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République algérien démocratique populaire
UNIVERSIT É DE JIJEL
NIVEAU ぎ MASTRE 】
OPTION : VOIES ET OUVRAGES DげARTS
Crée et réalisée par :
AMIRA ABD EL-HAMID
Conception des ponts université de Jijel
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GÉNÉRALITÉ :
la conception des ponts est en constante évolution grâce à l’emploi de
matériaux aux performances rigoureusement contrôlées et sans cesse accrues,au
développement de méthodes de construction à la fois rapides et précises, à la
création de formes originales apportant de nouvelles solutions aux problèmes posés
par le franchissement d’obstacles aux dimensions parfois proches de la démesure, à
des moyens de calcul permettant d’établir des modèles de comportement très
sophistiqués. La démarche de conception d’un pont particulier suppose, de la part
de l’ingénieur, une vaste culture technique lui permettant d’identifier les solutions
les plus économiques, tirant le meilleur parti des propriétés des matériaux dont il
peut d prévisibles lors de l’exécution et intégrant une préoccupation esthétique
forte. disposer, limitant au maximum les aléas.
Une bonne connaissance des principaux types de structures, de l’étendue de leur
domaine d’emploi et de leurs méthodes de pré dimensionnement est indispensable
pour entreprendre les études de définition d’un pont dans un site donné. Mais un
pont n’est pas seulement un ouvrage d’art : il est construit dans le but d’assurer un
service pour lequel l’opinion publique exige un haut niveau de qualité, de sécurité
et de fiabilité. En ce qui concerne la résistance structurale, ce niveau est
normalement garanti par le respect de règles et, bientôt, de normes européennes :
les Eurocodes. Mais le seul respect de règles ou de normes n’est pas suffisant :
l’étude de la stabilité de certains grands ponts conduit l’ingénieur à en étudier de
plus en plus systématiquement, en dehors de toute codification, le comportement
dynamique sous l’effet d’actions telles que celles du trafic porté, du vent ou d’un
éventuel séisme, et donc à définir lui-même les marges de sécurité de la structure
qu’il conçoit. La sécurité et le confort des usagers sont également pris en compte, à
travers un choix motivé des équipements satisfaisant aux exigences spécifiées et en
adoptant des dispositions constructives de nature à garantir à l’ouvrage la meilleure
durabilité possible.
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1. Définitions et catégories de ponts : 1.1.1 Définition d’un pont : D’une façon générale, un pont est un ouvrage en élévation,construit in situ,
permettant à une voie de circulation (dite voie portée) de franchir un obstacle
naturel ou artificiel : rivière, vallée, route, voie ferrée, canal, etc. La voie
portée peut être une voie routière (pont-route), piétonne (passerelle),
ferroviaire (pont-rail) ou, plus rarement, une voie d’eau (pont-canal).
En résumé, on appellera pont tout ouvrage de franchissement en élévation
construit in situ, ce qui exclut les buses totalement ou partiellement
préfabriquées. La conception d’un pont doit satisfaire à un certain nombre
d’exigences puisqu’il est destiné à offrir un service d’usagers. On distingue les
exigences fonctionnelles qui sont l’ensemble des caractéristiques permettant
au pont d’assurer sa fonction d’ouvrage de franchissement, et les exigences
naturelles qui sont l’ensemble des éléments de sont environnement influents
sur sa conception.
À la base, la structure d'un pont est la suivante :
� Un tablier constitue la partie qui supporte les voies de circulation.
� Des culées servent de point d'appui aux extrémités du tablier.
� Des piles soutiennent le tablier entre les culées, si la longueur du tablier le
nécessite. Elles peuvent le soutenir de manière indirecte, par exemple
avec un système de câbles, comme dans les ponts suspendus ou
directement par des tirants comme dans les ponts à haubans.
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1.1.2 .Différentes parties principale d’un pont :
Un pont se compose des parties suivantes :
LE TABLIER :
Structure porteuse qui supporte les charges de circulation et les
transmet aux appuis, aux suspentes, aux arcs,...
LES APPUIS: Ils transmettent au sol les actions provenant du tablier. Ils sont
généralement en béton armé.
1- Les piles.
Elles comportent au minimum 2 parties :
• La superstructure ou fût, reposant éventuellement sur une nervure.
