forme et les appendices ont été finement modifiés afin de porter le potentiel de vitesse du bateau au-delà des 50 nœuds.L’Hydroptère a été convoyé début avril jusqu’à Lorient où il a rendez-vous avec le cargo qui le transportera en Méditerranée.

Après une phase finale d’assemblage à Marseille, l’Hydroptère pourra s’at-taquer à son objectif 2008, devenir l’engin à voile le plus rapide.

A suivre sur www.hydropthere.com

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Avril-maiLes événements nautiques

19-26 avrilCourse-croisière Edhec. Les Sables-d’Olonne.www.ccedhec.com

20 avrilTransat AG2R. Concarneau-Saint-Barthélémy.

11 maiThe Artemis Transat. Plymouth.

17 et 18 maiFête du nautisme dans toute la France.www.fetedunautisme.com

22-25 maiTwelve à Porquerolles. 12 M JI.

26-31 maiRégates Impériales. Ajaccio.

4-8 juinLes Voiles d’Antibes-Trophée Panerai.

8-11 juinLa Giraglia Rolex Cup. St-Tropez.

Genève Un nouvel équipage au couleurs d’Alcadis

Le skipper, Ludovic Noverraz, est âgé de 22 ans, ses acolytes ont entre 22 et 25 ans. Mais malgré leur jeune âge, ces nouveaux venus dans la série des Surprise ont déjà bien des ambitions. Ayant navigué ensemble « pour le fun » jusque là, l’équipage obtient néan-moins de très bons résultats dans leur catégorie sur un Dehler Sprinta Sport (4e au Bol d’Or, 2e à la Genève-Rolle), et commence dès lors à rechercher des sponsors. Thierry Bolle, directeur du garage Alcadis, répond présent et participe financièrement à l’achat du bateau (un Surprise neuf) et de l’équi-pement. Outre les championnats suisses et d’autres régates helvétiques pour leur première année de régate en Sur-prise, à long terme, le team Alcadis pourrait bien se retrouver à disputer des régates internationales.En tout cas, c’est ce que souhaite Ludovic Noverraz et son équipe. Petit clin d’œil, ce jeune team bourré d’am-bitions cherche encore des sponsors pour mener à bien tous ses projets.

SNG-Port NoirLa Nautique veut agrandir son port

Un projet d’extension a été présenté aux membres de la SNG. Il permettrait d’accueillir 300 nouvelles embarca-tions dans la zone du port où se trouve actuellement la cabine start. L’idée est de prolonger l’alignement de Genève-Plage en direction du nord-ouest par une digue d’où partiraient de nouvel-les estacades. La plage voisine pro-fiterait ainsi d’un agrandissement de sa surface de terrain et d’une nouvelle grève d’une centaine de mètres. Pour La Nautique, cette réalisation permet-trait de répondre aux 150 demandes fermes déjà formulées pour des pla-ces si le projet se concrétise

Rolle Les points forts de lasaison à la SNR

Chaque mercredi soir dès le 23 avril auront lieu des régates d’entraîne-ment. Une trentaine de bateaux par soirée viennent disputer des manches pour le plaisir de régater et de s’en-traîner avec des concurrents de tou-tes catégories confondues. Tout l’été, vous pourrez admirer ces régatiers et ceci jusqu’au 24 septembre. Le premier coup d’envoi de la saison sera donné ensuite avec le Cham-pionnat Open D35 et la 2e manche du Challenge Julius Baer, qui se dé-roulera le week-end du 24 et 25 mai. La « Semaine du soir » aura lieu du 4 au 8 août. Une des manches du Championnat suisse des 420 se dé-roulera également à Rolle les 6 et 7

septembre.

St-PrexProjet de nouveau club de voile

Un projet de club de voile de la région Coulet-Moraine, à l’ouest de St-Prex, a vu le jour à la suite d’une première assemblée générale constitutive en novembre 2007. Après un hiver entier de travail acharné, ses promoteurs ont établi ses statuts et la base d’or-ganisation. Une nouvelle assemblée générale se tiendra ce printemps. Contact :

J.-M. Perregaux 079 260 51 05

Port de Vidy120 nouvelles places

Avis aux navigateurs : il sera désor-mais impossible de naviguer sous voi-les dans le port de Vidy, faute de place pour virer ou empanner. Un nouveau glacis de mise à l’eau pour les déri-veurs a même été installé à côté de la Voile d’Or et de la grue du port. De-puis le mois de mars, le port lausan-nois a pris une nouvelle configuration de marina et les nouvelles estacades posées permettent d’accueillir plus de 120 nouvelles embarcations sur un total de 750 places. A noter que la liste d’attente pour obtenir un amar-rage avait dépassé le seuil des 780 demandes. Petit éclairage sur les re-cettes induites par les locations, sur l’eau comme à terre: avant la modifi-cation du port, elles atteignaient déjà 1,1 mio de francs par an.

Petit port de La PichetteLifting de printemps

Entre St-Saphorin et Vevey, le port de plaisance de La Pichette reste un

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havre de paix très apprécié. De nombreux navigateurs connaissent la marina principale, mais le port de pe-tite batellerie voisin a gardé tout son charme, au pied d’un camping qui n’a pas changé depuis plus de 40 ans, avec son terrain de pétanque et ses caravanes pieds dans l’eau.Profitant des basses eaux des années bissextiles, la société Intrasub a en-trepris un grand lifting de ce petit port, les bouées blanches s’alignant à terre pendant quelques semaines. Quant aux plaisanciers des deux ports, ils ont été nombreux à hiverner aux alen-tours, des canots-moteurs aux voiliers de toutes tailles, du magnifique mini Class America Taillevent aux petits 6,50 m. Ce printemps, on découvrait ainsi des bateaux jusqu’au chantier Casanova qui domine le plan d’eau et réalise également tous les travaux

d’entretien souhaités.

MontreuxDe nouvelles prestations avec Nautic Loisirs

Depuis le début de l’année, Sylvain Cochand a repris la location de ba-teaux de M. et Mme Parrag. Nautic Loisirs est déjà présente à Ville-neuve et de nouvelles activités seront proposées à Montreux, en plus des pédalos actuels et des petits bateaux à moteur. Il sera ainsi possible de pro-fiter des prestations suivantes :- location de bateaux à moteur avec permis (150CV, 6 pers et 90CV, 10 pers).- location de kayak - cours de ski nautique et wakeboard- stages nautiques- formation pour le permis moteur- bateau taxi

Contacts : www.nauticloisirs.ch ou 078/606.15.88

Yverdon-les-BainsPlanetSolar dans sa phase active

Le projet de premier tour du monde propulsé exclusivement par l’énergie solaire, entre dans une phase active grâce à l’arrivée d’un premier par-tenaire principal. La construction du bateau va débuter cette année et le tour du monde devrait se dérouler en 2010. Après deux ans de gestation, le projet PlanetSolar a franchi une étape décisive grâce à la conclusion d’un accord de partenariat avec une entreprise dont l’identité sera dévoi-lée ce printemps. Cet accord garan-tit la construction du bateau. « Nous sommes extrêmement satisfaits, car ce premier partenariat constitue l’aboutissement de plusieurs an-nées de travail», commente Raphaël Domjan, l’initiateur de PlanetSolar et futur co-skipper du bateau aux côtés du navigateur français Gérard d’Abo-ville. Basé en Suisse, ce futur projet international réunit une équipe com-posée de physiciens, d’ingénieurs, de constructeurs navals et de différentes personnalités sensibles à la protection de l’environnement. Le bateau est un multicoque révolutionnaire supportant 180 m2 de panneaux solaires photo-voltaïques.

Estavayer-le-LacNathalie Brugger sera aux JO de Pékin En terminant 13e nation lors des der-niers Mondiaux de Voile Olympique Femme, Nathalie Brugger a reconfir-mé sa sélection personnelle selon les critères exigés par SwissOlympic. Le Championnat du Monde de Laser Radial a réuni à mi-mars 116 naviga-trices de 40 pays dans la baie d’Auc-kland. Lors des quatre jours de la phase de qualification, la navigatrice

d’Estavayer a démontré une grande maîtrise en se classant dans le top 10. Elle réussit à boucler cette phase de 5 régates au rang exceptionnel de 7e nation. Lors des deux derniers jours de la phase finale, les conditions de vent faible aléatoire avec fort clapot ont été moins bien maîtrisés. A l’is-sue des 10 manches, la navigatrice fribourgeoise et membre du Cadre Olympique a terminé ce Mondial au 18e rang, soit 13e nation.

NeuchâtelNatima échouéUn peu de casse pour Natima. Ce catamaran, construit par le chantier naval Egger à St-Aubin dans les an-nées 80, était le premier prototype de catamaran à naviguer sur le lac de Neuchâtel. Dans ses fastes années, il a même gagné pas mal de cour-ses. Mais c’était avant l’arrivée des monstres tout en carbone, et il est aujourd’hui trop lourd pour être enco-re compétitif. Qu’importe, il continue de naviguer et participer aux régates. Mais si on ne le voit plus pour le mo-ment, c’est que par un jour de forte bise en octobre dernier, Natima a dé-cidé d’aller naviguer sans skipper… mal lui en pris ! Ayant cassé ses amarres, il est allé

des rochers au large de sa place vers la plage de Boudry. Les coques ayant tapé les premières contre les rochers, ce sont elles qui ont ramassé le plus de dégâts. Mais pas question de renoncer à la navigation. Avant de pouvoir revenir sur l’eau, c’est le père du propriétaire qui s’occupe donc de le réparer, chez lui à Fleurier.

ConciseOffshore Performances’agrandit

Victime de son succès, le chantier naval Offshore Performance s’est re-trouvé à l’étroit dans son chantier de Concise, et n’avait plus suffisamment de place pour exposer ses bateaux neufs.L’entreprise a donc profité de louer des locaux en bordure d’auto-route afin d’avoir une vitrine bien vi-sible pour son exposition. L’inaugura-tion des nouveaux bâtiments a eu lieu du 28 au 30 mars dernier. Les bateaux neufs sont stockés sur une surface de 1500 m2, alors que 450 m2 sont dédiés au show-room. Vous y trouverez notamment les nou-veaux modèles de moteurs Quicksilver et Mastercraft, les gammes Mercury et Mercruiser, ainsi que des bateaux neufs et d’occasions.

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Electronique pour lesrégatiersTinyCoach ou la tactique dans l’oreillette

TinyCoach est un équipier stratégi-que qui a été conçu pour accompa-gner les skippers dans leur recherche de performances, sur l’eau comme à terre. Cet équipement révolution-naire a été développé en France. Il se compose d’un boîtier de couleur, d’une télécommande étanche et d’une oreillette, le tout donnant des informations en cours de navigation avec une voix très naturelle. Ces in-formations sont de deux ordres: per-formance ou stratégie. Par exemple, TinyCoach dit simplement : «Il faut lofer de 7° pour optimiser votre VMG au portant» ou bien «La ligne de dé-part est favorable de 8° à gauche».La puissance du logiciel embarqué avec TinyCoach est telle qu’il prévoit aussi les évolutions futures du vent et intègre les conditions météo qu’il rencontre. Ainsi, vous pouvez en-tendre : «Il vaut mieux privilégier la gauche du plan d’eau au début» ou bien «Refusante de 6° prévue dans 2 minutes».

Comme tout bon coach, TinyCoach est aussi utile à terre. Tous les pro-duits sont également accompagnés d’un service en ligne : TinyCoach Replay. Le soir, ou le lundi matin au bureau, vous pouvez visualiser votre sortie sur un fond cartographique. Et comme tout cela se passe sur inter-net, vous pouvez même retrouver vos partenaires d’entraînements pour une séance de débriefing à plusieurs bateaux !

3 modèles disponibles

TinyCoach DataloggerIl enregistre toutes les données cir-culant sur le bus NMEA. Une fois rentré à la maison, vous déchargez TinyCoach en le connectant à votre PC. Il vous permet de réutiliser les données enregistrées, à froid, dans un endroit moins exposé qu’à bord, afin d’établir votre polaire de vitesse ou de rejouer votre trajectoire grâce au service en ligne TinyCoach Re-play. Datalogger est composé d’un support qui reste sur le bateau et est connecté au réseau NMEA et à l’alimentation électrique du bord, et de TinyCoach ‘boîtier gris’. Prix : Frs. 1’125.-

TinyCoach PerformerEn plus d’enregistrer toutes les don-nées du bus NMEA, le modèle Per-former est équipé d’une synthèse vocale afin de vous donner des in-formations liées à la performance de votre bateau et de son équipage, votre écart à la polaire et l’effica-cité de la manoeuvre. Performer est composé d’un support qui reste sur le bateau et qui est connecté au ré-seau NMEA, à l’alimentation électri-que du bord et éventuellement à un ampli audio. S’y ajoute TinyCoach ‘boîtier bleu’, l’équipement central, avec la télécommande bleue qui per-met de piloter l’installation grâce à

des boutons de gestion et des bou-tons de fonctions. La télécommande est équipée d’un connecteur étanche pour brancher une oreillette. Prix : Frs. 2’175.-

TinyCoach Ultimate Il offre deux fonctions supplémen-taires pour vous aider à gagner de nombreuses places en régate. Pour la ligne de départ, il vous donne le côté favorable de la ligne, votre distance à la ligne, votre timing et votre avance ou votre retard. Pour une optimisation des trajectoires, il vous dit quand virer pour atteindre la prochaine marque le plus rapide-ment possible. Ultimate est composé d’un support qui reste sur le bateau et est connecté au réseau NMEA et à l’alimentation électrique du bord ou éventuellement à un ampli audio, de TinyCoach ‘boîtier orange’, l’équipement central de la télécom-mande orange, qui est équipée d’un connecteur étanche pour brancher une oreillette. Prix : Frs. 2’593.-

TinyCoach est représenté en Suisse par Marine Electronic, à Morges. www.marine-electronic.com

FacnorUn enrouleur à spi asymé-triques

Finies les manœuvres sur la plage avant et les affalages délicats. Déve-loppé pour la course au large (Open 60), le système d’enroulement de spi asymétrique Asym-FX est mis à poste en quelques secondes. Il per-met d’établir et de rentrer facilement et sûrement la voile. Ce système est compatible avec votre spi asymétri-que d’origine.

L’Asym-FX permet d’enrouler les spis asymétriques du cockpit par entraî-nement de la drosse d’enroulement (actionnant la poulie crantée). Le câble anti-torsion transmet le mou-vement de rotation jusqu’au cordon central relié au spi asymétrique et à l’émerillon en tête. L’enroulement se fait sans surpattage grâce à la poulie crantée. La voile enroulée passe de son rangement à sa mise à poste rapidement.

HarkenUn tensiomètre révolutionnaire

Récompensé d’un Award du Salon d’Amsterdam, le Rigtune Pro Harken mesure la tension du gréement au kilogramme près. Le câble est dévié sur trois guides au dos du capteur et un dynamomètre enregistre la déformation de la pièce. La mesure est affichée sur un écran numérique simple et facile à lire.Le Rigtune Pro convient pour une gamme spécifique de diamètres du gréement (2 à 5,5 mm), ce qui permet d’utiliser un seul appareil de mesure et élimine le besoin de ta-bles de conversion. Le Rigtune Pro permet de mesurer une large variété de gréements, y compris les câbles, le rod et les textiles, ce qui permet son utilisation aussi bien sur les dé-riveurs que sur les petits quillards. Le boîtier est étanche à la pluie et aux embruns, les navigateurs pour-ront ainsi affiner le réglage du grée-ment sur l’eau. Son design compact permet un rangement sûr et facile, même quand l’espace est limité.

Moteurs marinsLes huiles Motorex innovent

De nos jours, les moteurs des bateaux modernes posent à l’huile moteur des exigences qui n’étaient pas les mêmes il n’y a pas si longtemps. En effet, les 2-Temps sont de moins en moins commercialisés et ont laissé le champ libre à des 4-Temps de derniè-re génération. En revoyant sa palette d’huiles moteur, Motorex a fait coup double. Ainsi, avec seulement quatre huiles moteur 4-temps et un lubrifiant 2-temps, il est possible de lubrifier parfaitement l’ensemble des moteurs de hors-bord de dernière génération et également les anciens moteurs.Au départ, pour la gamme Marine Line, les chimistes de Motorex ont sélectionné des huiles de base par-faitement adéquates. Une attention toute spéciale a été vouée à la com-position du paquet d’additifs, qui ne doit pas seulement être structuré de manière optimale au plan de la lubri-fication mais aussi offrir une protec-tion très efficace contre la corrosion par l’eau de mer et la condensation. Les temps de parcours trop brefs empêchent d’atteindre la température de service requise et génèrent de la condensation d’essence et d’eau, qui va stagner dans le moteur pendant les longues durées d’immobilisation. Toutes les huiles moteur Marine Line affichent de ce fait une stabilité ex-trêmement élevée au vieillissement et une protection anticorrosion très effi-cace. A signaler aussi que les produits ont été conçus pour être rapidement biodégradables.Motorex Marine Line: OCEAN FS 4T, OCEAN 4T, OCEAN SP 4T et OCEAN FS 2T BIO. BUCHER AG LANGENTHALMOTOREX-LubrificationTel. 062 919 75 75www.motorex.com

En forme pour naviguer

Les solutions des centres Power Plate Power Plate se développe. Après l’ouverture d’un centre à Lausanne, un nouvel espace s’ouvre à Genève et celui de Sion est prévu pour le mois d’avril. Pour vous maintenir au top, Power Plate propose deux programmes adaptés à vos besoins et votre morphologie. Un bilan dé-terminera votre masse adipeuse, musculaire, hydrique et votre type d’alimentation. Sur la base de cette analyse corporelle, on vous orientera vers un soin et un programme parfai-tement adaptés à vos besoins.

Généralement plébiscité par les hommes, le Power Burn a pour vo-cation de vous faire perdre du poids de manière très ciblée. Une fois al-longé sur un matelas drainant, on vous appliquera huit patchs à huit endroits stratégiques. Des ultrasons émis à une fréquence très précise permettront la sécrétion d’une hor-mone agissant sur le déstockage des graisses. Une fois dans le sang, les cellules adipeuses doivent être brû-lées. Vient alors la phase de com-bustion avec une séance de 20 à 30 minutes de Power Plate.

Autre exclusivité, le Power Wrap, un nouveau moyen efficace de perdre les kilos superflus tout en raffermis-sant la peau. Idéal pour les femmes stressées ou surmenées qui souhai-tent une solution rapide. A base d’ex-traits de plantes, l’enveloppement agit en profondeur de l’extérieur. Ajouté au drainage, ce soin élimine l’excès d’eau contenu dans les tis-sus ainsi que les toxines du méta-bolisme. Désengorgées, les cellules diminuent en taille et agissent sur la réduction de la cellulite. Combiné au Power Plate, le traitement permet de renforcer les fibres musculaires, d’améliorer les tissus conjonctifs et d’activer ainsi le métabolisme.

Les adresses spécialisées Power Plate :

Genève, Eaux-Vives: 022 735 4000 Genève, Nations : 022 741 4000Lausanne : 022 323 2000Nyon : 021 361 2000Rolle : 021 866 7777Payerne : 026 660 1549

Honda Marine BF 40 etBF 50

Un nouvel allumage élec-tronique

Déjà des références sur la puissance dans la gamme des 50 CV, les nou-veaux BF 50 et BF 40, disponibles ce printemps, ont été améliorés grâce à la technologie Honda PGM-IG, un système avancé d’allumage électro-nique qui optimise la combustion, en améliorant la vitesse, le confort et en réduisant les émissions.

L’allumage électronique est optimisé et assure une consommation très faible. Grâce au système de contrôle de combustion à mélange pauvre, la consommation d’essence baisse ainsi de plus de 20 % par rapport à l’ancien modèle en vitesse de croi-sière.Le BF 50 reste aussi le moteur le plus léger du marché dans la gamme des 50 chevaux 4 temps et présente ainsi le meilleur rapport poids/puis-sance.

La configuration en 3 cylindres a per-mis de réduire la taille et le poids des BF 50 et BF 40. Ces nouveaux mo-teurs sont aussi équipés du système BLAST (couple amplifié à vitesse ré-duite). Ainsi, pendant l’accélération, ce système amplifie les performan-ces du moteur en ajustant le rapport air/carburant, tandis que le point d’allumage avance pour augmenter le couple à pleine puissance.

Une nouvelle transmission profilée réduit la résistance hydrodynamique et de grandes plaques d’anti- cavi-tation réduisent aussi les projections d’eau. Le niveau sonore a encore été réduit de 1.0 dB.

Ces moteurs possèdent également un système de sécurité, avec un si-gnal optique de présence d’eau dans le carburant, et des voyants de sur-chauffe, de pression d’huile faible ou de charge de batterie.

www.honda-marine.ch

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Records aux Saintes Maries de la mer49,09 nœuds à la voile !

Double champion du monde en 2006, triple champion du monde en 2007, Antoine Albeau est définitivement en-tré dans la légende le 5 mars dernier sur le canal des Saintes Maries de la Mer, en s’appropriant un nouveau record du monde à la voile. Avec ses 49,09 nœuds, le Français met ainsi la barre haute et se positionne désor-mais comme l’homme le plus proche des 50 nœuds mais aussi l’homme à battre. Interview : « Des chutes, je m’en suis mis des pas mal, surtout à plus de 49 nœuds, dont une est en vidéo sur Youtube.com. Celle-là, je ne savais plus si j’étais en Floride, sur l’île de Ré ou sur le canal ! J’ai été un peu sonné, j’ai cassé le bout de har-nais, la boucle de harnais, le bout qui tient la poignée avant du wishbone et j’ai aussi déchiré la tête de la voile avec les pieds, tout ça dans une seule chute. C’est sûr que j’ai eu quelques chutes, mais les conditions étaient quand même assez radicales et j’ai

poussé à mort pour essayer de don-ner le max que j’avais sur le run. Les conditions étaient un peu rudes avec un vent fort et glacial. Pour ce qui est de la force du vent, c’est ce qu’il nous fallait. Il nous faudra le même vent si on veut faire les 50 nœuds. Pour le matériel du record, pour la planche, c’est du développement Starboard, 37cm de large. La voile est une Neil Pryde RS Racing 4.8m². On a juste fait avec Robert Stroj un design iden-tique à la RS Racing 5.0, mais en taille intermédiaire entre la 4.6 et la 5.0. Je pense qu’à des vitesses comme ça, on est obligé d’avoir le matos idéal, et c’est pour ça que l’on a fait cette voile. L’aileron est un Deboichet cus-tom, fait pour le canal.

Sources : windsurfJournal.com

D 35 LadycatDeux nouvelles sirènes à bord.

Dona Bertarelli Späth a annoncéla nouvelle composition de l’équipage du D35 Ladycat, barré par la cham-pionne française Karine Fauconnier.

Le seul équipage féminin de sa caté-gorie, concourra à nouveau sur leLac Léman aux cotés des neuf autres catamarans Décision 35 au Challenge Julius Baer, l’une des régates de mul-ticoques monotypes les pluscompétitives au monde en eaux fer-mées.

Deux nouvelles équipières de haut ni-veau ont été sélectionnées par DonaBertarelli Späth et Karine Fauconnier pour compléter l’équipe constituée de Morgane Gautier, no 1, championne du RYA Women’s Winter Challenge 2007/2008; Elodie Jane Mettraux, no 2, vainqueur de la Coupe du Monde Etudiant 2007, et Ophélie Théron, régleuse, dont l’équipe a gagné la deuxième place du podium de la Vitória Women’s Cup 2007. Les nouvelles co-équipières sont Emma-nuelle Rol, tacticienne, sélectionnée pour représenter la Suisse aux Jeux Olympiques de Pékin 2008 en caté-gorie 470, et Marie Riou, championne avec son équipe du grade 1 Harken Women’s International Match Racing Regatta2008.

Emmanuelle Rol et Marie Riou vien-nent renforcer les rangs d’une équipe déjà bien expérimentée : Emmanuelle par ses connaissances du plan d’eau lémanique et ses qualités de tacti-cienne, Marie pour sa polyvalence et sa force physique. Les coaches de l’équipe de Ladycat sont Franck Ci-teau et Claudy Dewarrat.

«Nous souhaitons progresser par rapport à 2007», a précisé Dona Ber-tarelli Späth, propriétaire, navigatrice et régleuse de grande voile. « Le ni-veau de compétition étant toujours plus élevé, ce ne sera pas facile, mais nous aimerions réussir à nous impo-ser dans le milieu du classement.

Dans un challenge essentiellement masculin et n’étant pas l‘égal des hommes sur le plan physique, nous visons à surmonter ce manque de force physique par un poids léger qui nous donne un avantage certain lors de vents légers. De plus, nous som-mes une équipe soudée et très moti-vée. Ceci est un atout majeur !»

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Hommage

Albert Nicolet,constructeur naval

Le 8 mars dernier, Albert Nicolet, dit le Tem, homme du lac, constructeur naval et pêcheur nous a quittés. Difficile de trouver les mots pour évoquer le riche parcours de cet homme, mais c’est sans doute la passion et la curiosité qui ont marqué son existence.

Né à Villeneuve en 1924, Tem avait appris le métier de constructeur naval chez Jean Ries, à Noville, à la fin des années 40, puis il avait complété sa formation au chantier naval Vouga. En-treprenant et indépendant, il fonde son propre chantier naval à Villeneuve avec l’aide de sa femme Claire, en 1950.

Ses premières constructions sont des canots de pêche professionnels dont il a réalisé les plans. Curieux de tout ce qui navigue, il diversifie sa produc-tion en réalisant des canots moteur de plaisance à cabine et un Finn en bordé classique. Au début des années 70, ses deux fils, Albert, dit Couki et Gilbert, dit Jo, ayant aussi appris le métier de constructeur naval, le rejoignent au chantier. L’arrivée du contreplaqué et l’essor du dériveur aidant, ils se spécia-lisent dans la fabrication des Fireball.

Les dériveurs Nicolet seront réputés loin à la ronde et il en sortira 180 du chantier de la Grand-Rue. Philippe Durr mènera ainsi un Fireball Nicolet au plus haut niveau européen. Loin de se can-tonner dans cette série,

Albert Nicolet dessine et construit des baleinières de sauvetage et des canots d’intervention, comme celui de Rivaz. L’atelier de la Grand-Rue devenu trop petit, c’est le long de l’Eau Froide qu’a lieu l’extension du chantier. Ce local plus spacieux et haut permet la construction de bateaux plus gros. De véritables bijoux en bois sortiront de ce chantier, avec, pour n’en citer que quel-ques-uns, l’Emeraude, un plan Presles, un Coquelicot sur plan Harlé, un Craff 33, etc…

Passionné, le Tem l’était aussi par le Lé-man, sous tous ses aspects. Ayant re-mis le chantier à ses fils au début des

années 80, il occupait sa retraite par une activité de pêcheur professionnel, métier que pratiquait déjà son père. Pendant plus de 25 ans, été comme hiver, il allait caler ses filets sur le Haut-Lac à bord de son canot vert.

Tem était amoureux du lac et des lacs. Pour ses vacances, il allait souvent au bord des lacs italiens. Là encore, cu-rieux de tout, il adorait raconter à son retour aussi bien le passage acroba-tique d’une bouée par un voilier de la classe Libera lors de 100 Milles du lac de Garde, qu’un détail relevé sur des canots de pêche du lieu.Avec Tem disparaît un homme du lac

attachant, une figure du Haut-Lac, qui passait chaque jour au port de l’Ouchet-taz. Il avait toujours une anecdote, un souvenir à raconter. Ses goûts étaient très sûrs et il se régalait à la belle sai-son du passage des bateaux visiteurs, l’œil aux aguets. Il savait observer les finesses qui révèlent une construction soignée. Sa culture et sa mémoire des bateaux du lac étaient demeurées in-tactes, malgré les années.

Désormais, Tem navigue dans les nua-ges, mais son sillage et celui des ba-teaux qu’il a construits n’est pas prêt de se refermer sur le Léman. Gilles Favez

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SurpriseGrand Surprise A 35

Importeur: F. Séchaud, Aquaplanning SA, e-Mail: aquaplanning@bluewin.ch387, route d’Hermance, 1247 AnièresTel: 022 751 20 51, Fax: 022 751 22 32

Andere Produktionen: Sprinto 6,60 x 2,30 mNeuheit 2008: A 40 RC 12,00 x 3,75 m

Neuheit 2006A 35, 10,60 x 3,55 m, Preis mit Motor

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Importateur: F. Séchaud, Aquaplanning SA, e-mail: aquaplanning@bluewin.ch387, route d’Hermance, 1247 Anièrestél: 022 751 20 51, fax: 022 751 22 32

Autres productions: Sprinto 6,60 x 2,30 mNouveauté 2008: A 40 RC 12,00 x 3,75 m

Nouveauté 2006A 35, 10,60 x 3,55 m, Prix avec moteur

TTC 190’000.–

65 bateaux en Suisse9,50 x 2,98 m, prix avec moteur

TTC CHF 101’900.–675 bateaux en Suisse7,65 x 2,48 m, prix complet avec 3 voilesTTC CHF 50’000.–

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Des bateaux de charmeUne gamme complète

de 6,50 à 9 m

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Actuellement, la construction des différentes piè-ces constituant le catamaran lémanique à foils Syz & Co bat son plein. Véritable concentré de nouvelles technologies, le projet sera aussi le pre-mier voilier de course à bénéficier des voiles 3Di développées pour Alinghi.L’équipe impliquée dans la conception du projet réunit ses quatre initiateurs, soit Patrick Firme-nich, Jean Pfau, Jean Psarofaghis et Alex Sch-neiter, mais aussi le bureau VPLP des architectes Van Peteghem et Lauriot Prévost, le spécialiste du carbone et des multicoques Yvan Ravussin, ainsi que les ingénieurs. Le futur bateau qui a pour am-bition d’être le voilier le plus rapide du lac est en train de devenir réalité dans le chantier Psaros à Vésenaz, près de Genève.Pour ce prototype issu des technologies les plus avancées, les meilleurs spécialistes ont été mis à contribution et les différentes pièces du puzzle sont ainsi construites séparément. Les coques en carbone sont construites par le chantier Psaros, les bras de liaison et les appendices sont produits par Ravussin et le mât en carbone monolithique est réalisé par Marström en Suède. L’hydraulique vient d’Italie et les voiles, conçues chez North Sails Suisse sont en production.

