STIHL FS 500, 550 TABLE DES MATIERES 1. Préface 2 22 9

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1. Préface 2

2. Caractéristiquestechniques 3

2.1 Bloc-moteur 32.2 Dispositif d’alimentation 32.3 Dispositif d’allumage 42.4 Réducteur 42.5 Accessoires optionnels 42.5.1 Pour l’utilisateur 42.5.2 Pour le service

après-vente 42.6 Couples de serrage 5

3. Embrayage 7

3.1 Dépose etdésassemblage 7

3.2 Assemblage et repose 8

4. Bloc-moteur 9

4.1 Silencieux/Grille pare-étincelles 9

4.2 Contrôle d’étanchéité 104.2.1 Préparatifs 104.2.2 Contrôle avec

surpression 114.2.3 Contrôle avec

dépression 114.3 Bagues d’étanchéité 124.4 Dégagement du cylindre134.5 Cylindre et piston 144.5.1 Dépose 144.5.2 Repose 154.6 Segments de

compression 174.7 Carter de vilebrequin 174.7.1 Dépose du vilebrequin 174.7.2 Repose du vilebrequin 204.8 Soupape de

décompression 22

5. Dispositif d’allumage 22

5.1 Contact de câbled’allumage 23

5.2 Module d’allumage 245.2.1 Point d’allumage 245.2.2 Dépose et repose 245.3 Câble d’allumage 265.4 Rotor 275.5 Câble de court-circuit 27

6. Lanceur 28

6.1 Généralités 286.2 Ressort de rappel 286.2.1 Remplacement 286.2.2 Tension 296.3 Roue de lanceur 30

7. Commande des gaz 30

7.1 Manette des gaz/Arrêtde manette des gaz 30

7.2 Ressort de contact/Ressort d’encliquetagedans la poignée decommande 31

7.3 Câble de commandedes gaz 32

7.3.1 Remplacement 327.3.2 Réglage 32

8. Dispositifd’alimentation 33

8.1 Filtre à air 338.2 Carburateur 348.2.1 Contrôle d’étanchéité 348.2.2 Dépose et repose 358.2.3 Réglage 368.3 Aération du réservoir

de carburant 378.4 Crépine d’aspiration/

Tuyaux flexibles àcarburant 38

8.5 Carter de réservoir 398.6 Pompe en carburant

manuelle 40

9. Système AV 41

9.1 Remise en état 41

10. Tube 43

10.1 Poignée tubulaireà deux mains 43

10.2 Arbre d’entraînement/Gaine de protection 43

10.3 Tube de protection 44

11. Entraînement del’outil de coupe 45

11.1 Réducteur 4511.1.1 Désassemblage 4511.1.2 Assemblage 4611.2 Tambour d’embrayage 48

12. Outils spéciauxnécessaires etaccessoires pour leservice après-vente 49

12.1 Outils spéciaux 4912.2 Accessoires pour le

service après-vente 51

pqfeF© 1998, Andreas Stihl, Waiblingen

STIHL FS 500, 550TABLE DES MATIERES

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Les présentes instructions de répa-ration fournissent une descriptiondétaillée de tous les travaux deremise en état typiques pour cettesérie (ces séries) de dispositifs àmoteur.Les procédures de réparation tou-chant des pièces standardisées etdes ensembles qui sont repris surplusieurs séries de dispositifs àmoteur STIHL sont récapituléesdans des Instructions de répara-tion particulières. Le cas échéant,certains passages des présentesInstructions de réparation renvoi-ent à ces manuels standards.

Les débroussailleuses FS 500et FS 550 sont de constructionpresque identique et les descrip-tions des réparations s’appliquentgénéralement aux deux dispositifs.Seules les pièces différentes sonttraitées séparément.

Pour toutes les réparations, nousrecommandons de consulter aussiles listes de pièces de rechangeillustrées. Leurs illustrations mon-trent en partie le positionnementdes différents composants et leurordre de montage.

Pour la recherche des numéros depièces nécessaires, il faut toujoursutiliser la dernière édition de laliste respective. A noter que lamise à jour des listes de piècesde rechange sur microfilm et surCD-ROM est plus rapide que celledes éditions imprimées!

