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Version 1-01 3 mars 2014

Etude prospective de la capaci-

té ferroviaire en Lorraine

Note de synthèse

Réseau Ferré de France Direction Alsace Lorraine Champagne-Ardenne

Version 1-01

Synthèse Capa Fer Lor | 1-01 | 03.03.2014


Etude prospective de la capacité ferro-viaire en Lorraine Note de synthèse

Table des matières

1. Cadre méthodologique .............................................................................. 1

1.1 Contexte et problématique ........................................................................ 1

1.2 Objectifs ..................................................................................................... 2

1.3 Champs et horizons .................................................................................. 2

1.3.1 Périmètre géographique ............................................................................ 2

1.3.2 Circulations ................................................................................................ 3

1.3.3 Horizon d’étude et situation de référence ................................................. 4

1.3.4 Scénarios d’offre ....................................................................................... 4

1.4 Structuration de l’étude prospective .......................................................... 5

2. Situation 2012 ........................................................................................... 6

3. Horizon 2016 ............................................................................................. 7

3.1 Le cadencement de l’offre TER ................................................................. 7

3.2 Schéma d‘offre 2016 ................................................................................. 7

3.3 Adéquation offre/infrastructure .................................................................. 8

3.4 Impacts de la création ou non de la gare de Vandières-TGV ................... 9

3.5 Aménagements de capacité proposés ...................................................... 9

3.5.1 Gare de Forbach ....................................................................................... 9

3.5.2 Lunéville – St-Dié .................................................................................... 11

4. Horizon 2020 ........................................................................................... 12

4.1 Horizon 2020 Scénario 1 : stabilité de l’offre .......................................... 12

4.1.1 Adéquation offre/infrastructure ................................................................ 12



Etude prospective de la capacité ferro-viaire en Lorraine Note de synthèse

4.1.2 Aménagements de capacité proposés .................................................... 13

4.1.2.1 Boucle de Metz – Sablon ........................................................................ 13

4.1.2.2 Solution fonctionnelle à Conflans-Jarny .................................................. 16

4.2 Horizon 2020 Scénario 2 : développement du TER ............................... 18

4.2.1 Aménagements de capacité proposés .................................................... 19

5. Horizon 2025 ........................................................................................... 21

5.1 Adéquation offre/infrastructure ................................................................ 21

5.2 Aménagements de capacité proposés .................................................... 22

6. Synthèse .................................................................................................. 25

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Version Date Auteur Remarques Statut

1-01 3.03.14 cha - homologué

1. Cadre méthodologique


1


1.1 Contexte et problématique

Le réseau ferroviaire en Lorraine est l’un des plus circulés de France. En effet, il est traversé par :

− des flux fret très importants entre le nord – ouest (Belgique, Luxembourg et Sarre), le sud (Bourgogne et au-delà) ainsi que le sud-est (Alsace puis Suisse),

− des trafics TER importants organisés autour du sillon lorrain,

− une desserte TGV et longue distance élevée, en particulier grâce à la LGV Est-européenne, mais aussi de et vers Dijon – Lyon, Luxembourg, Francfort et Strasbourg – Bâle. Cette forte imbrication des trafics, associée aux ni-veaux élevés de trafic rend la problématique de capacité et d’exploitation particulièrement pointue.

Dans le cadre du CPER 2007 – 2013, l’Etat, le Conseil Régional de Lorraine et RFF ont décidé d’engager la présente étude pour identifier les éventuels amé-nagements de capacité nécessaire pour mettre en concordance l’infrastructure ferroviaire avec les offres (TER, TGV et fret) envisagées à différents horizons temporels : 2016, 2020 et 2025.

L’horizon 2016 constitue une étape importante pour le réseau en Lorraine et son utilisation : les travaux de la gare de Metz seront mis en service depuis un an, la LGV Est Phase 2 sera mise en service commercialement et la trame TER sera cadencée.

L’ensemble des hypothèses et des résultats concernant les circulations entre la Lorraine et le Luxembourg ont été partagés avec les autorités Luxembour-geoises (CFL GI, ACF).

Pour mémoire, il est rappelé qu’une étude similaire à la présente étude avait été réalisée en 2004 – 2005, également par SMA sous MOA RFF.



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1.2 Objectifs

Dans le contexte décrit ci-dessus, les objectifs de la présente étude sont :

− de définir les schémas d’offre (grande vitesse et longue distance, régional, fret) en partenariat avec les acteurs concernés à différents horizons,

− de tester la capacité du réseau ferré à répondre à ces objectifs d’offre,

− d’identifier les conflits de circulations éventuels issus de la modélisation des offres et les résoudre par ajustement des conditions d’exploitation dans la mesure du possible et de l’acceptable,

− et le cas échéant d’identifier, de caractériser et de justifier les aménagements nécessaires pour y répondre, tout en garantissant leur faisabilité technique.

1.3 Champs et horizons

1.3.1 Périmètre géographique

En fonction de la tâche concernée, on définit quatre périmètres imbriqués :

− Périmètre restreint (en vert dans la Figure 1 ci-après), comprenant toutes les lignes ferroviaires de la Lorraine et à la ligne frontière – Luxembourg. Le périmètre restreint sera celui dans lequel l’ensemble des tâches seront réalisées de manière exhaustive lors des travaux suivants : analyse de l’offre actuelle, analyse et évolution des flux fret, montage de l’horaire, proposition d’objectifs et de solutions fonctionnelles, décomposition et phasage.

− Périmètre élargi (en gris), englobant la Lorraine ainsi que toutes les régions limitrophes (aussi bien autres régions françaises, que belge, allemande ou luxembourgeoise). Il est celui considéré pour que l’analyse et le traitement de la problématique soient complets dans le périmètre restreint : intégration des effets réseau, prise en compte des contraintes extérieures, ajustement éven-tuel hors du périmètre restreint, etc.

− Périmètre de l’étoile ferroviaire de Nancy (en bleu), pour l’analyse plus approfondie des problématiques de desserte périurbaine du bassin de vie de Nancy.



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Figure 1 Périmètre d’étude : restreint en vert, élargi en gris et spécifique en bleu

1.3.2 Circulations

Les circulations suivantes seront prises en compte :

− l’ensemble des circulations voyageurs et frets planifiées pour 2012 pour l’analyse de l’horaire 2012,

− l’ensemble des circulations systématiques fets et voyageurs, lors de l’analyse prospective de la capacité ferroviaire



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1.3.3 Horizon d’étude et situation de référence

Les horizons ci-dessous sont considérés au cours de l’étude :

− 2012 : horizon de référence,

− 2016 : mise en service des travaux de la gare de Metz (voies à quai supplé-mentaires, modernisation du poste, amélioration des vitesses entrée/sortie en gare), mise en service de la LGV EE Phase 2, cadencement de la grille TER en Lorraine, avec ou sans la gare d’interconnexion de Vandières,

− 2020 : infrastructure de référence identique à 2016,

− 2025 : infrastructure de référence identique à 2016.

