San Martin Libro Armas 30 Mirage

7/22/2019 San Martin Libro Armas 30 Mirage

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n libro de excepcional inters fuera de coleccin.real, Barker y BruceVIONES DE COMBATE DE L A SEGUNDA GUERRA MUNDIALon 400 ilustraciones, 176 a todo color formato 24x 32 cm.

AVIONES FAMOSOSJ. A. Guerrero

TITULOS PUBLICADOS PROXIMOS TITULOSJunkers Ju-87 "Stuka".North American P-51 "Mustang".Fiat CR-32 "Chirri"."Spitfire".Messerschmitt Bf-109 B-E.Messerschmitt Bf-109 F-K y varian-tes.- ..Polikarpov 1-16 "Mosca" o "Rata".Mitsubishi AGM "Reisen" o "Cero".

N o 9. Hawker "Hurricane".No 10. Heinkel He-11 .NO 11. Lockheed P-38 "Lightning"N o 12. McDonnell "Phantom 11".N o 13. Focke-Wulf Fw-190N o 14 . ~ o u ~ l a s sC-3/C-47No 15. Kawasaki Ki-61 "TcN o 16.AV- 8A "Harrier" (I\natadorl

ARMASJ. Mazarrasa

I L o q cnrros de Combate en Espaa. NO 2.Los vehculos blindados en elespaol.


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:a del Sewica,- "-...fotografias de este libro se deben a la gentiez 3 ~assau~kuregue t ,wicio Fotogrfico del Ejercito del Aire Francs, =a ur i iuiiieiu r i del Ejrcito del Aire E:Ala de Caza numero 14 del Ejrcito del Aire Espaol, Revista Flight International, RevFta FLAPS.AVION. Revista de Aeronutica y Astronutica, Archivo Juan Arrez, Archivo JavierArchivo Antonio Flrez, Archivo Gonzlez Serrano y Archivo Snchez AncAdems, el autor quiere expresar su ms profundo agradecimiento a los sCarlos Grnez-Mira Garcia y Salvador Rello Cuesta.

ADRID- 11ipreso en.--e- .-u

EditorialIBRERIA01, 6

'rinted inI I I I C I ~ I I I U I CW J I I . iciembre 1rficas Ladrid:psito LcBN : 84-7

Espaa - F. ---:A-. 2:

rmo, - Isalbe1 Mnde

San MariSAN MA

1 Marceli Mirage

t. uas s au i ri e 11173 Mirage IV-A92 Mirage F-1

130 Los Mirage de 20148 Los nuevos Mirag


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por Carlos 66mez M ira Garcaplloto de reactores

Desde que empez a existir la aviacinmilitar fue quiz la caza la especialidadque polariz la atencin mundial, segu-ramente debido a que el combate areoes la ltima parcela de la guerra mo-derna en la que se reviven las antiguascostumbres de los caballeros medieva-les. Es una lucha donde vence la habili-dad, el coraje, la agresividad, y, por quno, la suerte; pero a diferencia de susantepasados de la Edad Media, los nue-vos protagonistas de esta noble luchaestan constituidos por un binomio indi-visible y profundamente unido: el aviny el piloto.Entre los aviones de caza, siempre hahabido algunos que han gozado de mspopularidad que otros por diversas ra-zones; porque fue el tipo de avin queutiliz un determinado hroe, por suapariencia extraa y singular, en defini-tiva, por su personalidad propia. Acualquier aficionado a la aviacin que lepidiesen el nombre o tipo de un caza dela Primera Guerra Mundial le sera fcilrecordar en primer lugar al FokkerDR-1, el famoso triplano pintado de rojode Manfred von Richthofen; y no es queeste avin fuese el mejor caza de supoca (quiz el SPAD o el Fokker D-VI1eran superiores) sino que su forma pecu-liar y su historia le hicieron el avin mspopular de aquellos tiempos. En defini-tiva, es un ((avin mito*.

Posteriormente, han sido varios losaviones mito* que han protagonizadola guerra del aire: Spitfire, Me-109, F-86esabre., MiG-15, etc.No cabe la menor duda de que el ma-yor .avin mitos de la dcada de los 60ha sido el Mirage de construccin fran-cesa. La lucha y victoria fulminante deIsrael sobre sus vecinos rabes en laGuerra de los Seis Das elev a l a popu-laridad a este caza galo de Singular ybonita estampa con su estilizada ala endelta; y un nombre salt tambin a laprimera plana de los peridicos: MarcelDassault, un constructor francs de ori-gen judo que hasta entonces habapermanecido casi en el anonimato parael gran pblico y al que a partir de esasfechas se recuerda como una de las per-sonas que ms han contribuido al desa-rrollo de la tcnica aeroespacial euro-pea.En el ao 1969, el Ejrcito del Aire es-paol decidi comprar dos escuadronesde Mirage IIIE, llegando a Valencia losprimeros apa ratos en junio de 1970. Yotuve la suerte y la oportunidad de viviraquella poca de formacin y estructu-racin para acomodar tanto al personalde mantenimiento como a los pilotos alnuevo caza Mach 2. Esto exigi un cam-bio radical, pues el sistema de trabajofrancs, tanto para mecnicos comopara pilotos, es bien distinto del sistema

americano al cual estbrados. Pero, por lo cin al Mirage IIIE potos que venamos del Fgrandes dificultades, ples caractersticas delexige entre otras cosatint a a la de los avionen la aproximacin alavin Guela descaradgundo rgimen y conmorro muy alta e incNo obstante, con lada el haber estado voIIIE durante seis apuedo decir que es unEl comportamiento enfenomenal, y aunque ncil. para un novel, pue*trucos. y exige conotes, un piloto experimcientos de horas en .lallambamos al IIIE) rendimiento sorprendequiz uno de los msque puede volar el paunque tiene tambin fectos, el diseo es semejores aciertos que hen toda su carrera aeEl Mirage Delta 200del constructor galo,


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A mediados de 1976, M84 aos, parisino, consty creador del clebre Mlos Estados Unidos laGuggenheim, el mximnutico que se concedPor curiosa paradoja principal competidor empresas norteamericde aviones de combategrandes empresas quearrebataran el famoso glo*- se converta en ahora nico extranjerpreciada condecoraci

Pero la medalla Gugcedida con evidente destinatario es ya hisaviacin mundial; actsegundo gran resurgimtria aeronutica franctante hoy del deseo gciencia en materia de militares.

Marcel Dassault -Msu primitivo nombre- 1892. Compaero a losgendario Louis BregueEscuela Superior de Aen breve plazo a las fil1'Air Francaise, en el ssorprende la Primera En estas fechas es llamtambin clebre Henrypitn Esteve para part itruccin de los avioneIndependientemente d


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compaa llamada esta vez Societ desAvions Marcel Bloch. Tambin es na-cionalizada. Slo se libra del controlgubernamental un pequeo gabinete deestudios que bajo su propia direccindesarrolla el MB-151, uno de los mejores(pese a s us difciles comienzos) cazas dela poca, perfectamente apropiado paradefender a Francia junto con el D-520del profesor Dewoitine, del peligro queen 1940 se avecina.Pero Francia duerme. 120 cazas Bloch

haba entregados a finales de 1939, delos que unos 90 estaban an sin hlicesy el resto desprovistos de visores depuntera. La Luftwaffe alemana seaduea del cielo galo. Es uno de losmomentos de mayor amargura paraBloch, y probablemente, decisivo y fun-damental para comprender el sentidode su posterior obra, el Mirage. Pocassemana s despus de entrar los alemanesen Par s es llevado al campo de concen-tracin de Buchenwald, de donde nosaldr hasta 1945.

Una vez liberado, Bapellido por Dassaulnombre de guerra quetisano en 1940, hoy el utiliz durante la luchmanes. Decidido a code una nueva y gran diente, Dassault rengrupo de tcnicos altdos y, sobre todo, atrapor su peculiar forma sarrollar los aviones. Ltrabajos como la fabric


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Aviones Super Mystere' Despegue de una pareja de cazas Mystere. Tales aparatos, en versin IV-A tuvieron Occidental capaz de re, una no despreciable actuacin en Oriente Medio. por el SNECMA Atar 9I dada la superioridad dl Un Etendard en plena permit e apreciar todos aerofrenos ventrales y


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I El Jaguar, cazabombardero francobritdnico que en la exportacin sufre la s consecuen-cias del xito comercial de los Mirage. nido en vuelo niveladmente a ste, nacan lserie de prototipos de ctinados a un concurso OTAN que tuvieron ren el modelo Etendardde la Marina francesa. tituirle, se ha producperfeccionada que ha pnarse Super Etendardmerosos avances electun nuevo motor.En 1955, el MD-550prolfera serie de los Mria constituye el tema d1963 volaba el birrea'Falcon 20', uno de loque ms aceptacin hael mundo, y principalmUnidos. Su carrera, avisto reforzada por el lamodelos Falcon 10 y Ftimo trirreactor proviscrticas.. Anteriormendel decenio 1960-69, Dala vieja y prestigiosa partir de entonces dode la historia de la av

El Dassault-Breguet Falcon 50, movido por tres turbofans Garret es el primer avin del mundial caminarian juI mundo que vuela con alas supercriticas. Tiene todas las posibilidades de continuar los ciles sendas de la mod1 xitos de sus antecesores los Falcon 10 y 20. roespacial.


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El Mirage: la obra maestra de Dassault.


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El Mirage 111, el ms importante sinduda de los cazas Dassault, ha dado asu nombre caracteres de autntica le-yenda.Competidor, durante el ya lejano 1960,del F-104 Starfighter en el concurso dela OTAN, ha luchado en los mercados, del armamento contra aviones de com-

1 bate de concepciones y precios tan dis-pares entre s como el propio Starfigh-I ter, el F-5 y el Phantom.Su carrera, que an dura, se ha vistoconstantemente salpicada de hechos

realmente inverosmiles, que van desdela actuacin increble de los pilotos is-raeles hasta el ms sorprendente casoEfectivamente, el Mirage 111 es el ms

/ popular de todos los cazas Dassaul t y elms versatil - e n relacin con su bajoj precio- avin de combate europeo deeste lt imo cua rto de siglo. No es slo el/ .delta. que tan frecuentemente vemos1 evolucionar encima de Dijon o Manises;es tambin, a mi modo de ver, el deno-minador com n de una largusima fami-1 lia de aviones de combate de lneas b-sicamente similares, que va desde el pe-queo interceptor MD-550 construido

hace 23 aos en torno a dos reactores demodestsima potencia (inferior a la delT-33) al vanguardista Delta 2000 que in-corpora materiales avanzados y mandoselctricos. Entre uno y otro hay 1.300Mirage 111 volando en los cinco conti-nentes; 1.3QOMirage 111 todos iguales asimple vista y, sin embargo, casi todosdistintos teniendo en cuenta que bajosus similares estructuras s e encuentranmuchas pequeas diferencias, princi-palmente electrnicas, propias de cadaversin.El origen del Mirage 111 est en el an-tedicho MD-550, uno de tanto s intercep-tores de vida efmera que se hicieron enFrancia durante la dcada de los aoscincuenta, y que hoy ya, desgraciada-mente slo pueden encontrarse en algnque otro libro de historia de la aviacinmoderna, o en los anuarios de la poca.Ninguno fue construido en serie, pero,aun as, todos recordamos con verda-dero agrado las lneas de aquellos inol-vidables 'Griffon, Gerfaut 11 y Leduc' demero carcter experimental, o las deltro de prototipos Trident, Durandal yMD-550 que compitieron en el concursode cazas suscitado en 1954 por el Ejr-

cito del Aire francs.

Francia, como el rescias de entonces, neccapaz de oponerse eamenaza representada servicio de los nuev1 atmicos Boeing B-52Mya-4 (particularmenclaro est) cuya sola esuficiente motivo parsomnio a cualquier estrdefensa posible contraponer de rpidos cazacin dotados de missilecidad ascensional, caphacerles frente en el mtiempo. No se necesitacha maniobrabilidad


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una generacin de interceptores que apunto estuvieron de meter a la aviacinde caza en un callejn cuya nica salidaeran los missiles mandados desde tierrao los aviones robots; es decir, sin salida.Fueron, en fin, unos aparatos muy con-dicionados por su tiempo, a los que seles pidieron unas actuaciones que nopodan lograr -dado el estado de latecnologa entonces- sino a cambio desacriticar ciertas caractersticas, princi-palmente la maniobrabilidad. Y todomarch bien mientras su cometido selimit a interceptar. Cuando hubieronde realizar evoluciones en combate em-pezaron los problemas. Unos, como elMirage, pudieron adaptarse al nuevo -ysin embargo tan antiguo- cometido;otros, como el F-104, no.

Pero volvamos a nuestra historia.Francia necesitaba un interceptor y elMD-550 de Dassault se impuso a sus ri-vales Trident y Durandal- Era un cazade ala delta de relativamente pequeasdimensiones (su longitud apenas reba-saba los 10 metros y medio, s u .alturaera de 3'65 y su envergadura no llegabaa los 8) propulsado por un par de turbi-nas MD-30R de reducido empuje (980ki-logramos de potencia unitaria) que noeran ms que el modelo britnico Ams-trong Siddeley Viper construido bajo li-cencia por Dassault. Realiz su primervuelo el 24 de junio de 1955 y quiz fueelegido por la gran simplicidad de su di-seo. Dor la buena reisutacin ganadaya p; los Ouragan y ~ ~ s t e r e ,ta l vezDor la versatilidad de empleo aue ofre-ca el ala delta al facultarie para operartanto a gran altitud como en vuelo ra-sante, versatilidad que indujo a los pro-yectista~ pensar desde el principio enaprovecharla para producir varias ver-siones del pequeo MD-550.

Ms, desde luego, antes de ello habaque probar, estudiar, modificar, ... Traslos primeros ensayos en vuelo, el MD-550 al que Marcel Dassault bautiz Mi -rage, hubo de ser sometido a diversoscambios, sustituyendosele la cola porEl pequeo MD-550, propulsado por dosmotores ingleses Viper, enfila la pista. Apartir de l los Mirage han evolucionadohasta el Delta 2000 en una trayectoria queeste libro trata de explicar.


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otra de menor anchura con borde de sa-lida flechado; la seccin dorsal del fuse-laje por una nueva perfectamente hori-zontal, y, en fin, los motores, por msmodernos Viper ya con postcombustinque le permitan volar a 1'3 veces la ve-locidad del sonido.Pero es te primer Mirage, cuyo peso noexceda mucho de las cinco Toneladas,constitua por todos los conceptos unacabado ejemplar de *caza igero., y lasnecesidades del Ejrcito del Aire francsse iban orientando hacia soluciones dems peso y caractersticas. El segundoprototipo del MD-550 no llega a cuajar,ni tampoco el Mirage 11, (derivado delanterior con dos turbinas Gabizo de

1.500 kilogramos de empuje ) que queda

en el tablero de dibujo. Dassault con-vence a los servicios oficiales francesesde que es perfectamente posible cons-truir un caza bisnico y monorreactorcontando con la planta motriz adecua-da, y se piensa en ese sentido en el mo-tor R-70 (nueva modificacin del Viperbsico), despus e n el SNECMA Atar 9,que ofrece mejores prestaciones y eselegido.El Mirage 111. primer caza bisnicofrancs poda ser ya una realidad.Y fue una realidad: un d a de otoo de1956, el 17 de noviembre, el Mirage 111-01sali del hangar de prototipos de Das-sault para verificar su primer vuelo. Elavin se pareca bastante a su predece-

sor, el Mirage 1 o MD-550, aunque era

El Mirage 111-001 descaojeada a sus lneas permlos Mirage III de serie.

ms grande y pesado, la constitua ya, aunqmente, el Atar 101G, e1 taba la


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puje de cuatro toneladas de fuerza est-tica y se is con postcombustin; el motorque, en sucesivas variantes hab a de lle-var por los aires a cuatro versiones bsi-cas de los Mirage: las 11115, IV-A, F-1 yG-8.Roland Glavany hizo volar el 12 demayo de 1958 al primer Mirage 111 depreserie, cabeza de un pequeo grupode diez aviones que tendran comonica misin la de dar paso, lo ms

pronto posible, a la variante operativaMirage IIIC. El propio aparato de Gla-

vany, el Mirage IIIA-01, se encarg deprobar el motor cohete SEPR 841 (pasoprevio al 844 de serie) y los restantes co-rrieron con el peso de la experimenta-cin de sistemas y equipos de la ya in-minente versin 4.. Incluso creemospoder recordar que uno de ellos estuvovolando durante un tiempo con motorRolls Royce Avon en un programa deensayos realizado separadamente porencargo del gobierno australiano. Peroant es , en junio de 1959, el Mirage 111ba-ta el record mundial de velocidad encircuito cerrado establecindolo en

1.771 kilmetros por hoiniciaba. Y se iniciaba cita comercial que la para proveerse de un nuza: un precedente quincmenos estrepitoso- deriodistas y el mundo dado en llamar


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Este Mirage lllD sudafricano muestra lagran superficie inferior presentada por elala delta.

eligi como caza arrastrando con ello ala mayora de los pases del PactoAtlntico, y a algunos otros que no loeran. a comprar un avin que desde elpreciso momento de su puesta en servi-cio hasta el da ya cercano de su reem-pla'zo, no ha hecho ms que provocarproblemas tcnicos y dimisiones de mi-nistros. Por ello, y como adelantndosea lo que ahora decimos, una prestigiosapublicacin aeronutica europea sepregun taba en 1960: *Ha sido precipi-tada la eleccin?.

Parece que s; hoy tenemos suficienteperspectiva para verlo en esos 200 Star-fighter destruidos que han terminadocon un nmero no muy inferior de vidashumanas, cifra que, desde luego, nomencion el desaparecido general Ste-hlin en su explosiva carta dirigida alPresidente Giscard d'Estaing.Pero, dejemos por el momento el lla,

mado .affaire Stehlin,, para otro cap-tulo de este libro, en el que es sometidoa estudio implacable. Aun nos faltansaber muchas cosas sobre el Mirage 111.como, por ejemplo, su comportamientoen vuelo, marcado por una aerodin-mica muy particular en la que destacael ala delta.El Mirage en vuelo. Globalmente, el Mi-rage 111 es un caza muy satisfactorio. Sualt a del ta (la solucin alar ms ligera yla que ofrece mejores performances paraun determinado empuje motriz) le per-mite subir rpidamente llegando a muyalta cota con el sobrante de energa ne-cesario para entablar all combate, y,por ot ra parte, le proporciona una granmaniobrabilidad en una amplsimagama de velocidades (d e 400 kilmetrospor hora en adelante). Al ser triangular,el ala del Mirage 111 tiene una grancuerd a (anchura ) a lo largo del fuselaje,. que influye sobre la reparticin de pre-siones en la panza de st e, y tiene comoconsecuencia hacerle participar deforma importante en la sustentacin.Como digo, se puede considerar a la su-perficie del ala un triangulo equiltero

de gran superficie; en carga alar del aparato Esta reducida carga avorablemente en la resisEl Mirage 111 tiene, en moderada resistencia, qfuertes aceleraciones pnado empuje y que hacanzar brillantes prestaa gran velocidad y alturpenetracin (ataque)a

son muy frecuentes l(remolinos de aire) el apoco alargada, hace al ble y confortable paraaguanta perfectamente,tura del aparato, las sacfagas de aire.


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posible reducir ms la velocidad (ahorade unos 300 kilmetros por hora). Puesel ala ha perdido ya la cuarta parte desu sustentacin.Aterrizaje difcil? Peligroso? Ni louno ni lo otro. Aterrizar con un Mirage

111 (el Delta 2000 soluciona de raz estosproblemas) es, obviamente, ms com-plicado que con una Piper, pero variospilotos con los que he tenido oportuni-dad de hablar me manifestaron que latoma de tierra de este apara to no plan-tea dificultades especiales ni, muchomenos, riesgo. Simple cuestin de pro-cedimiento.

Lo que s me dijeron -y esto ya no serefiere al aterrizaje, sino al comporta-mient o en vuelo- es que el ala delta, yconsecuentemente el Mirage 111, (aun-que no el Rlirage 2000 cuya planta desustentacin es totalme nte nueva y dis-tinta) puede resultar en ciertas situa-ciones menos .>, aunque de diseo ya un pocoantiguo. Su momento estelar est en lasgrandes altitudes, a las que llega conuna enorme vitalidad. Es. ciertamente.un poco sensible en los lmites de sucampo de utilizacin, pero va muy en Bellsimo documento grfico que repro-consonancia con la fantstica capaci- duce un Mirage lllC con el cohete SEPRdad ascensional del Mirage, y, sobre to- encendido. Obsrvese el missil MATRAdo, como acabamos de ver, con el vuelo 530 en blanco, bajo la panza.a gr an altitud en el que, al contrario queotros motores gana-potencia.

En evolucin durante un combate a-reo, puede lanzar al Mirage de 500 a1.000 kilmetros por hora en medio mi-nuto, y, por otra parte, la entrada deaire a su compresor esta regulada au-temticam ente entre los 1.300 y 2.400 ki-lmet ros por hora. A parti r d e esos 1.300kilmetros por hora o bien durante lafase de aproximacin a pista a 350 ki-lmetros por hora el motor aumenta odisminuye, tambin de forma automti-ca. las revoluciones con obieto de libe-El SNECMA Atarde los primeros 09, descendiente lejanomotores a reaccin ale-

rar al piloto del cuidado intensivo del manes es la planta propulsara del Miragemando de gases. 111.


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Un Mirage lllC de la Escuadrilla de las Cigeas vuela portando un rnissil Matra 530.Hasta la llegada del F-lC, el Mirage III ha sido la indiscutible punta de lanza de la cazafrancesa; y an sigue detentando un importante lugar.

Por ltimo, y finalizando este brevebosquejo del .Atar* 9 hemos de decirque ha sido desde 1956 hasta hoy, elverdadero (


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sino el Hughes- y en el tren de aterri-zaje y los frenos, que haban sido refor-zados. La produccin termin a finalesde la dcada de los aos sesenta totali-zando 59 Mirages. El resultado de laoperacin Mirage suizo. fue el modeloIIIS, un caza que (nos atenemos al in-forme Perry comentado en otra partedel libro) no representaba una mejoradecisiva respecto al Mirage IIIC y, noobsta nte, cost muchsimo ms dinero.Nunca ha sido buena solucin (salvoque el modelo ~ K f i r ~sraelita demues-tre lo contrario) .casar* aviones france-ses con equipos y missiles norteameri-canos.

Hoy los Mirage IIIC siguen volando.Hace pocos meses he visto por casuali-dad e n una revista francesa -creo queen -Le Fanatique de 1'Aviations- unafoto bellsima del primer IIIC francspintado totalmente e n azul celeste con-forme a los dictados de la nueva modade pintu ra en los cazas de superioridadarea. El avin ha sido, en palabras tanpoco sospechosas de chauvinismo comolas del general Stehlin,


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que aportamos) es muy parecido al delos monoplazas salvando, claro, detallesimpuestos por la introduccin del se-gundo asiento, tales como un alarga-miento del fuselaje en 60 centmetros yun rediseo de la cabina. La versinIIIB fue producida para el Ejrcito del4Aire francs en unas 70 unidades, algu-nas de las cuales, denominadas MirageIIIBE montaban alguna cantidad deelectrnica de la que el modelo bsicocareca.Tambin realiz Dassault una versinde reconocimiento, que, denominadaMirage IIIR, est motorizada con el msmoderno .Atar. 9C, y constituye hoy elcaballo de batalla de la 33 Escuadra.Reto-foto* de 1'Arme de 1'Air con baseen Estrasburgo. El prototipo IIIR volpor vez primera el 31 de octubre de 1961,entrando en servicio dos aos ms tardeno slo en su pas de origen sino tam-bin en Suiza donde se construyeron 20Mirage IIIRS (18 segn otras fuentes):Igualmente, como en el caso del biplaza,fue realizada una versin con mayornmero de equipos (que pas a denomi-narse Mirage IIIRD) por encargo de lapropia aviacin militar gala, que solicit20 unidades.Y llegamos ya al modelo IIIE, versinrealmente importante, sobre todo paranosotros los espaoles pues como sa-bemos una parte de nuestra defensa a-rea est basada en l. El IIIE es un de-sarrollo electrnico del IIIC bsico ycuenta con un gran nmero de equiposde avinica entre los que se cuentancentrales de navegacin y ataque , radarDoppler, etc. etc. El armamento es an-logo al de la versin IIIC y el motor per-

tenece a la variante 9C del Atar.Como digo, el Mirage IIIE es para losespaoles la versin ms conocida delMirage de ala delta. Nunca una comprade material areo por parte de nuestroEjrcito del Aire fue acompaada de,tan to despliegue informativo, ya sea enprensa o en televisin; yo creo quecaus sorpresa el simple hecho de que.no fueran de factura norteamericana*,cosa no frecuente en Espaa , y mximeen aquellas fechas (1969-70) en las quenos encontrbamos negociando el fu-turo de las Bases y la cesin a nuestropas de 36 cazabombarderos F-4C Phan-tom de la USAF. Se haba roto la exclu-

siva yue en Espaa tenan los EstadosUnidos como proveedores de aviones decombate; de unos aviones de combatede cuya indiscutible calidad nadie duda,pero que, por contra, han dado a vecesproblemas en cuanto a l a dificultad queel conseguir sus repuestos representa.En febrero de 1970 comenz en la basefrancesa de Dijon el curso de adiestra-miento para adaptar a nuestros pilotosde caza al


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Mirage lllE espaol en vuelo.

Un Mirage lllE espaol en el hangar de alerta.Tradicion. Historia. Nuedas por los Fiat CR-32,

' aire de los Mirage lllE


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avanzados Mirage F-1C del Ala de cazan.O 14.Ya por ltimo, y en el terreno de loanecdtico, el 12 de diciembre de 1973se cumplieron las 10.000 horas de vuelode los Mirage 111 espaoles. El afortu-&do piloto que coron la


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rrier y el nuevo Yakovlev Forger sovi- aqu ms firmemente que nunca su pol-tico. tic a de extrawolaciones. v tanto fue as 1Para despegar en vertical, el avinVTOL necesita proyectar hacia abajoun g ran chorro de aire a enorme poten-cia, y, para ello, (si descontam os una so-lucin hbrida en torno a un ala ranu-rada que actualmente tienen un estudiolos norteamericanos) slo existen dosmtodos: uno, el adoptado por Short,Dassault y ms recientemente por Ya-kovlev, que se basa en utilizar un motorpara la propulsin horizontal y varios,dispuestos en batera verticalmente,para las operaciones de aterrizaje y des-pegue. El otro mtodo, nicamente lle-vado a la prctica por la Hawker Sidde-ley en el Harrier consiste e n un slo mo-tor de gran empuje cuyos gases salenpor toberas de orientacin variable.Cada sistema tiene sus ventajas, y, deigual modo, sus inconvenientes: grossomodo, el sistema de planta motriz ml-tiple ofrece en general ms seguridad ymejor adecuacin a las altas velocida-des, imponiendo por contra un fuselajedemasiado largo (con objeto de quequepan todos los motores y los corres-pondientes tanques de combustible) yuna evidente merma en la simplicidadde mantenimiento aconsejable en todoavin de combate. Y, en fin, el sistemadel Harrier (plan ta motriz nica y tobe-ras orientables) proporciona una mayorsencillez, pero al precio de t ener que co-locar el turborreactor en el mismo ceri-tro de gravedad, ensanchar consecuen-temente el fuselaje y topar con numero-sos problemas, hasta hoy no salvados,para alcanzar velocidades supersnicasen vuelo horizontal.Estas son, grosso modo, como antesdije, las peculiaridadeade cada frmula.A ellas habra que aadir ciertas com-plicaciones comunes a todos los avionesde combate VTOL, tal como son unaautonoma y una carga militar no muygrandes.En los albores de los aos sesenta, yde comn acuerdo con los servicios ofi-ciales franceses, Avioris Marcel Dassaultinici los estudios relativos a un proto-tipo experimental de despegue verticalque pudiera en su momento d ar origen aun caza VTOL operatiko, siguiendo de

cerca las especificaciones OTAN. Natu-

que se decidi a obtener el aparatoVTOL a partir del Mirage 111,o para serms exactos del prototipo Mirage III-001.Como las miras de Dassault se enca-minaban claramente hacia el logro deun VTOL supersnico, y habida cuentade las ventajas -ya brevemente ex-puestas- que proporcionaba, se opt

por el sistema de propulsin mltiple.El fuselaje del prototipo se ensanchpara permitir la instalacin - e l aco-.plamiento ms bien- de ocho reactoresde empuje vertical Rolls Royce RB. 108de 1.000 kilogramos de potencia, amndel Orpheus 3 de propulsin horizontaly 2.300 kilogramos de fuerza. La partecentral del fuselaje, entre las ocho tur-binas verticales, llevaba el alojamientodel tren de aterrizaje, e inmediatamentedetr s, el reactor principal. Por cierto, yya qu e he mencionado el tren de aterri-zaje, hay que decir de ste que fue cui-dadosamente estudiado, pues haba deadaptarse a las operaciones de toma detierra y despegue verticales, y a veloci-dades de descenso e impactos de ruedacontra el suelo ms f uerte de lo normal.En cuanto al ala. era ~rcticamenteigual a la del ~ i r a ~ e11:

Para el despegue caban dos solucio-nes alternativas: una, dar plena poten-cia a los reactores de sustentaci n y uti-lizar luego el motor horizontal, con loque se consegua una trayectoria obl-cua ya que al tiempo de subir el avin sealejaba del punto de partida; despuslos .reactores verticales se bajaban depotencia hasta pararlos finalmentecuando el avin lograba una cierta velo-cidad horizontal. La otra solucin con-sista en, prescindiendo de la plena po-tencia en los reactores d e sustentacin,llevar verticalmente el aparato a unacierta altura y desde all acelerar al m-ximo el motor horizontal para efectuarun despegue ficticio deslizndose por elcielo como si de una pi sta se tratar a. Enlo que se refiere a la toma de tierra, sellevaba acabo sin problemas situandoal aparato tras un viraje a baja veloci-dad, sobre el punto prefijado para po-sarse verticalmente.

La conversin del Mirage 111-001 er laparato experimental VTOL qued

terminada en 1962,y eltizado .Balzac V. aunqpio, en contra de lo queno en honor del insignsino de un modesto nmEl prototipo VTOL estMirage 111-001, y la cprefijo telefnico que mundo conoca familiazac. debido a una curide slabas. Ese fue, en del nombre del VTOLparte anecdtica del asvez que el avin volempezaron a saber de oficinas Dassault una ccierta asociacin de amtura francesa en la qucomplacencia, se pregubre dado al avin corespecie de homenaje dDassault al gran Honocontaron, la susodichyendo de man o en manrecer, nadie se decidiedel prefijo telefnico meses ms tar de, y ant

Cuntas ilusiones sugvertical!; rboles, un fu


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dencia total con respenoloqa VfOL, notariza


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Mirage 111 alargado con el ala ligera-mente modificada en su borde de ata-que.Vol por vez primera el 12 de febrerode 1965,y result tcnicamente satisfac-torio. Un segundo Mirage IIIV, dotadode la nueva versin TF30 del referidoturborreactor franconorteamericano,fue lanzado al aire a primeros de junio, ya los pocos das rebasaba Mach 2 enpruebas de alta velocidad.El xito tcnico de Dassault en elcampo del despegue vertical fue indu-dable, pese a que el genera l Stehlin cali-ficara de


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Este borroso documento grafico deja ver un Mirag e lllCJ israeli c uando la guerra de losSeis Das estaba ya virtualmente ganada para la causa judia. Eran los momentos er- 1 de David contra Golitelares. rable miniguerra>>?'zacin del at aque prevescribi aos ms-tardNaturalmente, como todos los aviones ncos. Pocas pginas mas adelante ve-de su escudera, el Mirage 5 fue rival de remos las vicisitudes de un- ulminante

un cazabombardero norteamericano, y golpe del gobierno francs al pedido deesta vez correspondi el puesto al F-5. cincuenta cazabombarderos Mirage 5Muchas veces compitieron mbos, y en formulado por Jsrael.ms de una ocasin el francs se apro-vech de los tpicos embargos polticosque en materia de a rmas ha n practicadolos norteamericanos durante estos lti-mos tiempos para penetrar en diversospases. Como Per, que se ech en bra-zos de Dassault tras la negativa de Es-tados Unidos a venderle cierto nmerode cazas Northrop F-5A. Sali ganandocon el cambio.

Para la historia, el momento estelar delMirage 111est en las primeras horas del5 de junio de 1967, cuando toda l a m-quina blica de un pequeo pas se po-na en marcha contra un enemigo mu-cho ms grande quiz, pero tambinms -mucho ms- indeciso y desorga-nizado; cuando la Guerra de los SeisDas, cuyo estudio mantuvo muchotiempo ocupados a los tratadistas mili-Claro que, tambin Dass ault tiene su tares de todo el mundo, empezaba.

experiencia e n so de los embargos poli- Fue esta guerra en realidad


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Filla

a favor de Israel., rompiendo abrpta-mente las relaciones diplomticas conlos dos pases acusados... para que ya,


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cuando el mapa de Oriente Medio habasido demarcado, nuevamente, por Is-rael ..A varios miles de kilmetros de todoaquel lo, desde su observatorio francs,Marcel Dassault segua al detalle la ac-tuacin de los pilotos judos y las m-quina s construdas por su empresa unosaos antes. Saba a ciencia cierta que

aquellos aviadores, consciente o incons-cientemente, se haban convertido ensus mejores agentes de ventas, como loprueba el que, desde entonces, la ya ele-vada popularidad del Mirage subiera auna velocidad vertiginosa. Incluso en elmismo Israel, cuyo gobierno encargabaa Avions Marcel Dassault cincuentaunidades del Mirage 5, que, como ante-riormente vimos, es bsicamente similaral 111 aunque ms adap tado al ataque alsuelo; pero tal pedido, ante la estupe-faccin general, fue embargado sin con-templaciones por el gabinete francs.*Razones de alta poltica>>e dijo, y po-cos das despus el entonces ministro dedefensa, Michel Debr, remataba brevela faena:

sus flamantes Mirages ner un peligro serio parrealidad la amenaza se volverse -paradjicamenpropios franceses, puesnu ms o menos velaespa sovitico haba copiloto libans para queun Mirage a Rusia . El rode cuentas a materializproyecto al ser conocpuso los pelos de punt


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al dedo: Francia proporcion a Libia 15Mirage IIIE tomados de un encargo he-cho anteriormente por el Ejrcito delAire francs, a los que siguieron msunidades de la versin 5 hasta comple-tar los 110 Mirage de ala delta que actual-mente vuelan (o hasta 1973 volaban) enla aviacin libia. Antes de que tal com-pra se realizara, un consejero libio llega decir: .En verdad, se trat a de una com-pra poltica. Nuestro objetivo primor-dial consiste en mostrar a las cancille-ras y a la opinin internacional queFrancia mantiene firme su bloqueo so-bre los Mirage 5 destinados a Israel.pero vende Mirages no slamente a losrabes moderad os^ como los libaneses,sino tambin a los rabes ferozmenteantiisraelitas como nosotros. Si logra-mos este resultado, se trat ar sin dudade una hermosa victoria diplomtica..

iY tanto! Luego, con el tiempo, vinie-ron algunos


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fuga para que, en el momento preciso,curven el perfil alar y aumenten su sus-tentacin. Pero tal recurso era imposi-


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ble de aplicar al Mirage 111 en 1968-69,pues el ala delta, con tecnologa y man-dos de vuelo convencionales, no admiteflaps.Dassault estudiaba nuevos mtodospara in tentar mejorar las caractersticasdel Mirage 111 a baja velocidad. Estu-diaba nuevos mtodos porque a la vistaapareca un inminente mercado en Sui-

za, confirmado como posibilidad al ha-cer publico las Fuerzas Areas de estepas un requerimiento de ofertas enca-minadas al reemplazo de sus viejos ca-zas de Havilland Venom que se estabanempleando en misiones de apoyo tcti-co. Las especificaciones suizas marca-ban un avin capaz de operar a partir depistas cortas encajonadas entre monta-as, de acuerdo con la complicadsimaorografa helvtica; de volar, a fin decuentas, a baja velocidad, no slo ya porla exigencia antedicha de la longitud delas pistas, sino por la necesidad de dis-poner de una amplia gama de velocida-des como elemento indispensable paraasegurar el xito de tod o tipo de misio-nes de ataque al suelo.El mercado estaba a punto; y de Eu-ropa y Estados Unidos empezaron a llo-ver las ofertas: la FIAT italiana reco-mend su nuevo y potenciado G-91Y;Vought de Estados Unidos el Corsair 11ya hpliamente probado en Vietnam, yla emwresa l'rancobritnica SEPECAT(un o de cuyos componentes es MarcelDassault) el Jaguar. Y mientras, Das-sault vea cmo su Mirage 111pese a susbuenas cualidades de penetracin abaja altitud, tropezaba frontalmente

con las especificaciones helvticas. Pe-ro, rpidamente, sin perder tiempo, elconstructor francs se puso a trabajaren colaboracin con la Fabrique Fede-rale D'Avions de E mmen (Suiza) paratra tar de solventar con los medios exis-tentes entonces los problemas del alatriangular a bajas velocidades.Diferentes ensayos y pruebas en el tu-nel aerodinmico sefialaron como mejorsolucin del problema, el acoplamientode dos bigotes retrctil es de morro, que,no obstante sus pequefias dimensiones,modificaban totalmente el comporta-miento del Mirage por bajo d e los 400 ki-

lmetros por hora mejorando de forma

Con aletas desplegadas,' ataque. El Milan protagtrial-militar.

l


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global sus actuaciones. Los bigotes, noobstante, no,eran fciles de acoplar ae-rodinmicamente al morro del Mirage;


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su colocacin no se limit aba al mero he-cho fsico de ponerlos. sin ms, puesuna posicin errnea de stos hubieraperjudicado de forma ostensible la en-trada de aire al motor. La definicin ae-rodinmica de los moustaches (como losfranceses les llamaron) fue sumamenteestudiada.Y en pocos meses se vencieron todos

los problemas tkcnicos. En 1968 un Mi-rage recibi experimentalmente losmoustaches (aunque en posicin fija)demostrando una sensible reduccin delngulo y de la velocidad de aterrizaje(250 kilmetros por hora contra 300 delMirage normal). Al a o siguiente el dis-positivo, dotado ya d e un sistema de re-traccin, fue probado en un Mirage IIIRque acudi al Saln de Aeronutica dePars 1969; y, en fin, el prototipo, deno-minado Milan S-01, pudo verificar suprimer vuelo el 29 de mayo de 1970. Ensntesis, el Milan S era un Mirage IIIRde serie dotado de moustaches retrcti-les, motor SNECMA Atar 9K50 (la tur-bina del Mirage F-1) y electrnica deataque a tierra similar a la utilizada porel cazabombardero francobritnico xJa-guar..

A pesar de que durante 1970 ciertaprensa suiza hablara de algunos defec-tos de acoplamiento entre el avin y suelectrnica (defectos que de haber sidoverdaderos podran imputarse al pocotiempo que el nuevo caza llevaba envuelo) el Milan S presentaba indudablesventajas sobre sus competidores al po-seer la facultad de convertirse en un au-tntico avin de caz a de combate areotras soltar sus cargas aire-tierra. Ade-ms, su gran similitud con el MirageIIIS en servicio ya entonces en las Fuer-zas Areas suizas hubiera representadoun importan tsimo factor desde el puntode vista del mantenimiento.

Pero el gobierno helvtico dudaba: losnorteamericanos estaban ya presio-nando por un lado, y los franceses reali-zaban tambin similares gestiones porotro; y en este ambiente de profundasdudas y disenciones internas, la sustitu-cin de los Venom se fue complicandopor momentos. En el punto culminantedel affaire, un caso de espionaje sobrelos bigotes del Milan S agrav un es-

Por qu tal escndalo? Por qu salirde l tan absurdamente comprandoaviones anticuados? La mesa del go-bierno helvtico guarda, de seguro, msde un secreto en este sentido.

cndalo poltico que ya se daba por des-c.ontado; y el gobierno suizo zanjabruptamente l a cuestin comprando aInglaterra 30 cazas H.S. Hunter.

Dassault, en su conocida forma de desa-rrollar nuevos aviones de combate, hautilizado siempre de forma magistral lasleyes de la combinatoria. Los nuevosMirage han evolucionado sistemtica-mente por la adiccin de motores nue-vos a clulas (carroceras ) ya probadas,y a la inversa.

Vista frontal del Milan; simgobierno helvtico.

Por eso fue una sorpresa para el p-

blico del Saln de AeroBourget 1975 el enconnuevo caza de la familiade ala delta denominado en sntesis combinaba ladelo 111 con el motor 9Kdecir, un conjunto ampbado en su s dos elementorial electrnico. el Miraraba una plataforma de ninercia Litton LN-33, unpresentacin de datos poel parabrisas Marconi-Ellador EMD-SAGEM.El Mirage 50 fue constr


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r.ito lanzable, incluycendo equi1. Rada2. Asierde supervivencia en ei3. Radic4. Radic5. Equip

genci-, .~~~I giroscopfca, au

mar.

os de emi.. -o.7.8.er- 9.

to-

mando de profundidad, control depresin, etc.).Depsito de combustible.Accesorios de combustible.Arrastre mecnico.Servomandos hidrulicos sobre lostres ejes.

10. Detectores ae ince11. Mandos de apertumiento del paraca12. Paracadas freno.13. Turborreactor ATAR14. Circuito del carbur15. Grupo cohete.

Cuadro de versiones del Mirage 111-5.MD-550 O Mirage 1. Caza ligero de inter-cepcin con alas e n delta. Se construye-ron dos prototipos, el primero de los


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cuales verific su primer vuelo el 25 dejunio de 1955. El segundo no lleg a vo-lar.Mirage 11. Proyecto: no lleg a ser cons-truido.Mirage 111-01. Prototipo del Mirage defi-nitivo. iba motorizado por el Atar 101G.Su clula fue util iza dai ara construir elVTOL Balzac V.Mirage 111-A. Preserie de diez avionesconstruidos con vistas a experimentarsistemas y planta motriz de las versio-nes de serie. Uno de ellos fue propulsadopor un reactor Rolls Roye Avon.Mirage 111-B. Versin de entre namie ntodel modelo C, realizada al mismotiempo que sta.Mirage 111-C. Versin bsica de inter-cepcin.Mirage 1II.E. Versin avanz ada del a n-terior apta para la penetracin a bajaaltitud.Mrage 111-R. Versin de reconocimien to.Mirage 111-D. Versin de entre namie ntodel 111-E.Mirage 111-T. Versin experimental do-tada del motor SNECMA TF-106.Mirage M-5. Simplificacin electrnicadel 111-E para ataque al suelo y cazadiurna.Milan. Modificacin del Mirage bsicocon aletas Canard, motor ms potente yequipos electrnicos similares a los delSEPECAT Jaguar .Mirage 50. Variante del Mirage M-5 do-tada de nueva electrnica y un motorms potente.Cuadro de plantas motrices del Mirage111-5.MD-30. Versin del Amstrong-SiddeleyViper britnico construida con licenciapor Dassault p ara propulsar al MD-550.Potencia 774. kilogramos de empuje.Turbomeca Gabizo. Se proyect su ins-talacin en el .non nato)>Mirage 11. Po-tencia 1.090 kilogramos en seco y 1.500con postcombustin.R-70. Proyecto de Dassault, ms tardeabandonado, de construir con licenciauna versin avanzada del Viper para~ r o ~ u l s a rl Miraae 111. Potencia 1.500kiigramos.SNECMA Atar 101G-1. Propuls el Mi-rage 111-01. Potencia 4.490- kilogramoscon postcombustin.SNECMA Atar 101G-2. Sustituy al G-1 Mirage lllE franceses subiendo con ayuda de cohetes SERP 844.


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Durant e todo el ao 19estratgico ha librado para no desaparecer. TB-1, el .boom* del Crensima modernizacioSuper F-111 parece tomcargo del Strategic Aiteamericano. Y mienBackfire de la URSS ycontinan siendo los ros supersnicos purosEl disponer de una fu

es hoy un lujo que pmundo pueden permitisolamente exige estar imprescindible arsenatambien de los necesatos, vectores y equipoforma precisa la s armalos objetivos. Pero pfuerza disuasora, su.Force de Frappep, eny a la vez criticada y disno es precisamente untodo, la ms clara expfrancs de autosuficienautosuficiencia que cieal virtual impulsor deForce, el general De


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nero. El camino hacia el actual MirageIV estaba abierto, y su estudio prelimi-nar qued completado en el curso de1957.Segn su costumbre, Dassault abordoel proyecto buscando la frmula mssimple y econmica posible, y, comorealmente en 1957 resultaba difcil ima-ginar un avin bisnico de esta masacon otro tipo de al a que no fuera la .del-t a ~ ,rocedi a ampliar en un 50 por 100las dimensiones del Mirage 111de caza,introduciendo al propio tiempo las mo-dificaciones aue el nuevo Cometido de

.bombardero. impona al diseo bsico.Economa de ~royecto,i' dinero (aun-que se ha dicho que los costos se pasa-ron un poco de la raya ) y, evidentemen-te, de tiempo: el 17 de junio de 1959, ta nslo dos aflos despus de la iniciacinde los trabajos, el prototipo Mirage IV-A01 verificaba con toda normalidad suprimer. vuelo, propulsado interinamentepor dos motores Atar 09B de Mirage 111,dado que los 9K a l destinados no es-taban an a punto. Le siguieron dosunidades ms, 02 y 03, a los que se lesencomend la evaluacin de los equiposy sistemas de armamento, y, en fin, uncuarto aparato d otado ya de los reacto-res Atar 9K que permitan el vuelo su-

persnico prolongado. se incor~or lprograma de ensayos acelerandb nota-blemente su cumplimiento. Al ~ o c otiempo de volar, elp rimer prototipo al-canzaba en pruebas el Mach 1,9, es de-cir, 1,9 veces la velocidad del sonido.Posteriormente resultara destruido enaccidente fortuito; pero sus cualidadesde vuelo haban quedado lo suficiente-mente demostradas como para que elEstado Mayor francs, sensibilizado deellas, ordenara una produccin de 50unidades, la primera de las cuales fueentregada a finales de 1964.Dassault, entonces, intent desarro-llar un Super Mirage IV basndose enlos ya disponibles motores francoameri-canos SNECMA-Pratt & Whitney TF-106 de 9.000 kilogramos de empuje, peroen realidad no haba en l una mejoradecisiva que justificase su ulterior fabri-cacin como un tipo [muevo., y los Ser-vicios Oficiales Franceses decidieronoptar nica y exclusivamente por elMirage IV-A, conservndolo tal comoera. A finales de 1965 fueron encargadas12 unidades ms para la Force de Fr ap-

pe, elevando el total de produccin a 62aparatos.Voy a describirle en forma muy some-

El prototipo del Mirage hubo de ser propulsad

ra: se trata de un birrala delta destinado a bardeo estratgico. Elde 60, como es natperfecta, posee al igurage 111 un espesor della se alojan los aerones de control. Estos den a lo largo de todoPor su part e el fuselajetilizado en perfil, algplanta, y se atiene a laAdems de la planta lados en l los tripulacapotas independientarriba) y, en su parte ita , la bomba nuclear, tamente d etrs de uncircular. El tren de atdecirlo, es triciclo retrde un diavolo delanterterales y tiene la parttodas l as ruedas son igcuencia, intercambiab

Equipado con dos reAtar 9K de 6.400 kilogcada uno, el Mirage

aos, y ms en concre to desde la re t i -rada de l B-58 Hustler de las escuadrasde las Fuerzas Areas norteamericanas .los nicos bombarderos supersnicos*puros . (e l FB-111 se der iva de u n caza -

public la revis ta espaola de aeronu-tica F L A P S en aquellas fechas . Aporta ,como despus vern us tedes , un va l iosote st im onio sobre l a Forc e de Pra ppe dehace diez aos . su s aviones , sus pi lotos ,

mas '. tan corr ientementehora presente por los tede una manera genera l amado por el1 medio de trator ' e l a rmp transportad


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bombardero) en servic io en e l MundoOccidenta l . Prec isamente , para hablardel servic io pres tado por e l los a l e le-mento disuasor ga lo durante , has ta hoy,un decenio la rgo, he cre do conveniente ,con preferencia a cualquier intento deperspect iva ac tua l , yuxtaponer dos en-foques dis t intos e n e l t iempo: e l pr imerocorresponde a 1967, epoca en la que cas ia c a ba ba n de s e r pue s tos e n a c t ivo ydom ina ba n e n e xc lusiva l a Fue rz a Nu-c lear ga la ; se compone de var ios par-g r a f o ~ n t r es a c ad o s d e u n l ar g o e i n t e -resantsimo artculo que. titulado . .Vi-s i ta a las Fuerzas Areas Francesas .

las a ler tas , e tc . El segun do enfoque, queresponde ya a la rea l idad de 1977 y e s trea l izado por e l aut or , t ra ta de analizarla proyeccin futura del vector nuclearMirage IV-A como ..una parte,. del Sis-tema Disuasor f rancs . Pero vayamosya a l texto de la mencionada revis ta .' .La s Fue rz a s A re a s Es t r a t g ic a sFrancesas ut i l izan e l s is tema de armasMirage IV experimentado y pue s to apunto en e l Centro de Ensayos en Vuelode Bre t igny y en e l Centro de Experien-c i a s A r e a s M i l i t a r e s d e M o n t d e -Marsan. Este t rmino 's is tema de ar-

mater ia les npcesa i ios paraccion En Riancia la FEstra tegica be la pr imeuti liza como bis tema de Mirage IV y Fu bomba gama 'kilotonica'El articulo cbn tinuaba

rencia a los $item as elapara to. Y deca :


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enviadas desde los organismos del do, el equipo dispone ae un sistema ra-Mando de las Fuerzas Areas Estratgi- dar de navegacin Y bombardeo. Uncas. calculador electrnico interpreta l as in-formaciones del radar, proporcionandoLos medios de navegacin y bombar- a cada instante al navegante su posi-deo. Para llegar a situarse con precisin cin exacta. En todo momento, la nave- 1sobre el objetivo que le ha sido asigna- gacin del Mirage IV es 'a ciegas', e s de- I

cir, que a la altitud a quaparato cumple sil miscesidad de ver el suelo,idnticas condiciones.Medios de contrame

cas. Es seguro que el ad


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Pero si en una fuerza de disuasin nu-clear es importante el material de vuelo,la electrnica y las armas atmicas, nodebe olvidarse que tras ellos existe unelemento humano que la hace posible.Esta ltima par te del artculo, relativa a


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los hombres, el entrenamiento y lasalertas, es quiz la ms emotiva, y, a pe-sar del paso de una dcada, conservarabiosa actualidad..(Los hombres. Acabamos de ver losdiversos materiales que son puestos en

accin para una misin de bombardeonuclear y hemos podido apreciar su ex-tremada complejidad. Esta complejidadexige de los hombres llamados a mane-jarles un conjunto de cualidades, siendolas principales una perfecta salud, unagran aptitud fisiolgica para el vuelo agrandes alturas v a velocidades super-Snicas, una inteligencia y un espktusiempre alerta: finalmente v ante todo,sobre el plano moral, una audacia, unafortaleza de nimo y una disciplina atoda prueba. Los pilotos de los MirageIV de la Fuerza Nuclear Estratgica ha nsido escogidos con sumo cuidado. Pro-cedentes de las unidades de bombardeo(...) han sido completados en su prepa-racin por pilotos de caza, cuya audaciay acometividad son tradicionalmenteconocidas. Adems, su larga experien-cia en vuelos a gran altura y a muygrandes velocidades les designan natu-ralmente para poder confiarles los man-dos de este avin. En cuanto al nave-gante del Mirage, puede decirse de lpropiamente que e s el .e la mi-sin. Es a l a quien incumbe efectiva-mente, a partir del despegue, el cuidadode guiar al avin hacia su objetivo adespecho de todos los obstculos quepudieran oponrsele, de bombardear yde devolver su ap ara to a la base. El rea-vituallamiento en vuelo depende igual-mente de l, puesto que si el Mirage en-cuentra a su repostador en el punto fi-jado y a la hora prevista es porque elnavegante, merced a los datos de susaparatos electrnicos, ha elaborado cui-dadosamente todos los elementos quepermitan la cita.

Los equipos cie reavitua llamiento pro-ceden en eran r arte de las escuadras detransporti, que exigen de sus hombrescondiciones de regularidad. de Dacien-cia, de habilidad ;de conscienci-a de lamisin a toda prueba. Dos pilotos, un84

navegante, un radio y un mecnico, en-cargado de la delicada operacin del re-postaje, forman la clula indivisible ins-talada en los diversos puestos delC-135F. Tambin ellos han seguido unlargo entrenamiento en sus formacionesde origen y sufrido una severa seleccinantes de ser admitidos en los Escuadro-nes de Reavituallamiento.El entrenamiento. Para asegurar lacohesin de los equipos es muy impor-tante que en el curso de los entrena-mientos diarios los hombres se a dapte nlos unos a los otros hasta formar blo-

ques perfectamente compenetrados,

El Mirage IV-A 04 nos mueun ejercicio de estilismo y

Por ello, el papel y el tante de los comandantestriba en emparejar a susnavegantes, lo que no estras un paciente estudio dnes comunes en tierra y e1.s acaso la par te ms delide hacer frente el jefe: diIxe los hombres que le ha

pues ste es el principio qaarantas de xito de la

Un Mirage IV -A.

otros hombres vigilen iguritmo de vida semejante


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La alerta. Par a que el mando se halle vuelo en las proximidades de sus apara-en todo instante dispuesto a sostener su tos no esperando ms que la seal paraaccin mediante los bombarderos nu- saltar dent ro, poner en marcha los reac-cleares, es necesario que los equipos es- tores y lanzarse a travs de los aires ha-tn igualmente prestos para lanzarse al cia su objetivo.aire en cada segundo. Por tanto, du-rante las 24 horas del da permanecern Para que ellos puedan cumplir estalos hombres embutidos en sus trajes de misin, es necesario que en el suelo (

pos. Son los mecnicos enpuesta a punto de los avicialistas electrnicos qude los medios radio-radarde hidrulica, de armamlos encargados de vehcucuyo concurso los aparadespegar...)>Hasta aqu la parte de cida de aquel nmero de Claro est q ue en un decelos bombarderos ha sutransformaciones, que slas que tratar de expsegundo enfoque.

Hoy, realmente, todo elque en un ataque atminicial, y su contrapartidrreran por cuenta de locleares estratgi cos, ICBM, SLBM y SSBS; nen menos precisin queros, compensan esta deficasi total invulnerabilidadinario poder destructorquiere esto decir que el sitio en un moderno sistDesde luego que no; todpues el bombardero es nunca el complemento del missil intercontinentaconserva gran nmero dePensemos que, al no tenetierra sujeto como ste miento fijo -a un


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Luego de ser destinados al ataque nu-clear tctico, los Mirage IV-A visten ahoraun bello camuflaje a base de los coloresstandard franceses: verde oliva y grisazulado.

los ecos emitidos por el propio avin seconfunden con los que el relieve delsuelo produce.Comparar al Mirage IV-A con el B-1 o

el Backfire es de todo unto im~roce-

dente, pues aparte de que entre y otromedian muchos aos, el Mirage es unbombardero medio, mientras que losaviones norteamericano y soviticoconstituyen acabados ejemplares de*peso pesado. de gran radio de accin.La fuerza estratgica gala, como la delas dos grandes super potencias)> es unacoordinacin perfecta de aviones y mis-siles en la que cada uno de estos ele-mentos tiene marcadas misiones preci-

sas; y el Mirage IV-A se adapta satisfac-

1 toriamente a las que se le/ a gran altitud ya sea endada la adecuacin del abos cometidos. Hoy, encbiertas de cemento juntoesperando la alarma queN cin todo el dispositivbombarderos Dassault sicio. Desde Taverny, a pode Pars, y otras bases todo el territorio galo, esus fulgurantes despegue

zont,e; hacia algn punt

Caracteristicas del Mirage I \Tipo Bombardero nuclear para distancias medias. Planta motriz Dos reactoresSNECMA Atar 9K d e 6.400 Kg. de empuje con postcombustin. Envergadura 11,84 m.Longitud: 23,451 m . Espesor del ala: 4 por ciento. Flecha del ala: 60". Altura: 5,64 mPeso maximo al despegue. 32.000 Kg. Velocidad mxima a 12 200 m. de altitud. Mac h 2,3(2.445 Kmlh.). Velocidad media 1.900 Kmlh. a 18.300 m. de alti tud. Radio de accin tc-


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tic0 con a(1.290 Km.proximaciisin repo5n al blancstar. Tech:O a velociO : 18.000.dad supersonica y re ?locidadsubsnica.20.000 m. de altitu

u 1 2 5t.. .-:i t.- < :. : :-

GAMD Mimge N A

Mirage r-1


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.El Mirage F-1 M-53 no existe todava.El motor que debe equiparlo sigue anen prueba. Por tanto, no se pueden es-tablecer desde ahora los rendimientosde este avin y su precio de fabrica-cin.~ egn el general Paul Stehlin.Por su parte el mayor Schultz, res-ponsable de ensayos de vuelos de la

~uftwaffe,opina: ~ l-1 es extrema-damente atrayente. En lo aue conciernea las caractersticas de vuelo, es el me-jor de todos los aviones que he pilotado.Con el motor 9K50 actual este avines muy satisfactorio; con un motor ms

avanzado (M-53)ser un aparato excep-cional. El F-1 parece muy apropiadopara misiones de interceptacin y ata-que al suelo..El ala en forma de delta permiti ensu da un notabilsimo incremento en lavelocidad mxima, pero al precio, portodos conocido, de un considerable dfi-cit de rendimiento aerodinmico porbajo de 400 kilmetros por hora y otrosinconvenientes mencionados ms atrs.Los tcnicos de Dassault, como otros detodo el mundo, se dieron cuenta de queel salto a elevados nmeros de Mach de-

jaba mucho terreno intermedio (manio-

brabilidad con grandes ngulos de ata-que, sustentacin en bajas velocidades,etc.) por rellenar, y que este terreno erade una importancia capital en el com-portamiento del avin en el combate,como lo han demostrado los ms recien-tes conflictos blicos.El Mirage F-1, primer exponente fran-cs de lo que en nuestros das se conocecomo .caza de superioridad area.,.caza para pilotos de cazan, etc., res- 1ponde perfectamente a este criterio.En realidad, el perodo de gestacindel F-1 se prolong por bastan te tiempo,

y el avin en s fue la culminacin de unproceso selectivo de pesos mximos yplantas motrices aplicados a una fr- 1mula aerodinmica prefijada de ante-mano. Los primeros trabajos realizadosen la definicin de dicha firmula datande 1963, poca en la que Dassaultabord el estudio de un nuevo avin decaza de ala aflechada, en posicin alta,con dispositivos de hipersustenta-cin, y combinada con una cola clsica.El nuevo aparato, para mejor decir, elnuevo proyecto, fue bautizado como Mi-rage 111-F, pero viendo que de 111 tenaya poco, se le sustituy este nombre por Iel de Mirage F. En enero de 1964 se fir-

maba, como reactivador moral del pro-grama. un contrato entre Dassault y elEjrcito del Aire Francs para buscarun caza que reemplazara a la larga alMirage 111.El F, el primer F, se desarroll en

para una velocidad del orden de Mach2'2. Se le denomin Mirage F-2, y si suobjetivo -que no era descabellado- seorientaba a l reemplazo del Mirage 111, laverdad es que eso quedaba aun muy le-jano e incierto. Incierto ms que nada,porque Francia y Gran Bretaa estu-


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forma de cazabombardero de 15 tonela-das de peso propulsado y por el reactorSNECMA-Pratt & Whitney TF-306 de9.000 kilogramos de empuje. y capaz

A comienzos de la dcada de los setentaesta foto sugera un relevo del ala deltapor el ala hipersustentada en fuerte fle-cha del Mirage F-1; pero ms tarde se vioque la vieja osea an posibili-dades insospechadas. El Mirage 2000viene a demostrarlo.

diaban conjuntamente el proyecto delavin polivalente de geometra variableAFVG, proyecto que acab abandonn-dose meses despus en medio de un tu-multo binacional.Pero en tanto el AFVG mora o no,Dassault llev adelante la idea de su F.Por de pronto, el proyecto F-2 resultdemasiado pesado para servir como in-terceptor, y fue definido y desarrolladofinalmente como *aparato de penetra-cin y ata que a baja altitud.. Para in-

terceptar, se decidi haligerada de ste que srage F-3.Que fue abandonadoestado de proyecto, y independencia del F-2se iba a realizar una retica de este ltimo; esdotado de la misma fmica, igual de performgero, algo ms pequepulsado por el reactor9K50: en suma, el Mirafin a todo este trasieproyectadas, desarrolnadas, que, en realidadprincipio, no era ms de un peso y una plantdas a la nueva frmulEl Mirage F-2 vol e1966. Era un biplaza dzado con el TF-306 y cualidades de vuelo, pfue construido en seriehace al F-2 entrar en laa partir de su diseo, Mirage G.


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El Mirage F-2 instantes deun turborreactor norteameMirage F-l.


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mente en 1969, pues elel Mirage F-1 02 realizde forma brillante y sea hablar de l en la que del extraordinariovariable. SNECMA v Dyeron fotos en vuelo ddibujos del F-1 y G-8,


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mos en su comn vincAtar 9K50; pero el paafianz al F-1 en su pdel Mirage 111. Los Mivariable pertenecan atarde, al


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avin que propulsa.No quiero ahondar ams detalles ni bombcon datos tcnicos que contrar sin problemas atulo; pero sin embargo,resante decir algo del tdel F-1; que es realmentseo fue objeto de un mtudio, teniendo en cuenalta del ala y las cargasdas de ellas y del fuselatren no deba tropezar El resultado ha sido unemtica de retraccinun efectivo sistema ampermite encajar impacontra suelos a una velde 3 metros por segunEl Mirage F-1 es unaarmado: lleva caonesmlm, dos tipos de missibate areo, y una carga superior a las tres tonsentido el F-1 es mejorcazas ligeros norteamerDEFA tiene una cadencdisparos por segundo, parte de la correspone 20 milmetnorteamericanos; pero proyectil de 30 milmetrrior a la del de 20, y hcuenta que el Mirage Fones contra solo uno mF-16 y F-18. Por otra partra 550 Ma~tic st muctado que 3


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',La acogida que se le ha dispensado al causaron una impresin gratsima porF-1 en el mercado ha sido bastante bue- su extraordinaria belleza. \na, y hasta el momento se han vendidounos 500 aviones de los quedan todavamuchos por entrega r. Como sabemos elprimer comprador extranjero fue Espa-a, que pidi 15 aviones ampliando re-cientemente esta cantidad hasta 24. LaAviacin Militar Espaola recibi los

Otra historia es la relativa al F-1E(tambin llamado F-1 M-53) aunque estahistoria sea breve -brevsima- y vayaintrnsecamente unida al llamado =Con-trato del Siglo*. Ya hemos visto en estecaptulo que Dassault se reservaba para


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primeros ejemplares el 18 de junio de1975, da en que llegaron a su base, enLos Llanos, Albacete. Entre las peque-as satisfacciones del autor se encuen-tra la de ser uno de los primeros espao-les .de paisano)> que pudieron ver decerca a los F-1 (C-14 les llaman e n lasFuerzas Areas espaolas) con la Cruzde San Andrs y la escarapela nacional.Los vi a la s pocas semanas de llegar deFrancia. Haba slo cuatro o cinco enAlbacete y ninguno de ellos estaba ar-mado, pues su escuadrn, el 141, aun noera operativo, pero recuerdo que meVuelo de una patrulla de Mirage F-1C es-paoles del Ala 14 de Albacete.

futuras versiones del Mirage G-8 degeometra variable, o del mismo F-1, elmotor SNECMA M-53 considerado porl como el ideal para sus cazas. La pegaes que no estuvo a tiempo, y por esotanto los prototipos del G-8 como la se-rie del F-1 hubieron de ser motorizadospor el 9K50, que era, ya lo he dicho, lomximo que la familia *Atar. podaofrecer; y, desde luego, un motor de ca-ractersticas inferiores al M-53, que esms corto, ms ligero, ms potente y daun mayor rendimiento a cualquier alti-tud.

El Mirage F-lE, era, por esencia, elmodelo bsico dotado del nuevo motory de ciertos refinamientos que aumen-

Arriba. Francia insistasido ya exportado a Evan aqu como ejempAbajo: Lo clsico, lo mo


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taban su maniobrabilidad en un 25 porciento, su precio en un 20 por ciento yen menor medida su velocidad, que lle-gaba a Mach 2,5. Era un avin desarro-llado pensando ms en el mercado exte -rior que en el interior francs que ya te-na el F-IC y esperaba, sobre todo, elSuper Mirage ACF, mxima esperanzaentonces de la aviacin militar gala; pe-


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ro, aun as, nunca lleg a negarse com-pletamente la potencial incorporacindel F-1E M-53 a las escuadras de caza de1'Arme de 1'Air; es ms, exista una op-cin de 40 unidades para el caso de queel avin fuese exportado.

A mediados de 1974, Blgica, Holan-da, Noruega y Dinamarca hacen pblicala solicitud de ofertas de un avin decaza para reemplazar al F-104. Es el pre-ludio del &on tra to del Siglo., y el Mi-rage F-l, que un ao antes aparecacomo candidato imbatible, se las ha dever ahora con los nuevos F-16 y F-17norteamericanos y con el Viggen sueco.Empiezan los viajes, las giras polticas,las alusiones al gaullismo, al europeis-mo, al atlantismo, los lobbyes parla-mentarios, los artculos y las rplicas enla prensa diaria, los anlisis de la prensatcnica, que meti baza esta vez hastala saciedad...

El general Stehlin, defensor indoma-ble de la tecnologa norteamericana yun declarado enemigo de Marcel Das-sault -aunque tuviera que callar losuyo en los tiempos gaullistas- veahora la gran ocasin para emprenderlaa golpes contra los Mirage; y enva alpresidente Giscard d'Estaing una cartaque contiene .Reflexiones sobre el es-tado y porvenir de nuestra defensa*. Yse arma. Uno de los prrafos dice sen-tenciosamente: *El F-1 M-53 no existetodava*.S existe. El 22 de diciembre del 74 elnuevo Mirage realiza el primer vuelocon el piloto G. Mitaux Maurouard a losmandos. Maurouard realiza inicial-mente maniobras sencillas, y viendoque todo funciona a la perfeccin poneal F-1E a 1.400 kilmetros por hora yarremete a una cota de altitud de ms

El F-1E M-53 muestra sus lneas en vuelo.Slo se diferencia del ~ < C Nn el morro yen la tobera.

de 10.000 metros. Y todo sto en el pri-mer vuelo.Aterriza satisfecho. Luego vendranotros vuelos que no haran sino confir-mar el xito inicial. Maurouard decauna y otra vez que todo funcionaba muybien.Quiz fuera Europa la que no funcio-naba tan bien. La carta de Stehlin, era

/or Chirac tuviese convicciones e&-peas tan pronunciadas. Es cierto qu enocasin de su visita a Dinamarca vablde *transferencias de soberanciertos sectores*. Pero esta desd cin"de la lnea gaullista fue seguida ti su re-greso a Francia de una docena de des-mentidos, y has ta de excusas, nte lasinstancias de la UDR.


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ya pblica, y deca as:.Seor Presidente de la Repblica:Me permito remitirle adjunta, en con-cepto de primera contribucin a sus re-flexiones sobre el estado y el porvenir denuestra Defensa, esta nota sobre lastecnologas aeronuticas norteameri-cana y europea comparadas, que he re-dactado especialmente para usted.

Se trata de una cuestin que conozcoparticularmente bin y de la que vengopreocupndome desde el fin de las hos-tilidades en 1945.Francia -como Gran Bretaa y Ale-mania- no puede mantener una indus-tria aeronutica autnoma porque setrata de una industria de vanguardiaque exige para l a fabricacin de la clu-la, del grupo motopropulsor y de la elec-

trnica de a bordo y de entorno, crdi-tos de estudio e investigacin, que nopueden amortizarse con la construccinde series demasiado reducidas.Adems, como demuestro en mi not a,estos crditos son reducidos, de dondese deriva el


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expensas en parte de otras necesidade~del Ejrcito del Aire como le indico enmi nota. Esta no se dirige tanto a lacompeticin F-1 YF-17 como al porvenirde las fuerzas areas en Europa y sobretodo de las francesas.Lo repito: mientras la defensa deFrancia dependa del sistema de seguri-dad'colectiva a que nos adherimos en


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1949, mientras no ex ista una Europa po-ltica capaz de garantizar el equilibriomilitar necesario para el mantenimientode la paz, deberemos recurrir a solucio-nes comunes en el interior de la AlianzaAtlntica. Esto se aplica igualmente a laconcepcin de l a defensa y a los mediosmateriales aptos para realizar. Estoy,desde luego, a su completa disposicinpara cualquier explicacin que crea us-ted oportuno pedirme.Le expreso, seor Presidente de laRepblica, la seguridad de mi respe-tuosa y total adhesin.)>

General Paul StehlinLa personalidad de Stehlin (quien alpoco tiempo de escribir la carta repro-ducida sufri un accidente ? ) ue acab

con su vida) no est aun clara. Nadiesabe con certeza si el general y vicepre-sidente de la Asamblea Nacional fran-cesa fue un simple *reventador. con eldon de la inoportunidad, un atlantistaconvencido, o si, acaso, como se dijo ve-ladamente, actuaba defendiendo intere-ses norteamericanos. Stehlin, por aque-lla carta fue literalmente


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En este momento la mejor compara-cin tcnica de la superioridad area delos aviones es organizar un combateempleando la cine ametralladora *. Asse ver cual e s el mejor. En esta compe-ticin deber participar igualmente elSaab sueco, que es un avin excelente;pero en la actualidad la poltica inter-viene y nada se impone nicamente porla calidad. Por tanto yo no puedo daruna opinin sobre el resultado de estacompeticin.C) El general Stehlin admira la tec-nologa norteamericana basndose enaue esos aviones tienen mandos de&e10 elctricos en vez de tener mandospor cable o mandos rgidos como se ha-ca hasta ahora. El general Stehlin ig-nora probablemente que nuestro bimo-

tor de geometra variable G-8 tena unmando elctrico de variacin, por lasencilla razn de que con unas alas cuyongulo vara entre los 20 y los 70 gradoses imposible hacer un mando distinto.El ACF tendr sus tres mandos elctri-cos. Algunos de estos elementos, ya rea-lizados, se construirn con fibra d e car-bono y boro.D) Si nosotros hemos construido unexcelente avin de geometra variableque ha salido cuatro aos antes que elMRCA, y si e l Estado Mayor del Ejrcitodel Aire ha preferido para el futuro ACFla geometra fija, se debe a que el avin

de. geometria variable, excesivamentecargado por metro cuadrado, es inade-cuado para la misin de superioridadarea. As el YF-16 el YF-17 y el F-15 sonaviones de geometria fija, como el ACF,en tanto que si la geometra variablehubiese convenido a este tipo de apara-tos, los norteamericanos, que s aben ha-cer viones de geometra variable, nohubi3sen escogido la geometra fija.E) En lo que se refiere a los reacto-res, como Europa no es Norteamrica y* Cmara de cine acoplada al visor de punteria deun caza que reproduce despus todas y cada una delas secuencias del combate areo.

sus distancias son mucho ~ e ~ O r e s ,a tcnica europea, perfeSNECMA ha decidido c onstruir 10s rable con 10s motores nAtar, es decir, reactores sencillos, rusti-cos, resistentes y baratos pero que con- Marcel Dassault sigusumen ms que los reactores norteame- en consideraciones, esricanos, concebidos para grandes dis- los programas Concordtancias. Por el contrario, estos reactores una nota que, como losnorteamericanos pierden potencia con dido ver Y corno justamla altura, en tanto que los Atar la ganan Su da la revista espadebido al hecho de que su postcombus- redactada un poco aprtin produce el efecto de un estatorreac- haciendo mencin al eter. ~l modelo ms reciente de la presa, con lo que cenSNECMA, el reactor M-53, de Un empuje implcitamente, SUS bade 8,5 toneladas, es el ltimo grito de la Stehlin; deca as:l


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Marcel Dassault cal i f ic al caza sueco portacin con el MRCA ingles * y el F-15S A A B Viggen,, de avin excelente. norteamericano.En ese momento el Eiercito del Airera, lo mismo que el Jaguar. El ACF,avin futuro del.Ejrcito del Aire fran-cs que reemplazar al mismo tiempo alMirage 111, al F-1 y al Jaguar, es un bi-motor M-53 capaz de rivalizar en la ex-

- -- .francs slo dispondr he dos avionesmilitares: el Alpha Jet y el ACF. Poste-riormente necesitar un nuevo avin decarga."Quin tenia razn, Stehlin o Dassault?

La realidad es que mbocara verdades crudas, y otro rehuyeron, al propidades patentes.Stehlin defiende unaNorthrop F-17 haciendo es un birreactor y en quems polivalente que el F-


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deram os q ue los F-16, F-17 y A-10 eranentonces simples prototipos, y que elA-9 haba sido abandonado .. Verdadque la realidad que resulta no es tanabrumadora como la que presentabaStehlin?Tanto que no! Como que la verdaddesnuda es que la caza norteamericanaen el perodo 1960-75 estuvo basada (con

miento del F-104G, la favorable carrerade los Mirage, la solvencia del modeloF-l E, los programas futur os y, de igualmodo (aunque a mi modo de ver algomachaconame nte) el imprevisible com-portamiento de los F-16 y F-17. Sin em-bargo, en los captulos comercialmentepoco brillantes de la industria francesa(caso del Mercure 100 d del Concorde) selimita a escurrir diplomticamente el


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el apoyo de los F-5 A-4 A-7) prctica -mente en el


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El F-IB, versin biplaza del modeloco, para misiones de entrenamiento,captado aqu en una pasada a baja altcon ngulo de incidencia.

CardelTipccepcoti1 I"U 1 1debusUnsor

acterlstlcas ~ecn~caMirage F-1C3: Caza de superioridad area e i nter-cin con capacidad para atacar a baja3 objeti vos terrestres. Planta motriz:reactor SNECMA Atar 9K50 de 5.000 kgempuje esttico y 7.200 c on postcom-tin. Sistema de navegacin y ataque:radar multifuncional Cyrano IV, un vi-Head Up Display y un sistema antiin-


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terfVOISFEde4 4 II . I \cid;dezabdefimiscoh550el r*as.=alitrcEnvAltiVaentienpadrneiAA.-" C Z14.5m,carlcarlterraltabaj:con-m. ,

conpatides500

erencias MTI, adems de los equipos3, ILS y TACAN y el piloto automticoINA. Armamento: Dos caones DEFA30 mm con una cadencia de tiro de10-1.500 disparos al minuto, una velo-3d ini cial de 810 mlseg y una dotacin270 proyectiles. Como armamento lan-le, el Mirage F-lC, en operaciones deensa area, puede llevar uno o dossiles Matra 530 o Super 530 y dosietes para el combate cercano Matrasustitu ibles por los Sidewinder. Paraipoyo tctico puede montar 144 cohe-de 68 mm, o 6 tanques napa lm de 300E., u 8 bombas de 400 kg.rergadura: 8,50 m. Longitud: 15,OO m.ira: 4,50m. Superficie alar: 25,OO m2.del tren de aterrizaje: 2,48 m. Distanciare ejes: 5,00 m. Flecha del ala: 50". Pesovaco: 7.500 kg. Peso en vaco equi-lo: 10.900 kg. Peso normal con arrna-l t o externo: 11.500 kg. Peso mximo a:;pegue con 4.000 kg de bornbe-.)O0 kg. Carga alar: 440 kglm2. Carga ala,(ima: 600 kglm2. Capacidad interna de~u ra nt e: .400 litros. Capacidad total de3urante contando los tres tanques ex-los: 8.260 li tros. Velocidad mxima acota: Mach 2,2. Velocidad mxima ai cota: Mach 1,l. Velocidad de subidaI peso mximo: 213 mlseg. Velocidad dea,roximacin: 260 kmlh. Velocidad de ate-rrizaje: 220 kmlh. Tiempo de subida a10.970 m: 3 minutos. Techo supersnicoestabilizado: 18.500 m. Techo operacional:

20.000 m. Radio de accin mximo enI vuelo de3odaje al3terrizaje:

lbate: 1.2(rulla: 3 hpegue: 4m.

10 km. Autoras 45 i50 m. Roonoma erninutos. Idaje al i -

L T /BREGUET-

El general James Ferguszas Areas norteamericsociedad Dassault ha xito importante en el prrollo de la serie del Mirnos de 28 millones de dha construido el Miragvisto despegar, evolucsus alas y aterrizar y... qsionado es lo menos qu esecreto est en construir


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que ya ha sido probadoforma segura. Para ellfunciona extraordinariaCuando en diciembre bierno francs cancelabdel ACder en su lugar el prograge 2000, se produjo nimo en varios sectoresAire francs, contrastadcada reaccin de optimiltimo intento francs dvicio un avin polivalendas de peso, haba quedun decenio de estu dios, to. En su lugar se iba autilizable tambin e n mi


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aument ando l a polivalencia, se incurraen nuevos au mentos de precio, creandoas una espiral ascendente de compleji-dad y costo que ha hecho a muchosconstructores dar marcha atrs y reco-nocer al fin que todo avin polivalenterepresenta un compromiso y es menoseficaz en cada una de las misiones con-sideradas que otro aparato diseado yconstruido desde el wrinciwio Dara satis-facer una sola de eias misiones.


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Veremos que pasa: existe una corres-pondencia directa entre el cometidopara el que se proyecta el avin, la ar-quitectura de su clula (de su ecarroce-ran) y el tipo de motor, armamento yequipos escogidos. Se sabe, por ejemplo,(simplificando mucho, y considerandosolamente uno de los numerosos facto-res que intervienen) que el rendimientode un caza de superioridad area es ma-yor cuanto menor sea su carga alar, as-pecto este que constituye un serio obs-tculo cuando el cometido del aparatoes el ataqu e a tierra a baja altitud. Si sedesarrolla (otro ejemplo) un avin inter-ceptor puro, como lo pueda ser unF-104A, e incluso un F-104S, se puedenreducir notablemente la longitud de lasalas y el perfil de estas, disminuir la sus-tentacin y poner al mnimo la capaci-dad de maniobra del aparato, siempre,claro est, que no se nos ocurra luegoencargarle una misin de combate areoa media altitud, o de penetracin y ata -que a baja cota, pues fracasar de lamisma forma que lo hizo el susodichoF-104; que fue desarrollado, no lo olvi-demos, como interceptor; cosa que lofue. Y magnfico, por cierto.Y as podemos seguir hablando demotores (los SNECMA Atar son brillan-tsimos a grandes alturas) de missiles,caones, equipos de electrnica, etc etc,

de los cuales existe .uno>>para cadacometido concreto. Precisando los tr-minos, un avin de combate, el Mirage111, el Skyhaw k, el MiG-21 o el FairchildA-10, no es la mera yuxtaposicin dearmas a l avin en s; sino el resultado de*integrar. una clula, uno o varios mo-tores, unos equipos electrnicos y unasarmas. elementos estos aue forman unconjunto operativo al que llamamos.avin de combate. o modernamente([sistema de armas., calculado pa ra unfin: intercepcin, intercepcin y supe-rioridad area, apoyo a tierra y recono-cimiento, etc.

Ante todas estas consideraciones elautor se preguntaba no ha mucho .co- Imo. pueden llegarse a integrar satisfac- ,toriamente todos los elementos men- ,cionados para que el .sistema de ar- ,mas. (el avin) resultante pueda operarcon xito en cualquier tipo de misin acualquier alt ura; es decir, para que sea*polivalente)>.Mediante una plantamotriz de mucho empuje? Es un requi-sito necesario (el avin polivalente espesado por definicin) pero no suficien-te, pues el empuje motor n o soluciona elproblema planteado por l as cargas ala-res en su adecuacin a las distin tas mi-siones y al titudes (recurdese lo que de-camos antes del caza de superioridad

adaptado errneamentctico). Mediante un variable como elemeQuiz, y pese a todastcnicas sea, como lademostrado, la nica para lograr esa, a n


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reprochndose cosas. Era la poca delgeneral De Gaulle. Francia se volc so-bre el Mirage F-l y Gran Bretaa, a laque ya le daba igual una cancelacinms que menos, puso sus ojos en elF-111 para iniciar un largo camino queconducira al F-4 Phantom 11.Pero la idea del (


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dos (defensivos y ofensivos) de su avia-cin en un slo tipo de aparato; y sureaccin inmediata fue dar luz verde el13 de octubre de 1965 al proyecto de ca-zabombardero de geometra variableque Dassault vena estudiando por sucuenta desde tiempo atrs paralela-mente al AFVG, cuya representacingala tambin llevaba. Ah puede ver ellector la ue tena Dassaulten el programa AFVG.

Pues bin; el primer problema que sele planteaba a Dassault en el desarrollode su futuro avin polivalente (al quehaba dado el nombre de Mirage G) fueel de enc ontrar un motor. SNECMA ha-ba trabajado sobre la base del 9, cuyaltima versin, la 9K50 adoptada parael F-1,no proporcionaba la potencia su-ficiente; la nica solucin estaba en elSNECMA-Pratt & Whitney TF-306, tur-bomotor norteamericano modificado enFrancia por la SNECMA, que llev porlos aires al Mirage IIIV y al Mirage F-2,y que daba 9.000 kilogramos de empujecon postcombustin. Dassault nuncaconsider a este turborreactor comouna gran cosa, pero tampoco 4 s a erala realidad- haba nada mejor. El TF-306 estaba ya volando en los dos proto-tipos mencionados; uno de los cua les, elcazabombardero de penetracin MirageF-2, posea un peso de unas 15 tonela-das, se haba revelado tcnicamente sa-tisfactorio, y daba, en fin .la talla. paraextrapolar a partir de l el nuevo avinpolivalente de geometra variable.

Fueron dos aos de trabajo. El 27 demayo de 1967, el Mirage G fue presen-tado a los observadores en la base areade Melun-Villaroche; y unos meses mstarde, el 18 de noviembre realizaba suprimer vuelo en Istres con el piloto depruebas Jean Coureau a los mandos.Las alas, durante este vuelo inicial,permanecieron fijas en posicin de fle-

una y otra vez de los bvuelo fueron plegadas al mximo, 70, y dos conseguidos en vuen el vigsimo, apenas transcurridos dos te, el G era satisfactomeses desde que se levantara del suelo empez a llenar las ppor primera vez, el Mirage G alcanzaba vistas especializadas. Mach 2'1. Su meterica carrera haba teamericanos, que concomenzado. Jean Coureau informaba hecho consumado el fr

comportamiento aerodinmico era per-, fectament e conocido.Y tambin, sin duda, a la capacidadtcnica de la firma, que supo hacer unala perfectamente hipersustentada que,pese a su enorme cargar alar de 600 ki-logramos por metro cua drado, permitaal avin aterrizar a 200 kilmetros porhora.

el momento de su destruccin, habarealizado satisfactoriamente 400 horasde vuelo.En mayo, por fin, realiza su primervuelo el birreactor G- 8 y slo cuatrodas despus alcanza Mach 2 en prue-bas. Es un xito. A las pocas semanas,en junio, llega a Le-Bourget para reali-zar una brillantsima exhibicin de

vuelo lento. El avin hprensa especializada ycana entre ella, no saleCmo -se pregun tan-seguir un cazabombardvariable de esas caracr poco tiempo? .Los gas

S por el Mirage G- 8 -clampus Robert perry- painferiores a treinta millEl Departamento de Defensa galo y


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Dassault empezaron a estudiar conjun-tamente las posibilidades ope rativas delnuevo avin. De momento, una pro-puesta -ms bien un rumor- de com-pra por parte de las Fuerzas Aeronava-les francesas fue rechazada, y los porta-viones Clemenceaz~ Foc?~uvieron queseguir albergando Etendard y Crusader.El Mirage G perteneca al futuro , y msconcrtam ente al futuro del Ejrcito delAire francs; pero no en su forma primi-tiva, sino en una versin avanzada de-nominaaa G-4, cuya planta motriz lesfue encomendada a los reactores -At ar>,9K50, que, en pareja, proporcionaban lapotencia necesaria. En junio de 1969, elprimer prototipo, el G , es exhibido en elSaln de Pars causando de nuevo laadmiracin de propios y extraos.

Pero poco despus, cuando el nuevoMirage G-4 (24.000 kilogramos de peso,velocidad de Mach 2, capacidad inclusopara reemplazar al Mirage IV-A) iba to-mando forma en las fbricas Dassault,el gabinete frances lanza un ,que frena el programa. El G-4cuesta demasiado dinero y no hay bas-tante para l y para el entonces inmi-nente F-IC de serie. Hay que hacer, enconsecuencia, algo ms ligero, ms pe-queo, y ms barato.Y Dassault vuelve a poner manos a laobra: modifica sobre la marcha el G- 4 ycrea el G-8, versin empequeecida delanterior, como digo, aunque de todasformas resultase un avin bastantegrande y potente.En enero de 1971, el prototipo -elnico prototipo del Mirage G- se estre-lla contra el suelo (sin consecuenciaspara el piloto que pudo eyectarse) acausa de un fallo en el sistema elctrico;pero el accidente, pese a lo aparatoso,no perjudica la marcha del programa degeometra variable, pues el avin, hasta

evolucionar satisfactoriamente tanto agrandes velocidades como a 220 kilme-tros por hora en fase de aproximacin apista, merced a su avanzdo sistema dehipersustentacin compuesto por f l a ~ sde doble ranura y spoilers. co n sus dosmotores Atar 9K50, el Mirage G-8 alcan-zaba Mach 2'03 a alta cota; pero stoseran motores provisionales, pues la ideafue siempre la de dotarle de los nuevos yentonces futuros SNECMA M-53, mspotentes, ligeros y pequeos que losAtar, y sobre todo, ajenos a todas las so-


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fisticaciones tcnicas de los TF-306.El Ejrcito del Aire francs estabamuy interesado en el apa rato de geome-tra variable Dassault, y por esas fechasempez a hablarse insistentemente deun pedido de 40 aviones para ser usadosen misiones de reconocimiento estrat-gico. El construc tor, por su parte, luegode introducir modificaciones en el ti-mn, se apresur a prever la instalacinde un sistema de armas completo queconstaba de un radar polivalente, dop-pler, y un telmetro lasser.A principios de 1972 volaba el se-gundo prototipo, que no era ya biplaza,sino monoplaza, y presentaba diversasmodificaciones en las toma s de aire y enel morro, que haba sido aguzado. Con-tinuaronse las pruebas de mbos G-8durante el resto de ese ao y principiosdel siguiente en medio de un casi totalhermetismo informativo; y, unos mesesms tarde, Dassault distribuy un fo-lleto informativo con el ttulo deAvionsde Combat Avances en el que se ha-blaba de un nuevo avin denominadoMirage G-8A. Y deca: ..Se trata de unmonoplaza birreactor de ala fija enfuerte flecha. En efecto, las pruebasefectuadas con los dos prototipos delMirage G-8 y con los Mirage F- l han

demostrado el excelente parti do que sepuede obtener de un ala en flecha debi-damente hipersustentada. La experi-mentacin de la geometra variablepermiti precisar en 55O la flecha queofrece mejor compromiso.>>O sea, que se invierte casi un decenioen vencer todos los problemas tcnicosde la geometra variable; y se vencen, seconstruyen tres prototipos, un G y dosG-8, para experimentacin; y se totali-zan con ellos ms de 900 horas de vuelo;

y todo este esfuerzo .. para llegar a defi-

nir en 55O la flecha ideal del avin decombate futuro ..No estan claras las razones del aban-dono del programa Mirage de geometriavariable, y es posible que tales razonesfueran ajenas a la firma Dassau lt. No lassabemos a fin de cuentas, y ya he indi-cado el hermetismo que rode a los me-ses anteriores al abandono de los G-8.Se haba cambiado de filosofa. Porqu? La explicacin oficiosa fue que lageometria variable estaba pasada de

itambin del poltico) dejando en se-,gundo plano de inters al ACF. IEn mayo de 1975, sin embargo, (e4plena lucha los F-1E y F-16) Dassault;rompe su tradicional hermetismo lanizando un folleto explicativo del desarro-'110 del Super Mirage en el cual se d aba dalguna s precisiones sobre el mismo. Re-sultaba el ACF un birreactor M-53 de unpeso superior a las 20 toneladas capazde alcanzar velocidades del orden deMach 2'5. En su construccin habran


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moda (yo aadira que es el propioavin polivalente el que estaba anti-cuado) y, confirmando este punto devista, Dassault dira un par de aosdespus (ver el captulo de es te libro co-rrespondiente al Mirage F-l y el .) ue el avin de geometra va-riable tiende de todas formas a ser de-masiado cargado de ala, c on las lgicasrepercusiones negativas en el desem-peo de misiones de superioridad area.Se habia adoptado, pues, la geometrafija, y Dassault la justific diciendo queera la que ofreca un mejTOmpromiso.Es curioso, y sintomtico, que utilizarala palabra compromiso- (la usta) para

referirse a las especificaciones contra-dictorias que enmarcan a los aviones decombate polivalentes. Dassault, quizsiguiendo rdenes ..de arriba>>,mpren-di los trabajos de un nuevo caza, poli-talente, denominado Super ,Mirage oACF 1Avion Combat Fz~turique en rea-lidad representaba la continuacin porcaminos de ala fija de la frmula mar-cada ya por los prototipos -particu-larmente por el segundo- del MirageG-8. En el Saln de Pars 1973. los es-pectadores, de sorpresa en sorpresa,pudieron ver una maqueta a tamaoreal del ACF.Pero el ACF quedaba todava a unoscuantos aos vista, y su constructor,poco amigo de divulgar nada sobre pro-gramas en desarrollo, no nos mand in-formacin. En 1974 se hizo pblico queun prototipo del Mirage F-1 dotado conel nuevo motor M-53 (la misma turbinaescogida en

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San Martin Libro Armas 30 Mirage