Défi pour les ingénieurs

Le catamaran à foils fait œuvre de pionnier et les technologies à mettre en œuvre doivent souvent être développées au fur et à mesure. Les efforts que subiront les différentes pièces sont d’ailleurs mal connus, ce qui oblige les ingénieurs à un équilibrisme permanent entre deux contraintes contradictoires : la légèreté, indispensable pour pouvoir voler, et la solidité, pour résister aux contraintes énormes qui vont s’exercer sur le ba-

teau. Tous ces éléments ont nécessité un travail d’engineering plus important que pour un bateau conventionnel, ce qui a retardé la construction proprement dite. Les calculs d’engineering ont été réalisés en ex-clusivité avec l’ingénieur Giorgio Provinciali, le Pr. Clemens Dransfeld et l’Université des Scien-ces Appliquées du Nord-Ouest de la Suisse (Fa-chhochschule Nordwestschweiz). « Le travail d’in-génierie des structures sur un tel bateau présente des similitudes avec les avions. Ici, l’aile est un foil et le poids au moment du décollage est cru-cial. Il faut donc utiliser des matériaux composi-tes très sophistiqués. La dynamique du bateau à foils à une vitesse élevée ne peut être comparée à aucun autre bateau conventionnel et il est donc important de bien étudier et comprendre son com-portement. Nous allons ainsi utiliser des systèmes de capteurs qui vont nous permettre de dévelop-per le catamaran à foils dans sa première phase de navigation. La validation des hypothèses sera une partie importante du processus », précise le Pr. Clemens Dransfeld.

Des voiles légères révolutionnaires

Pour le «moteur» du voilier, l’équipe du catamaran à foils a obtenu de North Sails de bénéficier de la toute dernière génération de voiles composi-tes et d’être ainsi le premier bateau à utiliser la technologie 3Di en régate. Arme secrète déve-loppée pour Alinghi lors de la dernière America’s Cup, le matériau des voiles 3Di s’utilise selon le même procédé de moulage que le 3DL, mais en exploitant de manière plus efficace les fibres, ce qui donne des voiles plus solides et plus légères. Elles permettent notamment un gain de poids pouvant aller jusqu’à 25% par rapport aux tech-

nologies précédentes, ce qui est un atout crucial pour le prototype. L’équipe de North Sails Suisse se compose notamment de Pierre-Yves Jorand, en charge de la coordination du projet, et de Patrick Mazuay, qui s’occupe de la conception des voi-les. Ce dernier a travaillé tout l’hiver à l’aide de «Flow Membrain», un système qui permet de faire naviguer virtuellement le bateau et d’évaluer de manière précise comment gérer les fluctuations de puissance des voiles lorsque le bateau passe du mode archimédien, où il doit avancer en pleine puissance, au mode de navigation sur foils, où il doit diminuer sa puissance presque instantané-ment. (com. + réd).

A l’heure où l’on sait que la prochaine America’s Cup prendra la forme d’un duel entre multicoques, le catamaran à foils lémanique Syz & Co suscite un grand intérêt, du fait de son concept révolutionnaire. Des brevets ont été déposés pour protéger les innovations technologiques du bateau et certains éléments-clés restent confidentiels. Ils ne seront dévoilés qu’à la mise à l’eau…

Foiler Syz & Co Le premier à voler sur l’eau ?

Un partenariat parfait:

Pour la Banque Syz & Co, le projet de ca-tamaran à foils est particulièrement enthou-siasmant, car il présente de nombreux paral-lèles avec la manière dont la banque exerce son activité :« Mettre la technologie au service de la per-formance, c’est aussi comme ça que nous concevons notre métier. Dans la réalisation d’un tel projet, comme dans la gestion de fortune, c’est en combinant les meilleures compétences, même s’il faut les chercher à l’extérieur, qu’on obtient les meilleurs ré-sultats. Nous sommes fiers de soutenir ce projet, car nous sommes convaincus que ce catamaran va être le pionnier d’une nouvelle manière de naviguer à la voile», précise Ri-cardo Payro, responsable de la communica-tion de la banque privée.

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Fiche technique :

A mi-chemin entre les M2 de 28 pieds et les Décision 35, les coques du Syz & Co mesure-ront 32 pieds (9.75 m) de long. Avec son bout-dehors, la longueur hors-tout sera de 11,70 m. Equipé d’un mât carbone de 15,40 m, le voilier aura un tirant d’air de 16, 30 m.

Le poids total prévu se situe ainsi aux alentours de 630 kg, soit la moitié d’un Décision 35. Le poids est d’ailleurs un élément critique pour pouvoir «voler» et la chasse au poids a donc été l’un des objectifs prioritaires.

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Un équipage efficace pour un départ réussi

Pratique // regates

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Nous allons voir quels sont les réglages à effectuer avant le départ d’une régate et détailler les gestes de chaque équipier et leurs effets sur l’équilibre du bateau. Réglages, technique et «handling».

Les conseils de Jean-Marc Monnard et etienne David

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Le «warmup» se décompose de la façon suivante:

1. Partir au près, en adoptant un réglage adapté, sans s’attarder.

2. Affiner les réglages, en travaillant d’abord la voile d’avant, puis la grand-voile selon la procédure suivante:• Régler la tension du guindant de génois (ou foc).• Régler la position du chariot de génois (ou foc).• Ajuster le réglage de l’écoute de génois (ou foc). • Régler le guindant de la GV.• Ajuster la tension de bordure.• Régler le hale-bas de bôme.• Chercher le bon compromis écoute, chariot, et pataras.

3. Prendre les repères des réglages adoptés (éta-lonnage, voir NR précédent), puis virer de bord, et régler de la même manière sur la nouvelle amure.

4. Faire quelques virements en mesurant l’ angle entre les deux bords (permettra de définir les lay lines) et en chronométrant le temps nécessaire pour atteindre la vitesse cible du bateau (temps de relance).

5. Préparer, puis envoyer le spi.

6. Régler les voiles selon l’ordre suivant: • Ajuster la hauteur du tangon.• Régler le bras puis l’écoute de spi. • Ajuster l’écoute, le guindant, le hale-bas et la bordure de GV.

7. Prendre les repères des réglages, empanner, et retrouver les réglages sur l’autre bord.

8. Faire quelques empannages, en mesurant l’an-gle entre les deux bords (pour définir les lay lines) et en chronométrant le temps de relance.

9. Affaler le spi (manœuvre complète suivie d’un vi-rement de bord), puis s’arrêter et mettre de l’ordre sur le bateau.

Le bateau est réglé et l’équipage chauffé. Nous pouvons travailler la technique ou prendre le départ d’une course.

La phase de «warmup» est une procédure en neuf points, à appliquer sitôt arrivé sur le plan d’eau et avant le départ. Cette méthode permet de définir les réglages de base pour les conditions du moment, tout en échauf-fant l’équipage.

La technique

La technique est la manière de mener le bateau de façon synchronisée et coordonnée. La qualité de cette coordination influence la vitesse du bateau. Chacun doit donc connaître parfaitement sa posi-tion et ses mouvements, ainsi que ceux des autres équipiers. Ces deux paramètres, le positionnement et les mouvements, vont nous aider à définir le rôle de chacun à bord.

Concernant le positionnement, la règle fondamen-tale est de centrer (surtout dans le sens longitudi-nal) et rabaisser au maximum l’équipage dans le bateau.

Concernant les mouvements, il faut connaître sa place et son espace de mouvement, ainsi que l’or-dre dans lequel effectuer ses actions.

A partir de ces deux règles nous avons défini des positions et des mouvements pour chaque équipier.Nous nous référons à un équipage de 5 personnes sur Surprise, mais on peut appliquer cette techni-que à tous types de voiliers.

Numéro 1

Positionnement:Personne la plus avancée sur le bateau, elle oc-cupe les places suivantes (tableau 1):

Mouvements:Le no 1 se déplace peu en dehors des manœuvres.

Son rôle au près consiste à:

• Prendre sa place au vent et se déplacer seule- ment s’il est nécessaire de passer à l’intérieur de la cabine.• Suivre le mouvement latéral du bateau, et se déplacer dans le but d’empêcher toute modifica- tion de l’angle de gîte.• Faire basculer le bateau dans les virements de bords.

Son rôle au portant consiste à:

• Tenir le bras de spi en direct, et aider l’embra- queur au vent chaque fois qu’il doit brasser.• Soutenir le barber de spi si nécessaire.• Penser à l’équilibre longitudinal du bateau.• Faire basculer le bateau dans les empannages.

Embraqueur au vent

Positionnement:C’est la 2e personne depuis l’avant du bateau, elle occupe les places suivantes (tableau 2):

Mouvements:L’embraqueur au vent est très disponible, c’est lui qui se déplace le plus à bord.

Son rôle au près consiste à:

• Régler l’équilibre latéral du bateau. Son but étant d’empêcher toute modification de l’angle de gîte.

Son rôle au portant consiste à:

• Régler le bras de spi. Moins disponible, c’est tout de même lui qui se déplace pour équilibrer le bateau.

« Warmup»! C’est ainsi que nous avons baptisé la procédure qu’il faut appliquer, avant toute chose, à peine arrivé sur le plan d’eau. Le «warmup» est un petit parcours en neuf points, partant et revenant au même endroit qui permet de déterminer les réglages de base pour les conditions du moment.

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Virement

Envoi du spi

Empannage

Affalage

PLAN D'EAU

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Embraqueur sous le vent

Positionnement:C’est la 3e personne depuis l’avant du bateau, elle occupe les places suivantes (tableau 3):

Mouvements:L’embraqueur sous le vent est très préoccupé par le réglage de la voile d’avant.

Son rôle au près consiste à:

• Se déplacer rapidement pour adapter ses régla- ges, puis reprendre sa place.

Son rôle au portant consiste à:

• Choisir sa place, afin de pouvoir bien suivre le spi. Les autres doivent suivre ses déplacements et mo- difier leur position pour équilibrer le bateau.

Malgré sa priorité, l’embraqueur sous le vent doit es-sayer de travailler en coordination avec l’équipage.positionnement:C’est la 4e ou 5e personne depuis l’avant. Il se place devant ou derrière le tacticien, selon la force du vent (tableau 4).

Barreur

Mouvements:Le barreur n’est pas très mobile, il choisit sa place (au vent ou sous le vent) en fonction de ses sensa-tions, mais aussi par rapport à l’équilibre du bateau.

Son rôle consiste à:

• Aider le balancement du bateau lors des virements de bord et des empannages.

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1. Positionnement du numéro 1

Au près Au largue Au vent arrière

Petit temps A l’intérieur sous le Sous le vent, Sous le vent,0-6 kts vent ou au vent, en au niveau au niveau suivant l’équilibre des haubans. des haubans. du bateau.

Médium Au vent au rappel. Au vent au rappel, Au vent ou sous le6-15 kts avec le wang vent, selon l’équilibre dans la main. du bateau.

Brise Au vent au rappel. Au vent au rappel, Au vent ou sous le+ de 15 kts avec le wang vent, selon l’équilibre dans la main. du bateau.

3. Positionnement de l’embraqueur sous le vent.

Petit temps Sous le vent, Au vent, Au vent,0-6 kts l’écoute de génois l’écoute de spi l’écoute de spi dans la main. dans la main. dans la main.

Médium Au vent, Au vent, Au vent,6-15 kts l’écoute de génois l’écoute de spi l’écoute de spi dans la main. dans la main. dans la main.

Brise Au vent, Au vent, Au vent,+ de 15 kts l’écoute de génois l’écoute de spi l’écoute de spi dans la main. dans la main. dans la main.

2. Positionnement de l’embraqueur au vent.

Petit temps A l’avant du cockpit, Au vent au rappel. Sous le vent, dans le0-6 kts au vent ou sous le cockpit avec le bras vent selon la gîte. de spi dans la main.

Médium Au vent au rappel. Au vent au rappel. Sous le vent, dans le6-15 kts cockpit avec le bras de spi dans la main.

Brise Au vent au rappel. Au vent au rappel, Au vent, face au+ de 15 kts ou les pieds à l’in- winch avec le bras térieur pour aider de spi dans la main. l’embraque sous le vent

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TacticienPositionnement:C’est la 4e ou 5e personne depuis l’avant. Il se pla-ce en devant ou derrière le barreur, selon la force du vent (tableau 5).

Mouvements:Le tacticien est très mobile et sa préoccupation est d’observer ce qui se passe à l’extérieur du bateau. Il ne doit donc pas être pris en compte pour l’équi-libre.

Son rôle consiste à:• Aider l’équipage dans ses mouvements. En annonçant les changements de vent, le tacticien aide l’équipage à anticiper ses déplacements.

Le «Handling»L’équipage doit constamment régler l’équilibre du bateau, mais il doit aussi, et en parallèle, agir sur tous les réglages à sa disposition, afin d’adapter ceux-ci aux variations du vent et de trajectoire (relance, abattée, aulofée…). C’est ce que l’on appelle le «handling».Le barreur ajuste, ou fait ajuster constamment l’écoute de grand-voile, pour suivre les petits changements de vent et de trajectoire.Les embraqueurs doivent suivre la plupart de ces changements, en réglant la voile d’avant, ceci en communiquant avec la paire «barre-GV».Si le vent se renforce ou diminue plus fortement ou si la trajectoire varie (changement de cap), on est amené à revoir les réglages dans leur ensemble, en appliquant la procédure décrite pour le «warmup».Dans le cas d’un vent instable (par exemple cour-tes risées), il est préférable de trouver un réglage moyen, et de n’utiliser que l’écoute de GV

et le pataras, ainsi que le chariot d’écoute de la voile d’avant, pour «encaisser» les variations rapides.Ce travail d’équipe s’effectue en dialoguant constamment et en appliquant la théorie. L’objectif étant que chaque équipier parvienne à sentir les réactions du bateau et agisse spontané-ment afin de rééquilibrer celui-ci.

Ndrl: ce dossier est extrait du NR 202 ( juin 1999).

5. Positionnement du tacticien.

Petit temps Dans la descente, Dans la descente, Dans la descente,0-6 kts ou dans le cockpit, ou dans le cockpit, ou dans le cockpit, en avant de la en avant de la en avant de la barre d’écoute. barre d’écoute. barre d’écoute.

Médium Au vent, en arrière Au vent, en arrière Dans le cockpit,6-15 kts du barreur. du barreur. en avant de la barre d’écoute.

Brise Au vent, en arrière Au vent, en arrière Au vent, ou sous le+de du barreur. du barreur. vent en arrière du15 kts barreur.

4. Positionnement du barreur.

Au prè Au largue Au vent arrièrePetit temps Sous le vent, Sous le vent, Au vent, ou sous le0-6 kts lorsque le vent lorsque le vent vent, selon l’équilibre, est presque nul, est presque nul, l’écoute de GV ou au vent, l’écou- ou au vent, l’écou- en main. te de GV en main. te de GV en main.

Médium Au vent, l’écoute Au vent, l’écoute Au vent, ou sous le6-15 kts de GV en main. de GV en main. vent, selon l’équilibre, l’écoute de GV en main.

Brise Au vent, l’écoute Au vent, l’écoute Au vent, ou sous le + de 15 k de GV en main. de GV en main. vent, selon l’équilibre.

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Références utilesCERCentre d’entraînement à la régateTél: 022/ 782 78 34 E-mail: info@cer-ge.chwww.cer-ge.ch

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WINTER 2007 | 2008 NO 118

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Coupe de l’Americaen multicoquesQuel profil pour l’étrange rencontre ?Des duels de vitesse pure très inspirés du Léman.

EVENEMENT //

Une nouvelle fois, les régatiers du Léman sont au coeur d’une étape imprévisible et très discutée de la Coupe. Pour le pro-chain duel, l’équipe d’Alinghi fera une nouvelle fois appelle aux connaissances acquises par les architectes, les ingénieurs et les régatiers liés aux multicoques lémaniques. À quoi ressemblera le duel à venir? Sur quels bateaux, sur quel plan d’eau et sur quel parcours ? Les premiers éléments d’analyse permettent d’esquisser un profil plutôt surprenant….

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Radio-flotteursEn direct des multis America

SPECTACULAIREDès la décision du juge new yorkais, le site www.alinghi.com s’est mis à l’ambiance multicoque. Avec en photo générique, le trimaran Foncia et Alain Gau-tier dans la piaule. Ce qui prouve qu’à l’envers et contre tout, on aime bien les multis chez Alinghi…

TRES SPECTACULAIREA peine Oracle avait-il annoncé des entraînements en 60’ en Bretagne avec Cammas qu’Alinghi navi-guait au large de Lorient avec Gautier. 1 à 0 pour le team le plus réactif.

TROP SPECTACULAIREPour la première navigation d’initiation à Lorient, le team Alinghi s’est fait décoiffer. 25 noeuds de vent avec des baffes à 30 nœuds. Grands sourires de l’équipage, comme l’a déclaré Pierre-Yves Jorand, aussi à l’aise au portant à plus de 30 nœuds qu’en schuss en kilomètre lancé. Malheureusement, la sor-tie suivante s’est terminée sur le toit, avec un barreur de classe America. Rude école.

IMPREVUPour conquérir la Coupe de l’America, Ernesto Ber-tarelli, pourtant passionné de multis, avait mis dû mettre du mono dans son eau… Aujourd’hui, ironie de l’histoire, ce sont des multis qu’Ernesto doit remettre à l’eau !

REVERSANTChavirage au terme d’une des première journée d’entraînement du team Alinghi en 60’ à Lorient ; Ed Baird était à bord : « Alors que nous étions en train d’abattre, la coque centrale et la coque sous le vent ont enfourné dans une vague et les safrans sont sortis de l’eau. On a perdu le contrôle du bateau et chaviré par l’avant. Lorsque le mât a touché l’eau, il a cassé. L’équipage a réagi très rapidement en ra-menant tout le monde à bord, en comptant chaque tête et en vérifiant les blessures avant d’appeler de l’aide et d’être secouru par l’équipe du tender. Nous avons tous déjà chaviré ou cassé du matériel aupa-ravant ; c’est la loi du sport. De plus, c’était dans une situation temporaire entre Alinghi et Foncia et ce n’est pas notre équipement ; nous sommes encore plus désolés d’avoir été en cause dans la casse du matériel d’autrui. Nous avons appris une très belle leçon, et nous nous mettons au travail pour résoudre ce problème avec Alain Gautier… »

Les deux multicoquesVitesse ou polyvalence?

Le duel de la prochaine Coupe sera plus architectural que tactique, les multicoques ne se prêtant pas du tout au match racing. Toute l’inconnue réside encore à l’heure actuelle sur le type de parcours que le Defender saura imposer, car rien ne l’oblige à jouer sur un par-cours classique, avec du près, puis du portant… Les deux bateaux pourraient être aussi de tailles différentes. Malgré les inconnues sur le lieu (venté ? protégé ?) et le type de parcours (triangle ? banane ?), les Améri-cains auraient déjà terminé la construction d’un premier trimaran de 90’, dessiné par le duo français Van Pete-ghem-Lauriot Prévost. Mais pourquoi 27 mètres de long et le poids induit par une telle machine ? Car même en carbone, un trimaran géant high-tech doit pouvoir résister aux charges d’un mât qui devrait mesurer plus de 50 mètres de haut. Le dessin du défi Oracle devrait s’inspirer des trimarans de 60 pieds, avec mât bas-culant et foils, mais dans une expression encore plus spectaculaire et puissante, en s’alignant sur les dimen-sions du nouveau Banque Populaire destiné à conquérir le Trophée Jules Verne, et qui est préparé actuellement pas Pascal Bidégorry et Yvan Ravussin

Des foilers très lémaniques

De son côté, bousculée par le temps, l’équipe d’Alin-ghi pourrait aligner un multicoque plus agile et léger, en jouant sur cette légèreté pour le faire monter sur des foils. Info ou intox ? A fin mars, les professionnels lémaniques des multicoques avançaient même que l’architecte naval genevois Sébastien Schmidt avait été mandaté par Alinghi pour faire voler très rapidement un châssis de catamaran, ce que démentait toutefois l’inté-ressé. Et au début avril, Ernesto Bertarelli faisait remettre à l’eau son catamaran de 12,50 m. des années 2000, pour des entraînements de l’équipe d’Alinghi sur le Lé-man. Le règlement de la Coupe définissant une longueur minimale de 45 pieds pour ce duel, ces foils pourraient d’ailleurs s’adapter à ce châssis, par exemple.

A signaler encore que l’équipe lémanique de Syz tra-vaille également sur un foiler de cette dimension (voir dans ce numéro), tout comme les ingénieurs de l’EPFL qui entourent Alain Thébault et ses partenaires gene-vois de la famille Lombard pour faire voler l’extraordi-naire Hydroptère. Et c’est justement fin mars que le bel oiseau a été remis à l’eau à La Trinité-sur-Mer en configuration « Objectif 50 nœuds, record du monde de vitesse à la voile »… Pourquoi, dès lors, ne pas imagi-ner des synergies entre les intéressés pour appuyer la défense d’Alinghi ?

Les architectesVan Peteghem-Lauriot Prévost pour Oracle. Tous les autres pour Alinghi ?

En cas d’option pour aligner un trimaran classique de 90’, style Oracle, Alinghi aurait réussi à s’associer aux créateurs du trimaran géant IDEC qui vient d’exploser le record du tour du monde avec Francis Joyon. Le ca-binet Nigel Irens-Benoit Cabaret a innové en imposant la fameuse coque centrale perce-vagues de trimaran océanique, plus longue que les flotteurs, pour éviter les enfournements violents. Par ailleurs, les châssis de leurs trimarans sont particulièrement fiables, les plans de ces architectes terminant sans casse les épreuves les plus extrêmes. Pour le défi américain, l’équipe d’Oracle aurait mandaté le cabinet concurrent français, celui du duo Van Pete-ghem Lauriot-Prévost, qui a réalisé la plupart des tri-marans de la flotte des 60’ océaniques et qui a su faire évoluer les trimarans au fil des ans, les rendant toujours plus rapides, tout en conservant une agilité indispensa-ble aux Grands Prix côtiers. Reste l’inconnue du poten-tiel de tels trimarans, s’ils doivent régater en baie dans des conditions variables, en manœuvrant souvent pour couvrir l’adversaire… En cas d’option radicalement différente, Alinghi est réellement en mesure d’aligner les architectes et les ingénieurs les plus pointus pour aligner un prototype (volant ?) performant, même dans un délai très court.

Le grand retour d’Alinghi 4...

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Les entraînementsAlinghi entre 40’ et 60’, Oracle avec Cammas

L’équipe navigante d’Alinghi s’est déplacée jusqu’à Lorient à fin mars déjà, pour les premiers entraîne-ments sur le 60’ Foncia d’Alain Gautier. Même si les premières sorties se sont terminées par un chavirage regrettable, la première réaction du syndicat suisse et de Grant Simmer sur cette collaboration était très positive : «Alinghi est extrêmement satisfait d’avoir conclu un accord avec Alain Gautier. Il a une énorme expérience du multicoque. Nous nous concentrons aussi principalement sur la construction d’un multi-coque et l’expérience et l’expertise d’Alain seront une grande force pour notre équipe» a encore précisé le coordinateur du design team pour Alinghi, en ajoutant, « la plupart d’entre nous sommes habitués à naviguer sur monocoque, a une expérience assez limitée du multicoque et plus particulièrement des grands mul-ticoques. Ceci est donc une étape importante de notre progression.»

L’équipe formée de navigants et de designers compte également acquérir une compréhension basique de la façon dont ces grands trimarans fonctionnent, en ob-servant les voiles, les espars, l’équipement et la dispo-sition générale, ainsi qu’en étudiant les manoeuvres. Alain Gautier, s’est dit très heureux de rejoindre Alinghi comme consultant multicoque: « Le respect mutuel qui s’est développé entre Alinghi et moi pendant les deux dernières saisons du Challenge Julius Baer sur le Léman en D35 est bien sûr pour quelque chose dans cette décision. Je pense pouvoir apporter une bonne pratique de la régate ainsi que de la connais-sance technique, même si je ne doute aucunement de la capacité de l’équipe à dessiner une machine de guerre… »

De leur côté, les responsables d’Oracle ont mandaté Franck Cammas, qui a confirmé que Coutts et ses-hommes « étaient venus le chercher ». Cammas et son équipe forment ainsi l’équipe américaine à bord du trimaran de 60’ Groupama, basé également à Lorient. Un premier contact avait eu lieu à Valence au début de l’année pour des entraînements sur des catama-rans de 40 pieds avec l’initiation de la nouvelle recrue d’Oracle, James Spithill à son premier… chavirage. Coutts profite aussi des services du Genevois Julien di Biase qui l’avait rejoint pour le développement de la série des monocoques RC 44.

Les deux équipagesLémaniques et mercenaires

Pour l’équipe d’Alinghi, la passion d’Ernesto Bertarelli pour les multicoques, acquise sur le Léman, permet d’assurer l’appui des plus fins connaisseurs de la vi-

tesse en multicoques, comme Pierre-Yves Jorand, par exemple. Avec Ernesto, ils possèdent même la finesse de barre requise pour enlever les duels ou les plus beaux runs de vitesse pure.

Pour Oracle, la partie semble plus difficile, faute d’une véritable culture du multicoque. Seul Coutts a une petite expérience en D35 et sa nouvelle recrue, James Spi-thill, découvre ces réalités. Le syndicat américain devra donc s’appuyer sur des mercenaires, des régatiers de 60’ issus de la filière française, par exemple. Franck Cammas et les siens sont certainement aussi à l’aise en recherche de vitesse pure qu’en tactique sur des parcours classiques.

Quelle date et quel plan d’eau?

Les deux parties réunies à La Nautique à fin mars n’ont pas réussi à s’entendre sur la date du duel en multi-coques, Oracle programmant une rencontre en octobre 2008, Alinghi défendant l’été 2009 pour respecter les 10 mois prévus par le règlement de la Coupe. La décision est donc repartie chez le juge de la Cour de New York, le choix du lieu appartenant bien au Defender suisse qui aurait profilé un plan d’eau protégé, mais très venté. Ce privilège du Defender met bien la pression à Oracle : les Américains se seraient même offert une société et un nouveau pavillon bahamien pour s’assu-rer de pouvoir répondre à un duel organisé à Cuba, par exemple…

Quel règlement ?

Pour l’équipe d’Alinghi, les derniers épisodes judiciai-res n’ont pas été faciles à vivre, comme le témoigne aussi le juriste lausannois Lucien Masmejean, qui s’est exprimé sur un point très important, l’organisation des régates à venir, à l’occasion d’une interview accordée à notre confrère français Sébastien Destremeau, du site adonnante.com:

Lucien Masmejean: Nous avons été battu par le GGYC et nous acceptons cette défaite. Quoiqu’il en soit il ne faut pas oublier que l’America’s Cup est une épreuve sportive et Alin-ghi est la meilleure équipe navigante sur l’eau. Nous allons maintenant de l’avant pour nous concentrer sur nos navigations… Notre équipe design a travaillé énormément sur le sujet jusqu’à ce jour et, comme le GGYC doit nous laisser 10 mois pour êtres prêts, nous pensons que cela nous laisse assez de temps pour construire et tester notre bateau d’ici au pro-chain America’s Cup Match.

Sébastien Destremeau: Le GGYC peut dire que le décompte a commencé le 27 novembre 2007, lorsque le Juge Cahn a rendu un premier verdict en faveur du GGYC ?

LM : Ils peuvent très bien débattre de ce point, mais soyons honnêtes. Alinghi ne sera alors pas prêt pour régater si le DoG Match doit avoir lieu en 2008… Si le GGYC souhaite kidnapper la Cou-pe ainsi et s’en emparer de cette manière, il peut l’obtenir, et nous ferons quelque chose d’autre. Ainsi soit-il !

SD : Pouvez-vous nous en dire où se tiendra la 33e America’s Cup ?

LM : Nous ne pouvons pas décider du lieu sans connaître les dates, donc pour l’instant nous avançons pas à pas. Le premier, et le plus ur-gent, est de tomber d’accord sur les dates avec le GGYC. Alors seulement nous travaillerons sur le lieu de l’épreuve, les documents de course, la procédure de jauge, etc … Il y a tant de choses à faire si nous voulons courir une fantastique 33e

America’s Cup.

SD : Quand êtes-vous supposés informer le Chal-lenger du lieu de l’épreuve ?