1.3.4 Scénarios d’offre

Deux scénarios d’offre ont été définis au cours de l’étude :

− Le scénario 1 :

− TER : stabilité 2016-2020-2025

− TGV : stabilité 2016-2020-2025

− Fret : stabilité 2016-2020, puis augmentation en 2025

− Le scénario 2 :

− TER : augmentation en 2020, puis stabilité 2025

− TGV : stabilité 2016-2020-2025

− Fret : stabilité 2016-2020, puis augmentation en 2025

Pour les deux scénarios, l’offre TER 2016 correspond au volume d’offre 2012 avec introduction du cadencement.

Figure 2 Les différents scénarios par horizon et par trafic



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1.4 Structuration de l’étude prospective

L’étude prospective de la capacité du réseau ferré en Lorraine a été structurée en plusieurs documents :

− TF1 : analyse de la situation 2012,

− TF2 : analyse fret (situation actuelle et hypothèses d’évolution),

− TF3 : analyse de la capacité et propositions d’aménagements éventuels.

Chaque partie fait l’objet d’un rapport séparé. Le présent document propose une synthèse de l’ensemble de l’étude.

2. Situation 2012


6

2. Situation 2012

L’horaire 2012 n’est pas cadencé en Lorraine, notamment pour sa composante TER.

L’analyse du 2012 non cadencé fait apparaître que certains choix sont faits pour rendre l’horaire compatible à l’infrastructure actuelle :

− par exemple entre Nancy et Metz, certaines missions PU Nancy – Metz ont 4 arrêts de supprimés pour éviter un conflit avec une circulation rapide, ou bien des dépassements statistiques avec des arrêts prolongés sont proposés,

− entre Metz et Luxembourg il n’y a pas de circulations TGV à l’heure de pointe pour des raisons principalement d’intégration de ces circulations dans la gare de Luxembourg,

− entre Metz et Forbach les trains sont principalement positionnés à Forbach pour limiter l’occupation de la voie principale à quai. Ceci engendrant des correspondances longues à Metz entre les trains de Forbach et l’axe du sil-lon lorraine Nancy – Luxembourg

Le cadencement de la trame TER en 2016 est un paramètre fondamental de l’évolution de l’offre en Lorraine.

3. Horizon 2016


7

3. Horizon 2016

3.1 Le cadencement de l’offre TER

L’horizon 2016 est le premier horizon d’étude et comprend notamment la mise en place du cadencement de l’offre TER. Pour les besoins de cette étude, des objectifs de desserte pour cet horizon ont été définis. Ces objectifs de desserte sont basées sur l’observation des horaires du service 2012 ainsi que sur l’étude de stratégie d’évolution de l’offre TER Metrolor 2016 – 2025 dirigée par le Con-seil Régional de Lorraine.

Ainsi sur l’axe Nancy – Metz – Luxembourg existent aujourd’hui de très nom-breuses missions différentes. Dans le scénario de desserte 2016 il est proposé de se limiter à 2 missions rapides et 2 missions lentes (avec une variante sur Nancy – Metz). Ceci est représenté ci-dessous :

Figure 3 Comparaison des missions au service 2012 et proposition de desserte au service 2016

3.2 Schéma d‘offre 2016

Deux scénarios d’offre TER ont été définis par le Conseil régional de Lorraine pour l’horizon 2016 :

− le scénario 1 avec prise en compte de la gare de Vandières-TGV,

− le scénario 2 sans gare de Vandières-TGV, et une variante 2bis.

3. Horizon 2016


8

Les autres composantes de l’offre 2016 (TGV et fret) sont communes aux deux scénarios.

Le schéma d’offre et le réticulaire associé figurent en annexe.

3.3 Adéquation offre/infrastructure

L’analyse de l’adéquation entre l’offre et l’infrastructure a abouti au résultat sui-vant :

Figure 4 Carte d’adéquation entre l’offre et l’infrastructure à l’horizon 2016 scénario 2bis.

Le cadencement de la trame TER selon les deux scénarios définis aboutit à l’identification de deux inadéquations infrastructure/offre :

− En gare de Forbach,

− Entre Lunéville et St-Dié où aucune modification d’horaire, de desserte ou de matériel roulant n’a permis de solutionner le problème.

A noter que pour l’horizon 2016, l’objectif fret n’est pas atteint et nécessite une amélioration de la capacité du nœud de Metz. Compte-tenu du délai de réalisa-

3. Horizon 2016


9

tion nécessaire, cet aménagement est envisagé à l’horizon 2020. Entre 2016 et 2020, il est proposé une limitation de la volumétrie fret à l’heure de pointe et une compensation à l’heure creuse pour atteindre l’objectif journalier.

Il est également important de préciser que pour répondre à l’objectif d’offre 2016 en gare de Nancy sans modification des installations, il est proposé une diamé-tralisation entre un TER Bar-le-Duc – Nancy et un TER Nancy – Lunéville. Sans cette diamétralisation, le nombre de voies à quai en gare de Nancy est insuffi-sant pour répondre à l’objectif d’offre.

3.4 Impacts de la création ou non de la gare de Vandières-TGV

Les impacts de la création ou non de la gare de Vandières-TGV sont obtenus après comparaison des scénarios 1 et 2bis à l’horizon 2016. Les modifications au niveau des objectifs de dessertes sont les suivantes :

− Les missions IC desservent Vandières-TGV à la place de Pagny-sur-Moselle,

− La mission MR a un arrêt supplémentaire en gare de Vandières-TGV,

− Les missions PU desservent Vandières-TGV.

Après l’analyse de capacité effectuée et la comparaison des scénarios 1 et 2 de l’horizon 2016, il est constaté que :

− Sur la section Pont-à-Mousson – Metz, en dehors des aménagements propres à la gare d’interconnexion Vandières TGV dans le 2016 S1, l’infrastructure 2016 est adaptée aux deux offres,

− Le choix de l’une ou l’autre de ces offres sur la section Pont-à-Mousson – Metz, n’a pas d’effet sur le reste de l’offre régionale. Le seul train qui est mo-difié est le MR Nancy – Metz qui a un arrêt en moins (dans S2) et qui, par voie de conséquence, gagne 2 minutes de temps de parcours entre Metz et Pont-à-Mousson. Les autres trains du fait des contraintes d’insertion à Nancy et Metz ne sont pas modifiés.

