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SOCIÉTÉ D'ENTREPRISES DE TRAVAUX EN BÉTON
AU KATANGA
"TRABEKA"
48, RUE DE NAMUR * BRUXELLES
QUE-LaUES PONTS CONSTRUITS DE 1930 A 1940
LES GRANDS OUVRAGES D'ART DE LA JONCTION PAR RAIL
DE KONGOLO A KABALO (KATANGA)
Soucieuse d'améliorer et de moderniser son réseau, la Cie C. F, L. (Compa
gnie des Chemins de fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs Africains) décida de substituer une jonction ferrée au service de navigation qui, sur le Lualaba, reliait Kongolo à Kabalo.
Le pont sur le Lualaba (vu de l'aval) .
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Vue en élévation schématique de l'ensemble de l'ouvrage ,
Cette entreprise nécessitait des ouvrages importants, à exécuter dans des
conditions particulièrement difficiles: il s'agissait de traverser le Congo-
Lualaba - gros fleuve très profond et impétueux qui, en saison de crues,
charrie de grands îlots de papyrus, - la Lukuga - large rivière qui coule
à faible pente dans une plaine perméable - et plusieurs autres rivières,
La Cie C, F. L. confia l'étude et l'exécution des ouvrages d'art de cette
jonction à la Société TRABEKA, en 1937, à la suite d'une adjudication
concours : ils furent achevés et mis en service en 1939,
Le pont sur le Lualaba, vu d'aval en période de basses eaux,
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Ces ouvrages - qui sont les plus grands construits en béton armé sur le
continent africain - sont à la fois ponts-routes et ponts-rails, La voie ferrée,
de 1,00 m, d'écartement, est placée dans l'axe d'une chaussée de 3 m.;
celle-ci est flanquée de deux trottoirs de 1,25 m, de largeur,
Ces ponts sont constitués pour le passage de deux locomotives Santa-Fé
de 82 t. avec tenders de 48 t. et wagons de 48 t.
Le plus grand de ces ouvrages est le pont de 498 m. construit sur le fleuve
Congo-Lualaba, à proximité des Portes d'Enfer, à Kongolo.
Vue d'amont du pont en service.
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Sa structure se compose de quatre groupes de poutres inférieures à trois
travées continues librement dilatables:
- un élément à trois travées de 34,30 m. prolongé par un porte à faux de
15 m. vers la -rive gauche; - un second élément à trois travées de 34,30 m. ; _ un élément comportant une travée centrale de 70 m. et deux travées
d'équilibre de 34,30 m.; - un élément composé d'une travée de 30,70 m. suivie d'une travée de
52 m. et d'une autre de 37,90 m, prolongée par une console de 15 m.
vers la rive droite.
Le cintre lancé en bout d'une console de 32 m. dans la travée de 70 m.
Le profil est un caisson fermé et cloisonné, de largeur variable.
Les appareils d'appui du pont sont des surfaces roulantes en béton fretté:
l'appui fixe est un contact de la face plane inférieure du tablier, sur la face
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cylindrique du sommet d'une pile, tandis que les appareils à dilatation
sont des grands rouleaux segmentés constitués de prismes en béton fretté
terminés haut et bas par des faces cylindriques.
Les piles sont établies sur fondations massives, en béton armé, et profon
dément encastrées dans la roche.
La superstructure fut construite à l'aide d'un cintre supérieur métallique
roulant, de 40 m. de longueur, qui chemina de la rive gauche à la rive
droite en exécutant successivement les petites travées puis, par porte à
faux successifs, les grandes travées, de 70 et 52 m. :
Travée de 52 m. Construction d'un élément par porte à faux successifs.
le conditionnement et la souplesse de ce mode d'exécution permirent de
régler les efforts dans une très large mesure et de réaliser des structures
exceptionnellement légères.
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Le train-courrier sur le pont.
La travée de 70 m, Vue prise pendant les épreuves,
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Le train d'épreuve sur la travée de S2 mètres.
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Le train-courrier passe sur le pont.
La travée de 70 mètres
La travée de 70 m. vue du dessous.
Epreuves de réception de la travée de 70 m.
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Le pont sur la Lukuga est caractérisé par des fondations spéciales, établies
à grande profondeur dans le massif de sable de la rivière:
ces fondations sont d9s grands caissons cylindriques, en béton armé, des
cendus par havage effectué à l'air libre.
