ROULEMENTS FERROVIAIRES mag - ntn-snr.com · à la charge, de vitesse de rotation et de durée de vie. Nous avons bien d’autres atouts à faire valoir : avec près de 35 000 références,

mag[ O ] LE MAGAZINE DES PARTENAIRES DU GROUPE NTN-SNR N°9

’L’ innovation,

précisément pour l’environnement

MARCHÉS 03ROULEMENTS FERROVIAIRES

AUTOUR DU MONDE 06DESTINATION MOYEN-ORIENT

INNOVATION 10PEUGEOT 208 HYBRID FELA CITADINE ÉCOLO

DOC.G_OMAG9.Fa, code SAP 310 427

DOSSIEREco-Conception

O-mag9 FR_Mise en page 1 10/02/2014 00:20 Page2

Un nouveau standard de qualité dans l’industrieDans le cadre de notre Plan Stratégique, nous avonspour objectif de réaliser au moins la moitié de notrechiffre d’affaires dans l’industrie "hors automobile 1re monte", qui en représente aujourd’hui le tiers.

Comme vous le découvrirez dans ce numéro de O’Mag, le Groupe NTN-SNR estdéjà très présent dans l’aéronautique, le ferroviaire, l’éolien, la sidérurgie, la robotique, les machines agricoles et de construction, et dans les mines et carrières. Il est en outre devenu le fournisseur principal de groupes industrielsd’envergure mondiale comme Caterpillar, John Deere et Arcelor-Mittal. Pour répondre aux attentes de qualité et de fiabilité des acteurs de l’industrie,nous avons renforcé notre positionnement "premium" en lançant en 2013 le labelULTAGE. Il établit un nouveau standard de performance en matière de résistanceà la charge, de vitesse de rotation et de durée de vie. Nous avons bien d’autres atouts à faire valoir : avec près de 35 000 références,nous proposons la plus large gamme de roulements standard du marché, ainsique des milliers de produits spécifiques. Une vingtaine d’usines garantissent leurdisponibilité dans le monde entier. Sans oublier nos équipes expertes dédiées àchacun de ces marchés, qui accompagnent nos clients et permettent d’anticipersur leurs besoins.Performance, proximité et professionnalisme, tels sont les trois piliers de cette stratégie qui vise à faire de NTN-SNR le fournisseur préféré des acteurs de l'industrie. J'ai toute confiance dans notre capacité à relever ce défi !

Patrick DESIRE Vice-Président Industrie Distribution et Pays Emergeants

SOMMAIREN°9

MARCHÉS 02ROULEMENTS FERROVIAIRES

MARCHÉS 04KUHN : UNE COLLABORATION FRUCTUEUSE

AUTOUR DU MONDE 06DESTINATION MOYEN-ORIENT

PRODUITS ET SERVICES 08

INNOVATION 10PEUGEOT 208 HYBRID FELA CITADINE ÉCOLO

ENGAGEMENTS 11OBJECTIF -4 %

O’QUOTIDIEN 12COMBIEN DE ROULEMENTS DANS UNE ÉOLIENNE

Magazine NTN-SNR RoulementsRCS Annecy B 325 821 072 Direction de la publication : Patrick DESIREConception / réalisation : Service publicité NTN-SNRJournaliste : Agence ARCA

Ont collaboré à ce numéro : F.TRAVOSTINO, JM.HEE, S.PASCOLO,G.HUYGHE, JC.HAAS, S.MEYER, E.LEDOGAR,P.CHEVALIER, J.RUDZINSKI, E.LUMSDEN,T.BOLDT, C.FERTE, C.IDELON, M.PELTIER,Y.GENTY, M.PAQUIEN, C.ESPINE, B.GAUTHIERJM.SANCHO, V.POURROY-SOLARI, PY.ETIENNEY,C.MARY, M.VERNOIT, JH.BULIT, O.MUSY,A.BOUCHER, L.CHAPUS, C.DONAT.

Photos : NTN-SNR, SHUTTERSTOCK, E.LEDOGAR (KUHN),PY.ETIENNEY (Peugeot Sport), PEDRO STUDIOPHOTO.

Dépôt légal : N° ISSN 1961-4241Toute reproduction même partielle de ce magazineest soumise à notre autorisation Imprimé en France - Février 2014.

mag[ O ] LE MAGAZINE DES PARTENAIRES DU GROUPE NTN-SNR

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Engagé dans plus de 40 projets detransport ferroviaire à travers le monde,NTN-SNR investit dans l’innovation etde nouvelles capacités de productionpour accompagner la croissance dusecteur.