Une panne du dispositif peut avoirplusieurs causes.Pour la recherche des pannes,consulter le "Tableau des pannes"composé pour tous les groupesfonctionnels, dans le manuel "Ré-parations standards etrecherche des pannes".

Consulter les "Informations Tech-niques"; elles renseignent sur lesmodifications techniques appor-tées après l’impression des pré-sentes Instructions de réparation.Ces Informations Techniques fontoffice de complément à la liste depièces de rechange, jusqu’à sanouvelle édition.

Les outils spéciaux mentionnésdans le texte sont énumérés audernier chapitre du présent ma-nuel. A l’aide du numéro de pièce,les outils peuvent être retrouvésdans le manuel "Outils STIHL".Ce manuel renferme tous lesoutils livrables par STIHL.

Pour faciliter l’utilisation et la com-préhension du présent manuel,on emploie dans le texte et dansles illustrations des symbolesgraphiques ayant la significationsuivante:

Dans le texte:

• = opération à exécuter, suivantles indications de l’illustration(figurant au-dessus du texte)

- = opération à exécuter maisqui n’est pas expliquée parl’illustration (figurant au-dessus du texte)

Dans les illustrations:

= flèche d’indication(plus courte)

= flèche de mouvement(plus longue)

Les Instructions de réparationet les Informations Techniquesdoivent être mises à la dispositiondes personnes chargées de l’exé-cution des réparations. Il est inter-dit de les transmettre à des tiers.

Le réparateur peut travailler plusfacilement sur la débroussailleusecomplète en la fixant avec le dispo-sitif de serrage (1) 5910 890 8800sur le chevalet de montage (2)5910 890 3100.

Le dispositif de serrage se fixe surle chevalet de montage avec deuxrondelles et deux écrous M8.

Le réparateur peut travailler plusfacilement sur le bloc-moteur en lefixant sur le chevalet de montage(2) 5910 890 3100 avec la plaquede serrage (1) 5910 890 2100.

Cette plaque se fixe, après dépo-se du carter d’accouplement, avecdeux vis à tête à six pans M5x30(3).

Avec ce système, le réparateurpeut faire basculer la débroussail-leuse complète ou le bloc-moteurdans la position de travail la pluscommode et il a les deux mainslibres pour le travail.

Utiliser des pièces de rechanged’origine STIHL.Elles sont reconnaissablesau numéro de pièce STIHL,à la marquepqfei®

et à la marque d’identification despièces de rechange STIHLE.Les pièces de petite taille portentparfois uniquement cette marqued’identification.

1. PREFACE

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2.1 Bloc-moteur

Moteur deux-temps STIHL monocylindrique avec cylindre revêtu d’une couche spéciale

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Cylindrée: 51,7 cm3 56,5 cm3

Alésage du cylindre: 44 mm 46 mmCourse du piston: 34 mm 34 mmPuissance suivant ISO 8893: 2,4 kW (3,3 ch) 2,8 kW (3,8 ch)

à 9400 tr/mn à 9400 tr/mnPlage de limitation de régimesans outil de coupe(limitation électronique du régime): 12500 tr/mn (+ 800 tr/mn)Régime de ralenti: 2500 tr/mnRoulements: Roulements rainurés à billes hautes performances pour vilebrequin,

cage à aiguilles pour paliers de bielle sur maneton et sur axe de pistonAxe de piston: Ø 10 mmDispositif de lancement: ElastoStartCliquet: Système à un cliquetRéserve de câble sur poulie (garde): au moins 1/2 tourCâble de lancement: Ø 3,5 mmEmbrayage: Embrayage centrifuge avec férodos rapportés à la presseRégime d’embrayage: 3250 tr/mnContrôle d’étanchéité ducarter de vilebrequinavec surpression: p+ = 0,5 baravec dépression: p- = 0,5 bar

2.2 Dispositif d’alimentation

Carburateur: Carburateur à membraneRéglage sur les carburateurs avectrois vis de réglageVis de réglage de richesseà plein régime H: ouverte de 1 tour environVis de réglage de richesseau ralenti L: ouverte de 1 tour environ