• La fondation : Elle comporte des éléments verticaux qui peuvent être :
• Des voiles -éléments longs, de section allongée-. Ils comportent au moins 2
points d’appui pour supporter le tablier.
• Des colonnes (section circulaire) ou des poteaux (section rectangulaire) -
éléments courts, de faible section -. Chaque élément comporte un point
d’appui ou bien les éléments sont reliés en tête par un chevêtre sur lequel
repose les points d’appui du tablier.
De plus, les piles participent fortement à l’aspect esthétique du pont
2- Les culées.
Appuis d’extrémité, elles assurent le soutènement du remblai d’accès à
l’ouvrage.
TABLIE
CULEE PILE
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Les culées comportent 4 parties :
• une fondation
• un mur de front, sur lequel s’appui le tablier et qui assure la stabilité du
remblai d’accès.
• un mur de tête, qui assure le soutènement des remblais latéralement.
• une partie supérieure (chevêtre) sur laquelle s’appuie le tablier.
3- Les piles-culées.
Ce sont des appuis d’extrémité, enterrés dans le remblai d’accès
(complètement ou partiellement).
La pile culée n’assure pas la fonction de soutènement du remblai d’accès
(sauf en tête de remblai dans
certains cas).
Les piles-culées comportent 3 parties :
• une fondation
• une partie intermédiaire constituée par des éléments verticaux (voiles,
poteaux, colonne)
• une partie supérieure (chevêtre) sur laquelle s’appuie le tablier.
4- Le remblai d’accès.
Le maintien du remblai est ici généralement assuré par le technique
de la terre armée (procédé Freyssinet) :
- le remblai est bordé par des écailles auxquelles font fixées des armatures
plates crantées en acier galvanisé (ou en fibres polyester-polyéthylène) qui
sont disposées dans le remblai fortement compacté. Le système fonctionne
grâce aux frottements importants entre les armatures (réparties tout les 75 cm
environ) et le remblai pulvérulent mis en œuvre par couche de 40 cm environ
d’épaisseur. Les écailles sont imbriquées les une dans les autres par boulons
centreurs.
La figure suivant représente les différentes pièces d’un pont
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1.1.3 .Différentes types des ponts :
Les ponts peuvent être classés suivant différents critères : le matériau
Principal utilisé, le procédé de construction ou le fonctionnement mécanique.
C’est ce dernier critère qui est retenu dans la présentation qui suit. On
distingue ainsi les ponts à poutres, les ponts en arc et les ponts à câbles.
� Classification suivants leurs fonctionnements mécaniques :
1. Ponts à poutres :
Sous le terme de ponts à poutres, on regroupe tous les ouvrages dont la
structure porteuse reprend les charges essentiellement par son aptitude à
résister directement à la flexion, les réactions d’appui étant verticales ou quasi
verticales.
Le tablier est, généralement, une structure linéaire dont les travées peuvent
être indépendantes, continues ou exceptionnellement posséder des
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Parties en console.
Cette structure linéaire est réalisée à l’aide de poutres principales, parallèles
à l’axe du pont, éventuellement reliées transversalement par des pièces de
pont et des entretoises. Elles portent ou intègrent la couverture recevant
directement la charge d’exploitation. Les ponts-dalles peuvent être classés
dans cette catégorie car les réactions d’appui sont principalement verticales
et le modèle de calcul des efforts longitudinaux est celui d’une poutre.
Cependant dans le sens transversal, plusieurs conceptions sont possibles : la
Dalle peut être :
Pleine : s en général d’épaisseur constante, avec ou sans
encorbellements latéraux ;
Élégie : la présence d’évidements longitudinaux dans la masse de
béton permet un gain de poids propre ;
Nervurée : elle peut être simplement nervurée (une seule nervure avec
encorbellements latéraux), ou multi nervurée avec un hourdis
intermédiaire entre les nervures. Selon les portées, l’épaisseur de la
dalle peut être constante ou variable dans le sens longitudinal.
POUTRES PRINCIPALES ET ENTROTOISES
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2. Ponts en arc :
Pour ces ouvrages, dont la structure porteuse fonctionne
essentiellement en compression, les réactions d’appui sont inclinées ; la
composante horizontale de la réaction s’appelle la poussée. De telles
structures ne sont envisageables que si elles peuvent prendre appui sur un
rocher résistant. Sous cette condition, le domaine de portée des ponts en arc
est très étendu (jusqu’à 500 m).
Les arcs modernes sont généralement dotés d’articulations à leur naissance.
On distingue les arcs à tablier supérieur, pour lesquels le tablier est au-
dessus de l’arc, les arcs à tablier intermédiaire ou inférieur lorsque le tablier
est situé dans la hauteur ou au-dessous de l’arc. Les ponts à béquilles
(verticales ou obliques) et les portiques peuvent être rattachés à la famille
des arcs .Il en va de même des portiques ouverts qui sont des ponts à «
béquilles verticales », d’usage courant sous un remblai de faible é
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3. Ponts à câbles
Entrent dans cette catégorie tous les ouvrages pour lesquels le tablier est supporté par des câbles. Ce sont des structures plus ou moins souples, adaptées au franchissement des grandes portées. On distingue deux types d’ouvrages dont le fonctionnement mécanique diffère fondamentalement • Ponts suspendus (le record actuel de portée est voisin de 1 990 m)
• Ponts à haubans (record actuel de portée : 890 m).
ponts suspendus : Sont des ponts dont les éléments porteurs principaux sont des câbles auxquels les réactions du tablier sont transmises par des suspentes Ces câbles porteurs métalliques passent au sommet de pylônes et sont ancrés dans des culées de dimensions imposantes. Ces ouvrages sont le plus souvent à trois travées ; les travées latérales sont généralement des travées suspendues, quelquefois des travées indépendantes.
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ponts à haubans :
Sont des ponts dont les éléments porteurs principaux sont des poutres soutenues par des câbles obliques rectilignes appelés haubans .Ces câbles sont placés, soit en une seule nappe dans l’axe du pont, soit en deux nappes latérales et sont disposés en harpe (haubans parallèles) ou en éventail (haubans convergents). Les réactions d’appui sont verticales et l’ouvrage fonctionne comme ceux de la catégorie des ponts à poutres soumis à la flexion composée du fait de la composante horizontale de la tension des Haubans. Le domaine d’emploi des ponts à haubans tend actuellement à s’étendre en faisant reculer celui des ponts suspendus qui restent le seul type de structure encore envisageable pour les très grandes portées.
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4. Ponts Dalles :
Ils sont assimilables aux ponts poutres de part leur fonctionnement
mécanique, leur section restant aussi constante. Pour des ouvrages à
plusieurs ouvertures de portées modestes, c’est la solution la plus courante.
La dalle peut être en béton armé pour des portées allant jusqu’à une
quinzaine de mètres et en béton précontraint pour des portées déterminantes
allant jusqu’à une trentaine de mètres.
Ils sont différenciés par la forme de la dalle.
Passage supérieur ou inférieur à dalle précontrainte à Encorbellement (PSIDP)
Passage supérieur ou inférieur à dalle élégie Passage supérieur ou inférieur à dalle nervurée (PSIDE) (PSIDN)
Passage supérieur ou inférieur à dalle armée (PSIDA)
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5. Pont Cadre :
Ils sont apparus vers les années 1960, lorsque le programme de
construction des autoroutes françaises s’accéléra, et que de nouvelles
contraintes apparaissent (qualité de tracé engendrant la réalisation de ponts
biais ou courbes, sécurité, nouvelles techniquesG).
Ils sont de deux types :
Passage inférieur à cadre fermé (PICF) Passage inférieur à portique ouvert (PIPO)
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6. Ponts à caisson ou voussoir :
Le tablier est composé de voussoirs de section continue ou non, en
béton armé ou en construction mixte acier-béton.ils Permettant d’atteindre
couramment des grandes portées de l’ordre de 140 m, mais dont le domaine
d’emploi peut aller au-delà de 200 m de portée déterminante. Les ponts à
poutres précontraintes sont robustes et faciles à construire. Pour des
ouvrages urbains, où l’épaisseur du tablier doit être aussi faible que possible,
des poutres-caissons continues, de profil transversal élancé, ont souvent été
utilisées. Les poutres-caissons se prêtent bien à la mise en place par
poussage, particulièrement intéressante en raison du matériel modeste
qu’elle exige.
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� Classification suivants leurs matériaux constructifs :
1. Pont en béton precontrainte :
Les ponts à poutres préfabriquées en béton précontraint sont
souvent très économiques, pour des portées allant jusqu’à une trentaine de
mètres en précontrainte par pré-tension comme indiqué précédemment, et
pour des portées comprises entre 30 et 50 m en précontrainte par post-
tension. Ils sont d’autant plus intéressants que le nombre de poutres à
réaliser est plus grand car des moyens de mise en place adaptés sont
justifiés.
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2. Pont en bois :
Le bois possède d’excellentes caractéristiques mécaniques et
permet des assemblages .ce matériaux a donc permis ,dès l’antiquité ,de
véritables ponts ,assurant le passage de chariots lourdement chargés. Le
système le plus simple consistait évidemment à confectionner des travées
assez courtes, avec des troncs d’arbres en guise de poutres , liés entres
eux et recouverts par un platelage. Les piles pouvaient également etres en
bois, constituées de pieux battus dans de la rivière et formant ce que l’on
appelle une palée, ou en pierre.
Pour que l’ouvrage résiste à ces agressions, la bonne
essence doit être choisie en fonction du milieu dans lequel il est construit
et de son exposition au soleil ou aux intempéries.
Les ponts en bois sont légers et faciles à monter. Ils possèdent ainsi un fort potentiel de développement, en particulier les passerelles pour piétons. Cependant il convient de choisir de bonnes dispositions constructives protégeant le bois et assurer un entretien régulier Par contre en cas de démolition d’un pont dont les bois ont été traités, les maîtres d’ouvrage sont responsables des déchets toxiques produits. Ces considérations ne doivent donc pas être négligées.
Est parfois employé pour construire des passerelles ou de
petits ponts recevant un faible trafic local en zone montagneuse et l’on
recourt rarement aux alliages d’aluminium en raison de leur coût.
De nous jours, le bois est parfois utilisé pour construire des
petits ponts réserves aux piétons ou à un faible trafic local en zone
montagneuse.
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3. Pont en maçonnerie :
Les ponts en maçonnerie constituent une classe spécifique de
la famille des ponts en arc, caractérisée par des réactions d'appui sur les
culées tendant à les écarter. Les matériaux constitutifs des voûtes sont des
pierres taillées, très résistants à la compression mais peu à la flexion, alors
que les matériaux des autres familles de ponts en arc (bois, béton, béton
armé, béton précontraint, métal, composites) présentent une certaine
élasticité et peuvent travailler en flexion, autorisant des portées plus
importantes.
La maçonnerie étant une matière qui ne travaille pratiquement
pas à la traction, les ponts en maçonnerie présentent toujours la forme d’une
voûte, seule forme qui permette de satisfaire à cette condition. Un pont est
composé d’une ou de plusieurs voûtes qui s’appuient sur des appuis capables
de résister, sans déplacement appréciable, à l’action mécanique de la voûte,
appelée poussée. Ces appuis sont généralement constitués aux extrémités
par des murs épais en maçonnerie appelés culées et en rivière sur des piles.
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4 .Pont en métallique : Le pont métallique est la seule catégorie qui entre dans touts les ponts comme :(pont en arc, pont rail, pont levant G).
Ce dernier est en progrès constants accomplis dans la
fabrication d’aciers de caractéristiques mécaniques élevées, régulières et
garanties par des normes, dans l’amélioration des techniques d’assemblage
et dans les méthodes de montage, la construction métallique possède
d’incontestables atouts liés à l’excellent rapport poids/performance du
matériau, à la fabrication de pièces en atelier dans des conditions optimales
pour l’obtention de la qualité et à des processus de montage rapides.
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4 .Pont mixte :
Pont mixte acier/béton comporte des éléments structurels en acier et
en béton armé ou précontraint, dont la particularité réside dans le fait de faire
fonctionner ces matériaux selon leurs aptitudes optimales, notamment en
compression pour le béton et en traction pour l'acier. Ses éléments présentent
une solidarisation entre eux, sous forme de liaisons mécaniques, de façon à
créer un ensemble monolithique.
Les ouvrages composés uniquement de béton armé ou précontraint,
malgré l'acier qu'ils possèdent, ne sont pas considérés comme des ponts
mixtes.
Quelques types de ponts mixtes :
Ponts mixtes bipoutres et multi poutres.
Pont à poutrelles enrobées.
Ponts mixtes mono-caissons ou multi-caissons.
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5 .Pont en béton armée :
Un pont en béton armé est un pont dont un des éléments de la
structure porteuse (tablier, arc ou poutre) est en béton armé. Le béton armé
fut d'abord un matériau de paroi avant d'être un matériau de charpente. Ce
sont des réservoirs, des tuyaux, des planchers qui furent les premiers
réalisés. Ses promoteurs mettaient en tête de ses avantages sa résistance
absence d'entretien, son faible coût et sa commodité d'emploi.
Sous le terme de ponts à poutres, on regroupe tous les
ouvrages dont la structure porteuse reprend les charges essentiellement par
son aptitude à résister directement à la flexion, les réactions d’appui étant
verticales ou quasi verticales. Le tablier est, généralement, une structure
linéaire dont les travées peuvent être indépendantes, continues ou
exceptionnellement posséder des parties en console. Les ponts-dalles
peuvent être classés dans cette catégorie car les réactions d’appui sont
principalement verticales et le modèle de calcul des efforts longitudinaux est
celui d’une poutre. Par extension, les portiques et les tranchées couvertes ont
été rangés dans cette catégorie.
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6 .Pont en béton précontrainte : Les ponts à poutres préfabriquées en béton précontraint sont
souvent très économiques, pour des portées allant jusqu’à une trentaine de
mètres en précontrainte par pré-tension comme indiqué précédemment, et
pour des portées comprises entre 30 et 50 m en précontrainte par post-
tension. Ils sont d’autant plus intéressants que le nombre de poutres à
réaliser est plus grand car des moyens de mise en place adaptés sont
justifiés.
Selon l’Euro-code 2, le procédé de précontrainte consiste à appliquer des forces à la structure en béton par la mise en tension d’armatures par rapport à l’élément en béton. Le terme « précontrainte » est utilisé globalement pour désigner l’ensemble des effets permanents de ce procédé qui comportent des efforts internes dans les sections et des déformations de la structure.
�
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� Classification suivant la nature de la voie portée:
1 .Pont route :
Un pont routier est un pont supportant une route pour les véhicules
automobiles, par opposition, par exemple, aux passerelles destinées aux
piétons ou aux ponts ferroviaires recevant des lignes de chemin de fer. Le
trafic supporté impose à l'ouvrage d'art certaines caractéristiques,
notamment de résistance et de largeur.
Les ponts routes peuvent comporte une ou plusieurs travées. Dans le
cas de travées multiples le pont peut être conçu comme une succession de
travées isostatiques, ou au contraire constituer une structure hyperstatique
par la réalisation d’une continuité mécanique entre les travées.
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2 .Pont rail :
Pont de rail est à chemin de fer ,pont approximativement deux et
un quart milles (trois et une moitié kilomètres). . C'était une conception de
treillis-grille, combinant fonte et fer travaillé.
En ce qui concerne les ponts-rails, plusieurs modèles sont également définis pour les vérifications vis-à-vis des divers états-limites : ils dérivent directement des modèles élaborés au niveau international par les instances techniques de l’Union internationale des chemins de fer (UIC). Une mise en application systématique de cette partie 3 de l’Euro-code 1 est envisagée à très court terme pour tous les ponts-routes situés sur le réseau national, car les charges du fascicule 61, titre II du CPC ne couvrent plus correctement les effets des trafics les plus lourds.
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3 .Pont canal :
Un pont-canal est un pont qui permet à un cours d'eau
navigable, généralement un canal, de franchir un obstacle en creux, une
vallée ou un vallon le plus souvent. Un autre usage du pont-canal est l'accès
par l'amont à un ascenseur à bateaux.
Un pont-canal permet le passage de la navigation au-dessus d'une
rivière (cas le plus fréquent), d'une route, d'une voie ferrée ou de divers
autres obstacles. Le plus long pont-canal d'Europe se situe en Allemagne. Il
existe aussi un pont-canal tournant.