L ’industrie ferroviaire ne connaît pas lacrise : le marché progresse d’environ2,7 % chaque année selon une étude

réalisée pour l’Association de l’industrie ferro-viaire européenne (Unife). NTN-SNR prévoitmême une croissance à deux chiffres de sonactivité dans ce secteur en 2014. "Il y a de telsenjeux économiques et environnementaux au-tour des problématiques de mobilité que lesprojets de transport restent une priorité pourles pouvoirs publics", explique Francis Travos-tino, responsable marché ferroviaire chez NTN-SNR.

UNE QUARANTAINE DE PROJETS À TRAVERS LE MONDELigne à grande vitesse en Arabie saoudite,trains régionaux en Angleterre, tramway à To-ronto, Bale, et dans plusieurs villes chinoises,métro à Moscou… le groupe est impliqué dansune quarantaine de projets de transport sur railà travers le monde. Il intervient à la fois commefournisseur en première monte pour les princi-paux constructeurs du marché – Bombardier,Alstom, Siemens – et comme partenaire desexploitants sur les opérations de maintenance."Nous nous engageons sur de longues du-rées : jusqu’à 30 ans après la mise en servicedes rames", précise Francis Travostino.Sur ce marché, NTN-SNR réalise 75 % de sa


croissance hors de France : il récolte les fruitsde sa stratégie de développement internatio-nal. Un réseau de commerciaux experts estdéployé dans une vingtaine de pays, en Eu-rope, en Amérique du Nord et en Asie. "Cesdernières années, nous avons renforcé notreprésence sur le terrain, tout en continuant à in-vestir massivement dans nos capacités deproduction et d’innovation."

DES CENTRES DE PRODUCTION SPÉCIALISÉSEn 2011, NTN-SNR a ainsi engagé 14 millionsd’euros dans la construction à Seynod (Haute-Savoie) d’une nouvelle usine de 1 500 m2. Elleproduit une gamme de roulements d’essieu,de transmission et de moteur, également fa-briqués sur deux autres sites du groupe à An-necy (Haute-Savoie, France) et à Turin (Italie)."Nous développons du sur-mesure pourchaque projet en fonction des châssis – appe-lés 'bogies' dans le métier – et des conditionsdans lesquelles ils évoluent" (lire encadré).

Deux cent mille roulements sont sortis de cestrois usines en 2013. Et chaque nouvelle réfé-rence a été homologuée sur l’un des bancsd’essais du centre R&D d’Annecy : NTN-SNRest en effet l’un des rares roulementiers auto-risés à procéder lui-même à cette obligationréglementaire. "Cela permet d’être beaucoupplus réactif sur les phases de tests, qui durentjusqu’à six mois", ajoute Francis Travostino. Legroupe développe par ailleurs une politiqueQualité conforme aux différents standards in-ternationaux : déjà certifié IRIS (InternationalRailway Industry Standard), il a entrepris des

démarches pour obtenir les "sésames" alle-mand HPQ (Manufacturer-related product) etrusse GOST (normes commerciales et indus-trielles d’État).

INNOVATION DANS LES PRODUITS ET LES SERVICESFort de plus de 40 années d’expérience sur lemarché ferroviaire (lire encadré), NTN-SNRmaintient son avance technologique, dans ledomaine de la mécatronique notamment. Der-nières innovations : un système de diagnosticdu niveau d'usure du roulement, et des cap-teurs intégrés mesurant la température et la vitesse. "Ces technologies contribuent à renforcer la sécurité et à réduire les coûts demaintenance", note le responsable marché ferroviaire.

Innovation également dans les services déli-vrés aux opérateurs : l’offre de formation Ex-perts & Tools (lire O’Mag n° 8) vient d’êtreétendue aux opérations de rechange de roule-ments ferroviaires. Des experts NTN-SNR sedéplacent chez les opérateurs pour formerleurs ingénieurs et techniciens au montage etau démontage des roulements dans le cadredes opérations de maintenance. Un moduleconsacré à leur rénovation, détaillant les tech-niques de graissage, est aussi disponible."C’est le moyen de répondre au besoin d’au-tonomie exprimé par les clients", conclut Fran-cis Travostino.

Fortement engagé dans le développement del’industrie ferroviaire, NTN-SNR prévoit dedoubler son offre de roulements d’ici 2018.