3.5 Aménagements de capacité proposés

3.5.1 Gare de Forbach

L’aménagement de la gare Forbach consiste à transformer une voie de service en une voie principale pour disposer d’une voie de retournement en-dehors des deux voies principales actuelles.

3. Horizon 2016


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Les figures suivantes représentent la situation de référence (Figure 5) pour la gare de Forbach et la solution fonctionnelle répondant aux problèmes de capaci-tés identifiés au cours de l’étude pour l’horizon 2016 (Figure 6).

Figure 5 Situation de référence de la gare de Forbach

Figure 6 Solution fonctionnelle en gare de Forbach pour l’horizon 2016

Les flux de la gare de Forbach pour les trains de transit sont décrits ci-dessous à la Figure 7. Ces flux restent constants selon les horizons et les scénarios. Les flux frets sont de plus susceptibles d’emprunter les communications côté Est de la gare de Forbach pour entrer/sortir des faisceaux.

Figure 7 Schéma des flux de transit en gare de Forbach

Légende :Infrastructure existanteNouvelles infrastructuresA supprimerVoies de service

Légende :Circulations TGVCirculations Fret

3. Horizon 2016


11

Les terminus sont avec le plan de voie actuel effectués sur les voies principales comme représentés ci-dessous dans la Figure 8.

Figure 8 Schémas des flux terminus avec le plan de voie actuel

Avec la solution fonctionnelle pour l’horizon 2016, les terminus des TER IC Metz sont reportés sur voie 6. Les TER PU Forbach – Sarrebruck ayant un temps de retournement plus faible, restent sur voie principale

Figure 9 Schéma des flux avec la solution fonctionnelle de l’horizon 2016

3.5.2 Lunéville – St-Dié

Sur Lunéville – St-Dié les normes de tracé 2012 ne permettent pas d’atteindre les objectifs de desserte. Or, en comparaison avec d’autres lignes à voie unique disposant du même niveau d’équipement, les temps de croisement entre deux trains de sens contraire paraissent élevés. Dans le cadre de l’étude prospective, il a été pris en hypothèse un temps de croisement d’une minute (au lieu de 3). Si la mise à jour de la norme ne permet pas d’atteindre cet objectif d’offre, il sera nécessaire soit d’abaisser l’objectif d’offre, soit d’envisager de modifier les ins-tallations.

Les analyses menées avec SNCF Ingénierie et l’EIC ont conclu à la faisabilité de la mise à jour de cette norme en permettant d’atteindre les objectifs visés.

Légende :Circulations TER Forbach - SarrebruckCirculations TER Forbach – Metz

Légende :Circulations TER Forbach - SarrebruckCirculations TER Forbach – Metz

4. Horizon 2020


12

4. Horizon 2020

4.1 Horizon 2020 Scénario 1 : stabilité de l’offre

L’horizon 2020 comprend un volume d’offre fret et TGV identique à la situation 2016.

Il est recherché à cet horizon et pour ce scénario une solution pour adapter la capacité du nœud de Metz avec les objectifs d’offres envisagés.


4.1.1 Adéquation offre/infrastructure

Le problème de non adéquation entre l’offre et l’infrastructure est situé dans le nœud de Metz

Figure 10 Carte d’adéquation offre – infrastructure à l’horizon 2020 scénario 1

4. Horizon 2020


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4.1.2 Aménagements de capacité proposés

La congestion de la capacité du nœud de Metz est liée à des conflits entre Woippy et Metz-Marchandises (section à deux voies) notamment avec des ci-saillements aux deux extrémités de cette section.

Après un premier examen de la faisabilité de l’ensemble des solutions fonction-nelles identifiées, deux solutions sont retenues :

1. Boucle de retournement à Metz-Sablon

2. Déviation via Conflans-Jarny avec création d’un raccordement.

Figure 11 Deux solutions retenues pour résoudre le problème de capacité entre Metz-Marchandises et Woippy

4.1.2.1 Boucle de Metz – Sablon

Le schéma de la situation actuelle au niveau de la sortie de Metz-Sablon est représenté en Figure 12. Une solution fonctionnelle d’implantation de la boucle de Metz-Salon est représentée en Figure 13. Plusieurs solutions possibles pour l’implantation d’une boucle de retournement sont envisageables.

4. Horizon 2020


14

Figure 12 Situation de référence au niveau de Metz-Sablon

Figure 13 Solution fonctionnelle avec boucle de retournement à Metz-Sablon

4. Horizon 2020


15

La solution fonctionnelle consiste à effectuer une boucle ou une raquette au-delà de Metz-Sablon pour permettre de retourner les trains en provenance de Novéant et les envoyer à Woippy via Metz-Devant-les-Ponts et inversement. La boucle de retournement peut s’effectuer à voie unique.

Les schémas des flux représentent la circulation des sillons frets concernés dans la situation actuelle en Figure 14 et dans la solution fonctionnelle en Figure 15.

Figure 14 Flux des sillons frets dans la situation actuelle

4. Horizon 2020


16

Figure 15 Flux des sillons frets dans la solution fonctionnelle avec boucle de retournement à Metz-Sablon

Avec la solution fonctionnelle à double-voie, l’ensemble des sillons frets systé-matique utilisant la section Woippy – Metz-Marchandises peuvent être détour-nés par ce raccordement avec une diminution sensible du kilométrage parcouru et potentiellement un gain de temps de parcours.

4.1.2.2 Solution fonctionnelle à Conflans-Jarny

L’objectif de cette variante est de détourner les circulations frets circulant entre Metz-Marchandises et Woippy avant le nœud de Metz en réalisant un raccor-dement au niveau de Conflans-Jarny entre la ligne en provenance Novéant et la ligne à destination d’Hagondange. Actuellement ces relations sont possibles avec un rebroussement à Conflans-Jarny.

Les schémas des solutions fonctionnelles à Conflans-Jarny sont présentés ci-dessous avec la situation actuelle en Figure 16 et la solution fonctionnelle à double voie en Figure 17 avec le schéma des flux associés.

4. Horizon 2020


17

Figure 16 Situation de référence en gare de Conflans-Jarny

Figure 17 Solution fonctionnelle en gare de Conflans-Jarny

La solution fonctionnelle consiste à relier les 2 voies en provenance et à desti-nation de Thiaucourt/Onville aux 2 voies en provenance et à destination d’Hagondange. Ce raccordement doit être à double-voie.

