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DRIVE THE CHANGE
DO
SSIE
R D
E PR
ESSE
Salon International de l’Automobile de Genève 2012
2
INTRODUCTION
À l’occasion du 82e Salon International de l’Automobile de Genève, Renault présente au
grand public ZOE, la première voiture conçue pour être 100 % éle ctrique, accessible à
tous, à partir de 15 700 € TTC 1, et idéale pour des usages quotidiens. ZOE intègre la
technologie la plus avancée à travers six premières mondiales au service de la simplicité
d’utilisation, de l’autonomie et de la connectivité.
Après Fluence Z.E., la berline statutaire, Kangoo Z.E, l’utilitaire, tous deux lancés en 2011,
Twizy, l’urbaine décalée, Renault met, avec ZOE, la mobilité Zéro Émission à la portée du
plus grand nombre, un engagement qui figure dans sa signature de marqu e « Renault
Drive The Change »
Avec le véhicule électrique et le travail sur les motorisations thermiques, Renault s’est
engagé, avec son plan « Renault 2016 - Drive the Change », à réduire son empreinte
carbone monde de 10 % d’ici 2013 et de 10 % additionnels entre 2013 et 2016. Ce choix
stratégique se voit désormais dans la rue.
Côté motorisation, le salon de Genève est l’occasion pour Renault de dévoiler un nouveau
volet de sa stratégie mécanique. La famille Energy s’enrichit de deux nouvelles motorisations
thermiques : Essence Energy TCe 90 et Diesel Energy dCi 90. La gamme de moteurs
Renault Energy, c’est l’innovation au service de la performance mécanique avec de
faibles consommations de carburant et émissions de CO2.
Avec trois nouvelles motorisations alliant plaisir, sobriété, fiabilité reconnue, et un capital
séduction en hausse, Mégane Collection 2012 est le porte-drapeau de la q ualité Renault.
Elle symbolise le savoir-faire du groupe dans ce domaine, de la conception à la
commercialisation de l’ensemble de ses véhicules.
Après quatre concept-cars, la stratégie design se matérialise sur les véhicule s de série,
avec Nouvelle Twingo et ZOE, qui intègrent la nouvelle face avant, représentative de la
nouvelle identité visuelle de la marque. Sans oublier l’inclassable Twizy…
« ZOE, présentée au salon de Genève dans sa version définitive, est le fer de lance de la
gamme Renault Z.E. Ce véhicule intègre toute l’excellence technologique électrique de
Renault à un prix abordable, dans un design compact et séduisant. Il marque l’entrée dans
une nouvelle ère, celle de la mobilité électrique accessible à tous et confirme l'engagement
que nous avons pris en faveur du véhicule électrique. C'est une nouvelle étape
technologique pour Renault, qui a toujours réussi, en 110 ans d’histoire, à rendre accessibles
des innovations majeures. Cette démarche d'innovation pour tous se poursuit aussi à travers
notre gamme de moteurs Energy. Dérivée de notre expérience et de notre succès en F1,
cette gamme de huit moteurs, dont deux sont révélés aujourd’hui, allie performance, plaisir de
conduite et sobriété en termes de consommation et d’émission de CO2 ».
Carlos Ghosn, Président Directeur Général de Renaul t
1 Prix France, incitation fiscale de 5 000 € déduite
3
SOMMAIRE
INNOVATION POUR TOUS : SIMPLEMENT RÉVOLUTIONNAIRE A VEC ZOE ;
À LA POINTE DU PROGRÈS COMME MOTORISTE ……………… ………………P 4
ZOE ouvre l’ère du véhicule électrique pour tous
■■■■ Un design empreint de pureté et d’émotion
■■■■ La mobilité électrique pour tous à partir de 15 700 € TTC2
■■■■ ZOE, un concentré d’innovations pour une nouvelle m obilité
■■■■ À bord, plaisir, sérénité et bien-être
■■■■ ZOE sublime l’engagement environnemental de Renault
Deux nouveaux moteurs Energy
■■■■ L’excellence technologique de Renault en F1 au serv ice des moteurs des véhicules
de série, pour tous
■■■■ Renault Energy TCe 90 : le trois cylindres turbo es sence champion de la sobriété
■■■■ Grâce au Energy dCi 90, Kangoo devient le ludospace le plus sobre de sa catégorie
LA RÉVOLUTION ÉLECTRIQUE CONTINUE AVEC TWIZY,
LE TRUBLION DE LA GAMME Z.E. ……………………………………… ……….. P 17
■■■■ Auto ou moto ? Ni l’un ni l’autre, c’est un nouveau concept de mobilité urbaine…
■■■■ 100 % électrique, 100 % fun
■■■■ Développé par les bureaux de Renault Sport Technolo gies
■■■■ Il n’y a qu’un Twizy : le vôtre !
MÉGANE COLLECTION 2012, PORTE-DRAPEAU QUALITÉ ………… ……… P 20
■ Une face avant modernisée : robustesse et finition au cœur des priorités
■ Motorisation : le modèle le plus sobre de sa catégo rie
■ Le plein de technologies utiles : plus de confort e t de sécurité
DESIGN : LA NOUVELLE IDENTITÉ DE RENAULT TRACE SA R OUTE ……. P 22
■ Interview de Laurens van den Acker : après quatre c oncept cars, la stratégie design
se traduit dans la série.
2 Prix France, incitation fiscale de 5 000 € déduite
4
INNOVATION POUR TOUS : SIMPLEMENT RÉVOLUTIONNAIRE A VEC
ZOE ; À LA POINTE DU PROGRÈS COMME MOTORISTE
ZOE OUVRE L’ÈRE DU VÉHICULE ÉLECTRIQUE POUR TOUS
Avec ZOE, Renault met la mobilité Zéro Émission à l a portée du plus grand nombre.
ZOE est la première voiture conçue pour être 100 % électrique, accessible à tous à
partir de 15 700 € TTC 3 et idéale pour des usages quotidiens. ZOE intègre la
technologie la plus avancée à travers six premières mondiales au service de la
simplicité d’utilisation, de l’autonomie et de la c onnectivité.