LM : Il n’y a pas d’obligation qui concerne le devoir d’information du Challenger par le Defender sur le lieu où doit se dérouler la Coupe. Historiquement deux à cinq mois sont donnés au Challenger dans le cadre d’un DoG Match. Nous pensons que cela donnera le temps nécessaire au GGYC de trans-porter le bateau et toute l’infrastructure nécessai-res pour courir l’America’s Cup.

SD : Vous mentionnez des instructions de course, une procédure de jauge etc… Tout ceci doit être validé par le Defender et le Challenger ?

LM : C’est vous qui le dites. Cependant il n’y a rien de mentionné à ce sujet en cas d’un DoG Match. On peut facilement imaginer comme ces docu-ments sont cruciaux, encore plus pour le Challen-ger qui est généralement en fin de chaîne dans ce genre de scénario. Si le GGYC décide de jouer les gros bras avec la SNG, la 33ème America’s Cup sera un pur Deed of Gift Match et c’est certaine-ment dans l’intérêt de personne de le faire.

SD : Y’a-t-il quelque chose que vous souhaiteriez ajouter ?

LM : Oui, un dernier mot : nous souhaitons cou-rir une épreuve propre avec une bataille sur l’eau entre les deux meilleures équipes au monde sur des multicoques géants. Nous souhaitons courir en 2009 et que le meilleur gagne !

Sébastien Lavanchy / Photos: Alain Herzog

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FormationTravailler autour de l’eau…

De nombreuses professions tournent autour de l’eau et des bateaux… Qui dit métier dans le domaine du nautisme pense automatiquement au constructeur naval ou au maître voilier.

Mais si l’on regarde un peu plus loin, on se rend compte de la profusion de métiers existants, que l’on n’aurait pas forcément imaginés en Suisse. Sans en dresser une liste exhaustive, ces quelques pages ont pour but d’éclairer certaines professions ainsi que la formation qu’elles nécessitent et les conditions d’emplois.

Juillet 2007, Morges. La première volée com-mune des apprentis constructeur naval et des

agents d’entretien reçoivent leurs certificats après 3 et 4 ans de formation.

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Côté formation, il est intéressant de voir que la majorité de ces métiers s’apprennent à l’étranger de manière académique, mais « sur le tas » en Suisse. Intéressant également de comparer les salaires de ces métiers appris sur le tas de ceux nécessitant plusieurs années de formation. Mais il faut faire attention avec les chiffres. Les salaires indiqués ne le sont qu’à titre indicatif et peuvent fortement varier d’une région ou d’une entreprise à une autre. Il n’existe généralement pas de barème fixe. À noter également que les différentes professions amènent à en côtoyer d’autres, et il n’est pas rare que les employés doivent être polyvalents et toucher à différents secteurs. Finalement, n’oublions pas que si les termes utilisés sont masculins, les employés hommes sont sans doute ravis lorsqu’une femme se joint à eux…

FormationTravailler autour de l’eau…

Constructeur naval

Le constructeur naval réalise toutes les étapes de la fabrication des bateaux. Cela va de l’étude des plans et des croquis, du choix et de la mise en œuvre des matériaux, l’installation des équipements de naviga-tion à l’aménagement des cabines et les finitions. Le travail se fait en atelier ou en plein air, et le construc-teur travaille en partenariat avec d’autres professions, comme l’architecture et la mécanique navale ou les maîtres voiliers. Il semblerait qu’aujourd’hui de moins en moins de bateaux se construisent et par consé-quent le nombre de constructeurs diminue. Pour être accepté en apprentissage, il est nécessaire d’avoir terminé sa scolarité obligatoire, et parfois, selon les écoles ou les entreprises, il faudra passer un examen d’admission. La formation se déroule sur 4 ans, et la semaine se divise entre 4 jours de travail pratique dans un chantier et 1 jour de cours dans une école professionnelle. Après 5 ans d’expérience, il existe la possibilité d’acquérir une maîtrise fédérale, mais cela dépend des cantons.

Le constructeur naval travaille toute l’année, selon des horaires réguliers, cependant certaines périodes se-ront plus chargées, notamment en début de saison. De plus il peut être amené à travailler les week-ends afin d’assurer une permanence de dépannage. Pour les salaires, cela dépend des régions et des entreprises,

mais on peut prendre comme ordre d’idée un salaire mensuel situé entre 3500 et 4500.- pour quelqu’un qui commence.

Qualités requises : habileté manuelle, résistance physique, attrait pour les activités de plein air, facilité pour le dessin…- Infos sur www.bootbauer.ch (association suisse des constructeurs navals)

Agent d’entretien de bateaux

Il s’agit là du second métier pratiqué dans les chantiers navals. Cette nouvelle formation datant de 2001 dure 3 ans, mais une nouvelle loi devrait dès 2010 allonger sa durée à 4 ans, tel que c’était finalement prévu au départ. Les agents d’entretien sont chargés de la maintenance et de la réparation des bateaux et de leurs accessoires comme les moteurs, les installations électriques et les aménagements intérieurs. Ils sont également chargés du transport et de l’hivernage des bateaux. Tout comme le constructeur naval, l’agent d’entretien suivra une for-mation théorique à l’école professionnelle et travaillera le reste du temps sur un chantier, selon des horaires réguliers. Il n’y a pas de pré-requis, si ce n’est avoir ter-miné l’école primaire et si possible l’école secondaire. Les salaires s’apparentent à ceux des constructeurs navals.

Qualités requises : pouvoir de perception de l’es-pace, souplesse corporelle, habileté manuelle, bonne constitution.

Matelot de navigation fluviale

Le matelot travaille sur un bateau destiné au transport de marchandises le long des fleuves (essentiellement le Rhin, entre Bâle et Rotterdam, pour les Suisses). Il s’occupe de l’entretien du bateau en plus des travaux liés à la navigation et au transport. Pour des raisons économiques, le bateau est immobilisé le moins long-temps possible. Durant les périodes de navigation, les matelots travaillent donc en continu. Généralement, ils naviguent 26 semaines par année, selon le rythme suivant : 3 semaines à bord puis 3 semaines de congé. Certaines sociétés de navigation ont cependant des rythmes différents (4 semaines à bord et 2 semaines de congé). Les matelots travaillent de jour et de nuit, par tous les temps et assurent des gardes à tour de rôle. La formation dure 3 ans, avec une partie théorique donnée à Duisdurg en Allemagne (13-14 semaines par an, cours en allemand), et la formation pratique sur un bateau. Pour devenir matelot, il est nécessaire d’avoir terminé sa scolarité obligatoire, et certaines écoles ou entreprises font passer des examens d’admission ainsi qu’un examen médical pour la vue et l’ouïe. Il est dif-ficile pour le matelot suisse de trouver un emploi, face

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Les formations avec CFC

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à la concurrence avec la main d’œuvre bon marché. Il peut cependant trouver d’autres débouchés dans les douanes, les polices du port, ou encore se faire em-baucher dans la navigation maritime sur un bâtiment de haute mer. Le salaire va dépendre de la taille du bateau ainsi que des horaires de travail. Un matelot travaillant par exemple 2 semaines et ayant ensuite 2 semaines de congé gagnera 3500.-. Le capitaine quant à lui, entre 5000 et 6000.-

Qualités requises : aptitude à travailler en équipe, attrait pour les voyages, résistance physique, adapta-tion à un horaire irrégulier.- Infos : http://www.du.nw.schule.de/sbk/ (école de Duisdurg) ; Syndicat Unia : 061/686.73.96

Pêcheur professionnel

Le pêcheur devient professionnel lorsqu’il pêche à des fins commerciales. En raison du nombre d’exploitations restreint, il n’y a que peu de pêcheurs professionnels en Suisse. Par ailleurs, contrairement à d’autres pays européens, ils ne reçoivent aucune subvention des cantons ou de la Confédération. Il s’agit d’un métier contraignant, notamment par rapport aux horaires de travail. Le pêcheur se lève bien avant le lever du so-leil et ne termine que le soir avec la pose des filets à aller retirer le lendemain. Mais comme le dit l’asso-

ciation des pêcheurs professionnels, « demain est un autre jour, car le métier n’a rien de répétitif ». Outre ces contraintes horaires, la législation en matière de pêche, de protection de la nature et d’hygiène rend également ce métier difficile. Pour être reconnu par l’association des pêcheurs professionnels, il faut avoir un CFC dans n’importe quelle branche, suivre 6 mois de cours pratiques dans une exploitation, et finalement passer un examen. Quant à l’autorisation cantonale de pratiquer la pêche professionnelle, elle est renouve-lable chaque année, en raison justement du nombre d’exploitations limité. Il est difficile de parler d’un sa-laire moyen pour le pêcheur professionnel. En effet, celui-ci dépendra fortement d’une année l’autre, selon la météo, les poissons… Une bonne année permettra de faire des réserves qui serviront à une mauvaise an-née. Selon Claude Delley, pêcheur à Portalban, on peut donc établir une fourchette aussi large que de 17’000 à 70’000 francs par an.

Qualités requises : attrait pour le travail en plein air, capacité à s’adapter aux mauvaises odeurs, sens commercial, bonne santé physique.

Police du lac

La police du lac veille à ce que les lois et ordonnances régissant la navigation et la protection de l’eau soient

respectées par tous les utilisateurs du lac. Son rôle est autant préventif que répressif. Pour faire partie d’une police du lac, il faut tout d’abord avoir effectué son école de police et être porteur d’un brevet de plon-gée. Ensuite, tout dépend des cantons. À Genève, les jeunes recrues effectuent des tests d’aptitude, puis un stage d’une année au terme duquel il leur faudra patienter qu’une place se libère. Dans le canton de Vaud, il faut avoir préalablement exercé le métier de gendarme en poste pendant 5 ans avant de pouvoir être embauché par la police du lac, qui formera alors la jeune recrue. À Fribourg il n’existe pas à proprement parler de police du lac; ce sont les policiers faisant partie du groupe de plongeurs qui assurent cette fonc-tion. Enfin à Neuchâtel, ce ne sont pas les policiers mais les pompiers qui s’occupent de la surveillance du lac. Les policiers affectés au lac ont généralement des horaires de bureau, ou assurent une permanence par groupe de 8 heures. Les salaires, quant à eux, sont les mêmes que ceux d’un simple policier, qui varie selon la région, l’âge et l’ancienneté de l’employé (de 4500 à 5900.- mensuels en début de carrière, 6600 à 8400 en fin de carrière selon une enquête « allopolice »).

Qualités requises : attrait pour le milieu nautique, résistance physique, aptitude à travailler en équipe.

Formation Lieu de formation Prérequis Horaires Salaires* Constructeur naval 4 ans Ecole professionnelle, chantier naval Scolarité obligatoire De bureau, adaptables 3’500-4’500.-/mois Agent d’entretien 3 ans Ecole professionnelle, chantier naval Ecole primaire De bureau, adaptables 3’500-4’500.-/mois Matelot de navigation fluviale 3 ans Duisdurg (D), bateau Scolarité obligatoire Irréguliers, 24h/24 3’500-6’000.-/mois Pêcheur professionnel 6 mois Exploitation de pêche CFC Irréguliers, contraignants 1’400-5’800.-/mois Policier du lac Variable Ecole de police Brevet de plongée De bureau, permanences 4’500-5’900.-/mois Mécanicien naval Sur le tas Chantier Formation antérieure De bureau 3’800-4’800.-/mois Expert naval Sur le tas Chantier Formation antérieure Variables, selon demande 150.- heure Maître voilier Sur le tas Voilerie De bureau, adaptables 3’500-5’000.-/mois Garde-port Sur le tas Port Permis moteur Variables selon saisons 5’000.-/mois Architecte naval Sur le tas Atelier Formation antérieure De bureau, adaptables variable Moniteur de voile Sur le tas Bateaux Savoir naviguer… Variables 3’200-4’000.-/mois Employé sur les bateaux Variable Bateaux CFC Variable selon saison 4’300-7’700.-/mois Marin Variable Ecole navale, bateaux Contraignants 1’000$ à18’000$ /mois * calculés pour des temps pleins

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Les métiers sans formation en Suisse

Mécanicien naval

Une formation de mécanicien naval est actuellement à l’étude, mais se heurte encore à de nombreux obs-tacles : si trouver des formateurs pour les cours théo-riques ne semble pas poser de problème, le nombre de chantiers pouvant accueillir des apprentis est trop restreint. Une solution serait d’intégrer les mécani-ciens navals dans des cours d’autres métiers, comme mécanicien sur machines agricoles ou sur machines de chantier. Du fait du manque de formation officielle, on peut aujourd’hui devenir mécanicien naval en se spécialisant à partir d’autres professions reconnues, comme l’agent d’entretien de bateaux ou le mécani-cien sur machines agricoles ou sur automobiles. C’est alors le nouvel employeur qui aura la tâche de former l’employé au domaine naval. L’agent d’entretien aura par ailleurs lors de sa 3e année d’apprentissage reçu les bases de la mécanique. Parfois, lors de la sortie de nouveaux moteurs et équipements, les différentes marques de moteur proposent elles-mêmes des for-mations, que les employés peuvent suivre à l’interne de leur entreprise et ainsi recevoir un certificat « mai-son ». Les horaires sont généralement ceux de bureau, et les salaires ressemblent à ceux des mécaniciens spécialisés. Ils sont donc de l’ordre de 3800 à 4800.- par mois, mais cela peut fortement varier d’un chantier à l’autre.

Qualités requises : habileté manuelle, intérêt pour la mécanique, bonne représentation spatiale, résis-tance physique.

Expert naval

Lors d’un sinistre, vous-même ou votre assureur peut faire appel à un expert naval, qui viendra constater le sinistre et estimer le montant des dommages. Certai-nes compagnies d’assurance font appel à un de leurs experts internes, généralement un spécialiste en voi-ture, qui n’y connaîtra pour ainsi dire pas grand-chose aux bateaux. D’autres, ou lorsque les dommages sont importants, feront appel à un expert indépendant. Vous-même pouvez également mandater un expert, par exemple pour demander une contre-expertise. En Suisse, il n’existe pas de formation d’expert naval, et il est ainsi difficile de faire la différence entre un « vrai »

expert, ayant reçu une formation, d’un simple quidam se prétendant expert. Cependant, ceux qui ont reçu une formation académique peuvent être reconnus par l’Office Fédéral de la navigation (il y en a 3 en Suisse romande), ce qui leur rend leur crédibilité. Les experts navals ont souvent une formation antérieure dans le domaine du nautisme tel qu’architecte naval ou in-génieur. Pour apprendre cette profession de manière académique, il faut se rendre en France, en Angleterre ou aux Etats-Unis notamment. Certaines formations de courte durée sont parfois proposées en Suisse mais n’ont selon certains pas une grande crédibilité. L’ex-pertise navale est une profession libérale, avec des horaires très variables, puisque cela dépend de la de-mande. Les salaires-horaires, d’environ 150.- peuvent varier selon le type de mandat, de client et de région. Il est également possible de travailler sur forfait.

Qualités requises : bon sens de l’observation, connaissance des milieux nautiques, capacité d’ana-lyse, sens des relations humaines

Maître voilier

Le maître voilier fabrique et répare les voiles, et doit s’adapter au développement de la voile et des ma-tériaux. En Suisse, il ne s’agit pas d’une formation reconnue, et les maîtres voiliers sont ainsi formés directement par les voileries. Il n’est pas nécessaire d’avoir des bases spécifiques avant d’être engagé, mais pratiquer un sport nautique et être familier avec le milieu est sans aucun doute un atout. Beaucoup ont déjà un métier antérieur, ou sont de véritables passionnés de voile et de régate. Les horaires sont généralement réguliers, mais il faut pouvoir s’adapter à la demande. Celle-ci ne sera pas la même selon les saisons, notamment avec le grand boom du printemps lorsque tout le monde met la touche finale avant le dé-but de saison. Quant aux salaires, une couturière peut s’attendre à gagner 3500.- par mois, le chef d’atelier entre 4500.- et 5000.-

Qualités requises : attrait pour les sports nauti-ques, rigueur et précision, habileté manuelle.

Garde-port

Le garde-port assure la gestion et la surveillance du port. Il est amené à accueillir les bateaux visiteurs et leur allouer les places. Il peut être employé à l’année ou à temps partiel, et les horaires varient fortement en

fonction de la taille du port et des tâches à accomplir. En haute saison, il travaille généralement 5 jours par semaine. Lors de mauvais temps, il est possible qu’il doive rester atteignable à tout moment. Le seul pré-requis est d’avoir le permis moteur. Le salaire varie fortement d’un port à l’autre, et tourne autour des 5000.- par mois.

Qualités requises : attrait pour les activités en plein-air, aisance dans les relations publiques, connais-sance des milieux nautiques et bonnes connaissances linguistiques.

Architecte naval

L’architecte naval dessine les plans des bateaux desti-nés à être construits. En Suisse, il n’y a que 2 bureaux qui font cela à plein temps, et il est difficile d’en vivre. Un architecte naval suisse, lorsqu’interrogé, a dit qu’il ne souhaitait pas ce métier même à son pire ennemi ! C’est dire que s’il s’agit d’un beau métier, c’est surtout une affaire de passionnés. C’est d’ailleurs le cas de la majorité, qui exercent soit à temps partiel soit comme hobby. Pour vivre de ce métier, il faut se faire un nom, mais même les grands architectes navals connus n’ont que quelques collaborateurs. Ceux-ci sortent généra-lement de l’école de Southampton, la plus reconnue dans le domaine. En Suisse, en effet, il n’existe pas de formation, et les architectes navals se sont soit formés à l’étranger, soit sur le tas après avoir fait par exem-ple des études d’architecture ou d’ingénierie. D’autres formations sont proposées à l’étranger, comme à Nantes, en France ou Westlawn, aux Etats-Unis. Les architectes navals travaillent généralement durant les heures de bureau, mais comme cela reste un travail d’artisan, il est nécessaire de pouvoir s’adapter. Les salaires sont variables, puisqu’ils travaillent générale-ment sur mandat.

Qualités requises : bonne représentation spatiale, créativité, intérêt pour le dessin technique.

Moniteur de voile et bateau moteur

Même si le métier est en cours de professionna-lisation, outre le diplôme Jeunesse et Sports (JS), il n’existe pas de formation officielle au titre de moniteur de voile. Contrairement à la France, où il y a un brevet d’Etat, ce qui entraîne certaines écoles de voile à re-cruter leurs moniteurs chez nos voisins, de façon à sa-voir exactement quelle formation ils ont reçu et ne pas avoir de mauvaises surprises. Le diplôme JS n’est pas

indispensable, mais vous sera certainement demandé si vous travaillez dans un club, surtout s’il est soutenu par eux. Par contre, le moniteur qui souhaite faire pas-ser les permis devra être au bénéfice d’une autorisa-tion cantonale. Le moniteur de bateau moteur devra quant à lui suivre des cours dispensés par l’associa-tion des profs d’auto-école. Les cours sont pour l’ins-tant uniquement donnés en Allemand, mais une autre formation se met sur place du côté francophone.À nouveau, côté salaire il est difficile de donner des chiffres exacts, puisque toutes les écoles et clubs fonctionnent différemment. Cela oscille généralement entre 20.- et 25.- de l’heure (à compter que vous ne travaillerez pas forcément 8h par jour…)

Qualités requises : pratique de la voile / du mo-teur, connaissances pédagogiques, aisance dans les communications.

Employé de bateaux sur les lacs

Le travail de l’employé sur un bateau d’une compagnie de navigation lacustre se divise en 2 saisons. Durant la période de navigation (avril à octobre), l’employé travaille sur le bateau selon des horaires irréguliers. Il peut parfois travailler jusqu’à 12 heures par jour, y compris les jours fériés et les week-ends. Le reste de l’année, il travaille sur le chantier naval, à la réparation et l’entretien des bateaux et des équipements. Les horaires sont alors réguliers et il est possible de ré-cupérer en jours de congé les heures supplémentaires effectuées durant la haute saison. Il n’existe pas de formation spécifique à ce métier, et chaque compagnie de navigation a pour charge de former ses nouveaux employés. La formation varie ainsi selon les compagnies (5 semaines de formation interne pour la CGN, dépen-dant de la formation professionnelle antérieure sur les lacs de Neuchâtel et Bienne). Il n’y a pas de pré-requis, mais certaines compagnies exigent de leurs employés un CFC dans une branche utile à la navigation (mécani-que, menuiserie, électricité, peinture etc.).

En règle générale, la formation se divise entre un tronc commun destiné à former des bateliers et contrôleurs, apte à lancer la corde, installer la passerelle, connaî-tre les horaires, etc. Ensuite, il y a 3 voies à choix : la mécanique, la caisse ou le pont. Dans les petites compagnies, les employés effectuent toutes ces acti-vités. L’employé désirant accéder au titre de capitaine devra avoir 10 à 12 ans d’expérience sur le bateau, et il passera un examen à l’Office fédéral des transports. Les salaires varient en fonction du poste et de l’ex-périence, mais on peut donner une fourchette entre 4300.- par mois pour quelqu’un qui débute à 7700.- pour le capitaine.

Qualités requises : aptitude à travailler en équipe, bonnes connaissances linguistiques, adaptation à des horaires irréguliers, résistance physique.

Marin

Le marin, dans la flotte maritime suisse, travaille sur des navires destinés principalement au transport de marchandises. Son travail est très varié, et il doit tout autant assurer le service sur le pont (nettoyage, en-tretien, chargement, déchargement, participation aux quarts, amarrage) que le service des machines (net-toyages, entretien, révisions, réparations) ou le service général et de subsistance (repas, service de table…). Les salaires dépendent du poste occupé à bord et de l’ancienneté (1000 $ mensuels pour le simple mousse, de 1500 $ pour le matelot ou mécanicien à 18’000 $ pour le commandant ou chef mécanicien). Les conditions de travail sont difficiles : navigation ininterrompue pendant plusieurs jours ou semaines (généralement, les marins restent plus de 6 mois à bord sans interruption) travail de jour et de nuit… Pour commencer sa carrière maritime, un jeune Suisse a plusieurs possibilités, dépendamment du poste recher-ché : s’il veut devenir simple matelot ou mécanicien, il peut naviguer directement. Pour devenir officier, il lui faudra 2 années de pratique en mer avant de pouvoir

passer un examen d’entrée à l’école navale. Pour ces 2 premiers cas, il est demandé aux candidats de faire des cours de sécurité de base, de 1 à 2 semaines. Il leur faudra ensuite faire une demande pour obtenir un Livret Maritime de l’Office Suisse de la Navigation Ma-ritime, à Bâle. Si le candidat est en possession d’une maturité fédérale, il peut directement s’inscrire dans une école navale. Au bout de 8 semaines théoriques et 4 pratiques, il pourra obtenir un diplôme de capitaine ou de mécanicien. Il faut compter encore plusieurs années de navigation en tant qu’officier pour pouvoir recevoir le brevet de capitaine, et entre 12 et 15 ans pour finalement se voir confier le commandement d’un navire par l’armateur. À noter que pour encourager la formation de capitaine et marin suisse, la Confédéra-tion alloue des subventions à titre de contribution aux frais de formation.

Qualités requises : bonne constitution, adaptation à une vie en communauté et à des horaires irréguliers, attrait pour les voyages.

Conclusion

La liste n’est certes pas achevée, et il n’est pas aisé de faire une synthèse, tant la majorité de ces professions ne sont pas reconnues en Suisse. Il est intéressant jus-tement de remarquer quelles professions ont une for-mation officielle et lesquelles s’apprennent sur le tas. Comme pour tout le système éducatif, les différences régionales sont parfois importantes. Et si on allait jeter un coup d’œil en Suisse-allemande, il en serait cer-tainement de même. Des informations sur certaines professions présentées ici peuvent être trouvées sur le site de l’orientation suisse (www.orientation.ch) mais là à nouveau, on s’interroge. On y trouve le métier de marin ou matelot, mais pas celui de maître voilier ou moniteur de voile, pourtant beaucoup plus répandus.Alors, bonne navigation dans les méandres des pro-fessions nautiques et bon vent à tous. Wieke Kerkhoff

Portrait d’un maître voilier

Frédéric Moura, Voiles Isaac, Nyon

Parcours professionnel

Mon parcours est assez atypique, puisque j’ai une formation de technicien en radiologie médicale. Mon but était de faire voilier, mais je voulais faire un autre métier pour pouvoir travailler en parallèle. Je suis à la voilerie depuis 1989, où je venais d’abord après mes cours pour apprendre le métier. J’ai ensuite travaillé en parallèle comme voilier et technicien en radiologie, et depuis 2000 je suis uniquement voilier.

Pourquoi ce métier ?La voile est ma passion, et j’aime les voiles. Il y a beaucoup de choses à faire, il faut les développer pour qu’elles soient toujours plus performantes, qu’elles permettent d’aller plus vite.

Que dire aux jeunes voulant exercer ce métier ?Il faut aimer la voile et la régate. Il faut souvent venir en voilerie pour voir comment cela se passe, avant de songer à un apprentissage. Il est bien de faire un autre métier avant, car notre métier est assez restreint, il n’y a pas beaucoup de places et ce n’est donc pas tou-jours évident. Mais l’essentiel est de faire de la régate et d’avoir envie de faire ses propres voiles.

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Après une année sous les auspices de la nou-velle jauge SRS, il est temps d’en faire son analyse critique. Mais avant de passer aux

chiffres j’aimerais insister sur l’engagement exem-plaire de la plupart des navigateurs pour prendre leurs mesures et surtout relever le travail des Am-bassadeurs de la jauge, qui ont aidé à saisir près de 850 bateaux en 2007. Ce travail de titan n’aurait été possible sans l’introduction du nouveau logiciel de jauge en ligne qui a donné pleine satisfaction (à part les problèmes du site de paiement en ligne Paypal qui a modifié son site entre temps pour pro-poser aux utilisateurs helvétiques trois langues à choix; on va donc maintenir cette proposition pour le moment). La Commission Technique de l’ACVL est particulièrement fière de cet accomplissement qui permet de gérer vos données directement en limitant par ce biais les erreurs de saisie dues aux retranscriptions, une plateforme technologique uni-que au monde. Il est à noter toutefois que près de 10% des inscrits n’ont pas saisi une adresse pos-tale valable ce qui a prétérité la livraison de l’édition spéciale « Passion Régate » en début de saison. Merci donc de vérifier vos coordonnées lors de vo-tre prochain passage sur le site.

Les navigateurs ont dans leur grande majorité plu-tôt bien accepté les nouveaux coefficients qui sont considérés comme meilleurs qu’auparavant, l’ex-pression mathématique de la performance hydrau-lique étant plus en adéquation avec la réalité. Les navigateurs doivent s’attendre à une adaptation légère mais régulière de leur TCF en fonction des améliorations portées sur la formule de calcul, qui intègre les réactions et commentaires des spécia-listes et des navigateurs. Plus elle sera optimisée et moins ces changements seront notables. Dans les erreurs qui nous ont été signalées en cours de saison 2007 : les surfaces de spi qui n’ont qua-siment aucune limite d’influence (erreur qui sera corrigée en 2008), des mesures farfelues dans des soi-disant « séries » qui discréditent ceux qui font l’effort de respecter la monotypie; toujours et en-core des dilemmes sur les poids déclarés, des ba-teaux qui changent de classe en cours de saison en jouant sur leur poids (les déclarations des gueuses seront précisées dans l’édition 2008 et le couvre-feu pourra être étendu), des génois « monstrueux » qui sont en réalité des gennackers 75% (et ne sont donc pas taxés comme voilure au près, même s’ils sont très plats...) et des génois qui commencent à

gonfler du rond de chute, pour n’en citer que les plus flagrants.

Si les TCF sont plutôt bien acceptés, en revanche la recommandation de séparation des classes par longueurs (S-R-L) n’a satisfait ni les régatiers ni les clubs qui ont peiné à organiser leurs régates sereinement. Les navigateurs n’aiment pas le côté virtuel de se battre contre un chrono et préfèrent les stimuli d’un concurrent au bord à bord. Après passablement de discussions avec les navigateurs et les clubs, la proposition retenue et approuvée lors de l’AG de l’ACVL reprend les principes de sé-paration par classes de TCF (similaire à l’ancienne jauge ACVL) afin de les regrouper par indice de performance. Ceci aurait l’avantage de faire ré-gater les bateaux ayant des vitesses semblables dans des poules de durée de parcours similaires (et donc de les faire régater à peu près aux mêmes conditions de vents) et permettra de redonner une compétitivité en navigant au contact, ce qui faisait l’attrait de la jauge ACVL. En revanche, le temps compensé sera maintenu dans les classes afin de lisser les différences de performance et ainsi as-surer une équité entre bateaux dissimilaires, seul

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ACVL

Passion & RégatesLe mot de Yorick Klipfel, Président de l’ACVL

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principe admissible sportivement dans une flotte aussi disparate; les corrections dans chaque classe se limitant à environ 10% ou 6 min/heure de réga-te, afin d’éviter trop de compensation. Il est rappelé que passablement de bateaux ne peuvent pas (sé-ries monotypes) ou ne souhaitent pas optimiser leur unité; il est simplement sportif de tenir compte de ce aspect. En conséquence, il n’est pas admissible de revenir à du simple temps réel, malgré l’aspect simplificateur qu’il représente.

Ceux qui défendraient cette approche doivent s’orien-ter vers la monotypie... et en assumer la sentence.

