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Septembre 2012 A A A SES 29 septembre 2012 La Maintenance Projet SEA

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La Maintenance

Projet SEA

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LE PROJET

LE CONTEXTE DE LA MAINTENANCE

L’ORGANISATION DE LA MAINTENANCE

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LE PROJET

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Projet

Consistance

Contexte maintenance Organisation de la maintenance

Les objectifs fonctionnels

Paris – Bordeaux en deux heures

Amélioration des dessertes vers Toulouse et l’Espagne

Tours – Bordeaux

Desserte de Châtellerault, Poitiers et Angoulême

La Description technique

Vitesse potentielle 350 km/h ( tracé)

Vitesse d’exploitation 320 km/h en ERTMS ( 300 en TVM)

Electrifiée en 2 x 25 kV

TVM 300 (espacement 3mn 45)+ ERTMS N2 (espacement 2mn 45), GSM-R

2 gares réservées

10 Raccordements au RFN

P.C.D. (Bordeaux) et C.S.S. (Rennes) hors concession

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Un cahier des charges, intégrant les engagements de l’Etat, établi par le concédant (RFF) qui veille à son respect :

Sur le plan technique

Sur le plan environnemental

Une Conception, réalisation et Intégration de la Ligne dans le Réseau Ferré National sous le contrôle des mêmes autorités publiques indépendantes : EPSF, …

Le PPP (DSP) : un montage économique et financier « aux risques et périls du concessionnaire » : risques de conception, de construction et d’exploitation.

Ce contrat d’une durée de 50 ans, porte sur le financement, la conception, la construction, l’exploitation et la maintenance de la

LGV SEA Tours-Bordeaux.

Projet Contexte maintenance Organisation de la maintenance

Contexte du PPP

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Projet

L’archéologie des organisations des LN

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LN 1 à 5

SEA

Financement : RFF, collectivités locales et privé (entreprises + banques)Conception Réalisation : groupements d’entreprises (XXX +SYSTRA)Maintenance : concessionnaire privé (VINCI+ SYSTRA), concédant RFF

Financement : RFF et collectivités localesConception : RFFRéalisation : MOE (SNCF Ig + XXX)+ entreprisesMaintenance : SNCF Infra

Financement : : SNCF + étatConception : : SNCF Ig +InfraRéalisation : SNCF Ig (MOE) + entreprisesMaintenance : SNCF Infra

LGV EE

Financement : RFF et collectivités locales Conception : MOEG INEXIA, Etudes autres ingénieriesRéalisation : AMO : INEXIA MOE + Travaux entreprisesMaintenance : SNCF Infra

LGV RR

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Projet Contexte maintenance Organisation de la maintenance

L’organisation contractuelle

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LISEA : Les actionnaires de la société concessionnaire LISEA sont VINCI Concessions (mandataire) et VINCI SA (33,4%),CDC Infrastructure groupe Caisse des Dépôts (25,4%), SOJAS (22%) structure d’investissement dédiée et des fonds d’investissement infrastructure gérés et conseillés par AXA Private Equity (19,2%).

COSEA : piloté par VINCI Construction et composé également d’Eurovia, du pôle Energies de VINCI, associés à BEC, NGE, TSO, Ineo, SYSTRA (1%), Arcadis et Egis Rail.

MESEA : l’actionnariat est partagé entre VINCI Concessions (70%) et SYSTRA (30%).

Projet Contexte maintenance Organisation de la maintenance

Les partenaires financiers

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Projet

Le planning

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Le chemin parcouru

Projet Avancement Sous-groupements

6586 documents d’exécution

Mobilisation de l’équipe EXE sur Poitiers

SGSTDébut des plans techniques

APD produit et livréProduction du projet de référence

Porter à connaissance

DPRArchéologie

100% des diagnosticsRéseaux

Revues de conception : 883 / 1041

SGI

Travaux

SGE

48 Ouvrages d’art en cours

21 Ouvrages ont du béton

23000 m3 de bétonTerrassement et

décapage :7 650 792 m3

Travaux Port de Pile

terminés

SGS

Poutrelles noires en cours de production

Traverses en cours de qualification

SGC

Réception des premiers appareils

de voie

Fonciermaîtrisé à 89,5%

Finances

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Le Contexte de la Maintenance