La structure de l'ouvrage comporte deux grandes poutres en garde-corps,
à trois travées continues librement dilatables: une travée centrale de 70 m.
et deux travées latérales de 45,30 m.
Pont sur la Lukuga. Vue panoramique.
Il
Pont sur la Lukuga. Fonçage des caissons de fondation.
.,
Vue des grandes poutres en garde-corps du pont sur la Lukuga.
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Le pont livre passage à une route de 3 m. et à une voie ferrée de 1 m .
Elle fut exécutée en deux tronçons symétriques, liaisonnés en fin de compte
au centre du pont: ce procédé, qui utilisa une grande poutre tubulaire de 40,70 m. de
longueur, en bois et métal. permit, par la suppression des flexions sous
poids propres au milieu de l'ouvrage, de réaliser des formes avantageuses
d'aspect et de fonctionnement.
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•
•
Pont sur la Lukuga. La poutre-cintre vient d·étre avancée pour J"achévement, en porte à faux, de la première moitié du pont.
Exécution, en porte à faux sur poutre-cintre, de la seconde moitié de la travée de 70 m.
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Pont sur la Lukuga. La première moitié du pont, construite à partir de la rive gauche.
Achèvement, en porte à faux sur la poutre-cintre, de la seconde moitié de la travée de 70 m _
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La structure du pont sur la Lukuga.
La Lukuga coule dans une large plaine.
La construction de la seconde moitié du pont sur la Lukuga.
16 17 Le pont sur la Lukuga et la plaine inondée.
LE PONT SUR LA LUFIRA (KATANGA 1930-1931)
Cet ouvrage en béton armé a une portée de 48 m. : il est constitué de
grandes poutres en garde-corps, en bowstring Vierendeel; elles reposent,
par des appuis en béton fretté, sur des culées en béton armé établies sur
pieux Franki.
Ce pont livre passage à une route de 5 m. et à deux trottoirs de 0,75 m.
Le pont sur la Lufira.
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LES PONTS DE LA ROUTE DE N'GUBA A MOKABE-KASARI
(Grand'route Nord-Sud de Jadotville à Bukama, au Katanga)
Ouatre ouvrages en béton armé, chacun de 21,60 m. de longueur, en
poutres droites, avec travée centrale de 14,60 m. et consoles de 3,50 m.
raccordées aux remblais par des dalles oscillantes. Le tablier a un profil en
U dont la base constitue le platelage d·une route de 4,50 m., et les deux
ailes les longerons-bord ures-trottoirs. Appuis en béton fretté, sur piles en
béton armé.
Cette série de quatre ouvrages identiques fut livrée è. la circulation deux
mois et demi après la date de passation de commande (exécution en
octobre-novembre 1936).
Route de N·Guba à Mokabe·Kasari : pont sur la Mofia.
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QUELQUES AUTRES OUVRAGES CONSTRUITS AU KATANGA
Un pont-route sur la rivière Kafubu; un pont-route de 23 m. de portée à N'Guba-Mulungwishi; quatorze ponts sur la route des Monts Kibara au Lac Kisale (1933 à 1936).
Pont de N 'Guba (Katanga ).
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AU BAS-CONGO
deux ponts-routes sur la Basse-Belgika à Léopoldville.
Pont sur la Basse-Belgika à Léopoldv ille.
EN UNION SUD-AFRICAINE
pont-route en béton armé, sur la Kowie-River pour compte
de la Municipalité de Port-Alfred, en 1932.
Ouvrage d'environ 81 m. de longueur, constitué de neuf travées isostati
ques à poutres droites portées par des piles en béton établies sur pieux en
béton armé.
Il livre passage à une route de 5,50 m. de large et à deux trottoirs de 0,90 m.
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-
Pont de Port-Alfred (Union Sud-Africaine).
Inauguration du pont de Port Alfred.
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EN IRAN Le Gouvernement iranien développe de façon intense le réseau des voies de communication de l'Iran.