La recommandation SRS08 défini quatre classes de répartition, TCF4 à TCF1, avec comme option de pouvoir les regrouper deux par deux en cas de faible participation. Ce groupage offre également la possibilité d’envoyer les bateaux sur des parcours différentiés. Une cinquième classe TCFX (pour Ex-trême) est introduite pour extraire ces bateaux ayant une vocation clairement libera et qui naviguent pour le classement scratch, plus en adéquation avec leurs ambitions. Ceci aura aussi l’avantage d’évi-ter de torturer excessivement la formule de jauge pour essayer de les incorporer au risque de mettre en difficulté tout le reste de la flotte pour laquelle la jauge marche relativement bien. Il est précisé qu’en aucun cas un bateau ne pourra se jauger sans entrer l’ensemble de ses caractéristiques techniques sur le site, celui-ci étant automatique, aucune intervention humaine n’est possible, ni souhaitée, compte tenu

de l’ampleur de la flotte dans le fichier. Les mesures farfelues (notamment des déports latéraux BO nuls ou des mesures sur les voiles impossibles) pourront être sanctionnées par une mise en quarantaine du concurrent, à la discrétion du comité technique.

Dans les amendements prévus sur la jauge SRS08, la voile d’avant peut dorénavant exploiter un rond de chute positif, jusqu’à 65% du LP, évolution qui est introduite afin de respecter la ligne directrice qu’il faut « quantifier » et non limiter ou surtaxer des dé-veloppements techniques qui pourraient présenter un attrait pour le design naval. Ceci permet entre autre de s’adapter aux nouvelles tendances au rond de chute des génois, très en vogue à la coupe de la goélette America. Le corollaire est que cela imposera quelques mesures supplémentaires, sur le même principe que les mesures de la GV. Les bateaux qui ont une chute négative (cad une largeur à mi-hau-teur HHW en dessous de 50% de LP), habituelle sur les génois à enrouleurs et sur la plupart des bateaux de série, bénéficieront ainsi d’une légère réduction du coefficient en leur faveur.

Une déclaration du poids du lest ainsi qu’une sélec-tion parmi un choix de 6 quilles-type complèteront les mesures nécessaires à la CT pour poursuivre ses travaux d’amélioration de la formule de jauge pour la révision 2009. Les navigateurs sont donc priés de rechercher dans la littérature, contacter leur architecte ou constructeur ou de profiter de la mise à sec de leur bateau pour obtenir ces mesures. Nous espérons que les navigateurs comprendront la

volonté de la Commission Technique d’intégrer ces paramètres fondamentaux de nos bateaux, le tirant d’eau n’étant de loin pas suffisant pour caractériser une performance d’un appendice qui fait l’objet de toutes les attentions des Architectes et Ingénieurs. Les navigateurs et experts qui ont pu élaborer ou étudier la future proposition sont confiants que cela amènera une plus grande équité encore. Si la for-mule mathématique pourrait changer en 2009, en revanche toutes les mesures seraient d’ores et déjà valides et aucune mesure supplémentaire ne sera demandée. Il est prévu de stabiliser la jauge sur les années suivantes afin de ne plus perturber les pro-fessionnels ni les navigateurs et de les laisser navi-guer sereinement.

Il peut être utile de rappeler qu’on peut aussi ap-poser son numéro dans la voilure ou la coque afin de ne pas compliquer la tache de l’équipage avec la présentation du cagnard lors des passages aux marques.

Je vous souhaite une excellente saison 2008.

Salutations véliques,

Bon vent à tous nos marins d’eau douce.

Yorick KLIPFEL Comité ACVL Président

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27 avril La ChablaisienneOrganisée par le Cercle de la Voiledu Vieux-Chablais.

10 maiLa Route du RhôneOrganisée par le Cercle de la Voile de Vevey-La TourLe parcours est modulable en fonction des classes ACVL et des airs. C’est une vraie régate du Haut-Lac, puisque qu’elle l’utilise presque en entier.

6 juillet Cully-MeillerieOrganisée par le Cercle de la Voile de Moratel-CullyDisputée sur le parcours Cully - Meillerie - Cully.

9 aoûtLa Mi-Eté Les Mosses - La LécheretteOrganisée par le Cercle de la Voile de Villeneuve.

30 aoûtLa Nocturne de MontreuxOrganisée par la Société Nautique de Montreux-Clarens.

14 septembre La Régate de MontreuxOrganisée par la Société Nautiquede Montreux-Clarens.

28 septembre La Bouveret CupOrganisée par le Cercle de la Voile du Vieux-Cha-blais, au Bouveret.

4 octobre Les Régates d’AutomneCercle de la Voile de VeveyLa Tour-de-Peilz.

25 octobre La DerCercle de la Voile de Villeneuve.

ACVL Le Championnat du Haut-Lac 08

L’organisation de ce Championnat est partagée entre les clubs participants (CVVC, CVVi, SNMC, CVVT et CVMC) sur le principe d’un tournus.

Le Championnat est calculé sur les régates sélection-nées dans le programme de chaque club ( un mini-mum de manche est requis). Même s’il y a quelques

bateaux bien affûtés, ce Championnat est avant tout populaire, et se déroule dans un état d’esprit mêlant plaisir et convivalité. Toute la flotte se livre de belles bagarres et les régates sont adaptées pour toutes les classes. Nous encourageons aussi les non-régatiers à se jeter à l’eau et à venir y participer en famille ou entre amis. Ils y trouveront un esprit extrêmement

jovial et, qui sait, aiguiseront peut-être petit-à-petit leur esprit de compétition !Retrouver les clubs et les informations supplémen-taires sur internet :www.cvvieuxchablais.chwww.cvvi.chwww.snmc.chwww.cvvt.ch

Programme 08

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Classement 07

Classe L1123

Classe L21 23

Classe R1123

Classe R2123

Classe S1123

CVVTCVVICVVI

CVVTCVVISNMC

CVVTSNMCCVVI

CVVICVVTCVVI

SNMCCVVICVVC

Classe S2123

PITCHIRL BDOSAVAVITENATACHA

CARPALIM IIIGALATEENUSKY 4

TBS B52ASEKOMISS T’YX

X-RAY SUNFLYERBEAUSOBRE

CHOUCHOUGRAIN DE SELFILAO

CYCNOSATARAXISJONATHAN

Hediger Daniel 95 pts.Plumettaz Gérard 66 pts.Suchet Marcial 49 pts.

Peter Martin 108 pts.Dupont René 18 pts.Aubord Olivier 12pts.

Thorens François 100 pts.Kalbfuss Jean 89pts.Gindoz Jean-François 86pts.

Pellet Roland 87 pts.Demierre Michel 33 pts.Famille Guex 29 pts.

Famille Wagner 100 pts.Blanc Pierre 79 pts.Baechler André 61 pts.

CVVICVVICVVI

Brünisholz Philippe 97 pts. Crottaz Michel 91 pts.Nicaty Claude 64 pts.

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Le Championnat du Petit-Lac rassemble 8 clubs nauti-ques du Petit-Lac:C2NY, CNH, YCG, CVSNG, CNV, CNF, CNC, SNNy.Son comité est composé de membres délégués par chacun de ces clubs.Chaque année, depuis 31 ans, ce Championnat réunit près de 90 bateaux monocoques de toutes classes et séries ACVL.

Il permet de découvrir encore mieux les mystères du séchard, et le charme du Petit-Lac. Tous les navigateurs du Petit-Lac peuvent y participer (Il n’est de loin pas réservé aux Genevois!) : les convoyages sont réduits, les 10 manches très disputées et l’ambiance y est ga-rantie. Le classement final est établi sur les 6 meilleures manches de chacun et est promulgué lors de la tradi-

tionnelle soirée de remise des prix, début novembre. Si vous êtes régatier et que vous voulez vous confronter aux meilleurs bateaux et équipages du Petit-Lac, venez donc nous rejoindre soit en contactant le représentant CPL de votre club, soit en vous connectant sur notre site http://www.cdpl.ch

Classement 07

Classe L1123

Classe L21 23

Classe R1123

Classe R2123

Classe S1123

17 maiLa Régate d’Ouvertureorganisée par le Club Nautique de Crans.

24 maiCoupe du Petit Lacorganisée par la Société Nautique de Genève.

7 juinLa Genève-Rolle-Genèveorganisée par le Yacht club deGenève.

14 juinLe Bol d’Ororganisé par le Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève.

5 juilletLa Salmanovitz organisée par le Club Nautique de Versoix.

19 juilletLes 6 Heures de Nernier organisée par le Club Nautique Nernier-Yvoire.

9 aoûtLe Joranorganisé par la Société Nautique de Nyon.

6 septembre La Régate des Châteaux organisée par le Club Nautique de Founex.

20 septembre La Doubleorganisée par le Club Nautique de Versoix.

4 octobreLes Pirates organisée par le Club Nautiqued’Hermance.

7 novembreSoirée de gala - Distribution des prixV. site cdpl.ch.

SUI 6666SUI 22SUI 2001

FRA 581SUI 1906---

SUI 952SUI 9699SUI 1460

SUI 01SUI 1SUI 1008

FRA 581SUI 7---

Série Grand Surprise123

Série Surprise123

MISS TFY BODY & SOULUNANIMUS

CROSS SYSTEMSEUPHORIE---

TARANGAU Marine Elect.VENTCOULISNANOOK

JULIE LEONARDMAURABLIA

NAXODI HOME---

TIXWAYTIPSY ONEPUMP IT UP

TRADITIONATYSACCROCHE TOI

Valiton Dominique 10 pts.Bottge Thierry 14 pts.Bordier Pierre 15 pts.

Arnulf Janine 8 pts.Guggiari Gilbert 8 pts.

Vulliez David 11 pts.Lerch Tony 14 pts.Gerber Alain 15 pts.

Schaerrer Bruno 9 pts.Rey Jean-Claude 11 pts.Poujoulat Gilbert 16 pts.

Matringe Cédric 6 pts.Bachy Pascal 12 pts.

FRA 1SUI 38SUI 180

SUI 531SUI 336FRA 605

Raphoz Philippe 8 pts. Favre René 15 pts.Vandini Alexandre 18 pts.

Dufour Emmanuel 7 pts.Garo Bernard 14 pts.Schmittbuhl Matthieu 20 pts.

ACVL Le Championnat du Petit-Lac

Programme 08

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ACVL Championnat de la Côte française

17 mai Challenge Maurice BugnonLe Cercle de la voile d’Evian.Parcours : en marguerite au départ d’Evian, selon les airs.

24 mai Histoire d’OSociété nautique du Léman français, Thonon Parcours : côtier entre ThononPort-Ripaille et Yvoire.

19 Juillet Les 6 Heures de NernierC2NY Nernier. Parcours : triangle devant Nernier, à parcourir autant de fois que possible.

6 septembre Le X de SciezClub nautique de Sciez.Parcours en X : Sciez - St-Prex - Thonon - Yvoire.

21 septembre La Solitaire de Sciez Club nautique de Sciez.Parcours côtier entre Sciez et Yvoire.

Le Championnat SF-ACVL 2008 de la Côte française se disputera sur les 5 régates majeures de la rive française : Histoire d’O (SNLF Thonon), Challenge Maurice Bugnon (CVEvian), 6 Heures de Nernier (C2NY), X de Sciez (CN Sciez) et Solitaire de Sciez (CN Sciez).

Nous insistons sur le fait que les bateaux devront être impérativement en possession de leur certificat de jauge SRS en cours de validité.

Notez d’ores et déjà ces dates sur vos agendas.En plus des traditionnels résultats par classes SRS et en temps compensé toutes classes confondues, nous avons introduit l’année dernière un classement par équipes de clubs, en temps compensé, basé sur le classement des 3 meilleurs bateaux d’un club dans 3 classes différentes (1 bateau par classe).

Venez donc nombreux défendre les couleurs de votre club ! Enfin, comme chaque année, un voyage au Sa-

lon nautique de Paris (train + hôtel) sera tiré au sort à l’occasion de la remise de prix en fin d’année.

Au nom du comité de la SF-ACVL et des clubs de la côte française, je souhaite à tous une excellente saison de régates et me réjouis de vous rencontrer sur les différents plans d’eau.

J.C Bossonney Section française - ACVL

Programme 2008

• SNLFThonon Tél: (+33) (0) 4.50.71.07.29 e-mail : snlf.thonon@wanadoo.fr

• CVEEvian Tél: (+33) (0) 4.50.75.06.46 e-mail : info@cercle-voile-evian.com

• C2NYNernier e-mail : c2ny@c2ny.org

• CNS Sciez Tél: Bernard Vèze (+33)(0)6.07.13.17.08 e-mail : bernard.veze@wanadoo.fr

Contact des clubs organisateurs du Championnat Côte française :

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ACVL Calendrier DériveursDATE 2008

avril 05-06 12-13 19-20 26-27

mai 03-04 10-11 17-18 24-25 31-

juin - 01 07-0814-15 21-22 28-29

juillet 05-06 12-13 19-20 26-27

août 02-03 09-10 16-17 23-24 30-31

septembre 06-07 13-14 20-2127-28

octobre 04-05 11-12 18-19 25-26

OPTIMISTE

Estavayer 05-06Morges entr. 12-13Thun 19-20Workum Entr 27-30

Workum 01-04

Vidy 17-18Rorschach 24-25CNVJ 31-01

Ipsach 07

Morges 21-22Riva CE 28-06

Cesme Tur.CM 14-25Monteynard 27-01 C

YLSNG 21-24 CSVevey La Tour 30-31

Versoix 13-14

CNVJ 27-28

Cap d’Agde C 20-24

420

Versoix 05-06Morges entr. 12-13Cavalaire 17-21Morat 26-27

Kiel 07-12

Vidy 17-18Lac de Côme 24-25CNVJ 31-01

Lugano 14-15Morges 21-22Oberhofen 28-29

Danemark CMJ 10-21

Monteynard 27-01 CAthènes 22-31 CM

Zadar CEJ 07-15

Bol d’Or CNVJ 23-24Vevey La Tour 30-31

Rolle 06-07Enge 13-14

Oberhofen 27-28

Rapperswil CS 15-19 Cap d’Agde C 20-24

// 55

Président ACVLYorick Klipfel076 324 1265yorick.klipfel@pmintl.com

Secrétariat ACVLSoël Daoud021 811 5522mail@cnmorges.ch

TrésorierHenry Ryter079 622 5590hryter@vtx.ch

ACVL FranceJean-Claude Bossonnay+33 676 66 41 36

Comm.JuniorsXavier de Cocatrix076 374 1419xaviercocatrix@yahoo.com

Comm.Technique Norbert Tissot079 319 7480 jauge@acvl.ch

Comm. Tech. MultisGuy-Roland Perrin079 634 4969

FormationSéverine Guex 079 540 4702severineguex@bluewin.ch

CalendrierBénédict Devaud079 446 9435calendrier@bdsa.ch

Délégué SwSMichel Darbre079 428 4772sws@acvl.ch

Relations PubliquesRoland Mettraux079 211 2171pr@acvl.ch

ACVLComité 08

EQUIPE

Morges entr. 12-13

Vidy 17-18

CNVJ 31-01

Morges 21-22

Bol d’Or CNVJ 23-24Vevey La Tour 30-31

Versoix 13-14

Cap d’Agde C 20-24

LASER 4.7

Morges entr. 12-13

Vidy 17-18

CNVJ 31-01

Lutry 07-08

Morges 21-22

Monteynard 27-01 C

Bol d’Or CNVJ 23-24Vevey La Tour 30-31

Versoix 13-14

Cap d’Agde C 20-24

LASER RADIAL/ST

Lugano 03-06Morges entr. 12-13Riva 09-13Versoix 26-27

Stäfa 17-18Vidy 17-18Bienne 24-25CNVJ 31-01

Lutry 07-08Lugano 14-15Morges 21-22

Davos 19-20Monteynard 27-01 C

Neuchâtel 23-24Bol d’Or CNVJ 23-24Vevey La Tour 30-31

Steckborn 06-07Versoix 13-14

Romanshorn CS 01-05

Cap d’Agde C 20-24

DATE 2008

JANVIER

FEVRIER

MARS

AVRIL

MAI

JUIN

CLUB NOM DE LA RÉGATE SÉRIE

ACVLassociation des clubs de voile lémaniqueCalendrier 08

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06.01 CVVi Les Rois TS 12.01 CVV Challenge d’Hiver 3 SRS 2007

02.02 CVV Challenge d’Hiver 4 SRS 2007 02.02 YCG Régate Hivernale 2ème manche SRS 2007 24.02 SNR Match Racing

01.03 CVV Challenge d’Hiver 5 SRS 2007 01.03 YCG Régate Hivernale 3ème manche SRS 2007 09.03 SNR Match Racing 29.03 SNMC Ski-Voile SRS 2007, TS 30.03 CVV St-Amour (Challenge d’Hiver 6) SRS 2007

05.04 YCG Régate Hivernale 4ème manche SRS 2007 19.04 20.04 CVVT Ouverture SRS 2007, TS 19.04 CVV-CVL Ouverture CVV CVL SRS 2007, TS 20.04 CVMC Ouverture SRS 2007 20.04 SNLF Régate d’ouverture SRS 2007, TS 26.04 CNM Régate d’ouverture (CMMS) 26.04 SNLF Critériun de Thonon Surprise 27.04 CNP Maison Blanche SRS 2007, TS 27.04 CVVC La Chablaisienne SRS 2007

01.05 CVL Ruban Bleu Ouchy Morges TSPentecôte 02.05 04.05 YLSNG Grand Prix CHOPARD Décision 35 04.05 CNS La Double Mixte SRS 2007, TS 04.05 CNT La Dérouillée TS 04.05 CVL Dézaley SRS 2007, TS 06.05 SNNy 1ère régate du mardi soir SRS 2007Ascension 10.05 CVVT La Route du Rhône SRS 2007, TS 10.05 CVVC Critérium du Bouveret Surprise 17.05 CNC + CNF Ouverture SRS 2007, TS 17.05 18.05 CVL Critérium Surprise Surprise 17.05 CVE Challenge Maurice Bugnon SRS 2007, TS 18.05 YCG Critérium Toucan Toucan 24.05 25.05 CNM Mémorial Jacques Faini 5.50 m, 15 m SNS, Toucan 24.05 SNLF Histoire d’eau SRS 2007, TS 24.05 25.05 SNR Open de Rolle D35 24.05 CVSNG Coupe du Petit Lac SRS 2007 24.05 25.05 SNFL Classe 1 SRS SRS classe 1 25.05 CVSNG Critérium Grand Surprise Grand Surprise 30.05 SNLF Double d’ouverture SRS 2007, TS 31.05 CVVi Solitaire du Haut-Lac SRS 2007 31.05 01.06 CVMC 35ème Coupe d’Argent et d’Avant 6m50 SI 31.05 01.07 CNP Critérium Surprise Surprise

01.06 CNS Challenge 1ère Manche SRS 2007, TS 07.06 YCG Genève-Rolle-Genève SRS 2007, M 1-2, L 14.06 15.06 CVSNG Bol d’Or SRS 2007, M 1-2, L 16.06 20.06 CVMC Semaine du Soir SRS 2007 21.06 CNBC Régate du soir TS 21.06 CVV Critérium ESSE 850 Esse 850 21.06 CNC Femme à la barre SRS 2007, TS 21.06 22.06 SNLF Coupe du Duc de Vandôme 6.5 m SI 23.06 27.06 CNV Semaine du Soir SRS 2007, TS 23.06 27.06 CNLy Semaine du Soir TS 24.06 27.06 SNMC Semaine du Soir SRS 2007, TS 27.06 SNLF Double de l’été SRS 2007, TS

SÉRIE CLUB NOM DE LA RÉGATE SÉRIE

ACVL // Calendrier 08

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28.06 29.06 CVVC Critérium des Corsaires Corsaires 28.06 29.06 CNM AgefiRace ( 24e édition ) SRS 2007, M 1-3, L 1-2 28.06 CNV la Prangine SRS 2007 29.06 CNS Challenge 2ème Manche SRS 2007, TS 30.06 04.07 CNM Semaine du soir TS

04.07 CNP Les 2 Copains d’abord TS 05.07 06.07 CVSNG Mémorial Copponex Toucan, 8m, 6m, 5.5m, Lacustre, 15m SNS 05.07 SNNy 1 homme / 1 femme Toutes séries 05.07 CVV Critérium de vidy Grand Surprise 05.07 CNV La Salmanowitz SRS 2007 05.07 CNC Solitaire SRS 2007, TS 06.07 CNM 36ème Vire Mille TS 06.07 CVMC Cully - Meillerie - Cully SRS 2007 07.07 11.07 CVL Semaine du soir TS 07.07 11.07 CVVi Ouchettaz Week TS 07.07 11.07 CVSNG 103ème Semaine de la Voile Toucan, 8m, 6m, 5.5m, Lacustre, Surprise, GS, SRS 2007 07.07 11.07 SNNy Semaine du Soir Toutes séries 08.07 12.07 SNLF Semaine du Soir SRS 2007 12.07 SNLF Nocturne de la Chouette SRS 2007 12.07 CVSNG Solitaire des Séries Toucan, Surprise, GdSurprise, SRS 2007 16.07 19.07 CNS Semaine du Soir SRS 2007, TS 16.07 20.07 CVSNG Championnat Suisse 15m SNS + 5.5m JI 5.5m JI + 15 m SNS 19.07 20.07 CVVT Championnat de la Tour 6.5m SI 6m50 SI 19.07 C2NY 6 Heures de Nernier SRS 2007, TS 20.07 C2NY Critérium de Nernier Grand Surprise 25.07 SNLF Double des vacances SRS 2007, TS 26.07 27.07 CVVT La Régate des Vieux-Bateaux Selon réglement 26.07 CNC Régate de la buvette SRS 2007, TS 26.07 27.07 YCG Critérium Surprise Surprise 27.07 CNS Challenge 3ème Manche SRS 2007, TS

01.08 03.08 CNS La classique 6m JI 6m JI 02.08 CVV 5 Jours du Léman Surprise 02.08 03.08 CNS La Classique de Sciez TS > 1956 03.08 SNR Solitaire Rolloise SRS 2007, TS 04.08 08.08 CVV Semaine du Soir SRS 2007, TS 04.08 08.08 SNR Semaine du Soir SRS 2007, TS 09.08 CVVi La Mi-Eté en Double Les Mosses - La Lécherette SRS 2007, M3 09.08 SNNy Joran SRS 2007 09.08 SNR Régate des Dames et des juniors TS 10.08 SNNy Critérium Grand Surprise Grand Surprise 10.08 16.08 CVSNG Croisière Eynard SRS 2007 11.08 15.08 CVE Semaine du Soir SRS 2007, TS 16.08 17.08 CNF Fêtes au port Canots, Vieux gréements , TS 18.08 22.08 CNC Semaine du soir SRS 2007, TS 18.08 22.08 CNP Semaine du Soir SRS 2007, TS 21.08 23.08 CNT Mini Semaine du Soir SRS 2007, TS 21.08 24.08 CNM Championnat de Suisse des Surprises Surprise 22.08 YCG La Belle-Etoile SRS 2007, M 1-2 23.08 25.08 CNV / CER HP Cup La Réserve Décision 35 24.08 CNS Challenge 4ème Manche SRS 2007, TS 24.08 CNT Route de la Pomme SRS 2007, TS 29.08 SNLF La Double de Crête SRS 2007, TS 30.08 CVL Farinet SRS 2007, TS 30.08 31.08 SNMC Nocturne de Montreux SRS 2007, TS 30.08 31.08 CNM Granbordenuy-Hyundai ( 39ème édition ) SRS 2007, TS 30.08 31.08 CNV Coupe Kim & Star 6 m

DATE 2008

JUILLET

AOUT

DATE 2008 CLUB NOM DE LA RÉGATE SÉRIE

AOUT

SEPTEMBRE

OCTOBRE

NOVEMBRE

DECEMBRE

58 //

association des clubs de voile lémaniqueCalendrier 08

ACVL

30.08 31.08 CVSNG Translémanique en Solitaire SRS 2007 30.08 31.08 CVVT Challenge des Pingouins Dériveurs, TS ACVL30.08 31.08 CVVT Challenge des Pingouins Dériveurs, TS ACVL 31.08 SNNy Rallye Nyon-Nernier Toutes séries

05.09 CNBC La Vespérale SRS 2007 05.09 07.09 CNV Open de Versoix Décision 35 06.09 07.09 CVMC La Classique des 6.5m SI 6m50 SI 06.09 CNS L’X de Sciez SRS 2007, TS 06.09 CVL Critérium d’Ouchy 6.5m SI 6m50 SI 06.09 CNC + CNF Régate des châteaux Jêune GE 11/9 11.09 14.09 CVSNG Championnat de série des Toucans Toucan 13.09 14.09 CNV Challenge Boubou ? 14.09 SNMC Régate de Montreux SRS 2007, TSJêune Fed 17/9 16.09 SNNy Dernière régate du mardi soir SRS 2007 20.09 21.09 YCG Open du Yacht Club Décision 35 20.09 CNV La Double SRS 2007, M 1-3 20.09 21.09 CVSNG Régate annuelle en mer (Cannes) séries invitées 21.09 CNP Régate de clôture + résultats 2008 SRS 2007, TS 21.09 CNS La Solitaire SRS 2007, TS 23.09 SNNy Der des Ders à Yvoire Toutes séries 26.09 28.09 SNNy Championnat de série des Grand Susprise Grand Surprise 27.09 28.09 CNV Critérium Surprise Surprise 27.09 CNLy Sylvain - Trinquet SRS 2007, TS 27.09 CNC + CNF Régate de bateaux Luthi Luthi 28.09 CVVC Bouveret Cup SRS 2007 28.09 CVV Challenge Rippstein SRS 2007, TS

03.10 05.10 CVV Grand Prix Beau-Rivage Palace Décision 35 04.10 CNH Régate des Pirates SRS 2007 04.10 05.10 CVSNG Finale des Surprises Surprise 04.10 05.10 CVVT Les Régates d’Automne TS 05.10 SNR Risée du Matin TS 05.10 CNT La Potée TS 05.10 CNBC Régate d’automne TS, dériveurs 05.10 CNS Challenge 5ème Manche SRS 2007, TS 11.10 CVL - CVV Clôture TS 11.10 CNV Clôture TS 11.10 SNMC Clôture SRS 2007, TS 12.10 SNLF Challenge des Présidents SRS 2007, TS 18.10 19.10 CVSNG Geneva International Match Race Surprise 18.10 ? 2ème Challenge ACVL SRS 2007 25.10 26.10 CVVi La Der SRS 2007, TS 26.10 CVMC La Régate des Feuilles Mortes SRS 2007

01.11 CVV Challenge d’Hiver 1 SRS 2007 08.11 YCG Régate Hivernale 1ère manche SRS 2007 22.11 23.11 YCG Escalade SRS 2007 29.11 CVV Challenge d’Hiver 2 SRS 2007

06.12 SNNy La Père Noël SRS 2007 07.12 CVMC Saint-Nicolas SRS 2007 07.12 CVVT La Régate de Noël TS 13.12 SNR Régate de Nöel TS

C2NY Club Nautique Nernier Yvoire David Mermod c2ny@c2ny.org

CNBC Club Nautique de la Baie de Corsier Jean-Philippe Privat jean-philippe.privat@cnbc.ch

CNCClub Nautique de Cranscnc@clubnautiquecrans.ch

CNFClub Nautique de FounexErnestine Béalmbea@bluewin.ch

CNHClub Nautique d’HermancePascal Imbertpimbert@dplanet.ch

CNLyClub Nautique de LutryGuy Minderinfo@cnlutry.ch

CNMClub Nautique de MorgienStéphane Wilhemmail@cnmorges.ch

CNPClub Nautique de PullyBertrand Cardis

bertrand.cardis@bluewin.ch

CNPrClub Nautique de PranginsPierre Fischerpierre.fischer@freesurf.ch

CNSClub Nautique de SciezBernard Vèzebernard.veze@wanadoo.fr

CNTClub Nautique de TaillecouStéphane Goycnt@cerclenautique.ch

CNVClub Nautique de VersoixAlain MAYalain.may@cnv.ch

CNVJClub Nautique de la Valée de JouxJean-Daniel Aubert-Grothinfo@cnvj.ch

CVECercle de la Voile d’EvianOlivier Brièreinfo@cercle-voile-evian.com

CVLClub de Voile de LausanneChantal Reychan.rey@bluewin.ch

CVMCCercle de la Voile Moratel-CullyLaurent Beguelinl.beguelin@bluewin.ch

CVSNGCercle de la Voile de la SNGMarcel Beauverdmbeauverd@nautique.org

CVVCercle de la Voile de VidyWilliam Moody info@cvvidy.ch

CVVCCercle de la Voile du Vieux ChablaisMichel Maibachpresident@cvvieuxchablais.ch

CVViCercle de la Voile de VilleneuveJean-Francois Bonjour info@cvvi.ch

CVVTCercle de la Voile de Vevey-la-TourDouglas Herminjarddouglas.herminjard@cvvt.ch

SNLFSociété Nautique du Léman FrançaisVincent Simoneausnlf.thonon@wanadoo.fr

SNMCSociété Nautique Montreux ClarensAndré Wyss

andre.wyss@francey.ch

SNNYSociété Nautique de NyonBernard Schenksnnyon@gmail.com

SNRSociété Nautique RolloisePatrick Hugueninbvandoorn@snrolloise.ch

VLMVoile Libre de MorgesGuy DelaloyeGuy.Delaloye@bobstgroup.com

YCDYacht Club Des DiableretsRené Aebischeraebischer.veto@bluewin.ch

YCGYacht Club de GenèveChristian Lüpsch.lups@bluewin.ch

YLSNGYachting Léger de la SNGAlexandre Mazuranicamazuranic@nautique.org

Séries membres

AMC (Décision 35)Nicolas Grange079 202 0033amc@grange.chbf@gcmsa.ch

AM2 (Aspro M2)Rodolphe Gautier078 616 4477rodolphe.gautier@bakernet.com

AM3 (Aspro M3)Vincent Messerli / Severin Voisin079 410 9245vincent.messerli@gmail.comseverin.voisin@gmail.com

SurpriseDaniel Rinolfi 079 373 1217 president@asprosurprise.ch

Grand SurpriseJean-Marc Deryng078 606 7613jeanmarc@deryng.ch

ToucanYvan Girardetalain.hofer@mac.com

6mJoelle Zumoffen Frutterojoelle.zumoffen@cabmayor.ch

5.5mAmbroise Johnson078 759 6946ambroisej@hotmail.com

6.5mJulien Brunet / Jacques Dessiexjulien_brunet@yahoo.comfjdessiex@bluewin.ch

15m2 SNSEric Bielereric.bieler@etat.ge.ch

Classe 1Nicolas Engel079 204 35 06nicolas_engel@hotmail.com

LacustresJean-Raymond Wehrliinfo@asprolac.ch

J12Didier Lutzdidier.lutz@jrmc.ch

First Class 8André Richardandre.richard@bluewin.ch

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Clubs membres

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Pourquoi nos clubs ont-ils besoin de personnes formées?Vous êtes membre d’un club, vous participez aux régates amicales (régates du soir, ouverture, clôture, etc.), en tant que concurrent même néophyte, parfois vous vous rendez compte que le niveau de l’organi-sation n’est pas celui que vous attendiez, le parcours n’est pas bien orienté, les IC pas claires ou le comité de course n’est pas sûr de lui ou bien encore les pavillons ne sont pas utilisés à bon escient.

