Séminaire Durabilité

VERS UNE MOBILITÉ COLLECTIVESEMINAIRE DURABILITÉ AppLIqUÉE AU pRojET DE pAySAgE - oCT-NoV 2007

La société automobile.

1850

1920

2007

1965

1980

2007

175000 T

= 2.5 X70 000 Véhicules à BloisPourcentage des émissions de C02 liées au transports

Transport ferroviaire

Transport maritime

Transport aérien

Transport routier

Il faudrait 4600 hectares soit 2,5 fois la surface de Blois plantée en forêt pour absorber cette pollution.

Polution émise

0 20 40 60 80

BLOIS

L’utilisation des véhicules individuels semble vouée à une impasse: 80% de l’énergie consommée dans le monde par le transport concerne les véhicules individuels (FRET ou personnes). Avec 36 millions de véhicules en France, la voiture influence considérablement notre mode de vie actuel. La forme de la ville moderne en découle directement, sans que nous en soyons pour autant conscients (étalement urbain, zones commerciales périphériques, rurbanisation). Nous avons choisi de diminuer progressivement l’emprise de ce mode de transport afin d’éprouver la forme de la ville sans voitures individuelles. En adoptant ce postulat certes extrême, le projet pourra développer des réponses inattendues qui nous permettront d’ouvrir les portes de SCÉNARIOS ALTERNATIFS. Bien que nous ne connaissons pas les données précises concernant le transport sur Agglopolys, nous avons tenté de prendre en compte un maximum d’informations concernant les différentes mobilités régissant les mouvements d’une agglomération moyenne de France.

En s’appuyant sur le réseau de transport existant pensé autrement, nous décomposerons par phase la transition entre mobilité basée sur les véhicules individuels vers une mobilité collective, en vue de réduire les impacts écologiques et la consommation d’espace.

Notre objectif est de prouver que l’on peut augmenter la mobilité tout en réduisant l’impact de la voiture au cours d’une mutation qu’il est possible d’évaluer. Nous nous autoriserons donc pour ce projet à certaines imprécisions sur les données que nous ne maîtrisons pas. Nous n’ignorons pas que le retrait des véhicules individuels provoquent de grands changements sur le territoire tel qu’il est pensé aujourd’hui. Mais c’est justement en allant loin dans les transformations radicales que nous pourrons penser l’avènement d’un monde différent. Changer la ville est aussi influer sur les comportements et les attitudes. Que ce soit en centre-ville ou pour l’installation de nouveaux morceaux de ville en périphérie, la question des transports collectifs ouvrira une nouvelle conception de la ville de demain.

Si l’on retire les voitures de l’usage privé, que deviendront:

- le centre-ville et ses rues vidées de voitures qui deviennent de nouveaux types d’espaces publics ?- la zone industrielle, qui demande de grands échanges de marchandises et dont la question du FRET est à inventer selon de nouveaux modes de transports que le transport par camions ?- la relation avec l’autoroute, réseau de grands flux dont l’avenir est à définir ?- les grandes zones commerciales type Blois 2, dont tout le concept est basée sur un accès possible uniquement en voiture et une immense consommation d’espace ?- les villages satellites comme Fossé, en pleine extension pavillonnaire selon le phénomène de rurbanisation lié aux transports pendulaires quotidiens en voiture, du domicile “à la campagne” au lieu de travail dans l’agglomération ?

POLLUTION

1 déplacement sur 8 est égal à moins de 500 m , 1 déplacement sur 2 est égal à moins de 3 kmLes français parcourent aujourd'hui en voiture 43km par jour, soit 4 fois plus qu'en 1960.

La fORME dE La VILLE aUTOMOBILE.