Pour la première fois, les conditions d’un développ ement massif du véhicule électrique
sont réunies. Révélée au salon de Genève 2012, Rena ult ZOE sera commercialisée cet
automne. Son lancement marque le début d’une nouvel le ère : celle du véhicule
électrique pour tous.
Premières mondiales
1. Premier véhicule électrique de grande série à partir de 15 700 € TTC3
2. Premier véhicule électrique de grande série à être homologué, en cycle NEDC4, à 210 km
d’autonomie
3. Premier véhicule équipé en série du système « Range OptimiZEr5 » qui améliore
l’autonomie réelle, quelles que soient les conditions de roulage. Par exemple, sur les
parcours périurbains, le client pourra réaliser en usage réel entre 100 et 150 km
4. Premier véhicule électrique capable de se recharger à n’importe quel niveau de
puissance, entre 30 minutes et 9 heures, grâce au chargeur Caméléon.
5. Premier véhicule électrique qui permet le déploiement massif de bornes de recharge
rapide, plus simples et jusqu’à quatre fois moins chères pour les collectivités.
6. Premier véhicule Renault présenté avec Renault R-Link : système multimédia incluant
une tablette tactile de sept pouces, la navigation et les services connectés.
3 Prix France, incitation fiscale de 5 000 € déduite 4 New European Driving Cycle 5 Optimiseur d’autonomie
5
Un design empreint de pureté et d’émotion
Le design définitif de ZOE est révélé en première mondiale au salon de Genève 2012.
Dessinée pour être exclusivement électrique, ZOE est une berline compacte, aux lignes
fluides et épurées. Son look agile et dynamique suggère le plaisir de conduite. ZOE se
distingue aussi par sa signature lumineuse : des LEDs éclairent en permanence deux
fossettes qui encadrent l’entrée d’air à l’avant. Tout comme Twingo et Twizy, ZOE arbore la
nouvelle identité design de la marque Renault.
À l’extérieur,
« Nous voulions que le design de ZOE
exprime la technologie de rupture tout en
conservant les repères stylistiques
automobiles. La dimension écologique se
retrouve dans les lignes pures qui semblent
filer le long de la carrosserie. Les proportions
contemporaines associées aux volumes
sculptés font de ZOE un véhicule rassurant
et attachant. »
Agneta Dahlgren-Hermine – Chef de projet Design ZOE
À l’intérieur,
« Le design intérieur reflète le caractère
écologique et moderne de ZOE, d’une part au
travers des couleurs claires qui expriment la
pureté et d’autre part par la haute technologie
interactive avec la tablette Renault R-Link. Le
bandeau de la planche de bord a été dessiné
pour évoquer une pale d’éolienne. »
Dominique Marzolf - Designer intérieur
La mobilité électrique pour tous à partir de 15 700 € TTC6 seulement
Pour la première fois, un véhicule électrique est proposé à un prix approchant celui d’une
citadine diesel dans les pays proposant des incitations fiscales. Par exemple :
� En France, ZOE est accessible à partir de 15 700 € TTC, incitation fiscale de 5 000 €
déduite.
� Au Royaume-Uni, ZOE est à partir de 13 650 £ TTC (soit 16 450 € avec le taux de
change actuel), grâce à une aide à l’achat de 4 333 £.
6 Prix France, incitation fiscale de 5 000 € déduite
6
Dans les pays où les incitations fiscales sont pour le moment absentes le prix de ZOE reste
néanmoins attractif. En Suisse par exemple, ZOE est au catalogue à partir de 22 800 CHF
(soit environ 18 900 € avec le taux de change actuel).
Le loyer de la batterie est à partir de 79 € / mois, assistance toute panne incluse, y compris
panne d’énergie (prix pour 12 500 kilomètres annuels / 36 mois).
Depuis le 6 mars, ZOE est disponible à la réservation dans 11 pays sur le site Renault-
ZE.com. Les réservants se verront proposer un essai de ZOE et seront contactés en priorité
lors de la commercialisation du véhicule.
ZOE, un concentré d’innovations pour une nouvelle m obilité
Plus de soixante brevets ont été déposés dans le cadre de la conception de ZOE. Les
innovations sont au service de l’autonomie, de l’interactivité et du bien-être.
ZOE, le seul véhicule électrique de grande série ho mologué, en cycle NEDC, à 210 km
d’autonomie
En matière d’autonomie, Renault a développé le Range OptimiZEr, qui regroupe trois
innovations majeures – le freinage récupératif de nouvelle génération, la pompe à chaleur et
les pneus MICHELIN EnergyTM E-V. Grâce à ce dispositif, l’autonomie de ZOE est la
meilleure des véhicules électriques de grande série. Ainsi, en cycle NEDC, ZOE est
homologuée à 210 km d’autonomie. En usage réel, par exemple sur un parcours périurbain,
le client pourra réaliser généralement autour de 100 km en saison froide et de 150 km en
saison tempérée.
Le freinage récupératif de nouvelle génération capte quasiment toute l’énergie perdue lors
d’un freinage et
cela sans effet
notable sur le
comportement
dynamique de
ZOE : pas d’à-
coups, ni de
frein moteur
prononcé.
Ce système a
une double
action :
7
� À la décélération, de la même manière que sur Fluence Z.E. et Kangoo Z.E., le moteur
récupère l’énergie cinétique du véhicule et la convertit en courant électrique qui vient
recharger la batterie.
� Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le système répartit intelligemment la
consigne de freinage entre le serrage des plaquettes et le frein moteur, ceci afin de
maximiser l’action de ce dernier qui alors recharge la batterie.
La pompe à chaleur offre un excellent confort thermique tout en préservant l’autonomie du
véhicule. Ce système, qui fonctionne comme une climatisation réversible, est peu gourmand
en électricité. Il produit du chaud et du froid par une simple inversion du fonctionnement du
circuit. Il restitue environ 2 kW de froid ou 3 kW de chaleur avec seulement 1 kW d’électricité.
La température de l’habitacle est également plus constante car indépendante des calories
dégagées par le moteur.
