Scania Avance 02 2012

Conduite prédictiveUne électroniqUe intelligentePage 8

AVANCE

Anniversaire30 ans de sUccèsPage 16

ServiceS |véhiculeS | TendanceS 2.2012 WWW.SCANIA.CH #2

La conduite économique

ecolution by scania

scania night Les véhicules BTP aussi en Euro 6

YoUng eUropean trUck driver

Début le 5 Mai 2012

service tuyaux Prestations à la cartePage 18

BP PLUS Card – bien plus qu’une carte de carburant

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La solution pratique et effi cace adaptée à votre fl otte• Faire le plein et ses achats sans espèces• Crédit de 45 jours en moyenne• Economies de temps et d’argent• Valable dans plus de 400 stations-service BP en Suisse et au Liechtenstein• Acceptée par plus de 18 000 stations-service en Europe, réparties dans 35 pays • Règlement des péages routiers (tunnels compris) à l’échelle européenne• Accès aux services de réparation et de dépannage dans toute l’Europe• Choix individuel des produits et prestations utilisés• Contrôle grâce à l’analyse de parc BP et au BP Online Account• Décomptes détaillés, conformes à la TVA, pour la Suisse et l’étranger• Possibilité de régler les factures au moyen des chèques universels Reka• Sécurité grâce au code NIP

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L’INDUSTRIE DU TRANSPORT est un secteur globalement indispensable à notre approvisionnement en denrées alimentaires et marchandises, à la collecte des déchets, à la construction de nos maisons et de nos rues et au voyage. Il lui faut répondre à plusieurs exigences environnementales – dont les rejets CO2 – qui constituent autant de défis à relever. L’une des réponses à ces défis existe ici et maintenant. Elle s’appelle Ecolution by Scania. Nous vous en disons plus long en page 6.

SCANIA EST LE PREMIER CONSTRUCTEUR DE POIDS LOURDS à proposer dès cette année des véhicules de chantier animés par les nouveaux moteurs Euro 6 et ce, en plusieurs configurations d’essieux. Les Scania Nights vous donneront l’occasion dès le 20 août de venir tester nos véhicules BTP tout terrain à moteur Euro 6. Ne manquez pas cette opportunité ! Les poids lourds Scania seront épaulés par les utilitaires VW en version chantier – une offre attractive avec par exemple le Caddy et le Transporter 4MOTION, l’Amarok à nouvelle cabine SingleCab et boîte automatique à huit rapports et le nouveau Crafter 4x4.

CONNAISSEZ-VOUS NOTRE LARGE PROGRAMME DE PRESTATIONS

SPÉCIALES ? Si ce n’était pas le cas, prenez contact avec notre réseau. Nous pouvons vous proposer bien plus que le service et la réparation de vos poids lourds. Je vous souhaite beaucoup de plaisir à la lecture de ce nouveau numéro de SCANIA AVANCE.

CORDIALEMENT VOTRE GERHARD WASER

« Avec Ecolution by Scania, les transporteurs ont un temps d’avance sur la concurrence. »Gerhard Waser, directeur général Scania Suisse SA

05 VéhiculesEuro6avecsuivigratuitdespotentiels La mise en main de tous les nouveaux Scania Euro 6

s’accompagne d’un programme de suivi gratuit des prestations conducteur et des potentiels pendant 12 mois.

10 LeBTPauxScaniaNights Scania organise différentes rencontres pour présenter ses

nouveaux camions de chantier – à moteur Euro 6 également.

12 Givemefive Leur charge utile élevée et leur diversité quasi infinie

contribuent à la popularité des cinq essieux Scania.

Enoutre �Actualités�: Les brèves du réseau Scania Suisse. Page 4

Économie�: Perspectives positives. Page 14

Finale�YETD�:�Qui représentera la Suisse en Suède ? Page 19

� � Bus�&�Cars�:�Scania OmniExpress. Page 20

Portrait�: Migros Valais mise sur l’écologie. Page 22

� � Utilitaires�VW�:�VW Amarok à cabine SingleCab. Page 25

Scania�Family�:�Fredy Hugentobler. Page 26

05

10

Editorial

ImpressumSCANIA AVANCE · 15ÉME. ANNÉE · 2ÉME ÉDITION 2012

Éditeur Scania Suisse SA

Responsable pour l’édition Tobias Schönenberger

Adresse Scania Suisse SA Steinackerstrasse 57 CH-8302 Kloten

Adresse Internet www.scania.ch [email protected]

Réalisation/ Responsable du projet Paul Göttl [email protected]

ETMservices – Une division des Éditions ETM

Tous droits réservés. Toute reproduction intégrale ou partielle ainsi que le traitement électronique sans l’autorisation expresse de Scania Suisse SA sont interdits. La rédaction ne peut être tenue responsable des manuscrits et illustrations qui lui sont envoyés sans qu’elle en ait fait la demande.

Chères lectrices, chers lecteurs,

Société d’éditions EuroTransportMedia Verlag Handwerkstrasse 15 D-70565 Stuttgart Téléphone: +49 (0) 7 11/7 84 98-80 Téléfax: +49 (0) 7 11/7 84 98-0

Internet www.etmverlag.de

Rédaction Paul Göttl

Auteurs de cette édition Markus Bauer, Kurt Bahnmüller, Curt Bühlmann, Joachim Geiger, Thomas Paul Göttl, Fredy Hugentobler, Beat Keiser, Tobias Schönenberger

Maquette et fabricationSimone Strobel, Stephanie Tarateta

AnnoncesOliver Trost [email protected]

Photos Curt Bühlmann, Joachim Geiger, Fredy Hugentobler, Beat Keiser, Manuel Manser, Kjell Olausson, Scania, Tobias Schönenberger, VW Nutzfahrzeuge

Impression Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG D-34121 Kassel

2.2012 • SCANIA AVANCE 3

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SommaireSCania avanCe 2.2012

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4 SCANIA AVANCE • 2.2012 www.scania.ch

Actualités

Frédéric Porchet (30 ans) vient renforcer l’équipe responsable de l’assistance technique et de la formation en Suisse romande. Sa nomination est effective depuis le 1er novembre 2011. Frédéric Porchet a effectué son apprentissage comme technicien poids lourd à la filiale Scania GB&M de Vernier. Il a ensuite continué sur sa voie chez Scania à Murgenthal avec pour atout complémentaire l’amélioration de ses connaissances en allemand. Revenu chez Scania après un détour par le milieu des bus et cars, il assure désormais les missions mentionnées et assiste en outre l’atelier Scania d’Échandens/VD grâce à sa longue expérience des camions, autobus et autocars.

Du renfort pour l’assistance technique et la formation en Suisse romande

Le traditionnel salon des vacances, voyages et loisirs s’est tenu à la mi-janvier sur le parc d’exposition BERNEXPO de Berne. Les autocaristes ont mis à profit ces quatre jours pour présenter à un public intéressé leurs véhicules déjà connus et leurs nouvelles acquisitions. Les constructeurs ont eux aussi utilisé cette plate-forme pour exposer les atouts de leurs modèles les plus modernes et les plus récents. Après plusieurs années d’absence, Scania Suisse était présent sur le salon avec un autocar de tourisme Scania Touring. Daniel Wälti a dressé un bilan plus que positif de ces quatre journées motivantes : « Les autocaristes ont été nombreux à venir voir le Touring qu’ils ont pu inspecter sous toutes les coutures. Notre présence a porté ses fruits car nous avons pris date pour plus de 30 essais. »

Partir en vacances avec le Scania Touring

La demande en véhicules de location de courte et longue durée et en véhicules d’occasion récents parfaitement entretenus a connu ces dernières années une hausse régulière. Scania a décidé de développer ces deux secteurs d’activité afin de pouvoir conseiller et servir ses clients de toutes les branches sur l’ensemble du territoire en leur proposant un contrat Full Service élargi.

