STI2D Voiture radio-commandée hybride pour la compétition Découverte Quitter Les points du programme Les points du programme Dossiers Les questions phares

STI2D Voiture radio-commandée hybride pour la compétition Découverte

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Les points du programmeLes points du programme

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Les questions pharesLes questions phares

Le support d’étudeLe support d’étude

L’organisationL’organisation


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Les ressourcesLes ressources

Les systèmes exploitésLes systèmes exploités


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- Voiture radiocommandée TAMIYA* TT01- Voiture radiocommandée TAMIYA* TT01Modèle réduit électrique 1/10Modèle réduit électrique 1/10èmeème destiné à la compétition dans un cadre international, à travers des destiné à la compétition dans un cadre international, à travers des championnats mais également des challenges dans lesquels les participants sont invités à opter pour de championnats mais également des challenges dans lesquels les participants sont invités à opter pour de nouvelles formes de stockage d’énergie à bord. nouvelles formes de stockage d’énergie à bord.

- Système H-Cell 2.0- Système H-Cell 2.0Comprenant la pile à combustible à hydrogène pour une alimentation hybride avec batterie, les cartouches Comprenant la pile à combustible à hydrogène pour une alimentation hybride avec batterie, les cartouches « Hydrostik* » métal-hydrure de stockage d’hydrogène, ne présentant aucun risque à l’emploi, ainsi que « Hydrostik* » métal-hydrure de stockage d’hydrogène, ne présentant aucun risque à l’emploi, ainsi que l’unité de contrôle des flux énergétiques à travers pile et batterie.l’unité de contrôle des flux énergétiques à travers pile et batterie.

- Station Hydrofill de recharge des cartouches d’hydrogène- Station Hydrofill de recharge des cartouches d’hydrogèneExploitant l’énergie électrique du secteur pour générer l’hydrogène par électrolyse de l’eau. Stockage de Exploitant l’énergie électrique du secteur pour générer l’hydrogène par électrolyse de l’eau. Stockage de l’hydrogène par absorption au sein de la cartouche vissée sur la station ( transfert sous basse pression, l’hydrogène par absorption au sein de la cartouche vissée sur la station ( transfert sous basse pression, aucun risque de manipulation ) aucun risque de manipulation )

*TAMIYA : Leader mondial de la voiture RC*TAMIYA : Leader mondial de la voiture RC

- Voiture radiocommandée TAMIYA* TT01- Voiture radiocommandée TAMIYA* TT01Modèle réduit électrique 1/10Modèle réduit électrique 1/10èmeème destiné à la compétition dans un cadre international, à travers des destiné à la compétition dans un cadre international, à travers des championnats mais également des challenges dans lesquels les participants sont invités à opter pour de championnats mais également des challenges dans lesquels les participants sont invités à opter pour de nouvelles formes de stockage d’énergie à bord. nouvelles formes de stockage d’énergie à bord.

- Système H-Cell 2.0- Système H-Cell 2.0Comprenant la pile à combustible à hydrogène pour une alimentation hybride avec batterie, les cartouches Comprenant la pile à combustible à hydrogène pour une alimentation hybride avec batterie, les cartouches « Hydrostik* » métal-hydrure de stockage d’hydrogène, ne présentant aucun risque à l’emploi, ainsi que « Hydrostik* » métal-hydrure de stockage d’hydrogène, ne présentant aucun risque à l’emploi, ainsi que l’unité de contrôle des flux énergétiques à travers pile et batterie.l’unité de contrôle des flux énergétiques à travers pile et batterie.

- Station Hydrofill de recharge des cartouches d’hydrogène- Station Hydrofill de recharge des cartouches d’hydrogèneExploitant l’énergie électrique du secteur pour générer l’hydrogène par électrolyse de l’eau. Stockage de Exploitant l’énergie électrique du secteur pour générer l’hydrogène par électrolyse de l’eau. Stockage de l’hydrogène par absorption au sein de la cartouche vissée sur la station ( transfert sous basse pression, l’hydrogène par absorption au sein de la cartouche vissée sur la station ( transfert sous basse pression, aucun risque de manipulation ) aucun risque de manipulation )

*TAMIYA : Leader mondial de la voiture RC*TAMIYA : Leader mondial de la voiture RC



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- Didacticiels de présentation et d’études- Didacticiels de présentation et d’étudesLa place de l’hydrogène dans le mix énergétique – De la station de recharge à la pile à combustible, avec détails La place de l’hydrogène dans le mix énergétique – De la station de recharge à la pile à combustible, avec détails d’évolutions chimiques et électriques - La voiture TAMIYA équipée ou non de pile à combustible et de carte d’acquisition, d’évolutions chimiques et électriques - La voiture TAMIYA équipée ou non de pile à combustible et de carte d’acquisition, avec détail des principes de fonctionnement de la propulsion, direction, suspension, radio-commande, batterie, et avec détail des principes de fonctionnement de la propulsion, direction, suspension, radio-commande, batterie, et compléments sous forme de livrets de découverte imprimables - Les diverses approches fonctionnelles et descriptions compléments sous forme de livrets de découverte imprimables - Les diverses approches fonctionnelles et descriptions du système et de ses modes d’utilisation sont également définis sous forme de diagrammes UML et SysML.du système et de ses modes d’utilisation sont également définis sous forme de diagrammes UML et SysML.

- Maquettes numériques - Maquettes numériques Maquette numérique complète de la TAMIYA TT01 équipée ou non de la pile à combustible et de la carte d’acquisition, Maquette numérique complète de la TAMIYA TT01 équipée ou non de la pile à combustible et de la carte d’acquisition, sous SolidWorks 2003 (possibilité d’accès à chaque organe mécanique interne, actionneurs, câblages et connexions). sous SolidWorks 2003 (possibilité d’accès à chaque organe mécanique interne, actionneurs, câblages et connexions).

- Carte d’acquisition embarquée- Carte d’acquisition embarquéePour relever les performances de la voiture en rapidité et consommation, et suivre l’évolution des différents flux Pour relever les performances de la voiture en rapidité et consommation, et suivre l’évolution des différents flux énergétiques à travers le système hybride. Lecture globale directe sur l’écran tactile des valeurs extrêmes et allures de énergétiques à travers le système hybride. Lecture globale directe sur l’écran tactile des valeurs extrêmes et allures de courbes, avec transfert des données vers un poste informatique pour une exploitation sous tableur.courbes, avec transfert des données vers un poste informatique pour une exploitation sous tableur.

- Outils de simulation- Outils de simulationSimulation de comportement au démarrage ou en vitesse de pointe de la voiture, prenant en compte les Simulation de comportement au démarrage ou en vitesse de pointe de la voiture, prenant en compte les caractéristiques de la chaîne d’énergie et les diverses formes de résistances appliquées au système (inerties, caractéristiques de la chaîne d’énergie et les diverses formes de résistances appliquées au système (inerties, roulements, frottements mécaniques et aérodynamiques). Deux versions : Microsoft Excel et logiciel de simulation, tel roulements, frottements mécaniques et aérodynamiques). Deux versions : Microsoft Excel et logiciel de simulation, tel que MATLAB. que MATLAB.

- Banc de tests optionnel- Banc de tests optionnelOffre la possibilité d’effectuer sur le modèle réduit diverses mesures complémentaires, pour mettre en évidence l’impact Offre la possibilité d’effectuer sur le modèle réduit diverses mesures complémentaires, pour mettre en évidence l’impact de certains phénomènes résistants au mouvement, comme le plus important au démarrage : l’inertie, ou bien à vitesse de certains phénomènes résistants au mouvement, comme le plus important au démarrage : l’inertie, ou bien à vitesse de pointe : la pénétration dans l’air. Dans le cadre de la mise en évidence de phénomènes dynamiques, l’élève pourra de pointe : la pénétration dans l’air. Dans le cadre de la mise en évidence de phénomènes dynamiques, l’élève pourra ainsi aisément, à travers ses diverses manipulations, interpréter les notions d’inertie et d’inertie équivalente, qui font ainsi aisément, à travers ses diverses manipulations, interpréter les notions d’inertie et d’inertie équivalente, qui font partie de son programme en STI2D EE.partie de son programme en STI2D EE.

Les auteurs :Les auteurs : Philippe LAI, Agrégé de Mécanique, Alain CHARBONNEL, Agrégé de Génie Mécanique Philippe LAI, Agrégé de Mécanique, Alain CHARBONNEL, Agrégé de Génie Mécanique

- Didacticiels de présentation et d’études- Didacticiels de présentation et d’étudesLa place de l’hydrogène dans le mix énergétique – De la station de recharge à la pile à combustible, avec détails La place de l’hydrogène dans le mix énergétique – De la station de recharge à la pile à combustible, avec détails d’évolutions chimiques et électriques - La voiture TAMIYA équipée ou non de pile à combustible et de carte d’acquisition, d’évolutions chimiques et électriques - La voiture TAMIYA équipée ou non de pile à combustible et de carte d’acquisition, avec détail des principes de fonctionnement de la propulsion, direction, suspension, radio-commande, batterie, et avec détail des principes de fonctionnement de la propulsion, direction, suspension, radio-commande, batterie, et compléments sous forme de livrets de découverte imprimables - Les diverses approches fonctionnelles et descriptions compléments sous forme de livrets de découverte imprimables - Les diverses approches fonctionnelles et descriptions du système et de ses modes d’utilisation sont également définis sous forme de diagrammes UML et SysML.du système et de ses modes d’utilisation sont également définis sous forme de diagrammes UML et SysML.

