Auto-RCM titrait à l'occasion du salon de Nuremberg cc l'an-née du tout terrain Il. Eneffet, presque toutes les firmes pro-duisant des voitures de piste, délaissaient quelque peu cettediscipline, considérée encore comme récréative et peusérieuse. Cette fois, c'est terminé et le tout-terrain a acquisses lettres de noblesse après la très belle saison dernière,très disputés au niveau des pilotes, mais pas tellement auniveau des marques ...Beaucoup de nouveautés donc, cetteannée, et même les 4 x 4 voient le jour! Profitant du voyageà Bologne pour essayer la COLUMBIA, j'ai été chez GARBOvoir et essayer leur Expert 4 x 4. Marc MAURUS

Les amortisseurs hydrauliques sont bien étanches et permettent de se recevoir correctement après des sauts de ce genre.

Le frein à disque solidaire du différentiel arrière permet de répartir le freinage sur les quatre roues, qui est de ce fait très efficace.

Transmission arrièreAu premier abord, on croit voir un ROMAXRacing dépourvu de sa carrosserie, rem-placée par un arceau cage en tubes sou-dés. Une « gueule» terrible, en résumé. Ens'approchant plus, on aperçoit un différen-tiel à l'avant, entraîné par une chaîne.C'est à ce moment précis, que l'on se rendscompte du profond remaniement qu'ae11ectué le constructeur. Puisqu'on en étaità la transmission, continuons par là. Lemoteur, muni d'un embrayage centriiugeavec masselottes métalliques, d'une clo-che tournant sur cage à aiguilles entraîneune couronne. Bâ oui une couronne, c'est.une couronne, me direz-vous! Ce à quoije vous dirai, non! Cette couronne(comme dirait notre dentiste S.Bora-Levi)est en métal, plus précisément en alu. Enfait, il s'agit d'un système avec un disquemuni d'un carré, entraînant soit le ditféren-tiel, soit l'arbre rigide accolé à lacouronne,les deux pièces étant rendues solidairespar un ressort en spirale. Voilà la premièreparticularité de notre Expert 1 Un amortis-seur de transmission, simple mais bienréalisé qui évitera bien des dommages,tant au niveau des dents de la couronnequ'aux chaînes et aux cardans. Cesystème évitera aussi aux roues de pati-ner lors des accélérations en sortie devirage, et permettra « d'enrouler» sur lecouple. La transmission arrière s'e11ectuepar arbre rigide, mais un différentiel estdisponible en option. Les deux bras d'os-cillation arrière sont 'presque les mèmeque sur le Romax Racing, sau1 que les rou-

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lements inférieurs sont reportés à l'inté-rieur des jantes, ce qui procure un meilleurguidage de cet axe et diminue le porte àfaux qui risquait de tordre celui-ci Le mou-vement est transmis par des chaînes quiparaissent plus large que celle qu'on al'habitude de voir sur nos modèles.

Transmission avantSur l'axe rigide une petite couronne den-tée entraîne une première chaîne courtejusqu'à un renvoi, situé juste devant lepower-pod. Ce renvoi, monté sur roule-ment à bille possède une autre couronnedentée, qui entraîne une deuxièmechaîne, plus longue qui va jusqu'au dilié-rentiel avant. Un logement est prévu dansla boîte radio, pour le passage de cettechaîne (la quatrième, si vous avez suivi !mieux que la télé et jamais en grève !).Lediiférentiel antérieur tourne sur deuxpaliers, munis de roulements à billes,accrochés sur une traverse qui relie lesdeux longerons, et qui coulisse sur ceux-ci, permettant la tension de la grandechaîne. Deux demi-arbre transmettent lemouvement aux roues avant, par l'inter-médiaire de deux magniiiques portemoyeu en alu munis de cages à aiguilleet de manchons en bronze. La suspensionavant fait appel aux mèmes double brasoscillants que sur le romax.

Les suspensionsAu niveau du principe, c'est le mème quesur les romax bien connu, pcir contre pourles amortisseurs c'est le changement (c'est

ia mode, que voulez-vous 1). Ceux-ci ontdésormais le corps 1ileté, cnn de recevoirune bague, non moins filetée, qui autorisela pré compression des ressorts. Le bas dece corps possède un évidement plusimportant que par le passé et deux jointsà lèvres viennent y prendre place. Tête-bêche si l'on peut dire, si bien que l'unempêche le sable et les poussières de ren-trer et l'autre, l'huile de sortir. Bravo, en1indes amortisseurs qui ne perdront plus leurhuile lors d'une manche. En outre, ceux del'avant peuvent être placés en trois posi-tions sur l'arceau, ce qui permet unréglage de la garde au sol, sans toucherà la dureté des ressorts. Ceux de l'arrièreont également trois positions d'ancragesur le châssis qui permettent la mêmechose pour le train arrière.