O3MARCHÉS

Un développement international sur de bons rails

ROULEMENTSFERROVIAIRES

mag’

JUSQU'À CINQ MILLIONS DE KILOMÈTRESUn roulement ferroviaire pèse entre 30 et35 kilos, et est conçu pour supporter entretrois et cinq millions de kilomètres. Sespropriétés techniques – forme, matière,graissage – varient principalement selonla charge de l’essieu et la vitesse. Dans unerame de métro ou de tramway, il encaisseen moyenne une charge de 12 tonnes, àune vitesse de 80 km/h. Ces chiffres attei-gnent 22,5 tonnes et 180 km/h pour untrain régional, et jusqu’à 18,5 tonnes et 350 km/h pour un train à grande vitesse.Le graissage et le niveau d’étanchéité sontpar ailleurs adaptés afin de résister auxagressions extérieures (pollution, neige,boue, sable, etc.).

DANS L’HISTOIRE DE LA GRANDE VITESSENTN-SNR a directement collaboré au re-cord du monde de vitesse sur rail établi en2007 en France par un TGV (574,8 km/h).Au Japon, le groupe reste associé à la miseen service, en 1964, du Shinkansen, le trainà grande vitesse local dont la vitesse com-merciale a été récemment réévaluée de210 à 320 km/h.


E n 2012, KUHN a produit et venduplus de 60 000 machines agricoles(charrues, semoirs, presses, faucheuses…)

dans une centaine de pays. Leader mondialsur son marché, cette entreprise alsacienne,fondée en 1828, a doublé son chiffre d'affairesen six ans, pour dépasser le milliard d'euros.Un développement nourri à l'innovation, avec 100 ingénieurs dédiés à la R&D – sur un total de plus de 4 000 collaborateurs – et 1 600 brevets déposés. "Depuis plus d'unsiècle, nous creusons le même sillon : desmachines fiables, durables, innovantes, auplus près des besoins des agriculteurs",résume Jean-Christophe Haas, responsablecommunication de KUHN. L'entreprise attendde ses fournisseurs un même investissementdans la qualité et l'innovation. En matière deroulements, elle fait confiance à NTN-SNRdepuis quatre décennies.

DURÉE DE VIE SUPÉRIEURECette confiance réside tout d’abord dans lacapacité à produire des roulements renforcés,adaptés aux usages spécifiques et auxconditions éprouvantes du travail agricole –terre, poussière, humidité, fortes charges... "Ladurée de vie supérieure et la qualité constantedes roulements livrés sont pour nous un atoutimportant", indique Sébastien Meyer, acheteurpilote chez KUHN. Par exemple, NTN-SNRfabrique pour KUHN le modèle TwinLine,intégré notamment sur les faucheuses. "Issude l’industrie automobile, le roulementTwinLine offre une excellente base technique,qui a été adaptée et portée au niveau desexigences des faucheuses de KUHN",souligne Jean-Michel Hee, responsable desventes Agriculture chez NTN-SNR.

MACHINES AGRICOLES INTELLIGENTESAutre facteur de valeur ajoutée : l'innovation."Et en particulier la capacité de nos principaux fournisseurs à conduire une veille technologique, à être force deproposition", précise Sébastien Meyer. En l'occurrence, KUHN et NTN-SNRs'appuient sur une relation de confiance,nouée depuis 40 ans, pour avancer ensemble."Nous rencontrons une fois par mois leséquipes de KUHN, afin de faire le tour desprojets en cours et d'anticiper les besoins",explique Jean-Michel Hee. C'est aussil'occasion d'imaginer des machines agricolesintelligentes, exploitant pleinement lesressources de l'électronique embarquée."C'est un axe majeur de notre R&D et l'unedes clés pour répondre à la forte croissancedes besoins alimentaires", conclut Jean-Christophe Haas.

KUHN

Une collaboration fructueuse avec le géant des machines agricolesDepuis plus de 40 ans, NTN-SNR fabrique des roulements pour KUHN,leader mondial du machinisme agricole. Au cœur de cette relation privilégiée : une même passion pour la qualité et l'innovation.

O4 MARCHÉS


O5MARCHÉSmag’

L es moteurs de l'Airbus A350 XWB seront équipés de roulements NTNCorp. C'est la conséquence de l'accord

commercial signé lors du salon du Bourget, enjuin 2013, avec le motoriste Rolls-Royce. Ilprévoit la fourniture de roulements pour leréacteur Trent XWB qui propulse le futur long-courrier d'Airbus. L'A350 XWB, qui a effectuéson premier vol d'essai en juin dernier, doit entrer en service commercial d'ici fin 2014.