ÉVOLUTION dU RÉSEaU aUTOROUTIER

COÛT ET POLLUTION POUR UN TRaJET dE 15 KMCONSOMMaTION d’ ÉNERgIE PaR LES TRaNSPORTS

81%

VILLE CENTREESPaCE PUBLIC dONNÉ À La VOITUREEspace public donné à la voiture (Circulation et stationnement ) Forte densité de bâti

VILLagE SaTELLITERURBaNISaTIONVillages dortoirs avec trajet quotidien vers le pôle urbain Grandes distances liées au vecteur automobileMutation des terrains agricoles en zones pavillonaires

COURONNEPÉRIURBaNISaTIONUrbanisation conditionnée par les infrastructures routières ( Rocade / voie rapide )Etalement UrbainFaible densité de bâtiBâti de type pavillonaire / grand ensemble

PÉRIPhÉRIE dU PôLE URBaINCENTRES COMMERCIaUx / INdUSTRIELSSituation liée à de grandes structures routièresUrbanisation conditionnée par l’usage de la voiture (parkings, éloignement par rapport à la ville centre ) Regroupement des activitésTrès forte consommation d’espace

P ô L E U R B a I N

85%

[SCIENCE ET VIE - hors Série 240 - sept 2007] [adEME - www.bougezautrement.gouv.fr - oct 2007]

Production du véhicule : 6%Production du carburant : 8%Production du matériaux : 12%Reste : 2 %

15% de la consommation d’acier 25 % de la consommation de cuivre75 % de la consommation de plomb

utilisation du véhicule : 72 %

EMISSIONS EN EQUIVaLENT C02

CONSOMMaTION NaTIONaLE POUR La CONSTRUCTIONdES VÉhICULES INdIVIdUELS

[IfEN - Les synthèses - Edition 2006]EMISSIONS EN EQUIVaLENT C02

Autoroutes : 40 000 m3 / km200 M t de granulats/an pour l'entretien et la construction des routes

Augmentation routes et parkings entre 1992 et 2003: +12%Surface bitumée par voiture : O,O6 ha

CONSTRUCTION dES INfRaSTRUCTURES ROUTIÈRES

Les ménages dépensent en moyenne 16% de leur budget aux dépenses de transports.

VERS UNE VILLE SaNS VOITURE

1/8

PaRT aCTUELLE dU TRaNSPORT INdIVIdUEL daNS LE TRaNSPORT dE PaSSagERS

[Saratlas.free.fr - juin 2007]

[SCIENCE ET VIE - hors Série 240 - sept 2007]


ROUTE = LIgNEextension LineAiRe incontRôLée

mobiLité individueLLe


1850

1920

2007

1965

1980

2007

ÉVOLUTION dU RÉSEaUSNCf RÉSEaU ROUTIER ET RÉSEaU fERRE SUR LE TERRITOIRE ETUdIE

Blois, le constat d’une ville ordinaire

LE RÉSEaU dE La VILLE

UNE ÉVOLUTION CaRaCTÉRISTIQUE

UNE PLaCE dE La VOITURE PRÉPONdÉRaNTE

La fORME URBaINE dE BLOIS

VILLagES SaTELLITESEn moyenne, 40 % des actifs habitant un village satellite travaillent dans le pôle urbain à proximité. La distance moyenne entre ce pôle et le lieu de résidentialisation varie de 5 jusqu’à 40km. En france, 14 millions/j d’actifs sont concernés par ce phénomène. Un tiers du territoire français est concerné.Au nord de Blois, Villebarou, Fossé, Villebrême sont des villages satellites. Ces villages ruraux sont touchés par une très forte extension pavillonnaire, car les terrains sont acquis au prix agricole, bien inférieur à celui des banlieues proches du pôle urbain. Les parcelles agricoles sont éclatées, l’architecture est de qualité médiocre et la mobilité est fortement individuelle.

CENTRES COMMERCIaUxCe phénomène se caractérise par de grandes zones commerciales, peu denses mais très fortes consommatrices d’espaces. Proposant tout type de service, elles consistuent des villes artificielles, où la consommation est reine. Cet urbanisme commercial se compose de grands entrepôts entourés de parkings imperméabilisés, et s’installent près de grandes infrastructures routière type 2x2 voies. L’accès en transport en commun est peu valorisé. Fortement excentré des centres urbains, ces zones sont inacessibles aux circulations douces (vélos, piétons). A Blois, l’exemple de Blois 2 est un parfait exemple de ce phénomène national: un centre commercial à quelques kilomètres de Blois, en pleine extension sur l’agriculture et accesible en voiture uniquement.

zONES INdUSTRIELLESLes zones industrielles sont sectorisées et installées près des grandes circulations rapides (autoroutes, 2x2 voies) afin de favoriser les livraisons par camions. A Blois, la zone industrielle se déploit dans un noeud de communication, entre les voies ferrées de FRET au sud et l’autoroute au nord. L’enjeu d’une ville sans voiture est aussi celle d’une industrie sans camions. Il faudra pourvoir aux besoins de transfert de produits d’un réseau national aux industries locales. Le nouveau réseau de transport devra dynamiser les industries à proximité des noeuds d’échanges, afin de diminuer les distances de livraisons.