- Maquettes numériques - Maquettes numériques Maquette numérique complète de la TAMIYA TT01 équipée ou non de la pile à combustible et de la carte d’acquisition, Maquette numérique complète de la TAMIYA TT01 équipée ou non de la pile à combustible et de la carte d’acquisition, sous SolidWorks 2003 (possibilité d’accès à chaque organe mécanique interne, actionneurs, câblages et connexions). sous SolidWorks 2003 (possibilité d’accès à chaque organe mécanique interne, actionneurs, câblages et connexions).

- Carte d’acquisition embarquée- Carte d’acquisition embarquéePour relever les performances de la voiture en rapidité et consommation, et suivre l’évolution des différents flux Pour relever les performances de la voiture en rapidité et consommation, et suivre l’évolution des différents flux énergétiques à travers le système hybride. Lecture globale directe sur l’écran tactile des valeurs extrêmes et allures de énergétiques à travers le système hybride. Lecture globale directe sur l’écran tactile des valeurs extrêmes et allures de courbes, avec transfert des données vers un poste informatique pour une exploitation sous tableur.courbes, avec transfert des données vers un poste informatique pour une exploitation sous tableur.

- Outils de simulation- Outils de simulationSimulation de comportement au démarrage ou en vitesse de pointe de la voiture, prenant en compte les Simulation de comportement au démarrage ou en vitesse de pointe de la voiture, prenant en compte les caractéristiques de la chaîne d’énergie et les diverses formes de résistances appliquées au système (inerties, caractéristiques de la chaîne d’énergie et les diverses formes de résistances appliquées au système (inerties, roulements, frottements mécaniques et aérodynamiques). Deux versions : Microsoft Excel et logiciel de simulation, tel roulements, frottements mécaniques et aérodynamiques). Deux versions : Microsoft Excel et logiciel de simulation, tel que MATLAB. que MATLAB.

- Banc de tests optionnel- Banc de tests optionnelOffre la possibilité d’effectuer sur le modèle réduit diverses mesures complémentaires, pour mettre en évidence l’impact Offre la possibilité d’effectuer sur le modèle réduit diverses mesures complémentaires, pour mettre en évidence l’impact de certains phénomènes résistants au mouvement, comme le plus important au démarrage : l’inertie, ou bien à vitesse de certains phénomènes résistants au mouvement, comme le plus important au démarrage : l’inertie, ou bien à vitesse de pointe : la pénétration dans l’air. Dans le cadre de la mise en évidence de phénomènes dynamiques, l’élève pourra de pointe : la pénétration dans l’air. Dans le cadre de la mise en évidence de phénomènes dynamiques, l’élève pourra ainsi aisément, à travers ses diverses manipulations, interpréter les notions d’inertie et d’inertie équivalente, qui font ainsi aisément, à travers ses diverses manipulations, interpréter les notions d’inertie et d’inertie équivalente, qui font partie de son programme en STI2D EE.partie de son programme en STI2D EE.

Les auteurs :Les auteurs : Philippe LAI, Agrégé de Mécanique, Alain CHARBONNEL, Agrégé de Génie Mécanique Philippe LAI, Agrégé de Mécanique, Alain CHARBONNEL, Agrégé de Génie Mécanique


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la place de l’hydrogène aujourd’hui, la place de l’hydrogène aujourd’hui, dans le mix énergétique dans le mix énergétique

la place de l’hydrogène aujourd’hui, la place de l’hydrogène aujourd’hui, dans le mix énergétique dans le mix énergétique


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La place de l’hydrogène aujourd’hui, La place de l’hydrogène aujourd’hui, dans le mix énergétique dans le mix énergétique

La place de l’hydrogène aujourd’hui, La place de l’hydrogène aujourd’hui, dans le mix énergétique dans le mix énergétique détails de structure interne détails de structure interne

de la pile à combustiblede la pile à combustible

détails de structure interne détails de structure interne de la pile à combustiblede la pile à combustible


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transformations chimiques,transformations chimiques,internes à la pile à combustible, internes à la pile à combustible, qui génèrent le courant électriquequi génèrent le courant électrique

transformations chimiques,transformations chimiques,internes à la pile à combustible, internes à la pile à combustible, qui génèrent le courant électriquequi génèrent le courant électrique


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liens vers documents imprimables liens vers documents imprimables (pour présentations ou études)(pour présentations ou études)

liens vers documents imprimables liens vers documents imprimables (pour présentations ou études)(pour présentations ou études)


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présentation de la voiture complète,présentation de la voiture complète,avec ou sans pile à combustible, avec ou sans pile à combustible,

entièrement modélisée sous SolidWorksentièrement modélisée sous SolidWorks(version également disponible sous Inventor)(version également disponible sous Inventor)

présentation de la voiture complète,présentation de la voiture complète,avec ou sans pile à combustible, avec ou sans pile à combustible,

entièrement modélisée sous SolidWorksentièrement modélisée sous SolidWorks(version également disponible sous Inventor)(version également disponible sous Inventor)


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présentation complète du système présentation complète du système au moyen de diagrammes au moyen de diagrammes

« UML » et « SysML»« UML » et « SysML»

présentation complète du système présentation complète du système au moyen de diagrammes au moyen de diagrammes

« UML » et « SysML»« UML » et « SysML»


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les acquisitions disponibles les acquisitions disponibles au moyen de la carte embarquéeau moyen de la carte embarquée

les acquisitions disponibles les acquisitions disponibles au moyen de la carte embarquéeau moyen de la carte embarquée


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des exemples de résultats des exemples de résultats de tests réels sur piste…de tests réels sur piste…

des exemples de résultats des exemples de résultats de tests réels sur piste…de tests réels sur piste…


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liens vers documents imprimablesliens vers documents imprimablespour synthèses d’analyses…pour synthèses d’analyses…

liens vers documents imprimablesliens vers documents imprimablespour synthèses d’analyses…pour synthèses d’analyses…


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des exemples d’exploitations des exemples d’exploitations de logiciels de simulation de logiciels de simulation

(pour analyse de comportements théoriques de la voiture(pour analyse de comportements théoriques de la voitureà vitesse constante ou en accélération)à vitesse constante ou en accélération)

des exemples d’exploitations des exemples d’exploitations de logiciels de simulation de logiciels de simulation

(pour analyse de comportements théoriques de la voiture(pour analyse de comportements théoriques de la voitureà vitesse constante ou en accélération)à vitesse constante ou en accélération)


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des exemples d’exploitations de tableur des exemples d’exploitations de tableur type « Excel » pour simulations type « Excel » pour simulations

(effort nécessaire à la propulsion, puissance absorbée correspondante,(effort nécessaire à la propulsion, puissance absorbée correspondante, énergie nécessaire pour satisfaire une certaine autonomie, etc.)énergie nécessaire pour satisfaire une certaine autonomie, etc.)

des exemples d’exploitations de tableur des exemples d’exploitations de tableur type « Excel » pour simulations type « Excel » pour simulations

(effort nécessaire à la propulsion, puissance absorbée correspondante,(effort nécessaire à la propulsion, puissance absorbée correspondante, énergie nécessaire pour satisfaire une certaine autonomie, etc.)énergie nécessaire pour satisfaire une certaine autonomie, etc.)


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1 - le système à étudier1 - le système à étudier

3 - les besoins énergétiques3 - les besoins énergétiques

6 - votre projet6 - votre projet

2 - la place de l’hydrogène2 - la place de l’hydrogène

4 - l’adaptabilité du système4 - l’adaptabilité du système

5 - le choix constructeur5 - le choix constructeur

Vue d’ensembleVue d’ensemble


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permettant, après permettant, après interprétation des résultats, interprétation des résultats,

de connaître les caractéristiquesde connaître les caractéristiques de flux d’énergie électrique ?de flux d’énergie électrique ?

permettant, après permettant, après interprétation des résultats, interprétation des résultats,

de connaître les caractéristiquesde connaître les caractéristiques de flux d’énergie électrique ?de flux d’énergie électrique ?

permettant, après permettant, après interprétation des résultats, interprétation des résultats, de connaître l’évolution des de connaître l’évolution des

performances en rapiditéperformances en rapiditéet consommation ?et consommation ?

permettant, après permettant, après interprétation des résultats, interprétation des résultats, de connaître l’évolution des de connaître l’évolution des

performances en rapiditéperformances en rapiditéet consommation ?et consommation ?

comment se passe comment se passe la transmission la transmission

d’énergie mécanique ?d’énergie mécanique ?

comment se passe comment se passe la transmission la transmission

d’énergie mécanique ?d’énergie mécanique ?

comment acquérir comment acquérir les mesuresles mesuresrelatives auxrelatives aux

performances atteintesperformances atteintes et énergies mises en jeu ?et énergies mises en jeu ?

comment acquérir comment acquérir les mesuresles mesuresrelatives auxrelatives aux

performances atteintesperformances atteintes et énergies mises en jeu ?et énergies mises en jeu ?

1 - le système à étudier :

La propulsion, la pile à combustible et la batterie, la carte d’acquisition

comment estcomment est exploitée exploitée

l’énergie électrique l’énergie électrique à bord ?à bord ?

comment estcomment est exploitée exploitée

l’énergie électrique l’énergie électrique à bord ?à bord ?

comment comment Piloter la voiture ?Piloter la voiture ?

comment comment Piloter la voiture ?Piloter la voiture ?

comment comment s’effectue s’effectue

la propulsion la propulsion de la voiture?de la voiture?

comment comment s’effectue s’effectue

la propulsion la propulsion de la voiture?de la voiture?

Comment fonctionne de manière globale le système ?Comment décrire ses différents comportements ainsi que les différentes acquisitions possibles ?


