RapportDe

Stage ouvrierChez

Snecma Moteurs

Du 01/06/2004 au 25/06/2004

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Remerciements :

Je souhaite vivement remercier toutes les personnes concernées pour m’avoir permis de réaliser ce stage, ne pouvant les citer individuellement, je souhaite néanmoins leur exprimer une profonde reconnaissance.

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I. Présentation de l’entreprise : (page 3)

II. Les produits Snecma : (page 4)

1°) L’aéronautique (page 4)2°) L’aérospatial (page 5)3°) La gamme détaillée :

1-La gamme civile CFM 56. (page 7) 2-La gamme militaire M-88. (page 8)3-Les moteurs forte poussée (GE90). (page 8)

III. Le travail chez Snecma-Moteurs (Evry-Corbeil) : (page 9)

1°) Le site d’Evry-corbeille en chiffre (page 10) 2°) Le stage – Bilan personnel (page 13)3°) Conclusion (page 15)

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I. Présentation de l’entreprise :

Snecma Moteurs fait partie du groupe Snecma un grand groupe

industriel international de 39 676 personnes employées au sein de la société holding Snecma SA et des deux branches d'activité : Propulsion et Equipements répartis comme ci-dessous.

Snecma est un leader mondial de la propulsion dans les domaines de l’aérospatiale et l’aéronautique. C'est-à-dire que Snecma fabrique des moteurs pour avions, aussi bien civils que militaires, ainsi que des propulseurs pour lanceurs spatiaux et satellites.

La Snecma est une entreprise publique (à 97,2%) dont le capital a récemment été malgré les très bons résultats du motoriste français (par

rapport à la tendance actuelle sur le marché de l’aéronautique) sur un marché en déclin, comme le montre le diagramme ci-contre représentant le chiffre d’affaire du groupe ces trois dernières années.

En 2003, le chiffre d’affaire de Snecma était donc de 6,431 Milliards d’euros, dont 62% pour la branche propulsion qui est d’ailleurs en recul à cause des baisses de livraison de moteurs civils. Snecma Moteurs, Snecma Services, Turbomeca, Techspace Aero, Messier-Dowty, Messier-Bugatti, Messier Services, HispanoSuiza, Snecma Propulsion Solide, Hurel-Hispano, Labina, Cinch, GlobeMotors, CFMInternational sont parmis les principales entreprises du groupe Snecma.

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CA en Million d’€

Répartition par branche du CA

II. Les produits Snecma Moteurs:

Snecma Moteurs, motoriste aéronautique et spatial de niveau mondial offre une large gamme de systèmes propulsifs. Il conçoit et produit des moteurs civils leaders dans leurs créneaux et des moteurs militaires au meilleur niveau technologique mondial. En matière spatiale, Snecma Moteurs, chef de file de la motorisation du lanceur européen Ariane, développe et produit des systèmes propulsifs et des équipements pour lanceurs, satellites et véhicules orbitaux.

Snecma Moteurs est la plus importante filière du groupe Snecma, pour cela donnons quelque chiffre pour illustrer la position de Snecma Moteurs dans le groupe : 3 domaines d’activité : Moteurs civils, militaires et spatiaux, un chiffre d’affaires de 2633 M€, 8 sites de production : Gennevilliers, Evry-Corbeil, Villaroche Nord, Villaroche, Vernon, Le Creusot, Istres, Kourou (Guyane), plus de 10000 salariés à travers le monde.

1°) L’aéronautique :• Civil : Les productions de Snecma pour

l’aéronautique civile permettent à ce jour de faire voler des avions allant de l’A340 ou Boeing 777, Airbus A340, pour les plus grands, au petits avions de tourismes de quelques dizaines de passagers au maximum, sans oublier les porteurs de moyenne taille tel que les A320, A330 pour les Airbus et les Boeing 737, 747…

• Militaire : Snecma Moteurs fournit les moteurs des célèbres Mirages 2000 sous

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Site d’Evry Corbeil

toutes les déclinaisons (moteurs M-53) ainsi que le futur grand avion de combat français à savoir le Rafale (moteurs M-88). De plus, Snecma fournit des équipements d’autres avions militaires comme les systèmes d’atterrissage des Mirages, Rafale, du futur Eurofigter ainsi que des célèbres chasseurs américains F-16 et F-18.

2°) L’aérospatial :Snecma est un grand constructeur de propulseur de fusée et

satellite avec des poussées allant de 130 tonnes de poussée pour le moteur Vulcain utilisé sur le puissant lanceur Ariane V à 8 grammes de poussée pour les micro-propulseurs de satellites.

• Lanceurs spatiaux : Actuellement Snecma produit les moteurs Viking (Ariane IV), et le Vulcain/MPS (Ariane V).

• Satellite : La Snecma réalise de nombreuses pièces et systèmes pour les satellites tels que des réservoirs, des systèmes de propulsion futuriste (plasmique) ou classique (monergol et biergols), des outils de contrôle. La Snecma travaille aussi au développement d’une large gamme de matériaux composites.