Les schémas des flux représentent la circulation des sillons frets concernés dans la solution fonctionnelle à 2 voies en Figure 18. Dans la situation actuelle, les sillons frets circulant entre Woippy et Metz-Marchandises ne circulent pas via Conflans-Jarny.

Figure 18 Flux frets avec la solution fonctionnelle à Conflans-Jarny

Avec la solution fonctionnelle à double-voie, seule une partie des sillons frets systématiques (3 par heure) utilisant la section Woippy – Metz-Marchandises peuvent être détournés avec de plus un allongement des kilomètres parcourus d’environ 30km et un allongement des temps de parcours compris entre 20’ et



Légende :Circulations Fret concernées

4. Horizon 2020


18

25’ environ. Les sillons frets entre Blainville et Woippy et les sillons de l’autoroute ferroviaire ne peuvent être détournés par Conflans-Jarny en raison d’une part de l’allongement trop conséquent du temps de parcours depuis Blain-ville et d’autre part du gabarit insuffisant entre Conflans et Hagondange pour autoriser la circulation de l’autoroute ferroviaire.

4.2 Horizon 2020 Scénario 2 : développement du TER

Le scénario avec développement du TER a été étudiée en deux étapes succes-sives :

− Dans un premier temps, une augmentation d’offre telle que décrite ci-dessous :

− 1 IC/h Metz – Saarbrücken,

− 1 PU/h Nancy – St-Dié,

− 1 IC/h Nancy – Epinal, prolongé sur Belfort,

− 0.5 MR/h Nancy – Neufchâteau (ce qui a pour conséquence de dissocier le sillon TGV IS Dijon – Nancy – Metz du sillon TER),

− 1 MR/h Metz – Nancy,

− 1 MR/h Thionville – Metz (qui est le prolongement du Longwy – Metz, en cours d’étude)

− 1 PU/h Longuyon – Thionville

− Dans un second temps, et sur la base des besoins d’infrastructure identifiés préalablement, un scénario 2 cible cherchant l’optimum entre évolution de l’offre TER et besoin d’aménagements de capacité. L’offre retenue pour le scénario 2 cible est la suivante :

− 1 IC/h Metz – Saarbrücken,

− 1 PU/h Nancy – Lunéville,

− 1 IC/h Nancy – Epinal, prolongé sur Belfort,

− 1 PU/h Longuyon – Thionville.


Ci-dessous est présentée la carte d’adéquation entre l’offre et l’infrastructure du scénario 2020 S2cible.

4. Horizon 2020


19

Figure 19 Carte d’adéquation offre – infrastructure à l’horizon 2020 S2 cible

4.2.1 Aménagements de capacité proposés

En complément de l’aménagement de la capacité du nœud de Metz (scénario 1 2020), il est nécessaire d’adapter la capacité du nœud de Nancy (2020 scénario 2 cible)

Dans un premier temps, la solution fonctionnelle proposée pour améliorer la capacité du nœud de Nancy a été le sas fret de Rosières-aux-Salines. L’étude préliminaire du sas de Rosières-aux-Saline, réalisée par SNCF Ingénierie, in-dique un coût d’opération élevé (>45M€ CE06-2012), ce qui a conduit à envisager une autre solution fonctionnelle : un évitement entre Nancy et Blainville.

Une des alternatives au sas fret de Rosières-Aux-Salines consiste en un évite-ment fret (donc latéral) entre Nancy et Blainville (dans le sens Nancy – Luné-ville) afin de laisser le train de fret se faire dépasser par les circulations voya-geurs pour avoir une fenêtre pour cisailler et rentrer au faisceau de Blainville. La recherche de cet évitement passe par la détermination des bornes côté Nancy et Blainville. Après étude horaire, l’évitement fret peut être positionné entre La-neuveville et Dombasle. Si l’évitement est positionné entre Varangéville (exclus) et Dombasle (inclus), celui-ci pourrait générer des risques au niveau de la ro-

4. Horizon 2020


20

bustesse de la grille horaire, contrairement à un évitement fret situé entre La-neuveville et Varangéville. Cette voie d’évitement fret doit comporter les caracté-ristiques suivantes :

− Dans le sens Nancy-Lunéville

− Accès à 60km/h avec les temps de séparation suivants :

− Arrivée du fret 3‘ avant le passage d’une circulation voyageur,

− Départ du fret 2’ après le passage d’une circulation voyageur,

− Longueur utile de 1000m pour permettre des freinages et accélérations dans de bonnes conditions mais le minimum inférieur est une longueur utile de 750m.

Figure 20 Schéma fonctionnel de l’évitement fret entre Laneuveville et Dombasle.

Figure 21 Schéma des flux avec la voie d’évitement entre Laneuveille et Dombasle.

Légende :Circulations TERCirculations Fret

5. Horizon 2025


21

5. Horizon 2025

A l’horizon 2025, la principale modification concerne le trafic fret qui augmente sur certains axes par rapport aux horizons 2016 et 2020.

A cet horizon, l’analyse de capacité montre que la seule section dont la capacité devient insuffisante est Metz – Rémilly.


5.1 Adéquation offre/infrastructure

Par rapport à l’horizon 2020, la seule inadéquation infrastructure/offre supplé-mentaire identifiée concerne la section Metz-Rémilly.

Figure 22 Carte adéquation offre – infrastructure du scénario 2025 S2

5. Horizon 2025


22

5.2 Aménagements de capacité proposés

L’aménagement de l’entrée de Metz en provenance de Rémilly consiste à pro-poser un sas fret au niveau de l’entrée de Metz-Sablon.

Les figures suivantes représentent la situation de référence (Figure 23) pour cette bifurcation et les deux familles de solutions fonctionnelles répondant aux problèmes de capacités identifiés au cours de l’étude pour l’horizon 2025 dans les scénarios 1 et 2 (Figure 25 et Figure 27) avec les schémas de flux associés.

