Deuxième partie : L’assemblage sous le capot

Tout va se passer ici à proximité de la boîte à air. Pas besoin de démonter, tout est accessible.

Ici se trouve la prise du débimètre.

La dégraffer en soulevant vers le haut la petite sécurité rouge.

Pincer les deux côtés de la prise et la sortir en tirant dessus.

Retourner la pour trouver le câble N°5, c’est lui qu’il va falloir shunter.

Bon ben on coupe……………….et on fixe une prise rapide pour pouvoir brancher l’extrémité du shunt vu

précédemment.

Maintenant nous allons chercher la prise de l’électrovanne de commande de vann e EGR (à droite de la boîte

à air).

La prise est en dessous. La défaire en la pincant et en tirant dessus.

On voit les trous de la prise où iront se ficher nos « aiguilles à couture » (lol).

Maintenant il ne reste plus qu’à brancher, au débimètre sur notre prise rapide.

Puis à la prise de la commande de vanne EGR.

Je solidarise le tout avec un collier de serrage, et le tour est joué.

Maintenant le voyant de défaut ne s’allume plus car nous trompons le calculateur, d’où le shunt, j’ai quand

même bouché le tuyau de dépression de la vanne EGR, comme ça je suis sûr.

Après essai de 50 kms et une heure de route tout va bien, un peu plus de puissance, plus aucune fumée

noire, moteur plus souple et turbo qui respire beaucoup mieux.

Les retours d’expérience sont les bienvenus sur le post du forum.

A vous de jouer