Le châssisCelui-ci est toujours constitué de deux lon-gerons en alu, rigidiiiés par deux traver-ses, elles aussi en alu, et un power-pod enErgal, largement allégé par de multipleslumières, ce qui permet un gain de poidsappréciable. L'expert 4 x 4 arrive donc àun poids moins élevé de 100 g par rapportà un romax racing (avec 4 chaînes, un dii-férentiel et des roulements en plus 1 C'estçà le progrès ma pauvre dame, jusqu'ous'arrêteront-ils ?) La boîte radio est tOUjOUISétanche (aux projections) et nous l'avonsvu plus haut muni d'un renfoncementpour le passage de la chaîne. Le réservoirest le même qu'avant mais muni d'un bou-chon à remplissage rapide, le pot

Que ce soit pour l'expert 4 x 2 ou 4 x 4, la transmission arrière s'effectue désormais par cheînes,

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Le train avant est entreîné par cheîne. Ensuite, le différentiel fait tourner les roues par l'intermédiaire de cardans.

Le 4 x 4 en cours de montage à J'usine GARBO. C'est relativement simple si l'on suit bien le plan.

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::.': happement possède deux prises de;=essurisation qui reliées aux carters de-- - es par des durites silicones, permet-=-, la lubrification de ces dernières.

sans problème si l'on suit la notice et§-::late de l'Expert. Attention toutefois de

e les bonnes vis à la bonne place, carproblèmes pourraient se produire à la

::l. montage! Au niveau de la visserie,~-.e des complilnents à faire, car compo-

s: - entièrement de vis six pans creux et:. écrou « nylstop ». Les deux bras d'oscilla--- avant tournent sur des inserts métal--:.:.es,et devront dans certains cas être=::lésés afin d'obtenir une rotation sans

Is durs. Ne pas oublier les rondellesns de chaque côté sinon gare au grip-

-::ge! Les portes fusées sont munis de_::;ées qui empêchent une rotation de- sde 30°, limite au delà de laquelle les

dans se déboiteraient. Bien lubrifier à- ~aisse épaisse, Ies cages à aiguilles qui-::- uvent dans ces porte-fusées. Les sup-

de bras oscillants supérieurs sont- ~ -es de deux lumières permettant de."ç':er la chasse rapidement. Les plots

-;;'1es se fixent sur les longerons à l'aide~ --5 qui les traversent à moitié. Les rou-

ents s'emboîtent dessus à force. Il fau-=- penser à mettre les carrés de couron-

e de frein dVant d'enfiler l'axe qui est- de deux trous qui se retrouvent à

- éneur des paliers. Dans ces trous vien-.=-" se loger les Clavettes qui tiendront en

place les couronnes d'entraînement dechaîne. Avant de mettre ces clavettes ilfaut munir les demi-bras intérieurs de sus-pension de leur' roulements respectifs, etune fois l'ensemble en place, vérifier s'iln'y a pas un jeu latéral excessif. Sil'y a lieumettre des rondelles très fines entre les rou-lements et les clavettes. Les axes inférieursd'entraînement de roues se montent trèsfacilement dans leurs logements égale-ment munis de roulements (dix en toutdans le train arrière). Les demi-coquillesde bras arrière pourront alors être assem-blées. Un petit truc en passant, vous pou-vez coller à la cyanolit, les écrous« nylstop » qui se trouvent sur les demi-coquilles intérieures. Lors de démontage-remontage vous n'aurez aucune peine àles placer dans leurs logements. La ferme-ture de ces bras a été rénforcée par rap-port aux romax racing par un ensembleboulon-écrou juste au dessus du logementde roulement. Il arrivait parfois que lesbras s'écartent à ce niveau, et les entraî-nements de courroie s'abilnaient. Le palierintermédiaire de transmission se bou-lonne sur le power-pod. Il faudra veiller ace que l'entraînement de chaîne soit bienaligné par rapport à son homologue surla partie intermédiaire. L'alignement estprilnordial pour le bon rendement d'unechaîne. Si ce n'est pas le cas, la chaîne ris-que de sauter à tout moment et l'usure despignons est amplifiée. Il ne restera que lagIande chaîne à monter, jusqu'au diffé-rentiel avant, et on pourra alors la tendreen poussant les supports de celui-ci versl'avant. Il ne faut pas la tendre trop,

bar tubulaire a vraiment fière allure!ortisseurs 'sont vraiment efficaces, si on les remplit correctement

sinon, perte de puissance à la clé. Il fautlaisser 5 mm environ de flèche au milieuOn peut se rendre compte alors que latransmission est très libre ce qui prouveque la conception de l'ensemble à étébien pensée. Pour un usage intensif, jepense qu'il sera bon de prévoir un carterinférieur en lexan, par exemple, afin deprotéger la chaîne, la boîte radio et leréservoir, des chocs provoqués par un cail-lou qui viendrait taper les dessous de notreExpert!