Ce premier contrat avec Rolls-Royce soulignel'expertise aéronautique de NTN Corp., qui est désormais présent chez les principaux motoristes du secteur. NTN Corp. dispose dedeux sites industriels aéronautiques certifiés NADCAP* : un en France, à Argonay (NTN-SNR) et un au Japon, à Kuwana (NTN). Lespièces destinées au Trent XWB sortiront deces usines.* National Aerospace and Defense ContractorsAccreditation Program

AÉRONAUTIQUE

Premiercontrat avec Rolls-Royce

Créé en 1995, le salon Fenasucro deSão Paulo (Brésil) s'est imposécomme un rendez-vous incontourna-

ble pour les acteurs de la filière sucre. L'édi-tion 2013, du 27 au 30 août, a réuni desindustriels venus d'une quarantaine de pays.Comme chaque année, l'équipe NTN-SNRBrésil était mobilisée : elle a accueilli sur sonstand pas moins de 1 320 visiteurs, qui ont pudécouvrir ses produits et services, et notam-

ment la nouvelle gamme ULTAGE. "Tout aulong de l'année, nos clients sont en contactavec nos distributeurs. Fenasucro est un mo-ment privilégié pour les rencontrer en direct",souligne Tiago Boldt, assistant marketingNTN-SNR. De la récolte à la transformation enpassant par le raffinage, l'industrie du sucre estfortement mécanisée : c'est un secteur straté-gique pour NTN-SNR au Brésil.

SALON FENASUCRO AU BRÉSIL

À la rencontre de l'industrie sucrière

Renforcer les partenariats, identifier lesopportunités, lancer de nouveaux produits… autour de ces objectifs,

plusieurs conventions régionales ont réuni lesdistributeurs NTN-SNR en 2013. À Cracovie(Pologne), du 17 au 19 juin pour Ies marchésd'Europe centrale, comme à Copenhague(Danemark) le 16 octobre pour les pays scan-dinaves, une vingtaine de partenaires avait répondu présent. Ces évènements, coordon-nés par nos équipes commerciales locales,mobilisent des experts du siège, venus présenter plusieurs innovations comme lesroulements industriels haute performance ULTAGE (voir article p. 8). "Ces produits plus

résistants, plus durables renforcent notre com-pétitivité dans les industries minières, la sidé-rurgie, le bois, le papier", ont expliqué BjornSundin et Kim Jeppesen, commerciaux NTN-SNR de Stockholm (Suède) et Copenhague.

"En rechange automobile ou dans l'industrie,NTN-SNR possède de nombreux atouts en Europe centrale : nous visons une crois-sance de 30 % par an", a rappelé Jaroslaw Rudzinski, responsable NTN-SNR Pologne.

EUROPE CENTRALE, PAYS NORDIQUES

Des conventions distributeurs pour mettre le cap sur la croissance


En ouvrant un bureau à Dubaï début2013, NTN-SNR affiche ses ambitionsdans la péninsule Arabique. Outre lesinstallations portuaires et pétrolières,des secteurs comme la production dematériaux ou les transports offrent unréel potentiel en maintenance indus-trielle.

Pour renforcer sa présence au Moyen-Orient, NTN-SNR a inauguré un bureauà Dubaï (Émirats arabes unis) au prin-

temps 2013. À terme, l'objectif est qu'ilcompte cinq personnes : "En étant sur place,il est plus facile de s’imprégner des attentesdu marché et d’apporter un support efficace ànos distributeurs dans la région", explique Michel Peltier, responsable commercial du bureau de Dubaï.

MATÉRIAUX DE CONSTRUCTIONLes opportunités de développement pourNTN-SNR se trouvent principalement dans lamaintenance des installations industrielles.Bien que le pétrole et le gaz constituent le pou-mon économique de la région, d’autres sec-teurs offrent des débouchés. C’est le cas desfournisseurs de matériaux de construction quialimentent les grands chantiers (voir encadré)."L’Arabie saoudite ne compte pas moins de 10 aciéries et 30 cimenteries. Et chacun desÉmirats a sa spécialité. Ainsi, Fujairah, à l’est,concentre les activités d’extraction minière etles carrières", ajoute Michel Peltier. La régioncompte également plusieurs fabricants d’alu-minium (Dubal, Emal, Aluminium Bahreïn), dontune partie est utilisée en construction.