Figure 23 Situation de référence de la bifurcation de l’entrée de Metz-Sablon sur Metz – Rémilly

Figure 24 Schéma des flux au niveau de l’entrée de Metz-Salon sur Metz – Rémilly en situation de réfé-rence


5. Horizon 2025


23

Figure 25 Première famille de solution fonctionnelle de la bifurcation de Metz-Sablon sur Metz – Rémilly : sas fret

Figure 26 Schéma des flux au niveau de l’entrée de Metz-Salon sur Metz – Rémilly avec la famille de solu-tion sas fret

La première famille de solution fonctionnelle consiste à proposer un sas fret pour les flux de trafic fret en cisaillement à l’entrée de Metz-Sablon et en prove-nance de Rémilly. Ce sas fret permet sans gêner le flux de trains de voyageurs Rémilly – Metz d’attendre une fenêtre dans le flux voyageur Metz – Rémilly pour pouvoir cisailler et rejoindre ainsi les voies M. Ce sas fret est ici proposé à l’entrée de la voie 1bis3 pour des questions d’implantation. La difficulté réside ensuite à rejoindre les voies 1M et 2M avec dans la variante ci-dessus la néces-sité d’établir une communication directe pour rejoindre ces deux voies. De plus la voie 1bis3 doit être banalisée.



5. Horizon 2025


24

Figure 27 Deuxième famille de solution fonctionnelles de la bifurcation de Metz-Sablon sur Metz – Rémilly : saut-de-mouton

Figure 28 Schéma des flux au niveau de l’entrée de Metz-Salon sur Metz – Rémilly avec la famille de solu-tion saut-de-mouton

La deuxième famille de solution fonctionnelle consiste à reproduire la fonction de saut-de-mouton en rejoignant directement depuis la voie en provenance de Rémilly les voies 1M/2M se dirigeant vers Metz-Marchandises. Cette boucle doit par contre être proposée avec une vitesse d’entrée performante à 90km/h pour ne pas engendre de conflits avec les flux voyageurs en provenance de Rémilly.



6. Synthèse


25

6. Synthèse

L’analyse de la capacité du réseau ferré en lorraine a été menée sur trois hori-zons temporels (2016, 2020 et 2025) et en fonction de deux scénarios d’offre contrastés. Cette analyse met en évidence les éléments suivants :

− Dans un scénario consistant à cadencer la trame TER Lorraine à volume constant et en conservant les offres TGV et fret, il est nécessaire de réaliser les aménagements de capacité suivants ;

− En 2016 : Aménagement d’une voie à quai supplémentaire en gare de Forbach,

− En 2016 : Réduction des temps de croisement entre Lunéville et St-Dié,

− En 2020 : Amélioration de la capacité du nœud de Metz,

− Et dès 2016 diamétralisation de relations TER en gare de Nancy afin d’éviter le besoin de voies à quai supplémentaires.

− Dans un scénario d’offre avec augmentation de l’offre TER en 2020 et du fret en 2025, il est nécessaire de réaliser les aménagements de capacité sui-vants ;

− En 2016 : Aménagement d’une voie à quai supplémentaire en gare de Forbach,

− En 2016 : Réduction des temps de croisement entre Lunéville et St-Dié,

− En 2020 : Amélioration de la capacité du nœud de Metz,

− En 2020 : Amélioration de la capacité du nœud de Nancy,

− En 2025 : Aménagement de capacité sur la section Metz – Rémilly,

− Et dès 2016 diamétralisation de relations TER en gare de Nancy afin d’éviter le besoin de voies à quai supplémentaires.

03.03.2014 / cha T:\1774-RFF ALCA, Capacite Lorraine\L2 Ergebnisse\L22 Berichte\L225 Note de synthèse\2014-03-03_sma_note-synth-capa-fer-lor_1-01.docm

Réseau Ferré de FranceAlsace Lorraine Champagne-ArdenneEtude prospective de la capacité ferroviaire en Lorraine

Desserte TER+GV+fret 2016 S2bisHeure de Pointe

1774 | Desserte | 3.05 | 2013-03-27

Document de travail

SMA et associés SA Tél:+41 21 620 08 08Planification, technique et Fax:+41 21 620 08 00Économie des transports E-mail: [email protected] de la Gare 1 – CH 1003 Lausanne

Sillons en exclusion

Espacement 1h30


Sillon directionnel

Aménagementà Forbach

Sous réserve d’accord desréseaux frontaliers


Représentationsimplifiée

Cet horaire réticulaire correspond aux sillons voyageurssystématiques proposés pour un JOB en heure de pointe.

Tous les sillons ne sont pas forcément utilisés.Des sillons supplémentaires hors système sont envisageablesponctuellement, notamment les jours de pointe, de manière nonprioritaire par rapport aux sillons systématiques.

Cet horaire de principe ne tient pas compte du détail desroulements non systématiques, ainsi que des mouvementsparasites qui en découleraient. Les sillons de desserte localefret ne sont pas prévus dans cet horaire d'heure de pointe.

42

18

Arrêt intermédiaire

Coupe / Accroche45

15

Sillon Périurbain

Cadence 2h

Sillon modifié depuis ladernière édition de l'horaire.

Minute de départ (heures impaires)

Légende:

Arrêts intermédiaires groupés

Sillon GV radial

Sillons au choix / exclusifs

Sillon Ile-de-France

21

Sillon GV Intersecteurs

Minute d'arrivée (heures paires)23

Matériel de tracé du sillonB 81500

37

Sillon Intercités

Sillon Accéléré

39

Cadence 1h

Sillon fret MA 100

Sillon fret ME 120

3

Thionville

Lure

Pont-à-Mousson

Nancy-Ville

Mirecourt

Culmont-Chalindrey

Bar-le-Duc

Bettembourg

Belfort

Verdun

Remiremont

Pont-Saint-Vincent

Morhange

Montmédy

Contrexéville

Charmes

Béning

Baccarat

Sarrebourg

St-Dié

Revigny

Longwy

Faulquemont

Epinal

Conflans-Jarny

Bouzonville

Saales

Réding

Sarre-Union

Vézelise

Neufchâteau

Kalhausen

Bitche

Luxembourg

Sarreguemines

Onville

Metz-Ville

Lorraine TGV

Hagondange

Forbach

Strasbourg-Ville

Uckange

Toul

Lunéville

Blainville-Damelevières

Saarbrücken Hbf

Longuyon

Commercy

Apach

Rémilly

Pagny-sur-Moselle

Merrey

St-Avold

0950

2832

3029

5109

1544

0455

4515

4911

0157

4019

4515

5702

3820

3919

5406

0129

10 11 25

33

4513

47

1940

20273932

28

35

31

25

3624

5604

08

20

52

40

21

32

39

26

3523

4415

45

56

14

03

00

13

59

47

14

21

46

40

22

40

39

20

15

27

36

44

43

28

3426

5503

56

03

02

55

04 1154 46

12 3345 26

534 3225 27

32

16

15

24344748

4415

4

45151445

17524308

39

59

20

00

00

08

59

51

0950

1545

1644

3227

33

00

26

58

01

13

57

45

1644

3624

37

03

23

57

0456

4219

1643

1940

0001

0754

0357

362445

15

0553

0751

3227

3425

5603

4811

5108

1148

1346

3526

2437

3129

1049

1346

2733

3326

34432516

44

53

15

06

54

06

05

53

07205239

38

50

22

10

51

05

09

54

0653

1545

16

27

44

33

2533

2931

5307

5406

1745

4911

0456

05

28

55

33

31

50

29

10

51

18

09

42

1941

5109

5208

1446

4911

0852

09

15

51

44

16

28

43

31

2040

3723

3822

5504

5603

1543

1940

4811

42 5118 07

53 1305 46

14 2845 32

2931

5307

22 3538 24

36 4823 11

4910

1841

26 3033 30

3129

1149

2

07

28

53

30

30

48

29

11

4910

1049

05549

5505

830 0729 51

0850

2732

27

25

33

32

26 5831 02

06

29

54

30

30

49

29

10

50

04

09

55

41 4848 43

10 1817 13

42

51

16

08

54030657

0456

2931

43

55

17

05

56

11

04

47

15

21

43

38

22

27

37

33

28

47

31

13

13

25

47

35

26

42

34

17

47

52

12

07

53

58

06

02

59

17

01

43

57

09

02

50

10

25

49

33

37

56

23

02

5701

0553

0652

3228

42 0416 56

05

19

55

41

3328

0058

01205738

2137

4416

5802

2434

25

31

33

27

32

53

26

07

2535

4910

1148

2930

4

30

58

28

00

5

00

29

59

31

4019

0555

1151

1741

18

28

40

31

2930

4507

4121

4713

48

58

12

03

5902

1539

07

27

52

32

2831

5306

0555

4

3030

45

57

15

03

00

12

00

48

15

27

45

33

30

42

30

18

57

07

03

53

Vers Dijon

Eurostar NOL

Prolongementdirectionnel

DOCUMENT DE TRAVAIL

Edition du 12 mars 2013 Bettembourg - Luxembourg,à définir avec le réseau ferréluxembourgeois

B82500

Sillons enexclusion

0.5 sillons fret/hen exclusionavec le TGV IS

Utilisation de VE Champigneulles et V1M Frouard -> BlainvilleUtilisation de Blainville - Rosières Blainville -> Frouard

0.5 sillons fret/hen exclusion avecTGV IS

seulement 1sillon fret/h possibleentre Thionville et Bettembourg

Minutes à définiravec le Luxembourg

Bruxelles

Aménagement de signalisationou domestication

B82500

B82500

Sous réserve d'accord desréseaux frontaliers

X4

75

0U

M

Z2

45

00

3c

UM

Z11500 UM

Z11500 UM

BB26000 + 7V

BB25500 + RRR 3c

BB25500 + RRR 3c

B82500

BB

25

50

0+

RR

R3

c

Cadencement 1h30à définir en 24h

Détournement des frets Woippy -Longuyon via Conflans-Jarny

Limitation des circulationsfrets Woippy - Metz-Marchand.à 2/h en HP dont 1 en exclusionavec TGV IS

Z11500 UM

Z2

75

00

4c

UM

X73500 UM3

Z11500 UM

Z11500 UM

Z11500 UM

RAVEL-Produktion | 1774 2016 S2b | 1774 2016 S2b

TGV UM R

ICE 3 MF

Horaire horizon 2016 scénario 2bisPlan des sillons Lorraine en heure de pointeVersion 1

TGV UM R

Z11500 UM

Z27500 4c UM

Z11500 UM

Aménagement d'une voieterminus à Forbach

X76500 3c

TGV UM R

Direction régionale ALCA

TGV UM R

TGV UM R

TGV UM R

TG

VP

SE

UM

Z1

15

00

UM

B82500

Z11500 UM

Z11500 UM

BB25500 + RRR 3c

sm

a+

vir

iato


Desserte TER+GV+fret 2020 S1Heure de Pointe

1774 | Desserte | 3.04 | 2013-03-18

Document de travail



Espacement 1h30


Sillon directionnel





Aménagement Woippy-Metz-Marchandises




Sillon fret ME 120

3

42

18


Coupe / Accroche45

15

Sillon Périurbain

Cadence 2h



Légende:


Sillon GV radial



21




37

Sillon Intercités

Sillon Accéléré

39

Cadence 1h

Sillon fret MA 100

Bitche

Sarre-Union

Saarbrücken Hbf

Mirecourt

Pont-Saint-Vincent

St-Dié

Thionville

Uckange

Verdun

Commercy

Forbach

Remiremont

Strasbourg-Ville

Sarrebourg

Bettembourg

Bouzonville

Merrey

Montmédy

Metz-Ville

Toul

Vandières TGV

Kalhausen

Lunéville

Morhange

Revigny

Saales

Luxembourg

Lure

Apach

Culmont-Chalindrey

Contrexéville

Hagondange

Longwy

Réding

Baccarat

Conflans-Jarny

Epinal

Faulquemont

Nancy-Ville

Onville

Pont-à-Mousson

Rémilly

Sarreguemines


Béning

Bar-le-Duc

Charmes

Longuyon

Neufchâteau

St-Avold

Vézelise

Belfort

0950

2832

3029

5109

1544

0455

4515

4911

0157

4019

4515

5

27253234

26453312

46541104

55

02

03

56

0355

2634

5802

3920

4019

5406

0129

12 13 25 36

44

43

28

1347

1940

20273932

28

35

31

26

3625

5604

0852

2040

21

32

39

26

3423

4415

45

56

14

03

00

14

59

46

16

22

44

37

23

40

36

20

15

28

344748

46

58

13

02

01

28

59

32

3131

4615

4714

5307

54

01

06

00

0259

2040

32

16

15

24

33

45

1644

3523

36

03

22

56

0455

4218

08 4251 17

444 1415 45

1544

2534

2732

5107

5305

1645 24

36

5703

1246

1543

0001

0754

5603

4811

5108

1148

1346

3526

2437

3129

1345

1642

2832

3425

35442415

45

54

14

05

55

06

04

52

07205139

3822

5010

51

05

09

54

0653

1545

16

27

44

33

2533

2635

5210

5308

1745

4911

0455

05

28

54

32

30

49

30

11

50

17

10

43

1842

5009

5108

1346

4911

0852

09

15

51

46

1644

3129

0753

3130

32452915

46051454

06175344

2040

3622

3720

5403

5502

1543

1939

4811

4910

0949

10

28

48

30

2

31

51

29

10

22 3538 25

3624

4812

4911

1742

25 2934 31

3030

1249

3130

4

5505

9

06555305

831 0729 51

0850

2732

27

25

33

32

26 5831 02

06

29

54

30

30

49

29

09

50

04

08

55

41 4848 43

10 1817 13

42

51

16

07

54030657

0456

2931

1347

2535

26

41

34

17

44

50

12

07

51

56

06

02

57

17

01

43

4317

5505

56

11

04

47

15

21

43

38

22

27

37

33

28

47

31

13

5702

0950

10

25

49

33

42 0216 56

03

14

55

44

3328

0059

01195839

2038

4316

2832

5306

54

59

05

00

0059

2337

5802

2336

24

29

35

30

3029

5307

2535

49104019

0555

3915

0259

03

12

58

48

1347

2141

5

32

00

29

00

4

01

27

58

30

2929

4811

1245

1741

18

28

40

31

2930

4507

07

26

52

32

2731

5107

45

57

15

03

00

12

00

48

15

27

45

33

30

42

30

18 53

03

07

57

Z27500 UM

Sillons PU sans restrictions(performances équivalentes à RRR)

TGV UM R

Eurostar NOL

Bettembourg - Luxembourg,à définir avec le réseau ferréluxembourgeois

DOCUMENT DE TRAVAIL

TGV UM R


TG

VP

SE

UM

B82500

Vers Dijon

Horaire horizon 2020 scénario 1Plan des sillons Lorraine en heure de pointeVersion 2

B82500


Sillons enexclusion

B82500

B82500

X73500 UM3

Z2

45

00

3c

UM

TGV UM R

TGV UM R

B82500 UM

B82500 UM

B8

25

00

UM

B8

25

00

UM

B82500 UM

B82500 UM

TGV UM R

TGV UM R

Z27500 UM

Mintues à définiravec le Luxembourg


Ligne 60 CFL


ICE 3 MF

X76500 3c

B82500 UM


Arrêts Marbache, Bellevilleet Ancy-sur-Moselle à 30s


Z27500 UM

Cadence 1h30à définir en 24h

B82500


Bruxelles

Z11500

X7

35

00

Sillons enexclusion

B8

25

00

R200 26000 7VOI

Z27500

Z27500

Z27500 UM

Edition du 14 janvier 2013(édition précédente 6 novembre 2012)

RAVEL-Produktion | 1774 2020 S1 | 1774 2020 S1



Z2

45

00

3c

UM

Z27500 UM

Z27500 UM



sm

a+

vir

iato


Desserte TER+GV+fret 2020 S2cibleHeure de Pointe

1774 | Desserte | 0.09| 2013-07-01

Document de travail



Espacement 1h30


Sillon directionnel





AménagementWoippy – Metz-Marchandise

AménagementRosières




42

18


Coupe / Accroche45

15

Sillon Périurbain

Cadence 2h



Légende:


Sillon GV radial



21




37

Sillon Intercités

Sillon Accéléré

39

Cadence 1h

Sillon fret MA 100

Sillon fret ME 120

3

Strasbourg-Ville

Béning

Revigny

RémillyMetz-Ville

Mirecourt

Charmes

Saales

Réding

Vandières TGV

Thionville

St-Dié

Pont-à-Mousson


Uckange

Sarreguemines

Remiremont

Neufchâteau

Morhange

Montmédy

Contrexéville

Conflans-Jarny

Culmont-Chalindrey

Lure

St-Avold

Merrey

Lunéville

Epinal

Bouzonville

Baccarat

Luxembourg

Belfort

Nancy-Ville

Kalhausen

Hagondange

Bettembourg

Saarbrücken Hbf

Sarre-Union

Pont-Saint-Vincent

Longwy

Commercy

Bitche

Apach

Sarrebourg

Verdun

Toul

Longuyon

Forbach

Faulquemont

Bar-le-Duc

Onville

Vézelise

0950

2832

3029

5109

1544

0455

4515

4911

0157

4019

4515

5

27253234

26453312

46541104

55

02

03

56

0355

2634

5802

3920

4019

5406

0129

12 13 25 36

44

43

28

4714

5306

55020558

03

10

56

50

1149

3228

0852

2040

21

32

39

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4415

45

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14

03

00

14

59

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16

22

44

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15

28

344748

46

58

13

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01

28

59

32

3131

4615

4714

5307

54

01

06

00

0259

2040

32

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24

33

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3131

3230

4318

44

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17

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4515

2732

28

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35

25 4434 14

1644

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0001

0754

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5108

1148

1346

3526

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3129

1345

1642

2734

3327

35432517

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3622

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51

29

10

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4613

4712

1543

23 2735 32

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3130

4

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9

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10 1817 13

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43 0315 54

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17 2442 36

2832

5306

54

59

05

00

0059

2337

5802

2336

24

29

35

30

3029

5307

2535

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03

12

58

48

1347

2141

5

33

00

29

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4

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28

58

30

3029

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18

28

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33

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42

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03

07

57


Ligne 60 CFL


ICE 3 MF

X76500 3c

B82500 UM




Z27500 UM


B82500


Bruxelles

Z11500

X7

35

00

B8

25

00

Aménagement de capacitéfret/voyageurs à Rosières-aux-Salines

B82500 UM

X7

35

00

UM

Sillons enexclusion

R200 26000 7VOI

Z27500

Z27500Z27500 UM

Edition du 3 juillet 2013

RAVEL-Produktion | 1774 2020 S2C | 1774 2020 S2C



Z2

45

00

3c

UM

Z27500 UM

Z27500 UM

Utilisation de V1M Frouard -> BlainvilleUtilisation de Blainville - Rosières Blainville -> Frouard


Z27500 UM

Z27500 UM

Z27500 UM


TGV UM R

Eurostar NOL

DOCUMENT DE TRAVAIL

TGV UM R

TG

VP

SE

UM

B82500

Vers Dijon

Horaire horizon 2020 scénario 2 CiblePlan des sillons Lorraine en heure de pointeVersion 1

B82500


Sillons enexclusion

B82500

B82500

X73500 UM3

Z2

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00

3c

UM

TGV UM R

TGV UM R

B82500 UM

B82500 UM

B8

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00

UM

B8

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UM

B82500 UM

B82500 UM

TGV UM R

TGV UM R

Z27500 UM


Nouvelle infrastructure à Metzou Conflans-Jarny pour séparer lescirculations frets et voyageurs auNord de Metz.

