Révision du Plan de Déplacements Urbains...Rencontre de lancement 9 février 2017 #Mobilité2030 ACCUEIL M.BERTRAND AFFILÉ VICE-PRÉSIDENT DE NANTES MÉTROPOLE DÉROULÉ DE LA RENCONTRE

Révision du Plan de Déplacements UrbainsRencontre de lancement

9 février 2017#Mobilité2030

ACCUEIL

M.BERTRAND AFFILÉ VICE-PRÉSIDENT DE NANTES

MÉTROPOLE

DÉROULÉ DE LA RENCONTRE

Présentation de la démarche

Le mandat de la participation

Le diagnostic et les enjeux

Les questions sur la présentation

Temps de travail en sous-groupe

Conclusion et suite de la démarche

Un photographe prendra des photos de la réunion pour nourrir les supports de communication de la Métropole

PRÉSENTATIONDE LA DÉMARCHE

VIDÉO

LE MANDAT DE LA PARTICIPATION

CONTEXTE DU PDU• La métropole s’agrandit, accueille de nouveaux habitants

• Nos modes de vie et nos besoins de mobilités évoluent

• Nos déplacements représentent 50% des émissions de gaz à effet de serre, mais aussi des nuisances

La société doit réinterroger ses habitudes et son quotidien

Il devient crucial d'optimiser et rationaliser ses déplacements, d’inventer de nouveaux modèles de mobilité

CONTEXTE DU PDU

• Auparavant, une question portée principalement par les politiques publiquesAujourd’hui, ce levier est nécessaire mais reste insuffisant !

• Nous sommes tous acteurs de la mobilité de demain. C'est l'ensemble des actions et des initiatives, à petite ou à grande échelle, publiques ou privées, collectives ou individuelles voire partenariales, qui pourra conduire à un bouleversement des pratiques

• De nombreuses actions et initiatives restent encore à imaginer avec vous !


La Métropole souhaite faire réfléchir les citoyens, associations et acteurs publics et privés autour d’une double question :

• Quelle mobilité de demain pour répondre aux nouveaux défis des déplacements ?

• Comment réinventer collectivement nos déplacements individuels ?


• Une concertation en ligne ouverte à tous

• Des ateliers associant des publics représentatifs de la diversité de la Métropole

• S’appuyer sur les débats en cours : PLUm, « Nantes, la Loire et Nous », « La transition énergétique, c’est nous »

www.nantesmetropole.fr/mobilite2030


Fév.2017

Juin2017

Mai2017

4 ateliers d’acteurs avec le panel citoyen, les associations, les acteurs économiques, les communes limitrophes

Forum de croisement

Présentation des propositions aux élus

Présentation du projet de PDU aux participants et aux habitants de la Métropole

Rencontre de lancement avec tous les participants Concertation

numériquedu 9 mars au 12 mai 2017

Mars 2017

Nov. 2017

LE DIAGNOSTIC ET LES ENJEUX

01 DiagnosticQuelques tendances pour réinterroger la stratégie et le plan d’actions du futur PDU

01 avant-propos

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Avant-propos : où se font les 2 700 000 déplacements quotidiens en lien avec la métropole nantaise ?

Quelques tendances pour réinterroger la stratégie

50% 20% 30%

Déplacements internes au périphérique

Déplacements externes au périphérique Déplacements d’échange

Nantes Métropole

Périphérique

Construction du PDU 2018-2027 / éléments de diagnostic

les volumes de déplacement

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d’ici 2030, près de

270 000 déplacements supplémentaires

dont 44% aux heures de pointe du matin et du soir (7-9h et 16-19h)

Tendance n°1 : un territoire dynamique qui génère une hausse du nombre de déplacements

Evolution du volume de déplacements quotidiens, de la population de Nantes Métropole et de la mobilité

Comment répondre à une demande de déplacements toujours plus importante notamment aux heures de pointe ?

01 Quelques tendances pour réinterroger la stratégie


la stratégie de la métropole nantaise

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Quelles actions à mettre en œuvre pour atteindre les objectifs 2030 de la métropole ? Comment transporter toujours plus de personnes avec moins de voitures ?