Le pneu MICHELIN Energy TM E-V est une innovation Michelin co-développée avec Renault
en première mondiale pour ZOE. Ce pneu à haute efficacité énergétique améliore l’autonomie
du véhicule. Sa bande de roulement, sa sculpture et ses flancs ont été particulièrement
étudiés pour supporter le couple important de ZOE et s’adapter aux usages spécifiques du
véhicule électrique. Il confère les mêmes qualités de sécurité et de tenue de route que tous
les autres pneus Michelin. Disponible en 15 ’’ et 16 ’’, il équipe toutes les ZOE en monte
d’origine.
Le chargeur Caméléon révolutionne la charge des véh icules électriques
ZOE est le seul véhicule équipé du chargeur Caméléon. Ce chargeur breveté
par Renault est compatible avec n’importe quel niveau de puissance jusqu’à
43 kW. Il permet de se recharger sur une borne entre 30 minutes et 9 heures.
Par exemple, ZOE se recharge en une heure à la puissance de 22 kW. Ce
niveau de puissance intermédiaire préserve mieux la durée de vie des
batteries et a moins d’impact sur le réseau électrique qu’une recharge rapide
à 43 kW.
Le chargeur Caméléon permet une recharge rapide sur des bornes
quatre fois moins chères. Actuellement, les bornes de charge rapide sont
équipées d’un chargeur haute puissance. Avec le chargeur Caméléon intégré
au véhicule, plus besoin de chargeur dans la borne. De nouvelles bornes de
charge rapide - plus simples et plus économiques - vont donc voir le jour.
Elles coûteront moins de 3 000 €, soit quatre fois moins cher que les bornes
de charge rapide existantes sur le marché. Elles sont présentées en avant-
première sur le stand de Renault à Genève.
8
Le tout nouveau système multimédia Renault R-Link s ur ZOE
ZOE est le premier véhicule Renault présenté
avec Renault R-Link, le tout nouveau système
multimédia intégré et connecté de Renault. R-
Link, c’est un grand écran tactile de 7 ’’, une
commande au volant et une reconnaissance
vocale permettant de tout piloter sans quitter
la route des yeux. C’est aussi une
connectivité intégrée pour des services
automobiles et des applications via le R-Link Store. Grâce à une collaboration active avec les
développeurs, R-Link Store proposera, dès la commercialisation, plus de cinquante
applications pensées automobile, téléchargeables directement dans la voiture ou sur le
compte My Renault.
Dans ce nouvel écrin, R-Link s’adapte et intègre de nouvelles fonctions
« électrisantes », utiles à la gestion de l’autonom ie : histogramme de la consommation
énergétique, visualisation des flux d’énergie et programmation de la charge. La navigation
propose également des services spécifiques comme la bulle d’autonomie, la proposition du
trajet le plus économe ou la localisation des bornes de recharge ainsi que l’indication de leur
disponibilité – borne libre ou occupée (en fonction des pays). R-Link, c’est également la
possibilité de visualiser ses performances d’éco-conduite et de s’améliorer grâce à l’éco-
scoring et l’éco-conseil (généraux et dédiés au conducteur).
Les services connectés pour communiquer et agir à d istance sur son véhicule
Le conducteur de ZOE pourra avec son téléphone portable ou son ordinateur :
� Consulter les informations liées à sa charge grâce au pack « My Z.E. Connect » en base
sur ZOE.
� Agir sur son véhicule grâce au pack « My Z.E. inter@ctive ». Il comprend :
o l’activation ou l’arrêt de la charge à distance si le véhicule est connecté à une
borne de charge.
o la programmation de sa charge à distance (depuis son PC uniquement) avec
la possibilité de bénéficier des tarifs préférentiels des fournisseurs
d’électricité.
o le lancement instantané ou différé du pré-conditionnement de l’habitacle.
A bord, plaisir, sérénité et bien-être
Une conduite réjouissante et sereine
Conduire ZOE est une nouvelle expérience automobile, source de plaisirs. Le moteur
électrique synchrone à rotor bobiné d’une puissance de 65 kW délivre instantanément un
couple maximum de 220 Nm. Les accélérations et les reprises sont franches dès les bas
9
régimes. La conduite silencieuse et la linéarité de l’accélération - grâce à l’absence de
passage de vitesses - rendent la conduite plus sereine.
Pour circuler paisiblement en ville, ZOE est dotée de Z.E. Voice, un son extérieur alertant les
piétons de l’arrivée du véhicule. Z.E. Voice se fait entendre de 1 à 30 km / h et a fait l’objet
d’un design particulier pour créer une identité sonore propre à ZOE. Le conducteur pourra
choisir entre trois sons différents et le couper par une simple pression de l’interrupteur.
ZOE se met à bonne température
Le pré-conditionnement programmable réchauffe ou rafraîchit l’habitacle de ZOE lorsque le
véhicule est branché. Ainsi, ZOE est à bonne température lorsque le conducteur se met au
volant et l’énergie utilisée pour le confort thermique n’est pas puisée dans la batterie.
L’air respiré par les occupants de ZOE est plus pur
Un filtre à particules et à charbon actif absorbe une grande partie des mauvaises odeurs et
des gaz polluants. Il filtre aussi des éléments de quelques microns tels que le pollen ou la
suie.
La version « Zen » cristallise l’univers de ZOE
Du blanc, du bleu,
du chrome, une planche de
bord au touché « soft » :
les choix couleurs et
matières de la version Zen
évoquent la pureté
et le bien-être.
ZOE Zen
reçoit de série
les équipements
«Take Care by Renault ».
Inaugurée dans Renault Latitude, la signature « Take Care » garantit un très haut niveau de
prestations dédiées au bien-être et au confort à bord. En plus du pré-conditionnement et du
filtre à particules et à charbon actif, elle comprend :
� Un diffuseur de senteurs actives aux propriétés relaxantes ou stimulantes . L’efficacité
active de ces senteurs a été prouvée par une étude menée par l’institut allemand
Psyrecon7.
� Un ioniseur à fonctions purifiante et relaxante . La fonction purifiante élimine les
bactéries dans l’air de l’habitacle. Le mode relaxant envoie des ions négatifs pour rétablir
l’équilibre avec les ions positifs, présents en surnombre dans un espace confiné.
