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Scania Engines CœUR DE L’INDUSTRIE Page 28 AVANCE Suisse Public EXPOSITION POUR LES COMMUNES Page 10 BUSINESS | VEHICLES | TRENDS 2.2011 WWW.SCANIA.CH #2 Moteurs Euro 6 NOUVELLE GéNéRATION Réseau Plus de 27 points de service et de distribution Page 30

Scania Avance 02 2011

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Scania EnginesCœur de l’industriePage 28

AvAnce

Suisse Publicexposition pour les CommunesPage 10

BUSINESS | VEHICLES | TRENDS 2.2011 WWW.SCANIA.CH #2

Moteurs Euro 6

nouvelle génération

réseau Plus de 27 points de service et de distribution Page 30

Scania – qui D’auTRE ? C’est avec ces mots que nous avons le plaisir de vous faire découvrir dans la présente édition de SCANIA AVANCE les nouveaux moteurs Euro 6. Nous sommes fiers de pouvoir vous pré-senter d’ores et déjà cet impressionnant exploit de nos ingénieurs. Les nouveaux moteurs ont été développés avec pour objectif de proposer les mêmes performances et la même efficience en termes de consom-mation que les actuels moteurs Euro 5. Ils permettent aux entreprises de transport ambitieuses et prévoyantes de faire dès maintenant le pas suivant et d’investir dans la technologie la plus écologique que l’on trouve actuellement sur le marché. Ce faisant, Scania apporte une nou-velle fois la preuve de sa compétence technologique.

MaiS l’annéE 2011 ne se limitera pas pour nous à la commercialisation des moteurs Euro 6 ; en effet, nous soulignerons également nos com-pétences multiples et variées dans d’autres domaines. Du 21 au 24 juin 2011 par exemple, nous serons présents pour la première fois avec notre propre stand à l’exposition « Suisse Public » à Berne. A côté de véhicules attrayants pour les applications communales, nous vous présenterons également d’autres prestations innovantes autour des véhicules indus-triels Scania. Pour les conducteurs, nous serons par ailleurs présents à la 18ème édition du Festival international Trucker & Country qui se déroulera du 24 au 26 juin 2011 à Interlaken. C’est là que vous attendent une nouvelle fois de nombreux véhicules Scania séduisants et aména-gés avec passion. Une manifestation qui mérite une visite.

cORDialEMEnT VÔTRE GERHaRD WaSER

SommaireScania aVance 2.2011

18 Sapeurs-pompiersprofessionnels deBerne

Lessapeurs-pompiersapportentleursecoursdanstouteslessituationsd’urgence.Dotésdecompétencesvariées,ilsdisposentd’ungrandsavoiretsontarmésd’unebonnedosedecourage.

24 TransportAGAarau Unregardsurl’universdurecyclage.LasociétéTrans-

portAGAarau–desprosdel’éliminationdesdéchets

32 VolkswagenT5 AvecleVolkswagenT5auPTACaugmentéà3,5tonnes,

lecatalogueproposeunrobustevéhiculeauxmultiplestalents.

Enoutre �Actualités�:�Les�brèves�du�réseau�Scania�suisse.Page 4

� Economie�:�Véhiculesdedistributionàmoteuraugaz naturelchezMigros.Page 12

Portrait:Sociétédecollectedesdéchetset detransportLienhart.Page 14

� Reportage�:ServicehivernalavecdesvéhiculesScania.Page 16

Conducteurs:Enpleineformesurlaroute.Page 20

�Portrait:RETRIPAsociétéderecyclage.Page 26

� � Service�:LeréseauScaniaenSuisse.Page 30

� � Portrait:MarcoGurtner.Page 34

Éditorial

ImpressumScania aVancE · 14èME annéE · 2èME éDiTiOn 2011

éditeur Scania Suisse SA

Responsable pour l’éditeur Tobias Schönenberger

adresse Scania Suisse SA Steinackerstrasse 57 CH-8302 Kloten

adresse internet www.scania.ch [email protected]

Réalisation/ Responsable du projet Paul Göttl [email protected]

ETMservices – Une division des Éditions ETM

chères lectrices, chers lecteurs,

Société d’éditions EuroTransportMedia Verlag Handwerkstrasse 15 D-70565 Stuttgart Téléphone: +49 (0) 7 11/7 84 98-80 Téléfax: +49 (0) 7 11/7 84 98-0

internet www.etmverlag.de

Rédaction Paul Göttl

auteurs de cette édition Kurt Bahnmüller, Markus Bauer, Curt Bühlmann, Ylka Carlsson, Thomas Paul Göttl, Beat Keiser, Åke R Malm, Per-Erik Nordström, Roman Schoch, Tobias Schönenberger

Maquette et fabricationSimone Strobel

annoncesOliver Trost [email protected]

Photos FW Bern, Dan Boman, Curt Bühl-mann, Multimage Max Gessler, Marco Gurtner, Beat Keiser, Atelier Lightning Kölliken, Leon, Manuel Manser, SCANIA, Tobias Schönen-berger, Bruno Stoller, Kjell Thors-son, Göran Wink

impression Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG, D-34121 Kassel

2.2011•SCANIAAVANCE 3

Tous droits réservés. Toute reproduction intégrale ou partielle ainsi que le traitement électronique sans l’autorisation expresse de Scania Suisse SA sont interdits. La rédaction ne peut être tenue responsable des manuscrits et illustrations qui lui sont envoyés sans qu’elle en ait fait la demande.

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32

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«MoteursEuro6deScania–unnouveaujalondansl’histoireduconstructeur.»Gerhard Waser, directeur général Scania Suisse SA

4 SCANIA AVANCE • 2.2011 www.scania.ch

Actualités

Le 12 février 2011, Scania Suisse SA inaugurait le premier showroom pour utilitaires VW dans la région. Ce jour-là, le public pouvait se convaincre, dans le cadre d’une manifestation portes ouvertes, de l’aménagement généreux de la nouvelle salle d’exposition à Kloten. De nombreux visiteurs ont profité de l’occasion et ont participé à un concours organisé en même temps où l’on pouvait gagner d’attrayants bons de voyage de l’agence Royal Reisen AG. Entre-temps, les trois gagnants ont été tirés au sort. Le premier prix, d’une valeur

de 2500 francs, a été remporté par Pas-quale Angelone de Rümlang. Hans Kuhn de Oberengstringen s’est retrouvé à la deu-xième place et a pu se réjouir de la somme de 1000 francs. Le troisième gagnant était René Montag de Hochfelden qui s’est vu attribuer un bon de 500 francs.

Les heureux gagnants flanqués de Sandro Peterhans (à g.) et de Cyrill Zimmermann (à d.) de l’agence de voyages Royal Reisen AG (d. g. à d.) : Pasquale Angelone, René et Astrid Montag, Hans et Ruth Kuhn.

Les gagnants du concours sont maintenant connus

Werner Schirmer, nouveau chef d’exploitation ServicesAyant pris la succession de Max Gomringer, Werner Schirmer (44 ans) dirige depuis le 1er janvier 2011 le centre Scania de St-Gall-Winkeln. Après sa formation de mécanicien poids lourds effectuée chez la société Hans Faust AG à Abtwil, Wer-ner Schirmer travailla pendant quelques années encore dans le même établissement, qui a été repris plus tard par l’entreprise Truck AG Kloten de l’époque. Après avoir rejoint l’importateur

Scania, Werner Schirmer exerça les fonctions les plus diverses dans le ser-vice après-vente et a pu renforcer sans cesse son savoir sur les véhicules industriels Scania. Nous nous félicitons d’avoir trouvé en la personne de Werner Schirmer un chef d’exploitation Services chevronné et connaissant parfaitement les produits pour nos clients de l’Est de la Suisse.

Stefan Mani en renfort à KlotenDepuis janvier 2011, Stefan Mani (38 ans) apporte son soutien à la vente des utilitaires VW chez Scania Suisse SA à Kloten. Grâce à ce renfort, les clients intéressés à Kloten disposent désormais de deux conseillers de vente compétents pour la région de Zurich. Après sa formation initiale, Stefan Mani s’est senti attiré très tôt par les véhi-cules utilitaires légers et les poids lourds. Après diverses activités dans des entreprises de trans-port, il a décidé de faire le pas suivant et de se lan-cer dans la vente conseil pour les utilitaires légers. Grâce à la formation de technico-commercial qu’il a acquise par la suite, il dispose du bagage néces-saire pour exercer sa nouvelle fonction. A côté de sa famille, il se consacre au tir et à d’autres activi-tés sportives à ses heures de loisir.

Roland Koller (49 ans) est le nouveau conseiller de vente Scania chez Scania Suisse SA à Murgenthal. Il succède à Peter Lüscher qui, lui, a endossé une fonction de cadre dirigeant dans un garage auto. Après une formation initiale technique, Roland Koller a vite été attiré par le service extérieur, étant donné qu’il appréciait de plus en plus le contact quotidien avec le public. Mais il n’a jamais perdu de vue la technique au cours de sa nouvelle acti-vité. C’est ainsi qu’il peut maintenant combiner au mieux les deux domaines dans sa nouvelle fonction de conseiller de vente Scania, au profit d’un service d’excellence dans l’assistance clients. Pour toutes questions ou pour un premier contact personnel, vous pouvez joindre Roland Koller sous son numéro de portable : 079 291 64 67.

Nouveau conseiller de vente Scania à Murgenthal

Roland Koller est le nouveau conseill-er de vente Scania à Murgenthal.

Des économies de carburant pouvant aller jusqu’à 10 pour cent : les performances du conducteur, la technique de conduite, l’attitude personnelle et l’adresse sont autant de facteurs clés qui ont une influence sur la consommation. L’écomodule Scania, un système d’assistance du conduc-teur fonctionnant en temps réel, fournit une évaluation complète du style de conduite en fin de parcours et contribue ainsi à augmenter la sécurité et à réaliser un gain de consom-mation pouvant atteindre 10 pour cent.

10 pou

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nt

www.scania.ch 2.2011 • SCANIA AVANCE 5

Texte: Tobias SchönenbergerPhotos: Scania

9 VW Caddy pour AlpiqPaul Bünter de la sociétér Alpiq InTec Ost AG St-Gall a pris livraison de neuf VW Caddy combi qui lui ont été remis par Marco Zürcher, conseiller de vente utilitaires VW chez Scania à St-Gall. Les neuf véhicules sont des modèles combi identiques à cinq places et sont animés par un puissant et coupleux moteur 1.6 TDI à injection Common Rail. Alpiq InTec Ost AG est une entreprise leader dans le domaine des technologies et de la gestion des constructions. Ses activités englobent toutes les prestations dans les domaines de l’électrotechnique, du chauffage, de la ventilation, de la réfrigération, des systèmes et installations sanitaires, de l’informatique, de la communica-tion, de la sécurité, des automatismes et dans le domaine de la gestion technique des constructions.

Euro 6 – Scania est prêt et présente ses nouveaux moteurs et la technologie de dépollution de demain.

Thomas Schweizer (conseiller de vente utili-taires VW chez Scania Pratteln) a remis récem-ment six nouveaux VW Transporter à Andreas Sigrist de la société d’entretien des routes nationales Suisse du nord-ouest (NSNW). Trois des six nouveaux véhicules sont des véhicules de signalisation construits individuellement selon les spécifications de la NSNW. La capa-cité d’emport de ces véhicules est presque incroyable : 48 cônes Molan, 48 cônes Triopan, suffisamment de place pour des panneaux de signalisation, et bien plus. Tous les espaces libres ont été utilisés pour l’aménagement de tiroirs et casiers à outils, extincteurs, etc. Grâce à un PTAC de 3,5 tonnes et à un attelage amovible Rockinger, ces trois véhicules peu-

NSNW fait confiance au utilitaires VW commercial-isés par Scania

Remise des clés symbolique à Andreas Sigrist par Thomas Schweizer (à d.).

Marco Zürcher remet les clés des nouveaux VW Caddy à Paul Bünter.

Stephan Oberli est venu remplacer Hans-Peter Flükiger chez Scania Suisse à Pratteln qui, lui, a pris sa retraite bien méritée en automne 2010. Depuis le 1er février 2011, le nouveau conseiller de vente Scania, qui n’est pourtant pas nouveau chez la marque, est initié aux secrets de la vente de véhicules industriels par son prédécesseur. Après son apprentissage de mécanicien poids lourds à l’agence officielle Scania Thommen Nutzfahrzeuge AG à Rümlingen, Stephan Oberli a acquis des compétences supplé-mentaires dans le domaine des véhicules industriels chez une autre marque. A présent, il se réjouit de pouvoir approfondir ses contacts clients et de conseiller les clients avec compétence et engagement en tenant compte de leurs souhaits et besoins. Pour toutes questions ou si vous souhaitez un rendez-vous conseil, vous pouvez joindre Stephan Oberli sous son numéro de portable : 079 606 73 32.

Stephan Oberli, nouveau conseiller de vente Scania à Pratteln

vent être affectés aux missions les plus diverses. Parmi les trois autres véhicules, on trouve deux VW T5 pick-up à plateau bâché ainsi qu’un combi cinq places offrant suffisamment d’espace de rangement.

Stephan Oberli a pris la succession de Hans-Peter Flükiger le 1er févier 2011.

6 SCANIA AVANCE • 2.2011 www.scania.ch

Première mondiale euro 6

Qui d’autre ?SCANIA –

Le moteur Euro 6 de 13 litres de

cylindrée est proposé en versions 440 et 480 ch.

www.scania.ch 2.2011 • SCANIA AVANCE 7

Les nouveaux modèles de poids lourds com-mercialisés dans l’Union européenne à partir du 31 décembre 2012 devront satisfaire aux seuils d’émissions de la nouvelle norme Euro 6. Cette

exigence s’étendra un an plus tard aux modèles exis-tants. La vente des moteurs Euro 5 diminue petit à petit. Scania propose d’ores et déjà, soit deux ans avant la date

Qui d’autre ?

Scania propose ses premiers moteurs Euro 6. Leurs performances et leur sobriété sont aussi bonnes que celles des actuels moteurs Euro 5.Texte : Åke R Malm, Per-Erik Nordström Photos : Dan Boman, Göran Wink Illustrations : Leon

« nous voulons proposer ces moteurs le plus vite possible à nos clients ». Gunnar Nyfjäll, directeur Produit Poids lourds long-courriers Scania.

butoir fixée par la législation, deux moteurs Euro 6. Les exploitants respectueux de l’environnement ont ainsi la possibilité d’investir dès maintenant dans la technolo-gie de l’avenir avec des avantages corollaires : en Suisse, ils bénéficient en effet d’une sécurité à long terme pour leurs investissements et d’une réduction des péages, voire d’autres mesures d’incitation à venir de la part des

8 SCANIA AVANCE • 2.2011 www.scania.ch

Première mondiale euro 6

UNe lIgNe d’éChAp- pemeNt CompACte

La ligne d’échappement tout en un forme une entité compacte intégrant un catalyseur d’oxydation diesel et un filtre à particules Full Flow suivis de deux catalyseurs SCR parallèles et d’un catalyseur d’oxydation de l’ammoniac.

Scania a mis au point un nouveau mélangeur d’AdBlue® à doseur électrique qui apporte plus de précision et plus de robustesse et qui fonctionne sans air comprimé. L’AdBlue® est injecté grâce à ce doseur électrique breveté par Scania et s’évapore pour donner de l’urée avant que le mélange gazeux ne parvienne aux deux catalyseurs SCR parallèles.

Compact et performant, le catalyseur d’oxydation de l’ammoniac placé en aval en élimine les résidus. L’évaporation est extrêmement rapide, ce qui signifie que la température de consigne se maintient sans difficulté. Le monitoring et la gestion du système sont assurés par de nouveaux capteurs de température, de pression et de NOx afin de générer des performances optimales.

Tout en unLe capteur NOx amont, le catalyseur d’oxydation diesel (DOC), le filtre à particules Full Flow (DPF), le mélangeur d’AdBlue®, les deux catalyseurs SCR parallèles, le catalyseur d’oxydation de l’ammoniac (ASC) et le capteur NOx aval sont intégrés dans la ligne d’échappement compacte. Les catalyseurs comportent des capteurs de température. La perte de pression et l’état du filtre à particules sont également surveillés.

administrations. En outre, les véhicules qui satisfont aux normes de dépollution les plus récentes se vendent mieux et plus cher en occasion. « Nous voulons proposer ces moteurs le plus vite possible à nos clients pour qu’ils puissent profi-ter dès maintenant de leurs avantages », dit Gunnar Nyfjäll, directeur Produit Poids lourds long-courriers chez Scania.

deux moteurs six cylindres de 13 litres de cylindrée délivrant 440 ch et 480 ch sont désormais disponibles en version Euro 6 pour les séries G et R. Scania s’adresse là essentiellement à ses clients longue distance et BTP. Les nouveaux moteurs Euro 6 sont dérivés de la plate-forme moteurs modulaire lancée en 2007. Les qualités de marche n’ont pas bougé, le volume du couple dans les plages de régime inférieures reste aussi préservé. La conception mod-ulaire des moteurs simplifie la maintenance et la gestion des pièces. Les différences les plus importantes se situent au niveau ou plutôt au cœur de la ligne d’échappement, qui intègre un tout nouveau système de post-traitement avec filtre à particules, double catalyseur SCR (réduction cataly-tique sélective) et injection d’AdBlue® afin de diminuer la teneur en oxydes d’azote (NOx).

la norme euro 6 abaisse en effet considérablement le niveau des émissions d’oxyde d’azote. Elles tombent à un cinquième du plafond Euro 5 tandis que les émissions par-ticulaires baissent de plus de 50 %. En outre, la limitation des particules passe par une nouvelle méthode de comptage avec dénombrement, ce qui impose l’installation d’un FAP sur les véhicules. Jonas Hofstedt, Senior Vice President en charge du développement Chaîne cinématique, explique que tous les efforts ont été faits pour que la consommation des nouveaux moteurs Euro 6 ne souffre pas de la dépollu-tion : « Les exploitants pourront constater par eux-mêmes que la sobriété, les qualités de marche et la réactivité des moteurs sont absolument équivalentes à celles de nos moteurs Euro 5. Le travail de développement a été réalisé

« nous avons combiné toutes les technologies mises au point ces dernières années chez Scania. » Jonas Hofstedt, Senior Vice President en charge du développement Chaîne cinématique

Le système de post-traitement intégré à la ligne d’échappement compte parmi les nouveautés des moteurs Euro 6 .

en interne par Scania. Nous avons combiné toutes les tech-nologies mises au point ces dernières années chez Scania : recyclage des gaz d’échappement, suralimentation avec turbine à géométrie variable, injection à rampes communes haute pression, réduction catalytique sélective et filtre à particules, sans oublier notre technologie de gestion moteur et échappement, qui forme désormais un tout avec les autres parties du système. ».

˚C AdBlue

ΔP

DOC DPF

SCR ASC

SCR ASC

NOxNOx

www.scania.ch 2.2011 • SCANIA AVANCE 9

la société Kjell Öya Kranbilar a équipé l’an dernier l’un des ses véhicules à grue mobile d’un moteur Scania Euro 6. Ce test grandeur nature réalisé en Suède à Char-lottenberg avait pour objectif de suivre les performances du moteur en mode de fonctionnement stationnaire. « Il travaille en douceur et en silence ; on s’aperçoit vite qu’il y a un sacré paquet de nouvelles techniques là-dedans », commente Kjell Öya, l’exploitant. Son collègue Kjell Erik Nilsson est encore plus enthousiaste : « C’est un métier où l’on s’habitue à vivre en permanence dans un nuage de gaz d’échappement. On les sent tout le temps. Mais avec le nouveau moteur, je ne remarque quasiment plus rien. Vous ne pouvez pas savoir à quel point il a changé ma vie. Je me sens nettement mieux au travail et en fin de journée quand je rentre à la maison. » Lorsqu’on voit le camion-grue, rien ne signale la nouveauté. Pourtant, les collègues de Nils-son lui ont demandé s’il utilisait un nouveau carburant parce qu’ils s’étonnaient de ne plus voir de nuage de gaz d’échappement.

BAISSe deS émIS-SIoNS gAzeUSeS et pArtICUlAIreS

La norme Euro 6 fixe des plafonds nettement plus sévères que les normes précédentes pour les émis-sions d’oxydes d’azote et de particules des moteurs de poids lourds. Elle représente également un premier pas dans le sens de l’harmonisation des directives de dépollution européennes, nord-américaines et japonaises. Le règlement européen qui détermine ses modalités d’application a fixé son entrée en vigueur au 31 décembre 2012 pour les nouveaux modèles et au 31 décembre 2013 pour les modèles existants. À partir de cette date, tous les nouveaux camions vendus sur le territoire de l’UE devront être certifiés Euro 6.

Un observateur non averti remarquera sans doute à peine les avantages des nouveaux moteurs Scania Euro 6. Mais le conducteur de grue Kjell Erik Nilsson (à g.) sait de quoi il parle quand il dit que la baisse des émissions polluantes lui a changé la vie.

Kjell Erik Nilsson est conducteur de grue mobile et a testé un modèle équipé d’un des tout premiers moteurs Scania Euro 6. Ses conditions de travail s’en sont trouvées transformées.Texte : Conny Hetting Photo : Carl-Erik Andersson

oN reSpIre mIeUx !

Oxydes d’azoteg/kWh

Particules

1

2

3

4

5

g/kWh

0,02 0,04 0,06 0,08 0,10

Euro 6

Euro 5 / EEV

Euro 4

Euro 3

Exposition

Pour sa 20e édition, l’ex-position professionnelle suisse pour les collectivités publiques et les adminis-trations présente les déve-loppements actuels dans le domaine communal. La petite exposition qui a débuté en 1972 est devenue grande et s’est même taillé la réputa-tion de plus grand salon du secteur. Du 21 au 24 juin 2011, plus de 550 exposants pré-senteront à Berne une offre complète de machines, d’ap-pareils, de véhicules, d’ins-tallations, de matériel et de services (informatique, com-munication, administration) d’une grande diversité.

10 SCANIA AVANCE • 2.2011 www.scania.ch

LLes poids Lourds scania disposent d’un programme d’équipements aussi large que modulable qui contribue à en faire des outils de travail et de

transport toujours adaptés au secteur public. Cette adéquation et de nombreuses nouveautés intéressantes motivent la présence de Scania à la Suisse Public de Berne.

dans La gamme des utilitaires Volkswagen Nutzfahrzeuge, l’Amarok est équipé pour le service d’hiver sur le site d’exposition de Berne. Sa robustesse, sa grande surface de chargement, sa transmission intégrale et sa charge augmentée sur l’essieu avant font du pick-up un champion du déneigement, ce qui ne l’empêche pas de briller par sa polyvalence au service des communes et des entreprises privées (cf. p. 33). Un châssis pour véhicule de

lutte contre l’incendie est également exposé et souligne l’expertise de Scania dans le domaine de la lutte contre les catastrophes. La cabine équipage est très appréciée par les pompiers (cf. p. 18-19). Le Scania P310 6x4*4 est un camion fait pour des usages plus paisibles et quotidiens, mais cela ne retire rien à ses qualités fonction-nelle ni à son écologie. Il est même double-ment propre : en effet, ce véhicule de collecte des ordures ménagères à essieu tiré directeur et module de compactage est animé par un moteur à gaz. Les émissions sont propres et contiennent moins de CO2. Les tournées de ramassage ne manqueront pas pour autant de pep puisque le moteur coupleux délivre une puissance appréciable de 305 ch (cf. p. 14-15).

Vous serez les bienvenus chez Scania – Extérieur, Secteur F4/5 au stand 086.

Qu’il s’agisse d’une configuration à 2, 3, 4 ou 5 essieux, il n’y a pas d’application ou de mission dont ne pourrait se charger un Scania.

Texte: Beat Keiser Photos: Diverse

Exposition« Vous trouverez scania en zone exté-rieure, secteur F4/5, stand 086. »

SuiSSe PublicBienvenue !

12 SCANIA AVANCE • 2.2011

Économie

Texte : Kurt Bahnmüller, Photos : Tobias Schönenberger

L’affectation de véhicules écologiques au ramassage- distribution dans les grandes agglomérations revêt une impor-tance croissante. Entreprise leader du commerce de détail en Suisse, la coopérative Migros fait appel à des camions dotés d’un moteur à gaz qui ne produisent quasiment pas de rejets.

oblige

Éco-logie

Les camions Scania et la philosophie de la coopérative Migros Zurich vont bien ensemble.

« Le prix de revient à l’achat et le bilan écologique justifierai- ent que l’acquéreur de ce type de véhicules bénéficie d’incita-tions fiscales. »Peter Geiger, directeur Logistique et Transport de la coopérative Migros Zurich

www.scania.ch 2.2011 • SCANIA AVANCE 13

Économie

Quasiment toutes les entreprises commerciales et industrielles comptent aujourd’hui le respect de l’environnement pratiqué par leurs véhicules parmi leurs res-

ponsabilités majeures. L’approvisionnement des grandes agglomérations est concerné au premier chef puisqu’il doit être effectué par des véhicules propres. La coopéra-tive Migros Zurich s’est engagée dans cette voie depuis longtemps déjà. Depuis 1995, elle utilise des camions dotés de moteurs à gaz pour livrer ses filiales de Zurich. Ces poids lourds de 13 à 18 tonnes disposent d’une charge utile de sept tonnes. Leurs émissions polluantes et sonores se situent largement en dessous des plafonds de la norme Euro 5 actuellement en vigueur.

la salade à la pompe. La coopérative Migros Zurich effectue un nouveau pas en avant en 2001 et devient la première entreprise suisse à faire convertir en biogaz ses déchets organiques – restes alimentaires, légumes inven-dus ou fleurs coupées. Les 4000 tonnes de déchets orga-niques ainsi recyclés produisent suffisamment de biogaz pour le substituer à environ 280 000 litres d’essence par an. Ce projet a valu à la coopérative Migros Zurich de recevoir le Global Energy Award. Les déchets sont métha-nisés dans un fermenteur de la société Kompogas. Le bio-gaz ainsi obtenu peut ensuite être utilisé comme carburant ou brûlé pour produire de la chaleur ou de l’électricité. Le biogaz est de tous les combustibles biogènes celui qui affiche le meilleur bilan écologique. Son usage exerce des retombées positives sur le bilan CO2 et sur le climat. Le biogaz n’est pas assujetti aux taxes sur les produits pétro-liers et il revient environ 30 pour cent moins cher que l’essence.

la coopérative migros Zurich affecte ces véhicules écologiques à la desserte de ses magasins de Zurich. Les camions sont du type solo car l’espace en ville et aux alentours des filiales exige que l’on vise la compacité. « Certaines de nos filiales ne pourraient pas du tout être approvisionnées par des modèles de plus fort tonnage », explique Peter Geiger, directeur Logistique et Transport de la coopérative Migros Zurich. Les camions au biogaz sont étonnamment silencieux, ne rejettent que très peu d’émissions et pas de particules. Les riverains des filiales en profitent tout autant que les passants. Pour faire le plein, les camions au biogaz s’arrêtent à peine plus longtemps que leurs homologues à moteur diesel. L’emploi de véhi-cules solo s’impose du fait de l’espace mais aussi des per-formances moteur qui ne permettraient pas de tracter une remorque. La dizaine de véhicules aujourd’hui en service ne va pas tarder à être remplacée et la coopérative Migros Zurich teste en ce moment de nouveaux modèles.

Le premier camion à gaz Scania se trouve actuellement en phase d’essai. Il s’agit d’un camion d’un PTAC de 18 tonnes ; le moteur délivre 305 ch et est accolé à une boîte automa-

tique. « Ce sont des véhicules extrêmement propres mais ils coûtent aussi nettement plus cher qu’avec un moteur diesel », souligne Markus Wanner, chef d’atelier répara-tions auto de la coopérative Migros Zurich. Ou, pour dire les choses autrement, Migros est prêt à s’acquitter d’un surcoût pour assurer une distribution respectueuse de l’environnement. Le prix de revient à l’achat et le bilan écologique justifieraient aux yeux de Peter Geiger que l’acquéreur bénéficie d’incitations fiscales. On pourrait envisager pour ces véhicules une dispense de la RPLP ou encore de la taxe automobile ou au moins de façon géné-rale une réduction de la fiscalité.

La pratique d’une conduite adaptée permet d’optimiser l’emploi des véhicules propres. Les chauffeurs de la coo-pérative Migros Zurich suivent régulièrement des stages de formation continue en interne et elle compte bien les mettre à profit pour approfondir les aspects relevant de l’écologie. Les systèmes de saisie modernes permettent d’enregistrer la consommation et la charge moteur pen-dant le roulage et de procéder ensuite à une analyse du style de conduite de chaque conducteur. La conduite préventive contribue également, grâce à l’anticipation, à diminuer la consommation et les émissions. Les camions à moteur à gaz de la coopérative Migros Zurich contribuent dans une large mesure à réduire les rejets polluants du trafic de ramassage-distribution, un progrès au cœur des préoccupations de la coopérative Migros Zurich.

L’écologie au service de l’envi-ronnement et des clients Le développement de camions écologiques et écono-miques figure depuis longue date au cahier des charges Scania. Le constructeur suédois de poids lourds de moyen et gros tonnage a beaucoup fait ces dernières années pour équiper ses véhicules de moteurs aussi rentables que propres. Différentes solutions visant par exemple la diminution de la résistance au roulement ou encore l’em-ploi de matériaux composites résistants et légers contri-buent à la baisse de la consommation et des émissions. L’optimisation de la conduite relève encore la rentabilité des véhicules. Le programme « Ecolution by Scania » mis au point par le constructeur suédois associe des produits verts et des prestations vertes : la collaboration avec les clients permet ainsi d’améliorer au maximum la rentabilité et le respect de l’environnement à leur avantage. Ce con-cept innovant recouvre des spécifications véhicules opti-misées en termes de CO2, l’emploi de carburants à base d’énergies renouvelables et une formation des chauffeurs ciblée sur l’efficience de la conduite. « Toutes ces solutions font beaucoup pour optimiser le transport et renforcer sa profitablité », confirme Martin Lundstedt, Executive Vice President de Scania en charge du Marketing et de la Distribution.

Les camions au biogaz s’arrêtent à peine plus

longtemps que leurs homologues à moteur diesel

pour faire le plein.

propre

Texte et photos : Beat Keiser

La PME de collecte des déchets et de transport Lienhart située à Bassersdorf dans le canton de

Zurich a commandé un nouveau camion de collecte animé par un moteur à gaz. Felix Lienhart n’a rien d’un militant fanatique mais à son avis : « Tout le monde devrait faire un effort pour que nous ayons

un environnement propre ».

Ça gaze F

elix lienhart a repris en 2000 l’entreprise paternelle qui comptait deux employés et trois véhicules. Le nombre des véhicules est désormais passé à 20 avec une croissance régulière de un à

deux par an. L’entreprise ne prétend pas suivre une quel-conque démarche stratégique et Felix Lienhart n’est pas l’homme des grands mots – plutôt un calme qui réfléchit et l’on comprend que ses clients lui fassent confiance. Il est convaincu que l’environnement mérite d’être préservé sans pour autant se lancer dans les exagérations : « Tout le monde devrait faire un effort pour que nous ayons un environnement propre ». Ses yeux bleu glacier accentuent sa ressemblance avec une star du cinéma – rappelez-moi son nom… Mais oui, Paul Newman, bien sûr.

le camion commandé par Felix Lienhart est équipé d’un moteur à gaz. « Mon nouveau Scania peut fonctionner au gaz naturel ou au biogaz. La combustion est propre, il y a moins de polluants dans les gaz d’échappement et moins de CO2. ». En outre, ces qualités pourraient jouer en sa faveur pour les contrats de collecte soumis à un appel d’offres. Les moteurs à gaz ont théoriquement moins de couple et de puissance que les moteurs diesel mais Scania propose une solution gaz complète dont les performances sont excellentes et adaptées à la pratique.

si l’on excepte deux modèles repris d’occasion, le parc des Transports Lienhart est exclusivement constitué de

14 SCANIA AVANCE • 2.2011 www.scania.ch

www.scania.ch 2.2011 • SCANIA AVANCE 15

Portrait

« tout le monde devrait faire un effort pour que nous ayons un environne-ment propre ».Felix Lienhart

Nouvelle génération GAZ La nouvelle génération des moteurs à gaz Scania a été mise au point pour fonctionner au gaz naturel et au biogaz. Elle convainc par des caractéristiques quasi identiques à celles des moteurs diesel. Ces moteurs constituent une solution idéale pour le trafic de ramas-sage-distribution. Ils sont disponibles pour les P270 et P310 de la série P avec cabine courte, moyenne ou à emmarchement bas. Ces moteurs sont taillés sur mesure pour les affectations urbaines. Les configurations châssis sont du type 4x2, 6x2*4 à essieu tiré directeur ou 6x2/4 à essieu poussé directeur ; la suspension pneumatique intégrale est disponible dans tous les cas. La boîte de série est une Allison automatique à six rapports, le ralentisseur intégré est proposé en option.

technique moteurLe moteur de base est le nouveau 5 cylindres également utilisé en version diesel Euro 5 et EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). Les culasses ont été modifiées pour le montage des bougies d’allumage en position centrale, l’injection de gaz se fait dans le col-lecteur d’admission et l’arbre à cames a été adapté. Les pistons sont conçus pour une com-pression plus réduite et un rapport volumétrique de 12,6 : 1 typique des moteurs essence à mélange pauvre. Le petit turbocompresseur à géométrie fixe assure une pression de suralimentation de 2,5 bars et une excellente réponse à l’accélération. La régulation de la puissance s’effectue automatiquement via la soupape de décharge wastegate. Le système comporte un débitmètre d’air à l’admission et une sonde lambda pour piloter la combus-tion en régime très pauvre. La gestion moteur s’adapte au type de gaz employé. C’est un avantage considérable surtout lorsque l’on passe au biogaz ou que l’on utilise un mélange biogaz/gaz naturel et que les teneurs sont automatiquement prises en compte. Cela permet aussi de faire le plein partout sans se préoccuper des variations de qualité du gaz.

légers, durables, équilibrésL’emport de gaz est de 640 litres répartis en huit réservoirs de 80 litres chacun. L’auto-nomie atteint 200 kilomètres. Les réservoirs en matériau composite sont regroupés par paires pour former quatre unités compactes placées des deux côtés du châssis. Légers et robustes, ils offrent pour avantage supplémentaire une durée de vie de 20 ans alors que celles des réservoirs en acier équivalents n’atteint que six ans. Le poids des huit réservoirs est inférieur de 400 kilogrammes à celui d’une solution acier équivalente.

La PME Lienhart Transporte AG de Bassersdorf a con-nu une croissance constante ces dernières années et s’est ouverte sur de nouveaux secteurs d’activité

trucks Scania. Selon Felix Lienhart, ce ne sont sans doute pas les moins chers à l’achat mais ils présentent des avan-tages en termes d’affectation et de coûts de possession. L’un dans l’autre, ils sont donc parfaitement rentables et de toute façon, on ne peut vraiment connaître le prix d’un camion qu’à la fin de son cycle de vie et en tenant compte de sa valeur de revente. À moins de prendre le chemin du musée, tous les biens de consommation deviennent tôt ou tard des déchets. La PME Lienhart vous débarrasse de ces déchets selon vos besoins, qu’il s’agisse d’ordures ména-gères, de restes alimentaires ou de déchets spéciaux en petites ou en grandes quantités. Les déchets alimentaires tels que légumes, viande, poisson, fromage, pain, agrumes, coquilles d’œuf, feuilles de thé ou marc de café avec filtre, plantes en pot, fleurs coupées, restes de laine, déchets de coupe et de tonte finissent en vrac dans un seul et même conteneur qui rejoint ensuite une installation de métha-nisation. La fermentation permet de valoriser ces déchets et de récupérer du biogaz, de l’électricité et du compost à la fin.

lienhart dispose du personnel et des véhicules néces-saires pour assurer les transports même délicats à la pleine et entière satisfaction de ses clients. Même quand c’est là-bas qu’il faut placer la pelleteuse et pas ici, ou quand les blocs de granit sont à poser au milieu de la pente, ou quand il s’agit de transporter les matériaux pour la transforma-tion d’une maison.

Les déchets verts sont facilement transformés en carburant.

RepoRtage

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sans hiver...

Texte : Beat Keiser, Photos : Atelier Lightning Kölliken, Tobias Schönenberger

...ni d’hiver sans neige. Mais au-delà de la sagesse populaire, les entreprises de transport chargées du service hivernal ne peuvent jamais savoir à l’avance ce qu’elles auront vraiment à faire. En l’absence de certitudes, il vaut mieux mettre toutes les chances de son côté. Scania offre un large éventail de configurations pour le salage et le déneigement. La pratique confirme leur intérêt.

Pas de PrintemPs

La société Blöchlinger de Neuhaus/SG assure avec son Scania 4x4.

Scania vous propose la solution qui vous convient, avec essieu tiré ou poussé également.

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RepoRtage

sans hiver...

si c’était à refaire, Ansgar Blöchlinger, direc-teur Ventes, Dispatching, Administration et Préparation de Blöchlinger AG à Neuhaus dans le canton de St Gall prendrait exactement la

même décision – ou presque, parce qu’il se dispenserait de la benne mobile Welaki ; le travail se concentre en effet dans d’autres domaines. Quoi qu’il en soit, le Scania R 480 CB et son système centrale hydraulique à sept étages en version communale lui donnent entière satisfaction. Bien entendu, le 4x4 effectue également le service hiver-nal et il compte de multiples options : une semi-remorque surbaissée à double rampe, une benne basculante, une welaki, une saleuse, une lame de déneigement frontale, une lame biaise et il reste un branchement non affecté en réserve. « Avec le 4x4 et le matériel de déneigement, la motricité est optimale. Si on veut dégager le Ricken, il vaut mieux assurer », explique Ansgar Blöchlinger quand on lui demande pourquoi il a fait le choix de cette configuration. Le camion fait dans les quatre mètres et demi de large avec l’étrave montée en lame biaise, une largeur de dégagement qui permet de nettoyer en une seule passe les deux voies de la chaussée, bien évidemment avec toute la prudence requise, de nuit, quand le trafic est clairsemé et qu’on y voit de loin. Ce camion deux essieux a évidemment été doté d’un entraînement hydrostatique auxiliaire à l’avant, étant donné qu’il s’utilise aussi en transports lourds, où seul un vrai 4x4 garantit le respect des exigences légales et fonc-tionnelles de charge et d’adhérence.

Jakob frehner avait repris en 1958 une entreprise de camionnage et de commissions à Schwellbrunn. Le parc comprenait en tout et pour tout un camion et une jeep avec un remorque bétaillère. Il s’est bien élargi depuis : tout-terrain, trois essieux et, dans les dernières années quatre essieux également. En 1980, Jakob Frehner décide d’acheter sa première grue arrière Palfinger, d’une capacité de sept tonnes-mètre. Aujourd’hui, le parc des engins roulants et de levage compte un Scania R 480 avec grue de 44 tonnes-mètre. Frehner & Co a 20 ans d’expérience dans le service hivernal et travaille avec un trois essieux à essieu poussé, une solution qui emporte la conviction. « C’est une confi-guration qui a fait ses preuves pour nos besoins. Il nous faut aussi du poids à l’avant quand on transporte et qu’on manœuvre une grue mobile », explique Peter Frehner, qui dirige l’entreprise avec son frère Fredy. L’esprit d’équipe aussi tient la route à Schwellbrunn : « Les tâches de direc-tion, on les assure en complément », disent les deux frères avec humour. Tous deux font la conduite et le grutage. Le chauffeur aussi a eu son mot à dire pour l’achat du nou-veau G440 – avec succès.

on a tendance à associer la compétence hivernale et le tout-terrain. Pourtant, le service d’hiver n’impose pas obligatoirement que tous les essieux soient moteurs. L’en-treprise familiale Transports Marcel Imfeld de Lungern le prouve avec son R 500 6x2 : le trois essieux à essieu tiré dégage l’accès au Brünig même quand il neige abondam-ment. Christian Imfeld, le fils : « La nationale A8 qui mène au Brünig n’est pas une autoroute plate, c’est une route de col qui a été bien aménagée mais elle monte et elle des-cend avec des virages serrés. Notre R 500 n’a qu’un essieu moteur mais ça ne l’empêche pas de tout faire, même le plus dur. Quand ça commence à être juste, il suffit de rele-ver l’essieu tiré, les roues jumelées ont plus de pression pour adhérer et ça marche super. Et on a aussi le blocage de différentiel si nécessaire ». Pendant les beaux jours, le camion de 3,9 mètres d’empattement charge une grue de 29 tonnes-mètre placée derrière la cabine. Il transporte en majeure partie des matériaux de construction, auquel cas le plateau est décalé plus en arrière. En outre, ce trois essieux pour semi est vraiment polyvalent. Le parc des Transports Marcel Imfeld comprend aussi son frère jumeau en version plus courte, un P 380 deux essieux à transmission intégrale qui lui aussi est affecté au service hivernal avant de reprendre une tribenne de chantier et une grue arrière à la belle saison. « Mon père a fait le choix de Scania et s’y est tenu à une époque où il aurait fallu attendre deux ans pour avoir un Saurer », dit Christian Imfeld, qui a fait sa formation de mécanicien poids lourd sur Scania, comme on pouvait s’y attendre.

L’efficacité et Les bons résuLtats avec l’essieu tiré relevé sont confirmés par Christian Hitz de la société Stei-nauer AG, Recyclage et Services environnementaux, à Ben-nau près d’Einsiedeln. « Quand on travaille avec les Welaki mobiles, on n’a même pas besoin de chaîner. Jusqu’à présent, on est toujours passés partout avec de bons pneus. En plus, ce 6x2*4 est plus maniable qu’un deux essieux et c’est un avantage dont on profite aussi quand on met la semi ». Venu de la construction, Christian Hitz a vu pas mal de choses. Il est entré dans la famille Steinauer par amour – Cupidon envoie ses flèches été comme hiver – et ne jure que par la boîte mécanique de son R 470 : « Pour déneiger les places avec les changements de direction que ça impose, marche avant et marche arrière, bien sûr que ça va plus vite ! ».

« C’est la configuration 6x4/4 qui a le mieux fait ses preuves pour nos besoins.»Peter Frehner

Le Scania 6x2*4 de Steinauer AG près d’Einsiedeln assure le service hivernal mais travaille aussi avec des bennes Welaki ou en semi.

Les combattants

du feuLa robustesse et une grande varié-té de cabines départ usine font de Scania le partenaire de pré-dilection des corps de sapeurs-pompiers. Les sapeurs-pompiers bernois exercent leurs fonctions à titre professionnel. Ces combat-tants du feu portent leur secours dans toutes les situations d’ur-gence, bénignes ou graves. Poly-valents dans leurs interventions, ils disposent d’un vaste bagage de connaissances, d’un savoir-fai-re maintes fois éprouvé et d’une bonne dose de courage. Bref, les sapeurs-pompiers possèdent les qualités que Scania a inscrites dans son cahier des charges pour la fabrication des cabines. Text: Beat Keiser, Photos: Beat Keiser, FW Bern

« De toute façon, on ne peut pas se per-mettre d’avoir peur dans ce métier, le respect du danger est par contre une condition absolue. »

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RepoRtage

en 2008, les sapeurs-pompiers profession-nels bernois fêtaient leur 100ème anniversaire. Actuellement, environ 20 permanents se tien-nent à disposition 24 heures sur 24 pour les

interventions. Ils peuvent être complétés par des groupes d’intervention rapide du corps d’incendie. Les sapeurs-pompiers professionnels comptent environ 130 personnes, le corps d’incendie plus de 270. Outre la lutte contre le feu, les secours sur la route et le rail, l’aide technique ainsi que la lutte contre les éléments naturels et les missions de protection de l‘environnement ont pris aujourd’hui une grande importance. Avec le soutien d’unités supplémen-taires de Bienne, Langenthal et Thoune, les sapeurs-pom-piers professionnels bernois assurent les fonctions de ser-vice public dans le canton.

les sapeurs-pompiers professionnels ont besoin de véhicules qui tiennent au moins 20 ans. Souvent, ces véhicules effectuent une deuxième carrière dans un corps de pompiers volontaires. Ceci présuppose une technique robuste, un approvisionnement sûr en pièces et un S.A.V. fiable. De plus, ces clients exigent des cabines compactes, réalisées par un seul fabricant. Suite à des transformations ou à des exécutions spéciales sur des véhicules d’autres marques, on a déjà rencontré des problèmes de rouille. A cet égard, la grande variété des cabines Scania est un atout de poids. La marque au griffon est le seul constructeur à proposer pratiquement toutes les types de cabine que le client souhaite. Les sapeurs-pompiers professionnels bernois s’accordent à dire que la cabine Scania offre une ambiance très feutrée.

Les véhicules Scania ne jouissent pas seulement d’une excellente réputation auprès des sapeurs-pompiers professionnels de Berne.

les pompiers apportent aussi leur aide pour élimi-ner les nids de guêpes, déloger les chats perchés dans les arbres, sauver les chiens de la noyade et, souvent, tirer des ongulés des trous de purin. « L’un d’entre nous doit alors descendre dans le trou pour poser des sangles autour de la vache ou du cheval de manière à pouvoir hisser le quadru-pède hors de la fosse », explique calmement un pompier. A la question de savoir s’il n’a pas peur de se faire mordre par un chien par exemple, il répond par la négative : « Les bêtes sont souvent au bord de l’épuisement et sentent que nous venons à leur secours. De toute façon, on ne peut pas se permettre d’avoir peur dans ce métier, le respect du danger est par contre une condition absolue. »

alors que la branche des transports s’inquiète d’un manque d’intérêt de la part de la jeune génération, les ser-vices d’incendie et de secours ne peuvent pas se plaindre. Le nombre de postulants dépasse les besoins, de sorte qu’une sélection est nécessaire. Les candidats doivent avoir suivi une formation dans un métier de l’artisanat. Un autre critère décisif est la compétence sociale : non sans raison, car les pompiers se retrouvent souvent dans des situations limites où ils doivent pouvoir compter sur leurs camarades. « Nous ne sommes pas toujours tous en pleine forme et, selon la condition physique du moment, c’est tantôt l’un, tantôt l’autre qui se charge des tâches déli-cates. Nous le sentons d’une façon ou d’une autre, sans avoir besoin d’en discuter », explique un cadre sapeur-pompier expérimenté. « Oui, nous sommes tous là les uns pour les autres. Normalement, nos proches ne s’inquiè-tent pas pour nous mais comptent sur notre organisation

professionnelle. Et quand même, avant une intervention périlleuse, nous nous faisons tous du souci. »

les sapeurs-

pompiers c’est aus-si une sorte de chez-soi. On est caserné, on dort 110 jours de l’année sous le même toit. La pré-sence par jour civil est de 24 heures. Mais on ne passe

pas son temps à regarder la télé ou à attendre le prochain incendie. Etant tous des ouvriers spécialisés, les pompiers travaillent dans différents ateliers : entretien des bâtiments et des véhicules, révision des appareils de protection respi-ratoire, etc. Trois jours ouvrés sont suivis de trois jours de repos. Quatre fois par semaine, l’emploi du temps prévoit une heure de sport. Exceptionnellement, on dispose alors de suffisamment de temps pour s’échauffer en jouant au volley. Sinon, en intervention, c’est toujours pleins gaz dès le début, pour les équipes et pour les camions.

une autre exigence est la puissance. Un châssis Scania de 18 tonnes offre des réserves suffisantes. Le ‘poids en ordre de combat’ d’un véhicule d’extinction d’incendie à deux essieux est de 15,5 tonnes. La dureté des interven-tions exige un concept qui ne frôle pas les limites. Ceci ne concerne pas seulement la vitesse et le freinage : en fait, ces engins de travail sont toujours chargés à bloc, toute la charge reposant sur les ressorts. Si leur dimensionnement est insuffisant, le véhicule s’affaisse au fil des années. Du reste, la transmission intégrale est un must.

Gym au volantMal au dos ? La nuque raide ? Les conducteurs de camion connais-sent la chanson. Nous avons rassemblé ici quelques informations pour vous aider à garder la forme. Texte : Ylva Carlsson, Illustrations : Kjell Thorsson

La nuque et les épau-les se raidissent

quand on conduit longtemps.

Quand on reste assis longtemps au volant du camion, le corps produ-it des contractures qui exercent un effet néga-

tif sur la circulation sanguine.

Faire bouger ses muscles en faisant

alterner extension et contraction, par exemple,

assure une meilleure lubri-fication des articulations et alimente les disques intervertébraux en ma-

tières premières.

Gardez la forme !

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Effectuez une rotation des épaules vers l’ar-rière en faisant de grands cercles pour dénouer les muscles et activer la circulation. Répétez l’exercice plusieurs fois.

a) Remontez les épaules jusqu’aux oreilles en inspirant profondément. Maintenez cette posi-tion pendant trois secondes.

c) Faites un double menton pour détendre la nuque. Répétez le mouvement plusieurs fois.

b) Laissez retomber vos épaules tout en expirant. Tirez vos omoplates vers le bas, resserrez-les et maintenez-les serrées pendant trois secondes. Répétez cette séquence plusieurs fois.

« les petits exercices que nous recommandons aux conducteurs ont fait leurs preuves. »Lotta Hallin, Scania Driver Care

« Nous sommes certains qu’en associant les conditions de travail au volant et le bien-être phy-sique dans un programme la santé des conduc-teurs va s’améliorer », explique Gunnar Hedlund, qui a contribué à l’élaboration du concept. « Le programme va rapidement porter ses fruits. »Cette initiative s’appuie sur des études détaillées relatives aux chauffeurs et à leur environnement de travail. Une centaine de conducteurs suédois, polonais et autrichiens ont répondu à des questions sur leurs habitudes alimentaires, leurs pratiques des sports et leur santé. On s’est rapidement aperçu que quoi qu’ils fassent, ils étaient assis trop longtemps et que leur mode d’alimentation était trop limité. Ces

Des étuDes Détaillées sur la santé Des conDucteurs

constatations ont donné naissance à un programme qui s’attache à l’ergonomie, à la santé, au sport et au régime alimentaire. Scania Driver Care a été présenté au cours de quelque 30 manifestations en Suède, en Autriche, en Italie et en Allemagne. Des coachs sport et santé, des ergonomes, des infirmières et des kinésithérapeutes se sont chargés d’expliquer les tenants et aboutissants du concept, ont répondu aux questions de l’assistance et fourni quelques pistes supplémentaires aux participants. Lotta Hallin, infirmière, et Ida Söderström, coach sport et santé, ont participé à plusieurs de ces pré-sentations. « Les conducteurs sont très heureux que l’on s’intéresse à leurs conditions de travail et qu’on

essaye de les améliorer ; ils voient bien que les petits efforts que nous proposons ont de grands effets », dit Hallin. « Scania Driver Care s’adapte et progresse régulièrement. Les conducteurs et les transporteurs nous soumettent des sug-gestions que nous intégrons directement au programme. Ils ont demandé par exemple des sièges plus confortables et des ceintures de sécurité réglables en hauteur. C’est une source d’informations précieuse pour la suite de notre travail. Les conducteurs ne demandent pas tous la même chose ; nous sommes heureux de pouvoir leur apporter quelque chose avec nos conseils pratiques », conclut Hallin.

Le programme Scania Driver Care a été mis au point par des spécialistes de la santé pour sensibiliser les conducteurs et les transporteurs aux questions de santé.

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Ouvrez grand la bouche plusieurs fois afin de dénouer vos mâchoires. Faites bouger votre mâchoire inférieure de gauche à droite et de droite à gauche.

Contractez vos fessiers, vous devez vous sen-tir soulevé de votre siège. Ce mouvement relaxe et active la circulation. Relâchez et détendez-vous. Répétez plusieurs fois.

Appuyez la paume de la main contre la garni-ture intérieure de la porte. Tournez le corps de façon à étirer la partie avant de l’épaule. Main-tenez l’extension 15 à 30 secondes. Répétez le mouvement plusieurs fois et changez de côté.

a) Posez le pied sur l’emmarchement. Pliez légèrement le genou.

b) Mettez vos mains dans le dos. Penchez vous en avant sur la jambe en gardant le dos bien droit. Cet exercice étire les muscles de la jambe. Maintenez l’extension 15 à 30 secondes. Répé-tez le mouvement plusieurs fois et changez de côté.

Appuyez-vous avec les mains contre la cabine et penchez-vous en avant. Enfoncez le talon dans le sol jusqu’à ce que vous sentiez la ten-sion dans le mollet. Maintenez la position 15 à 30 secondes. Répétez le mouvement plusieurs fois et changez de côté.

Activez le Tempomat et faites des mouvements de bascule avec les pieds pour éviter la stase veineuse dans les jambes.

Étirez vos lombaires en creusant les reins pour vous redresser. Répétez le mouvement plusieurs fois.

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Amenez votre oreille le plus près possible de l’épaule et sentez l’étire-ment de la nuque. Maintenez la position 15 à 30 secondes. Répétez le mouvement plusieurs fois et changez de côté.

Effectuez doucement des mouvements de rotation de la tête vers la gauche et vers la droite.

Tournez la main et le bras vers l’extérieur. Attrapez une main avec l’autre main et tirez vers le haut. Changez de côté.

Attrapez votre pied à hauteur de la cheville. Serrez les genoux et étirez vos hanches vers l’avant. Maintenez la position 15 à 30 secondes. Répétez le mouvement plusieurs fois et changez de côté.

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Mettez les mains sur les hanches. Penchez-vous doucement en arrière en allant aussi loin que possible. Répétez le mouvement cinq à dix fois.

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« Nous sommes certains qu’en associant les conditions de tra-vail au volant et le bien-être phy-sique dans un pro-gramme, la santé des conducteurs va s’améliorer. » Gunnar Hedlund, Scania Driver Care

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RepoRtage

Le type même du patron : grand, costaud, un visage aux traits presque majestueux. C’est peut-être la raison pour laquelle Peter Hangartner, un homme de 70 ans qui ne les fait pas, ne jure que

par le King of the Road. Noblesse oblige. « Est-ce vraiment nécessaire ? », intervient-il lorsqu’on le photographie, en se sentant agacé plutôt que flatté. Dans la plaquette d’entre-prise de Transport AG Aarau, il n’apparaît nulle part. C’est son affaire qui compte, pas le culte de sa personne. Han-gartner parle à ses collaborateurs sur un ton décontracté, empreint d’humour : « Combien de tonnes de scories as-tu dans ta benne aujourd’hui ? » – Nous sommes dans le business de l’élimination des déchets.

La société transport aG aarau est un prestataire aux activités variées : gestion des déchets pour les secteurs les plus divers ; service de bennes mobiles ; exploitation

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de points de collecte pour le bois usagé, le vieux papier, les matières plastiques ainsi que support logistique des communes dans le ramassage du vieux papier. Elle est un établissement agréé pour l’élimination des déchets par l’Office de l’environnement des cantons d’Argovie et de Solothurn et a été fondée en 1984. Aujourd’hui, l’activité ne se limite plus au service de bennes mobiles mais s’étend à un système logistique complet pour les matières usagées. L’histoire de la firme commença avec sept personnes. Après les véhicules à benne Welaki, on vit arriver des véhicules plus gros pour des clients de plus grande taille. Puis on passa des véhicules à deux essieux à des quatre essieux. La société Transport AG Aarau a grandi en même temps que ses clients, qui pro-duisaient de plus en plus de matières usagées. « Cela va main dans la main », explique Peter Hangartner comme s’il n’y avait rien de plus évident.

of AArAu

Text: Beat Keiser, Photos: Beat Keiser, Multimage Max Gessler

La société Transport AG Aarau est spécialisée dans l’élimination des déchets. Même si ses camions ne sont pas affectés aux transports longs courriers, elle opte systématiquement pour le King of the Road – parce qu’il est le plus économique. Un regard sur l’univers du recyclage. Et avec cela un graffiti qui attire l’attention et désarçonne les sprayeurs.

Graffiti

L’accès bas et la bonne visi-bilité sont particulièrement appréciés avec la benne Welaki.

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RepoRtage

interroGé au sujet du corporate design de l’entreprise dans les couleurs vert et jaune, Peter Hangartner fournit une explication d’ordre pratique. L’idée de base était de cacher la saleté. Et, en effet, les gens évoquent toujours la présentation soignée de l’entreprise, « Le plus curieux c’est que nous ne lavons même pas nos véhicules. Nous préférons attendre qu’il pleuve », dit-il sans détour. De plus, il est d’avis que cela ne peut que nuire à la méca-nique si on l’attaque à la lance haute pression. Les rési-dus de gazole et de graisse en revanche conservent le véhicule. On a tendance à évoquer le vieux dicton qui dit qu’un peu de crasse c’est favorable à la santé.

a L’époque, transport aG aarau avait racheté des vieux Berna, un MAN et un Volvo. Mais, grâce à sa maniabilité exceptionnelle, le deux essieux Scania s’est très vite imposé comme le véhicule idéal pour les bennes Welaki. Selon Peter Hangartner, une stratégie axée sur une seule marque présente un avantage certain : les chauffeurs peuvent être employés de façon uni-verselle, efficiente et sûre, sans perte de temps. A peu près tous les sept ans, les distributeurs de poids lourds étaient invités à soumettre leurs offres. « Avec ses Sca-nia, la société Hächler de Othmarsingen était toujours clairement le gagnant de la compétition », dit Peter Hangartner. Et de rajouter : « Ces véhicules sont les plus économiques si l’on fait le calcul sur toute la durée d’ex-ploitation ».

transport aG aarau a pour vocation de trouver des solutions aux problèmes de ses clients. Elle met en place les conteneurs adéquats pour les déchets à l’endroit souhaité, sachant qu’il existe plus de 20 types de bennes différents, d’une capacité de 3 à 40 m3. De plus, deux wagons de chemin de fer arrivent en moyenne à Aarau par jour. Ces matières brutes doivent être triées sélectivement et compactées. Les déchets collectés sont revalorisés, par exemple le papier et le carton. La valeur de la marchandise varie rapidement et fortement suivant la loi de l’offre et de la demande, c’est un peu comme à la Bourse. Le carton est très demandé à partir du moment où la conjoncture se redresse. « Le papier est plutôt constant sur le marché, les consommateurs lisent régulièrement le journal », dit Peter Hangartner, un constat ref létant la réalité du recyclage.

si exceptionneLLement il ne travaille pas, le directeur senior aime lire, voyager, aller au ski et pratiquer la natation. Interrogé sur son rêve de toujours, il répond que le développement florissant de l’entreprise après son départ à la retraite lui tient très à cœur. La ques-tion d’un éventuel scénario catastrophe ne semble pas l’effrayer et il souligne en souriant qu’il a déjà 70 ans derrière lui. « Et quand même », dit-il songeur, « le pire serait si l’un de nos collaborateurs était victime d’un accident grave. » Un patron de la vieille école.

Le Scania R440 LB 6x2*4 se distingue par sa grande maniabilité.

Peter Hangartner, un patron circonspect aux idées innovantes.

Un magnifique graffiti s’étend sur toute la longue du bâtiment d’entreprise.

Les sprayeurs n’ont plus rien à faire. Cette œuvre d’art a été photographiée par Max

Gessler en plusieurs tranches depuis la voie ferrée qui ont

ensuite été assemblées.

« en moy-enne, deux wagons de chemin de fer arriv-ent à aarau par jour. Ces mat-ières brutes doivent être triées sélec-tivement et com-pactées. »Peter Hangartner, patron de la société Transport AG Aarau

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Client SCania

Texte : Curt Bühlmann, Photos : Curt Bühlmann

C’est ce que prône Michel Mamzer, directeur général de RETRIPA, l’entreprise de Suisse romande qui se consacre à la récupération et au recyclage des matières valorisables de toute nature.

« En harmoniE

Le groupe reTrIpA a été fondé en 1956 et compte aujourd’hui quatre sites en Suisse romande situés à Crissier/VD, Vernier/GE, Saillon/VS et Massongex/

VS et est l’un des principaux recycleurs de la région. Les activités de RETRIPA couvrent toute la chaîne de la revalorisation, de la collecte au triage puis au recyclage professionnel, autre-ment dit la réinsertion des déchets dans un nou-veau processus pour valoriser les matières via les process de production adéquats et la revente à la clientèle intéressée.

reTrIpA emploIe une centaine de personnes pour assumer les tâches nombreuses et diverses

Le bois, ce n’est pas toujours pareil, surtout dans le cas du bois de démolition qui comporte enco-re de la peinture et du métal à trier soigneusement.

avec l’envi-ronnement »

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Client SCania

issues de ces activités. Le parc compte 25 poids lourds dont la moitié en Scania. À cela s’ajoute un grand nombre de matériels – machines, conteneurs à crochet, presses et compacteurs, grues mobiles, convoyeurs, chariots élévateurs et autres équipements. RETRIPA effectue la collecte des déchets chez ses clients partenaires dans la région autour de ses quatre filiales. Ce sont avant tout des communes ou collectivi-tés locales ainsi que des PME ou de grosses entreprises.

les mATIères revAlorIsées sont pour l’es-sentiel du papier et du carton, explique Michel Mamzer, ainsi que tous les types d’embal-lages, du bois de démolition et de chantier, des palettes, de la ferraille en quantité et du verre sous toutes ses formes, des grands panneaux plats aux minuscules flacons de parfum en pas-sant par les bouteilles standard. Les bouteilles en polyéthylène et tous les objets en plastique de la vie quotidienne sont également traités en masse, y compris les bidons et les emballages.

le volume ToTAl des mATIères collecTées

et retraitées dépasse les 150 000 tonnes par an, ajoute Michel Mamzer. La ventilation de ce total impressionnant donne environ 80 000 tonnes de papier et de carton, 30 000 tonnes de bois, 10 000 tonnes de verre, 5000 tonnes de fer et acier et le reste en matériaux divers.

le TrI de Tous ces mATérIAux s’effectue pour partie à la main et pour partie avec des machines spéciales. L’objectif est de récupérer le plus de matériaux à revaloriser spécifique-ment. Ainsi, le bois non réutilisable rejoint une centrale thermique et contribue au chauffage

central de 22 complexes industriels régionaux et de quelques bâtiments locatifs. Les clients concernés sont des fabricants de papier, l’indus-trie du verre, des plasturgistes, des fonderies et des industriels de la filière bois fabriquant par exemple de l’aggloméré ou des éléments de mobilier.

reTrIpA A récemmenT mis en service deux nouveaux Scania : un véhicule de collecte 6x2*4 P320 DB à boîte automatique et ralentisseur avec cabine CP14 carrossé par Brivio et un Scania P360 LB 6x2*4 MNA à boîte robotisée Opticruise, ralentisseur, cabine CP14 et bras de levage Palift pour bennes.

mIchel mAmzer explique que la qualité du conseil et du suivi assurés par la filiale Scania d’Échandens compte parmi les principaux arguments en faveur de la marque, avec les bons résultats du produit Scania en termes de qua-lité et de durabilité que l’entreprise connaît par expérience. Pour les achats, le directeur général prend d’abord l’avis de ses conducteurs et en l’occurrence, il s’agirait d’une « sacrée bande de mordus des camions Scania », commente-t-il avec un sourire.

« nos conducteurs forment une sacrée bande de mordus des camions Scania »Michel Mamzer, directeur général RETRIPA

Le nouveau Scania P360 LB 6x2*4 séduit par son accès bas et sa maniabilité.

Le P320 DB 6x2*4 est équipé d’une boîte automatique, d’un ralentisseur et d’une cabine CP14.

Au cœur ServiceS

Les deux vont devoir s’y col-ler mais c’est vraiment plus facile avec un moteur Scania.

de l’industrie

Texte : Beat Keiser Photos : Bruno Stoller, Scania

Leur travail ne se comptabilise pas en kilomètres mais en heures. Les moteurs Scania pour applications hors route équipent des matériels aussi divers qu’inattendus. Peut-être y a-t-il là aussi de quoi enthousias-mer les truckers… Le S.A.V. est assuré par les agences Scania de St Gall, Winkeln et Uetendorf, avec tout le soin voulu.

« Nous assu-rons le sui-vi de clients dans tous les secteurs. »Bruno Stoller, chef d’atelier à Uetendorf

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Au cœur ServiceS

Les moteurs scania ne font pas leurs preuves que dans l’univers des camions. Le constructeur suédois propose en effet des moteurs robustes et durables pour les applications industrielles. Les

culasses unitaires à quatre soupapes facilitent l’entretien et assurent une meilleure rentabilité. L’injection haute pression XPI – pour Extra High Pressure Injection – et la réduction catalytique sélective SCR abaissent la consom-mation et les émissions tout en favorisant le couple.

Les moteurs industrieLs Scania répondent aux besoins d’applications très diverses et sont fournis selon les cas avec filtre à air, radiateur, silencieux et prise de force afin de former une solution complète.

ces moteurs respectent les normes de dépollution en vigueur sans filtre à particules. Ils satisfont à la norme américaine ‘Tier 4i’ et à la norme européenne III B grâce à technologie SCR – autrement dit avec adjonction d’Ad-Blue®. La réduction des oxydes d’azote NOx dans le flux des gaz d’échappement fait appel à l’injection d’un mélange d’eau et d’urée comme cela se pratique sur les moteurs diesel de poids lourds. La norme III B pour les moteurs industriels correspond à peu de chose près à la catégorie Euro 5 des poids lourds. Petite révision de chimie : l’injection de la solution aqueuse d’AdBlue® est suivie d’une évaporation de l’eau puis d’une hydrolyse qui transforme l’urée en ammoniac. L’ammoniac se com-bine aux NOx pour donner de l’hydrogène et de l’azote, deux éléments chimiques inoffensifs.

Les moteurs industrieLs Scania sont construits à partir des mêmes blocs que ceux des camions. Scania propose ainsi un cinq cylindres de 9,3 litres de cylin-drée, un six cylindres de 12,7 litres et un V8 de 16,4 litres. Le programme compte 13 déclinaisons de puissance allant de 275 à 700 ch. Si les possibilités d’affectation des moteurs de véhicules utilitaires sont multiples – ramas-sage-distribution, chantiers, transport de marchandises sur longues distances, tourisme ou transports publics de personnes, celles des moteurs industriels sont quasi infi-nies : génératrices, bateaux et locomotives, engins de BTP, stations de concassage, etc. Le char de grenadiers 2000 de l’armée suisse est également animé par un moteur Scania. L’agilité du blindé Hägglund lui vient aussi de son V8 à deux turbocompresseurs et des 680 ch de puissance qui peuvent actionner ses chenilles. De quoi vous donner du cœur au ventre au service de la patrie, dans la bonne arme, s’entend, et faire pâlir d’envie même un trucker ! D’autres applications moins guerrières sont les groupes électrogènes pour les hôpitaux ou les entrepôts réfrigé-rés. Elles ont de quoi épater quand on les démarre, en cas de besoin ou à titre de contrôle. La production d’énergie électrique elle aussi exige un maximum de rentabilité avec de la puissance pour une consommation minimum. Le réseau Scania assure l’approvisionnement en pièces, l’après-vente et le support de façon à ce que les exploi-tants de ces moteurs industriels puissent travailler autant qu’ils le souhaitent. Le S.A.V. est en 24/24 et les interven-tions se font bien entendu directement chez les clients. Il

Un groupe électrogène Scania comme on les trouve souvent dans les hôpitaux ou les entrepôts frigorifiques.

existe deux points de service en Suisse pour ces moteurs industriels : les Scania Engines sont du ressort de St-Gall-Winkeln et d’Uetendorf. Pourquoi l’Oberland ber-nois ? La proximité de Thoune pointerait en direction du char de grenadiers Hägglund. Bruno Stoller, chef d’atelier à Uetendorf, confirme pour sa part la multiplicité des affectations : « Nous assurons le suivi de clients dans tous les secteurs : la construction et les applications indus-trielles en général mais aussi le tourisme et les bateaux, si vous pensez que le bateau MS Bielersee tourne avec un moteur Scania, par exemple ; il y a aussi des locomotives dont nous changeons les moteurs pour leur donner plus de puissance ou pour des raisons de progrès écologique. Justement, nous avons installé récemment deux six cylindres Scania à la place d’un douze cylindres Bugatti, et en ce moment nous faisons la révision d’une pompe d’injection pour un groupe électrogène qui date de 1971 et qui est affecté dans une entreprise chimique.

dans Le secteur d’activité des poids lourds et des bus/cars, Scania connaît bien ses clients. Les moteurs industriels par contre réservent parfois des surprises : la clientèle existe mais on ne l’avait encore jamais vue. C’est que les exploitants achètent souvent une installation complète dans laquelle travaille un moteur Scania. Ils ne passent donc pas directement par Scania au début mais sont très heureux qu’un service après-vente fiable et pro-fessionnel puisse les accompagner dans leur activité. Le moteur, c’est tout de même le cœur de l’installation.

Cette locomotive MOB est désormais entraînée par

deux six cylindres Scania.

Les machines de BTP et les blindés, deux autres

secteurs d’affectation des moteurs industriels Scania.

ServiceS Text: Beat Keiser, Graphique : Scania Suisse

Si tu ne vienS paS à la montagne…

La proximité clientèle est réelle chez Scania. D’abord parce qu’il existe des liens étroits entre la marque, ses prestataires et leurs clients, et ensuite parce que la proximité géographique fait gagner du temps et de l’argent. À cela s’ajoute le concept One Stop qui permet aux clients de tout régler en un seul passage – un avantage qui compte.

on dit que « Si tu ne viens pas à la montagne, la montagne viendra à toi ». Si le proverbe peut être sujet à différentes interprétations, Scania

Suisse SA et ses filiales ont toujours pratiqué une démarche active à l’endroit de leurs clients. C’est ce que l’on appelle à juste titre la proxi-mité clientèle. Tous les points de service du réseau ont leur raison d’être et leur histoire. Les régions évoluent et les modifications du réseau routier nécessitent de nouvelles implantations qui évitent aux clients bien des kilomètres. On peut dire que Rümlingen dans le canton de Bâle-Campagne était un peu à l’écart. Si l’on excepte le trafic local et le ramassage-dis-tribution, qui emprunte encore le col du Bas-Hauenstein depuis qu’il y a l’autoroute du Frick-tal et le Belchen ? Un réseau est fait pour vivre et se développer.

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ServiceS Text: Beat Keiser, Graphique : Scania Suisse

« Les véhicules évoluent et s’amélio-rent et le réseau aussi car il bouge et il s’adapte pour mieux servir la clientèle. » Theo. Kenel, directeur Services Scania Suisse SA

de la visite technique annuelle ou d’une répara-tion pointue sur la caisse. une bonne couverture. En Suisse, Scania met au service de ses clients 27 points de service. Tous sont partenaires S.A.V et 14 assurent en outre la distribution. Par ailleurs, huit garages sont agréés pour les utilitaires VW, une colla-boration placée sous le signe du professionna-lisme et des synergies. Le site de Scania Suisse Schattdorf a rouvert récemment juste là où bat le cœur du transport et, également placée à un endroit stratégique de l’axe nord-sud, la filiale de Pratteln. Il y a aussi du nouveau en Suisse orientale.

Scania danS la continuité. Adrian Vetterli, propriétaire du Garage Vetterli AG, passe le témoin à Scania Suisse qui a repris ses entre-prises poids lourds d’Ohringen, Schaffhouse et Frauenfeld.

revenonS en arrière : Gustav Vetterli, le père d’Adrian Vetterli, s’est établi à son compte en 1954 en fondant le Garage Vetterli à Seuzach. Comme toujours lors d’une création d’entre-prise, on effectue tous les travaux qui rentrent afin d’assurer le quotidien. Le garage faisait donc l’entretien mécanique, le tournage, le fraisage, la réparation de motos, de tracteurs, de voitures et de camions. Adrian Vetterli a repris 20 ans plus tard l’entreprise paternelle et a continué de la développer. En 1982, le Garage Vetterli AG devient représentant officiel Scania, une date importante dans son histoire. Adrian Vetterli a longtemps cherché comment assurer au mieux la succession pour ses trois entreprises d’Ohringen, Schaffhouse et Frauenfeld. De son point de vue, la reprise par Scania Suisse consti-tue une solution optimale – et elle l’est certaine-ment aussi pour les clients. Pour Scania Suisse, il est important de continuer à assurer le large éventail de prestations proposé dans le même esprit et avec la même philosophie que l’ont fait Adrian Vetterli et ses collaborateurs. Tous les collaborateurs ont été repris. Les clients conti-nuent donc de s’adresser aux mêmes interlocu-teurs qui leur offrent la même compétence et la même motivation. À proximité directe.

Full ServiceLes points de service de Scania Suisse sont à votre disposition au quotidien. Voir fichier joint entre autres avantages la simplicité avec 1 ordre, 1 interlocut-eur, 1 passage, 1 facture. Ils repré-sentent la marque et leur compétence s’étend aussi à la qualité de l’accueil. Ils vous offrent les avantages d›un guichet unique et d’une seule localisation et ce, six jours par semaine. L’assistance Scania intervient en cas d’urgence 365 jours par an et en 24/24.

Prestations :• Conseil et vente véhicules industriels

Scania

• Conseil et vente utilitaires VW

• Atelier avec centre de diagnostic pour véhicules industriels et utilitaires

• Point de service officiel Scania pour les trucks, les bus et les cars

• Travaux d’entretien et de réparation sur les poids lourds toutes marques, les bus et cars, les remorques, semi-remorques et superstructures

• Vente, travaux d’entretien et de répa-ration sur les chauffages d’appoint et les climatisations pour véhicules industriels et utilitaires

• Travaux d’entretien et de réparation sur les utilitaires légers toutes marques

• Contrôle de géométrie essieux et direction

• Contrôle anti-pollution obligatoire des moteurs diesel

• Banc de freinage à rouleaux avec dispositif mobile de simulation des charges sur essieux pour les procès-verbaux de la visite technique

• Contrôle des tachygraphes et service de réception des appareils de saisie RPLP

• Vente et S.A.V. pneumatiques de tou-tes les grandes marques

• Assistance Scania 24/24 et 365 jours par an

• Dépannage et remorquage

• Véhicules de remplacement et de location en cas de panne ou de pics d’activité

• Magasin pièces avec multiples réfé-rences et vente d’accessoires

• Station-service AdBlue®

• Contrats d’entretien et de réparation intéressants

• Entretien et maintenance préventive grâce aux « Good news for old friends »

• Offres de financement modulaires via Scania Finance Schweiz AG

• Banc de contrôle de géométrie châs-sis Josam à Kloten et à Pratteln

le tempS, c’eSt de l’argent – encore un pro-verbe qui dit juste, et deux fois plus juste dans le cas du transport routier. Perdre du temps et faire des kilomètres pour rejoindre un point de service, c’est gaspiller du temps de travail sur un véhicule qui n’est de ce fait pas affecté, consommer du carburant et alourdir sa rede-vance. L’uptime, autrement dit la disponibilité, demande aussi qu’un véhicule ne soit pas obligé de se rendre en plusieurs endroits pour diffé-rentes opérations d’entretien ou de réparation mais que tout puisse être réglé en un passage. La réponse de Scania s’appelle One Stop : le client ne vient qu’une seule fois et à un seul endroit ; tous les travaux sont effectués au cours de ce passage en liaison avec les partenaires de la branche. Le conducteur laisse son camion et revient le chercher au même endroit. Peu importe qu’il s’agisse d’une révision périodique,

Réseau Scania : Avec 27 points de service dont 14 de dis-tribution, Scania propose une couverture dense au service de ses clients trucks, bus et cars.

Réseau VW : Scania Suisse offre des prestations véhicules et S.A.V. supplémentaires avec ses 8 points de service VW.

Utilitaires VW Texte : Beat Keiser, Photos : Tobias Schönenberger, Manuel Manser

Charge utile –et transmission intégraleAvec un PTAC augmenté à 3,5 tonnes, le T5 associe la force à la polyvalence. Il ne détourne en rien la légis-lation sur les transports mais il exploite la marge de manœuvre existante à son profit pour autant de solu-tions futées.

Pas de RPLP, pas d’interdiction de cir-culer le dimanche et de nuit, pas de réglementation sur les temps de travail et de repos, pas de certificat de capacité

avec obligation de formation professionnelle continue. La loi suisse autorise effectivement un ensemble de véhicules tracteur et remorque d’un poids total de 7 tonnes – hors de toutes les prescriptions et directives en vigueur pour les transports lourds motorisés. Et le T5 Volkswa-gen optimisé par les soins de Scania Suisse n’est pas lourd mais c’est un costaud !

Le T5 VoLkswagen relevé à 3,5 tonnes est plus petit d’une demi-tête que son grand frère, le Crafter, et cela présente des avantages : il peut rejoindre directement son point d’affectation même si la hauteur est limitée, dans un parking souterrain, par exemple. L’équipe en profite pendant le travail et pendant la pause de midi. Scania l’a fait passer à 3,5 tonnes de PTAC pour qu’il tire le maximum dans sa catégorie. Il est équipé d’une suspension pneumatique, d’un dispositif anti-encastrement et d’une traverse d’attelage comme ses grands cousins suédois des gammes lourdes. La société Sutter AG de Lungern l’a doté d’une solide tribenne en alumi-nium. Compact et robuste, le T5 dispose en outre

32 SCANIA AVANCE • 2.2011 www.scania.ch

de barres de portage sur le toit de la cabine afin d’allonger la surface de chargement.

aVec sa chaRge utile imposante de 1250 kilo-grammes, le T5 augmenté à 3,5 tonnes dépasse le Crafter de 150 kilogrammes. Il fait donc très fort sur un point souvent névralgique dans sa catégorie. Les services de police le savent bien puisqu’ils contrôlent systématiquement les utilitaires légers pour vérifier une éventuelle surcharge. Avec sa suspension pneumatique, le T5 3,5 tonnes fait toujours bonne figure y com-pris pour un œil exercé. Voilà pour le tracteur. Côté attelage, il exploite ses potentialités à fond puisqu’on lui a installé un crochet permettant de tracter jusqu’à 3,5 tonnes, ce qui lui ajoute un bon paquet de charge utile selon le type de remorque utilisé.

aVec LeuRs 7 Tonnes de poids total, le trac-teur et sa remorque doivent pouvoir disposer de la motricité voulue en toutes circonstances – et le tracteur se sortir en solo d’une situation bourbeuse. C’est la raison pour laquelle le T5 3,5 tonnes est équipé de la transmission intégrale permanente 4Motion. Le système répartit le couple entre les quatre roues en fonction de la situation du moment, ce qui optimise les quali-tés de maniement et de direction sur quasiment tous les sols. Quand on travaille en équipe, tout le monde s’y met et ici, toutes les roues s’y met-tent.

Confort garanti grâce à la suspension pneumatique arrière.

Il ne rechigne devant aucune tâche avec sa charge tractée de 3500 kilogrammes.

Moi, petit ? Avec 150 kilogrammes de charge utile en plus, le T5 VW fait front à son grand frère.

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un louP qui Chasse la neige

L’Amarok Volkswagen attend l’hiver avec impa-tience. Sa suspension avant a été renforcée pour un surcroît de sécurité et d’efficience dans le ser-vice hivernal. Mais le pick-up offre aussi les qualités voulues de robustesse, de confort et d’efficience qui font de lui un bourreau de travail toute l’année durant. Eh ! oui, allier l’esthétique aux qualités pratiques, c’est possible !

La nouVeLLe PaRTicuLaRiTé la plus évidente de ce nouveau ‘loup’ n’en reste pas moins sa suspension avant renforcée qui lui permet de déneiger efficacement et avec des réserves de stabilité. Il reste dans le vert là où ses concur-rents dépassent leur charge admissible sur essieu rien qu’en relevant la lame.

comme ToujouRs dans Le cas des utilitaires Volkswagen, l’Amarok s’adapte aisément aux besoins de son propriétaire. Il se décline en d’innombrables variantes et ce, en particulier pour les motorisations et l’équipement. L’exploi-tant peut choisir ce qui lui convient pour l’adap-ter pile à son affectation. Avec sa charge tractée de 3500 kilogrammes et sa suspension avant renforcée, l’Amarok est un loup qui ne hurle pas avec la concurrence et sait faire la différence au bénéfice de son propriétaire.

iL ne VienT Pas de Wolfsburg comme ses ancêtres. Ce loup-ci s’appelle Amarok et est fabriqué en Argentine. Dans la langue des Inuits, son nom veut effectivement

dire ‘loup’. L’Amarok tranche sur la meute de ses concurrents. Il a la robustesse d’un camion, offre le confort d’une voiture et des qualités de freinage et de direction au top. Son esthétique se perçoit au premier coup d’œil. Il a de l’allure sans se donner des allures : ses atouts sont ceux d’un utilitaire de classe avec une surface de chargement de 2,52 m² sur une largeur constante de 1222 millimètres – la plus imposante de sa catégorie, ce qui lui permet de charger une europalette en transversal sans problème.

Le Réseau de VenTe et S.A.V. de Scania Suisse propose désormais un Amarok renforcé et que ses aptitudes destinent également aux appli-cations communales. Ce n’est pas un véhicule du dimanche, c’est un utilitaire dont même la charge tractée atteint les 3,5 tonnes afin qu’il puisse être affecté aussi à des missions de trans-port. La fonction de stabilisation de l’attelage est installée de série.

« loup d’hiver, loup d’été. »

L’Amarok VW en tenue d’hiver.

Le plateau en aluminium permet de tout emporter.

Scania family

Ils travaillent semaine après semaine et jour après jour pour que nos clients puissent récupérer le plus vite possi-ble un outil de travail en parfait état de marche et repren-dre leur activité. Qui sont nos collaborateurs ? Que font-ils hors de leurs heures de travail et quels sont leurs loisirs ?

QUELLE EST TON ACTIVITÉ CHEZ SCANIA ?

Je suis en formation depuis août 2010 à Schön-bühl pour devenir mécatronicien. Je suis entré tout de suite en deuxième année d’apprentissage parce que j’ai déjà fait une formation complète de mécanicien automobile VP.

QU’EST-CE QUE TU AIMES LE PLUS DANS TON

TRAVAIL CHEZ SCANIA ?

J’étais déjà fasciné par les voitures et les camions quand j’étais petit. J’ai toujours rêvé de construire ma vie professionnelle autour d’eux. Ce que j’aime, c’est de relever chaque jour les nouveaux défis qui se présentent et d’apprendre du neuf.

QUELS SONT DE TON POINT DE VUE LES ATOUTS

DE NOTRE RÉSEAU ?

Notre équipe est constituée de plusieurs méca-niciens et chacun a ses points forts, ce qui fait que l’on peut toujours apprendre quelque chose. Pour nous, en apprentissage, c’est très impor-

34 SCANIA AVANCE • 2.2011 www.scania.ch

Nos collaborateurs, notre capital le plus précieux

tant et cela nous donne plus de sécurité pour les tâches pratiques.

QUELLES SONT TES ACTIVITÉS ET LOISIRS EN

DEHORS DE TON TRAVAIL ?

J’ai grandi avec des chevaux et c’est une passion qui est devenue un loisir intensif. Je pratique le saut d’obstacles, depuis toujours pourrait-on dire. J’ai été membre du cadre Jeunes Cavaliers de saut d’obstacles de 2007 à 2010. J’y suis arrivé grâce à de bons chevaux des sponsors et à l’ap-pui de ma famille. Maintenant, j’ai la possibilité de former deux jeunes chevaux pour les amener à la compétition et les faire gagner mais du coup, je ne satisfais plus aux conditions du cadre. Je n’ai pas perdu ma motivation pour autant, j’ai simplement d’autres objectifs. Je suis en compé-tition presque tous les week-ends avec les trois chevaux qui me sont confiés.

QU’EST-CE QUI TE FAIT VRAIMENT PLAISIR ?

Je suis heureux quand tout le monde va bien

dans ma famille et chez mes quadrupèdes. Et je suis très heureux lorsqu’on remporte une compétition parce que cela vient en récompense d’un travail quotidien très poussé.

SI TU ÉTAIS ROI D’HELVÉTIE, QUELLE LOI INTRO-

DUIRAIS-TU ?

Si j’étais roi, je ferais en sorte que l’on apprenne l’anglais à l’école comme si c’était une seconde langue maternelle parce qu’avec l’anglais, on peut aller presque partout dans le monde.

QUEL PAYS RECOMMANDERAIS-TU POUR LE

VOYAGE OU LES VACANCES ET POURQUOI ? L’Angleterre et Londres. Il faut absolument y aller. Ma copine m’a fait la surprise et on est par-tis à Londres. Le centre-ville est magnifique et son histoire est passionnante.

SI TU DEVAIS FAIRE UN TRUC COMPLETEMENT

FOU, QU’EST-CE QUE CE SERAIT ?

J’aimerais bien effectuer un vol à bord d’un avi-on à réaction. Les forces qui s’exercent pendant le vol, ça doit être unique.

AVEC QUELLE PERSONNALITE CONNUE

AIMERAIS-TU DÎNER ET POURQUOI ?

Avec la skieuse Lara Gut parce que j’admire sa décontraction avant de se lancer. Et j’aimerais bien savoir ce qui peut lui passer par la tête avant de prendre le départ d’une compétition. Ce serait sûrement une soirée amusante avec une bonne conversation.

QUE PEUT-ON TROUVER SUR FACEBOOK

À TON SUJET ?

Pas grand-chose, je l’utilise pour le chat et je lis souvent les News mais c’est tout.

Texte : Ursi Hug, Photos : Manuel Manser, Marco Gurtner

« ce que j’aime, c’est de rele-ver chaque jour les nouve-aux défis qui se présentent et d’apprendre du neuf. » Marco Gurtner, Scania Urtenen-Schönbühll

Difficile de s’effrayer avec Marco Gurtner !

Marco participe à un tournoi de saut presque tous les week-ends.

10 QUESTIONS À MARCO GURTNER, SCANIA URTENEN-SCHöNBüHL

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