PERIURBaNISaTIONLe phénomène d’extension urbaine commence autour du centre urbain. Dans ces couronnes périphériques, 75% des transports se font en voiture. Délaissées par les activités et les commerces, ces zones sont souvent oubliées des transports en commun, et encouragent l’usage du véhicule privé pour tout déplacement.La ville de Blois est aujourd’hui membre d’une agglomération ayant englobé au cours de la croissance urbaine d’autres villages. La ZUP, les extensions pavillonnaires de la couronne externe, les voies rapides intra-agglomération seront des zones devant appartenir à terme à un ensemble urbain cohérent, pouvant se construire à travers le projet d’un réseau de transport en commun.

VILLE CENTREAujourd’hui la place de la voiture en centre ville est très importante: entre stationnement et circulation, c’est 15% de l’espace qui sont dévoluent à la voiture. Et si l’on compare les usages de cet espace automobile, ce sont 60% donnés au stationnement, 35% à la circulation des véhicules individuels, et 5% seulement disponibles pour les transports en commun (chiffres pour la ville de Paris). On peut facilement imaginer les transformations urbaines qu’apporterait l’abandon des véhicules individuels. De nouveaux usages publics, une densification urbaine, plusieurs solutions peuvent être imaginer afin de transformer les rues d’une ville sans voiture.

VILLE CENTREdENSITÉ URBaINE

PERIURBaNISaTIONdISTaNCIaTION

zONES INdUSTRIELLESSECTORISaTION

VILLagES SaTELLITESRURBaNISaTION

CENTRES COMMERCIaUxExCENTRaLISaTION

aUTOROUTE35500 VÉh/J

aUTOROUTE33000 VÉh/J

d95714500 VÉh/J

PONT de gaUL.d174

33000 VÉh/J

PONT MITT.16000 VÉh/J

PONT gaB.21000 VÉh/J

d9244500 VÉh/J

Les trames viaires sont caractéristiques du type d'urbanisationVILLE CENTRE: dense, beaucoup d'espace de stationnement, nombreuses typologies de ruesPÉRIURBANISATION : en zone pavillonnaire beaucoup d'impasses, voies de retournement, stationnements nombreuxZONE INDUSTRIELLE : grandes zones de stationnements, voies largesZONES COMMERCIALES : grandes zones de stationnements, proche des grandes infrastructures routières, voies rapidesVILLAGES SATELLITES : réseau peu dense ancien, nombreuses impasses dûes aux extensions pavillonnaires

Un réseau ferré peu développé, une réseau autoroutier dense.

PÉRIURBaNISaTION

zONE INdUSTRIELLE

zONE COMMERCIaLE aUTOROUTE

VILLagE SaTELLITE

VILLE CENTRE

LE RÉSEaU RÉgIONaL

Réseau routier

Réseau ferré

Fleuve navigable

nord

2/8

[Société Nationale des Chemins de fer - mars 2007]

[agglopolys - P. Lavallard - P. Ratton - 2004 ]

[agglopolys - P. Lavallard - P. Ratton - 2004 ]


agLOTRaMMICROBUS

gROBUS

Principe

VUE dE PRINCIPEPaSSagE d'UNE VILLE/VOITURE À UNE VILLE/MOBILITÉ COLLECTIVE

TRaNSfORMaTION dE La fORME URBaINEROUTE = LIgNE

extension LineAiRe incontRôLéemobiLité individueLLe

gaRE = POINTdéveLoppement concentRiquemobiLité coLLective

VILLE CENTRELIBÉRaTION d'ESPaCESOUPLESSE dES USagESNouvelle place possible à l'agriculture urbaine et aux espaces naturels en villeDensité urbaine

VILLagE SaTELLITERURBaNISaTION Réorganisation autour des gares de TIC qui desservent le pôle multimodal et la gare de Blois.Concentration des villages