(réglage standard)Contrôle d’étanchéité ducarburateur avec surpression: p+ = 0,8 barFonctionnement de l’aérationdu réservoiravec surpression: p+ ≤ 0,3 baravec dépression: p- ≤ 0,05 barCapacité du réservoir de carburant: 0,755 l (755 cm3)Indice d’octane: au moins 90 RONMélange carburant: Essence ordinaire de marque

Huile de marque pour moteurs deux-tempsTaux du mélange: 1:50 en utilisant de l’huile STIHL 1:50 pour moteur deux-temps

1:25 en utilisant les autres huiles de marque pour moteur deux-tempsFiltre à air: Filtre en matière synthétique

Filtre additionnel (feutre)

2. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

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2.3 Dispositif d’allumage Principe: Volant magnétique transistorisé(sans contacts) avec appareilde commande intégré etlimitation électronique durégime

Entrefer: 0,2...0,3 mmBougie (antiparasitée): Bosch WSR 6F,

NGK BPMR 7 A ouChampion RCJ 6Y

Ecartement des électrodes: 0,5 mmFiletage de la bougie: M14x1,25Longueur de filetage: 9,5 mm

2.4 Réducteur Construction: Réducteur à couple coniqueà denture oblique

Réduction: 1:1,33

Roulement: Roulement rainuré à billes

Graissage: Graisse STIHL pour réducteur0781 120 1117

2.5 Accessoires optionnels

2.5.1 Pour l’utilisateur Harnais doubleLunettes de protectionProtecteur pour le transport, pouroutils de coupe métalliquesGraisse STIHL pour réducteur(tube de 80 g) 0781 120 1109Graisse STIHL pour réducteur(tube de 80 g) 0781 120 1117

2.5.2 Pour le serviceaprès-vente Jeu de pièces de carburateur 4116 007 1061

Jeu de joints pour FS 500, 550 4116 007 1051

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Pour le vissage dans les pièces en matière plastique ou en alliage léger, on utilise des vis DG ou P (Plasto-form). Lors du premier vissage, ces vis taillent un taraudage dans le matériau. Le taraudage étant ainsi formé àdemeure, les vis peuvent être desserrées et resserrées aussi souvent qu’on le désire. La solidité de l’assem-blage vissé ne s’en trouve pas altérée, à condition que l’on respecte le couple de serrage prescrit.C’est pourquoi il faut impérativement utiliser une clé dynamométrique .

Elément Dimensions pour composant Couple de serrage Observationd’assemblage de filetage (Nm)

Vis tête cylindrique IS-M4x25x10 Recouvrement du contact de câbled’allumage/capot 2,5

Vis tête cylindrique IS-M4x6 Tôle calorifuge/carter de vilebrequin 5,0Vis tête cylindrique IS-M5x28 Carter AV, partie inférieure/supérieure 4,5Vis Plastoform IS-P4x16 Poignée de commande/montures de

poignée 1,0Vis à embase IS-P3,5x10,6 Ressort d’encliquetage/curseur combiné 1,1Vis tête cylindrique IS-M5x30 Poignée de commande 2,0 1)Vis Plastoform IS-P4x16 Couvercle/pièce de guidage 1,0

M10x1 Soupape de décompression 14,0Vis tête cylindrique IS-M5x25 Pièce de guidage/carter de vilebrequin 4,5Vis tête cylindrique IS-M5x30 Carter de réducteur/tube de protection 10,0 1)Goujon fileté IS-M6x8 Carter de réducteur (vis de centrage) 4,5 2)Vis tête cylindrique IS-M4x16 Capot/carter de vilebrequin 3,5Vis tête cylindrique IS-M4x20 Monture de serrage/poignée tubulaire/tube 4,0Vis tête cylindrique IS-M5x18 Montures de serrage/poignée tubulaire 4,5Vis tête cylindrique IS-M5x28 Pièce de serrage/carter AV 7,5Vis tête cylindrique IS-M8x25 Masselotte/rotor 20,0Vis tête cylindrique IS-M6x25 Tube de protection/carter d’accouplement

