SAINT SYMPHORIEN

Réunion du 22 novembre 2006

Une forte augmentation du trafic

ferroviairesur le corridor atlantique d’ici

2020x2 en 2025La croissance des échanges

Nombre de trains

en 2020

x2 au sud de

Bordeaux

x3 au sud de

Bayonne

La volonté d’un transfert modal de la route vers le fer

2003 2020

Marchandises : 4% 20%

Les projets à venir• LGV SEA entre Tours et Bordeaux

• Nouveau réseau ferroviaire espagnol : Y basque

En 2020,la ligne

Bordeaux-Irun :maillon faible

du réseau ferrétranseuropéen

Au nord de Bordeaux,

4 voies avec la LGVSud Europe Atlantique

Au sud de la frontière,

4 voiesavec le Y basque

Malgré les aménagements réalisés d’ici

2020,une ligne à 2 voies

saturée

2 voiessupplémentairesentre Bordeaux et Irun

Pour répondre à la demande des trafics de marchandises, grandes lignes et TER:

Nécessité de créer

la mise à 4 voiesde la ligne existante

types de solutions proposés21ère solution

Scénario 1 :Mise à 4 voies de la ligne existante

232 km 3,56 Md€

une ligne nouvelleà 2 voies en complément

de la ligne existante

par l’Ouestdes Landes

par l’Estdes Landes

types de solutions proposés22ème solution

Scénario 2 :Ligne nouvelle à deux voies, passant par l’Ouest des Landesen complément de la ligne existante

210 à 220 km 3,52 Md€

2 voies Fret+TER

2 voies GL

2 voies Fret

2 voies GL +TER

Scénario 3 :Ligne nouvelle à deux voies, passant par l’Est des Landes,en complément de la ligne existante

250 à260 km 4,05/3,75 Md€

2 voies Fret+TER

2 voies GL

2 voies Fret

2 voies GL +TER

Trafic marchandises à la frontière en millions de tonnes/an

2 Mt

12 Mt

21 Mt

2003

2020sans projet

2020avec

projet

Les trafics envisagés

Soit l’équivalent

de 4 000poids lourds/j

Trafic voyageursau sud de Bordeaux en millions de voyageurs

3 millions

6 millions

Scénario1 : 7 millionsScénarios 2 et 3 : 8 millions

2002

2020sans projet

2020avec

projet

Les trafics envisagés

+6 à 6,5

millionsen TER

Les enjeux pour le secteursud-est de la Gironde

Sud-est Gironde

Secteur stratégique pour 3 raisons :

● il permet de réaliser une ligne nouvelle desservant l’est de l’Aquitaine,

● il offre la possibilité d’un tronc commun aux projets ferroviaires Bordeaux-Espagne et Bordeaux-Toulouse,

● mais concerne un territoire aux enjeux environnementaux très forts pour le milieu humain comme pour le milieu naturel.

– Les trains de marchandises et les TER vers le sud de l’Aquitaine continueront à utiliser la sortie ouest de la Gare St-Jean (ligne Bordeaux-Irun).

– Les TGV vers le sud de l’Aquitaine utiliseront la sortie est de la gare St-Jean (ligne Bordeaux-Toulouse) avec:

● création d’une voie supplémentaire le long de la ligne existante entre Bordeaux et le départ de la ligne nouvelle,

● réalisation d’une ligne nouvelle à grande vitesse (320 km/h) par l’est des Landes jusqu’au sud de Dax.

Nota: cette ligne nouvelle peut être commune avec la LGV Bordeaux-Toulouse sur plusieurs dizaines de kilomètres selon les tracés qui seront retenus pour les deux projets.

Caractéristiques et fonctionnalités du scénario 3

Milieu physique

Site de captage etSite de captage etorigine de l’aqueducorigine de l’aqueduc

de Budosde Budos

La Garonne à La Garonne à CadillacCadillac

Milieu humain

Vignes et château Vignes et château du Sauternaisdu Sauternais

Milieu naturel

Les Gorges du Ciron au Moulin de CossarieuLes Gorges du Ciron au Moulin de Cossarieu

PatrimoineLe Château de Le Château de BudosBudos

Le Château de CazeneuveLe Château de Cazeneuve