Il vient de terminer la construction, commencée en 1927, du chemin de
fer transiranien, qui relie le Golfe Persique à la Mer Caspienne. Cette ligne
de 1450 km. de long part de Bender Chahpour sur le Golfe Persique,
remonte la vallée du fleuve Karoun jusque Salehabad, traverse les hauts
plateaux iraniens par la vallée abrupte de l'Abi Diz et de l'Abi Cesar,
joint Téhéran, longe les majestueux contreforts de l'Elbrouz puis descend vers la Caspienne à Benderchah.
La construction de ce chemin de fer fut adjugée par lots. L'un des lots les
plus difficiles du tronçon Sud, le lot XI. fut confié à l''' Association Socol
T rabéka pour la construction du chemin de fer transiranien". Il comprend treize tunnels et des galeries à ciel ouvert, d'une longueur totale de
8450 m., quarante-deux ouvrages, ponts et dalots en maçonnerie et en béton, et deux grands viaducs de 30 à 33 m. de hauteur: l'un au km. 427,
présente neuf arches de 12 m. d'intrados, l'autre, au km. 433, comporte huit arches de 12 m.
Quelques chiffres donneront une idée de l'importance du travail confié à l'Association Socol-Trabeka :
Maçonneries de moël1ons :
Murs, revêtements et drainages Petits ouvrages d' art.
Grands ouvrages.
Tunnels ..... .
Bétons:
Murs, revêtements et drainages . Grands ouvrages.
Tunnels ..... .
17.000 m3
11.000 m3
8.000 m3
46.000 m3
600m3
8.000 m3
60.000 m3
Total des maçonneries . . .
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82.000 m3
68.600 m3
150.600 m3
4
VIADUCS DU LOT XI Le viaduc du Km. 433 :
8 arches de 12 m.
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. .
SUD DU TRANSIRANIEN Le viaduc du Km. 433 :
8 arches de 12 m.
Il fut consommé quelque 24.000 tonnes de ciment dans ces travaux.
Cette entreprise, d 'un montant de plus de 150 millions de francs belges, fut commencée en 1935 et terminée en 1939 .
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Le viaduc du km 427 :
9 arches de 12 m.
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EN BELGIQUE
Pont-route à Ruysbroeck. Ouvrage à poutres droites, en béton armé, constitué d'une travée de 20 m. et de deux consoles de 8 m., de raccord aux
berges. Piles sur pieux en béton armé moulés d·avance.
Culées de viaduc à Angleur.
Piles et culées, dans la Meuse, du pont-rail du Val Saint-Lambert.
Pont-route de vicinal à Moll-Donck sur le Canal de Jonction Meuse
Escaut: ouvrage de 60 m. de long, pour chaussée de 6 m. et deux trottoirs
de 1 m.; structure à poutres métalliques et platelage en bois, en sept travées
dont une de Il m. et six de 8 m. avec consoles d'about de 1 m.; huit palées
en bois dont quatre sur pieux en bois et quatre sur semelles en béton.
Un pont semi-permanent.
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Pont-route et de vicinal à Eindhout sur le Canal Albert: ouvrage d'environ
114 m, de long, pour chaussée de 3 m, et deux trottoirs de 1 m,; structure
à poutres métalliques et platelage en bois, en treize travées dont une de
11 m., une de 6,40 m. et dix de 8 m. ; douze palées en bois dont huit sur
semelles en béton et quatre sur semelles et pieux en béton armé; deux
culées noyées dans les remblais, sur pieux en béton armé.
Pont-route à Lummen, sur le Canal Albert: ouvrage d'environ 62 m. de
long, pour chaussée de 3 m. et deux trottoirs de 1 m.; structure à poutres
métalliques et platelage en bois, en cinq travèes dont une de 17 m. et
quatre de 11 m.; quatre palées en bois sur pieux en bois, et deux culées
avec murs en aile en béton.
Pont-route à Smeermaes, sur le Zuidwillemsvaart: ouvrage d'environ 36 m.
de long, pour chaussée de 3 m. et deux trottoirs de 1 m. ; culées en béton,
palées en bois sur pieux, tablier en poutrelles métalliques et platelage en
bois.
Viaduc à Nasproué.
Viaduc sur la Vesdre à Nasproué : ouvrage biais, d' environ 90 m. de long
sous la ligne à double voie de Liége à Aix-la-Chapelle; trois arches de
11,25 m. et une de 16,33 m., en béton armé, sur piles et culées en gros
béton avec parements en maçonnerie de moellons et de pierres de taille.
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