Signalisation temporaire - CoTITA · 2017. 3. 21. · Niveau U0: signalisation minimale pour une intervention à pied de l’agent sur la chaussée, de très courte durée. Niveau

Direction territoriale Méditerranée

Signalisation temporaireInterventions d’urgence sur routes bidirectionnellesVolume 10(Septembre 2016)

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Club EIS15 décembre 2016

VIII° partieArrêté 2016

Sommaire● Généralités– Contexte – Place du guide– Objectifs– Définitions

● Les équipements utilisés et les équipements interdits● Les 3 types de signalisation, les 3 niveaux de signalisation et les 3 modes

d’exploitation● La circulation alternée● Schémas et principes de conception● Les particularités du guide● Les schémas de signalisation

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Contexte ●Arrêté du 24 novembre 1967●IISR 1ère partie : Généralités●IISR 2e partie : Signalisation de danger●IISR 3e partie : Intersections et régimes de priorité●IISR 4e partie : Signalisation de prescription●IISR 5e partie : Signalisation d’indication, des services

et de repérage●IISR 6e partie : Feux de circulation permanents●IISR 7e partie : Marques sur chaussée●IISR 8e partie : Signalisation temporaire●IISR 9e partie : Signalisation dynamique

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Contexte

● Répond à une commande de la maîtrise d’ouvrage État (DGITM)

● S’adresse aux gestionnaires de routes bidirectionnelles en milieux interurbain et périurbain

● Comble une absence de doctrine technique et complète la panoplie des 8 guides de signalisation temporaire

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Place du guide

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Place du guide

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Objectifs

● Adapter la réglementation et proposer un guide technique pour réaliser la signalisation des interventions d’urgence sur routes bidirectionnelles dans un cadre légal.

● Renforcer la sécurité des agents et la sécurité juridique des services gestionnaires de voirie.

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Définitions

Interventions d'urgence :

"Ensemble des actions entreprises dès réception d'une alerte pour remédier à un incident survenu inopéniment et pouvant dégrader la sécurité des usagers ou les conditions de circulation"

(références : guides SETRA – “Volume 8 IU sur RCS” et “503 mots de l'exploitation”)

Services d'urgence :

"Les services d'appels d'urgence existant au niveau départemental sont le service d'aide médicale urgente (15), la police et la gendarmerie nationales (17) et les sapeurs pompiers (18)"

(référence : circulaire du 21/04/1995 relative à la mise en place du 112)

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Les équipements utilisés● 2 catégories de signaux

– Les signaux permanents de type B et C :

– Les signaux temporaires :

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Les équipements utilisés● Le véhicule de signalisation et d’intervention

● Équipements de base :

● Couleur orange ou claire● AK14 et 3 feux KR2● Feux spéciaux (gyrophares)● Bandes biaises rouges et blanches

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Les équipements utilisés● Le véhicule de signalisation et d’intervention

– Équipements complémentaires :● Rampe lumineuse KR41● Rampe lumineuse KR42

● Signal lumineux KR44

● Signal dynamique KXC50

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Les équipements interdits

Flèche lumineuse KR43

● Le véhicule de signalisation et d’intervention

Feu à éclats bleus

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Les 3 types de signalisation● Les 2 types de signalisation existant :

– Traditionnelle par panneaux posés au sol, utilisée en niveaux U1 et U2.

– Portée par un véhicule de signalisation, utilisée en niveaux U0 et U1.

● Le 3° type introduit dans le guide : la signalisation mixte.

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Traditionnelle Portée Mixte

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Les 3 niveaux de signalisation

Une logique analogue à celle des interventions d’urgence sur routes à chaussées séparées. ● Niveau U0 : signalisation minimale pour une

intervention à pied de l’agent sur la chaussée, de très courte durée.

● Niveau U1 : signalisation allégée pouvant être mise en œuvre rapidement. Durée maximale recommandée = 4 heures.

● Niveau U2 : signalisation complète analogue à celle d’un chantier fixe

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Les 3 modes d’exploitation

● La déviation : report spatial d’au moins un sens de circulation sur un autre itinéraire.

● Le dévoiement : déport partiel de la trajectoire vers la voie opposée.

● L’alternat : déport complet d’un sens de circulation sur la voie opposée.

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La circulation alternée

● En signalisation complète (niveau U2), 3 types d’alternat analogues à ceux des chantiers fixes :

Par feux KR11 Par piquets K10 Par panneaux B15 C18

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La circulation alternée● En signalisation allégée (niveau U1), 5 types d’alternat :

3 classiques en mode allégé et 2 nouveautés.1/ Alternat sans sens prioritaire – Signalisation traditionnelle.