Le Moyen-Orient continue aussi de dévelop-per ses infrastructures de transport et de lo-gistique. L’Arabie saoudite construitactuellement plus de 1 400 kilomètres d’axesferroviaires, dont une ligne très grande vitessereliant Médine, Djeddah et La Mecque. "Cesprojets vont générer une demande importanteen pièces de rechange pour le matériel rou-lant", souligne Michel Peltier. Quant à la plate-forme portuaire de Dubaï, créée dans les années 1970, elle est devenue une plaquetournante régionale et le huitième port de laplanète en nombre de containers. "Nosgammes comprennent des roulements trèsbien adaptés à la maintenance de ces installa-tions : grues, ponts, monte-charge, etc.", précise Michel Peltier.

O6 AUTOUR DU MONDE

DESTINATION MOYEN-ORIENT

Un marché industriel tiré par les grands projets d’infrastructure

HOTEL BURJ AL ARABDubaï


FIABILITÉLes priorités de l’équipe sur place sont trèsconcrètes : être au côté des distributeurs pourdéfendre la qualité des roulements NTN-SNRface à la concurrence des produits à bas coûtsvenue des pays émergents. "Les industriels lo-caux restent très sensibles à la fiabilité des fa-brications européennes et japonaises", ajouteMichel Peltier.

Sur place, NTN-SNR accompagne les distri-buteurs chez les clients et prospects, et leurfournit expertise technologique et documenta-tion commerciale. "Des choses simples quenos concurrents négligent parfois", commenteMichel Peltier. L’équipe organise égalementdes séminaires réunissant 100 à 150 per-sonnes, distributeurs et clients, pour parler dequalité, de maintenance, de lubrification, enprésence d’experts techniques. "Ce typed’événement "à l’américaine" est très envogue ici. C’est très interactif, nous pouvonsrencontrer les acteurs du marché, qui de leurcôté, font le plein d’informations utiles",conclut Michel Peltier.

Au cours de ces derniers mois, NTN-SNR adéjà engrangé trois succès dans la régiondans plusieurs secteurs. Il s’agit de contratsde fourniture de roulements de rechange avecQatar Petroleum (forage et extraction), Dubal(fabricant d’aluminium, 5 000 personnes, baséà Dubaï) et Drydocks (maintenance navaledans le port de Dubaï).

O7AUTOUR DU MONDEmag’

DES PÉTRODOLLARS AUX GRANDS ÉVÉNEMENTS PLANÉTAIRESPlus haut, plus grands, plus audacieux… Depuis les années 1990, les pays de la pénin-sule arabique multiplient les aménagementspharaoniques dans le cadre de la diversificationde leur économie vers le tourisme et le com-merce. Citons les emblématiques gratte-cielAl-Faisaliah Tower et Kingdom Tower àRiyad (Arabie saoudite), la tour Burj Khalifa(828 m – la plus haute du monde), l’hôtel BurjAl-Arab ou l’archipel artificiel The Palm àDubaï. Les pays de la région s’engagent de plus enplus dans l’organisation d’événements d’en-vergure mondiale, avec de nouvelles infra-structures à la clé. Dubaï accueilleral’exposition universelle en 2020 et le Qatarsera le pays hôte de la Coupe du monde defootball en 2022.

NTN-SNR ET L’INDUSTRIE AU MOYEN-ORIENTNTN-SNR concentre aujourd’hui son déve-loppement au Moyen-Orient sur la mainte-nance industrielle dans la péninsulearabique. Sur ce territoire, les deux pays of-frant le plus grand potentiel sont l’Arabiesaoudite et les Émirats arabes unis. La zonecommerciale s’étend également à Bahreïn,l’Égypte, le Koweït, le Qatar, l’Irak, l’Iran (ac-tuellement sous embargo international) etOman.


Meilleure durée de vie, capacité decharge accrue, coûts de maintenance ré-duits… La gamme de roulements à rotulesur rouleaux ULTAGE établit un nouveaustandard de performance pour les appli-cations industrielles en environnementextrême.