Tendance n°2 : l’amélioration des pratiques ne se traduit pas sur les volumes> pour la voiture, la réduction de la part modale ne s’est pas accompagnée d’une baisse du volume> pour le vélo, l’évolution annuelle projetée jusqu’à 2030 devra être équivalente

à la progression enregistrée ces 10 dernières années




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le covoiturage

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Tendance n°3 : une grande majorité des déplacements effectués seul dans sa voiture

> 74 % des déplacements motorisés effectués seul dans sa voiture

> 1,3 personne par voiture(en légère augmentation par rapport à 2002)

> potentiel théorique du covoiturage à l’heure de pointe du matin (4 personnes par voiture) :o 78 500 voitures en moins (-67%)o 314 000 places disponibles (1 350 rames de tramway)

> 2016 = 530 plans de mobilité d’entreprises signés permettant de « toucher » 120 000 salariés (le 1/3 des emplois de la métropole)

Comment faire de la voiture le transport collectif de demain dans le périurbain ?



la motorisation des ménages

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> région Pays de la Loire = région la plus multi-motorisée de France

> 2015 = les ménages de la métropole nantaise disposent de ~350 000 voitures(+ 50 000 voitures par rapport à 2002)

> légère baisse du taux de motorisation à l’échelle de la métropoleo 2002 = 1,25 voitures / ménage > 2015 = 1,21 voitures / ménage o baisse non homogène :

- diminution sur l’intra-périphérique = 1,1 à 1,04 voitures / ménage- augmentation sur l’extra-périphérique = 1,56 à 1,61 voitures / ménage

Tendance n°4 : le nombre de voitures par ménage baisse, mais le nombre total de voitures continue d'augmenter sur la métropole

Comment inciter aux nouveaux usages de la voiture (voiture partagée) ? Quelle place de la voiture stationnée sur l'espace public et privé ?



les distances de déplacement et l’usage des modes

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Tendance n°5 : la proximité, un dénominateur commun pour toutes les communes

Comment augmenter l’usage des modes actifs (piétons, cyclistes) ? Comment mieux intégrer les enjeux de bien-être et de santé publique liés à l’usage de ces modes ?

> 61% des déplacements sont réalisés par les habitants dans leur commune de résidence

> 55% des déplacements font moins de 3 km, et 40% de ces déplacements sont réalisés en voiture (conducteur/passager)

27% 28% 13% 17% 2%13% 1%des déplacements réalisés



> objectifs de réduction des émissions de GES / Nantes Métropole :o réduction par habitant de 30% des émissions de GES « transport routier + résidentiel +

tertiaire » sur 2003-2020, et de 50% sur 2003-2030

> 2015 = 466 200 teq CO2 émises par les déplacements des habitants de Nantes Métropoleo déplacements > 10 km = 17% des déplacements mais 70% des GESo déplacements < 3 km = 54% des déplacements mais 7% des GES

> projections au fil de l'eau = les engagements à 2030 par habitant ne seront pas tenus

les émissions de GES du secteur Transport

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Tendance n°6 : le secteur Transport représente 50% des émissions de GES sur Nantes Métropole, les longues et moyennes distances en voiture concentrent une forte partie de ces émissions

Comment diminuer les émissions de GES sur des distances où la voiture est très peu concurrencée aujourd’hui ? Comment amplifier la diminution des GES sur les déplacements de proximité ? Comment accompagner l’innovation technologique liée notamment à la motorisation des véhicules ?



02 Synthèse du diagnostic

02 principales conclusions

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Premier bilan de la stratégie 2015-2030 du PDU

Synthèse du diagnostic

Les part modales> objectifs portés par le PDU 2010-2015 perspectives 2030

tous atteints en 2015 sauf pour le vélo

> horizon 2030 = PDU vise réduction à 1/3 de déplacements en modes motorisés individuels

> objectifs différenciés par territoire, des réponses adaptées aux territoires

Les principaux constats> efforts à consentir sur la politique cyclable, celle-ci devant

contribuer largement à l’atteinte des objectifs

> des différences de pratique selon le territoire de résidence, notamment entre intérieur et extérieur du périphérique (motorisation, modes, distances)


02 perspectives pour le prochain PDU

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Des progrès ou des marges de manœuvre à trouver

Pour la collectivité et ses partenaires : proposer des solutions adaptées aux territoires> contribution à l’articulation entre organisation du territoire (habitat, emploi, urbanisme …) et politique de

déplacement

> optimisation des réseaux de transport et le renforcement de l'intermodalité (réseaux routiers : pénétrantes, périphérique, partage de la voirie / réseaux de transport collectif)

> accompagnement à la mobilité alternative (services de mobilité, billettique, …)

> accompagnement et promotion de l’innovation technologique (motorisations des véhicules dans le public et le privé)

Pour le citoyen et les acteurs du privé : modifier les pratiques> la proximité : usage de la marche et du vélo pour les déplacements de courte distance