7 Étude réalisée en décembre 2010 auprès de 60 participants. Fort de 25 ans d’expérience, Psyrecon est un institut allemand spécialisé dans la recherche et les études psycho-physiologiques.
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� Un capteur de toxicité . Il détecte les pics de pollution et active alors le mode de
recirculation automatique de l’air dans l’habitacle.
� Des sièges en Teflon®, pour un nettoyage plus aisé. Ce traitement invisible et inodore
rend le tissu des sièges imperméable et anti-tâches.
ZOE sublime l’engagement environnemental de Renault
Comme tous les véhicules électriques, ZOE n’émet aucune émission de CO2, de Nox, de CO,
de particules fines, d’odeur et de bruit moteur en roulage. Les émissions de CO2 du puits à la
roue dépendent du type de production d’électricité des pays. Elles sont de 62 g de CO2 / km
en Europe que l’on peut comparer aux 89 g de la nouvelle Toyota Prius. Elles sont encore
plus favorables en France avec seulement 12 g de CO2 / km.
Dès 2013, le taux d’intégration local de ZOE sera de 55 % grâce à l’introduction du moteur
électrique Renault produit dans l’usine de Cléon. Ce taux participe à la réduction de
l’empreinte carbone sur les aspects logistiques.
ZOE répond aux nouveaux critères Renault eco² :
� Fabrication dans l’usine de Flins, ISO 14001
� Son bilan CO2 est bien inférieur aux 120 g de CO2 / km
exigés par la signature environnementale.
� ZOE est recyclable à 85 % de sa masse et contient 9 % de plastiques recyclés.
ZOE, l’excellence électrique « Made in France »
� Technocentre à Guyancourt : conception de ZOE
� Centre de Lardy : pôle d’essais dédié au moteur électrique et aux batteries
� Usine de Flins : production de ZOE, puis ultérieurement des batteries
� Usine de Cléon : à partir de 2013, localisation du moteur électrique
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Caractéristiques techniques
DIMENSIONS
Longueur (mm) 4 084
Largeur hors tout (mm) 1 730
Hauteur à vide (mm) 1 568
Empattement (mm) 2 588
Volume de coffre (L) 338
Nombre de places 5
Porte-à-faux avant / arrière
(mm) 836 / 661
Voies avant / arrière (mm) 1 506 / 1 489
MOTEUR
Type Synchrone à rotor bobiné
Puissance (kW) / (ch) 65 / 88
Couple max (Nm) 220
Transmission Réducteur
BATTERIE
Type Lithium-ion
Capacité (kWh) 22
Autonomie (NEDC) 210 km
Vitesse max (km/h) 135
CHARGEUR
Type Mono-triphasé jusqu’à 43 kW
Temps de recharge
� 3 kW (wall box monophasée 16 A) =
9 h
� 22 kW (borne triphasée 32 A) = 1h
� 43 kW (borne triphasée 63 A) = 30
minutes
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DEUX NOUVEAUX MOTEURS ENERGY
Renault présente à Genève deux nouveaux moteurs de la famille Energy : l’inédit turbo
essence trois cylindres Energy TCe 90 et un moteur Diesel Energy dCi 90, dérivé du
Energy dCi 110 révélé au salon de Francfort 2011. Ces deux nouveautés portent à huit le
nombre de motorisations de la famille Energy qui auront été lancées en seulement seize
mois.
Moteurs Energy : l’excellence technologique en F1
mise au service des véhicules de série, pour tous
Fort de dix titres de champion du monde des constructeurs de Formule 1, Renault s’affirme
plus que jamais comme un motoriste de premier plan, capable de rivaliser avec les meilleurs
spécialistes sur la piste. De sa Voiturette type K à double-bicylindres de 16CV, victorieuse du
Paris Vienne en 1902 à sa participation en Formule 1, Renault s’est illustré tout au long de
ses 110 ans d’histoire par son innovation permanente pour proposer des motorisations
performantes et fiables avec un double-objectif : agrément de conduite et sobriété.
L’histoire continue avec les motorisations Energy. Basés sur un downsizing de nouvelle
génération issu de l’expérience F1, ces moteurs embarquent un contenu technologique inédit
à ce niveau de cylindrée. Ils offrent un vrai plaisir de conduite tout en abaissant le coût
d’usage du véhicule. Les véhicules ainsi motorisés affichent une consommation et des
émissions de CO2 record, avec une baisse qui peut atteindre 25 % dans certains cas.
« La F1 est un laboratoire extraordinaire nous permettant d’expérimenter dans des conditions
extrêmes les nouvelles technologies. Notre engagement en F1 depuis trente ans nous a
permis de développer notre expertise sur le downsizing, la réduction des frottements et la
maîtrise de la fiabilité : en 2012, nous motoriserons quatre écuries, preuve de notre
excellence sur la piste, et nous fournirons des moteurs de grandes séries à Nissan et
Daimler, preuve de notre performance sur la route » explique Carlos Tavares.
Renault Energy TCe 90 : le trois cylindres turbo es sence champion de la
sobriété
Renault présente son premier moteur
trois cylindres : le Energy TCe 90, un
petit surdoué à la pointe de la
technologie qui a pour ambition de
révolutionner le marché.
C’est un moteur trois cylindres turbo
essence en aluminium de 899 cm3 de
conception entièrement nouvelle. Au
cours du développement, les motoristes n’ont eu qu’un leitmotiv : offrir un vrai agrément de
13
- 4%- 4% Architecture 3 cylindres
- 5 %- 5 % Stop&Start – Récupération d’énergie sur décel./ frei nage
- 2%- 2% Réduction des frottements (yc pompe à cyl. variable)
- 8%- 8% Downsizing et allongement des rapports de boîte
- 3 %- 3 % Combustion améliorée et thermomanagement
- 25%- 25%
- 3%- 3% Progrès véhicule
- 4%- 4% Architecture 3 cylindres
- 5 %- 5 % Stop&Start – Récupération d’énergie sur décel./ frei nage
- 2%- 2% Réduction des frottements (yc pompe à cyl. variable)
- 8%- 8% Downsizing et allongement des rapports de boîte
- 3 %- 3 % Combustion améliorée et thermomanagement
- 25%- 25%
- 3%- 3% Progrès véhicule
conduite tout en maîtrisant la consommation en toute circonstance pour abaisser le coût
d’usage. Grâce à un turbo-collecteur à très faible inertie (la plus faible du marché) associé à
une distribution variable à l’admission (VVT), le Energy TCe 90 offre le meilleur rapport
agrément de conduite / sobriété du marché.