COURONNEdyNaMIQUE dES COMMERCES

Agglotram qui maintient l'urbanisation autour d'une boucle de

commerces et de servicesEvolution concentrique de la ville

PÉRIPhÉRIE dU PôLE URBaINVaLORISaTION dE L'agRICULTURE Transports par trains départementaux


TgV / fRET RaPIdE

Les trames viaires sont caractéristiques du type d'urbanisationVILLE CENTRE: dense, beaucoup d'espace de stationnement, nombreuses typologies de ruesPÉRIURBANISATION : en zone pavillonnaire beaucoup d'impasses, voies de retournement, stationnements nombreuxZONE INDUSTRIELLE : grandes zones de stationnements, voies largesZONES COMMERCIALES : grandes zones de stationnements, proche des grandes infrastructures routières, voies rapidesVILLAGES SATELLITES : réseau peu dense ancien, nombreuses impasses dûes aux extensions pavillonnaires

PÉRIURBaNISaTION

zONE INdUSTRIELLE

zONE COMMERCIaLE aUTOROUTE

VILLagE SaTELLITE

VILLE CENTRE

3/8


Un réseau de transport pour l’agglo

gROBUS

Les marchandises, les personnes et les déchets empruntent les mêmes réseaux afin de faciliter les échanges. Par exemple le blé est stocké dans les silos des villages près d'une gare Inter Communale.Il pourra y être

transformé en farine. Le produit transformé emprunte le réseau de TIC dans un train de FRET afin de rejoindre le pôle multimodal, où il pourra ensuite être redistribué dans le réseau national par les voies de FRET rapide, ou bien le réseau local par l'AGGLOTRAM. Le boulanger pourra

s'installer près d'une gare d'AGGLOTRAM, ou bien profiter du service de MICROBUS FRET. Les déchets empruntent le chemin inverse en conteners hermétiques, afin de rejoindre le pôle multimodal où ils seront transformés en énergie électrique pour les transports publics.

TICTransport InterCommunal

d

TgV

d

USINE dE MÉThaNISaTIONUSINE d'INCINÉRaTIONRécupération d'énergie

pour alimenter l'agglotramTIC

TgV

aggLOTRaM

aggLOTRaM

gROBUS

MICROBUS

MICROBUS MaRChaNdISE

et dÉChETS

MICROBUS PaSSagER

M

P

P

P

M

M

M

La plateforme multimodale permet les échanges entre les flux nationaux (TGV), régionaux (TER), départementaux (TIC) et locaux (AGGLOTRAM), passagers et marchandises. Les déchets sont recyclés en énergie fournissant l'Agglotram.

LE RÉSEaU dÉPaRTEMENTaL

PRINCIPE dE fONCTIONNEMENT

Blois

Orléans

Tours

Vendôme

Romorantin

Réseau ferré

Fleuve navigable

Les autoroutes servent de structures à l'installation de voies ferrées à haute vitesse, afin de favoriser les mobilités régionales, nationales et européennees .Les réseaux ferrés existants aujourd'hui inusités sont réhabilités et assurent les circulations départementales et les liaisons inter-TGV.

VILLENEUVE

VILLEBREME

MAROLLES - FOSSE

VILLEJOINT

VINEUIL

LES NOELS

Pôle Multimodal

SAINT GERVAIS LA FORET

LE CHÎTEAU

SAINT GULPICE DE POMMERAY

LA CHAUSSEE ST VICTOR

LE RÉSEaU dE l'aggLOMÉRaTION

0 100 500 m

pôLe muLtimodAL

tRAin GRAnde vitesse

tRAin RéGionAL et tic

GARe inter-communale

AGGLotRAm

GRobus

micRobus

Marchandises Passagers déchets

Le réseau de l'Agglotram est la base du nouveau réseau de transport : il dessert l'ensemble de l'Agglomération en libérant le lit majeur de la Loire permettant de redonner le caractère naturel du fleuve, patrimoine mondial de l'UNESCO.Le réseau d'Agglotram exploite les infrastructures routières existantes et nécessite la création d'un nouveau pont reliant la digue de Blois Vienne au côteau de Saint-Gervais ; il permet l'articulation des autres moyens de transport, notamment autour du pôle multimodal grâce auquel l'agglomération de Blois s'ouvre aux réseaux de transports nationaux et européens.Les liaisons locales sont assurées par un système de "petits" transports collectifs tels le Microbus, Grosbus, TIC.