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Vulcain

La gamme Snecma moteurs

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3°) La gamme détaillée :

1-La gamme civile CFM 56 (10 000 exemplaires écoulés a ce jour)

Le CFM56-2 :

Il est à l'origine de toute la famille CFM56. Il équipe depuis 1982 des avions DC-8 Super 70 en version Cargo, transport et VIP. Il motorise également les avions militaires stratégiques, pour des missions de ravitaillement en vol ou de surveillance.

Le CFM56-3 :

Le CFM56-3 motorisait les Boeing 737-300, -400 et 500. Sa remarquable fiabilité a permis à la famille CFM56 de s'implanter mondialement sur le marché des avions à couloir unique de 100 à 200 places.

Les CFM56-5A et 5B :

Les CFM56-5A et CFM56-B5B motorisent plus de 60% des avions de la famille A320.

Le CFM56-5C :

Le CFM56-5C équipe le quadrimoteur long-courrier Airbus A340. C'est le moteur le plus puissant de la famille CFM56.

Le CFM56-7 :

Le CFM56-7 a été choisi par Boeing pour motoriser en exclusivité la nouvelle famille d'avions courts et moyens courriers Boeing 737 « Next Generation ».

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2-La gamme militaire M-88 et anciennement M-53.

Snecma Moteurs a développé le moteur M88 pour la propulsion de l'avion de combat multirôle Rafale. Ce moteur, qui propulse toutes les versions du Rafale (air et marine), ouvre une nouvelle génération de moteurs militaires Snecma Moteurs, après le succès de l'Atar et du M53.

3-Les moteurs forte poussée.

Les moteurs fortes poussées fabriqués en partie par la SNECMA sont les GE90 et GE115 et CF6-80

Le GE90, moteur de forte poussée pour avions gros porteurs, a été lancé en 1990 par GE Aircraft Engines (60,5%) associé à Snecma Moteurs - France (23,5%), IHI – Japon (9%) et Avio Italie (7%). Ce moteur, qui se situe dans la gamme des 330 à 512 kN (75 000 à 115 000 lb) de poussée, équipe depuis 1995 les avions bimoteurs long-courriers gros porteurs Boeing B777-200 et -300.

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Le RafaleRafale

L’A380

III. Le travail chez Snecma-Moteurs (Evry-Corbeil)

Les moteurs Snecma sont produits en deux endroits distincts, à savoir : Evry-Corbeil où sont produits la grande majorité des pièces des moteurs et Villaroche ou les moteurs sont assemblés et testés.

Le site d’Evry-Corbeil est un des premiers de la chaîne du processus de fabrication des moteurs c’est pourquoi ce site doit avoir un mode de fonctionnement continu et réactif, c’est pourquoi le site d’Evry-Corbeil fonctionne en 3*8h ou 2*8h pour les ouvriers dont les horaires sont les suivantes : - 6h30 14h30 pour l’équipe du matin.

- 14h30 22h30 pour l’équipe de l’après midi et du soir.- 22h30 6h30 pour l’équipe de nuit (payé +48%).

En tant que stagiaire je travaillais en 2*8 car il ne m’était pas possible de travailler de nuit.

Le site d’Evry-Corbeil a été ouvert en 1966 au bord de la Francilienne (à 30 Km de Paris) pour remplacer l’usine du boulevard Kellerman. Ce site s’étend sur 80 ha, dont l’atelier principal qui est le principal bâtiment avec une superficie de 90 000m², dispose de son propre système de sécurité, de sa caserne de pompiers, de sa réserve d’eau potable, d’une centrale électrique…. On peut y compter près de 3700 salariés travaillant en 3*8 pour la plupart d’entre eux ; les autres, à savoir les salariés des bureaux administratifs, de développement, les responsables techniques, les cadres et bien d’autres qui travaillent avec des horaires de bureaux entre 8h et 19h.

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Travail sur un CFM 56

1°) Le site d’Evry-corbeille en chiffres

- 80 Ha de superficie dont 8,8 d’ateliers.- 3500 salariés dont 2700 à la production.- Plus de 1000 machines outils dont 400 a commande

numérique.- 1400 références de pièces a forte valeur ajoutée.

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2°) Le stage – Bilan personnel

Mon stage a tout d’abord commencé par une découverte de l’atelier, avec ces différentes cellules, les différentes pièces qui y sont fabriquées, avec bien entendu une petite explication sur le principe de fonctionnement d’un moteur à réaction pour comprendre à quoi serviront les pièces que j’allais fabriquer durant mon stage.