Le Energy TCe 90 sera inauguré par la future Clio et remplacera progressivement l’actuel
TCe 100, avec un agrément préservé malgré une cylindrée réduite de 25 %.
- 25 % sur la consommation et les émissions de CO 28
Afin d’optimiser la consommation, les ingénieurs ont tiré tout le potentiel de cette nouvelle
architecture trois cylindres en faisant fonctionner la motorisation Energy TCe 90 avec un ratio
air-carburant idéal y compris à pleine charge (de 2 000 à 4 000 tr / min) pour une
consommation
maîtrisée.
À l’arrivée, une
réduction de 25 %
en consommation
et émissions de
CO2 (sur cycle
mixte NEDC) par
rapport au moteur
remplacé.
90 ch, 135 Nm pour seulement 899 cm 3
Développant 90 chevaux à 5 000 tr / min et doté d’un couple de 135 Nm disponible sur une
large plage d’utilisation, il procure l’agrément de conduite d’un moteur atmosphérique de 1,4 l.
Le couple exploitable à 90 % dès 1 650 tr / min autorise des reprises de bon niveau à bas
régime sans la nécessité de le pousser. Il permet une conduite souple et évite les
changements de rapports fréquents en conduite urbaine. Son tempérament volontaire lui
permet néanmoins de monter aisément dans les tours lorsqu’il en est besoin, avec une
disponibilité de la puissance maximale jusqu’à 5 500 tr / min.
L’expertise des motoristes de F1
Après Philippe Coblence pour le moteur Energy dCi 130, c’est Jean-Philippe Mercier qui a été
chargé de développer les nouveaux moteurs Energy TCe de trois et quatre cylindres.
Il possède vingt ans d’expérience des moteurs F1 à Viry-Châtillon, où il a été responsable du
bureau d’études de 2004 à 2007. Le Energy TCe 90 a bénéficié de son expertise dans trois
domaines principaux :
� La connaissance des architectures carrées.
8 Consommations et emissions selon le Règlement (CE) 692/2008 dans son dernier amendement
14
� La réduction des frottements : le Energy TCe 90 recourt à des matériaux à faible
coefficient de frottement utilisés en F1 tels que le revêtement DLC (Diamond Like Carbon)
sur les poussoirs, le graphite sur les jupes de pistons, ou encore une technique PVD
(Physical Vapor Deposition) sur les segments.
� La maîtrise de la fiabilité : le Energy TCe affiche une puissance spécifique de 100 ch / litre,
inédite à ce niveau de cylindrée.
Mais aussi…
� Technologie Stop&Start avec détection de la position du piston pour un redémarrage
rapide. Elle est associée à un système de récupération d’énergie au freinage via un
pilotage de l’alternateur : celui-ci prélève de l’énergie principalement préférentiellement
lorsque celle-ci est gratuite, c’est-à-dire pendant les phases de décélération et de freinage.
� Fort-tumble : optimisation de
l’aérodynamique interne du
moteur de la chambre de
combustion pour une combustion
stable et rapide.
� Thermomanagement : gain en
temps de 15 % en moyenne pour
monter plus rapidement en
température et atteindre la zone optimale de fonctionnement moteur.
� Autre contribution dans le domaine de la réduction des frottements, une pompe à huile à
cylindrée variable et un revêtement Teflon® au niveau de la chaîne de distribution.
� A noter également, une signature acoustique riche en harmoniques, qui rappellera aux
amateurs le timbre d’un moteur six cylindres.
Un rendement au meilleur niveau des motorisations e ssence
Cette performance repose sur une mise au point méticuleuse. La rotation de l’air dans les
cylindres est la plus rapide du marché (phénomène « tumble »). La combustion devient ainsi
quasi-instantanée et tire tout le potentiel d’un downsizing trois cylindres :
� Downsizing : il réduit la cylindrée d’un moteur pour en diminuer la consommation, tout en
préservant ses performances grâce à la suralimentation. Le gain de consommation
associé est estimé à 5 %.
� Suppression d’un cylindre : à iso-cylindrée, elle réduit les frottements de 20 % par rapport
à une architecture quatre cylindres, pour un gain de 4 % en consommation.
� Pouls propre du 3 cylindres : associée à une phase d’échappement plus longue, cette
pulsation naturelle de l’air dans le cœur du moteur est deux fois plus puissante que sur un
quatre cylindres équivalent. Grâce à cette suralimentation naturelle, le turbo est moins
sollicité et le rendement plus élevé, au bénéfice direct de la consommation.
15
Grâce au Energy dCi 90, Kangoo devient le ludospace le plus sobre de sa
catégorie
Renault profite du salon de Genève pour dévoiler le moteur Energy dCi 90. Dérivé du
Energy dCi 110, ce bloc sera tout d’abord introduit sur Kangoo et Kangoo Express. Fidèle à la
philosophie des moteurs Energy, il fait preuve d’une sobriété remarquable et réduit
significativement le coût d’usage du véhicule avec un agrément de conduite préservé.
Kangoo affiche une consommation record de 4,4 l / 100 km en cycle mixte NEDC et des
émissions de CO2 de 115 g au km9, en baisse de 16 %. Toujours au chapitre du coût
d’usage, l’intervalle de vidange a été porté à 40 000 km / 2 ans (au premier des deux termes
atteints).
Equipé du Stop&Start, le 1.5 dCi de 90 chevaux avec turbo à géométrie fixe a été
métamorphosé par l’incorporation de l’ADN technologique du bloc Energy dCi 110 proposé
sur Mégane et Scénic Collection 2012. Disponible dès 1 750 trs / min, le couple de 200 Nm
garantit un véritable agrément de conduite avec des relances franches dès les bas régimes.