t r a n s p o r t c o l l e c t i f à m o i n s d e 2 0 0 m è t r e s

a g R I C U L T U R E

g a R E d E T I C

g a R E d ' a g g L O T R a M

a R R ê T S L O C a U x

P ô L E M U L T I M O d a L

nord

4/8


Les transformations sur la ville

VILLE CENTREORgaNISER UN NOUVEaU RÉSEaU dE TRaNSPORT PROPOSER dE NOUVEaUx ESPaCES PUBLICSfaVORISER UNE SOUPLESSE dES USagES

PLaN dE SITUaTION dES COUPES EN VILLE CENTRE

VILLENEUVE

VILLEBREME

MAROLLES - FOSSE

VILLEJOINT

VINEUIL

LES NOELS

Pôle Multimodal

SAINT GERVAIS LA FORET

LE CHÎTEAU

SAINT GULPICE DE POMMERAY

LA CHAUSSEE ST VICTOR

132

1/200

haBITaT

JaRdINS PRIVÉS

COMMERCESaMBULaNTS

PaRC

ÉTaT aCTUELCIRCULaTION ET STaTIONNEMENT

ÉTaTS PROJETÉS

2ÉTaT aCTUELCIRCULaTION SUR La RUE ST JEaNSTaTIONNEMENT SUR LE MaIL

ÉTaT PROJETÉINSTaLLaTION dE COMMERCES

COMMERCES

aggLOTRaM

aggLOTRaM

PhaSE INTERMÉdIaIREINSTaLLaTION dE L'aggLOTRaM SUR LE MaILCONSERVaTION dE La CIRCULaTION ROUTIÈRE SUR La ChaUSSÉE

1/200

1

QUaI SaINT JEaN QUaI SaINT JEaN

RUE dE La ChOCOLaTERIE

RUE dE La ChOCOLaTERIE

g a R E d ' a g g L O T R a M

a R R ê T S L O C a U x

5/8

dÉVERSOIR

dE La LO

IRE

La LOIRE

COURONNE dyNaMIQUE aUTOUR dE L'aggLOTRaM(COMMERCES ET SERVICES)

BLOC dIagRaMME PROJETÉ dE La VILLE dE BLOISRÉSEaU dE L'aggLOTRaM:COURONNE NOUVELLE


PÉRIURBaNISaTIONLIMITER L'ÉTaLEMENT URBaINEN CRÉaNT UNE COURONNE dyNaMIQUE

ÉTaT aCTUELCIRCULaTION ET STaTIONNEMENT

PhaSE INTERMÉdIaIREaggLOTRaM RUE dENIS PaPINMICROBUS

ÉTaTS PROJETÉSINSTaLLaTION dE COMMERCES SUR L'aNCIEN PaRKINgdENSIfICaTION URBaINE

COMMERCESCOMMERCES MICROBUS

aggLOTRaM

aggLOTRaM

1/200

ESPaCE NaTUREL

JaRdINS faMILIaUx

TERRaIN dE SPORT 1/400

gROBUSdESSERT L'ExTÉRIEUR dE La LIgNE d'aggLOTRaM

gaRE dE L'aggLOTRaMÉChaNgE aVEC LE MICROBUS ET LE gROBUS

MICROBUS dESSERT L'INTÉRIEUR dE La

LIgNE d'aggLOTRaM

INSTaLLaTION dE COMMERCES

aUTOUR dE La LIgNE d'aggLOTRaM

3

hIERaRChISaTION dES MOyENS dE TRaNSPORTS

30 KM/h UTILITAIRE30 À 50 KM/h MICROBUS

30 À 70 KM/h GROBUS

20 KM/h AGGLOTRAM70 a 150 KM/h TER 50 KM/h TIC

250 KM/h TGV

10 KM/h ÉNERGIE ANIMALE15 KM/h CyCLES

5 KM/h ÉNERGIE CORPORELLE

PERSONNES

dÉChETS

MaRChaNdISES

L'Agglotram réorganise la forme de la ville, grâce à la dynamique qu'il engendre sur une couronne concentrique. Au lieu de penser la ville comme un centre, elle se développe en anneaux dont le réseau de Tram est le plus important. Son tracé pourra être amené à se modifier selon l'évolution de la ville, grâce aux infrastructures légères qu'il nécessite (tram sur roues, trolleybus... les solutions sont nombreuses afin de diminuer l'impact économique de la création des nouveaux réseaux de transports).