NTN-SNR a lancé en mai 2013 une nou-velle génération de roulements à rotulesur rouleaux, baptisée ULTAGE et des-

tinée aux environnements les plus sévères del’industrie (sidérurgie, transmissions, cimente-rie, papeterie, mine et carrière…), en rempla-cement de la gamme Premier. "La gammeULTAGE constitue une avancée majeure pouraugmenter la performance et la productivitédes matériels, supporter les températures éle-vées et les régimes de vibrations intenses", in-dique Yann Genty, chef de produit chezNTN-SNR.La géométrie optimisée des roulements ULTAGE assure une capacité de charge parmiles plus élevées du marché et permet un en-

combrement minimal. Ils se distinguent égale-ment par une vitesse de rotation importante etune faible consommation d’énergie et de lubrifiant. L’utilisation d’aciers d’extrême pureté, associée à des traitements thermiquesqui garantissent une stabilité dimensionnellejusqu’à 200 °C, procure une durée de vie doublée et des coûts de maintenance réduits.

JUSQU’À 650 MM EN 2016Avec des roulements de 52 mm à 420 mm dediamètre extérieur, la gamme ULTAGE répondà la plupart des besoins du marché – "le labelsera étendu jusqu’à 650 mm d’ici 2016", pré-cise Yann Genty. Elle intègre également desroulements étanches pour les applications quiexigent de prévenir les infiltrations de pollution,comme les transmissions d’ascenseur. Lesroulements ULTAGE peuvent se monter direc-tement dans les paliers à semelle SNC, opti-misés pour augmenter la résistance auxvibrations, et intégrer le graisseur monopointReady Booster.

des performances à toute épreuve

O8 PRODUITS ET SERVICES

Dylico2 : c’est le nom d’un logiciel inno-vant, développé en interne par NTN-SNR et opérationnel depuis mai 2013.

"Il permet de mesurer précisément l’impactdes différents roulements sur les émissions deCO2 d’un véhicule. Et, par exemple, de simu-ler les rejets carbone d’une voiture en fonctiondes modèles de roulement utilisés", expliqueMarc Paquien, chef de projet innovation chezNTN-SNR, et concepteur de Dylico2. Pour lesconstructeurs automobiles, ce logiciel repré-

sente une source d’informations inédite et pré-cieuse. La réduction du CO2, à la sortie despots d’échappement revêt en effet des enjeuxfinanciers, commerciaux et environnementauxconsidérables. "C’est aujourd’hui le sujet prio-ritaire dans la R&D automobile", souligne MarcPaquien. Aussi Dylico2, utilisé pour le momentau cas par cas, à la demande des bureauxd’études de NTN-SNR, suscite un vif intérêt.Les rendez-vous s’enchaînent, chez lesconstructeurs, pour une présentation spéci-

fique du logiciel ou une intégration aux projetsen cours. Rien de tel, pour renforcer le lienavec un client, que de lui apporter de la valeursur un enjeu majeur.

Un logiciel maison pour calculer l’impact CO2des roulements

CO2COCOCO


O9PRODUITS ET SERVICES mag’

NTN-SNR commercialise depuis 2013une gamme complète de courroiesd’accessoires proposées à l’unité. Mo-

dèles trapézoïdal, multi-v et multi-v stretch…Le catalogue comporte plus de 700 réfé-rences, qui couvrent 96 % du parc automo-bile. "Nous avons volontairement limité latolérance de longueur de nos courroies pourgarantir un haut niveau de fiabilité", souligneChristophe Espine, responsable marketing

Rechange automobile. Pour une gestion optimale du catalogue, le référencement intègre quatre informations : la nature du produit, le nombre de nervures, le type decourroie et sa longueur. Les clients distribu-teurs bénéficient en outre de supports d’aideà la vente. Avec cette offre, NTN-SNR élargitsa gamme actuelle d’accessoires – galets,kits, dampers et poulies d’alternateurs – sur lemarché de la rechange.

COURROIES D’ACCESSOIRES

Une nouvelle gamme de 700 références

Pour la troisième année consécutive,NTN-SNR s’associe à la campagne"Elige calidad, elige confianza", organi-

sée en Espagne pour promouvoir les marquesgarantissant la qualité d’origine dans la re-change automobile indépendante. Seize équi-pementiers, fournisseurs des constructeurs enpremière monte, y participent : ATE, Bosch,Brembo, Dayco, Gates, Hella, KYB, Mann,NTN-SNR, Philips, SKF, Textar, TRW, Valeo,Varta et VDO. L’objectif : sensibiliser les distri-buteurs, et à travers eux les garagistes et leursclients, sur l’intérêt de choisir des pièces de rechange de marque premium. "Nous voulonsaider les consommateurs à opter pour la qualité et la confiance en toute connaissance de cause", résume José Manuel Sancho,