Commercialisé en version 90 ch en mai, il sera complété en juin par une variante
Energy dCi 75 délivrant 75 ch et 180Nm.
Une prise en compte des futures normes
Les motoristes ont intégré dès la conception et la validation des moteurs Energy les critères
liés à la norme de dépollution Euro 6. Dès mi-2012, Renault lancera une version
Energy dCi 130 Euro 6 sur les marchés proposant des incitations fiscales.
9 Consommations et emissions selon le Règlement (CE) 692/2008 dans son dernier amendement
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Un déploiement sans précédent de la famille Energy : huit moteurs en
seize mois
Six motorisations Diesel, deux moteurs essence10
� Famille Mégane et Scénic Collection 2012
Motorisation Type
Mégane
Collection
2012
Scénic
Collection
2012
Gain vs
moteur
remplacé
Energy dCi 110 Diesel 1.5 Common
Rail
90 g / km
3,5 l / 100 km*
105 g / km
4,0 l / 100 km* - 15 %
Energy dCi 130 Diesel 1.6 Common
Rail
104 g / km
4,0 l / 100 km*
114 g / km
4,4 l / 100 km* - 20 %
Energy TCe 115 Essence
1.2 Turbo
Injection
directe
119 g / km
5,3 l / 100 km*
135 g / km
5,9 l / 100 km* - 25 %
*sur cycle mixte NEDC
� Laguna
Motorisation Type
Laguna
Berline /
Coupé
Laguna
Estate
Gain vs
moteur
remplacé
2.0 Energy
dCi 130 et 150 Diesel
2.0 Common
Rail
118g /km
4,4l/100km*
120 g/km
4,5l/100km* - 12 %
*sur cycle mixte NEDC
� Kangoo
Motorisation Type Kangoo Kangoo
Express
Gain vs
moteur
remplacé
Energy
dCi 75 et 90 Diesel
1.5 Common
Rail
115 g / km
4,4l / 100 km*
115 g / km
4,4l / 100 km* - 16 %
*sur cycle mixte NEDC
� Clio IV*
Motorisation Type Gain vs moteur remplacé
Energy TCe 90 Essence 0.9 Turbo - 25 %*
*Estimation sur base Clio IV vs Clio III ; sur cycle mixte NEDC
10 Consommations et émissions selon le Règlement (CE) 692/2008 dans son dernier amendement
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LA RÉVOLUTION ÉLECTRIQUE CONTINUE AVEC TWIZY,
LE TRUBLION DE LA GAMME Z.E.
Nous y sommes, Twizy est prêt à électriser la ville ! Cet incroyable Objet Roulant Non
Identifié sera disponible dans tout le réseau Renau lt à partir du 15 mars 2012. Au tarif
abordable de 6 990 € TTC 11, il incarne une véritable révolution de la mobilit é urbaine
pour tous.
AUTO OU MOTO ? NI L’UN NI L’AUTRE, C’EST UN NOUVEAU CONCEPT
DE MOBILITÉ URBAINE
Les avantages liés à la compacité…
Les dimensions de Twizy sont à peine supérieures à celles d’un scooter trois roues. Compact
et vif avec son moteur électrique, il est bien plus agile qu’une voiture. En ville, c’est 25 % de
temps en moins sur la route qu’une mini-citadine, notamment grâce au temps gagné dans la
recherche d’une place de stationnement. Twizy est le seul quatre roues à pouvoir se garer
perpendiculairement au trottoir : tendez les bras sur les côtés, il ne faut pas plus de place que
ça en longueur pour vous garer !
… et des qualités de stabilité et de sécurité
Proche d’un deux roues mais avec la sécurité d’une automobile en plus : Twizy est stable
avec ses quatre roues, et est doté de technologies automobiles telles que les ceintures de
sécurité, l’air-bag conducteur ….. Twizy assure par ailleurs une protection efficace contre les
conditions climatiques.
100 % FUN, 100 % ÉLECTRIQUE
Un moteur électrique, quatre versions
Selon la puissance de son moteur électrique, Twizy est
accessible avec ou sans permis (pour Twizy 45, selon
réglementation pays). Pour chacun, le client a le choix
entre une architecture entièrement ouverte ou avec des
portes. Dans tous les cas, Twizy procure des
sensations uniques !!!
Une recharge rapide, partout
A l’avant de Twizy se trouve une trappe qui dissimule le
câble de recharge. Il n’y a plus qu’à le brancher sur
n’importe quelle prise 220 V. En 3 h 30, la batterie est
complètement chargée. Avec 100 km d’autonomie,
Twizy peut parcourir la ville dans tous les sens. Et en
quelques minutes de recharge, il récupère déjà largement de quoi rentrer chez soi.
11 Prix Europe, hors incitation fiscale
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DÉVELOPPÉ PAR LES BUREAUX D’ÉTUDES DE RENAULT SPORT
TECHNOLOGIES !
Agile, facile et malicieux
Avec seulement 450 kg, Twizy est au moins deux fois plus léger qu’une voiture. Doté d’une
direction directe, il se conduit comme une voiture, le fun en plus. Avec 2,34 m de long et
1,23 m de large, Twizy est LE courant d’air urbain.
Une tenue de route signée RST
Twizy est fun… il est aussi efficace qu’une voiture. Son châssis a été développé chez Renault
Sport Technologies. Autant dire que Twizy est aussi amusant que stable sur la route et ce,
grâce à un châssis optimisé associé à un centre de gravité très bas.
Une sécurité jamais vue sur un quadricyle
La règlementation des quadricycles n’a pas les mêmes exigences que celle d’une voiture…
Qu’importe, Twizy bénéficie de l’expérience acquise par Renault en termes de sécurité
automobile. C’est un casque géant qui protège efficacement ses occupants.
IL N’Y A QU’UN TWIZY : LE VÔTRE !