L’organisation Scania Suisse a décidé de confier ces nouvelles missions à Claudio Albrecht (40 ans), déjà reconnu pour sa compétence et son expérience. Après une formation de technicien poids lourd et quatre années d’atelier Scania à St-Gall, Claudio Albrecht est parti pour l’Australie. De retour en Suisse, il a pris des fonctions de vendeur junior avant de se charger d’un secteur de vente en propre auquel s’est ajoutée la direction d’exploitation de St-Gall en 2003. Il a passé les quatre dernières années avec sa famille en Australie où il était manager après-vente dans le réseau Scania.

Équipé d’une transmission intégrale par le spécialiste autrichien Achleitner, le VW Crafter4MOTION fait preuve d’une motricité redoutable hors des routes asphal-tées. Achleitner a apporté des modifications importantes aux roues avant à sus-pension indépendante et à l’essieu arrière rigide avec entre autres des ressorts de suspension renforcés au débattement allongé, des amortisseurs plus fermes et de nombreuses optimisations. La garde au sol du véhicule a gagné dix centimètres. www.vw-truck.ch

Scania renforce ses activités Location & Occasion

Intégrale et permanente

Les véhicules répondant à la dernière euronorme en vigueur se voient garantir pendant 7 ans la catégorie de RPLP la plus avantageuse.

7 ans

www.scania.ch 2.2012 • SCANIA AVANCE 5

Texte : Tobias SchönenbergerPhotos : Sources diverses

Pas de camions géants en Suisse Les méga-trucks ou camions géants se heurtent à une levée de boucliers en Suisse. Le Conseil fédéral a rappelé qu’il n’était pas dans l’obligation d’appliquer un éventuel relèvement des limites de tonnage valable dans l’UE. Les associations de défense de l’environnement, les Automobile Clubs, l’ASTAG au nom des transporteurs et les chemins de fer CFF sont également opposés aux camions super-longs. Ils invoquent la complexité du réseau routier suisse et l’étroitesse de nombreuses routes.

Depuis environ un an, tous les véhicules Scania, qu’il s’agisse des poids lourds courte ou longue distance ou des camions BTP, sont équipés d’un Communicator C200. Cet élément clé de toutes les applications de gestion des flottes Scania comprend une carte SIM et communique avec un destinataire prédéfini. Ceci permet d’identifier simplement et rapidement les potentiels d’économie.

C’est la raison pour laquelle Scania Suisse propose à tous ses clients Euro 6 de compléter la prestation de mise en mains du véhicule par une formation OACP officielle puis un suivi chauffeur assuré gratuitement pendant un an. Une fois par mois, un collaborateur de la Scania Driver Academy prend contact avec le conducteur afin d’éplucher avec lui les données collectées sur le véhicule et de cibler avec lui les potentiels de développement.

Notre équipe de vente vous contactera avant que la pé-riode des douze entretiens avec le conducteur soit écoulée afin de discuter avec vous de la marche à suivre. Vous pour-rez alors choisir de continuer à utiliser cette prestation ou de la supprimer. La prestation minimale assurée pour les trois années d’exploitation qui suivent recouvre dans tous les cas le pack Monitoring avec fourniture automatique des données par e-mail.

Si vous êtes convaincu du résultat et des économies qu’il apporte, vous pouvez disposer du pack d’analyse ou du pack de contrôle et appeler un supplément d’informations relatives au véhicule. Dans un cas comme dans l’autre, il vous suffit d’un ordinateur et d’une connexion internet pour accéder aux données de votre véhicule Euro 6. Vous n’avez pas de logiciel supplémentaire à installer et vous pouvez effectuer à partir des données collectées des classements et des diagrammes pour mieux visualiser les résultats.

Le pack d’analyse vous permet de planifier les entretiens en quelques clics, d’afficher les situations sortant de l’ordinaire comme un niveau de liquide de refroidissement insuffisant et de créer des tableaux de bord CO2. Le pack de contrôle ajoute au compte rendu de monitoring et au pack d’analyse différentes fonctions telles que la localisation avec suivi d’itiné-raire et les alarmes de sortie de zone ou géofencing. N’hésitez pas à consulter votre conseiller commercial ou votre partenaire Scania si vous souhaitez de plus amples informations !

Vous pourrez déjà en savoir plus long en vous rendant sur notre site à la page de la gestion des flottes. L’adresse est la suivante :

www.scania.ch/services/fleet-management/

C’est dans ce véhicule que l’équipe nationale suisse se rendra à ses

matchs du tour préliminaire à Helsinki.

Valeur ajoutée pour les moteurs Euro 6 Scania

OmniExpress Scania pour le championnat du monde de hockey sur glaceLe championnat du monde de hockey sur glace se déroulera du 4 au 20 mai 2012 à Helsinki (Finlande) et à Stockholm (Suède). La solution a déjà fait ses preuves pour le championnat du monde de football et cette fois encore, deux pays ont l’honneur d’organiser en commun cette compétition au plus haut niveau. Le premier match opposant la Suisse à un adversaire de son groupe, le Kazakhstan, aura lieu le 5 mai à Helsinki. La Suisse est également opposée au Bélarus (6 mai), à la Finlande (8 mai), au Canada (9 mai), à la France (12 mai), à la Slovaquie (13 mai) puis, en conclusion de ce tour préliminaire, aux USA (15 mai).

Soucieux que l’équipe suisse se déplace dans les meilleures conditions en Scandinavie, l’organisateur de la rencontre a misé sur les autocars OmniExpress Scania. Scania Finlande fournit les cars destinés aux équipes nationales qui jouent à Helsinki, et Scania Suède ceux des équipes qui jouent à Stockholm. Il s’agit d’autocars OmniExpress à deux essieux animés par un moteur de 360 ch et dotés des équipements les plus modernes.

Scania Suisse invite à une journée Portes Ouvertes à Coire le 5 mai 2012 pour fêter ses 25 ans. La fête sera complète puisque le site profite de cet anniversaire pour organiser la première demi-finale du Young European Truck Driver.

Scania Coire fête ses 25 ans

Ecolution by Scania Texte et photos : Beat Keiser

Qui, et ça doit aussi se voir. C’est pourquoi le gérant Hanspeter Stoll veut que le nouveau tracteur arbore la livrée verte du concept

Ecolution, une raison suffisante pour renoncer dans ce cas aux couleurs de la maison Steiner Transport AG : « Nos clients et même tout le monde peuvent constater de visu que nous nous préoccupons des questions d’environnement ». Une bonne façon d’appliquer le principe « Bien agir et le faire savoir ».

deux noms, une équipe, une mission, un objectif. Précédemment intégrée à la Friderici SA, la société Steiner Transport AG a été rache-tée en 2003 par la maison Stoll Transport AG. Depuis, les deux noms cohabitent ou plutôt, mènent une bonne existence de concert. On continue à développer et à faire progresser les prestations, dans le transport et le transbor-dement de marchandises pour l’essentiel. Le groupe a également repris le nom Haidorfer, entre autres. Stoll et Steiner comptent plus de 100 véhicules et des centres de distribution et terminaux à Jona, Pfäffikon et Pfungen ; de leur point de vue, ils entrent dans le secteur des entreprises familiales de bonne taille. Ils ne recherchent pas les profits à court terme, ils visent une croissance solide. Les Frères Stoll comptent la qualité, le soin, l’esprit clientèle et la flexibilité au nombre des atouts de leurs sociétés de logistique.