Accès à la voie terminuscôté Sarrebruck

En l'absence de diamétralisations en gare de Nancy,des voies supplémentaires sont nécessaires

sm

a+

vir

iato



1774 | Desserte | 3.05 | 2013-03-27

Document de travail



Espacement 1h30


Sillon directionnel






AménagementMetz - Rémilly




42

18


Coupe / Accroche45

15

Sillon Périurbain

Cadence 2h



Légende:


Sillon GV radial



21




37

Sillon Intercités

Sillon Accéléré

39

Cadence 1h

Sillon fret MA 100

Sillon fret ME 120

3

Sarre-Union

Contrexéville

Verdun

Thionville

Nancy-Ville

Lunéville

Forbach

Saales

Sarreguemines

Pont-Saint-Vincent

Faulquemont

Conflans-Jarny

Culmont-Chalindrey

Bar-le-Duc

Lure

Sarrebourg

St-Avold

Onville

Morhange

Longuyon

Hagondange

Bitche

Bettembourg

Réding

Rémilly

Longwy

Kalhausen

Commercy

St-Dié

Merrey

Apach

Pont-à-Mousson

Montmédy

Epinal

Charmes

Béning


Baccarat

Luxembourg Saarbrücken Hbf

Vandières TGV

Uckange

Toul

Revigny

Remiremont

Neufchâteau

Mirecourt

Bouzonville

Strasbourg-Ville

Vézelise

Metz-Ville

Belfort

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2832

3029

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4515

4911

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4515

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4019

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02

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4615

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01

06

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0259

2040

32

16

15

24

33

45

1644

3523

36

03

22

56

0455

4218

08 4251 17

444 1415 45

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2534

2732

5107

5305

1645 24

36

5703

1246

1543

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0754

5603

4811

5108

1148

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3526

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3129

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1642

2832

3425

35442415

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16

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33

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0455

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5009

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3622

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1249

3130

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9

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RAVEL-Produktion | 1774 2025 S1 | 1774 2025 S1.0

Z27500 UM



Z2

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3c

UM

Z27500 UM

Z27500 UM

Z27500 UM

TGV UM R

Eurostar NOL


DOCUMENT DE TRAVAIL

TGV UM R


TG

VP

SE

UM

B82500

Vers Dijon


B82500

Aménagement entréede Metz-SablonEspacement 3'Courcelles-Rémilly

Sillons enexclusion

B82500

B82500

X73500 UM3

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3c

UM

TGV UM R

TGV UM R

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UM

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UM

B82500 UM

B82500 UM

TGV UM R

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Ligne 60 CFL


ICE 3 MF

X76500 3c

B82500 UM




Z27500 UM


B82500


Bruxelles

Z11500

X7

35

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Sillons enexclusion

B8

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R200 26000 7VOI

Z27500

Z27500




sm

a+

vir

iato



1774 | Desserte | 3.05 | 2013-03-27

Document de travail


Espacement 1h30

Sillon directionnel






Section à 3 voies etaménagement compl.

Nancy : Diamétralisationsou voies à quai suppl.

Aménagement Rosières

Sections àdouble-voie


Sillons en exclusionSillons en exclusion

AménagementMetz - Rémilly




Sillon fret ME 120

3

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18


Coupe / Accroche45

15

Sillon Périurbain

Cadence 2h



Légende:


Sillon GV radial



21




37

Sillon Intercités

Sillon Accéléré

39

Cadence 1h

Sillon fret MA 100

Pont-à-Mousson

Réding

Kalhausen

Baccarat

Commercy

Contrexéville

Hagondange

Onville

Pont-Saint-Vincent

Revigny

Sarreguemines

Saarbrücken Hbf


Longuyon

Lunéville

Mirecourt

Morhange

Verdun Béning

Culmont-Chalindrey

Conflans-Jarny

Epinal

Faulquemont

Montmédy

Nancy-Ville

Rémilly

Remiremont

St-Avold

Toul

Sarre-Union

Lure

Apach

Bitche

Charmes

Uckange

Belfort

Saales

Sarrebourg

Luxembourg

ForbachLongwy

Vandières TGV

Vézelise

Bar-le-Duc

Bouzonville

Merrey

Metz-Ville

Neufchâteau

St-Dié

Thionville

Strasbourg-Ville

Bettembourg

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3029

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3029

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45

4

15

40

44

20

4119

0159

2337

5307

283358

03

28

38

32

23

58

08

02

53

392209

52

5559

2529

00

19

44

24

2023

4400

13554707

45

57

15

03

00

12

00

48

15

27

45

33

30

42

30

18 53

03

07

57



En l'absence de diamétralisations en gare de Nancy,des voies supplémentaires sont nécessaires

Section à 3 voies Vandières - Pont-à-Moussonmodification de Vandières et Pont-à-Mousson

Sillons enexclusion


B82500

Sillon limité par la longueurde la voie A à Metz

Nouvelle infrastructure à Metzou Conflans-Jarny pour séparer lescirculations frets et voyageurs auNord de Metz.


Bruxelles

A étudier avec leréseau ferré allemand

TGV UM R



Z24500

3c

UM

Arrêt Mont-sur-Meurthe à 30s


E186 + 6V

Z27500 UM

Z27500 UM

Z27500 UM

Z27500 UM

Z27500 UM

ajout arrêtou domestiquation


RAVEL-Produktion | 1774 25 S2.0 | 1774 25 S2.0

TGV UM R

Eurostar NOL


DOCUMENT DE TRAVAIL


TG

VP

SE

UM

B82500

Vers Dijon


B82500

Sillons enexclusion

B82500

B82500

X73500 UM3

Z24500

3c

UM

Aménagement de capacitéfret/voyageurs à Rosières-aux-Salines

Doublements :- entre St-Clément et Azerailles- entre Bertrichamps et Etival- entre St-Michel sur Meurthe et St-Diéentre Lunéville et St-Dié

TGV UM R

TGV UM R

B82500 UM

B82500 UM

B82500 UM

B82500

UM

X73500

UM

3

B82500

UM

B82500 UM

B82500 UM

TGV UM R

TGV UM R

Z27500 UM



Ligne 60 CFL


ICE 3 MF

X76500 3c


Accès de la voie terminuscôté Saarbrücken

B82500 UM

Z27500 UM

Aménagement entréede Metz-SablonEspacement 3'Courcelles-Rémilly

sma+

viriato

Documents

Réseau Ferré de France Direction Alsace Lorraine Champagne- …cpdp.debatpublic.fr/cpdp-a31bis/sites/debat.a31bis/files/... · 2017. 5. 19. · SMA et associés SA Téléphone: