STI Opt Systèmes Motorisés Productique : Les Trains Roulants

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Les liaisons au sol

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1-Généralités

1.1-Définition d’un train roulant

Ensemble des éléments qui permettent au conducteur de définir dans les meilleures conditions la trajectoire du véhicule.

1.2-Les éléments constituant un train roulant

On distingue les trains avant et arrière, mais leur action est toujours conjuguée et la qualité du comportement du véhicule dépend du bon fonctionnement de cet ensemble.

1.3-Détails d’un Train Avant

Elément de direction Elément de

suspension

Elément de transmission

Pneumatique

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1.4-Détails d’un train AR

1.5-Les différents types de train roulant

- Au niveau du train AV

A bras ou triangles superposés avec combiné

ressort amortisseur

A bras ou triangles superposés avec barre de

torsion et amortisseur

Type Mac Pherson

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- Au niveau du train arrière

2-Le pneumatique

2.1- Identification

Sur chaque pneumatique est inscrit une inscription normalisée permettant d’identifier les caractéristiques du pneumatique.

Exemple : 185/70 H R 14

Axe arrière en tôle

Bras tiré avec barre de torsion

Multibras

Largeur du pneumatique en mm

Rapport H/LR= H/LR :Rapport en %H : Hauteur du pneumatiqueL : Largeur du pneumatique

Indice de vitesseS : 180 km/hH : 210 km/hV : 240 km/h

Type de carcasseR : Radial

Diamètre intérieur du pneumatique en pouce (1 pouce = 2,54 cm )

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3-Notions de guidage

Un véhicule correctement guidé est un véhicule dont la trajectoire est connue et maintenue malgré les perturbations extérieures (vent latéral, chaussée déformée). Ce sont les effets sol/roue qui permettent au véhicule de rester sur la bonne trajectoire. Ils sont nécessaires et obtenus par: - les caractéristiques mécaniques des pneus - les positions relatives des axes de roues (fusées)

Les positions des roues sont définies par le constructeur sont contrôlables: ce sont les valeurs statiques de base (statique, car définies pour un véhicule à l’arrêt). Des valeurs incorrectes peuvent engendrer des efforts sol/roues anormaux qui seront à l'origine d'une usure de pneumatique.

3.1-Repérage dans l’espace

Supposons le véhicule posé sur un plan les 4 roues y reposant, que l'on appellera plan de roulement et notera PROn prend d un plan perpendiculaire à PR et coupant le véhicule en son milieu par le plan de symétrie de la carrosserie, c’est le plan médian du véhicule (PM). On nomme plan longitudinal (PL) un plan parallèle au plan médian.On place un troisième plan perpendiculaire aux deux autres, devant le véhicule, c’est le plan frontal (PF)

4-Les paramètres caractéristiques (Angles de train Avant)

4 .1- Les angles en projection sur le plan de ROULEMENT

Parallélisme d’une roueDéfinition : C’est l’angle formé par la projection du plan médian de la roue sur PR

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Parallélisme total d’un trainDéfinition : C’est la somme algébrique des valeurs des roues droites et gauches.

Remarque : le parallélisme total Pt, peut s’exprimer dans certaines conditions en mm.

4.2-Les angles en projection sur le plan FRONTAL

Carrossage d’une roueDéfinition : C’est l’angle formé par l’axe de la fusée et le plan de roulement.On peut aussi le définir par l’angle former la plan médian de la roue et la médian du véhicule (Verticale au sol)

Inclinaison de pivotDéfinition : C’est l’angle entre l’axe de pivotement de la roue et la verticale au sol

L’angle Inclus

Définition : C’est l’angle entre l’axe des pivots et l’axe de la roueCet angle comprend : L’angle de pivot (PI) L’angle de carrossage (CA) L’angle droit de 90°

4.3- Les angles en projection sur le plan MEDIAN

L’angle de chasseDéfinition : C’est l’angle entre la verticale au sol et l’axe des pivots