Hanspeter stoll sait que ses conducteurs sont pour la plupart des fans Scania purs et durs. Cette adhésion a valeur de motivation ; elle génère une bonne volonté et une qualité de prestation supérieures à la moyenne qui vont tout au bénéfice des clients. Pour l’aspect technique : la quasi totalité des chauffeurs est désormais convaincue des atouts de la boîte robotisée OptiCruise. « On peut mieux se concentrer sur la route, c’est clair », commente le conducteur Adrian Hefti, à qui il revient de conduire le nouvel Ecolution, toujours avec


la même semi City Trailer et ce, jusque dans l’Oberland bernois. En fait, son épouse Manuela préfèrerait qu’il conduise une benne et puisse rentrer de bonne heure le soir à la maison, ne serait-ce que pour leurs deux enfants Jessica et Lars. Mais elle accepte son travail parce qu’elle sait que c’est sa vocation. En charge de tout le dispatching Véhicules, Rainer Stoll s’investit lui aussi sans réserve.

il fut un temps où Rainer Stoll prenait lui-même la route jusqu’en Suède, pour Auto Transit, par exemple. Quelle époque ! Il voit encore les routes, les rampes de chargement et les installations douanières comme si elles étaient devant lui. Bien sûr qu’il a longtemps refusé les boîtes semi-automatiques et même vis-à-vis d’Ecolution, il était sceptique au début. « Je fais partie de la vieille garde », reconnaît-il, « mais maintenant, c’est une autre époque ».

lors de la livraison du nouveau Scania R 420 Ecolution, le formateur Hansueli Frischknecht assure la mise en main du véhicule et explique aussi comment fonc-tionne le Scania Driver Support, dont l’écran affiche des points bonus pour le chauffeur lorsqu’il pratique une conduite anticipatrice. Cette instruction est du reste comptabilisée comme journée de formation au titre des obligations de formation continue liées au certificat de capacité selon l’OACP. Au bout d’un kilométrage de 10 764 km, le Scania Ecolution de Steiner Transport AG fait état d’une consommation moyenne de 26,8 litres aux cent. Un résultat qui peut sembler modeste au premier abord mais qui n’en est pas moins susceptible – toujours avec la semi-remorque légère City Trailer – de nouveaux progrès en y mettant de la volonté, avec de la formation, des réglages de châssis optimisés et l’apport de perfectionnements aérodynamiques. Tout cela sera fixé dans les jours qui viennent sous forme de convention d’objectif et tous vont contribuer main dans la main à sa réussite.

La société Steiner Transport AG a pris livraison d’un nouveau Scania R 420 Ecolution. Dans sa nouveauté, l’heureux événement ramène de

bons souvenirs, ceux du bon vieux temps. Mais maintenant, l’heure est à la sobriété et à la responsabilité. Steiner Jona veut rouler Ecolution.

Nouvelleépoque

Rainer Stoll était un peu sceptique au début.

Hanspeter Stoll illustre les marges dont dispose encore le secteur du transport aujourd’hui.

Bien utiliser le véhicule, c’est aussi important que la conduite prédictive.

La City Trailer est un atout indispensable dans cette situation.

Ecolution by Scania


Adrian Hefti au volant de ‘son’ Scania Ecolution.

« Faire partie du projet «Ecolution by Scania» pendant douze mois aux côtés de Scania Suisse, c’est une sacrée motivation. » Adrian Hefti, conducteur du Scania Ecolution


Scania présente une innovation mondiale : le système CCAP est un Tempomat croisé avec un GPS et une base de données topographiques qui lit le parcours et régule en conséquence la vitesse du véhicule. On en attend une économie de gazole allant dans les trois pour cent. Texte : Beat Keiser, Illustration : Kjell, Thorsson, Photos : Scania

Le système qui anticipe

Pour une conduite économique, il faut se donner de l’élan avant d’attaquer les montées et lever le pied avant de passer le point culminant et d’aborder les descentes. Même si la vision que l’on a d’une route est parfois trompeuse du point de vue des côtes à avaler dans un sens ou dans l’autre, on s’en remettait jusqu’à présent au conducteur pour évaluer la topographie et pour anticiper.

cccAP signifie « Cruise Control with Active Prediction » : autrement dit un Tem-pomat qui voit loin puisqu’il inclut des prévi-sions. Les données GPS servant à la locali-sation du véhicule sont combinées à celles d’une base de données topographiques, ce qui permet de prévoir le profil de la route. Le système peut déterminer sur cette base la vitesse la plus sobre à pratiquer ; il en tire un profil de vitesse qu’il actualise toutes les secondes. Les données du parcours sont stockées dans le Scania Communicator du Scania Fleet Management System ; le com-municateur saisit en continu les données chauffeur et véhicule, dont le positionne-ment, qu’il transmet ensuite au portail Scania Fleet Management. Les cartes figurent en mémoire dans le système du véhicule ; elles sont fournies lors de sa livraison puis réguliè-rement actualisées dans les garages Scania.

À vitesse normAle sur Autoroute, le CCAP dispose des données du parcours environ trois kilomètres en aval et répond sur cette base à deux questions importantes : où convient-il de relever ou de réduire la

1 AvAnt lA montée :Lorsque le véhicule approche d’une montée, le régula-teur de vitesse avec fonction prévisionnelle en connaît la pente grâce à la base de données topographiques. Le Cruise Control avec Active Prediction calcule par ailleurs de quel supplé-

ment de vitesse le camion a besoin et le système relève la vitesse d’autant avant d’en-trer dans la montée. Le tur-bocompresseur débite plus de pression et le véhicule grimpe en disposant de tout son couple avec un minimum de passages de rapports.

2 AvAnt lA descente :Lorsque le véhicule approche d’une descente, le CCAP en connaît la pente grâce à la base de données topographiques et calcule pour économiser du carburant. Sur le plat, il réduit la vitesse de huit pour cent au maximum avant d’abor-der la descente. Si la pente est si abrupte que le camion

finirait par dépasser la vitesse de marche prévue, le CCAP réduit l’injection de carburant suffisamment tôt pour éviter des freinages inutiles. Lorsqu’arrive le point culminant d’une mon-tée, il réagit comme avant une descente et diminue l’accéléra-tion dès que l’élan du véhicule suffit à passer rapidement la hauteur.

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1

scania Active Prediction

en première ccAP Active Prediction : Quand le camion connaît la route


Le système qui anticipe

vitesse de marche, et de combien, soit pour disposer pleinement du couple disponible dans la montée soit pour effectuer au mieux la descente ? Le système est actif à partir de 60 km/h ; en deçà de cette vitesse, le traditionnel Cruise Control fonctionne en mode normal. La plage de régulation est de +4 pour cent et -8 pour cent par rapport à la vitesse de marche préalablement réglée.

sur route nAtionAle ou Autoroute, le CCAP économise jusqu’à trois pour cent de gazole et les pertes de temps sont minimales comparées à ce que l’on obtient avec un Cruise Control classique. C’est sur un parcours où alternent les montées et les descentes que l’avantage est maximal. À la fin de la journée, la perte de temps se chiffre à quelques minutes seulement. Pour une entreprise de trans-port, trois pour cent de consommation en moins représentent une économie de 1000 litres de gazole par an si on part d’un train routier de 40 tonnes parcourant 100 000 kilomètres. Le système apporte par ailleurs une assistance bienvenue sur les trajets qui ne sont pas familiers au chauffeur.

les mAgAzines trucker et Verkehrs-Rund-schau ont testé le CCAP sur les autoroutes semées de montées et de descentes du sud de l’Allemagne avec comme résultat une économie de quatre pour cent par rapport à un Cruise Control classique pour un train routier de 40 tonnes. Dans le sud-ouest de l’Allemagne, sur le parcours d’essai dit des 1000 points, où les ascensions et les descentes sont à la

fois plus longues et plus ardues, la consommation baisse de 1,5 pour cent pour un train routier de 40 tonnes. Dans ces conditions, il est effectivement moins avantageux de relever la vitesse avant la côte. En descente, le camion atteint plus tôt la vitesse réglée par le Tempomat et est ralenti par son retarder. Les magazines lastauto omnibus et FERNFAHRER ont utilisé ce parcours ainsi que d’autres magazines publiés dans d’autres pays. Troisième exemple : sur l’autoroute entre Södertälje, le siège de Scania, et Jönköping situé plus au sud, on a également évalué les effets du CCAP sur des trajets aller-retour. Le par-cours est trompeur car il semble assez plat en appa-

Scania a testé le régulateur de vitesse avec fonction prévisionnelle sur diffé-rents parcours d’essai. Dans les collines du sud de l’Allemagne, sur les tronçons autoroutiers pratiqués par les magazines Trucker et Verkehrs-Rundschau, la baisse de consommation atteint quatre pour cent pour un train routier de 40 tonnes com-paré à un Cruise Control classique. Sur le

parcours d’essai dit des 1000 points aux ascensions et descentes plus longues et plus ardues des magazines lastauto omni-bus et FERNFAHRER, le CCAP parvient tout de même à une économie de 1,5 pour cent. Le troisième parcours situé en Suède donne une économie de 2,6 pour cent. La baisse de consommation potentielle de trois pour cent est donc bien réelle.

Le CCAP dAns LA PrAtique

rence alors que les montées et les descentes s’y succèdent. Le CCAP a produit une économie de 2,6 pour cent de gazole sur un train de 40 tonnes avec des écarts de temps inférieurs à deux minutes.

Les cartes dont a besoin le CCAP pour ses prévisions figurent en mémoire dans le Scania Communicator.

Sur l’écran, le conducteur voit si le système est actif et dans quelle plage il fonctionne.

Dans une descente courte, le CCAP laisse le champ libre au véhicule.

« ma première impression est tout simplement excellente. » Robert Domina, journaliste presse spécialisée

Bienvenue Aux ScAniA night

Scania a récemment élargi ses gammes P et G. Les nouveaux modèles arborent une face avant différente et comportent des composants renforcés. Ils ont été dévelop-pés pour les missions difficiles et construits

pour répondre aux affectations les plus rudes du BTP. Leur nouveau design contribue à leur fonction-nalité et à leur robustesse. Il intègre des solutions techniques qui protègent les composants sensibles. Ceci évite des coûts de réparation et les pertes d’exploitation correspondantes.

Scania SuiSSe eSt le premier réseau à présenter aussi des véhicules BTP à moteur Euro 6. Un an après le lancement des moteurs Euro 6 de 440 et 480 ch sur les véhicules de transport de proximité et longue distance, les premiers modèles de chantier sont également disponibles en version Euro 6 dans les catégories de puissance connues.

Outre leS nOuveaux camiOnS tout terrain, différents sites proposent aussi d’essayer les utilitaires Volkswagen, avec un certain nombre de nouveautés intéressantes. On peut ainsi tester pour la première fois le VW Crafter à transmission 4x4 ainsi que le VW Amarok en version SingleCab, qui offre un

supplément de charge utile. Bien entendu, le Caddy, le T5 et l’Amarok sont également disponibles pour un essai dans la gravière.

leS Scania nightS débutent le 20 août 2012. Les essais s’effectuent de 15 heures à 20 heures, autrement dit ‘jusque dans la nuit’. Nous prévoyons un buffet pour que vous puissiez vous restaurer et vous désaltérer. Rendez-vous aux adresses www.Scania. ch ou www.vw-truck.ch pour connaître les sites qui organisent les Scania Nights et reportez dès à présent le lieu et la date dans votre agenda.

Venez donc nous rejoindre dans l’un des points Scania qui organisent les Scania Nights. Vous y apprendrez tout ce que vous voulez savoir sur la nouvelle gamme de chantier Scania et vous pourrez tester les nouveaux modèles BTP dépollués Euro 6. Texte : Tobias Schönenberger, Photos : Tobias Schönenberger, Scania

« Scania est le premier constructeur de poids lourds

à proposer les moteurs Euro 6 sur des véhicules de chantier. »

Gerhard Waser, directeur général Scania Suisse


Bienvenue Aux ScAniA night

Douze sites organi-sent des essais qui vous permettront de tester les nouveaux camions de chantier et de voir ce qu’ils ont vraiment dans le ventre. Vous trouverez toutes les dates et les adresses sur le site www.scania.ch.

Les nouveaux camions tout terrain ont été développés pour

les affectations difficiles et pour travailler dans les conditions les plus rudes.


TECHNIQUE Texte : Beat Keiser, Photos : Scania


Give me five

TECHNIQUE

« Les cinq essieux Scania se commandent directement auprès de l’usine de production. » Roger Pfeiffer, Technique produit Scania Suisse

La Suisse a besoin de véhi-cules cinq essieux à carros-ser librement en fonction des besoins. Scania offre depuis longtemps une réponse intégrale à cette demande. Le King of the Road a établi sa compétence sur ce segment avec une charge utile maxi-male et propose aujourd’hui une gamme complète.

Lorsque la question des cinq essieux à 40 tonnes de PTAC s’est posée en Suisse, Scania a misé dans un premier temps sur une configura-

tion à essieu tiré. Cette solution correspondait à la demande du marché et a fait ses preuves. La marque décline depuis de nombreuses solu-tions qui ne laissent aucun besoin de côté. Tant qu’il a sa raison d’être, bien sûr. Les affectations étant très diverses dans la pratique, l’offre pro-posée par Scania est également très diversifiée.

tout le monde sait ce qu’est une transmission 4x4 : les quatre roues du véhicule sont motrices. Les cinq essieux proposés en Suisse sont déri-vés à la base d’un quatre essieux. Autrement dit, on développe un 8x4 et on en fait un 10x4. La typologie prévoit également un astérisque derrière le chiffre pour indiquer un essieu tiré et une barre oblique pour un essieu poussé. Le chiffre suivant, un 6 par exemple, indiquera le nombre des roues directrices. Ensuite, le Z correspond à une suspension à lames pour tout le châssis, le A à une suspension mixte lames à l’avant / air à l’arrière et le B une suspension pneumatique complète. Cela dit, il existe aussi des variantes avec lames au 1er et 2e essieu, air au 3e essieu et lames au 4e et au 5e.

la spécification la plus fréquemment demandée est le 10x4*6 A ou B, autrement dit un cinq essieux à essieu tiré et une suspension

pneumatique arrière ou complète. Ces châssis sont disponibles avec toutes les combinaisons d’essieux et de systèmes de freins, comme pour le véhicule de base 8x4 avec suspension pneumatique à l’arrière. L’essieu tiré est installé 1450 mm seulement en arrière de l’essieu tan-dem afin que l’ensemble puisse être homologué pour 27 tonnes. Les essieux existent en version planétaire ou hypoïde et les freins en version à disque ou à tambour au choix. L’empatte-ment le plus court mesure 4100 mm pris entre le premier essieu directeur et le premier essieu moteur. Les châssis à essieu poussé sont surtout conçus pour les affectations chantier et par conséquent équipés de freins à tambour. Voilà ce qu’on peut dire pour résumer les très nom-breuses spécifications châssis.

la déclinaison des châssis permet à cha-cun de définir précisément la configuration dont il a besoin. Avec différentes longueurs et hauteurs de cabine ou de plancher, la diversité des cabines proposées vient compléter tout aussi précisément la configuration choisie. Il existe au total 14 types de cabines et toutes peuvent être équipées de façon personnalisée


– avec une sellerie cuir, par exemple. À cette diversité côté châssis et cabine vient s’ajouter un large programme de motorisations. Tout est possible entre 320 et 730 ch, en version cinq et six cylindres en ligne ou en V8. La propreté des émissions est assurée selon les versions par des solutions internes au moteur ou par une dépollution en aval. On peut donc tout commander en fonction de ses besoins, que ce soit pour une benne, un crochet, une pompe à béton, une grue, une citerne, du transport en vrac ou en silo, etc. La modularité des systèmes Scania permet de répondre pleinement aux demandes des clients en déclinant un maxi-mum de solutions personnalisées avec un mini-mum de composants de base. Les innombrables combinaisons existantes couvrent les spéci-fications les plus diverses, ce qui abaisse par ailleurs les coûts de production et de stockage.

les cinq essieux scania se commandent directement à l’usine de production. La pro-cédure est un ‘Special Order’ dont s’occupe Roger Pfeiffer à Kloten. Technicien poids lourd de formation, il est aujourd’hui en charge de la technique produit et du contrôle des types. Il traite environ 120 commandes spéciales par an et la majorité de ces dossiers correspond à des cinq essieux. Les versions à essieu tiré sont les plus populaires. Environ 250 modèles cinq essieux Scania circulent sur les routes de la Suisse.


ÉCONOMIE Texte : Kurt Bahnmüller, Photos : Scania

Pessimisme au placard !

DÉBUT 2011, IL AURAIT ÉTÉ DIFFICILE DE TROUVER un interlocuteur qui porte un jugement favorable sur l’évolution à venir du marché international des poids lourds. Les incertitudes semblaient

trop grandes. La crise de la dette s’emparait de l’Europe, même l’avenir de l’euro n’était pas épargné par les remises en cause et on ficelait des plans de sauvetage chiffrés en milliards pour sauver de la faillite des pays surendettés. L’économie américaine elle aussi donnait des signes de faiblesse. Autant dire que dans un contexte aussi gris, le secteur du poids lourd se montrait plutôt réservé en termes de prévisions de développement pour ses principaux marchés.

MAIs LE VEnT A TOURnÉ ! Dès la mi-2011, on a vu la reprise s’amorcer ; dans de nombreux pays, la demande en véhicules neufs était sensiblement plus forte que ce que les plus optimistes des augures avaient cru percevoir en début d’année. Les rapports trimestriels des constructeurs de camions légers et lourds faisaient état de taux de croissance à deux chiffres. En Europe de l’Ouest (les 27 pays de l’UE et les pays de l’AELE), les statistiques de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) montraient à la fin novembre une amélioration de presque huit pour

cent des ventes de camions légers jusqu’à 3,5 tonnes de PTAC ; sur la même période, les immatriculations de VUL et poids lourds à partir de 3,5 tonnes de PTAC faisaient un bond de presque 30 pour cent. Quant aux trucks à partir de 16 tonnes de PTAC, leur progression était de 38 pour cent avec des taux de croissance élevés en France (+45 %), Grande-Bretagne (+43 %), Allemagne (+26 %) et Espagne (+26 %) mais aussi en Suisse (+27 %). Par contre, les ventes de bus et cars ont stagné en Europe en se maintenant autour des 31 000 unités.

On COnsTATE UnE ÉVOLUTIOn tout aussi positive dans la zone économique de l’ALENA où les ventes ont augmenté de 30 pour cent. Dans les États BRIC (Brésil, Russie, Inde, Chine), l’année 2011 a également pris un tour positif. La croissance économique durable en Chine et le développement de l’Inde vont continuer d’influer sur la demande de camions performants dans les années à venir. Les constructeurs européens comptent satisfaire cette demande par une production locale de camions légers et lourds. Ils sont déjà un certain nombre à avoir communiqué d’amples schémas de développement en Chine, en Inde et en Russie ainsi que le lancement de marques spécifiques à ces États.

Les poids lourds continueront à l’avenir de jouer un rôle primordial dans l’approvisionnement en marchandises d’une population mondiale en pleine croissance – autant de perspectives positives pour les constructeurs présents sur

les marchés du monde.

Le POiDs LOURD, ÉPiNe DORsALe DU COmmeRCe

mONDiAL Part du camion dans les transports

de marchandises en %

2005 2030 2050

Europe 86 89 90

Amérique du Nord 40 48 54

Amérique du Sud 84 89 92

Chine 25 46 56

Région du Pacifique 72 77 81

Reste du monde 87 91 94

Source : Transportation Outlook 2011, Forum international des Transports de l’OCDE


ÉCONOMIE

Au Japon, la situation s’est améliorée grâce à une stabilisation du marché plus rapide que prévue suite à la catastrophe naturelle qui s’est abattue sur le pays. On note également des amorces positives sur les marchés d’Amérique du Sud, le Brésil et l’Argentine en particulier. On peut aussi s’attendre à un nouvel accroissement de la demande en camions dans les nouveaux pays exportateurs d’Asie ou Tigres d’Asie.

LA pOpULATIOn MOnDIALE a passé la barre des sept milliards d’individus à l’automne 2011. Les spécialistes pensent que nous serons huit milliards sur Terre dès 2025 et déjà neuf milliards en 2050. Cette évolution démographique va entraîner une forte croissance du trafic de marchandises. « Les volumes de fret vont connaître une croissance supérieure à la moyenne car les différentes étapes de production se répartissent sur la totalité du globe. Le transport par petits lots de demi-produits ou de sous-ensembles jusqu’à la ligne de montage qu’ils rejoignent juste à temps reste moins cher que le transport de chargements volumineux qu’il faut ensuite stocker à l’usine », explique Stephen Perkins, directeur du Centre de Recherche du Forum international des Transports de l’OCDE.

LEs TRAnspORTs DE pERsOnnEs – surtout dans les grands centres urbains – sont concernés au même titre que les transports de marchandises. L’approvisionnement des villes exige des moyens de transport efficients. Dans ce contexte, la route et le poids lourd tiennent une place décisive. À l’avenir, le camion continuera de se tailler la part du lion dans les volumes de transport car sa flexibilité assure un approvisionnement rationnel des personnes, surtout dans les métropoles et les mégapoles. En Suisse, environ 85 pour cent de toutes les marchandises transportées le sont par la route et donc par camion.

Les LOURDs ONT Le VeNT eN POUPe En Suisse, 32 780 poids lourds ont été nouvellement imma-triculés en 2011, soit un plus de 18,4 %. Ce chiffre s’élève à 3705 pour les véhicules lourds à partir de 12 tonnes de PTAC, soit une progression de 27 %. La bonne situation éco-nomique dans le BTP et la forte demande dans le commerce de détail ont entraîné une hausse des volumes transportés par rapport à l’année précédente. Premier constructeur à proposer des modèles propres dépollués selon Euro 6, Scania a commercialisé sur cet exercice 577 véhicules et dépassé ainsi de 12 % ses résultats de l’exercice précédent. Cette année verra le déploiement du programme de modèles Euro 6 et ce, en particulier dans le secteur du BTP.

La bonne conjoncture dans le BTP a permis à la demande en poids lourds neufs de se maintenir.

SERVICES Texte et photos : Curt Bühlmann

Si 2012 figure comme une année importante dans le calendrier maya, elle revêt aussi une signification particulière pour la société A. Reinhard Nutzfahrzeuge AG de Kallnach/BE dont elle marque 30 années de partenariat et de réussite avec Scania. Autrement dit 30 ans de relations suivies et durables avec une clientèle satisfaite et fidèle. « La confiance de nos clients fait notre réussite », dit Alfred Reinhard avec une légitime fierté.


La société A. Reinhard AG fête cette année 30 ans de partenariat et de réussite avec Scania.

Les deux pôles de la maison s’appuient sur des collaborateurs motivés comme ici, à Kallnach.

30 ansde représentation scania

SERVICES

L’entreprise a été fondée le 1er avril 1956 par Alfred Reinhard Senior. À l’époque, ses activités plutôt larges portaient sur la réparation de tracteurs

agricoles, voitures et camions avant de se concentrer exclusivement sur l’entretien et la remise en état de poids lourds une fois devenue représentation Saurer.

Le voLet commerciaL correspondait encore à une activité annexe limitée à la revente de quelques modèles d’occasion. Mais le succès était en marche et dès 1978, l’ouverture de RECAM SA à St Blaise/NE créait un deuxième pôle auquel s’est ajoutée ensuite une représentation pour les petits camions Iveco.

La fermeture des usines saurer a nécessité une réorientation et motivé la recherche d’une marque aux qualités comparables. En

se décidant en faveur de la représentation Scania, l’entreprise a tourné la page de la marque Saurer et de ses véhicules éprouvés pour se consacrer aux produits de haut niveau proposés par la marque suédoise. Cette évolution s’est accompagnée de la mise en place d’une structure de vente professionnelle et performante.

désormais dirigée en deuxième

génération par Alfred Reinhard, l’entreprise emploie 54 personnes au total sur ses deux sites. Sa modernité va de pair avec un haut niveau de qualification. La volonté affirmée de pratiquer une formation sérieuse et durable se retrouve dans les 18 places proposées aux apprentis. « Assurer l’avenir de la maison, c’est aussi se doter de ressources humaines qualifiées », explique Alfred Reinhard. Vente des poids lourds Scania avec prestations de conseil et des camions légers Iveco (jusqu’à

Le camion de dépannage et remorquage moderne permet d’apporter une aide rapide et efficace aux secours engagés sur place.