Rubriques







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l’évolution de l’évolution de flux d’énergieflux d’énergie

électrique électrique


électrique électrique

l’évolution des l’évolution des performances performances en vitesse et en vitesse et

consommationconsommation

l’évolution des l’évolution des performances performances en vitesse et en vitesse et


la transmission la transmission d’énergie d’énergie mécaniquemécanique



l’exploitation l’exploitation d’énergie d’énergie

électrique à bord électrique à bord du véhiculedu véhicule



le pilotage de le pilotage de la propulsion la propulsion



Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le principe global de fonctionnement Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le principe global de fonctionnement du système de commande à distance du système de propulsiondu système de commande à distance du système de propulsion

( Réponse à formuler en partie sous forme de diagrammes à compléter )( Réponse à formuler en partie sous forme de diagrammes à compléter )

Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le principe global de fonctionnement Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le principe global de fonctionnement du système de commande à distance du système de propulsiondu système de commande à distance du système de propulsion


1.11.11.11.1 1.21.21.21.2 1.31.31.31.3 1.41.41.41.4 1.51.51.51.5








Rubriques

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électriqueélectrique



l’évolution de l’évolution de performances performances en vitesse et en vitesse et














Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le principe global de fonctionnement Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le principe global de fonctionnement du système hybride « Pile à combustible + Batterie » au sein du système de propulsion, suivant les évolutions du système hybride « Pile à combustible + Batterie » au sein du système de propulsion, suivant les évolutions de la voiture sur pistede la voiture sur piste


Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le principe global de fonctionnement Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le principe global de fonctionnement du système hybride « Pile à combustible + Batterie » au sein du système de propulsion, suivant les évolutions du système hybride « Pile à combustible + Batterie » au sein du système de propulsion, suivant les évolutions de la voiture sur pistede la voiture sur piste


1.11.11.11.1 1.21.21.21.2 1.31.31.31.3 1.41.41.41.4 1.51.51.51.5








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Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le principe global de fonctionnement Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le principe global de fonctionnement du système de transmission de la TAMIYA TT01du système de transmission de la TAMIYA TT01

( Réponse à formuler sous forme de diagrammes à compléter )( Réponse à formuler sous forme de diagrammes à compléter )

Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le principe global de fonctionnement Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le principe global de fonctionnement du système de transmission de la TAMIYA TT01du système de transmission de la TAMIYA TT01

( Réponse à formuler sous forme de diagrammes à compléter )( Réponse à formuler sous forme de diagrammes à compléter )

1.11.11.11.1 1.21.21.21.2 1.31.31.31.3 1.41.41.41.4 1.51.51.51.5








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Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le mode global d’acquisitions utiles Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le mode global d’acquisitions utiles pour analyser les performances en vitesse et consommation de la TAMIYA TT01, ou TT01 H-Cellpour analyser les performances en vitesse et consommation de la TAMIYA TT01, ou TT01 H-Cell


Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le mode global d’acquisitions utiles Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le mode global d’acquisitions utiles pour analyser les performances en vitesse et consommation de la TAMIYA TT01, ou TT01 H-Cellpour analyser les performances en vitesse et consommation de la TAMIYA TT01, ou TT01 H-Cell


1.11.11.11.1 1.21.21.21.2 1.31.31.31.3 1.41.41.41.4 1.51.51.51.5








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Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le mode global d’acquisitions utiles Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le mode global d’acquisitions utiles pour analyser les caractéristiques de flux d’énergie électrique au sein de la TT01 et TT01 H-Cell pour analyser les caractéristiques de flux d’énergie électrique au sein de la TT01 et TT01 H-Cell


Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le mode global d’acquisitions utiles Consultation du dossier de présentation pour la recherche de données concernant le mode global d’acquisitions utiles pour analyser les caractéristiques de flux d’énergie électrique au sein de la TT01 et TT01 H-Cell pour analyser les caractéristiques de flux d’énergie électrique au sein de la TT01 et TT01 H-Cell


1.11.11.11.1 1.21.21.21.2 1.31.31.31.3 1.41.41.41.4 1.51.51.51.5








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dans le cas de dans le cas de la pile à hydrogènela pile à hydrogène

dans le cas de dans le cas de la pile à hydrogènela pile à hydrogène

dans le cas des dans le cas des batteries actuellesbatteries actuellesdans le cas des dans le cas des

batteries actuellesbatteries actuelles

comparaison de cascomparaison de cascomparaison de cascomparaison de cas

dans quels lieux, dans quels lieux, pour quels rejets,pour quels rejets,

avec quels risques ?avec quels risques ?

dans quels lieux, dans quels lieux, pour quels rejets,pour quels rejets,

avec quels risques ?avec quels risques ?

comment extraire, comment extraire, acheminer, stocker, acheminer, stocker,

utiliser, recycler ?utiliser, recycler ?

comment extraire, comment extraire, acheminer, stocker, acheminer, stocker,

utiliser, recycler ?utiliser, recycler ?

2 - la place de l’hydrogène :

Hydrogène et composants de pile à combustible, contre plomb, lithium, polymère, etc.

Quels sont les points forts et les points faibles de l’exploitation de la pile à hydrogène, en matière de

développement durable, face à l’usage de batteries actuelles ?


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Phase de découvertePhase de découverte« pile à hydrogène »« pile à hydrogène »




Phase de découvertePhase de découverte« batteries actuelles »« batteries actuelles »Phase de découvertePhase de découverte« batteries actuelles »« batteries actuelles »

Phase d’études Phase d’études comparativescomparatives


Consultation du dossier de présentation et de sources documentaires externes Consultation du dossier de présentation et de sources documentaires externes ( sites Internet, documents joints au dossier ) pour la recherche de données concernant :( sites Internet, documents joints au dossier ) pour la recherche de données concernant :

L’hydrogène :L’hydrogène : sa constitution, ses modes de génération à partir de matières et énergies données, sa constitution, ses modes de génération à partir de matières et énergies données,son emploi pour la génération d’énergie électrique, les risques potentiels qui en découlent son emploi pour la génération d’énergie électrique, les risques potentiels qui en découlent pour l’homme et l’environnement, liés aux exploitations de réserves naturelles, aux manipulations pour l’homme et l’environnement, liés aux exploitations de réserves naturelles, aux manipulations et aux rejets en cours de production, de transport, et d’utilisationet aux rejets en cours de production, de transport, et d’utilisation

Cartouches ou réservoirs d’hydrogène :Cartouches ou réservoirs d’hydrogène : leur constitution, les principales matières premières exploitées, leur constitution, les principales matières premières exploitées, leurs conditions de transformation pour production ou recyclage, les risques potentiels qui en découlent leurs conditions de transformation pour production ou recyclage, les risques potentiels qui en découlent pour l’homme et l’environnement, liés aux exploitations de réserves naturelles, aux manipulations pour l’homme et l’environnement, liés aux exploitations de réserves naturelles, aux manipulations et aux rejets en cours d’extraction, de production, de transport, d’utilisation et recyclageet aux rejets en cours d’extraction, de production, de transport, d’utilisation et recyclage

La pile à hydrogène :La pile à hydrogène : sa constitution, son principe de fonctionnement, les principales matières premières exploitées, sa constitution, son principe de fonctionnement, les principales matières premières exploitées, leurs conditions de transformation pour production ou recyclage, les risques potentiels qui en découlent leurs conditions de transformation pour production ou recyclage, les risques potentiels qui en découlent pour l’homme et l’environnement, liés aux exploitations de réserves naturelles, aux manipulations pour l’homme et l’environnement, liés aux exploitations de réserves naturelles, aux manipulations et aux rejets en cours d’extraction, de production, de transport, d’utilisation et recyclageet aux rejets en cours d’extraction, de production, de transport, d’utilisation et recyclage


L’hydrogène :L’hydrogène : sa constitution, ses modes de génération à partir de matières et énergies données, sa constitution, ses modes de génération à partir de matières et énergies données,son emploi pour la génération d’énergie électrique, les risques potentiels qui en découlent son emploi pour la génération d’énergie électrique, les risques potentiels qui en découlent pour l’homme et l’environnement, liés aux exploitations de réserves naturelles, aux manipulations pour l’homme et l’environnement, liés aux exploitations de réserves naturelles, aux manipulations et aux rejets en cours de production, de transport, et d’utilisationet aux rejets en cours de production, de transport, et d’utilisation

Cartouches ou réservoirs d’hydrogène :Cartouches ou réservoirs d’hydrogène : leur constitution, les principales matières premières exploitées, leur constitution, les principales matières premières exploitées, leurs conditions de transformation pour production ou recyclage, les risques potentiels qui en découlent leurs conditions de transformation pour production ou recyclage, les risques potentiels qui en découlent pour l’homme et l’environnement, liés aux exploitations de réserves naturelles, aux manipulations pour l’homme et l’environnement, liés aux exploitations de réserves naturelles, aux manipulations et aux rejets en cours d’extraction, de production, de transport, d’utilisation et recyclageet aux rejets en cours d’extraction, de production, de transport, d’utilisation et recyclage

La pile à hydrogène :La pile à hydrogène : sa constitution, son principe de fonctionnement, les principales matières premières exploitées, sa constitution, son principe de fonctionnement, les principales matières premières exploitées, leurs conditions de transformation pour production ou recyclage, les risques potentiels qui en découlent leurs conditions de transformation pour production ou recyclage, les risques potentiels qui en découlent pour l’homme et l’environnement, liés aux exploitations de réserves naturelles, aux manipulations pour l’homme et l’environnement, liés aux exploitations de réserves naturelles, aux manipulations et aux rejets en cours d’extraction, de production, de transport, d’utilisation et recyclageet aux rejets en cours d’extraction, de production, de transport, d’utilisation et recyclage


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Les batteries actuelles :Les batteries actuelles : les différents types, leur constitution et leur évolution envisagée à plus ou moins long terme, les différents types, leur constitution et leur évolution envisagée à plus ou moins long terme, les modes de génération à partir de matières et énergies données, le principe de génération d’énergie électrique,les modes de génération à partir de matières et énergies données, le principe de génération d’énergie électrique,les risques potentiels qui en découlent pour l’homme et l’environnement, liés aux exploitations de réserves naturelles, les risques potentiels qui en découlent pour l’homme et l’environnement, liés aux exploitations de réserves naturelles, aux manipulations et aux rejets en cours d’extraction, de production, de transport, d’utilisation et recyclageaux manipulations et aux rejets en cours d’extraction, de production, de transport, d’utilisation et recyclage


Les batteries actuelles :Les batteries actuelles : les différents types, leur constitution et leur évolution envisagée à plus ou moins long terme, les différents types, leur constitution et leur évolution envisagée à plus ou moins long terme, les modes de génération à partir de matières et énergies données, le principe de génération d’énergie électrique,les modes de génération à partir de matières et énergies données, le principe de génération d’énergie électrique,les risques potentiels qui en découlent pour l’homme et l’environnement, liés aux exploitations de réserves naturelles, les risques potentiels qui en découlent pour l’homme et l’environnement, liés aux exploitations de réserves naturelles, aux manipulations et aux rejets en cours d’extraction, de production, de transport, d’utilisation et recyclageaux manipulations et aux rejets en cours d’extraction, de production, de transport, d’utilisation et recyclage


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Comparaisons qualitatives ou quantitatives suivant les résultats des recherches, Comparaisons qualitatives ou quantitatives suivant les résultats des recherches, au regard d’une volonté de développement durable, des deux formes de génération et stockage d’énergie au regard d’une volonté de développement durable, des deux formes de génération et stockage d’énergie

à embarquer dans un véhicule automobile à embarquer dans un véhicule automobile

Comparaisons qualitatives ou quantitatives suivant les résultats des recherches, Comparaisons qualitatives ou quantitatives suivant les résultats des recherches, au regard d’une volonté de développement durable, des deux formes de génération et stockage d’énergie au regard d’une volonté de développement durable, des deux formes de génération et stockage d’énergie

à embarquer dans un véhicule automobile à embarquer dans un véhicule automobile


2.12.12.12.1 2.22.22.22.2 2.32.32.32.3


Rubriques







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au moyen de relevés au moyen de relevés sur piste par unsur piste par un

système d’acquisition système d’acquisition embarquéembarqué

au moyen de relevés au moyen de relevés sur piste par unsur piste par un

système d’acquisition système d’acquisition embarquéembarqué

au moyen de relevés au moyen de relevés sur banc de chargement*sur banc de chargement*


au moyen au moyen de modèles d’étudesde modèles d’études

au moyen au moyen de modèles d’étudesde modèles d’études

à partir de tests réelsà partir de tests réelsà partir de tests réelsà partir de tests réels

au moyen d’outils au moyen d’outils de simulationde simulation

au moyen d’outils au moyen d’outils de simulationde simulation

Quelle quantité d’énergie faut-il pour assurer la propulsion de la voiture dans sa version de base,

suivant son mode de conduite et son chargement ?

3 - les besoins énergétiques :

à partir d’approchesà partir d’approches théoriquesthéoriques

à partir d’approchesà partir d’approches théoriquesthéoriques

comment comment quantifier quantifier

cette énergie ?cette énergie ?

comment comment quantifier quantifier

cette énergie ?cette énergie ?

* Équipement optionnel

Inerties, frottements, roulements, effets aérodynamiques, dénivelées de piste, etc. Les questions pharesLes questions phares

Rubriques







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relevés relevés sur pistesur pisterelevés relevés sur pistesur piste

relevés sur relevés sur banc de chargement*banc de chargement*

relevés sur relevés sur banc de chargement*banc de chargement*modèles d’étudesmodèles d’étudesmodèles d’étudesmodèles d’études outils outils

de simulationde simulationoutils outils

de simulationde simulation


Pour un calcul préliminaire de la quantité d’énergie requise en théorie pour propulser la voiture,Pour un calcul préliminaire de la quantité d’énergie requise en théorie pour propulser la voiture,soit en phase d’accélération pour un temps et une distance donnée, soit en phase d’accélération pour un temps et une distance donnée,

soit en phase de vitesse constante, pour une distance à parcourir à vitesse de pointe donnée. soit en phase de vitesse constante, pour une distance à parcourir à vitesse de pointe donnée.

Seront alors pris en considération les impératifs du cahier des charges en matière de performances viséesSeront alors pris en considération les impératifs du cahier des charges en matière de performances visées ( vitesse de pointe « Vmaxi » / autonomie en km du véhicule évoluant à vitesse de pointe / ( vitesse de pointe « Vmaxi » / autonomie en km du véhicule évoluant à vitesse de pointe /

durée d’accélération de 0 à Vmaxi ), certaines caractéristiques d’éléments de la chaîne d’énergie,durée d’accélération de 0 à Vmaxi ), certaines caractéristiques d’éléments de la chaîne d’énergie,ainsi que chacune des principales formes de résistance au mouvement ainsi que chacune des principales formes de résistance au mouvement

( aérodynamiques, phénomènes d’inertie, de roulement et frottements, de dénivelé de piste ) ( aérodynamiques, phénomènes d’inertie, de roulement et frottements, de dénivelé de piste )

Pour un calcul préliminaire de la quantité d’énergie requise en théorie pour propulser la voiture,Pour un calcul préliminaire de la quantité d’énergie requise en théorie pour propulser la voiture,soit en phase d’accélération pour un temps et une distance donnée, soit en phase d’accélération pour un temps et une distance donnée,

soit en phase de vitesse constante, pour une distance à parcourir à vitesse de pointe donnée. soit en phase de vitesse constante, pour une distance à parcourir à vitesse de pointe donnée.

Seront alors pris en considération les impératifs du cahier des charges en matière de performances viséesSeront alors pris en considération les impératifs du cahier des charges en matière de performances visées ( vitesse de pointe « Vmaxi » / autonomie en km du véhicule évoluant à vitesse de pointe / ( vitesse de pointe « Vmaxi » / autonomie en km du véhicule évoluant à vitesse de pointe /

durée d’accélération de 0 à Vmaxi ), certaines caractéristiques d’éléments de la chaîne d’énergie,durée d’accélération de 0 à Vmaxi ), certaines caractéristiques d’éléments de la chaîne d’énergie,ainsi que chacune des principales formes de résistance au mouvement ainsi que chacune des principales formes de résistance au mouvement

( aérodynamiques, phénomènes d’inertie, de roulement et frottements, de dénivelé de piste ) ( aérodynamiques, phénomènes d’inertie, de roulement et frottements, de dénivelé de piste )


3.13.13.13.1 3.23.23.23.2 3.33.33.33.3 3.43.43.43.4


Rubriques









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Simulation de comportement théorique au démarrage de la voiture prenant en compte les caractéristiquesSimulation de comportement théorique au démarrage de la voiture prenant en compte les caractéristiquesdu moteur à courant continu et de son mode d’alimentation,du moteur à courant continu et de son mode d’alimentation, certaines caractéristiques d’éléments de la chaîne d’énergiecertaines caractéristiques d’éléments de la chaîne d’énergie

ainsi que chacune des principales formes de résistance au mouvement. ainsi que chacune des principales formes de résistance au mouvement.

Simulation de comportement théorique au démarrage de la voiture prenant en compte les caractéristiquesSimulation de comportement théorique au démarrage de la voiture prenant en compte les caractéristiquesdu moteur à courant continu et de son mode d’alimentation,du moteur à courant continu et de son mode d’alimentation, certaines caractéristiques d’éléments de la chaîne d’énergiecertaines caractéristiques d’éléments de la chaîne d’énergie

ainsi que chacune des principales formes de résistance au mouvement. ainsi que chacune des principales formes de résistance au mouvement.



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3.13.13.13.1 3.23.23.23.2 3.33.33.33.3 3.43.43.43.4


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Relevés au cours du temps des tension et courant de batterie, du déplacement angulaire d’un organe de transmissionRelevés au cours du temps des tension et courant de batterie, du déplacement angulaire d’un organe de transmissionet des tension et courant requis pour la propulsion.et des tension et courant requis pour la propulsion.

Interprétation sous grapheur des performances réelles de la voiture en matière de rapidité et d’énergie consomméeInterprétation sous grapheur des performances réelles de la voiture en matière de rapidité et d’énergie consommée

Relevés au cours du temps des tension et courant de batterie, du déplacement angulaire d’un organe de transmissionRelevés au cours du temps des tension et courant de batterie, du déplacement angulaire d’un organe de transmissionet des tension et courant requis pour la propulsion.et des tension et courant requis pour la propulsion.

Interprétation sous grapheur des performances réelles de la voiture en matière de rapidité et d’énergie consomméeInterprétation sous grapheur des performances réelles de la voiture en matière de rapidité et d’énergie consommée



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3.13.13.13.1 3.23.23.23.2 3.33.33.33.3 3.43.43.43.4


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Possibilité d’utiliser le banc de tests optionnel pour effectuer un chargement dynamique Possibilité d’utiliser le banc de tests optionnel pour effectuer un chargement dynamique de la voiture complète ou du moteur seul, au moyen de volants d’inertie, avec une approche concrètede la voiture complète ou du moteur seul, au moyen de volants d’inertie, avec une approche concrète

de la notion d’« inertie équivalente ».de la notion d’« inertie équivalente ».

Possibilité de mettre également au point sur le même banc des simulations de résistances aérodynamiques, Possibilité de mettre également au point sur le même banc des simulations de résistances aérodynamiques, au moyen de roues équipées de pales, à prototyper par l’élève ( notice détaillée fournie )au moyen de roues équipées de pales, à prototyper par l’élève ( notice détaillée fournie )

Possibilité d’utiliser le banc de tests optionnel pour effectuer un chargement dynamique Possibilité d’utiliser le banc de tests optionnel pour effectuer un chargement dynamique de la voiture complète ou du moteur seul, au moyen de volants d’inertie, avec une approche concrètede la voiture complète ou du moteur seul, au moyen de volants d’inertie, avec une approche concrète

de la notion d’« inertie équivalente ».de la notion d’« inertie équivalente ».

Possibilité de mettre également au point sur le même banc des simulations de résistances aérodynamiques, Possibilité de mettre également au point sur le même banc des simulations de résistances aérodynamiques, au moyen de roues équipées de pales, à prototyper par l’élève ( notice détaillée fournie )au moyen de roues équipées de pales, à prototyper par l’élève ( notice détaillée fournie )



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3.13.13.13.1 3.23.23.23.2 3.33.33.33.3 3.43.43.43.4


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en agissant en agissant sur l’agencement sur l’agencement

des composants de la piledes composants de la pile

en agissant en agissant sur l’agencement sur l’agencement

des composants de la piledes composants de la pile

en agissant suren agissant sur l’agencement l’agencement des cartouchesdes cartouches

en agissant suren agissant sur l’agencement l’agencement des cartouchesdes cartouches

en puissance fournieen puissance fournieen puissance fournieen puissance fournie

en autonomieen autonomieen autonomieen autonomie

Le système H-Cell, défini sous un encombrementconsidéré maximal, peut-il remplacer la batterie

de la voiture tout en offrant les mêmes performances ?

4 - l’adaptabilité du système :

comment les accroître ?comment les accroître ?comment les accroître ?comment les accroître ?

quelles sont quelles sont les performances les performances

optimales de la pile optimales de la pile à combustibleà combustible

dans sa version actuelle ?dans sa version actuelle ?

quelles sont quelles sont les performances les performances

optimales de la pile optimales de la pile à combustibleà combustible

dans sa version actuelle ?dans sa version actuelle ?

Pouvoir calorifique de l’hydrogène, contenance, débit, tension, intensité, puissance, rendementLes questions pharesLes questions phares

Rubriques







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influence influence de l’agencement de l’agencement de composants de composants




influence deinfluence de l’agencement l’agencement de cartouches de cartouches d’hydrogèned’hydrogène


puissance fourniepuissance fourniepuissance fourniepuissance fournie autonomieautonomieautonomieautonomie


4.14.14.14.1 4.24.24.24.2 4.34.34.34.3 4.44.44.44.4

Comparaison entre la puissance optimale que peut fournir la pile à combustible et la puissance requise pour la propulsionComparaison entre la puissance optimale que peut fournir la pile à combustible et la puissance requise pour la propulsionComparaison entre la puissance optimale que peut fournir la pile à combustible et la puissance requise pour la propulsionComparaison entre la puissance optimale que peut fournir la pile à combustible et la puissance requise pour la propulsion


Rubriques









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4.14.14.14.1 4.24.24.24.2 4.34.34.34.3 4.44.44.44.4

Comparaison entre l’autonomie requise dans le cahier des charges et les réserves embarquées disponiblesComparaison entre l’autonomie requise dans le cahier des charges et les réserves embarquées disponiblesComparaison entre l’autonomie requise dans le cahier des charges et les réserves embarquées disponiblesComparaison entre l’autonomie requise dans le cahier des charges et les réserves embarquées disponibles


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4.14.14.14.1 4.24.24.24.2 4.34.34.34.3 4.44.44.44.4

Identification des paramètres modifiables du système H-Cell permettant d’améliorer les performances en termeIdentification des paramètres modifiables du système H-Cell permettant d’améliorer les performances en termede puissance à fournir de puissance à fournir Identification des paramètres modifiables du système H-Cell permettant d’améliorer les performances en termeIdentification des paramètres modifiables du système H-Cell permettant d’améliorer les performances en termede puissance à fournir de puissance à fournir


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4.14.14.14.1 4.24.24.24.2 4.34.34.34.3 4.44.44.44.4

Identification des paramètres modifiables du système H-Cell permettant d’améliorer les performances en terme d’autonomie Identification des paramètres modifiables du système H-Cell permettant d’améliorer les performances en terme d’autonomie Identification des paramètres modifiables du système H-Cell permettant d’améliorer les performances en terme d’autonomie Identification des paramètres modifiables du système H-Cell permettant d’améliorer les performances en terme d’autonomie


Rubriques









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en matière de en matière de développement durabledéveloppement durable

en matière de en matière de développement durabledéveloppement durable

en matière de en matière de consommationconsommation

d’énergied’énergie

en matière de en matière de consommationconsommation

d’énergied’énergie



La solution actuelle d’exploitation hybride du système H-Cellvous paraît-elle pleinement cohérente au regard des

performances requises et d’une volonté de développement durable ?

5 - le choix constructeur :

au moyen de relevés au moyen de relevés sur piste par sur piste par

système d’acquisitionsystème d’acquisition embarquéembarqué

au moyen de relevés au moyen de relevés sur piste par sur piste par

système d’acquisitionsystème d’acquisition embarquéembarquéComment contrôler chacun des Comment contrôler chacun des

différents modes de fonctionnement différents modes de fonctionnement du groupe du groupe

« H-Cell system + Batterie » ?« H-Cell system + Batterie » ?

Comment contrôler chacun des Comment contrôler chacun des différents modes de fonctionnement différents modes de fonctionnement

du groupe du groupe « H-Cell system + Batterie » ?« H-Cell system + Batterie » ?

Comment dresser un bilan Comment dresser un bilan complet de l’efficacité complet de l’efficacité

de l’ensemble ainsi conçude l’ensemble ainsi conçu en partant de la source?en partant de la source?

Comment dresser un bilan Comment dresser un bilan complet de l’efficacité complet de l’efficacité

de l’ensemble ainsi conçude l’ensemble ainsi conçu en partant de la source?en partant de la source?


Cartouches d’hydrogène, pile à combustible, batterie…Les questions pharesLes questions phares

Rubriques







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développement développement durabledurable


consommationconsommation d’énergied’énergie



relevés sur relevés sur banc de chargement*banc de chargement*relevés sur pisterelevés sur pisterelevés sur pisterelevés sur piste


5.15.15.15.1 5.25.25.25.2 5.35.35.35.3 5.45.45.45.4

Interprétation de résultats de performances réelles sur piste en matière de rapidité et de consommationInterprétation de résultats de performances réelles sur piste en matière de rapidité et de consommationInterprétation de résultats de performances réelles sur piste en matière de rapidité et de consommationInterprétation de résultats de performances réelles sur piste en matière de rapidité et de consommation



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2 / 52 / 52 / 52 / 5La solution actuelle d’exploitation hybride du système H-Cellvous paraît-elle pleinement cohérente au regard des




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5.15.15.15.1 5.25.25.25.2 5.35.35.35.3 5.45.45.45.4

Interprétation de résultats de performances réelles d’après chargements spécifiques, Interprétation de résultats de performances réelles d’après chargements spécifiques, en matière de rapidité et de consommationen matière de rapidité et de consommation

Interprétation de résultats de performances réelles d’après chargements spécifiques, Interprétation de résultats de performances réelles d’après chargements spécifiques, en matière de rapidité et de consommationen matière de rapidité et de consommation



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Bilan global de consommation énergétique et d’efficacité du système complet « Station + Pile + Batterie + Voiture »Bilan global de consommation énergétique et d’efficacité du système complet « Station + Pile + Batterie + Voiture »Bilan global de consommation énergétique et d’efficacité du système complet « Station + Pile + Batterie + Voiture »Bilan global de consommation énergétique et d’efficacité du système complet « Station + Pile + Batterie + Voiture »

5.15.15.15.1 5.25.25.25.2 5.35.35.35.3 5.45.45.45.4



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Bilan global de l’impact écologique des exploitations actuelles de l’énergie électriqueBilan global de l’impact écologique des exploitations actuelles de l’énergie électriqueBilan global de l’impact écologique des exploitations actuelles de l’énergie électriqueBilan global de l’impact écologique des exploitations actuelles de l’énergie électrique

5.15.15.15.1 5.25.25.25.2 5.35.35.35.3 5.45.45.45.4



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en agissant suren agissant sur le pilotagele pilotage

en agissant suren agissant sur le pilotagele pilotage

en agissant suren agissant sur les composants les composants

de la chaîne d’énergiede la chaîne d’énergie

en agissant suren agissant sur les composants les composants

de la chaîne d’énergiede la chaîne d’énergie

Quelles autres solutions d’exploitation d’un tel système seraient, d’après vos analyses, envisageables à l’avenir,

dans le but d’améliorer l’impact écologique et économique ?

6 - votre projet :

en réduisant les diversesen réduisant les diverses formes de résistances formes de résistances

au mouvement, au mouvement, en accélération en accélération

ou à vitesse stabiliséeou à vitesse stabilisée

en réduisant les diversesen réduisant les diverses formes de résistances formes de résistances

au mouvement, au mouvement, en accélération en accélération

ou à vitesse stabiliséeou à vitesse stabilisée

Comment minimiser Comment minimiser le besoin en énergie le besoin en énergie

de la voiture ?de la voiture ?

Comment minimiser Comment minimiser le besoin en énergie le besoin en énergie

de la voiture ?de la voiture ?

en agissant suren agissant sur le mode de génération le mode de génération

d’électricité d’électricité par électrolyse de l’eaupar électrolyse de l’eau

en agissant suren agissant sur le mode de génération le mode de génération

d’électricité d’électricité par électrolyse de l’eaupar électrolyse de l’eau

Comment accentuerComment accentuerle respect de l’environnement le respect de l’environnement

dans un cadre de dans un cadre de production d’hydrogène ?production d’hydrogène ?

Comment accentuerComment accentuerle respect de l’environnement le respect de l’environnement

dans un cadre de dans un cadre de production d’hydrogène ?production d’hydrogène ?

Conduite plus économique, moins de pertes, système mieux organisé, autres sources d’énergie…Les questions pharesLes questions phares

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agir suragir sur le pilotagele pilotage


agir sur agir sur les composants les composants

de la chaîne d’énergie de la chaîne d’énergie de la voiturede la voiture



réduire les diversesréduire les diverses formes de résistances formes de résistances

au mouvementau mouvement



agir suragir sur le mode de le mode de génération génération

d’hydrogèned’hydrogène



En proposant par exemple un système d’assistance à l’éco-conduite, En proposant par exemple un système d’assistance à l’éco-conduite, au moyen d’un dispositif d’alerte lumineuse ( à basse consommation )au moyen d’un dispositif d’alerte lumineuse ( à basse consommation )

pour signaler au pilote un cas de forte consommation, l’incitant ainsi à modifier pour signaler au pilote un cas de forte consommation, l’incitant ainsi à modifier sa commande pour une conduite moins « gourmande » en énergiesa commande pour une conduite moins « gourmande » en énergie

En proposant par exemple un système d’assistance à l’éco-conduite, En proposant par exemple un système d’assistance à l’éco-conduite, au moyen d’un dispositif d’alerte lumineuse ( à basse consommation )au moyen d’un dispositif d’alerte lumineuse ( à basse consommation )

pour signaler au pilote un cas de forte consommation, l’incitant ainsi à modifier pour signaler au pilote un cas de forte consommation, l’incitant ainsi à modifier sa commande pour une conduite moins « gourmande » en énergiesa commande pour une conduite moins « gourmande » en énergie

6 - votre projet :

6.16.16.16.1 6.26.26.26.2 6.36.36.36.3 6.46.46.46.4


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En proposant par exemple :En proposant par exemple :

Pour la fonction « Alimenter » une autre configuration de batterie Pour la fonction « Alimenter » une autre configuration de batterie ou la mise en place d’un super-condensateur utile dans les phases de forte consommationou la mise en place d’un super-condensateur utile dans les phases de forte consommation

Pour la fonction « Convertir » un remplacement du moteur à balais par un moteur brushless, Pour la fonction « Convertir » un remplacement du moteur à balais par un moteur brushless, avec un variateur de vitesse approprié pour la fonction « Distribuer » ( programmable au moyen de logiciel PC + interface avec un variateur de vitesse approprié pour la fonction « Distribuer » ( programmable au moyen de logiciel PC + interface

ou directement par boîtier de programmation, fournis en option )ou directement par boîtier de programmation, fournis en option )

Pour la fonction « Transmettre » une autre configuration de la transmission entre moteur et rouesPour la fonction « Transmettre » une autre configuration de la transmission entre moteur et roues

En proposant par exemple :En proposant par exemple :

Pour la fonction « Alimenter » une autre configuration de batterie Pour la fonction « Alimenter » une autre configuration de batterie ou la mise en place d’un super-condensateur utile dans les phases de forte consommationou la mise en place d’un super-condensateur utile dans les phases de forte consommation

Pour la fonction « Convertir » un remplacement du moteur à balais par un moteur brushless, Pour la fonction « Convertir » un remplacement du moteur à balais par un moteur brushless, avec un variateur de vitesse approprié pour la fonction « Distribuer » ( programmable au moyen de logiciel PC + interface avec un variateur de vitesse approprié pour la fonction « Distribuer » ( programmable au moyen de logiciel PC + interface

ou directement par boîtier de programmation, fournis en option )ou directement par boîtier de programmation, fournis en option )

Pour la fonction « Transmettre » une autre configuration de la transmission entre moteur et rouesPour la fonction « Transmettre » une autre configuration de la transmission entre moteur et roues

6 - votre projet :















6.16.16.16.1 6.26.26.26.2 6.36.36.36.3 6.46.46.46.4


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En agissant par exemple sur le profil de la carrosserie, la masse d’éléments de châssis,etc.En agissant par exemple sur le profil de la carrosserie, la masse d’éléments de châssis,etc.En agissant par exemple sur le profil de la carrosserie, la masse d’éléments de châssis,etc.En agissant par exemple sur le profil de la carrosserie, la masse d’éléments de châssis,etc.

6 - votre projet :















6.16.16.16.1 6.26.26.26.2 6.36.36.36.3 6.46.46.46.4


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En remplaçant la source d’alimentation « secteur » de la station de rechargeEn remplaçant la source d’alimentation « secteur » de la station de rechargepar un dispositif exploitant l’énergie éolienne, solaire, ou autrepar un dispositif exploitant l’énergie éolienne, solaire, ou autre

En remplaçant la source d’alimentation « secteur » de la station de rechargeEn remplaçant la source d’alimentation « secteur » de la station de rechargepar un dispositif exploitant l’énergie éolienne, solaire, ou autrepar un dispositif exploitant l’énergie éolienne, solaire, ou autre

6 - votre projet :















6.16.16.16.1 6.26.26.26.2 6.36.36.36.3 6.46.46.46.4


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1.11.11.11.1 1.21.21.21.2 1.31.31.31.3 1.41.41.41.4 1.51.51.51.5

phase de découvertephase de découverte« pile à hydrogène »« pile à hydrogène »phase de découvertephase de découverte« pile à hydrogène »« pile à hydrogène »

phase de découvertephase de découverte« batteries actuelles »« batteries actuelles »phase de découvertephase de découverte« batteries actuelles »« batteries actuelles »

phase d’études phase d’études comparativescomparatives

phase d’études phase d’études comparativescomparatives

2.12.12.12.1 2.22.22.22.2 2.32.32.32.3

relevés relevés sur pistesur piste

TT01TT01

relevés relevés sur pistesur piste

TT01TT01

relevés sur relevés sur banc de chargementbanc de chargement

TT01TT01


TT01TT01

modèles modèles d’étudesd’études

TT01TT01

modèles modèles d’étudesd’études

TT01TT01

outils outils de simulationde simulation

TT01TT01

outils outils de simulationde simulation

TT01TT01

3.13.13.13.1 3.23.23.23.2 3.33.33.33.3 3.43.43.43.4







puissance puissance FournieFournieH-CellH-Cell

puissance puissance FournieFournieH-CellH-Cell

AutonomieAutonomieH-CellH-Cell

AutonomieAutonomieH-CellH-Cell

4.14.14.14.1 4.24.24.24.2 4.34.34.34.3 4.44.44.44.4


TT01-H-CellTT01-H-Cell











relevésrelevés sur pistesur piste


relevésrelevés sur pistesur piste


5.15.15.15.1 5.25.25.25.2 5.35.35.35.3 5.45.45.45.4















6.16.16.16.1 6.26.26.26.2 6.36.36.36.3 6.46.46.46.4


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Tronc commun STI2DTronc commun STI2D

Énergie et EnvironnementÉnergie et Environnement

Document d’origineDocument d’origine


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Objectifs et compétences en STI2DObjectifs et compétences en STI2D

Trois objectifs sont assignés aux enseignements de tronc commun en STI2D.

Le premier consiste à acquérir des concepts de base de technologie industrielle et à les appliquer dans une logique de limitation de l’impact environnemental. Pour cela l’enseignement est organisé en collaboration directe avec ceux de sciences physiques et chimiques, fondamentales et appliquées et de mathématiques, de façon à coordonner les apprentissages et à garantir le niveau scientifique nécessaire aux poursuites d’études.

Le deuxième adossé à une pédagogie de l’action, à dominante inductive, consiste en une approche pluritechnique mettant en évidence la richesse et la diversité des solutions techniques actuelles intégratrices de la mobilisation des trois champs : gestion de l’énergie, traitement de l’information, utilisation et transformation de la matière. Ces trois champs doivent être abordés de manière globale, équilibrée,non exclusive ni indépendamment les uns des autres. La mise en œuvre des modèles et des méthodes d’analyse dans un contexte de résolution de problèmes techniques authentiques est ainsi recherchée.

Le troisième est relatif à la communication. Il permet aux élèves de présenter les différentes problématiques techniques auxquelles ils sont confrontés et d’expliciter de façon raisonnée les choix effectués, y compris en langue vivante étrangère.

Légende pour la lecture de tableaux qui suivent :

Texte rouge : les points traités dans cette version de didacticielTexte vert : les autres points, compatibles avec l’équipement proposé, non traités dans cette version de didacticiel



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Objectifs / STI2DObjectifs / STI2D Compétences / STI2DCompétences / STI2D

Société et développement durable

O1 – Caractériser des systèmes privilégiant un usage raisonné du point de vue développement durable

CO1.1. Justifier les choix des matériaux, des structures d’un système et les énergies mises en œuvre dans une approche de développement durable

CO1.2. Justifier le choix d’une solution selon des contraintes d’ergonomie et d’effets sur la santé de l’homme et du vivant

O2 – Identifier les éléments permettant la limitation de l’Impact environnemental d’un système et de ses constituants

CO2.1. Identifier les flux et la forme de l’énergie, caractériser ses transformations et/ou modulations et estimer l’efficacité énergétique globale d’un système

CO2.2. Justifier les solutions constructives d’un système au regard des impacts environnementaux et économiques engendrés tout au long de son cycle de vie

Technologie O3 – Identifier les éléments influent du développement d’un système

CO3.1. Décoder le cahier des charges fonctionnel d’un système

CO3.2. Évaluer la compétitivité d’un système d’un point de vue technique et économique

O4 – Décoder l’organisation fonctionnelle, structurelle et logicielle d’un système

CO4.1. Identifier et caractériser les fonctions et les constituants d’un système ainsi que ses entrées/sorties

CO4.2. Identifier et caractériser l’agencement matériel et/ou logiciel d’un système

CO4.3. Identifier et caractériser le fonctionnement temporel d’un système

CO4.4. Identifier et caractériser des solutions techniques relatives aux matériaux, à la structure, à l’énergie et aux informations ( acquisition, traitement, transmission ) d’un système

O5 – Utiliser un modèle de comportement pour prédire un fonctionnement ou valider une performance

CO5.1. Expliquer des éléments d’une modélisation proposée relative au comportement de tout ou partie d’un système

CO5.2. Identifier des variables internes et externes utiles à une modélisation, simuler et valider le comportement du modèle

CO5.3. Évaluer un écart entre le comportement du réel et le comportement du modèle en fonction des paramètres proposés

Communication O6 – Communiquer une idée, un principe ou une solution technique, un projet, y compris en langue étrangère

CO6.1. Décrire une idée, un principe, une solution, un projet en utilisant des outils de représentation adaptés

CO6.2. Décrire le fonctionnement et/ou l’exploitation d’n système en utilisant l’outil de description le plus pertinent

CO6.3. Présenter et argumenter de démarches, des résultats, y compris dans une langue étrangère

Objectifs et compétences en STI2DObjectifs et compétences en STI2D


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1.1 – Compétitivité et créativité1.1 – Compétitivité et créativité

1.1.1 Paramètres de la compétitivité : Importance de service rendu ( besoin réel et besoin induit ) / Innovation ( de produit, de procédé, de marketing ) / Créativité, normalisation, protection des innovations ( brevets, stratégies de concurrence ) / Design produit et architecture / Ergonomie : notion de confort, d’efficacité, de sécurité dans les relations homme-produit, homme-système

1.1.2 Cycle de vie d’un produit et choix techniques, économiques et environnementaux : Les étapes du cycle de vie d’un système / Prise en compte globale du cycle de vie

1.1.3 Compromis complexité - efficacité - coût : Relation Fonction/Coût/Besoin / Relation Fonction/Coût/Réalisation / Relation Fonction/Impact environnemental

1.2 – Conception d’un système1.2 – Conception d’un système

1.2.1 Etapes de la démarche de conception : Expression du besoin, spécifications fonctionnelles et organisationnelles d’un système ( cahier des charges fonctionnel )

1.2.2 Mise à disposition des ressources : Physique Chimie : Les ressources énergétiques : sources primaires et secondaires ( hydraulique, nucléaire, solaire, biomasse, géologique ( géothermie, pétrole, gaz, charbon ) chimique ( pile à combustible ), électrique, mécanique ) / Coûts relatifs, disponibilité, impacts environnementaux des matériaux / Enjeux énergétiques mondiaux : extraction et transport, production centralisée, production locale

1.2.3 Utilisation raisonnée des ressources : Propriétés physico-chimiques, mécaniques et thermiques des matériaux / Impacts environnementaux associés aux solutions constructives ( optimisation des masses, optimisation des assemblages ) / Impacts environnementaux associés au cycle de vie du produit ( contraintes d’utilisation, d’industrialisation et de fin de vie ) / Typologies des solutions en vue d’une optimisation énergétique globale pour un usage raisonné : adaptation optimale aux caractéristiques du besoin, réduction de la consommation /énergétique, minimisation et valorisation des pertes et des rejets énergétiques, valorisation thermique / Efficacité énergétique d’un système / Apport de la chaîne d’information associée à la commande pour améliorer l’efficacité globale d’un système


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1 – Principe de conception et développement durable1 – Principe de conception et développement durable


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2.1 – Approche fonctionnelle des systèmes2.1 – Approche fonctionnelle des systèmes

2.1.1 Organisation fonctionnelle d’une chaîne d’énergie : Caractérisation des fonctions relatives à l’énergie : production, transport, stockage, transformation, modulation, variation

2.1.2 Organisation fonctionnelle d’une chaîne d’information : Caractérisation des fonctions relatives à l’information : acquisition et restitution, codage et traitement, transmission

2.2 – Outils de représentation2.2 – Outils de représentation

2.2.1 Représentation du réel : Représentation sensible ( design produit, architecture ) / Représentation volumique numérique de systèmes / Exploitation des représentations numériques

2.2.2 Représentations symboliques : Représentation fonctionnelle des systèmes : schéma bloc, graphe de flux d’énergie, schéma cinématique, schéma électrique, schéma fluidique, norme UML ( niveau organisationnel ) / Schéma architectural ( mécanique, énergétique, informationnel ) / Représentation des répartitions et de l’évolution des grandeurs énergétiques ( diagramme, vidéo, image ) / Représentations associées au codage de l’information : variables, encapsulation des données

2.3 – Approche comportementale2.3 – Approche comportementale

2.3.1 Modèles de comportement : Principes généraux d’utilisation / Identification et limites des modèles de comportements, paramétrage associé aux progiciels de simulation / Identification des variables du modèle, simulation et comparaison des résultats obtenus au système réel ou à son cahier des charges

2.3.2 Comportement des matériaux : Physique Chimie : matériaux métalliques, matières plastiques, céramiques. Comportement physico-chimique ( électrique, magnétique, oxydation, corrosion ) / Matériaux composites, nano matériaux / Classification et typologie des matériaux / Comportements caractéristiques des matériaux selon les points de vue / Mécaniques ( efforts, frottements, élasticité, dureté, ductilité ) / Thermiques ( échauffement par conduction, convection par rayonnement, fusion, écoulement ) / Electriques ( résistivité, perméabilité, permittivité )

2.3.3 Comportement mécanique des systèmes : Physique Chimie : Solides en mouvement ( translation rectiligne et rotation autour d’un axe fixe ). Aspects énergétiques du mouvement / Equilibres des solides : modélisation des liaisons, actions mécaniques, principe fondamental de la statique, résolution d’un problème de statique plane / Résistance des matériaux : hypothèses et modèle poutre, types de sollicitations simples, notion de contrainte et de déformation, loi de Hooke et module d’Young, limite élastique, étude d’une sollicitation simple

2.3.4 Structures porteuses : Aspects vibratoires / Transferts de charges

2.3.5 Comportement énergétiques des systèmes : Physique Chimie : formes de l’énergie ( grandeurs, caractéristiques associées aux énergies – électrique, électromagnétique, thermique, chimique, fluidique, rayonnante, nucléaire – unités, ordres de grandeur, travail, puissance / Principes de base de dynamique des fluides et de la thermodynamique appliqués aux systèmes techniques / Transformation de l’énergie ( électrique-électrique, électrique-mécanique, électrique-thermique, électrique-éclairement, cinétique-électrique, mécanique-thermique ) / Modulation de l’énergie / Principes de causalité : relation de causalité entre grandeur influente et influencée, continuité temporelle, état initial u système / Analyse des pertes de charges fluidiques, dimensionnement des composants / Les paramètres de gestion de l’énergie liés au stockage et aux transformations / Conservation d’énergie, pertes et rendements, principe de réversibilité / Natures et caractéristiques des sources et des charges / Caractérisation des échanges d’énergie entre source et charge : disponibilité, puissance, reconfiguration, qualité, adaptabilité au profil de charge, régularité

2.3.6 Comportements informationnels des systèmes : Caractérisation de l’information : expression, visualisation, interprétation, caractérisations temporelle et fréquentielle / Modèles de description en statique et dynamique / Modèles algorithmiques : structures algorithmiques élémentaires ( boucles, conditions, branchement ). Variables


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2 – Outils et méthodes d’analyse et de description des systèmes2 – Outils et méthodes d’analyse et de description des systèmes


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3.1 – Structures matérielles et/ou logicielles3.1 – Structures matérielles et/ou logicielles

3.1.1 Choix des matériaux : Principes de choix , indices de performances, méthodes structurées d’optimisation d’un choix, conception multi contraintes et multi objectifs

3.1.2 Typologie des solutions constructives des liaisons entre solides : Caractérisation des liaisons sur les systèmes / Relation avec les mouvements / déformation et les efforts

3.1.3 Typologie des solutions constructives de l’énergie : Système énergétique mono source / Système énergétique multi source et hybride

3.1.4 Traitement de l’information : Codage ( binaire, hexadécimal, ASCII ) et transcodage de l’information, compression, correction / Programmation objet : structures à base de microcontrôleurs et structures spécialisées ( composants analogiques et/ou numériques programmables ) / Systèmes évènementiels : logique combinatoire, logique séquentielle, diagramme états-transitions / Traitement analogique de l’information : opérations élémentaires ( addition, soustraction, multiplication, saturation )

3.2 – Constituants d’un système3.2 – Constituants d’un système

3.2.1 Transformateurs et Modulateurs d’énergie associés : Adaptateurs d’énergie : réducteurs mécaniques, transformateurs électriques parfaits et échangeurs thermiques / Actionneurs et modulateurs : moteurs électriques et modulateurs, vérins pneumatiques et interfaces, vannes pilotées dans l’habitat pour des applications hydrauliques et thermiques / Accouplements permanents ou non, freins / Convertisseurs d’énergie : ventilateurs, pompes, compresseurs, moteur thermique / Eclairage

3.2.2 Stockage d’énergie : Mécanique, hydraulique ou pneumatique : sous forme potentielle ou cinétique / Chimique : piles et accumulateurs, combustibles, carburants, comburants / Electrostatique : condensateur et super condensateur / Electromagnétique / Thermique : chaleur latente et chaleur sensible

3.2.3 Acquisition et codage de l’information : Capteurs : approche qualitative des capteurs, grandeur mesurée et grandeurs d’influence ( parasitage, sensibilité, linéarité ) / Conditionnement et adaptation du capteur à la chaîne d’information, échantillonnage, blocage / Filtrage de l’information : types de filtres ( approche par gabarit ) / Restitution de l’information : approche qualitative des démodulations ( transducteurs Voix, Données, Images ; commande des pré-actionneurs )

3.2.4 Transmission de l’information, réseaux et Internet : Transmission de l’information (modulations d’amplitude, modulations de fréquence, modulations de phase) / Caractéristiques d’un canal de transmission, multiplexage / Organisations matérielle et logicielle d’un dispositif communicant : constituants et interfaçages / Modèles en couche des réseaux, protocoles et encapsulation des données / Adressages physique et logique d’un composant sur un réseau : protocoles ARP et ICMP / Architecture client/serveur : protocoles FTP et HTTP / Gestion du réseau : paramétrage d’un domaine dynamique et paramétrage statique d’un routeur ( ou modem-routeur )

3 – Solutions technologiques3 – Solutions technologiques


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La spécialité « Énergie et environnement » explore la gestion, le transport, la distribution et l’utilisation de l’énergie. Elle apporte les compétences nécessaires pour appréhender l’efficacité énergétique de tous les systèmes ainsi que leur impact sur l’environnement et l’optimisation du cycle de vie.

Comme dans toutes autres spécialités de STI2D, le titulaire du baccalauréat doit être capable, pour tout ou partie d’un système ou d’une solution technique de concevoir, dimensionner, et réaliser un prototype, une maquette, une étude relativement à une solution technique envisagée. La formation doit alors prendre appui sur des systèmes répondant à un besoin de l’homme. Si le programme de chaque spécialité permet un approfondissement, il doit aussi appréhender de manière globale l’approche « Matière-Énergie-Information » qui caractérise les interactions au sein d’un système réel. Le projet, caractéristique pédagogique et lié à la dominante, suit également cette logique et ne peut s’affranchir d’un développement pluritechnique.

Légende pour la lecture de tableaux qui suivent :

Texte rouge : les points traités dans cette version de didacticielTexte vert : les autres points, compatibles avec l’équipement proposé, non traités dans cette version de didacticiel


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Objectifs et compétences en STI2D-EEObjectifs et compétences en STI2D-EE


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Objectifs complémentaires / STI2D - EEObjectifs complémentaires / STI2D - EE Compétences complémentaires / STI2D - EECompétences complémentaires / STI2D - EE

EE 1 – Imaginer une solution, répondre à un besoin CO1.1. Participer à une démarche de conception dans le but de proposer plusieurs solutions possibles à un problème technique identifié en lien avec un enjeu énergétique

CO1.2. Justifier une solution retenue en intégrant les conséquences des choix sur le triptyque Matériau – Énergie – Information

CO1.3. Définir la structure, la constitution d’un système en fonction des caractéristiques technico-économiques et environnementales attendues

CO1.4. Définir les modifications de la structure, les choix de constituants et du type de système de gestion d’une chaîne d’énergie afin de répondre à une évolution d’un cahier des charges

EE 2 – Valider des solutions techniques CO2.1. Renseigner un logiciel de simulation du comportement énergétique avec les caractéristiques du système et les paramètres externes pour un point de fonctionnement donné

CO2.2. Interpréter les résultats d’une simulation afin de valider une solution ou l’optimiser

CO2.3. Comparer et interpréter le résultat d’une simulation d’un comportement d’un système avec un comportement réel

CO2.4. Mettre en œuvre un protocole d’essais et de mesures sur un prototype d’une chaîne d’énergie, interpréter les résultats

EE 3 –Gérer la vie d’un système CO3.1. Expérimenter des procédés de stockage, de production, de transport, de transformation d’énergie pour aider à la conception d’une chaîne d’énergie

CO3.2. Réaliser et valider un prototype obtenu en réponse à tout ou partie du cahier des charges initial

CO3.3. Intégrer un prototype dans un système à modifier pour valider son comportement et ses performances


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1 – Projet Technologique1 – Projet Technologique

1.1 Paramètre de la compétitivité : Conformité à une norme / L’ergonomie : sécurité dans les relations homme-système / Maintenabilité, fiabilité / Innovation technologique : intégration des fonctions et optimisation du fonctionnement, solutions intégrant les énergies renouvelables / Influence de la durée de vie des constituants

1.2 La démarche de projet : Organisation de projet : répartition des tâches, planification, revues de projet / Etapes principales d’un projet industriel / Procédures de tests, de validations, procès-verbaux, recettes / Indicateurs de suivi de projet / Participation à la conduite d’un projet

1.3 Vérification des performances : Contraintes du cahier des charges : performances, qualité, sécurité, temps caractéristiques / Recette du prototype au regard des besoins formalisés dans le cahier des charges

1.4 Communication technique : Compte rendu d’une activité de projet / Présentation d’une intention de conception ou d’une solution / Animation d’une revue de projet

2 – Conception d’un système2 – Conception d’un système

2.1 Approche fonctionnelle d’une chaîne d’énergie : Structure fonctionnelle d’une chaîne d’énergie, principe de causalité, graphe de structure d’une chaîne d’énergie / Schéma de transfert d’énergie / Structures d’alimentation en énergie multi-transformateur

2.2 Approche fonctionnelle du système de gestion de la chaîne d’énergie : Gestion de l’information dédiée aux applications énergétiques, caractéristiques des fonctions des systèmes / Fonctions de communication homme-système : types de caractéristiques / Autour d’un point de fonctionnement donné, systèmes asservis ou régulés : représentation fonctionnelle ( schémas blocs, chaîne d’action et de retour, correcteur ) ; grandeur réglée, réglante et perturbatrice

2.3 Paramètre influent la conception : Efficacité énergétique passive et active d’un système

2.4 Approche comportementale :

2.4.1 Comportement énergétique des systèmes : Comportement dynamique d’un mécanisme / Théorème de l’énergie cinétique / Inertie ramenée à l’arbre primaire / Exploitation d’un maquette numérique et d’un résultat de simulation / Comportement temporel des constituants d’une chaîne d’énergie, représentation / Caractéristiques et comportements thermique er acoustique des matériaux et parois d’un bâtiment / Charge d’une chaîne d’énergie, définition, types de charges, caractérisation / Optimisation des échanges d’énergie entre source et charge, amélioration de l’efficacité énergétique : disponibilité, puissance, reconfiguration, qualité, adaptabilité au profil de charge, inertie, régularité, modes de fonctionnement ( marche, arrêt, intermittence )

2.4.2 Gestion de l’énergie en temps réel : Contrôle instantané du fonctionnement du système en vue d’un maintien au plus près d’un point de fonctionnement / Diagramme états-transitions pour un système évènementiel

2.4.3 Validation comportementale par simulation : Loi de commande,paramètres du modèle de comportement, paramètres de l’environnement / Validation du comportement du système de gestion d’une chaîne d’énergie par simulation

2.5 Critères de choix de solutions : Constituants matériels et logiciels associés aux fonctions techniques assurées par la chaîne d’énergie et répondant aux performances attendues / Type de système de gestion de l’énergie / Interfaces entre le système de gestion de l’énergie et la chaîne d’énergie / Capteurs / Protections contre les surintensités et contre les surcharges / Conducteurs

3 – Transports et distribution d’énergie, étude de cas3 – Transports et distribution d’énergie, étude de cas

3.1 Production et transport d’énergie : Types et caractéristiques des centrales électriques,hydrauliques, thermiques / Types de solutions de production d’énergies renouvelables, caractéristiques / Structure d’un réseau de transport et de distribution d’énergie électrique, caractéristiques et pertes / Distribution de l’énergie électrique / Structure d’un réseau de production, de transport et de distribution de fluides / Gestion du réseau de transport / Comptage et facturation de l’énergie / Impact environnemental

4 – Réalisation et qualification d’un prototype4 – Réalisation et qualification d’un prototype

4.1 Réalisation d’un prototype : Décodage de notices techniques et des procédures d’installation / Agencement, paramétrage et interconnexion de constituants de la chaîne d’énergie / Mise en œuvre d’un système local de gestion d’énergie / Mise en œuvre d’un système de télégestion et de surveillance

4.2 Sécurité : Techniques liées à la sécurité : notion de redondance, auto-surveillance / Prévention des risques : prévention intrinsèque, protection, information

4.3 Essais et réglages en vue d’assurer le fonctionnement et d’améliorer les performance : Protocole d’essais,essais et caractérisation des écarts par rapport au comportement attendu / Essais hors énergie, essais statiques en énergie, essais dynamiques / Démarche raisonnée d’identification des causes des écarts et de résolution des problèmes / Paramètres à ajuster pour un fonctionnement spécifié d’un système ou d’un constituant


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