> l’optimisation des usages de la voiture et plus largement des véhicules motorisés :o l’intermodalité : pour réduire la distance parcourue en voiture notamment dans les zones urbaineso le covoiturage : pour faire de la voiture partagée le transport collectif de demain dans le périurbaino l’autopartage : pour passer d’une culture de la possession à une culture du partageo optimisation des flux de marchandiseso …

Synthèse du diagnostic


03 Enjeux, objectifs et orientations du prochain PDU

03 6 enjeux et 4 leviers dans la continuité du PDU 2010-2015 perspectives 2030

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6 enjeux toujours d’actualité

1.La préservation de l’environnement et du cadre de vie

2.La mobilité pour tous

3.L’articulation des politiques d’urbanismes et des déplacements (maîtriser l’étalement urbain)

4.Les changements de comportements de mobilité

5.L’attractivité de la métropole

6.La maîtrise des dépenses, tant publiques que privées

Enjeux, objectifs et orientations du prochain PDU

4 leviers répondant à la diversité des enjeux de la métropole

LEVIER n°1Agir sur l’aménagement urbain et la diminution des distances

LEVIER n°2Agir sur la qualité des espaces publics pour les modes actifs

LEVIER n°3Organiser les réseaux de déplacement, contraindre la voiture solo et proposer des avantages comparatifs aux alternatives à la voiture

LEVIER n°4Informer, communiquer et inciter au changement de comportement


03 certains objectifs du PDU 2010-2015 perspectives 2030 à réinterroger

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Enjeux, objectifs et orientations du prochain PDU

Des objectifs du PDU 2010-2015 à maintenir> 2/3 des déplacements en modes alternatifs, 1/3 en modes motorisés individuels

o 12% de part modale véloo 30% de part modale marcheo 16% de part modale TC

> baisse des accidents et de leur gravité> baisse des GES émis> stabilité du budget des ménages consacré aux déplacements

Des objectifs du PDU 2010-2015 à réinterroger> afficher un objectif de diminution des distances de déplacement plutôt qu’une stabilité> quid de la stabilité des temps de déplacement ? Cet objectif est-il tenable pour tous les

modes ?

De nouveaux objectifs à intégrer pour le futur PDU

> la logistique urbaine ?> la transition énergétique ?> la santé publique ?


LES QUESTIONS SUR LA PRÉSENTATION (20 minutes)

….. ?

!?...? !

TEMPS DE QUESTIONS SUR LA PRÉSENTATION(20 minutes)

Demandez le micro pour poser vos questions ou demander des précisions sur la présentation

TEMPS DE TRAVAIL EN SOUS-GROUPE(30 MINUTES)

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TEMPS DE TRAVAIL (30 minutes)

DÉFI POURQUOI ? DES IDÉES, SUJETS À ABORDER ?

1

2

3

4Nouveau défi

1. Individuellement, ciblez le défi qui vous semble prioritaire à l’aide des gommettes

2. Collectivement, débattez et choisissez le défi qui vous semble essentiel, entourez la case

3. Collectivement, expliquez votre choix par écrit

4. Collectivement, exprimez vos idées ou les sujets à aborder par écrit

Pensez à désigner le rapporteur de votre table !

Les défis du PDU

1. Comment faire face à la forte progression des déplacements dans le futur tout en préservant le cadre de vie ?

2. Comment diminuer la part de la voiture sur les déplacements de courte-distance ?

3. Comment optimiser les flux de marchandises tout en maintenant la vitalité économique du territoire ?

4. Comment inciter à un usage plus « durable » de la voiture ?

TEMPS DE TRAVAIL (30 minutes)

RESTITUTION(15 minutes)

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RESTITUTION (20 minutes)

1. En 1 minute, chaque rapporteur explique :

• Le défi retenu

• Les sujets et idées à aborder

Nous ramassons les supports de travail

CONCLUSION ET SUITE DE LA DÉMARCHE

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CONCLUSION

Pour compléter cette prise de connaissance sur le sujet et / ou contribuer en ligne à titre individuel entre le 09 février et le 12 mai 2017, un seul site :

#Mobilité2030


Nov.2017

14 juin 2017

23 mai 2017

Mars 2017

CONCLUSION

Les suites de la démarche

9 février 2017

Rencontre de lancement

Ateliersd’acteurs

Forum de croisement

Présentation des

propositions aux élus

Présentationdu PDU aux

participants et aux habitants de

la Métropole

Merci de votre attention !

#Mobilité2030


Documents

Révision du Plan de Déplacements Urbains...Rencontre de lancement 9 février 2017 #Mobilité2030 ACCUEIL M.BERTRAND AFFILÉ VICE-PRÉSIDENT DE NANTES MÉTROPOLE DÉROULÉ DE LA RENCONTRE