14 tonnes) mais aussi financement, leasing, contrats d’entretien et de réparation, systèmes de gestion des flottes, véhicules de location et de courtoisie – les activités couvrent actuellement un large programme que complètent le dépannage et remorquage que permet le véhicule spécial ultramoderne de l’entreprise.

dans L’ateLier dédié au service et à la remise en état des véhicules industriels de toutes les marques, le personnel parfaitement qualifié dispose d’installations et d’équipements au top avec un centre de diagnostic et un banc d’essai de freinage qui comporte un pèse-essieux intégré et un dispositif hydraulique de simulation des charges sur essieux pour pouvoir établir le procès-verbal de vérification. Le contrôle technique est effectué sur place par les spécialistes de Berne, ce qui représente un gain de temps aussi apprécié par les clients

que le service d’aller-retour proposé. Le garage est ouvert le samedi et on y effectue également le service de révision ce jour-là afin de réduire les durées d’immobilisation. Le magasin compte 15 000 références en stock pour que les pièces soient immédiatement disponibles. Les pièces d’échange standard sont également bien représentées

avec moteurs, boîtes et essieux d’occasion. La société A. Reinhard AG est également un point de service agréé pour les systèmes de levage Notter (HIAB, Fassi et crochets multilift) ainsi que les produits Wabco.

avec environ 1200 ventes de poids lourds Scania à son actif et une part de marché régionale qui dépasse nettement les 30 pour cent, A. Reinhard AG peut être fière d’un palmarès qui atteste de sa réussite.

«L’undenosprincipauxobjectifsestd’assurerànosspécialistesuneformationsérieuseetdurable.»Alfred Reinhard, propriétaire de A. Reinhard AG


Tous les déTailsScania propose tous les services nécessaires pour le service poids lourds. Certaines concessions du réseau Scania Suisse se sont spécialisées dans l’une ou l’autre prestation à la grande satisfaction de leur clientèle locale et internationale. Texte : Beat Keiser, Photos : Tobias Schönenberger

à particules, sinon, on reste au dépôt. Scania propose des filtres à particules certifiés qui permettent de post-équiper quasiment toutes les versions Euro. « Les services administratifs accordent une remise de 20 pour cent sur la RPLP aux poids lourds des catégories Euro 2 et Euro 3 avec filtre à particules certifié monté en rétrofit », insiste Curdin Baselgia de Scania Suisse. Les prix ont été adaptés. N’hésitez pas à consulter votre point de service Scania et à demander une offre personnalisée. C’est un équipement qui en vaut la peine.

TouTes les données. Le téléchargement à distance (Remote Download) des données du Communicator 200 monté de série permet de récupérer rapidement via le réseau radio et de sauvegarder sur le serveur les données conducteur, tachygraphe, véhicule et le plan d’entretien quel que soit la localisation du véhicule. Ces données sont accessibles à tout moment sur le portail personnalisé mis en place à cet effet. Un atout qui facilite aussi le contrôle obligatoire des temps de travail et de repos.

L’âge et les affectations d’un véhicule peuvent parfaitement justifier le post-équipement d’un filtre à particules.

Prenons comme exemples le Service Tuyaux hydrauliques des ateliers Scania de Kloten, Pratteln et St-Gall, l’entretien des semi spéciales et aussi

des semi maxi Faymonville à Uetendorf, dans le canton de Berne, le post-équipement de filtres à particules certifiés et le téléchargement à distance des données véhicule.

Tuyaux hydrauliques à la carTe. À Kloten, Pratteln et St-Gall, les ateliers Scania proposent un SAV adapté aux flexibles hydrauliques. Pour Werner Schirmer, chef d’exploitation Services à St-Gall, c’est du quotidien qui relève même du service rapide : « Nous réalisons des flexibles hydrauliques jusqu’à 1,5 pouce de diamètre et qui tiennent 450 bars en pression. Que ce soit pour les camions, les engins de BTP, les machines agricoles ou l’industrie. Nous sommes un centre H-Power, donc officiellement agréé point de Service Hydraulique et nous trouvons une solution dans tous les cas ».

cenTre naTional pour semi-remorques maxi. Une semi ou une remorque nécessitent aussi un entretien régulier et le remplacement des pièces d’usure. Dans le cas des semi-remorques pour transports spéciaux, on passe à d’autres dimensions qui compliquent sérieusement le travail. « Les systèmes

Les semi-remorques aussi se sont complexifiées sur le plan technique et électronique et leur entretien doit être confié à des ateliers spécialisés.

Service

électrohydrauliques d’alimentation des rampes, de la direction et autres apprécient qu’on ait le savoir-faire pour s’occuper d’eux », résume Bruno Stoller de Scania Uetendorf avec un clin d’œil avant d’ajouter que l’on est aussi en contact régulier avec Faymonville, en Belgique, ce qui facilite les interventions et le traitement éventuel des garanties. Uetendorf est en quelque sorte un point de service suisse du constructeur belge de semis pour le transport exceptionnel.

Parce que nécessiTé fait loi. Certaines affectations comme la construction de tunnels exigent absolument une dépollution avec filtre

www.scania.ch 2.2012•SCANIAAVANCE 19

des Transports routiers (IRU) lui apporte son soutien.

En SuiSSE, les demi-finales auront lieu le 5 mai à Coire chez Scania Suisse et le 12 mai au Garage G. Kolly SA, Le Mouret. La finale nationale se déroulera le 30 juin dans le cadre du Festival international Trucker & Country d’Interlaken qui se tient à l’aérodrome. Toujours très animé, le concours devrait passer cette année à la vitesse supérieure : les nouvelles règles prévoient que les candidats s’affrontent deux à deux. Les spectateurs peuvent mieux comparer et le concours offre plus de suspense.

LES éprEuvES du concourS reflètent le quotidien des chauffeurs et les disciplines correspondent aux compétences exigées avec comme visée de bonnes pratiques routières pour un maximum de sécurité. Le contrôle du véhicule avant le départ en fait partie au même titre que la sécurisation du chargement et bien sûr la santé et la sécurité. Les gros bras et les plats en sauce à midi, c’est dépassé. Ce qui compte aujourd’hui, c’est le savoir-faire, l’attention et la bonne forme physique.

cELui dES concurrEntS qui remportera la finale suédoise sur les trois volets sobriété, connaissances et précision de conduite gagnera un Scania Série R d’une valeur de CHF 150 000.

Les conducteurs n’ont pas la tâche facile. Partout dans le monde, ils sont à pied d’œuvre et leur travail est indispensable à la société. Scania encourage leur professionnalisme par la compétition. Qui a le meilleur savoir-faire ? La finale suisse du YETD – le concours Young European Truck Driver - prend place le 30 juin à Interlaken. Vous êtes cordialement invités !

Qui représentera la SuiSSe en suède ?

scania organiSE dEpuiS 2003 des concours de conduite dans le monde entier avec pour objectif d’améliorer la sécurité routière, de réduire les

contraintes environnementales et de relever la rentabilité. Plus de 100 000 chauffeurs ont déjà participé aux Scania Driver Competitions, auxquelles contribuent selon les pays différentes organisations locales et entreprises partenaires. En Europe, par exemple, Michelin sponsorise le YETD et l’Union internationale

Les concurrents de la finale suisse vont s’affronter deux à deux.

Les dix finalistes du concours YETD suisse en 2010 à Interlaken.

Texte:BeatKeiser,Photos:ManuelManser

Gagné ! Les trois premiers du concours 2010 à Interlaken.


Bus & Cars

LUMIÈRE DU NORD

D’accès facile, le poste de conduite de l’OmniExpress

Scania est aussi bien organisé : l’ergonomie est

au point.

Construit sur un châssis d’autocar K Scania,

l’OmniExpress Scania convainc par sa légèreté et

son aérodynamisme.

La modularité compte parmi les atouts de

l’OmniExpress Scania. Le compartiment intérieur

se décline en 30 versions.

Texte et photos : Joachim Geiger

Même sur les routes hivernales scandivaves, le Scania OmniExpress garde son sang-froid.


Bus & Cars

LUMIÈRE DU NORD « Les suédois et les Finlandais s’entendent très bien – sauf quand il s’agit de hockey sur glace ! » Peter Sandin, directeur des ventes Lahden Autokori.