responsable rechange automobile de NTN-SNR Ibérica. L'initiative ne se limite pas à l'Espagne. EnFrance, NTN-SNR communique sur la qualitéd'origine par voie d'affichage dans la presse,sur un mode humoristique. Le Groupe fait par-tie de plusieurs associations professionnellescomposées d’équipementiers (FEDA, FIGIEFAou VREI en Allemagne) ou de garagistes(FNAA), qui mènent des campagnes dans denombreux pays, ainsi que de la World BearingAssociation qui lutte contre la contrefaçon.NTN-SNR est également très sensibilisé à ladémarche "Right to Repair" qui fait la promo-tion de la qualité d’origine, notamment auxÉtats-Unis.

RECHANGE AUTOMOBILE

NTN-SNR défend la qualité d’origine


Conjuguer plaisir de conduite et respectde l’environnement : c’est le défi relevépar Peugeot et Total avec la 208 HY-

brid FE, un "Démonstrateur technologique"présenté en septembre dernier au Salon auto-mobile de Francfort (Allemagne). Ce véhiculehybride urbain, équipé d’un moteur essencetrois cylindres de 1,2 litre développant 68 che-vaux et d’un moteur électrique de 30 kW, af-fiche des performances étonnantes : ilconsomme 1,9 litre/100 km, émet 46 g deCO2/km – deux fois moins qu’une 208 1.0 VTi– et peut accélérer de 0 à 100 km/h en 8 se-condes – quasiment comme une 208 GTI !

NOUVEAU CONCEPTPour réaliser cette prouesse, les équipes dePeugeot Sport, en charge du projet, ont capitalisé sur leur expérience de la compétitionautomobile. La 208 HYbrid FE pèse 20 % demoins qu’un modèle de série, malgré sa motorisation hybride et sa batterie (25 kg, pourun total de 40 kg de système d’hybridationélectrique). Les modifications apportées à la

carrosserie et l’installation de caméras enguise de rétroviseurs améliorent son coefficientaérodynamique (SCx) de 25 %.

Pour les roulements, Peugeot et Total ont faitconfiance à NTN-SNR. "Nous avons déve-loppé pour la 208 HYbrid FE un concept deroulement de roue qui permet un gain demasse compris entre 0,5 et 1 kg par roue,selon l’architecture du pivot", explique VincentPourroy-Solari, responsable Innovation Auto-mobile chez NTN-SNR. De plus, ce conceptpropose une géométrie interne optimisée pour réduire les frottements, et permet une réduction du temps de montage. Pour la 208HYbrid FE, le roulement a été équipé de billesen céramiques, à l’instar de certains produitsdestinés à la compétition automobile ou à l’aéronautique. Total y a en outre contribué en développantune nouvelle graisse adaptée à la réduction defriction.

2 %* D’ÉMISSION DE CO2 EN MOINSLes ingénieurs de NTN-SNR ont égalementapporté leur expertise dans le choix et le mon-tage des roulements standard qui équipent laboîte de vitesses, l’arbre à cames et la pompeà carburant haute pression. Enfin, NTN Trans-missions Europe (NTE), filiale du groupe NTN,a fourni deux transmissions allégées spéciale-ment conçues pour la 208 HYbrid FE. Au total,NTN-SNR a permis de réduire le poids du véhicule de 6,6 kg. "En tenant compte du gainde masse et de la réduction des frottements,notre contribution représente un gain de 1,7 à2,8 g de CO2/km, selon la référence prise encompte. Cela correspond environ à 2 % desémissions d’une 208 de série", explique Vincent Pourroy-Solari.

La participation à ce projet hors du commun aconstitué pour NTN-SNR une opportunitéunique pour tester de nouvelles solutions innovantes qui déboucheront à terme sur denouveaux produits.* valeur estimée.

PEUGEOT 208 HYBRID FE

La citadine écolo aux performances de GTI

10 INNOVATION

Peugeot et Total ont présenté au Salon automobile de Francfort un véhiculecitadin aux caractéristiques exceptionnelles, la 208 HYbrid FE. NTN-SNR acontribué au projet, en développant notamment un nouveau concept deroulement de roue.


E n 2011, NTN-SNR a décidé d’adopterune approche globale en matièred’économie d’énergie. "Au cours de

ces dix dernières années, plusieurs initiativeslocales avaient été prises. Nous avons changéde braquet en nous dotant d’une méthodolo-gie formalisée à déployer sur l’ensemble desusines", explique Jean-Hervé Bulit, responsa-ble environnement NTN-SNR.