Remplissage desamortisseursLe remplissage de ceux-ci est primordialpour avoir un bon amortissement. Il fautd'abord dévisser le dessus de ceux-ci, met-tre le piston en position haute et remplirproçressivernent. Une fois le piston en bas,pomper plusieurs fois,afin de chasser l'air.Quand on est sur d'avoir chassé l'air onpeut refermer le bouchon et avant de vér-rouiller définitivement, pomper encore. Ilfaut absolument que le piston puisse alleren bout de course, sinon on force surl'amortisseur et les joints à lèvres serontvite endommagés voir même desserrtis deleurs logements. Pour ce qui est de l'huileà employer, l'huile de ricin, l'huile de vase-line ou l'huile de lin donneront de bonsrésultats, dans l'ordre de leur viscosité, laricin était la plus épaisse. Le réglage dedureté de suspension se fera en fonctiondu terrain et des conditions d'adhérence.

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Toutes les pièces constitutives de la transmission arrière.Ces pièces sont également adaptables sur les ROMAX standard et racing.

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Voilà les pièces nécessaires pour avoir quatre roues motrices. Les jantes avant ont un déport moins prononcé pour respecter la côte maxi.

FinitionLes pneus seront collés sur les jantes avecde la" cyanolit » sans oublier de percer untrou dans la jante avant le montage, pourl'évacuation de l'air. Attention les jantesavants et les jantes mrières ne sont pas lesmêmes au niveau du déport. Je ne sauraitrop vous conseiller de mettre en place lecarter de courronne en ABS,celle-ci étantmaintenant en alu, ne craint plus la cha-leur. On peut même faire une aération endécoupant un ccrré et en mettant à laplace un grillage très fin, style gmde-manger. Pour fixer le pot d'échappement,on intercalera entre la fixation et le power-pod un passe-fil de manière à l'isoler desvibrations. L'installation de la radio, nepose pas de problème et se fera selon lecmburateur. S'il est à commande rotativeon se servira du renvoi prévu, sinon avecun carburateur à tiroir on pourra tirercelui-ci et le frein directement.

L'essaiAprês démarrage du moteur, plus prati-que que surle romax, cm le volant moteurest situé plus loin du longeron, on s'aper-çoit tout de suite du changement. On peutaccélérer à fond, même sur du sol três peuadhérent, style sable ou gravier l'enginpart bien en ligne droite et tient celle-ciquelque soit le relief. La motricité estimpressionnante et pour aborder une

courbe, on jette littéralement l'Expert, oncoupe les gaz en tournant, il se met de lui-même en travers, et une fois dans la tra-jectoire on peut réaccélérer à fond. Le jeude la suspension absorbe parfaitement lescreux et les bosses et tout ça n'est rien àcôté du freinage. En effet, le frein à disquefreine les quatre roues du fait de la trans-mission intégrale. Fini les tête à queue!Maintenant l'Expert s'écrase sur ces sus-pensions avants et freine court. Du fait deson poids, il est très vif dans toutes ses réac-tions et reste contrôlable quelque soit lamanœuvre engagée. Cet essai était faitavec mbre rigide à l'arrière. Avec le dif-férentiel arrière, il est plus doux dans sesréactions. Le train arrière ne pivote plusaussi facilement, il implique une conduiteplus coulée et peut-être moins rapide. Là,je crois, les goûts de chacun feront la dif-férence, car il reste très efficace quelquesoit la solution employée. Alors 4 x 4 ou4 x 2? La question reste posée, et seule leverdict de la compétition pourra nousdonner la réponse.

QUALITÉSpoids intéressant pour un 4 x 4, amor-tisseurs vraiment étanches, Kit évolu-tif. Unegueule terrible. Prix compétitif,amortisseurs de trensmission.

DÉFAUTUne certaine complexité mécanique(obligatoire pour un 4 x 4).

L'EXPERT4 X 4: POSSIBILITÉ DE KITÉVOLUTIFEn effet si l'on est pas trop fortuné audlpart on peut commencer par l'achatde l'EXPERT 4 x 2 qui est moins oné-reux et ensuite monter dessus le kit detransmission intlgra/e qui comprend ledifflrentiel avant les deux porte-fusées,les jantes et pneus à crampon, lespaliers, roulements et chaÎnes detransmission.

UN TOUT- TERRAINTRACTION AVANT?Oui, on peut transformer sansproblèmele 4 x 4 en traction avant. Il suffirapour ce faire de retirer les chaînes depropulsion arrière et seules les rouesavant entraîneront l'EXPERT_L'inverseest d'ailleurs possible en enlevant lagrande chaîne et celle qui va jusqu'aurenvoi de trensmission. On peut vrai-ment tout faire avec l'EXPERT!

es dessous de la bête ! La grande chaîne doit être bien tendue et' de'mandera certainement une protection.

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