Quelle langue, le finlandais ! Lorsque Peter Sandin parle de l’OmniExpress Scania, ses inflexions gagnent encore en fluidité et en élégance : « Tämä linja-auto on yhteistyöllä

tehty“ », explique le directeur des ventes du carrossier Lahden Autokori Oy, installé à Lahti, en Finlande. Ce qui signifie : « Cet autocar est produit en coopération ». Laqué dans un blanc pur, l’autocar dont nous parlons vient de quitter les lignes de l’usine Lahden Autokori Oy et de passer avec succès le cap des derniers tests de commercialisation. On note immédiatement la façade avant aérodynamique dotée d’un masque plongeant qui recrée la magie du sourire. Elle arbore fièrement le logo Scania avec son griffon et les plaquettes apposées sur la portière du chauffeur et la porte d’accès désignent clairement le véhicule comme l’OmniExpress Scania. Un Scania qui ne serait plus suédois mais finlandais ? Comment ça marche ?

Ça marche très bien. Lahden Autokori est une entreprise familiale fondée en 1945 à laquelle Scania s’est associé pour développer en commun l’OmniExpress. Les Finlandais ont construit à neuf l’usine dans laquelle le véhicule est produit depuis 2007. « Le concept de l’OmniExpress Scania est axé sur la modularité, la

« l’Omniexpress scania fait partie intégrante du programme Bus & Cars Scania », confirme Daniel Wälti, directeur des ventes Bus & Cars de Scania Suisse. « Le client est donc certain de bénéficier du service Scania dans son intégralité, de la garantie à l’entretien et aux réparations en passant par le financement. » Le joker finno-suédois jouit depuis longtemps d’une excellente réputation auprès des transporteurs scandinaves. En

robustesse et la fiabilité », dit Peter Sandin quand on l’interroge sur les exigences principales listées au cahier des charges. Le véhicule est effectivement un multitalent fait à la fois pour le service de ligne, l’interurbain et le voyage et dont la construction allégée et l’aérodynamisme réduisent les coûts d’exploitation. Sa hauteur ? Vous avez le choix entre 3,20 m, 3,40 m et 3,60 m. Sa longueur ? C’est comme vous voulez ! L’OmniExpress Scania peut passer de 11 mètres à 14,90 mètres au pas de 10 centimètres. Une entrée à l’arrière ? Il existe plusieurs versions d’accès.

Norvège, par exemple, il est fréquemment utilisé comme bus Express pour des dessertes jusqu’à 500 kilomètres. Lahden Autokori a déjà produit 550 OmniExpress Scania. Pour cette année, les Finlandais ont décidé d’augmenter la production et comptent monter à 215 unités, dont une partie est destinée à la Suisse. L’arrivée de l’OmniExpress Scania mettrait la famille des bus & cars Scania au complet. Peter Sandin est convaincu que ce produit de la coopération suédoise et finlandaise va faire son chemin. Et il souhaite beaucoup de réussite au véhicule, en finlandais, comme il se doit : « Lykkyä tykö ».

Peter Sandin pense que l’OmniExpress Scania retrouvera en Suisse les affectations pour lesquelles il est fait.

L’OmniExpress Scania se construit sur 19 postes de travail dont neuf consacrés au montage.

Les gènes scandinaves de l’OmniExpress Scania en font le joker idéal de toutes les flottes bus & cars. SCANIA AVANCE est allé voir la production sur place.

Les transporteurs scandinaves apprécient l’OmniExpress Scania, qui s’est taillé une réputation de robustesse et de fiabilité.

Le „Géant Orange“ s’engage en Valais pour un comportement responsable envers l’environnement et il oriente

son drapeau clairement au vert. Très sympa !


Portrait Texte et Photos : Curt Bühlmann

Le M orange vaLaisan mise sur Le

VERT

Migros Valais vient de compléter son parc de véhicules par quatre nouveaux Scania P400 LB 4x2 MNA équipés de moteurs dépollués par système EGR selon la norme Euro 5.


Portrait

caisse isothermique et la maison Carrier le groupe froid. Fabrice Moulin, chef du service des transports explique que la décision pour Scania a été prise après évaluation minutieuse de diverses marques. Différents aspects ont été importants. Comme le fait que Scania ait pu livrer des moteurs pauvres en polluants sans additifs et que le châssis avec la cabine courte réponde exactement à leurs besoins. S’ajoute le fait que l’empattement court permet

25 points de vente Migros et 17 distri-buteurs privés sont livrés quotidienne-ment par les sympa-thiques chauffeurs de Migros.

Dans le sens de sa philosophie d’entreprise

et selon son activité commerciale écologique, la coopérative Migros Valais a équipé l’année passée sa flotte de véhicules „lourds“ de quatre

véhicules Scania Euro 5 peu polluants. Les nouveaux véhicules remplacent des anciens modèles, moins favorables à l’environnement.

la coopérative Migros valais a été fondée en 1955 et a connu depuis un développement important L’an passé, elle a injecté pour Fr. 217 millions dans l’économie du canton. Ce montant comprend les salaires et charges sociales, les achats de marchandises, les frais généraux, les frais de véhicules et d’aménagement des magasins. La coopérative privilégie les produits frais du canton. Chaque année, ce sont pour Fr. 25 millions de produits « de la région » qui sont proposés aux 10 millions de clients qui transitent par les caisses de sortie des magasins Migros.

avec plus de 1’800 collaborateurs, Migros Valais est l’un des plus grands employeurs de la région. Chaque année, 140 jeunes gens suivent une formation professionnelle dans 10 professions différentes. Le parc de véhicules de Migros Valais comporte 52 véhicules „lourds“ : 10 véhicules tracteurs, 12 camions, 20 semi-remorques et 10 remorques. S’ajoutent 2 véhicules électriques pour Zermatt et Saas Fee. Cette importante flotte a pour mission de ravitailler les 25 magasins Migros et 17 détaillants privés répartis sur tout le territoire cantonal. L’an dernier, les véhicules poids lourds ont parcouru près de 1›300›000 kilomètres. Migros est soucieuse de l’environnement et ne ménage pas ses efforts afin de réaliser un maximum d’économies de Co2, tant dans les domaines des transports, du chauffage que de la production d’énergie. Outre l’acquisition de véhicules peu polluants, des cours Eco Drive ont été organisés pour tous les chauffeurs, ce qui a pour conséquence une économie de carburant.

pour ce qui concerne les nouveaux véhicules

frigorifiques, il s’agit de quatre Scania P400 LB 4x2 MNA identiques avec des moteurs écologiques Euro 5 EGR (sans AdBlue®), avec boîtes de vitesses Opticruise, retarder et cabine CP 14 avec climatisation automatique. La maison Isofrigo Villeneuve a fourni la

« La décision en faveur de Scania a été prise après une évaluation minutieuse de diffé-rentes marques. »Fabrice Moulin, chef du secteur Transports

le maniement nécessaire dans les vallées valaisannes parfois étroites. Autre point non négligeable, un Scania est équipé d’origine de toutes les options concernant la sécurité. Fabrice Moulin mentionne également que ses chauffeurs sont très enthousiastes bien qu’ils conduisent pour la première fois une transmission automatique avec l’Opticruise de Scania.


pratiques. Walter Schürch reconnaît avoir subi quelques déboires avec d’autres véhicules également testés sur ces dessertes difficiles alors que le Crafter a réussi le test et effectué ses 20 000 kilomètres sans le moindre problème.

Et mêmE au cas où… La marque propose de généreuses conditions de garantie, explique Walter Senn pour VW Nutzfahrzeuge avec une couverture sur trois ans et/ou 250 000 kilomètres. Le Crafter offre un avantage non négligeable en termes de charge utile. D’une part, il satisfait aux exigences Euro 5 sans réservoir supplémentaire ; il suffit de faire le plein normal de gazole et c’est tout. D’autre part, il comporte un cadre de châssis robuste et stable mais léger. « Qualité, rentabilité, durabilité », commente Walter Senn avec un sourire.

Texte : Beat Keiser, Photos : Beat Keiser, VW Nutzfahrzeuge

La société Schöni Transport AG cherchait des solutions dans le secteur des camions légers. Au bout de 20 000 kilomètres effectués à la dure, l’essai est concluant : le Crafter Volkswage n tient ses promesses.