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Loi portant création de RFF excluait à l’origine l’exploitation et la maintenance des installations de sécurité

Amendement MARITON

= > abandon de la convention IS prévue initialement

= > maintien des conventions GTC et GSMR

LISEA sera un G.I. (Gestionnaire d’Infrastructure)

MESEA ne sera qu’un prestataire de LISEA pour la maintenance courante (la régénération est hors périmètre) • Garante vis à vis de LISEA de l’ensemble des objectifs de performance et de disponibilité de la ligne avec des pénalités potentielles fortes à la clef

• Un périmètre restreint, mais homogène et spécifique

• Des exigences contractuelles fortes 12

Projet

Contexte législatif

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Les performances sont contractuelles avec des incidences financières lourdes : temps de parcours, durée d’indisponibilité des installation

• L’atteinte des performances est liée à :• La conception de la ligne

• L’organisation de la maintenance

• MESEA présent dès la conception pour :• La maintenabilité

• L’accessibilité (accès, temps d’indisponibilité,…)

• les dispositifs liés aux prises des mesures de sécurité

• Les communications pour la maintenance

• la télésurveillance

• La démonstration factuelle de l’atteinte des performances est à faire lors de la mise en service 1

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Projet

Le poids des performances

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Organisation de la maintenance

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3 bases maintenance (zone d’action 100 km) :• Nouâtre-Maillé : 15 agents• Villognon : 25 agents • Clérac : 15 agents

Une responsabilisation géographique par base (un dirigeant, une équipe)

Un découpage des équipes revu :• Voie Caténaires & OA OT• Systèmes (signalisation, télécom, EALE, tenue du centre de

supervision par roulements)• Aiguilles ( SM + SE, jusqu’au connecteur)

Astreinte : dirigeant, système, aiguilles, Voie + caténaire

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Projet

Une organisation du travail différente

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Centre de supervision tenu en 3x8 avec un périmètre large :• Technique (télésurveillance, maintenance prédictive,…)

• Sureté

• Incendie

• Contractuel : intégrité des circulations et facturation à la silhouette

• Gestion des crises

• Echange avec les interlocuteurs du RFN (PCD CSS)

Outils :• Gestion Electronique des Documents

• SIG en 3D (avec accès aux Dossier des Ouvrages Exécutés)

• GMAO intégrant tous les métiers

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Projet

Centre de supervision et outils

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Le référentiel d’exploitation : • utilisation du règlement S via la convention Gestion du Trafic et des

Circulations (GTC) en particulier S6, S9 et S11,• Des documents spécifiques à écrire en tant que GI

Les installations : • ZEP, SEL, CmPt, comme sur RFN,

Le référentiel de maintenance :• À construire => choix à faire

• Mise au point d’un référentiel spécifique

• Réutilisation du référentiel SNCF limité au périmètre du projet (conditions à discuter avec SNCF Infra)

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Projet

Les référentiels

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Recrutements :• Utilisation d’une partie du personnel travaux• Mélange entre du personnel SNCF MAD (Mis à Disposition) et du

personnel privé

Formation :• Formation ciblée sur les installations de la concession• Personnel soumis à l’arrêté d’aptitude• Formation dans des écoles agréées EPSF

• École SYSTRA de Poitiers pour les formations S

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Projet

Les hommes

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Du matériel lourd spécifique :• Souplesse et accessibilité => camions rail route modulaires

(26-32T)• Engins de traction de secours• Ballastières automatisées• Portique de manutention des appareils• Engins de nivellement « légers » EMV et ZC

De l’outillage classique

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Projet

Le matériel et outillages

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Des choix de traitement des missions orphelines qui restent à faire :• Surveillance

• visite des OA,

• Mesures dynamiques• IRIS 320, MAUZIN, voitures IES, …

• Opérations spécifiques :• bourrage, meulage,

• relevage (D.C.F.),

• Opérations ponctuelles, à forte technicité mais , sans pertinence économique :• VAS

• Câbliers

• …

SNCF Infra et ses filiales, EURAIL TEST, … ?20

Projet

Les incertitudes

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Pour finir, une

question :

le reconnaissez

-vous ?