Une fois la régate terminée, vous vous approchez du comité de course et vous vous rendez compte que les organisateurs sont pleins de bonne volonté, ils font de leur mieux, mais ils sont insuffisamment formés même pour l’organisation de «petites» régates loca-les, qu’ils n’ont pas le minimum de connaissances nécessaires ou que leurs connaissances sont dépas-sées car les règles ont changé. C’est le moment de les inciter à s’inscrire, ou à vous inscrire vous-même, aux cours organisés chaque année par la commis-sion formation de la FVLJ (voir sous http://www.fvlj.

ch/f/formation.php pour apprendre les bases de l’or-ganisation d’une régate ou pour devenir juge).

Afin que votre club puisse se voir attribuer les ma-nifestations majeures lui permettant de montrer son savoir-faire (ex. championnats de Suisse de séries olympiques et/ou autres séries attractives et specta-culaires), et d’attirer ainsi le soutien des sponsors, de provoquer une visibilité à travers les médias et d’of-frir un spectacle de qualité à la population de notre région, je vous incite, en tant que président, à suivre ces cours et à mettre ensuite votre savoir à disposi-tion de vos clubs qui sont toujours à la recherche de membres motivés et formés.

Ces manifestations importantes ne sont en effet attri-buées que lorsqu’un club peut justifier que le chef du comité de course a suivi l’ensemble de la formation qui garantit une organisation de qualité, digne d’un championnat dont les participants ont des connais-sances des règles de plus en plus «pointues». Actuellement selon la liste officielle publiée par

Swiss Sailing dans notre région pour les lacs de Neu-châtel, Bienne, Morat et Gruyère (17 clubs), seules 4 personnes sont en possession d’une licence leur permettant d’officier en tant que chef du comité de course, ce qui est nettement insuffisant et de ce fait très peu de «grandes» manifestations peuvent être organisées par les clubs de la FVLJ.

Enfin, je tiens à remercier le comité pour son travail et son engagement bénévole qui permet à la FVLJ de remplir les tâches qui lui sont attribuées. Je remercie aussi l’équipe des 3 bénévoles qui ne comptent pas leurs heures pour que la Revue que vous avez entre vos mains, dont la qualité n’a cessé d’évoluer, soit le magnifique document que vous pouvez admirer aujourd’hui.

Pour conclure, je vous souhaite à tous, navigateurs, bénévoles- navigateurs, bénévoles non-navigateurs, une très bonne saison 2008. Claudio Reynaud / Président de la FVLJ

FVLJ

Passion & RégatesLe mot de Claudio Reynaud, Président de la FVLJ

Président Claudio Reynaud creynaud@fvlj.ch

Commission technique André Bechler abechler@fvlj.ch

Jaugeur FVLJ Jean-Pierre Dürr jpduerr@fvlj.ch

Commission juniors Richard Burkhalter rburkhalter@fvlj.ch

TrésorierStéphane Beaud sbeaud@fvlj.ch

Secrétaire René Bach rbach@fvlj.ch

Formation Samir Saydjari saydjari@fvlj.ch

Relations publiquesPatrick Chanez pchanez@fvlj.ch

Commission de l’environnementFrédéric Schiesser fschiesser@fvlj.ch

Responsable des classements Bernard Gehring bgehring@fvlj.ch

FVLJ – Comité FVLJ – Clubs membres

AVPAmicale de la Voile Portalban BTBordée de Tribord La Neuveville CNBClub Nautique Bevaix CNLClub Nautique Le Landeron CNTYCercle Nautique des «Tapa-Sabllias», YvonandCRG Club de Régate de la Gruyère CVBCercle de la Voile, Béroche, Saint-Aubin CVCCercle de la Voile de Chevroux CVECercle de la Voile d’Estavayer

CVGCercle de la Voile de Grandson CVNCercle de la Voile de Neuchâtel GCNALa Galère Club Nautique Auvernier MYLa Matelote Yverdon SCMSegelclub Murten SCSeeSegelclub Seeland, Lüscherz SNCSociété Nautique de CudrefinWSCM Wassersportclub MurtenseeYCB Yachtclub Bielersee, Engelberg

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/ Fédération de la voile des lacs Jurassiens

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Type Date Lieu Série(s) Club

C3L/CSP 5 et 6 avril Estavayer-le-Lac Optimist CVE, Estavayer-le-Lac

C3L 21 et 22 juin Saint-Aubin Opti,Laser rad. et 4.7, 420 CVB, Saint-Aubin

C3L 28 et 29 juin Yverdon Laser rad. et 4.7, 420 MY, Yverdon

C3L 16 et 17 août La Neuveville Opti, Laser rad. et 4.7, 420 BT, Bordée de Tribord

C3L 30 et 31 août Estavayer-le-Lac Opti, Laser rad. et 4.7, 420 CVE, Estavayer-le-Lac

C3L 13 et 14 septembre Wingreis/Bienne Opti, Laser rad. et 4.7, 420 YCB, Bienne

Remise des prix et challenges

C3L 13 et 14 septembre Wingreis/Bienne Opti, Laser rad. et 4.7, 420 YCB, Bienne

Programme des Régates Junior FVLJ 08

Type Date Lieu Série(s) Responsable Divers

CVC 7 et 8 juin Chevroux Dériveurs R. Krebs Diverses activités véliques

CVC 7 au 12 juillet CVG, Grandson Camp Corsaire M. Rouiller Camp itinérant

FVLJ 14 au 18 juillet Chevroux Opti 1 R. Krebs Semaine Optimist

FVLJ 21 au 25 juillet Chevroux Opti 2 R. Krebs Semaine Optimist

FVLJ 11 au 14 août Walensee Opti P. Gebisdorf (YCB) Camp d’été Optimist

Remarques

D’autres activités d’une journée, d’un week-end ou d’une semaine seront en principe organisées cette année , les dates seront disponibles sur le site www.fvlj.ch.

Programme d’entraînement & Camps 08

62 //

Classement final Challenge des 3 Lacs 2007

Série : Optimist

1 De Tribolet Thais SUI 1453 YCB 1995 1512.92 Doswald Janik SUI 1436 YCB 1996 1369.43 Fattorini Ricardo SUI 1400 TYC 1994 1329.94 Hänni Luca SUI 1306 SCM 1994 1318.75 Prébandier Christ. SUI 1242 CVE 1993 1306.06 Wyler Sämi SUI 1295 TYC 1995 1197.17 Flück Michelle SUI 1373 TYC 1994 1174.48 Geissbühler Nicol SUI 1402 YCB 1994 1162.59 Borel Olivier SUI 1275 CVN 1995 1142.510 De Tribolet Arlyne SUI 1314 BT 1997 1101.9

Classement Junior 07

Série : Laser 4.7

1 Burkhalter Fabienne BT 1994 1336.42 Piattini Lucas CVN 1993 1335.73 Mauler Juliette CVN 1994 983.84 Grädel Roman CVE 1992 865.25 Robert-Tissot Benoît CVN 1993 841.6

Série : Laser Radial

1 Burkhalter Yann BT 1990 1818.82 Kausche Lorenz BT 1989 1809.13 Guidoux Sébastien CVG 1989 1667.84 Kausche Jana BT 1991 1212.95 Chareyron Isabelle MY 1134.5

FVLJ / Junior

FVLJ / DériveursChampionnat 08

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2-4 mai OPEN DES DÉRI-VEURS YVONAND

ParcoursType orienté, une longue distance selon les conditions de vent.

ProgrammeVendredi 2 mai 2008A disposition du C.C. 10 h 001er départ possible 11 h 00Samedi 3 mai 2008A disposition du C.C. 10 h 001er départ possible 11 h 00Dimanche 4 mai 2008A disposition du C.C. 10 h 001er départ possible 11 h 00Dernier départ possible 15 h 00

OrganisationCercle Nautique des TAPA-SABLLIASCase postale 128 • 1462 Yvonandwww.swiss-sailing.ch/cnty079 604 58 15

InscriptionAu Club-House du CNTYle jeudi 1 mai de 18 h 00 à 20 h 00

et le vendredi 2 mai de 8 h 30 à 10 h.

7-8 juinOPEN DE LAGRUYÈRE

ParcoursSamedi Il est prévu de courir plusieurs manches sur un petit parcours au large de Gumefens. Dimanche Une seule course de trois heures sur un parcours de type «banane». Le classement se fait en prenant en compte le temps moyen pour faire un aller-retour et en le com-pensantpar le rating. Tous les bateaux courent pendant trois heures.

ProgrammeSamedi 7 juin 2008 A disposition du C.C. 14 h 00Dimanche 8 juin 2008A disposition du C.C. 10 h 00Clôture prévue 14 h 00Remise des prix 16 h 00

OrganisationClub de Régate de la Gruyère • Sur Carro 39 • 1727 Corpataux www.swiss-sailing.ch/crg

InscriptionSur place le samedi 7 juin 2008 de 12 h 00 à 13 h 30.

16-17 aoûtRUMFASSMORAT

ParcoursSamedi Parcours de type «côtier» entre Morat, Vallamand et Sugiez.Dimanche Plusieurs manches de type «banane» devant le port de Morat.Parcours orientés dans l’axe du vent.

ProgrammeSamedi 16 août 2008A disposition du C.C. 13 h 30Départ 14 h 30Dimanche 17 août 2008A disposition du C.C. 9 h 30Clôture 15 h 00Remise des prix 17 h 00

OrganisationSCM Segelclub MurtenRyf 323280 Murtenwww.segelclub-murten.ch

InscriptionAu Club-House du SCM le samedi 16 août 2008 de 12 h 30 à 13 h 30.

4-5 octobreSAUSER CUPBIENNE

ParcoursSelon indications du YCB.

ProgrammeSamedi 4 octobre 2008A disposition du C.C. 13 h 30Dimanche 5 octobre 2008Dernier départ possible 14 h 30

OrganisationYachtclub Bielersee • Strandweg 268a2513 Twann/Wingreiswww.ycb.ch • wingreis@ycb.ch079 604 58 15

InscriptionAu Club-House de l’YCB à Wingreis,le samedi 4 octobre 2008de 12 h 00 à 13 h 00.

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26 avril COUPE FAREWELL NEUCHÂTELParcoursTriangles devant le Port du Nid-du-Crô.Parcours 1: • Multicoques: 8 tours• Classes L1, L2, R1: 6 tours• Classes R2, S1, S2: 4 toursParcours 2: • Multicoques : 4 tours• Classes L1, L2, R1 : 3 tours• Classes R2, S1, S2 : 2 tours

Programme Samedi 26 avril 2008 A disposition du C.C.: 13 h 00Départ multicoques: 13 h 30Départ monocoques: 13 h 40Clôture: 17 h 00Apéritif: 18 h 30Souper dès: 19 h 00Remise des prix: 20 h 30

InscriptionAu bureau du CVNSamedi 26 avril 2008de 10 h 00 à 12 h 30Finance: CHF 40.-

OrganisationCercle de la Voile de NeuchâtelRoute des Falaises 472000 Neuchâtelwww.cvn.ch - regates@cvn.ch

10 mai 100 MILLESDE PENTECÔTE ESTAVAYER-LE-LACParcoursClasses L1, L2, R1 + multi E - N - G - E - C - Y - EClasses S1, S2, R2 E - N - E - C - Y - E. Départs avec bouée de dégagement devant le môle du Port d’Estavayer.Raccourcissement «dynamique» des parcours au passage d’Estavayer-le-Lac en fonction de la météo.

ProgrammeSamedi 10 mai 2008A disposition du C.C. 09 h 00Départ monocoques 10 h 30Départ multicoques 11 h 00Dimanche 11 mai 2008Clôture 09 h 00Remise des prix 14 h 00

OrganisationCercle de la Voile d’Estavayer - Case postale 657 - 1470 Estavayer-le-Lacwww.cvestavayer.chwww.100milles.ch100milles@estavision.ch

InscriptionAu bureau d’inscriptions dans la cantine du CVE (à côté de la capitainerie),

le vendredi 9 mai 2008 de 18 h 00 à 20 h 00 et le samedi 10 mai 2008 de 8 h 00 à 9 h 30 ou par internet: www.100milles.ch, rubrique «InscriptionsFinance: CHF 60.-

24 mai 22e BOL D’ORDU LACDE NEUCHÂTELParcoursGrandson - La Motte - Grandson. Au départ: croisière gratuite sur le «Corsaire».

ProgrammeSamedi 24 mai 2008 A disposition du C.C. 10 h 30Dimanche 25 mai 2008 Clôture 01 h 00Remise des prix 17 h 00

OrganisationCercle de la Voile de Grandson - Case postale - 1422 Grandson 1www.swiss-sailing.ch/cvg

InscriptionCercle de la Voile de Grandson vendredi 23 mai 2008 de 17 h 00 à 21 h 00et samedi 24 mai 2008 de 8 h 00 à 10 h 00Finance: CHF 50.-

14 juin20e Y D’YVONAND ParcoursYvonand - Estavayer - Yvonand - Pointe de la Raisse - Yverdon - Yvonand (environ 23 milles)

ProgrammeSamedi 14 juin 2008A disposition du C.C. 10 h 30Départ 11 h 00Clôture 24 h 00Dimanche 15 juin 2008Remise des prix 15 h 00Dimanche 17 juin 2007Remise des prix 15 h 00

OrganisationCercle nautique des TAPA-SABLLIASCase postale 128 - 1462 Yvonandwww.swiss-sailing.ch/cnty079 604 58 15

InscriptionAu Club-House du CNTYVendredi 13 juin 2008 de 18 h 30 à 21 h 00Samedi 14 juin 2008 de 8 h 30 à 10 h 00

FVLJ / Lestés-MultisChampionnat 08

5 juillet59e COUPE DU LAC SAINT-AUBINParcoursSaint-Aubin - Grandson - Font - Pointe du Grin - Saint-Aubin.

ProgrammeSamedi 5 juillet 2008 A disposition du C.C. 13 h 30Départ 14 h 00Dimanche 6 juillet 2008 Clôture 2 h 00Remise des prix 16 h 30

OrganisationCercle de la Voile de la BérocheCase postale 151 - 2024 Saint-Aubinwww.cvb-beroche.ch

InscriptionPort de Saint-Aubin, tente près de la grue, vendredi 4 juillet 2008 de 19 h 00 à 20 h 30 et samedi 5 juillet 2008dès 10 h 30.

26 juillet VOILE D’OR CHEVROUXParcoursChevroux - Portalban - Bevaix -Estavayer-le-Lac - Chevroux.

ProgrammeSamedi 26 juillet 2008 A disposition du C.C. 14 h 30Départ 15 h 30 (mono), 16 h 00 (multi)Dimanche 27 juillet 2008 Clôture 02 h 00Remise des prix 11 h 30

OrganisationCercle de la Voile de Chevroux, Les Flibustiers - 1545 Chevrouxwww.cvc-flibustier.chcvc@estavision.ch

InscriptionAu Club-House, vendredi 25 juillet 2008 de 18 h 30 à 20 h 00et samedi 26 juillet 2008 dès 11 h 00

16 août LA POINTE DU GRIN EN DOUBLE BEVAIXParcoursParcours Adépart Bevaix 0 - 1 - 2 - 3 - 0Parcours Bdépart Bevaixselon instructions 0 - 1 - 3 - 0

ProgrammeSamedi 16 août 2008A disposition du C.C. 09 h 30Départ 10 h 00

Clôture 15 h 00Remise des prix 18 h 30

OrganisationClub Nautique de Bevaix Case postale 413 - 2022 Bevaix www.cnb.ch

InscriptionVendredi 15 août 2008de 19 h 00 à 20 h 30et samedi 16 août 2008Finance: CHF 40.-

23 août LA GALÉRIENNE AUVERNIERParcoursAuvernier - Bas lac - La Motte -Serrières - Auvernier.Parcours susceptible d’être raccourci.

ProgrammeSamedi 23 août 2008A disposition du C.C. 10 h 30Départ 11 h 00Clôture 18 h 00Remise des prix 20 h 30

OrganisationLa Galère Club Nautique AuvernierCase postale 15 - 2012 Auvernierwww.gcna.ch - gnca@gcna.ch

InscriptionVendredi 22 août 2008

de 18 h 00 à 20 h 00 etsamedi 23 août 2008 de 8 h 30 à 10 h 30Finance: CHF 40.-

6 septembreANCRE NOIREYVERDONParcoursMonocoques et multicoques M3 Yver-don - Cheyres - La Lance - YverdonMulticoques M1 et M2 Yverdon - Cheyres - La Lance - Yverdon - La Lance - Yverdon

OrganisationMatelote Yverdon, Case postale 891 - 1401 Yverdon-les-Bainswww.lamatelote.ch

ProgrammeSamedi 6 septembre 2008 A disposi-tion du C.C. 12 h 00Départ 12 h 30Clôture 18 h 30Remise des prix 21 h 00

InscriptionAu Club-House, vendredi 5 septembre 2008 de 17 h 30 à 20 h 30 et samedi 6 septembre 2008de 9 h 00 à 11 h 30.Finance: CHF 40.

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FVLJ / Lestés-MultisChampionnat 08

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Classe L1

1 Sarbacane Modulo 105 Walt Pierre CVN 11.72 Va-nu-pieds First Class 12 Bosshart Thierry CVE 11.73 Méridienne Modulo 123 Siegfried Beat CVE 14.04 GUAPA-TBS LUTHI 39 Meyer Felix YCB 23.15 xxxx X-35 One Design Fellmann Roland 29.7

Classe L2

1 Relax X-332 Sport Fleischli Leo CVB 0.02 Mea Proto 3/4 Ton Monnerat Cédric MY 9.03 Blues Breaker Faurby 36 Messerschmid S. CVC 22.84 Brujita X 332 Minder Roger CVC 26.75 Berret d’Emile Prototype Grimaitre J-P. MY 59.0

Classe M1 + M2

1 TBS - Raiffeisen du Vignoble Huguenin &Co CNB 23.12 Team New Wave Geiser & Stamm CVN 30.03 Banque Piguet Schenker Olivier MY 43.04 Ksrsoudage.ch Pfister Didier CNM 51.05 Banque Héritage Colelough & Co CNM 109

Classe M3

1 Black Spirit Ventilo Pulso Michel Alexandre CNTY 3.02 Eagle 20 Swiss Sails Cata Bourquin Moréno CNB 14.03 F20 Ventilo Hofer Klaus CVE 78.04 XXX Topcat 18 Spitfire Bärfuss Rodolphe CVE 85.75 XXX Ventilo 20 Di Pietrantonio A. CNTY 87.0

Classe R1

1 Omega Planet Mumm 30 Ducommun Patrick CVN 02 Bienne-Voile 2 Mumm 30 Hartmann Robert YCB 8.73 Vertigo Esse 850 Zurfluh Francis CVC 32.74 6ème Sens Modulo 93 Frei Jean-Louis BT 44.75 Equinoxe Grand Surprise Flageollet Denis CVB 50.7

Classe R2

1 Cosita Faurby 330 Fuchs Frank CVC 6.02 Blanche Impala 31 Beck Markus 11.73 Titania First 31.7 Hänni Edi CVC 19.74 Ric Jeanneau Arcadia Rutschmann W. CNTY 38.75 Lugwen II First Spirit 300 Broye Joël CVN 45.0

Classe S1

1 Henri Lloyd UFO 22 Bangerter Th. CVE 9.02 ...moi non plus Surprise Dober David CV. 40.7 3 Diabolo Surprise Dubey Thierry MY/CNTY 50.14 Zébulon Surprise Jaccard Gilbert CNTY 55.05 Astragale Surprise Biedermann P. CVN 58.0

Classe S2

1 X-Cuse X 79 Bechler André WSCM 0.02 Jonas II Bianca 28 Glayre Didier CNTY 30.13 Souimanga First 235 Galli Christian YCB 45.04 Spola far La Jouet Schwendener M. SNC 46.45 Caroline J-24 Vuarraz Renaud CNTY 53

FVLJ / Lestés-MultisClassement 07

Régates Plaisirs

Parade La Nautica 19 juillet 2008 Saint-Aubin

Rencontre des Vieux Bateaux 9-10 août 2008 Chevroux

Parade des Vieux Bateaux 12-13 juillet 2008 Grandson

TransNeuch 13 septembre 2008 Portalban

Match Racing 30-31 août 2008 Yvonand

Régate Pirate 28 septembre 2007 Concise©

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Classe S1

1 Henri Lloyd UFO 22 Bangerter Th. CVE 9.02 ...moi non plus Surprise Dober David CV. 40.7 3 Diabolo Surprise Dubey Thierry MY/CNTY 50.14 Zébulon Surprise Jaccard Gilbert CNTY 55.05 Astragale Surprise Biedermann P. CVN 58.0

Classe S2

1 X-Cuse X 79 Bechler André WSCM 0.02 Jonas II Bianca 28 Glayre Didier CNTY 30.13 Souimanga First 235 Galli Christian YCB 45.04 Spola far La Jouet Schwendener M. SNC 46.45 Caroline J-24 Vuarraz Renaud CNTY 53 ©

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Esse 9.90Esthétisme et performances

ESSAI VOILE

Début avril, Nautisme a pu tester en avant-première le grand frère de l’Esse 850, un ba-teau plus grand et plus puissant, dessiné pour un programme orienté course-croisière, avec une jolie cabine et une multitude de détails qui en font un bateau dans l’air du temps.

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Au port

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Josef Schuchter signe avec l’Esse 990 un second bateau réussi, dont le comportement sous voiles est légèrement différent de l’Esse 850, comme nous avons pu le constater début avril en le testant en compagnie du navigateur performer romand Alain Marchand.

Dès l’arrivée sur les rives du lac de Zürich, ber-ceau des Esse, nous sommes impressionnés par la flotte d’Esse 850 accueillis dans les ports d’un plan d’eau qui en rassemble près de 40 unités. Au chantier naval Schuchter et au premier regard, le nouveau 990, grand frère de l’Esse 850, dont plus de 80 bateaux ont été construits, impressionne. Il faut dire qu’avec son pont en teck, son mât car-bone et un plan de pont au design épuré, l’Esse 990 a fière allure.

Au port

Notre équipage ne s’est donc pas fait prier pour embarquer à bord de cette nouvelle unité dont la carène rappelle celle de son petit frère. A bord, on se retrouve dans un cockpit qui a la même taille que celui du 850, et l’on se rend vite compte que le centrage des poids a été respecté, avec, sous l’avant du cockpit, un petit moteur in-board Nanni Diesel Sail Drive. En avant de celui-ci, la descente

conduit à une cabine toute ouverte, forte de deux couchettes et d’un triangle avant, un minimum pour un programme de course-croisière. Mais, rationnellement, que demander de plus ? Entre les deux couchettes du carré se trouve le puits de quille qui bénéficie d’un système hydraulique de belle facture, tout en inox et usiné Swiss Made. Ce système hydraulique permet aussi de soulager le gréement lorsque le bateau ne navigue pas. Grâce au puits de quille, le tirant d’eau passe ainsi de 2,10 mètres à 1,70 mètres et la largeur raisonna-ble de l’Esse 990 (2,55 m.) lui permet de trouver facilement une place dans un port lacustre.

L’intérieur est sobre, avec des finitions soignées. La construction de cette première unité a été réa-lisée par le chantier naval italien Felci Yachts, qui a notamment construit les UFO et qui produit actuel-lement les Smeralda 888. Felci Yachts réalise aussi des Esse 850, qui, selon les commandes en cours, sont réalisés dans ce chantier et par leur confrère de Proteus Yachts.

Sous voiles

Une fois la visite de l’intérieur terminée et la quille descendue, nous larguons les amarres. Le moteur s’avère très silencieux. Une fois au large, le ba-

teau est très rapidement sous voiles. Le chariot de grand-voile facilite son envoi et le génois sur en-rouleur réduit lui aussi le temps de manœuvres. D’emblée, les premières sensations sous voiles sont impressionnantes et clairement différentes de celle de l’Esse 850.

On ressent une grande puissance, et même un léger manque de raideur à la toile au près, lié cer-tainement au fait que nous vivons les premières navigations de ce tout nouveau bateau. La barre est ainsi un peu dure, mais la bise est au rendez-vous et notre équipage plutôt léger.

Bord à bord avec son petit frère, l’Esse 990 affiche toutefois un meilleur cap. Dès que nous partons au largue, nous retrouvons la sensation de glisse et de vitesse propre aux Esse 850. Au portant et sous spi asymétrique, le bateau est très plaisant, à mettre entre toute les mains. Son comportement est sain et les empannages sans bastaques sont un vrai régal. Aussi bien dans les virements que dans les empannages, la sensation de vitesse persiste, liée à l’inertie du bateau et à sa carène, ce qui est vraiment agréable. Les manœu-vres ne sont pas plus compliquées que sur l’Esse 850 et un équipage de quatre personnes suffit amplement.

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ContactJosef Schuchter Sportboats

Seestrasse 5

CH 8712 Stäfa

Tél +41 44 926606

www.esse990.ch

Longueur : 9.99m.Largueur : 2.55Tirant d’eau 1,70-2,10Déplacement : 2’300kgBulbe :1’100 kg

Surface de voile au près : 61.20 m 2: Surface de spi : 125m2 Moteur : Nanni diesel

Caractéristiques techniques

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En conclusion :

L’Esse 990 offre un programme plus typé course-croisière que son petit frère. C’est un bateau fin et racé, qui, par sa taille, séduira les navigateurs qui aiment les sensations de puissance. Avec son spi asymétrique de 125 m2, les surfs sont même au rendez-vous. Son franc-bord et ses proportions en font un voilier racé, dans l’air du temps. L’Esse 990 est aussi un nouveau bateau performant, que l’on se réjouit de découvrir prochainement en régate.

Nicolas Peitrequin

L’Esse 990, vu par Alain Marchand

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J’ai aimé :

- Le concept général - L’esthétique- La finition extérieure et intérieure- Les performances générales- Le gréement simple, mais high-tech- Le cap au près- La maniabilité à la barre- Les rails de génois intégrés

J’ai moins aimé :

- La gîte importante- L’équilibre au près- Le manque de cale-pieds- La position des bloqueurs de drisses- L’ergonomie générale de l’accastillage

Salut, ô vénérable Cap Horn !Terre de Feu, Cap Horn, Patagonie

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SENSATIONS & AVENTURES

Fin del Mundo – Au bout du Monde. La Terre de Feu et son diamant, le mythique cap Horn, sont les terres les plus éloignées de l’hémisphère austral. Au-delà, plus rien, sinon le grand désert blanc de l’Antarctique. Le climat y est rude et la vie dure. Pourtant, par ses paysages sauvages fabuleux, ses lumières et ses ambiances phénoménales, c’est un coin du monde fascinant.

Par Jacques-Henri Addor

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rL’île de Terre de Feu est grande comme une fois et

demie la France et compte moins d’un habitant au kilomètre carré. C’est dire si la nature y règne

encore en maîtresse et que l’homme n’y dicte pas ses lois, de loin pas. Le ciel, lorsqu’il est dégagé, ne porte aucune trace d’avion à réaction, par exemple. Sur son littoral sud, côté argentin, Ushuaïa, capitale régionale de 45’000 habitants, se targue d’être la ville la plus au sud du monde. La controverse est à la mesure de la rivalité jamais complètement éteinte entre le Chili et l’Argentine. Car, sur l’île voisine de Navarino (Chili) se trouve la petite ville de garnison de Puerto Wiliams (2’000 habitants, dont 1’200 militaires), et sur sa fa-çade est, le village de Puerto Toro, le village de pê-cheurs le plus au sud de la planète.