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� Classification suivant la nature de tablier :
1 .Ponts fixes :
Les ponts fixes comprennent tous les ouvrages dont l'élément
porteur, et en particulier le tablier, est fixe.
2 .Ponts mobiles :
Un pont mobile est un pont dont le tablier est mobile en partie ou
en totalité. Lorsque la hauteur du gabarit de navigation est importante (zones
portuaires, canaux à grand gabarit), la solution de son franchissement par un
ouvrage fixe entraîne la construction d'ouvrages d'accès importants et parfois
irréalisables par manque de place.( pont levant , pont tournant ,pont
transbordeur G.).
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3 .Ponts provisoires :
Un pont provisoire permet d'apporter une solution temporaire de
franchissement d'un cours d'eau ou à la dénivellation d'un carrefour,
relativement utilisé dans le domaine du génie militaire .
4 .Ponts habités :
Un pont habité permettait au Moyen Âge à certains usagers de
se loger, il assure plus généralement certaines fonctions liées à la ville
� Classification Suivant la nature selon la taille:
1 .Ponts non courants :
Sont considérés comme ouvrages non courants, d´une part, les
ouvrages répondant aux caractéristiques suivantes :
• les ponts possédant au moins une travée de plus de 40 mètres de
portée ;
• les ponts dont la surface totale de l´un des tabliers dépasse 1 200
mètres carrés
• les tranchées couvertes ou semi-ouvertes de plus de 300 mètres de
longueur ; les ponts mobiles et les ponts canaux
2. Ponts courants :
Sont considérés comme ouvrages courants, d´une part, les
ouvrages ne répondant pas aux caractéristiques précédentes.
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� Classification Suivant la brèche franchie:
1. Viaduc:
Un viaduc est un ouvrage d'art routier ou ferroviaire qui franchit une
vallée, une rivière, un bras de mer ou tout autre obstacle et qui présente une
hauteur ou une longueur, parfois les deux, plus grande que celle qu'exigerait
la seule traversée de la rivière ou de la voie à franchir.
2.Nature de la brèche:
Un pont est dit terrestre lorsque le pont franchit une rivière, une
voie navigable ou tout autre espace terrestre. Il est dit maritime lorsque
l'ouvrage franchit un bras de mer.
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1.1.4. Les équipements d’un pont : 1- Etanchéité : La pénétration de l’eau à l’intérieur du tablier entraîne des risques de
corrosion des armatures en acier et doivent donc être évitées. Pour cela, on a
recours à une chape d’étanchéité (à base d’asphalte ou de feuilles
bituminées) disposée sur la dalle en béton ou un complexe étanche sur les
platelages métalliques. Cette étanchéité est surmontée d’une couche de
roulement en béton bitumineux de 4 à 10 cm d’épaisseur servant de couche
d’usure
2- securité : Les dispositifs de sécurités des usagers comprennent :
1. les gardes corps : protection des piétons
2. les glissières : destinées à retenir les véhicules légers, généralement
des profilés en acier montés sur poteaux qui absorbent les chocs en se
déformant
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3- esthétique et confort :
1. Les corniches : Sont des éléments qui équipent les bords latéraux d’un pont et dont le rôle principal est d’améliorer l’esthétique de l’ouvrage : — en jouant sur des effets de forme, de proportion, de couleur ;
— en éloignant l’eau des parements verticaux ;
— et en rattrapant les irrégularités de la structure.
Depuis quelques années, le rôle de la corniche s’est orienté très
nettement vers l’élément de décoration de l’ouvrage pendant que toutes les
autres fonctions (larmiers, fixations du garde-corps...) étaient assurées par
d’autres dispositions constructives.
2. Les joints de chaussées :
Les joints de chaussée (ou de dilatation) sont les dispositifs
permettant d’assurer la continuité de la circulation au droit d’une coupure du
tablier.
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3. Les appareilles d’appuis :
Ils ont pour fonction de transmettre les charges verticales du
tablier aux appuis, mais aussi de permettre les mouvements de rotation et les
petites déformations horizontales.
On trouve 3 grandes familles d’appareil d’appui :
• En acier : pour les ponts métalliques
• Appareil en élastomère fretté : sandwich de plaques d’acier et de
résines élastomères.