L’enjeu est de taille. La consommation éner-gétique des usines NTN-SNR – électricité etgaz naturel pour la fabrication, ainsi que lechauffage des locaux – équivaut à celle d’uneville française de 21 000 habitants, pour unefacture de l’ordre de 10 millions d’euros par an.

DIAGNOSTIC ÉNERGIEC’est le site de Seynod 3 (près d’Annecy,France) – où 115 personnes travaillent à la fa-brication de roulements automobile – qui a étéchoisi comme "laboratoire" de ce plan d’éco-nomie d’énergie. "Par sa taille et son équipe-ment moderne, il concentre beaucoup descaractéristiques de nos ateliers de productiondans le monde", détaille Jean-Hervé Bulit. Dès2011, un diagnostic énergie y a été mené pourmesurer avec précision les consommations etévaluer l’impact des différentes améliorationsenvisageables.

Ce diagnostic a servi de base pour établir uneliste d’actions à réaliser dans chaque usine :ajustement de la demande en air compriméavec des compresseurs nouvelle génération,adaptation du débit de lubrifiant grâce à despompes à moteur à variation électronique, car-tographie des températures dans l’atelier pourpiloter la production de chauffage… Dès 2012,leur mise en œuvre sur les sites français a ré-duit la facture d’énergie du groupe de 2 %. En2013, 129 actions ont été engagées danstoutes les usines du groupe (France, Italie,Roumanie, Brésil) avec un objectif de réduc-tion de 4 % des consommations.

DÉTECTER LES DÉRIVESL’atelier Seynod 3 garde un temps d’avance.Début 2013, il a été doté d’un Système d’in-formation et de gestion de l’énergie (SIGE) quisuit la consommation individuelle de chaqueéquipement – fours, chaudière, compresseur– et des bâtiments. L’outil mesure les écono-mies réalisées, détecte les dérives dans letemps, analyse les consommations en fonc-tion des plans de charge et des températuresen vue de futures améliorations. "Des sys-tèmes de ce type seront déployés sur les au-tres sites du groupe", indique Jean-HervéBulit. Ils serviront à terme à piloter les ateliersen tenant compte, en temps réel, desconsommations d’énergie.

PEUGEOT 208 HYBRID FE

La citadine écolo aux performances de GTI

11ENGAGEMENTSmag’

OBJECTIF - 4 %

Un plan d’économie d’énergie inspiré par l’atelier Seynod 3NTN-SNR a lancé un grand plan d’économie d’énergie en 2011. Du diagnostic à lamesure en continu, la démarche est testée au sein de l’atelier Seynod 3 (France),puis déployée sur l’ensemble des usines du groupe. Objectif 2013 : une réductionde 4 % des consommations.

UNITÉ D’ASSEMBLAGESite de production NTN-SNR Seynod


DOC.G_OMAG9.Fa, code SAP 310 427

Combien y a-t-il de roulementsdans une éolienne ?

12O’ QUOTIDIENmag’

Chaque année, plus de 20 000 éoliennes sont mises en service dans le monde. Cesénormes machines, pouvant mesurer plus de 100 mètres de haut, fonctionnent grâceau vent… et à une quinzaine de roulements.

Les plus nombreux sont ceux qui équipent le "multiplicateur" u, chargé de décupler la vitesse de rotation des pales : il y en a une dizaine, mesurant entre 30 et 70 centimètres dediamètre. Les deux roulements de la génératrice v, qui transforme le mouvement mécanique en électricité, atteignent quant à eux une trentaine de centimètres. Avec les roulements de l’arbre principal w, qui supporte les pales, on entre dans la démesure : les pièces dépassent souvent 1 mètre de diamètre et atteignent plus de 3 mètres sur les machines de grande puissance. Une éolienne utilise aussi quatre couronnesd’orientation, produits assez comparables aux roulements – NTN-SNR en fabrique dansson usine de Corée. Trois de ces couronnes x servent à orienter les pales en fonction duvent, et la dernière relie la nacelle au pylône y. Sur certaines éoliennes en mer, cette dernière mesure plus de 4 mètres de diamètre !

u

v

w

x

y


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ROULEMENTS FERROVIAIRES mag - ntn-snr.com · à la charge, de vitesse de rotation et de durée de vie. Nous avons bien d’autres atouts à faire valoir : avec près de 35 000 références,