Au pied des monts Martial, le long du canal de Beagle, Ushuaïa est située au fond de la baie du même nom.

Ville de pionniers, elle se caractérise par ses maisons colorées en tôle ondulée, alternant avec quelques chalets qui lui donnent un petit air nordique. Construite en terrasses, elle surprend par ses innombrables ma-gasins de souvenirs en tous genres, t-shirts, babioles en pierres semi-précieuses, manchots à toutes les sauces et cartes postales. Le qualificatif de ville la plus au sud du monde fait recettes, auprès des milliers de touristes que déversent les immenses paquebots re-lâchant à Ushuaïa.

Bagnards et pionniers

Loin de tout, Ushuaïa a accueilli un bagne de 1911 à 1947. Les bagnards exploitaient les forêts avoisi-nantes où les conduisait un petit train à vapeur (dans une contrée aussi distante de tout, ils ne risquaient pas de vouloir s’évader) et les pionniers y venaient

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attirés par d’hypothétiques gisements d’or, comme en ciculait la rumeur. La ville a gardé un peu de l’esprit des deux, bien qu’elle soit surtout devenue ville escale et zone hors taxe, offrant aussi aux navigateurs tour-dumondistes des services qu’ils ne trouveraient pas à plusieurs centaines de milles à la ronde.Outre arpenter ses rues très poussiéreuses, en rai-son des rafales de vent qui transportent tout sur leur passage, aussi fortes que subites, Ushuaïa n’offre pas grand intérêt. Une visite de l’ancien bagne, devenu Musée Maritime et centre culturel, un coup d’œil à l’ébauche de musée consacré aux indiens Yamanas et aborigènes fuégiens, un tour en train à vapeur – celui-là même qui conduisait les bagnards aux travaux forestiers, et dont la voie était régulièrement déplacée ou prolongée au gré des coupes – au Parc National de Terre de Feu, c’est à peu près tout ce qu’il y a à y faire, à part du shopping touristique.

Les quatre saisons dans la journée

Mais Ushuaïa résonne comme la porte d’entrée du grand Sud. C’est là qu’on prend très vite le pouls du pays et qu’on déguste ses spécialités climatiques: il passe une dépression toutes les 48 heures, qui entraîne un cycle de vents immuable. A l’approche de la dépression, le vent s’oriente au nord-nord-ouest avec de fortes rafales (60 à 80 nœuds). Au passage du front froid, il passe ouest-sud-ouest, pouvant atteindre des vitesses époustouflantes, les températures chutent, les averses sont intermitten-tes. La queue de la dépression fait tourner le vent au sud-sud-ouest, le baro remonte, tandis que le ciel se dégage et que les températures restent basses.

Dans la même journée, il n’est pas rare de vivre suc-cessivement les quatre saisons: temps maussade le

matin; en fin de matinée, beau soleil et jusqu’à 20° (maximum: 23° en février) sur le coup de midi; le vent se lève dans l’après-midi, charriant poussières, sable, papiers et plastiques, et, apothéose, il neige en début de soirée!

La force des vents est régulièrement telle que pour les indigènes, en dessous de force 5, c’est comme s’il ne soufflait pas! Phénoménaux entre tous, les williwaws sont des vents catabatiques qui descen-dent des sommets avec une violence inouïe. Ils s’abattent sur la ville en une fraction de seconde, ne durent pas longtemps, mais peuvent allégrement atteindre force 10.

Le canal de Beagle tout blanc, défrisé par 50 nœuds de vent, est un spectacle courant. Et c’est pire en hiver, paraît-il…

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Dépression sur le canal de Beagle. 50 nœuds, monnaie courante…

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Rêves abandonnés et passions dévorantes

Face à la ville, de l’autre côté de la baie, l’AFASyN (Associacion Fuegina de Avctividades Subacuaticas y Nauticas) est le port de plaisance. Les bohémiens des temps modernes et autres écumeurs d’océans viennent s’y amarrer, réparer ce que la rudesse de la mer a endommagé, refaire le plein de vivres. Sur le terreplein, quelques chantiers navals et shipchandlers offrent leurs services et un modeste club house permet de prendre une douche. Il y a de tout, du radeau de la Méduse porteur de rêves abandonnés, au voilier italien dernier cri, nickel, passion nouvelle et encore intacte. Les plus grandes unités mouillent au large. Un majes-tueux ketch de 120 pieds battant pavillon des Bermu-des, dont chaque barre de flèche doit valoir au moins 1 million de dollars, un yacht aux allures de petit paque-bot personnel, étrave puissante et fière cheminée, prêt à en découdre au prochain largué d’amarres…

Le Beagle est un sacré canal, 150 milles de long pour trois de large, au plus. A l’est, il débouche en Atlantique, à l’ouest, il s’ouvre sur le Pacifique. Pour des raisons politiques, découlant des rivalités argen-tino-chiliennes, on n’y navigue pas aussi librement qu’on pourrait l’imaginer. Par exemple, pour remonter du Horn, exclu d’emprunter le passage à l’ouest de Navarino, si vous n’êtes pas un pêcheur chilien. Pour suivre le canal et aller visiter les glaciers vêlant dans la mer aux pieds de la Cordillère Darwin (2’469 m), il faut le blanc-seing des autorités chiliennes - bien qu’il n’y ait pas âme qui vive. Chili – Argentine, le match semble aujourd’hui amical, mais il n’y a encore que quelques décennies, les deux grands pays étaient à

couteaux tirés pour la possession de trois petites îles à peine habitées: Picton, Lennox et Nueva. A Puerto Williams, les puissantes paires de jumelles trônant devant la capitainerie et les affûts (rouillés, ou scellés) ne laissent planer aucune ambigüité. On s’est envoyé quelques patates, de part et d’autre du canal de Bea-gle, jusqu’au traité de paix de 1984.

Sous l’œil des Alcamars

Les autorités argentines sont plus tolérantes que celles du Chili qui obligent les navigateurs à une sur-veillance très stricte de leurs mouvements. Aux motifs de sécurité fort compréhensibles, s’ajoutent d’éviden-tes raisons stratégiques non dites. Outre les procédu-res de clearance habituelles, il faut déposer un «plan de vol» et donner, jour après jour, le programme de la croisière. On est peut-être au bout du monde, mais les informations circulent. Par le truchement des Alcamar (postes de contrôle maritime), tout navire est suivi. Au jour J et à l’heure H, il faut donner de ses nouvelles par radio. Et si vous n’appelez pas, l’Alcamar, lui, ne vous oubliera pas.

Ces Alcamars, postés sur différentes îles, dont celle de Horn, sont tenus par des militaires de la marine chilienne, des officiers qui s’installent pour une année avec famille et bagages. Ainsi, lorsque nous avons passé à l’île Lennox, l’Alcamar était tenu par le sergent Eleazar Valdés (35 ans). Avec lui, sa femme, Diosa, et leurs deux filles Camila (6 ans) et Leticia (3 ans). Il faut en avoir, du cran, pour aller occuper un poste pareil, loin de tout, sur une île battue par les vents, ravitaillés tous les deux mois par un navire apportant de l’eau douce, des vivres et du fuel (pour faire tourner le grou-pe électrogène)! Débarquant pour une visite de l’île,

nous avons été reçus par les Valdés comme des prin-ces: thé, cake, petits gâteaux,… dans le salon familial de leur modeste maison, où ils ne manquent de rien (sinon du contact avec d’autres bipèdes): télévision, congélateur, cuisine largement agencée, mais pas de téléphone, ni d’Internet, et des postes de radio plus nombreux que les crucifix aux murs. Devoir oblige, Eleazar dispose d’une station à côté de son lit.

Manchots, otaries et albatros

C’est sur l’île Martillo, à 5 milles dans l’est de Puerto Williams, qu’on rencontre les premiers manchots. Des manchots de Magellan, qui cohabitent là en étrange symbiose avec toute une colonie de cormorans. Dans les eaux environnantes, il n’est pas rare de croiser des otaries, plus rarement des lions de mer, des dauphins et des cétacés, des rorquals le plus souvent. En l’air, les albatros (grand albatros, reconnaissable à son im-mense envergure (2,80 à 3,40 m !), albatros à sourcils noirs, albatros fuligineux, tout brun), les pétrels, sur-tout géants, cormorans, goélands, mouettes et sternes tournent en un ballet incessant. De tous, c’est évidem-ment l’albatros, indolent compagnon de voyage, qui impressionne le plus, avec son art de planer incliné, l’extrémité de sa grande voilure passant toujours à frôler la crête des vagues.

Après cette acclimatation par les îles à l’est de Na-varino, il faut une bonne couverture météo pour tra-verser la Bahia Nassau, très ouverte au sud et à l’est. Par gros temps, la navigation peut y être impossible et même dangereuse, obligeant même les grandes unités à aller s’abriter à la caleta Lennox. Une fois la traversée accomplie, on découvre les archipels ju-meaux des Wollaston, au nord, et Hermite, qui inclut

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Rencontres du bout du monde

Dans des contrées d’exception comme le Cap Horn et ses abords, on rencontre forcément des gens excep-tionnels. Il faut avoir un peu de folie, et beaucoup de passion, pour aller fréquenter des coins pareils…

Venant de Nouvelle Zélande, «Dharma», un petit sloop rouge (28 pieds, soit 8.50 m), est venu s’amar-rer à couple au Port des Yachts de Micalvi, à Puerto Williams (Chili). A son bord, un sémillant sexagénaire, Tamio Meguro, parti de Chosi Marina dans son Japon natal le 12 juin 2005. Il voulait naviguer et passer le Horn. Mais comme il peinait à trouver quelqu’un pour l’accompagner, Tamio a dit: «C’est ainsi, je partirai seul», transformant du coup son rêve de Cap Horn en navigation circumterrestre: Cosi Marina – Hono-lulu – Puerto Williams – Barbade – New York – Irlande (Cork), et retour par Le Cap – Perth – Wellington.

Pas kamikaze pour un yen, le Tamio. Tout le contraire. A son bord, tout est pensé, prévu, organisé, rangé, géré dans le moindre détail et au summum de la précision comme dans une montre… suisse. Et parfaitement entretenu. Au final, «Dharma» ressemble davantage au mariage de l’usine à gaz et du vaisseau spatial

– et spartiate! –, mais tient bien la mer. Tamio s’est fait des frayeurs – on s’en doute… –, affrontant des conditions météo au-delà de ce qu’il avait imaginé. Les deux pires situations: lorsqu’il a éperonné deux baleines, l’une à proximité du Horn et l’autre dans le canal de Beagle.

Actuellement, Tamio navigue entre le sud de l’Austra-lie et la Nouvelle-Zélande. Plus que la remontée du Pacifique pour boucler son tour du monde et revenir au pays du Soleil Levant…Farewell, Tamio et «Dharma»! JHA

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Moments d’exception. Tamio Meguro, le sexagénaire japonais, rencontre Christophe Auguin, trois fois vainqueur du tour du monde en solitaire

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SENSATIONS AVENTURES //

l’île Horn, au sud. Pas très hautes (le sommet de l’île Horn est à 425 m), ces îles étonnent par leur aspect et leur végétation. Ces gros blocs aux arrêtes parfois tranchantes, en permanence battus par les vents, ne présentent qu’une maigre végétation à proximité de la mer. Sur une cinquantaine de mètres, la forêt est très dense, faite d’arbres décoiffés ou à moitié morts. Puis, vient la zone des buissons, si denses qu’on marche dessus sans même s’apercevoir que la vraie surface du sol est à une soixantaine de cm plus bas! Enfin, les sommets, pelés, ne sont tapissés que par des espèces végétales extrêmement robustes et séculaires.

Le voilà !

Le mythique cap est là, au cœur de l’archipel Hermite. Avec une bonne météo et en navigation diurne, il est possible de mouiller dans la caleta Leones, d’aller sa-luer l’Alcamar et de poser sa griffe dans le livre d’or. Outre le phare, la chapelle et le mémorial aux marins morts en tentant de le passer, un grand albatros dé-coupé dans un assemblage de plaques métalliques, l’île Horn n’offre aucune hospitalité. Mais, exception faite des îles Diego Ramirez, encore un peu plus au sud dans le passage Drake, c’est le bout du monde! Passant sur le coup de minuit, dans des conditions «jouables» mais de courte durée avant l’arrivée du front suivant, nous n’avons pas eu l’opportunité, la chance de fouler le célèbre caillou.

Mais on a quand même eu droit au champagne… et même à une double ration, puisque c’était Nouvel An!

Si les autorités maritimes chiliennes exercent un contrôle très sérieux des mouvements de navires, el-les fixent également des règles très strictes pour les mouillages. Dans tout le périmètre, il n’y a que 20 an-ses ou criques où les bateaux sont autorisés à poser la pioche (dont trois seulement dans l’archipel Her-mite, sur les îles Hermite, Herschel et Horn). En raison des changements de temps très rapides, le mouillage forain exige une extrême et rigoureuse prudence. Le matériel (ancre et chaîne, on ne parle pas de mouiller sur cablot!) doit être largement surdimensionné et en quantité suffisante pour mouiller très long. L’amarrage se complète sur des points à terre. Complexe, pour être sûr, un amarrage complet peut facilement pren-dre une heure et demie à deux heures.

Combien de marins, combien de capitaines…

La rudesse du climat et de ce monde marin sans pitié, mais aussi la beauté généreuse et changeante de ces lieux restés intacts et sauvages ne peuvent laisser in-différent. Face au très grand Sud, l’Atlantique à main gauche, le Pacifique à main droite, l’Antarctique droit devant à 350 milles, au-delà du passage de Drake, on ressent toute l’immensité du monde océanique. Pen-ser à toutes les aventures, glorieuses ou tragiques, qui ont eu le Horn pour cadre, fait parcourir un frisson, de l’échine aux tempes. Quart de nuit, le dernier avant le retour à la civilisation. Vers trois, quatre heures, les premières lueurs, jaunes orangées, bordées de nuées grises et agitées. L’encre de l’eau est d’une inquiétan-te sévérité, ne seraient les reflets roses qui l’irisent.

Un nouveau jour arrive, aux premières heures d’une nouvelle année. Le Horn dans le regard, et dans le cœur, rien ne sera plus jamais comme avant. Jacques-Henri Addor

Alors, cap-hornier?...Qui est cap-hornier? Qui a le droit de mettre un an-neau d’or à son oreille, ou d’inscrire «cap-hornier» sur sa carte de visite? Rien n’est formellement interdit. Mais, comme il y a l’art et la manière, il y a l’honneur et la façon. Ce n’est évidemment pas la même chose d’en avoir bavé pendant des jours, voire des semaines, ce qui était le lot des marins des clippers, affrontant tempête après ouragan, que de tourner autour du my-thique rocher par force 4, en partant d’une des caletas voisines pour aller s’abriter dans la plus proche, sitôt le Horn doublé.Peut se présenter comme cap-hornier à l’une des as-sociations de cap-horniers celui ou celle qui a passé le Cap Horn (55°59’00’’ S et 067°16’00’’ O) en par-tant du 40e parallèle (en Atlantique ou Pacifique) et en ayant franchi le 40e «de l’autre côté». C’est du moins ce qui se dit dans le milieu. JHA

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Escale dans le port de plaisance de Micalvi, à Puerto Williams

L’Alcamar de Lennox, Eleazar Valdés, sa femme Diosa

et leurs deux filles, Camila et Leticia

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Destination Cap Horn Le carnet pratique de Nautisme

Du côté des finances…

·Bateau Une croisière dans la région du Cap Horn d’une quin-zaine de jours à bord d’un voilier revient dans les € 2’800.- à € 3’300.- . Il faut y ajouter la contribution à la caisse de bord, pour la nourriture et le fuel, 20 euros dans le meilleur des cas (certains skippers poussent le bouchon jusqu’à 35 euros par jour!).

·Avion Les vols Paris – Madrid – Buenos Aires – Ushuaïa et retour coûtent entre € 1’200.- et € 2’800 .-€2’200.- est une bonne moyenne, en rapport qualité/prix.

·Equipement Bien sûr, on ne va pas impunément se balader dans ces contrées en short – t-shirt et baskets! Pour polaires, bottes et cirés adaptés, moufles et passe-montagne, compter un investissement de € 1’500.- à € 2’000.-. On peut faire à moins, mais dans cette région où les températures peuvent descendre à 5° (et encore, on parle de l’été…), qu’un vent de 20 nœuds vous fera ressentir comme 0°, trop fort n’a jamais manqué.

·Budget minimumSortez les calculettes…Une virée au Cap Horn demande un budget de l’or-dre de 8’000 euros (env. Fr. 13’000.-, souvenirs non compris).

Plusieurs organisations proposent des croisières au Cap Horn, en Terre de Feu, voire plus loin dans le sud. Outre les paquebots-usines, du Star-Princess au Queen Mary 2 de la légendaire Cunard, et les semibrise-glace (de 60 à 130 m), plusieurs voiliers naviguent dans le secteur durant l’été austral (novembre à mars-avril). Quelques adresses pour navigateurs aventuriers :

• GrandNordGrandLarge:L’agence spécialisée dans les voyages polaires, au nord comme au sud. Pour aller saluer le Horn, naviguer en Antarctique, aux Kerguelen, en Géorgie du Sud ou aux Malouines. http://www.gngl.com

• Valhalla: Cette goélette en acier de 20 m., construite sur plans homas Colvin en 1989, qui ne déplace pas moins de 35 tonnes (!), sillonne l’Atlantique américain, des Antilles à l’Antarctique, passage du Détroit de Magel-lan, Géorgie du Sud et Malouines compris.http://www.croisieres-valhalla.com

• LeBoulard:Sloop en aluminium de 14 m. sur plans Joubert, la taille n’ôtant rien à la qualité de l’expérience – le Bou-lard et son couple de propriétaires-skippers conduisent également les amateurs au Cap Horn, en Antarctique, en Géorgie du Sud et dans les glaciers de Patagonie (Cordillère Darwin).http://www.croisieres-boulard.com

• Vaïhéré: Goélette en acier de 23.90 m. déplaçant 50 tonnes (!!), construite sur plans Langevin, Vaïhéré croise régulière-ment dans les parages du cap Horn, en Antarctique ou en Géorgie du Sud. Vaïhéré est accessible par le biais d’agences comme Terre d’aventure ou GNGL.

• Podorange: Ce Challenge 67 (20,40 m) en acier, construit en 1996 (plans David Thomas), a participé au Global Challenge 96-97, et effectue maintenant diverses croisières en Atlantique sud, du Cap Horn à l’île des Etats et des Malouines à la péninsule antarctique.http://www.voile-australe.com

• ClubcroisièrePenDuick: A bord de bateaux qui ont fait les grandes heures de la course hauturière (comme les Pen Duick III et VI, les Kriter V et VIII), ce club organise aussi quelques croisiè-res dans le grand sud. http://www.club-croisiere.com

Equipement,quelquestuyaux…

Naviguer en eaux froides – et encore, en Terre de Feu, durant l’été austral, le climat n’est pas polaire, tempé-rature de l’air entre 3° et 20° (Ushuaïa), température de l’eau 7° – nécessite un matos adéquat.

Deuxennemisàredouter:l’humiditéetlefroid.Si le problème du froid peut être rapidement résolu, celui de l’humidité est à prendre plus au sérieux. Pluie, eau de mer, mais aussi transpiration (après une ma-noeuvre conséquente) mouillent les habits, qui auront toutes les peines du (bout du) monde à sécher. La technique la mieux appropriée s’inspire des oignons: des pelures, ou couches, les unes sur les autres.

Del’intérieurversl’extérieur:• Sous-vêtements thermiques (en fibres, le coton est à bannir!)• Polairefine(hautetbas).• Polaire coupe-vent (salopette pour le bas, veste pour le haut).• Ciréocéaniquedeuxpièces(salopettepourlebas, veste pour le haut), Gore-tex, offrant une protec- tion maximum au niveau du cou et de la tête.

Auxextrémités:On passe son temps en bottes. Caoutchouc à proscri-re, condensation garantie! Choisir un modèle respirant (Gore-tex). Le top: les bottes avec guêtres incorporées qui rendent les infiltrations d’eau quasiment impossi-bles, quelle que soit la position du bonhomme.

De bonnes semelles caoutchouc pour le pont peuventse révéler catastrophiques pour débarquer aux abordsdes glaciers (Cordillère Dawin p. ex.).

AstuceJHA: prévoir de petits crampons 8 pointes montés sur caoutchouc, comme les grand-mères aux sports d’hiver! Ce n’est pas lourd, pas cher, pas ridicule, mais terriblement efficace.

• Les docksides servent de pantoufles à l’intérieur du bateau.

• Gantsthermiques,étanchesetrenforcés(àdoigts pour faciliter les manoeuvres), complétés par des moufles larges (en cas de grand froid).

• Bonnetdelaine,voirepasse-montagnecouvrantle visage jusqu’aux yeux (éviter le néoprène, conden- sation garantie, humidité et sensation de froid irréversibles!). Combinaison des deux: la cagoule en polaire.

• Protéger les yeux avec de bonnes lunettes de soleil (comme en montagne).

• Pourlesyeuxsensibles,lemasquedeskin’estpas un luxe (mais oui!).JHA

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Escale dans le port de plaisance de Micalvi, à Puerto Williams

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Rhéa 650 Charme et qualité pour

un programme de Pêche-Promenade

ESSAI MOTEUR

Au premier coup d’œil, sa coque bleu marine et son allure de petit chalutier invite au rêve et à prendre le large, par tous les temps.

L’élégant Rhéa se révèle également efficace et moderne, avec sa carène puissante signée Michel Joubert, son cockpit accueillant, ses qualités de finition et son comportement exemplaire dans le clapot court du Léman.

Coup de bise sur le Petit lac. Les moutons sont de la partie et l’essai du Rhéa 650 va se faire dans des conditions musclées pour ce pêche-prome-nade de taille raisonnable. Dès l’embarquement, l’impression de sécurité domine. Avec sa puis-sante étrave droite, son franc-bord généreux et sa quille longue, le Rhéa vous donnerait envie de mettre le cap vers les îles les plus sauvages des

côtes bretonnes. Au large de La Nautique gene-voise, les talus de bise ne lui font pas peur et la magnifique carène signée de l’architecte roche-lais Michel Joubert fait merveille. Avec sa carène semi-planante agrémentée de belles virures, le bateau fait route à près de 15 nœuds en vitesse de croisière et peut dépasser les 20 nœuds sui-vant la motorisation choisie.

Des répliques de véritables chalutiers

Bien à l’abri dans la timonerie, l’ambiance rappelle vraiment celle des départs en pêche à bord des chalutiers de l’Atlantique. Le chantier Rhéa, basé près de La Rochelle, est même né de cette ins-piration maritime, son créateur ayant réalisé son

premier bateau pour offrir en 1999 une véritable réplique aux fameux timoniers d’Oléron. Depuis, la petite entreprise est devenue un chantier réputé pour la qualité et la finition d’unités de 6,50 à plus de 11 mètres, toujours traitées dans l’esprit, même pour les nouvelles version open, sans timonerie.

Retour sur le Léman, pour découvrir ce modèle représenté en Suisse par François Séchaud et le chantier Aqua Planning, basé près de Genève. Par temps de bise, la timonerie du 6,50 est vrai-ment agréable. Munie d’une banquette pour deux personnes, elle peut aussi être équipée d’un pe-tit plan de cuisine. L’intérieur se complète d’une petite cabine en contrebas, accessible à côté du poste de pilotage, et dotée d’une couchette dou-ble en V, pour prolonger les escales.

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Pratique et très marin

La timonerie est particulièrement agréable et lu-mineuse, avec son poste de pilotage confortable. L’accès vers l’extérieur est facilité par une porte latérale à tribord qui permet des sorties rapides vers la partie latérale ou avant du bateau. Les passavants permettent d’aller à l’étrave par tous les temps. Pour le mouillage, un guindeau et un puits auto videur sont prévus. Toute la partie avant est équipée d’un long balcon en inox et de mains courantes bien disposées.

Pour la partie arrière, le cockpit auto videur est particulièrement spacieux et profond. Il peut ac-cueillir 4 personnes qui pourront prendre place autour du capot moteur central qui joue aussi le rôle de table, les banquettes-coffres latérales de-venant des sièges. Les lisses de pavois en teck qui font le tour du cockpit et du bateau donnent

également un aspect sympathique à l’ensemble et expriment bien le souci de finition du chantier rochelais.

La coque est construite en polyester-sandwich balsa, et en sandwich contreplaqué pour le pont. La timonerie est traitée en nid d’abeilles pour al-lier légèreté et résistance. La couleur bleue de la coque ou les couleurs claires du pont sont inté-grées dans le moule lors de la construction.

Des diesels bien isolés

Plusieurs types de motorisation sont proposés, du Nanni diesel de 85 VC au Volvo de 130 CV. L’insonorisation du bloc moteur est exemplaire et un réservoir de 200 litres garantit une bonne autonomie. Quant à l’hélice, elle est bien protégée dans son logement de fin de quille. De nombreu-ses options d’équipement sont proposées, de la

douchette de pont au taud de soleil, en passant par les revêtements en teck pour le cockpit et le pilote automatique pour pêcher serein.

En conclusion

Le chantier Aqua Planning propose une jolie unité pour le Léman, sécurisante et élégante, qui peut s’adapter à tous les types d’emploi, de la pêche à la simple plaisance, par tous les temps, hiver comme été.

La gamme Rhéa offre également une série de réalisations haut de gamme pour les pêche-pro-menade. Les navigateurs séduits par son carac-tère classique apprécieront aussi l’accueil réservé dans les ports de Romandie à un bateau bien sympathique. Texte & photos: Nicolas Peitrequin

Les plus•Un bateau fait pour bien vieillir, robuste et traditionnel.•Unetimonerieàl’accèsaiséetconfortable.•Unecarènequipassebiendansleclapot.

Caractéristiques

Longueur : 6.50 m.Largueur : 2.70 m.Tirant d’eau : 0.60 m.Poids : 1’800 kgMotorisation : de 85 à 130 CV.Prix : dès Fr. 105 000.-* (départ chantier).*Francs suisse

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Bella macchina et formation modèle

Forza Riva ! Depuis sa reprise par le Groupe Ferretti, le chantier Riva multiplie les créations et les surprises de taille. Tout en cultivant l’esprit Riva en proposant une école de formation. Histoire d’un succès exemplaire...

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Riva débarque en force, même en Suisse

Ce printemps, le chantier Riva était présent en Suisse et au Tessin pour le salon nauti-que Luganonautica qui s’est tenu du 12 au 16 mars dernier. L’occasion de découvrir l’actualité de cette marque prestigieuse et d’admirer aussi un Aquariva Cento produit en édition limitée, un bateau proposé par le représentant exclusif Riva pour la Suisse et l’Allemagne, Poroli Boats.

En dehors de sa nouvelle production d’unités de plus en plus grandes, la marque italienne veut aussi cultiver l’esprit de perfection. Elle a ainsi ouvert l’été dernier une véritable acadé-mie Riva.

L’objectif de cette école de formation baptisée Serafino Riva Training School : initier les jeunes à la plaisance à tous ses aspects théoriques et pratiques. Les élèves sélectionnés participent ainsi à des cours théoriques et pratiques don-nés également par les employés et les respon-sables des différents départements de Riva. A la fin de leur stage, les étudiants qui ont réussi sont même engagés par Riva avec un contrat provisoire.

Cette démarche de sauvegarde du patrimoine est importante pour la direction du grand chan-tier italien, comme le précise Ferruccio Rossi : ‘’La différence entre un Riva et tous les autres bateaux est son âme ! Chaque millimètre de nos

bateaux révèle la passion, la fierté, le soin ap-porté par les hommes qui les ont construit avec tant de raffinement. Nous sommes conscients du fait que nos méthodes de production, le plus souvent héritées de Carlo Riva, constituent la véritable richesse de notre chantier naval. C’est pourquoi nous avons décidé d’ouvrir cette école pour les constructeurs navals. Avec le slogan « tradition et innovation’’, elle présente aux nouvelles générations les méthodes de tra-vail uniques que nos artisans ont développé pendant plus de quarante ans. Il s’agit d’un trésor que nous n’avons pas le droit de gas-piller.’’

Riva voit toujours plus grand

L’école de construction Serafino Riva Training School fait aussi partie d’un important projet de développement comprenant également la réno-vation et le réaménagement des deux chantiers Riva de Sarnico et de La Spezia. Grâce à l’appui financier du Groupe Ferretti, propriétaire de la marque, ce projet permettra de doubler la sur-face de production à La Spezia et d’ouvrir une nouvelle ligne de production à Sarnico.

Historiquement, c’est en mai 2000 que le Groupe Ferretti a acquis Riva. Norberto Ferretti a un programme très précis qui est de relan-cer à la fois le produit et la marque, en restant axé sur la qualité, la conception, le style et les produits uniques. Pour Riva, l’entrée dans le troisième millénaire a ainsi été célébrée avec le plus grand bateau classique jamais présenté.