• Appareils spéciaux : pour grands ponts qui peuvent être fixes, mobiles
dans une direction ou dans toutes les directions.
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4. La dalle de transition :
Les dalles de transition permettent par leur inclinaison une
transition continue entre la partie ayant subi le tassement et le début du pont.
Ce sont des dalles en béton armé, reposant par une de leurs extrémités sur
l’ouvrage et par l’autre sur le remblai d’accès.
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CONCLUSION :
D’une façon générale, toute construction est conçue et réalisée de manière à assurer, de la façon la plus économique possible, la fonction qui lui est assignée et à offrir le niveau de sécurité défini, au moment du projet, en tenant compte de sa durée de vie prévue ou escomptée et des risques particuliers auxquels elle peut être exposée. Dans la pratique, les projets de ponts sont établis en s’appuyant sur des textes à caractère normatif, réglementaire, administratif ou simplement méthodologique (« règles de l’art »), portant sur les propriétés des matériaux, la conception des structures et les méthodes d’exécution. On admet que le respect des prescriptions ou recommandations contenues dans ces textes suffit à assurer aux ouvrages projetés qui entrent dans leur champ d’application les niveaux de sécurité et de fiabilité communément acceptés. Actuellement, la conception et le calcul des ponts relèvent d’un certain nombre de textes nationaux appartenant au Cahier des prescriptions communes (CPC, dénomination ancienne) ou au Cahier des clauses techniques générales (CCTG, dénomination récente). Ces textes ne sont ni des normes ni des textes réglementaires car ils ne traitent pas seulement de questions techniques, mais aussi de relations contractuelles entre le client et l’entrepreneur. Ils seront remplacés, dans quelques années, par un ensemble complet de normes élaborées au niveau européen. Les neuf normes de conception appelées Euro-codes occupent une place privilégiée dans ce système. Bien évidemment, certains ponts sortent du cadre d’application des normes ou des règlements existants ou futurs, généralement du fait de dimensions exceptionnelles (portée déterminante, hauteur du tablier au-dessus du terrain naturel), mais aussi du fait de conditions environnementales exceptionnelles (par exemple, possibilité de chocs de navires de mer sur certains appuis), ou lorsque leur conception ou leur mode d’exécution présentent un caractère novateur marqué. Ils font alors l’objet d’études poussées pour prévoir de façon aussi précise que possible leur comportement sous l’effet d’actions qui ne peuvent s’accommoder des représentations simplifiées habituelles. Parmi les problèmes les plus délicats à traiter, ceux qui mettent en jeu le comportement dynamique des structures ne peuvent être abordés que par des ingénieurs expérimentés : stabilité aéro-élastique des ponts à câbles, stabilité et résistance des ponts construits en zone fortement sismique, oscillations des tabliers de ponts sous l’effet des charges d’exploitation, en particulier des ponts-rails parcourus par des trains à grande vitesse, etc. Et il revient à l’ingénieur de définir les règles de justification pour conférer à l’ouvrage projeté un niveau de sécurité et de fiabilité comparable à celui des ouvrages couverts par les textes habituels.
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GÉNÉRALITÉ :
1. Définitions et catégories de ponts 2. Différentes parties principale d’un pont
3 Différentes types des ponts Classification suivants leurs fonctionnements mécaniques :
Classification suivants leurs matériaux constructifs :
1. Pont en béton précontrainte
2. Pont en bois
3. Pont en maçonnerie
4 .Pont en métallique
4 .Pont mixte
5. Pont en béton armée
7 .Pont en béton précontrainte
Classification suivant la nature de la voie portée:
1 .Pont route
2 .Pont rail
3 .Pont canal
Classification suivant la nature de tablier :
1 .Ponts fixes
2 .Ponts mobiles
3 .Ponts provisoires
4 .Ponts habités
Classification Suivant la nature selon la taille:
1 .Ponts non courants
2. Ponts courants
Classification Suivant la brèche franchie: 1. Viaduc 2. Nature de la brèche
1.1.4. Les équipements d’un pont : 1- Etanchéité
2- sécurité
3- esthétique et confort : .Les joints de chaussées .Les appareilles d’appuis . La dalle de transition :
CONCLUSION