Trois finitions, quatre coloris… Et bien plus
Twizy existe en trois finitions : Urban, Color et Technic. La structure se décline en blanc, noir,
gris, rouge ou même bi-ton. Les portes, couvercles de boîte à gants et garnitures de siège
peuvent se parer de noir, de bleu, de rouge ou de vert. Il en va de même pour les jantes en
alliage qui s’assortissent à ces couleurs. A chacun son style.
Coller son style à Twizy
Pour aller plus loin, Renault propose à chacun de rendre son Twizy
encore plus personnel. Vous découvrirez sur le stand Renault du salon
de Genève deux des kits « stickers » disponibles au lancement.
Le plein d’accessoires
Un kit audio / téléphone main libre, un sac amovible de 50 l pour les
courses, un tablier pour le confort thermique, un radar de recul… Twizy
s’adapte à tous les besoins et toutes les envies. On peut être simple et
bien pensé !
EN SAVOIR PLUS ? Consultez le dossier de presse qui vous sera remis à l’occasion
des essais presse Twizy à partir du 8 mars.
TWIZY N’A PAS FINI DE VOUS SURPRENDRE. NOUS VOUS DO NNONS
RENDEZ-VOUS SUR NOTRE STAND À 16h15 POUR UNE GROSSE
SURPRISE ! UNE SURPRISE QUI VA FAIRE DU BRUIT…
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� Renault a renforcé en mai 2011 les critères d’éligibilité de ses voitures à la signature
eco2.
� Un véhicule affiche désormais Renault eco2 uniquement s’il est fabriqué dans un site ISO
14 001, émet moins de 120 g CO 2 / km ou fonctionne aux agrocarburants et s’il
contient plus de 7 % de plastique issu de filières de recyclage .
� Le Salon international de Genève est l’occasion de montrer trois véhicules « Renault eco2
champions ».
Les véhicules emblématiques de la gamme Renault en termes d’émissions de CO2 :
Véhicules
eco 2 champions
Nouvelle Twingo
dCi 75
Mégane
Collection 2012
Energy dCi 110
Kangoo
Energy dCi 90
USINE DE
FABRICATION
(ISO 14 001)
Novo mesto
(Slovénie)
Palencia
(Espagne)
Maubeuge
(France)
UTILISATION
Émissions de CO2
(g CO2 / km)
85
(courant 2012) 90 115
RECYCLAGE
Matière plastique
recyclée
12,5 % 12,2 % 11,9 %
� La politique environnementale de Renault est fondée sur une approche de réduction des
grands impacts écologiques à chaque étape du cycle de vie : production, distribution,
utilisation et recyclage.
� Renault réaffirme son ambition de leadership européen sur les émissions de CO2. Avec
134 g / km pour sa gamme vendue en Europe, la moyenne des émissions de CO2 de la
gamme Renault se situe aujourd’hui dans le peloton de tête des constructeurs (moyenne
ACEA : 140 g de CO2 / km). Elle devrait atteindre 120 g en 2013 et moins de 100 g dès
2016 grâce à une stratégie qui repose sur la réduction de la consommation de carburant
des moteurs thermiques et le développement du véhicule électrique.
Renault sera bien présent au rendez-vous CO2 de 95 g / km donné par la Commission
Européenne de Bruxelles aux constructeurs automobiles pour 2020.
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MÉGANE COLLECTION 2012, PORTE-DRAPEAU QUALITÉ
Avec trois nouvelles motorisations alliant plaisir, sobriété, fiabilité reconnue, et un
capital séduction en hausse, Mégane Collection 2012 est le porte-drapeau de la qualité
Renault. Elle symbolise le savoir-faire du groupe d ans ce domaine, de la conception à
la commercialisation de l’ensemble de ses véhicules .
« Pour son excellente fiabilité et une qualité perçue de plus en plus remarquée au fil des
évolutions du véhicule, Mégane est un porte-drapeau crédible de la qualité Renault. Partout
dans le monde, Mégane doit être une référence des standards qualité de l’ensemble des
véhicules de la marque Renault ». Jean-Pierre Vallaude, Directeur de la Qualité
L’ADAC juge la fiabilité de Mégane « excellente »
Véhicule le plus vendu de la marque Renault derrièr e Clio avec 235 000 unités (hors
Scénic) dans le monde en 2011 et 730 000 depuis son lancement fin 2008, Mégane fait
partie des leaders en fiabilité sur son segment. Ce lle-ci est reconnue par des titres de
presse comme L’Automobile Magazine , par l’ADAC, le très réputé Automobile Club
Allemand, et d’autres organismes extérieurs indépen dants qui la situent dans le haut
du classement. Grâce à une démarche d’amélioration continue, Mégane III a réduit de
40 % les incidents de roulage à un an par rapport à sa devancière.
UNE FACE AVANT MODERNISÉE : ROBUSTESSE ET FINITION AU CŒUR DES PRIORITÉS Apprécié par les clients, le style de Mégane Collection 2012 évolue légèrement, vers plus de
modernité . La face avant intègre désormais des feux de jour à LED attribuant à Mégane
Collection 2012 une nouvelle signature lumineuse . Le bouclier s’habille d’une peinture
laquée noire et de touches de chrome. La gamme de jantes est entièrement renouvelée.
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Autant d’éléments qui illustrent le soin porté à la qualité perçue, une priorité pour Renault.
L’habitacle s’enrichit de nouvelles selleries dont un pack cuir / alcantara bi-ton décliné en
trois harmonies. Par ailleurs, la finition Bose® devient un niveau d’équipement à part entière.
Enfin, les versions GT et GT-Line s’affirment : signature LED spécifique en boomerang,
sellerie avec surpiqûre rouge, volant sport avec repose-pouces, seuils de porte et baguette
de planche de bord signés Renault Sport.