6/8

MICROBUS

RUE BEaUVOIR

RUE BEaUVOIR

RUE BEaUVOIR

RUE dENIS PaPIN

RUE dENIS PaPIN

RUE dENIS PaPIN

RUE ST hONORÉ

RUE ST hONORÉ

RUE ST hONORÉ


zONES INdUSTRIELLES - PôLE MULTIMOdaLINSTaLLER UNE PLaTEfORME MULTIMOdaLE d'ÉChaNgES dE PERSONNES ET dE MaRChaNdISESfaVORISER L'INSTaLLaTION dES ENTREPRISES aUTOUR dU RÉSEaU dE TRaNSPORTfaVORISER dES ÉChaNgES NaTIONaUx RaPIdES

TgV

INTERMOdaLITÉ dES TRaNSPORT fERROVIÈRE

PRINCIPE dE REPaRTITION dE La PLaTEfORME

VUE SUd dE La PLaTEfORME

TgV

TIC aggLOTRaM

RayON dE 100M aCCÈS aUx TRaNSPORTS PUBLICS

BOISEMENT EVOLUTIf

TaILLIS TaMPON

MaRaÎChagE dE PROxIMITÉ

BUREaUx

ECO haBITaT

aNCIENS LOCaUx INdUSTRIELS TRaNfORMÉS EN COMMERCE dE PROxIMITÉ

INdUSTRIES hQE

haBITaTS ExISTaNTS

200 m0

MICROBUS

TIC

aggLOTRaMnord

250 KM/h TGV

10 mètres

COUPE SUR L'a10TRaNSfORMaTION EN VOIE dE TgV ET fRET

ÉTaT aCTUELaUTOROUTE

ÉTaT PROJETÉTgV ET fRET zONE TaMPON: TaILLIS BOIS ÉNERgIE

1

1

7/8

TIC

AGGLOTRAM

TGV

COUPE dU PôLE MULTIMOdaL ÉChELLE 1/500ÈME


gaRE dE TIC

ExTENSION URBaINE dENSEagRICULTURE dE PROxIMITÉ

VILLagES SaTELLITESRELIER LES VILLagES À La LIgNE dE TICfaVORISER L'URBaNISaTION dENSE aUTOUR dE La gaRE

COMMERCESdÉMaNTELER LE SySTÈME dES CENTRES COMMERCIaUx TOURNÉ VERS L'USagE dE La VOITUREfaVORISER LE COMMERCE dE PROxIMITÉ gRÂCE aU RÉSEaU dE TRaNSPORT COLLECTIf

MOBILE SANTÉ

SERVICES aMBULaNTS

MOBILE RESTAURANT

MOBILE MÉDIATHÈQUE

MOBILE COMMERCE

Les commerces s'organisent en priorité autour de la ligne d'Agglotram qui devient une zone dynamique. On peut aussi inventer un système de commerces ambulants qui circulent sur un réseau de rails et qui peuvent emprunter le réseau de l'Agglotram. Le passage de ces wagons devient un évènement dans la ville et organise une nouvelle façon de concevoir la relation au commerce.

Dans La ZUP, l'espace libéré par l'abandon des voitures est très important. Les nombreuses zones de stationnement trouvent d'autres usages. La place René Coty sert actuellement de place du marché. Afin de favoriser ce commerce de proximité, les stands sont remplacés par des wagonnets itinérants qui peuvent emprunter le réseau d'Agglotram. Cela favorise les échanges directs entre producteurs et consommateurs et réduit les consommations d'énergies.

Les flux agricoles transitent par les gares de TIC, afin de rejoindre le pôle multimodal et les réseaux régionaux. La Gare de TIC est donc composée de silos de stockages qui deviennent les plateformes agricoles de proximité vers lesquelles convergent les récoltes.

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La PLaCE RENE COTy aUJOURd'hUI

La PLaCE RENE COTy dEMaIN

[Réseau ferré français - 2005 ]



Documents

Séminaire Durabilité