L’année 2000 était celle de l’Aquariva 33’ qui a marqué le retour aux runabouts. Le Groupe Ferretti proposait ainsi à nouveau des lignes classiques et à l’utilisation rationnelle du teck pour les ponts, par exemple et même le nom du bateau, Aquariva, rappelle le mythe des Aquarama. Le succès a été immédiat, avec plus d’une centaine d’unités produites.

Puis il y a eu le baptême à Porto Cervo, au Yacht Club de la Costa Smeralda, siège social et lieu de rencontre habituel d’été pour le Trophée Riva, du Rivarama 44’. Ses lignes classiques l’ont fait élire meilleur bateau pour 2002 et 2003. Toujours à Porto Cervo, Riva a présenté le nouveau 52’ Rivale au cours de l’été 2004. L’élégance des lignes, la technologie adoptée et son confort lui ont permis de conquérir tous les marchés. Aujourd’hui, le Riva Rivale est pré-sent et apprécié en Russie et aux Etats-Unis, au Moyen-Orient et en Méditerranée. L’exposition «Folon et Riva. Disegnare la mer» s’est tenue à Gênes à Porto Antico, à l’occasion de la présen-tation du fleuron de la flotte Riva, l’Opéra de 85 ‘, en mettant en évidence la relation entre les dessins et la conception, l’idée et l’œuvre d’art. Enfin, le chantier naval a construit le plus grand yacht de son histoire, l’Athéna, avec des lignes agressives et élégantes.

La gamme SportRivaLe SportRiva 56’ Sportfly

Après avoir réinterprété les Open à plusieurs reprises, Riva s’était fixé un nouveau défi : la

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réalisation d’un bateau avec un concept tota-lement nouveau, quelque chose de jamais vu auparavant. Le résultat, c’est le SportRiva 56 ‘ Sportfly, un yacht qui intègre la notion de fly-bridge avec les lignes d’un sportif Open, tout en conservant le style glamour inimitable de Riva. La série a été étudiée pour satisfaire aux de-mandes des propriétaires qui, tout en ne vou-lant pas renoncer à l’idée d’un Open, veulent aussi le confort climatisé d’un salon supérieur. Du côté du caractère sportif, il est souligné par les lignes agressives signées Mauro Micheli et Officina Italiana Design. Son style, le luxe, les matériaux précieux utilisés et un soin méticu-leux du détail rappellent la tradition Riva, avec cette beauté classique, faite pour durer. Finition de la plus haute qualité, sophistication et choix des matériaux se complètent pour ce modèle d’une couleur bronze originale, réalisée spécia-lement.

85’ Opera Super RivaObjectif perfection

Pour Riva, ce modèle est présenté comme la véritable Signora del mare. La dernière version a été encore améliorée, avec une cabine plus vaste et plus lumineuse. Un nouveau système de fly-bridge offre un vaste espace pour les bains de soleil, de détente ou pour siroter un cocktail au bar. Le contraste entre les couleurs chaudes des boiseries et les teintes du cuir in-vitent à la détente. Rien n’a été négligé pour rendre le 85’ Opera Super Riva encore plus

convivial.Rivarama La voie de son maître

Le désormais légendaire Riva Aquarama, avec son style élégant, a gardé un air de supério-rité mérité. De son côté, le Rivarama combine aussi les solutions les plus avancées dans le domaine de la navigation avec un confort très raffiné. Le Rivarama permet aussi de parcou-rir de grandes distances avec un maximum de rapidité, tout en offrant l’abri d’une cabine. Du Rivarama 44, Norberto Ferretti, le président du groupe éponyme, dit qu’il s’agit du bateau de toutes les victoires. Cette réputation, il la doit aux nombreux prix internationaux qui lui ont été attribués.

Sunriva et AquarivaPour réaffirmer Riva

Le Sunriva offre un nouveau concept de day cruiser qui veut unir style et confort. Un mo-dèle parfait pour des transferts rapides, facile à conduire, idéal pour passer une journée en mer. Du côté des lignes et des performance, le Sun-riva rappelle l’Aquariva, avec une personnalité très marquée. Aquariva perpétue le sillage du légendaire Aquarama, tout en développant ses qualités. Souvent copiées, mais jamais égalées, ses lignes élégantes séduisent et les bois pré-cieux et l’attention au détail se combinent pour offrir un mélange alliant confort, fiabilité et per-formances. L’Aquariva est présenté comme un

hommage à tous les artisans de Riva qui ont transmis leurs talents. L’Aquariva 33 tient aussi la vedette dans le film Ocean Twelve, aux côtés de George Clooney, Brad Pitt, Julia Roberts et Catherine Zeta Jones.

Les autres succès :•Le Rivale 52 continue à séduire un grand nombre d’aficionados. Les raisons de cet en- gouement? De larges espaces ouverts sur l’extérieur, de spacieuses cabines et surtout le plus grand garage de sa catégorie.•Evoluantaugrédesmodesetdesnouvelles technologies, le Mercurius 59 occupe un bon segment du marché. Après l’Opéra 80, le 85 est né. Même nom, mais concept entièrement repensé. Il s’agit de l’un des plus grands ba- teaux privés à avoir été aperçu en Russie et on l’a également vu en Grèce et à Porto Cervo…

Quelques prix : Opera 85 : à partir de 4’807.000 euros H.T.Mercurius 59 : dès 1’586.000 euros H.T.Aquariva 33 : 413.000 euros H.T.Rivale 52 : dès 1’222.000 euros H.T.Rivarama 44 : 824.000 euros H.T.Sunriva : 379.000 euros H.T.

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Carnets de Plongée

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C’est avec une grande joie et une grande impatience que je rédige ce premier édito pour les “Carnets de Plongée” de Nautisme romand.

Une nouvelle rubrique? Et bien oui? Pourquoi ne pas parler de ceux qui aiment l’eau à l’envers et vue de dessous.

Ce premier «Carnet de Plongée» se voit doter des «Bulles news» avec l’actualité des clubs romands et la présentation

de nouveau matériel; un reportage typiquement romand; évasion garantie.Il est vrai que sur le marché de la presse, on trouve beaucoup de magazines de plongée. Notre “Carnet de Plongée” se veut être de proximité, parlant de vos clubs et surtout de vos lacs où chaque fin de semaine vous allez plonger.

Nos amis navigateurs connaissent-ils le fond des lacs et connaissent-ils aussi nos amis plongeurs? Il est vrai que lorsque

la belle saison approche, certains de mes confrères palmés aident nos amis navigateurs à nettoyer leurs coques ou d’autres petites tâches sous-marines. Faisons connaissance et réunissons ces deux mondes du nautisme!

Bonne lecture et bonne plongée !

François-Michel Schweizer

plongeuses et plongeurs, à vos bulles!

Formation // 91Bientôt l’été et ce sera peut-être votre objectif des vacances. Comment choisir une bonne école et quel est la bonne association?Entretien avec Stephane Harder.

Bulles News // 89Retrouvez l’actualité subaquatique de ce début d’année.

News Matériel // 90 Montre, ordinateur et autre pour notre shopping sous-marin.

Grand Reportage // 93-96Un joyau de l’océan Indien, mêlant loisirs nautiques (plongée et voile) et ressourcement.

// 89

Bulles News

De l’air...

Nitrox.Le nitrox semble faire des adeptes dans les

clubs de plongée, qui organisent des cours pour s’adapter à ce nouvel élément. Le nitrox contient

moins d’azote que l’air, ainsi les plongeurs en absorbent moins et voient leur bien-être et leur

sécurité améliorés. Les clubs suivants proposent des formations à la plongée avec Nitrox : les Ploufs

(Morges), Pterois (Genève), la Société de sauvetage du lac de la Gruyère, les têtards (Fribourg),

St-Joux plongée (la Neuveville), le PAC (la Chaux-de-Fonds) ou

le Diving school (Villeneuve).

Service &

écologie

Lier l’utile à l’agréable.De nombreux plongeurs allient passion et utilité publique. Outre la surveillance des compétitions

sportives ou le nettoyage des ports, certains clubs proposent de retrouver votre montre préférée engloutie par le lac. Gratuit pour les membres du club, une participation

financière est souvent demandée pour les non-membres.

C’est la fête !

Fête de la plongéeCertes, c’est encore loin, mais on peut déjà

inscrire sa date dans notre agenda : la 6e fête de la plongée aura lieu à Portalban du

11 au 13 juillet 2008. Le club Portasub tient à lier la plongée avec la fête, et des activités auront donc lieu autant à terre que dans les profondeurs. Les plongeurs de tous horizons

et de tous niveaux pourront s’adonner à leur passion à un prix

abordable.Infos sur :

www.portasub.ch

Vos images

Nautisme Romand et le Carnet de plongée recherche vos images

à publier. Envoyez nous vos oeuvres que ce soit

en lac ou mer. Fichier informatique en 300 dpi

à l’adresse suivante: info@nautismeromand.ch

Apnée

Stage d’apnée avec Gianluca Genoni du 6 au 8 juin. Renseignements et inscriptions

Scuba-Shop Villeneuve. 021-960.15-35 site internet:

www.scubashop.ch

90 //

Montre Panerai

Luminor 1950 Submersible 1000 M

Montre italienne, une référence dans le monde de la marine. À l’origine, cette marque fut

développée pour la marine militaire italienne tant pour ses instruments de

mesure que pour ses montres.Mouvement mécanique automatique, une exclusivité Panerai, chronomètre certifié

(C.O.S.C), fonctions: heures, minutes, secondes, date et lunette de calculation de

plongée. Valve de surpression d’hélium, verre en saphir. Profondeur d’utilisation

1000 mètres.www.panerai.com

Les Ambassadeurs, Genève.

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Ordinateur de plongée

“Uwatec”, Galileo Sol

Le Galileo est un ordinateur de plongée à la pointe de la technologie; il offre des fonctions innovantes supplémentaires telles que: cardiofréquencemètre intégré, compas numérique

avec mémoire de cap, visualisation d’images et de graphiques pendant la plongée, plus toutes les fonctions

technologiques de base des appareils les plus récents dont la gestion par émetteur (option).

Technologie infrarouge pour téléchargement vers Smart TRAK.

www.scubapro.comdès Frs. 2’079.-

Scub’H2O, Morges

Lampe de plongée

“Hartenberger”, Mega Compact

Les lampes de plongée Hartenberger sont devenues au fil du temps la Rolls des lampes sous-marines.

Avec l’arrivée des nouvelles technologies, comme les ampoules HID et les nouvelles batteries LiMa, les

lampes Hartenberger ont su évoluer avec leur temps. Chargeur rapide off-shore et accumulateur

au manganèse de lithium.www.hartenberger.de

dès Frs. 890.-Scuba Shop, Villeneuve

Caisson photo

“Aquatica”, pour Nikon D-300

Un modèle, dans le monde des photographes pro-fessionnels. Ce n’est pas pour rien que les plus grands photographes plongeurs (National Geographic, Géo ou

Animan) font appel à la marque légendaire québécoise de caisson étanche.

Caisson étanche pour le Nikon D-300 complet avec dôme grand-angle et dôme macro.

www.aquatica.cadès Frs 4’700.-

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// 89

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Les Ambassadeurs, Genève. La plongée sous-marine devient de plus en plus po-pulaire et nous voyageons de plus en plus loin, ce qui rend cette activité plus démocratique ainsi que sont développement. En Suisse romande les clubs se créent et il faut faire son choix; un choix pas si simple compte tenu de la diversité des associations ou fédérations qui délivrent des brevets. Comment s’y retrouver avec toutes ces dénominations et les-quelles sont reconnues? Une véritable jungle....

La première étape est de trouver un club ayant pi-gnon sur rue, ce qui offre déjà une certaine garantie de sérieux et un suivi régulier. En général, ces clubs sont associés ou appartiennent à un magasin de plongée, ce qui facilite la tâche lorsqu’il faut trouver un équipement et des conseils relatifs au matériel et, justement des magasins comme Dive Explorer ont tout simplifié : ils offrent le choix maximum des grandes associations reconnues dans le monde, soit CMAS, NAUI, PADI.La première est une association de la Fédération européenne et les deux dernières sont des asso-ciations américaines. NAUI et PADI sont les plus re-présentées dans le monde, on obtiendra donc plus facilement des brevets de ces deux associations

plutôt que ceux de la CMAS. Les équivalences exis-tent entre elles, dès lors si vous êtes en possession d’un brevet fait lors de vos vacances précédentes vous pourrez toujours passer d’une association à l’autre.

Stéphane ainsi que d’autres clubs de la région lémanique offrent la possibilité d’une formation et d’un niveau différent, avec, à la clef, le choix de l’association que sera la plus apte à vous convenir lors de vos vacances ou de vos loisirs.

Faire son brevet dans le bleu Léman est plus dif-ficile qu’en mer à cause de la visibilité et du froid notamment. Un cursus lacustre aura comme inci-dence une formation bien plus élevée, un brevet équivalent pour un plongeur ayant fait le sien en mer chaude.

En ce qui concerne le matériel de base, cela varie en fonction de chaque club ; certains permettent de louer tout le matériel tandis que chez d’autres, il vous faut acquérir le minimum tel que palmes, masque et tuba. Le reste du matériel étant compris dans le prix du brevet.

Pour conclure ce tout petit panorama explicatif des brevets de plongée, nous vous conseillons de choi-sir un club sérieux où vous sentez que non seule-ment l’accueil est bon mais que les conseils sur vos futurs cours sont bien expliqués et clairs.

Quel brevet choisir avant de partir en vacances? Le faire en Suisse ou le faire sur son lieu de vacances? Ces questions que l’on se pose quand les beaux jours arrivent, nous les avons soumises à Stéphane Harder, de Dive Explorer, à Versoix.

Stéphane Hardermoniteur formateurCMAS*** - responsable romand CMAS.CH plongée enfant - moniteur PADI - Course Director NAUI & ETDS

Dossier «Formation»

Sable blanc, cocotiers et mer bleue, l’île Maurice cultive ses airs de carte postale tropicale à près de 1 500 km à l’est des côtes africaines. L’image lui réussit : si l’on excepte la Réunion, soutenue par la France, la République mauricienne est la plus prospère des îles de l’océan Indien. Son secret : un tourisme haut de gamme, respectueux de l’environnement. Si Maurice a gardé des traces des aventures coloniales hollandaise, française puis britannique, c’est néanmoins le sub-continent indien qui influence le plus sa culture. Marches sur le feu et autres cérémonies tamoules rythment la vie de celle qui fut naguère baptisée «île de France».

paradis bleu:l’Ile Mauriceun reportage de François-Michel Schweizer

Carnets de plongée // voyage

92 //

L’île Maurice un petit bout de terre dans l’océan Indien, un paradis pour les amoureux de la nature. Vous désirez des vacances dans un endroit paradisiaque où se mélangent «bien être», «farniente» et «beauté» d’un écosystème protégé par le gouvernement? Eh bien c’est là qu’il faut aller. Beaucoup d’hôtels vous sont proposés sur l’île et vous n’ aurez que l’embarras du choix.

La cuisine mauricienne est un mélange de cui-sines venues d’ailleurs, des quatre continents dont la Chine, l’Inde, l’Afrique et l’Europe, cha-que communauté a apporté ici ses spécialités.

C’est aussi une cuisine des îles composée de plats à base de poissons, de recettes exoti-ques…. L’océan entourant l’île offre son lot de fruits de mers ; poissons, crustacés, ourites (poulpes)… Les légumes et fruits tropicaux de l’île font de la cuisine mauricienne une cuisine haute en couleurs et en saveurs…Les sports nautiques sont rois dans cette partie de l’océan Indien, j’ ai pu me régaler tant au niveau de la navigation qu’au niveau des fonds marins. Une eau claire et remplie de poissons tropicaux, le rêve pour tout plongeur. Sur tout le tour de l’île vous trouverez des clubs de plon-gées, si votre hôtel ne propose pas ce genre d’activité. Étant donné que l’île Maurice n’est pas

très grande, des excursions peuvent être organi-sées facilement en faisant le tour de celle-ci en une journée, ce qui comblera les non-plongeurs comme les plongeurs. Au coeur de l’île Maurice, le jardin de Pamplemousse est une invitation aux voyages: palmiers, lantaniers, camphriers, arbres éléphants,... Le monde aventureux de Pierre Poivre, botaniste du Roy.

L’île Maurice est le paradis de l’hémisphère aus-tral et le jardin de Pamplemousses celui de l’île Maurice. Ses 25 hectares recèlent des trésors botaniques inestimables: arbre à épice, ébène, teck, acajou, balsa, canne à sucre, manguier, mangoustan, dattier, muscadier.... La plaine de Chamarel est située au sud-ouest de l’île, entre Rivière Noire et la pointe du Morne.

Chamarel est un petit village typique connu pour sa terre de couleurs, sa cascade et son parcours «aventure». Grand Baie, ce village de pêcheurs, réputé comme la destination par excellence à l’île Maurice, avec ses hôtels de luxe, ses restaurants, bars et boîtes de nuit, ses magasins, Grand Baie vit au rythme des voya-geurs et des touristes. Vous trouverez encore beaucoup de lieux à découvrir; laissez-vous guider par vos envies.Nous avons découvert pour vous des lieux de plongées absolument magnifique, ou se croi-

sent tortue, dauphins, demoiselles, napoléons et autres espèce tropicales. Une fois sorti de l’eau c’est tout juste magique que de se retrou-ver sur une plage de sable blanc en train de siroter un cocktail maison. À chaque plongée ce sont des fonds nouveaux qui s’ouvrent à nos yeux émerveillés, comme ce lieux magique où le fond ne dépasse pas les deux mètres, ce qui permet aux plongeurs de tous niveaux de se détendre dans un jardin aquatique où les pois-sons viennent à vous.

Les sites attrayants se répartissent tout autour de l’île, presque exclusivement derrière la bar-rière de corail. Le lagon est peu intéressant, hormis les parcs marins de Blue Bay et de Ba-laclava. Il est passablement pauvre en vie ani-male en raison des dégâts occasionnés par la pêche (autrefois à la dynamite!) la pollution et le tourisme.

On peut diviser l’île en 3 grandes zones: le Sud-Ouest (du Morne jusqu’à Flic en Flac), le Nord-Ouest (de Baie du Tombeau jusqu’aux îles du Nord) et l’Est (de Belle Mare à Mahébourg). La partie Sud de l’île est peu propice à la plongée en raison d’une mer dangereuse et venteuse, donc plus adaptée à la navigation et au sport de glisse tel que kite surf, planche à voile, voile.

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ADRESSES:

plus de renseignements sur :

• www.ile-maurice.fr

• www.ilemauricepratique.com

• www.airmauritius.fr

• www.lonelyplanet.fr

94 //

Photos Sous-marines de François-Michel Schweizer

LES BONS PLANS DES SPECIALISTESDepuis bientôt 15 ans, Départ Océan Indien est spécialiste sur l’Île Maurice et sa région. En octobre 2007, les professionnels suisses du voyage, reconnaissant de la qualité de son service, lui a décerné un Travel Star.

Départ Océan Indien a sélectionné pour vous 3 hôtels de différentes catégories proposant de nombreux sports nautiques et la plongée sous-marine.

Hôtel Ambre - situé sur la côte est de l’île, le long de la splendide plage de Belle Mare. Cet hôtel 3* à l’ambiance familiale offre un programme d’animation varié et un choix important d’activités sportives. A noter qu’un centre de plongée sous-marine PADI 5 étoiles avec moniteurs diplômés PADI et CMAS se trouve directement au sein de l’hôtel. Forfait 6 nuits en pension complète avec vol direct Air Mauritius de Genève, dès CHF 2’395.- p.p.

Heritage Golf & Spa Resort – niché entre montagne et océan au cœur du sud sauvage, cet établissement 4* dévoile un cadre raffiné aux ambiances africaines. L’emplacement privilégié de l’hôtel permet d’apprécier une verdure luxuriante, 300m de plage de sable fin et la splendeur d’un lagon turquoise. En plus des dif-férents sports nautiques, tels que le ski nautique, la planche à voile, le dériveur et le kayak, l’hôtel dispose d’un centre de plongée PADI. Forfait 6 nuits en ½ pension avec vol direct Air Mauritius de Genève, dès CHF 2’799.- p.p.

The Oberoi – joyau de la chaîne prestigieuse internationale Oberoi, cet hôtel 5* de 72 chambres s’étend dans un parc de 8 ha. L’architecture très innovante uti-lise la pierre, le bois et le chaume créant un mélange subtil et harmonieux d’Afri-que et d’Asie. Une activité originale est proposée aux hôtes, « Eveil des sens » ou découverte de l’île par les sens avec différents cours tous les jours tels que sculpture, peinture, astronomie, cuisine, découverte de la faune et de la flore. Centre de plongée PADI également à disposition. Forfait 7 nuits offre spéciale avec petit déjeuner, vol Air France de Genève via Paris, dès CHF 3’550.- p.p.

ADRESSESDépart Ocean IndienAv. du Tribunal-Fédéral 341005 LausanneTéléphone : 021 729 50 00E-mail : info@depart.chDiverses offres sous www.depart.ch

// 95

de sauvetage SOLAS et plaisance ZODIAC & BOM-BARD. Station agréée et personnel certifié. Com-pagnie générale de navigation sur le lac Léman. Direction technique, 17, av. de Rhodanie, CP 116, 1000 Lausanne 6 Tél. 021 614 62 43 Fax 021 614 62 44 esoret@cgn.ch

Zodiac – Bombard – Jumbo – YamDemandez la liste des agents chez l’importateur: PROMOT S.A. Industrie Nord, 5745 SafenwilTél. 062 788 81 55 Fax 062 788 81 40 marine@promotag.ch

CHANTIERS NAVALS – COMMERCEET VENTE DE BATEAUX

Aqua Shop Sport Bantle ISB S.A.125, route de Suisse, CP 568 – 1290 VersoixTél. 022 755 44 23 Fax 022 755 50 51info@bantle-bateau.com www.bantle-bateau.com

Chantier naval Aebi S.A.Réparation bois et polyester, hivernage, osmose. 1196 Gland Tél. 022 364 01 41 Fax 022 364 01 56aebi.naval@bluewin.ch www.aebinaval.ch

Chantier naval du Basset S. à r.l.Pierre-Yves Chevalley. Entretien, réparation et vente de bateaux toutes marques, hivernage. 1815 Clarens Tél. 021 964 46 06 Fax 021 964 46 00chantiernaval@bluewin.ch

Chantier Naval de Corsier-Port S.A.Vente neuf et occasions Agent Sea Ray & Chris Craft71, chemin Armand Dufaux1246 Corsier-PortTél 022 752 22 33 Fax 022 752 28 57contact@Corsier-Port.com www.corsier-port.com

Chantier naval François HäglerEntretien, réparation, vente, transformation, antifou-ling, gréement. 1028 PréverengesTél. 021 803 34 40 Natel 079 401 10 09chantiernavalhagler@planet.ch

Fredy MarineAgent pour X yachts - Selden Furlex - Lee Sanitation. Service au mouillage. Entretien, réparation, hivernage, bois, composite et polyester, accastillage, sertissage sur câbles.1180 RolleTél. 021 800 37 46 Fax 021 800 37 45 info@fredymarine.ch www.fredymarine.ch

Graz chantier navalEntretien, réparation bois, polyester et composite, transport, hivernage et vente. 278, route de la Capite –1222 Vésenaz

ASSOCIATIONS

Association Suisse Romande des Professionnels du Nautisme2, route du Lac, 1094 Paudex Tél. 021 796 33 00 www.asrpn.ch

BACHES – GARNISSAGESELLERIE NAUTIQUE

Remund BâchesBâches bateaux sur mesure, garniture – sellerie, 1023 CrissierTél. 021 635 64 84 remund-baches@bluewin.ch

Bâches LeporiConfection et réparations bâches et sellerie de bateaux.Anne Lepori10, route de la Pâle, 1026 DengesNatel 079 479 87 37 Fax 021 802 25 47

Savary bâches S.à.r.lFabrication de bâches et garnissage.CP 6, 1026 EchandensTél. 021 702 27 80 Fax 021 702 27 95savarystores@urbanet.ch

BATEAU-ÉCOLELOCATION DE BATEAUX

Ecole de voile – BouveretAlain Laborde (depuis 1978). Permis voile et mo-teur. Cours de perfectionnement et entraînement à la régate. Location bateau à moteur + voilier de 5 à 9 m. Forfait location 20 – 30 – 40 heures.1897 Bouveret Tél. 024 481 49 01Natel 079 621 17 18 www.sport-aventure.ch

Ecole de voile Club nautique morgien.Permis voile, possibilité de naviguer sur des bateaux type Surprise. Cours d’initiation jusqu’au perfection-nement à la régate pour adultes et enfants dès 6 ans. Préparation au permis mer.Tél. 021 811 55 22 Fax 021 811 55 23 ev@cnmorges.ch www.cnmorges.ch

Neness MarinePréparation permis voile et moteur.Port de la Pichette, 1802 CorseauxTél. 079 606 44 35 Fax 021 922 33 34

BATEAUX PNEUMATIQUES

Aqua Shop Sport Bantle ISB S.A.125, rte de Suisse, CP 5681290 VersoixTél. 022 755 44 23 Fax 022 755 50 51info@bantle-bateau.com www.bantle-bateau.com

Compagnie générale de navigation / CGNVente, révision périodique et réparation de radeaux

ACCASTILLAGE

Aqua Shop Sport Bantle ISB S.A.125, route de Suisse, CP 568 , 1290 VersoixTél. 022 755 44 23 Fax 022 755 50 51info@bantle-bateau.com www.bantle-bateau.com

Hossfeld HansAccastillage sur mesure, Soudure, construction inox + alu. 278, route de la Capite, 1222 VésenazTél. 022 752 23 81 Fax 022 752 54 22

Loisirs Nautiques 74 ACCASTILLAGE BIG. SHIP. Catalogue sur demande.801, av. de Rive / RN5 F-74 500 AmphionTél. +33 450 70 08 07 Fax +33 450 70 85 52loisirs.nautiques.74@wanadoo.frwww.loisirsnautiques74.com

ACCASTILLAGE, MATELOTTAGEPREPARATION A LA REGATE

SUI 46°16’ SàrlRevendeur Bladerider. Travaux de matelotage sur mesure, optimisation de gréements, petites pièces composites, vente de matériel, suivi de projets sur l’année, un interlocuteur pour gérer tout les aspects de votre bateau.10, rue des Boucheries, 1290 Versoix Tél. 022 950 05 55 Fax 022 950 05 56info@sui4616.ch www.sui4616.ch

ACCESSOIRES NAUTIQUES

Aqua Shop Sport Bantle ISB S.A.125, route de Suisse, CP 568, 1290 VersoixTél. 022 755 44 23 Fax 022 755 50 51info@bantle-bateau.com www.bantle-bateau.com

AMARRAGE - ENTRETIEN - SERVICE

Amarrage - Port Vidoli - port privéVente de bateaux, entretien, hivernage. Chantier naval, slip 10 t.6, route de Suisse. 1299 Crans / CélignyTél. 022 776 91 25 Fax 022 776 92 03info@portvidoli.ch www.portvidoli.ch

Ries Frères Chantier naval du Vieux-Rhône. Amarrage,hivernage, portique de 20 t. Nouveau: port à sec, entretien bois, acier, polyester. 1845 Noville Tél. 021 960 28 21 Fax 021 960 22

Fredy MarineConception et études de stations de pompage pour les eaux usées de bateaux. Agent Lee Sanitation. 1180 RolleTél. 021 800 37 46 Fax 021 800 37 45info@fredymarine.ch www.fredymarine.ch

Adresses utilesLac Léman

98 //

146, route de Thonon 1222 VésenazTél. 022 752 36 95 Fax 022 752 41 26garagepsaros@bluewin.ch

Ries FrèresCommerce et vente de bateaux, construction et réparation bois, polyester, acier, traitement osmose par vacuum. Chantier naval du Vieux-Rhône1845 NovilleTél. 021 960 28 21 Fax 021 960 22 21

Chantier naval Reymond S. à r.l.Construction, rénovation, entretien, traitement osmose, hivernage, mécanique, vente.4, route de Genève, 1131 TolochenazTél. 021 801 64 03 Fax 021 802 43 23Natel 079 252 62 59info@leman-bateaux.ch www.leman-bateaux.ch

Roch MarineVente neuf et occasion, hivernage. Agent Mercury-Mercruiser, Four Winns, Glastron, Windy.6, route de Lausanne, 1180 Rolle Tél. 021 825 27 57 Fax 021 825 27 04contact@rochmarine.com www.rochmarine.com

Sartorio Jean-PaulChantier naval, slip 20 t. Construction, réparation bois, polyester, hivernage, mécanique. 1295 Mies PlageTél. 022 755 17 60 Fax 022 779 12 47sartorio.naval@bluewin.ch

Voruz DanielConstruction et réparation bois et composite,à votre service depuis plus de trente ans.Place de la Gare, 1096 CullyTél. 021 799 26 20 Natel 079 623 97 20d.voruz@hispeed.ch

Ygor YachtingEntretien, réparation et construction: bois, polyester, composite. Mât et gréement, câblerie, accastillage, service au mouillage, peintures.4, av. J.-Jacques Rousseau, 1815 Clarens (bureau)Z.I. B55, 1844 Villeneuve (atelier)Tél.+fax 021 946 45 60 Natel 079 219 32 35 ygor@bluewin.ch

Yachting ServiceMécanique - Électricité - Électronique - Hivernage - Courtage - VenteTél. O22 776 94 83Email : info@yachting-service.ch

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Albertsen VoyagesLocation de voiliers, croisières avec équipage,

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Chantier naval Casanova MarcelSpécialiste bois et composite, entretien, réparation, traitement osmose, peinture, hivernage, accas-tillage, électronique, magasin nautique. Agent Jeanneau et Bavaria. Port de La Pichette, 1800 VeveyTél. 021 922 33 35 Fax 021 922 33 33

Chantier naval du Jet d’eau S. à r.l. Caillat et fils. Quicksilver, Zodiac, Windy, Nidelv, Four Winns, Glastron, Saga, Remorque Balbi.135, route de Peney, 1214 VernierTél. 022 341 06 65 www.caillat-marine.ch

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Jeanneau, Léman NauticBombard – Honda – Mariner.Entretien, réparation, gardiennage.Chemin de Songny. F-74140 SciezTél. +33 450 72 61 13 Fax +33 450 72 56 46lemannautic@wanadoo.fr www.jeanneau.com

Loisirs Nautiques 74 - BénéteauBayliner, Maxum, Quicksilver, Valiant.801, avenue de Rives/RN5F-74500 AMPHIONTél. +33 450 70 08 07 Fax +33 450 70 85 52 loisirs.nautiques.74@wanadoo.frwww.loisirsnautiques74.com

Odier Chantier navalVente neuf et occasion, hivernage, transport, accas-tillage, gréement, antifouling, traitement osmose, composite.René Odier, CP 46, 1228 Plan-les-OuatesTél. 022 794 14 01 Fax 022 974 14 03Natel 079 202 53 66

PsarosVente neuf et occasion, construction, entretien, bois, polyester, composite. Transport, accastillage, hivernage. Agent Modulo, Dolphin et pneumatiqueNautica CAB.