Schéma d’un moteur a réaction

Un moteur à réaction présente à son entrée une série de compresseurs. Lorsque l’air entre dans le moteur il doit être orienté comme il faut pour que la compression soit optimale. Les pièces servant à orienter l’air correctement sont des redresseurs. J’ai été affecté mon stage à la ligne de fabrication de ces redresseurs. C’est un ensemble de 140 pièces environ (une virole interne, une virole externe, et entre 100 et 136 aubes). Un moteur comporte plusieurs redresseurs, comme on peut le voir sur la photo de l’écorché du moteur ci-dessous, on peut compter près de 7 redresseurs basse pression (les gris à gauche)

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REDRESSEURSS

Mon travail en tant que stagiaire consistait à l’assemblage des aubes avec les viroles internes et externes (voir schéma ci dessous) avant de les souder au laser grâce à une machine automatisée. Je devais donc les assembler, les régler (les marges de tolérance que nous avons sont parfois de l’ordre du centième de millimètre). La phase de réglage est très importante car un bon réglage permet une soudure de qualité évitant ainsi de nombreuses retouches et donc des retards de livraison des

pièces. Eclaté du montage viroles + aubes

Photo de aubes

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Virole interne

Aubes

Virole externe

J’ai travaillé sur différents types de pièces :- Pour les moteurs CFM56 pour petits et moyens porteurs (comme

sur la photo ci-dessous).- Pour les moteurs M-88 pour les rafales (ces pièces sont en titane et

demande une attention toute particulière car elles sont destinées au marché militaire).

- Pour les moteurs de type GE-90/115 pour les grands porteurs type Boeing 747, 777, Airbus A340…

La phase de soudure est réalisée à l’aide d’une machine laser de forte puissance (6KW) soudant les aubes avec la virole externe par fusion de la matière (donc sans apport de matière), en portant la matière a près de 1000°C aussi bien pour les pièces en acier qu’en titane. Cette machine a un système de détection visuelle automatique, une fois la détection faite (avec une précision inférieure au dixième de millimètre) la pièce est soudée automatiquement. La soudure se fait en deux étapes : un épinglage (ou soudure partielle) et la soudure définitive. Après cette étape les pièces sont contrôlées par radiographie au rayon X, pour détecter d’éventuelles anomalies des soudures (manque de liaison, bulle) ou des déformations des pièces (surtout des aubes) des mini fissures peuvent apparaître à l’intérieur de la matière, puis éventuellement, les pièces sont retouchées soit sur la même machine soit à la main (soudage TIG au tungstène) en fonction des défauts rencontrés. Puis les aubes sont solidarisées au niveau de la virole interne par un ciment composite pour rigidifier et étancher les aubes.

Les pièces subissent ensuite toute une série d’opérations de finition, d’usinage pour finaliser la pièce. Tout au long de ces opérations les pièces sont lavées et contrôlées de nombreuses fois (notamment par mesure télémétrique à l’aide d’un palpeur tridimensionnel pour vérifier la conformité de la pièce). Une pièce peut ainsi subir jusqu’à 40 opérations successives avant qu’elle puisse être expédiée à Villaroche où les moteurs sont assemblés puis testés. On

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Opération de préparation et réglage d’un redresseur pour moteurs CFM-56 avant soudure.

peut dénombrer la réalisation d’environ 200 redresseurs pour moteurs CFM, 50 redresseurs pour moteurs de type GE90 et 50 redresseurs pour moteur M-88 (moteur des Rafales) par mois dans cette ligne de production.

Schéma en coupe du moteur CFM56

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Virole externe

Aubes

Soudure (en bleu)

Epinglage (en vert)

Schéma de l’assemblage aubes/virole externeEt soudure

3°) Bilan personnel

Ce stage m’a permis tout d’abord de découvrir le monde de l’entreprise, le monde ouvrier, comme le principe d’un stage ouvrier le veut. J‘ai été placé dans une cellule de production très intéressante tant sur le point humain que technique. En tant que stagiaire j’ai du faire le même travail que mes tuteurs, au même rythme, avec les mêmes obligations horaires (en 2*8), le même rendement et une grande qualité de travail (l’industrie aéronautique nécessite une grande précision et une grande qualité de fabrication des pièces). J’ai donc pendant un mois été considéré comme un vrai employé dans les chaînes de production, en étant toutefois toujours appuyé par mon tuteur, en effet, je ne pouvais pas travailler seul car les machines utilisées nécessitent des formations et les pièces que nous usinons ont une valeur de plusieurs dizaines de milliers d’Euros, le droit à l’erreur est donc quasi-inexistant.

J’ai même pu participer aux réunions faites dans l’équipe pour essayer de résoudre un problème récurrent que nous rencontrions sur certaines pièces, en me laissant exprimer mes hypothèses qui se sont d’ailleurs avérées intéressantes puisqu’elles vont être étudiées, et peut-être même testées. J’ai donc été réellement considéré comme membre actif de la chaîne de production, ce que j’ai tout particulièrement apprécié.

Le stage m’a également permis de découvrir, comprendre certaines technologies que parfois seule la Snecma, ou presque, maîtrise à l’échelle européenne et parfois mondiale tel que la soudure par friction inertielle, l’usinage par électroérosion, certain type d’usinage au laser, la métallisation, la découpe par jet d’eau…

4°) Conclusion

En bref ce stage a été une vraie partie de plaisir du début à la fin dans une équipe dynamique, accueillante et sympathique.

Je souhaite donc remercier l’ensemble du personnel de la ligne des redresseurs pour m’avoir permis de réaliser ce stage, de m’avoir fait participer de façon active à leur travail, d’avoir été disponible tout au long du mois pour répondre à mes questions.

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