2/ Alternat sans sens prioritaire – Véhicule de signalisation.

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Schémas et principes de conception

● Séquences identiques à celles d’un chantier fixe : signalisation d’approche, de position et de fin de prescription

● Inter-distance entre panneaux : 100 m.● Distances de visibilité sur véhicule de signalisation :

– 150 m pour une vitesse limitée à 90 km/h– 100 m pour une vitesse limitée à 70 km/h– 60 m pour une vitesse limitée à 50 km/h

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Schémas et principes de conception

Différents schémas sont présentés● Profils en travers :

– Routes à 2 voies– Routes à 3 voies avec voie médiane affectée– Routes à 4 voies – Carrefours giratoires

● Diverses configurations d’accotement– Large – Faible largeur – Absent

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Principes de conception des schémasZone événement ● Zone comprend l’événement aléatoire

et les intervenants :● Gestionnaire de voirie● Forces de l’ordre● Pompiers● SAMU● Dépanneurs● Autres

● A minima, la zone événement comprend le gestionnaire de voirie (ramassage d’objet)

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Principes de conception des schémasZone tampon ● Zone dépourvue en permanence de

tout obstacle, pas destinée au stationnement des véhicules.

● Longueur : 30 à 50 mètres.

● En niveau U0 : à mettre en place entre l’aval du véhicule de signalisation et l’objet. Si le cheminement de l’agent n’est pas possible en toute sécurité, sa longueur pourra être réduite.

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Principes de conception des schémas

Biseau en signalisation allégée (niveau U1)

● Pas de panneaux de prescription (B21)

● Dispositifs de séparation uniquement (K5a par exemple)

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Schémas U 0 (1/2)

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Schémas U 0 (2/2)

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Schémas U 1 (1/4)

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Schémas U 1 (2/4)

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Schéma U 1 (3/4)

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Schéma U 1 (4/4)

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● Intervention en pleine voie :

– En remplacement de la signalisation d’approche et du biseau

– Bonnes conditions de visibilité– Accotement faible largeur ou absence

d’accotement– En niveaux U0 et U1– En niveau U1, quand circulation peut être

déportée sur voie contiguë : obligation de signal lumineux directif

Les particularités du guideLe véhicule de signalisation en pleine voie (niveaux U0 et U1)

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Les particularités du guideImpossibilité de traitement de certaines interventions en U0

● Différence avec les routes à chaussées séparées

● Situations : ligne continue et visibilité insuffisante

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● VS pas autorisé à stationner en pleine voie ou à cheval sur bande de rive s’il ne laisse pas la largeur nécessaire au passage d’un autre véhicule.

● Interventions U0 sont réalisées en alternat de niveau U1.

● Routes concernées : 2 et 3 voies

Les particularités du guideLigne continue

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● Principe général : intervention dans le sens de circulation

● Possibilité offerte d’intervenir dans le sens opposé

● Conditions :

– Situations de danger immédiat– Bonnes conditions de visibilité

Les particularités du guideInterventions dans le sens opposé en U0

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● Pour la signalisation d’un obstacle temporaire de faible importance (VIII°122A1e)

● Utilisation possible en signalisation d’approche en cas de visibilité insuffisante et en intervention sur giratoire

● Utilisation interdite :

– Alternat de circulation– Régulation ou arrêt de la circulation

Les particularités du guideFanion K1

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Accotement large

Les schémas de signalisationNiveau U0 – Route à 2 voies - Objet sur la chaussée

Sans accotementAccotement faible largeur

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Les schémas de signalisationNiveau U1 – Route à 2 voies - Événement sur accotement

Signalisation traditionnelle

Biseau K5a


Balisage frontal K8

Signalisation mixte

Véhicule de signalisation

Schéma de base :

CF13 – Volume 1

U1B21.1 U1B21.2 U1B21.3

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Les schémas de signalisationNiveau U1 – Route à 4 voies – Voies centrales neutralisées


Biseau K5a


Balisage frontal K8

Signalisation mixte

Véhicule de signalisation

Schéma de base :

CF20 – Volume 1 U1B25.1 U1B25.2 U1B25.3

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Les schémas de signalisationNiveau U1 – Carrefour giratoire

U1B30.1

U1B30.2

U1B30.3

Schéma de base :CF28 – Volume 1

Signalisation traditionnellePré-signalisation AK14

Signalisation traditionnellePré-signalisation Fanion K1

Véhicule de signalisationPré-signalisation AK14

21/03/17 39

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