ADRESSES UTILES // Lac Léman

// 99

ACCASTILLAGE

B. Périsset S.A.Traitement osmose, réparation, hivernage. Agent Jeanneau, Bavaria Nomades 640/830/980, moteur Yamaha et Honda. Boutique accastillage.1470 Estavayer-le-Lac Tél. 026 663 14 29 Fax 026 663 53 50 perissetsa@freesurf.ch

MAGASINS NAUTIQUES

Tech Yachting SAaccastillage, gréement, peinture, atelier de câblerie et corderie, GPS Garmin, vêtements Henri Lloyd, plomberie, électricité, visserie inox. Rue du Roveray 121207 Genève (Eaux-Vives Lac)Tél : 022 786 41 42info@techyachting.com www.techyachting.com

MATS ET GREEMENTS

ZR Concept, Zanlonghi Vincent et Ravussin Yvan. Distributeur Suisse cordages Gottifredi Maffioli. Lorima mât carbone autoclavé. Fabrication mât alu. Grée-ments inox et textile. Réalisation accastillage en inox.26, route de la Chocolatière1026 Echandens Tél. 021 701 19 33 Fax 021 703 05 86www.zrconcept.ch zrconcept@dplanet.ch

MARINE JET ET JET SKI

Yamaha Marine JetDemandez une documentation chez l’importateur: PROMOT SA, Industrie Nord, 5745 SafenwilTél. 062 788 81 44 Fax 062 788 81 40marine@promotag.ch

MOTEURS IN-BORD ET HORS-BORD

Chantier Naval de Corsier-Port S.A.Vente neuf et occasions agent Sea Ray & Chris Craft71, chemin Armand Dufaux1246 Corsier-PortTél 022 752 22 33 Fax 022 752 28 57contact@Corsier-Port.com www.corsier-port.com

Chantier naval du Jet d’eau Sàrl Caillat et fils Centre de service Mercury-Mercruiser, Quicksilver, Yamaha-Volvo, service dépannage. 135, route de Peney, 1214 VernierTél. 022 341 06 65 www.caillat-marine.ch

Chantier naval Aebi S.A.Distributeur moteur Lombardini et remorque Balbi.Travaux inox, alu et construction bers. 1196 GlandTél. 022 364 01 41 Fax 022 364 01 56aebi.naval@bluewin.ch www.aebinaval.ch

Roch MarineAgent Mercury-Mercruiser.Réparation, entretien, hivernage.6, route de Lausanne, 1180 RolleTél. 021 825 27 57 Fax 021 825 27 04contact@rochmarine.com www.rochmarine.com

Sartorio Jean-PaulAgent Mercury-Honda, Moteurs in-board et hors-bord, réparation et installation toutes marques, essence-diesel. 1295 Mies PlageTél. 022 755 17 60 Fax 022 779 12 47sartorio.naval@bluewin.ch

Yamaha – Yanmar – Minn KotaMoteurs hors-bord, diesel, électriques.Demandez la liste des agents chez l’importateur: PROMOT SA, Industrie Nord, 5745 Safenwil Tél. 062 788 81 44 Fax 062 788 81 40marine@promotag.ch PEINTURE

Boero – West SystemPeintures Coloral S. à r. l.14, route du-Nant d’Avril, 1214 VernierTél. 022 341 29 30 Fax 022 341 11 33coloral@romandie.com

Antifouling NautixChantier naval Aebi SA 1196 GlandTél. 022 364 01 41 Fax 022 364 01 56 aebi.naval@bluewin.ch www.aebinaval.ch

PLONGEE

Scuba-Dream & Aqua-DivingMatériel de sport d’été (plongée-natation, etc)Révisions-Occasion, Accessoires voyage, locationcours de 6 à 99 ans, centre Padi 5*camps aquatiques enfants-ados,gonflage 7/7 jours, 24h/24h.146, rte de Thonon, 1222 Genève (La Pallanterie)Tél. 022 752 56 26 Fax 022 752 57 25natel 079 606 25 06 info@aqua-diving.chwww.scuba-dream.ch

PORT A SEC

Ries FrèresPort-à-sec couvert et extérieur, courte ou longue durée, mise à l’eau self-manutention, 1845 NovilleTél. 021 960 28 21 Fax 021 960 22 21

TRANSPORT DE BATEAUX

A. Pellarin Transports S.A.Transport de bateaux jusqu’à 20 tonnes,toutes destinations.Tél. 022 342 28 88 Fax 022 300 23 58pellarin.transport@bluewin.ch

Tous Transports – TDN FrancePlus de vingt ans d’expérience.Tél. +33 474 80 50 50 Fax +33 474 80 50 60thoral.norbert@wanadoo.fr

TRAVAUX SUBAQUATIQUES ET LACUSTRES

Intrasub S.A.Aménagements portuaires, entretien d’amarrages. 1800 VeveyTél. 021 921 77 22 Fax 021 921 01 19Natel 079 210 66 45 intrasubsa@bluewin.ch www.intrasub.ch

VENTE ET CARBURANT

Chantier naval Balmer-Ravay RolandSans plomb 98 / diesel toute l’année 24/24h,

automate Postcard, EC, Maestro, Visa. Port de la Baie, 1110 MorgesTél. 021 801 23 34 Fax 021 801 72 74

VOILES – VOILERIEFABRICATION ET RÉPARATION

Europ’Sail S.A.Conception, fabrication, réparation de voile,Tauds, bâches, accessoire de sellerie.Vente et pose d’accastillage et d’enrouleur.europ@europsails.com www.europsails.com Rive droite :Chemin Champ-Prévost 22 CH-1214 VernierTél. 022 785 67 73 Fax 022 785 67 75Rive gauche :Rte de Thonon 152C CH-1222 VésenazTél. 022 772 07 30 Fax 022 772 07 31Haut Léman :Route des Iles CH-1897 BouveretBertrand Seydoux Tél. 079 279 79 42

Fragnière-Mégroz VoilesFabrication, réparation, bâches, enrouleurs, accas-tillage, conseils. Z.A. Le Verney G 1070 PuidouxTél. 021 946 49 49 Fax 021 946 49 50pm@fragniere-megroz.ch

Sailonet.comVente de voiles via internet30 Place David Nau85100 Les Sables d’Olonne FRAContact : Jean-Yves Le BricquirTél : + 33 251 22 65 73contact@sailonet.com

North Sails SuisseFabrication, réparation toutes marques, lavage. Voiles Phi S.A. 5, ch. Pré-Bouvier 1217 MeyrinTél. 022 782 32 22 Fax 022 785 24 31Tél. 022 782 39 39 (7/7)info@ch.northsails.com www.northsails.chContact Haut-Léman: J.-François Gindroz1844 Villeneuve Natel 079 357 10 32

Lacs de Neuchâtel,de Bienne & de Morat

ADRESSES UTILES // Lac Léman

100 //

F. Cachelin S.A.Le plus grand choix d’accastillages et habits nauti-ques, Port du Nid-du-Crô, 2000 Neuchâtel Tél. 032 724 27 14 Fax 032 725 23 82info@cachelin.ch www.cachelin.ch

Nasta Marine S.A. 21, route du Port, 1470 Estavayer-le-Lac Tél. 026 663 26 26 Fax 026 663 43 00info@nastamarine.ch www.nastamarine.ch

AMENAGEMENTS AMENAGEMENTS PORTUAIRES

Fredy Marine Conception et étude de stations de pompage pour les eaux usées des bateaux. Agent Lee Sanitation1180 RolleTél. 021 800 37 46 Fax 021 800 37 45info@fredymarine.ch www.fredymarine.ch

Intrasub S.A.Fourniture et pose de pontons, travaux subaquati-ques. 1800 VeveyTél. 021 921 77 22 Fax 021 921 01 19Natel 079 210 66 45intrasubsa@bluewin.ch www.intrasub.ch

BATEAUX PNEUMATIQUES

Thiel atelier nautique SàrlMarque: BRIG et HONDAPort du Nid-du-Crô, 2000 NeuchâtelTél. 032 725 75 00 Fax 032 724 69 40info@thielnautique.ch www.thielnautique.ch

Zodiac – Bombard – Jumbo – YamDemandez la liste des agents chez l’importateur: PROMOT SA, Industrie Nord, 5745 Safenwil Tél. 062 788 81 55 Fax 062 788 81 40marine@promotag.ch

CHANTIERS NAVALS COMMERCE ET VENTE DE BATEAUX

Jeanneau – AgentsBernhard Rohn 2513 TwannB.Perisset SA 1470 Estavayer-le-LacMichel Racine 1788 Praz-Vullywww.jeanneau.ch

F. Cachelin S.A. Chantier naval, vente et service, bateaux Bénéteau, Pacific Craft, barques et annexes Fun-yak.Port du Nid-du-Crô, 2000 NeuchâtelTél. 032 724 27 14 Fax 032 725 23 82info@cachelin.ch www.cachelin.ch

Bois-Marine Liechti S.A.Hivernage, entretien, vente neuf et occasion, traitement osmose, port-à-sec couvert et extérieur, courte ou longue durée, mise à l’eau self-manuten-tion. Agent X-yachts. 2024 St-AubinTél. 032 835 15 75 Fax 032 835 16 78Natel 079 434 94 21 contact@chantier-liechti.com www.chantier-liechti.com

Nasta Marine S.A. 21, route du Port, 1470 Estavayer-le-LacTél. 026 663 26 26 Fax 026 663 43 00info@nastamarine.ch www.nastamarine.ch

Aluboats J.P Pedrazzini Construction et vente de bateaux en aluminium, im-portateur général des marques Quintrex et Insta-boat. Représentant de remorques, bers, équipement et outils divers pour chantiers navals de la marque BSR. 5, chemin des Ecoliers, 1350 OrbeZ.I. Le Bey 18, 1400 Yverdon-les-BainsNatel 079 392 77 12 Fax 024 441 21 16info@aluboats.ch www.aluboats.ch

B. Périsset S.A.Traitement osmose, réparation, hivernage, agent Jeanneau, Bavaria Nomades 640/830/980, mo-teurs Yamaha et Honda. Boutique accastillage. 1470 Estavayer-le-Lac Tél. 026 663 14 29 Fax 026 663 53 50 perissetsa@freesurf.ch

R. Felber & CieChantier naval, vente et service, bateaux SUNBEAM, HUNTER-Yachts1545 ChevrouxTél. 026 667 13 24 Fax 026 667 22 13Felber-boote@bluewin.ch

Thiel atelier nautique Sàrl Port du Nid-du-Crô, 2000 Neuchâtel Tél. 032 725 75 00 Fax 032 724 69 40info@thielnautique.ch www.thielnautique.ch

MARINE JET ET JET SKI

Yamaha Marine JetDemandez une documentation chez l’importateur: PROMOT S.A. Industrie Nord, 5745 SafenwilTél. 062 788 81 44 Fax 062 788 81 40marine@promotag.chanique

MÉCANIQUE NAVALEMOTEURS IN-BORD ET HORS-BORD

Nasta Marine S.A.21, route du Port, 1470 Estavayer-le-Lac.Tél. 026 663 26 26 Fax 026 663 43 00info@nastamarine.ch www.nastamarine.ch

Thiel atelier nautique SàrlPort du Nid-du-Crô, 2000 NeuchâtelTél. 032 725 75 00 Fax 032 724 69 40info@thielnautique.ch www.thielnautique.ch

Yamaha - Yanmar - Minn KotaMoteurs hors-bord, diesel, électriques. Demandez la liste des agents chez l’importateur: PROMOT S.A., Industrie Nord, 5745 Safenwil.Tél. 062 788 81 44 Fax 062 788 81 40marine@promotag.ch

PEINTURE ET VERNISBoero - West SystemPeintures Colaral S. à r.l.

14, route du Nant d’Avril, 1214 VernierTél. 022 341 29 30 Fax 022 341 11 33

PORT-A-SEC

Hochmuth Port de Sugiez S.A.Places d’amarrage à vendre ou à louer dans port-à-sec couvert. Mise à l’eau self-manutention. Dimen-sion max: longeur 12 m, hauteur 4,5 m. Vente de bateaux neufs et d’occasion. 1786 Sugiezhps@hochmuth.ch www.hochmuth.ch

REMORQUES ET BERS D’HIVERNAGE

F. Cachelin S.A.Vente et service remorques et bers bateaux, remorques utilitaires Mecanorem, Navica. Port du Nid-du-Crô, NeuchâtelTél. 032 724 27 14 Fax 032 725 23 82info@cachelin.ch www.cachelin.ch

Thiel atelier nautique SàrlRemorques ROCCA, 150 modèles expertisés, livraison rapide. Port du Nid-du-Crô, 2000 NeuchâtelTél. 032 725 75 00 Fax 032 724 69 40info@thielnautique.ch www.thielnautique.ch

TRAVAUX SUBAQUATIQUES

Intrasub S.A.Aménagements portuaires, entretien d’amarrages. 1800 Vevey.Tél. 021 921 77 22 Fax 021 921 01 19natel 079 210 66 45www.intrasub.ch intrasubsa@bluewin.ch

VOILES – VOILERIE FABRICATION ET RÉPARATION

North Sails Suisse Fabrication, réparation toutes marques, lavage. Voiles PHI S.A. 5, chemin Pré-Bouvier, 1217 MeyrinTél. 022 782 32 22 Fax 022 785 24 31 022 782 39 39 (7/7)info@ch.northsails.com www.northsails.chServices et contacts locaux sur demande

Europ’ Sail SAConception, fabrication, réparation de voile,Tauds, bâches, accessoire de sellerie.Vente et pose d’accastillage et d’enrouleur.europ@europsails.com - www.europsails.com Voiles ServicesSous le Château 55 CH-1470 Estavayer le LacTél. 026 663 84 34 Fax 026 663 84 14

ADRESSES UTILES // Lacs de Neuchâtel, de Bienne et de Morat

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VOILIERS

ArcadiaJeanneau, très bonne état,Voilier, quillard, année 1987. Gréement lac, voiles neuves 2004, 2 cabines, 6 couchettes. Dimensions : 9.00mx3.15mTirant d’eau : 1.64m Bancs, cockpit et salle de bain en teck. Traitement osmose complet 2005Prix : CHF 42’000.-Email : grivelos@bluewin.chTéléphone : 079 30 100 25

ALOA 299,10 x 3,10m Place cédée à Port Choiseul, Versoix. Moteur Volvo in board 13CV.Prix : Frs. 35’000.- à discuter Téléphone : 079 399 70 14

Bavaria 30 Plus9.05 m x 3.02 m, 1996, pont en teck, voile et génois s/enrouleur, gennaker, pilote auto., parfait état, Volvo Penta MD2020, place à Lutry.Prix : Frs. 85’000.- E-mail : eric.defago@bluewin.ch Téléphone : 079 250 75 65 ou 021 971 11 40

Cata F-18 Diam 3 de 2006 :Coques livrés avec peinture rouge sans marquages sponsorsToutes options.Mat neuf de Septembre 2007Un jeu de voiles complet 2006 sans spiUn jeu de voiles complet 2007 avec spi peint BrossardTéléphone :0033 6 65147544

Catamaran class M2 Vintage 30 piedsMât carbone 14.8m, trampoline 2008. Bateau fiable, solide et performant ( 5e au Bol d’Or 2002). Un bel historique 100% plaisirPrix: Frs. 9’800.- Visible à MorgesTéléphone: 079 726 68 41

Petites AnnoncesVoile et moteur

Cornish ShrimperAnnée 1993, 5.86 m.x 2.18m. voilier cabine, gréé à l’ancienne, moteur Yanmar 1 cyl. bâche complète, parfait état, prêt à naviguer, place d’amarrage à Morges, voir photo sous www.chantiernaval.ch Prix : Frs. 30’000.-

Téléphone : 021 801 23 34

Granada 340Avec place de port à Meillerie, soigné et en excel-lent état. 1991, moteur Volvo Penta 18 cv, Intérieur soigné en belle menuiserie marine. Grande bâche d’hiver, remorque d’hivernage.Prix : Frs. 90 000.-Téléphone: 079 417 66 93

Grand Surprise Sui 502001 très bon état, 1x spi 95m2, 1x spi 125m,1 assy code zero,1 assy 2007 Gautier, tangon car-bone 5m. de jauge, visible à Ouchy, Lausanne.Prix : Frs. 72’000.-Téléphone : 078 775 20 58

Luthi Design 36Dimensions: 11.00 x 3.20 x 2.27 mMagnifique voilier, performant, très bon état.Téléphone: 078 659 98 62E-mail: luthi36@bluewin.ch

Luthi 33Excellent état,peinture refaite 2008, entièrement équipé pour la course-croisière.Visible au chantier naval Ph.Kolly à TannayPrix: Frs. 68’000.-Téléphone: 079 206 81 13

Luthi 11.60Composite-epoxy de 1987, 11,60m x 3,80m x 1,50m,7.5t, moteur BMW 50cv Excellent état, pont et rouf teck neuf,voiles neuves, bossoirs avec annexe semi-rigide et Yamaha 15 cv,éolienne, panneaux solaire,hydrogénérateur, ,dessalinisateur 100l/h, génératrice, gyropilote NKE, centrale B&G, VHF, BLU+Pactor, etc..Prêt à repartir Frs 116’000.- ou selon inventaire,visible Cap d’AgdeContact pour descriptif complet et photosE-mail: smacyacht@yahoo.fr / Alain SCHWAB

Kolibris de 5,60m650kg. Tirant d’eau 0.9m. Quillard construit en bois moulé en 1977 en Hollande, restauré en Suisse en 2007. Pont et cockpit en teck, mât en alu, 4 winchs, G.V. lattée, foc et génois, moteur Mariner 4CV. Génératrice, batterie, réservoir auxiliaire. Visible à Noville (Léman).Prix demandé : Frs. 15’000.- Téléphone : 0037 7 678 63 11 86

Modulo 93. 9.30x3.00x2.00 m. Année 2000. Très bien équipé. Prêt à naviguer. Avec remorque spéciale.Prix : Fr. 78’000.-. Téléphone:. 079 213 43 52

102 //

Au secours...Cherche bouée ou placée à louer ou sous-louer sur le Léman pour un Vulcain, acier, 10 m, 3,60 m de large, 1,50 m tirant d’eau, 6 tonnes, de retour d’une traver-sée de l’Atlantique. Toute proposition est bienvenue. Contact : revillard@rezo.ch ou Téléphone : 079 368 57 03.

Echange temporairement placePlace à la Pichette 12m x 3.60 mContre une place région Morges-Founex Juin Juillet à définir Contact: Philippe FragnièreTéléphone: 079 607 43 65www.madafy@bluewin.ch

Afin de compléter ma formation en navigation sous voiles (et éventuellement à mo-teur). Je recherche une personne en arrière saison, bien sûr en fonction des conditions climatiques, participation aux frais.Contact : jojomil1@yahoo.fr

Préparation JO 2012Adrien et Olivier Gremaud. Notre objectif ?Participer aux Jeux Olympiques 2012Aidez-nous...www.gremaud-sailing-team.ch

Le service des petites annonces est offert aux abonnés de Nautisme.Vous pouvez néanmoins faire paraître une annonce sans être abonné pour CHF 45.- par parution.

Envoyez votre annonce et sa photo à: info@nautismeromand.ch

Monotype 7m50Polyester 1994. 7.50x1.86. Voile 24m2, spi 40m2, HB Yamaha 1.2 cv, bâche cockpit, antifooling neuf. Parfait état. Visible Cortaillod. Prix: Frs 10’000.- . Téléphone: 079 701 27 70.

Roc 101Sloop 1977, pas d’osmose, restauré en 2003, Voile et gréement neuf, équipement complet Garmin, radar,survie,équipé pour traversée océanique, place cédée à Genève.Prix : Frs. 55’000.-Téléphone: 022 340 46 01 / 079 381 86 21

X99Très bon état – électronique Tactick - sondeur –Voiles récentes (GV lattées – spi 75 et 135 m2)Génois volant avec enrouleur OK Pilote automatiqueBer d’hivernage adapté au bateauPossibilité de laisser divers accessoiresPrix: Frs. 57’000.-Téléphone: 079/259’54’06 ou 079/210’56’38

5.5m JI SUI-192.Schmidt-Steinmayer 1995 en Epoxy. Gréement car-bone Wilke 2004. Yacht bien équilibré et compétitif, maintenu en parfait état par chantier, très complet et prêt à régater. Remorque examinée. Prix 74 KCHF, à discuter. Pour plus de détails.Téléphone: 031 301 15 88 E-mail : zlot@bluewin.ch.

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Barque à moteur en acajou,Avec semi-cabine, 6.5 mètres. Patrimoine du Léman, contruite en 1954 au chantier Amiguet, St Gingolf, modifiée (moteur hors-bord à la place du vieux inbord diesel).Expertisée cette année 2008.Très bien entretenue.Cause départ à l’étranger.Téléphone: 079 773 26 39

RumrunnerCanot automobile en acajou de 10 metres, 370 chevaux, 40 noeuds, construit a Lucerne en 2002, réplique du vainqueur Gold Cup de 1924. 7 places avec le spider et les capots ouverts. Visible sur le Léman. Téléphone: +41 79 435 10 02

SCAND 7600 Bateau rapide Mercruiser 7.4 l, de 1991, 6,75m x 2,48 m, 8 places très soigné, bâche neuve, port de Pully cause déménagementPrix : Frs. 45’000.-E-mail : schmid-bogyo@bluewin.chTéléphone: 079 672 17 67

Riva St-Tropez RacerMoteurs excellent état, petites retouches à prévoir sur le pont et sellerie.Prix : Frs. 49’000.- Téléphone : 079 706 78 02

CARVER 26Fly-Bridge , année 19918,45 x 2.96 m , V8 Volvo Duo-Prop , 300 Cv 190 Heures , tt équipé.Ev. place à dispos région Nyon Frs 50’000.- ,Téléphone : 079/610.99.66 , levant@bluewin.ch

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A la barre de l’ABVLMaurice Decoppet, l’homme qui a permis de sauver les seigneurs du Léman.

PORTRAITS DU LÉMAN

Après une carrière de 34 ans à Swissair en tant que pilote, cet ingénieur civil, ancien syndic du village de St-Sulpice, a décidé, avec l’aide de quelques autres passionnés dont Yves de Siebenthal, de créer en 2002 une association, puis en 2006 une fondation pour aider la CGN à sauver les huit bateaux Belle Epoque qui sillonnent encore les eaux du Léman.

L’aventure a commencé en 2002, à la suite de la mise à la retraite de l’Helvétie au moment où les amoureux de la navigation lémanique Belle Epoque venaient de fêter la remise en service du Montreux, « revaporisé » quelques mois auparavant. Le ciel semblait s’assom-brir sur une partie de la flotte, car les coûts de réfec-tion du Montreux avaient mis en péril les finances de la Compagnie, en démontrant à quel point une rénova-tion complète d’un bateau Belle Epoque était onéreux. On imaginait ainsi en 1998 que la restauration du Montreux allait coûter 4 millions, mais l’addition finale s’éleva en 2002 à près de 12 millions de francs…Certes, les pouvoirs publics commençaient tranquille-ment à se mobiliser, mais il fallait qu’une association prenne le relais pour compléter par des fonds privés l’effort indispensable à la poursuite de ces opérations de sauvetage. Car il ne s’agissait pas uniquement de sauver l’Helvétie, mais aussi des unités comme La Suisse, le Vevey et l’Italie, qui risquaient de finir sous les chalumeaux, comme le Major-Davel en 1990.

Le 27 juin 2002 naissait ainsi l’Association des Amis des Bateaux à Vapeur du Léman, l’ABVL, sous l’impul-sion d’Yves de Siebenthal, son premier président et

de Maurice Decoppet, vice-président et encore syndic de la commune de St-Sulpice. Deux jours plus tard, cette jeune association était présentée et reconnue à l’assemblée générale de la CGN. Depuis deux ans, la compagnie a même intégré M. de Siebenthal dans son Conseil d’administration, comme représentant de l’ABVL.

En 2003, le comité de l’ABVL a lancé sa première campagne, dédiée à redonner au bateau La Suisse sa silhouette d’origine : « Le but était aussi de tester, en terre romande, le potentiel d’une action de recherche de fonds pour la sauvegarde d’un bateau historique, commente Maurice Decoppet. Coup du sort, le 18 août 2003, le Simplon subit une grave avarie de ma-chine dans la rade de Genève. Il est remorqué à Ouchy où il trouve tristement sa place à côté de l’Helvétie. Pour l’ABVL, cet accident a ainsi permis de trouver encore plus de sens et de gagner en sympathie ; les donateurs se sont sentis concernés », précise encore le président de l’ABVL.

L’association décide alors de tenter de sauver le Sim-plon. Elle réussit à convaincre le Conseil d’administra-tion de la CGN qu’elle peut trouver en grande partie les fonds nécessaires pour réparer et rénover cette unité. Un premier pari réussi.

Le 2 juillet 2005, le Simplon est remis en service. L’ABVL a réussi à réunir près de deux millions de francs pour ce sauvetage, alors que la CGN, de son côté, a engagé pratiquement la même somme.

En 2006, l’ABVL crée sa propre fondation, basée à Genève : ProVapore – Fondation pour la sauvegarde des huit bateaux Belle Epoque du lac Léman. Grâce à cette nouvelle structure, l’ABVL peut ainsi recevoir d’importants dons d’autres fondations : Maurice et ces amis arrivent ainsi à motiver deux grandes fondations qui leur verseront au total 10 millions de francs : « Des opérations grandioses, mais parfois juridique-ment complexes », commente, visiblement satisfait, Maurice Decoppet. « Le travail de l’association à per-mis ainsi de reverser 14 millions de francs de dons depuis 2002, dont 4 millions venant de nos 13’000 donateurs privés. Le montant des dons varie de quel-ques dizaine de francs à quelques dizaines de milliers de francs, parfois. Pour la réfection de la Suisse, cha-que donateur dont le don dépasse les 300 francs re-çoit un abonnement journalier et pourra retrouver son nom inscrit sur le tableau des donateurs, à bord. »Pour Maurice Decoppet, après avoir passé une grande partie de sa vie à voler autour de la planète, cette nou-velle mission de sauvegarde du patrimoine lui permet de larguer les amarres de temps en temps. Mais elle lui permet avant tout de pouvoir transmettre l’affection que sa grand-mère avait déjà pour ces bateaux, lors-que dans les années cinquante, elle l’emmenait à bord de ces seigneurs de la Belle Epoque.

Nicolas Peitrequin

Les coups de cœur de Maurice Decoppet Lancée en

1920191019271926

Longueur

78,5 m78,5 m68 m78,5 m

Nb de passagers

10009008251400

Puissance Installé (KW)

103010306252x550

Equipage

7 pers.7 pers.6 pers.5 pers.

Le SimplonLa SuisseLe RhôneL’Helvétie

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L’itinéraire de ce retraité passionné, qui ne voulait pas voir mourir les vapeurs du Léman, se dessine entre ciel et rives lémani-ques. Maurice Decoppet, petit-fils du général Guisan est un homme d’action qui aime les défis. Rencontre.

La Suisse, actuellement en réflection.

Disponibles aux Pôles d'OR du Léman :

Genève, La Seiche, 19 rue du 31 Décembre, 022 735 41 96

Lausanne, Chantier Naval de Vidy, Allée du Bornand 2, Port de Vidy, 021 616 08 48

Bouveret, Navy Go Shop, Quai Cook La Marina, 024 481 28 00

Evian, Pro-yachting Uship, 17 quai Paul Léger, +33 (0)450707343

Thonon, Loisirs Nautiques 74, 801 Av. de Rive, 74500 Amphion, +33 (0)450700807

Isabelle JOSCHKEnotre ambassadrice

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