MOTORISATION : LE MODÈLE LE PLUS SOBRE DE SA CATÉGO RIE Inaugurant un tout nouveau moteur Diesel Energy dCi 110 avec technologie Stop&Start,
Mégane Collection 2012 devient le modèle le plus sobre de sa catégorie avec une
consommation moyenne de 3,5 l / 100 km sur cycle mixte NEDC. Les émissions de CO2 sont
réduites de 15 % et atteignent le seuil de 90 g / km. En y ajoutant le moteur essence
Energy TCe 115 (119 g / km de CO2) et le Diesel Energy dCi 130 (104 g / km), Mégane
Collection 2012 est le premier modèle à proposer les trois nouvelles motor isations
Energy , qui allient plaisir de conduite et sobriété à la
pompe. Basés sur un downsizing de nouvelle
génération s’appuyant sur l’expérience de Renault en
F1, ces trois moteurs embarquent un contenu
technologique inédit à ce niveau de gamme et sont
tous équipés d’un système Stop&Start avec
récupération d’énergie à la décélération/freinage. Ayant fait l’objet d’une mise au point
acoustique soignée, les motorisations Energy témoignent d’une sonorité discrète et feutrée.
Les émissions sonores sont divisées par deux par rapport aux moteurs qu’elles remplacent.
Concernant la fiabilité, Energy dCi 130 et Energy TCe 115 s’appuient sur les mêmes
standards qualité que le 1,9 l dCi 130 et le TCe 130, dont les incidents techniques en un an
de roulage ont respectivement été divisés par deux en trois ans et sont en chute de 40 % en
deux ans.
LE PLEIN DE TECHNOLOGIES UTILES : PLUS DE CONFORT E T DE SÉCURITÉ
Accroître la sécurité au quotidien, faciliter la co nduite et maximiser le bien-être à bord
sont plus que jamais des priorités pour Renault. Mégane Collection 2012 adopte le Visio
System® : une caméra fixée sur le pare-brise derrière le rétroviseur intérieur qui améliore la
visibilité nocturne et aide à maintenir la vigilance du conducteur, grâce la commutation
automatique feux de route / feux de croisement et l’alerte de sortie de voie. Le confort n’est
pas en reste avec un nouveau système d’aide au démarrage en côte (maintien de la pression
sur le frein pendant quelques secondes) et une caméra arrière qui vient enrichir le système
d’aide au parking.
EN SAVOIR PLUS ? Consultez le dossier de presse des Essais Mégane Collection 2012
Energy dCi 110
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LA NOUVELLE IDENTITÉ DE RENAULT TRACE SA ROUTE
Après quatre concept-cars et en attendant Nouvelle Clio, la stratégie design se
matérialise sur les véhicules de série, avec Nouvel le Twingo, déjà sur la route, et ZOE,
révélée à Genève. Sans oublier l’inclassable Twizy… Le point avec Laurens van den
Acker, Directeur du Design industriel de Renault.
« Dans le cadre du plan « Renault - Drive The Chang e
2016 », vous avez lancé une stratégie design dont l e
socle s’appuie sur les étapes de la vie. Pouvez-nou s nous
en rappeler les grandes lignes ?
Parce que la marque Renault est centrée sur l’humain, la
stratégie design de Renault est inspirée par trois mots clés :
« simple », « sensuel » et « chaleureux ». C’est tout
naturellement que j’ai voulu l’organiser autour des étapes de la
vie de nos clients, illustrées pour chacune par un concept-car : ils tombent amoureux (DeZir),
découvrent le monde (Captur), fondent une famille (R-Space), travaillent (Frendzy), profitent
des loisirs et accèdent à la sagesse.
Quand sont prévus les deux derniers concept-cars re présentant les deux dernières
étapes de la vie ?
Il est encore trop tôt pour en parler. Mais notre stratégie design n’est désormais plus
seulement visible au travers des concept-cars. Elle se traduit également dans nos véhicules
de série avec l’introduction progressive d’une identité face avant transversale. Nouvelle
Twingo, à laquelle on a voulu donner plus de personnalité, en a été la première illustration.
ZOE en est la confirmation, en attendant la révélation de Nouvelle Clio.
Qu’est-ce qui caractérise cette nouvelle face avant ?
Un losange généreux, vertical, bien visible et fier.
Au-delà de ces identifiants transversaux, chaque
véhicule disposera de sa propre personnalité.
Nouvelle Twingo, par exemple, joue la carte de
l’expressivité. Elle devient ainsi plus chaleureuse et
plus gaie. Nous lui avons également apporté
davantage de sensualité et de séduction, revenant
à l’esprit initial de Twingo I. Avec Nouvelle Clio, on ira encore plus loin, puisqu’elle est
totalement inspirée du concept DeZir. Ce n’est que le début d’une longue et belle aventure
pour Renault avec le nouveau visage d’une gamme qui plaira, je l’espère, au plus grand
nombre.
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Comment la nouvelle face avant s’intègre-t-elle sur ZOE, la star de ce salon ?
Parfaitement bien ! Elle participe à travers son regard à l'expression complice
et attachante de la voiture, et intègre parfaitement la trappe de charge derrière le losange. Le
losange est en chrome bleuté, signature de l'identité électrique. ZOE réunit toute l’excellence
technologique électrique de Renault dans un design expressif aux proportions
contemporaines et rassurantes. Elle
évoque l'énergie pure : à travers son
design extérieur, qui transmet une force
naturelle et une fluidité extrême ;
également par son harmonie intérieure
claire et sa planche de bord, qui
dessine une pale d'éolienne.
Twizy est un véhicule décalé. En quoi s’inscrit-il dans la nouvelle stratégie design ?
La fonction de Twizy a dicté son design. L'habitacle est une sorte de cellule protectrice. Twizy
peut être vu comme un casque, posé sur une base technique présentant la plus petite
surface au sol possible. Le profil de ce casque, ainsi que son traité autour du passager en
renforcent la visibilité dans le trafic. Ses quatre roues, qui dépassent l’habitacle, lui donnent
des proportions inédites. Ses phares ronds, intégrés dans la nouvelle identité, expriment la
sympathie. Le large toit et le pare-brise en verre offrent à la fois sécurité et transparence.
Twizy est un véhicule ouvert sur le monde. »
Retrouvez les temps forts de Renault sur le salon international de l’automobile de Genèv e :
en direct sur Twitter @renault_live http://twitter.com/renault_live
quotidiennement sur Facebook http://www.facebook.com/renault
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