Il roule, roule, roule…

EllE roulE, roulE, roulE… On se souvient de cette ancienne publicité aux beaux jours de la Coccinelle. S’il tire dans une autre catégorie, le Crafter est lui aussi un champion

de l’endurance. Avec son PTAC de sept tonnes, il assure régulièrement les tournées difficiles du Valais. Il ne trouve à se reposer que dans le tunnel du Lötschberg, quand c’est lui qu’on transporte sur le train.

lE chEf d’atEliEr WaltEr schürch est totalement satisfait du VW Crafter : « Il ne consomme pas beaucoup de gazole et surtout, il n’y a pas de casse alors qu’on va au maximum de la charge utile ». Son empattement long et son moteur de 163 ch en font une flèche de la distribution et pour la logistique, sa remorque tandem avec accès de communication ajoute à ses qualités

Walter Senn (à g.) et le chef d’atelier Walter Schürch suivent de près l’essai du Crafter chez Schöni Transport AG.

20 000 kilomètres concentrés sur quelques semaines –

la différence se fait toute seule.


Du nouvEau chEz

Lancé avec succès par Volkswagen Nutzfahrzeuge, le loup Amarok fait des petits. Il existe désormais en version SingleCab avec pour atout une surface de chargement nettement plus grande. Autre nouveauté : la boîte automatique à huit rapports qu’il est le seul à proposer dans sa catégorie.

amarok signifiE ‘loup’ En langagE inuit et sa désignation va bien au véhicule. Robuste, nerveux et économe, l’Amarok se décline désormais aussi avec cabine

simple. Le nouveau présente le même empattement et la même longueur hors tout que la version d’origine avec cabine double à quatre portes mais son plan de chargement mesure 2,205 mètres en longueur, soit un supplément de 65 centimètres. On peut charger deux europalettes placées dans le sens de la largeur et il reste encore 60 centimètres sur l’arrière. La largeur maxi entre les caissons de roue reste à 1,22 mètre et le plan de chargement offre une surface totale de 3,57 m2. Six boucles de fixation sont installées de série pour un arrimage plus facile du chargement. L’Amarok SingleCab est animé par le quatre cylindres TDI 2.0 de 122 ch ou de 163 ch en version suralimentée biturbo. Ce moteur coupleux ne consomme pourtant que 7,2 litres de gazole aux cent en version de 122 ch. La commercialisation de cet Amarok est prévue à l’automne de cette année et on peut le commander dès à présent en Suisse.

l’amarok à cabinE doublE peut désormais être équipé d’une boîte automatique à huit rapports. C’est le premier pick-up de sa catégorie à proposer une transmission de ce type. Les rapports supplémentaires se traduisent par une plus grande ouverture de boîte. À cela s’ajoutent la transmission intégrale permanente et un nouveau moteur, le 2.0 TDI biturbo qui délivre 180 ch. La nouvelle boîte intègre désormais une fonction Stop-Start qui se traduit par une moindre consommation sans aucune perte de confort : le moteur se coupe lorsque le véhicule est à l’arrêt et la pédale de frein enfoncée ; il redémarre instantanément dès qu’on relâche le frein.

les loups

Texte : Beat Keiser, Photos : VW Nutzfahrzeuge

On peut loger côte à côte deux europalettes en transversal et il reste encore 60 centimètres sur la longueur.

Le nouveau présente le même empattement et la même longueur hors tout que la version d’origine

à quatre portes mais son plan de chargement mesure 2,205 mètres en longueur.


Depuis quanD travailles-tu chez

scania et quelle est ton activité ?

En deux mots, on pourrait dire l’assistance des agents. Pour être plus précis, mes tâches com-prennent pour l’essentiel : l’assurance qualité (DOS = Dealer Operating Standard), le dévelop-pement du réseau (SRS = Scania Retail System et DDA = Dealer Development Agreement), les visites dans les 27 agences et points de service du réseau, la garantie extra-contractuelle, le support S.A.V, etc.

Je travaille chez Scania Suisse depuis 1977 et j’y ai exercé diverses activités. Pourquoi suis-je resté fidèle à Scania pendant si longtemps ?

Autonomie dans mon travail Bonne collaboration au sein de notre équipe Grande variété dans mon travail qui me place

tous les jours devant de nouveaux défis Possibilités de partager mes expériences.

quels sont De ton point De vue les

atouts De notre réseau ?

Parmi les forces de notre réseau, il faut citer bien sûr nos collaborateurs. Ils fournissent tous les jours un travail formidable dans un environne-

ment pas toujours facile. D’autres atouts sont un bon produit bénéficiant d’une excellente ima-ge ainsi que notre organisation après-vente per-formante, qui est toujours à la disposition des clients.

quels sont tes activités et loisirs

en Dehors De ton travail ?

Je consacre en premier lieu mon temps libre à ma famille, même si une fille adolescente vous cause parfois des soucis et si deux petits garçons ne sont pas toujours de tout repos : devoirs scolai-res, jeux vidéo, montant de l’argent de poche, etc. Nous sortons beaucoup dans la nature du fait que nous habitons à la campagne. Des forêts tout autour d’Andwil/Saint-Gall, en un rien de temps dans la verdure, à pied, à vélo, en Jeep (les hom-mes) ou à cheval (les filles).Mes hobbies : lire, rouler en Jeep et « collec- tionner ». Je collectionne depuis des années des maquettes de Jeep de toutes échelles. Depuis qu’il y a Ricardo et Ebay, un hobby plutôt « dangereux » ...

si tu étais roi De suisse, quelle

loi aDopterais-tu ?

J’interdirais les salaires inférieurs à 3800 CHF !

Fredy Hugentobler travaille dans l’organisation de Scania Suisse SA depuis 1977.

nos colla-borateurs

Notre capital le plus précieux,

quel pays recommanDerais-tu comme

Destination De voyage ou De vacances

et pourquoi ?

Le Costa Rica – parce que nous y avons rencon-tré des gens très accueillants qui habitent dans un pays fantastique aux multiples facettes. Ce n’est pas pour rien que le Costa Rica est souvent appe-lé la Suisse de l’Amérique centrale.

t’est-il Déjà arrivé un truc

complètement fou ?

C’était certainement mon saut en parachute en solo que j’ai expérimenté en 1983. La seule chose qui m’avait fait sauter du Pilatus Porter était la peur de me ridiculiser devant une jolie fille des Grisons. Mais une fois que j’avais franchi le pas, la poussée d’adrénaline était très forte ; même si je ne réalisais pas trop ce qui se passait sur les premiers 700 mètres, les derniers 100 mètres en tout cas étaient d’autant plus époustouflants.

quelle iDée folle aimerais-tu réaliser ?

Travailler pendant trois mois dans un atelier en Amérique du Sud – en Patagonie par exemple. Travailler comme homme à tout faire, c’est-à dire entretenir des bateaux, des bus et des camions, improviser, résoudre des problèmes inhabi- tuels. Apprendre à connaître des gens avec une autre mentalité dans un environnement inconnu, apprendre et devoir parler une langue étrangère – c’est ce qui me tenterait.

avec quelle personnalité célèbre

aimerais-tu Dîner et pourquoi ?

J’aurais aimé dîner avec Charles Lindbergh, le célèbre aviateur. Il avait sa vision de la traversée de l’Atlantique qu’il concrétisa en 1927. Imaginez-vous : le danger d’une panne de moteur (et il était grand vu l’état de la technique dans les années trente) sur un avion monomoteur, la solitude pendant plus de 28 heures, les difficultés de navigation, des réserves de carburant très limi-tées, etc. – j’admire son courage et sa déter- mination. Et il y est arrivé !

Scania family Texte: Fredy Hugentobler, Photos: Fredy Hugentobler, Manuel Manser

Ils travaillent semaine après semaine et jour après jour pour que nos clients puissent récupérer le plus vite possible un outil de travail en parfait état de marche et reprendre leur activité. Qui sont nos collaborateurs ? Que font-ils hors de leurs heures de travail et quels sont leurs loisirs ?

8 questions à freDy hugentobler De scania suisse à Kloten

Le le plus grand hobby de Fredy Hugentobler est sa famille ; elle est pour lui le meilleur moyen pour se reposer de son travail.

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Scania Avance 02 2012