(vis de serrage) 8,0Vis tête cylindrique IS-M5x12 Tube de protection/carter d’accouplement

(vis de centrage) 4,5Vis tête cylindrique IS-M5x20 Carter d’accouplement/carter de

vilebrequin 9,5Vis tête cylindrique IS-M5x20 Carter de vilebrequin 9,5Vis tête cylindrique IS-M5x18 Plaque de suspension à trous/partie

supérieure de carter AV 4,5Vis tête cylindrique IS-M5x18 Butoir annulaire/carter AV 3,5Vis tête cylindrique IS-M5x20 Silencieux/carter de vilebrequin 10,0Vis tête cylindrique IS-M5x20 Silencieux/cylindre 10,0Ecrou M14x1,5 L Outil de coupe 25,0Vis tête cylindrique IS-M6x50x24 Capot protecteur d’outil de coupe/pièce

de serrage/tube de protection 4,5 1)Vis tête cylindrique IS-M5x20 Grille de protection/carter de vilebrequin 4,5Vis Parker BZ4,2x14 Grille de protection/capot 1,5Vis Parker B4,2x9,5 Grille pare-étincelles 2,5

2.6 Couples de serrage

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Elément Dimensions pour composant Couple de serrage Observationd’assemblage de filetage (Nm)

M8x1 Rotor 30,0Vis tête cylindrique IS-M5x20 Couvercle de lanceur/carter de

vilebrequin 4,5Ecrou M8x1 Roue de lanceur 24,0Vis Plastoform IS-P4x16 Languette/pièce de guidage 1,5Vis Plastoform IS-P6x19 Tôle d’appui/carter de réservoir 6,5Ecrou M5 Tôle d’appui/carburateur/carter

de réservoir 5,5Vis tête cylindrique IS-M5x20 Appui/carter d’accouplement 5,5Vis tête cylindrique IS-M5x20 Carter de réservoir/carter de

vilebrequin 5,5Vis à embase M5 Couvercle de carter de carburateur 3,5Bouchon fileté M11x10 Réducteur 10,0Vis tête cylindrique IS-M6x14 Bague de protection pour éviter

l’enroulement de l’herbe 11,0Vis tête cylindrique IS-M5x28 Cylindre/carter de vilebrequin 9,5Vis tête cylindrique IS-M5x20 Module d’allumage/carter de

vilebrequin 7,5 1)M14x1,25 Bougie d’allumage 20,0

Au vissage des vis DG ou P dans un taraudage déjà taillé:

– Présenter la vis DG ou P sur le trou et la faire tourner vers la gauche jusqu’à ce qu’elle s’enfonce légèrementdans le trou, dans le sens axial.

– Visser la vis en tournant vers la droite et la serrer au couple de serrage prescrit.

Cette méthode garantit que la vis vienne bien en prise dans le taraudage existant et ne forme pas de nouveautaraudage – ce qui réduirait la solidité de ce taraudage.

1) Avec rondelle2) Freiner la vis avec de la colle 0786 111 1101 (Loctite 242).

Remarque:Pour desserrer les vis freinées par de la colle, les réchauffer avec un pistolet à air chaud (sèche-cheveux).Vitesse de la boulonneuse pour le vissage dans le plastique:

Vis Plastoform max. 600 tr/mn,Vis DG max. 500 tr/mn.

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Pour la recherche des pannes,voir manuel "Réparations stand-ards et recherche des pannes".

- Déposer le carter d’accouple-ment avec tube de protection,voir 9.1.

• Contrôler le tambour d’em-brayage. Il ne doit présenterni rayures, ni marques d’usureprononcées.

Attention! En cas de marques d’u-sure prononcées sur la portée inté-rieure, remplacer le tambour d’em-brayage, voir 11.2.

• Dévisser la vis (1).

• Rabattre le recouvrement (2).

- Débrancher le contact de câbled’allumage.

- Dévisser la bougie.

• Fermer la soupape de décom-pression (1).

• Mettre en place la réglette debutée (2) 0000 893 5903.

• Dévisser les vis (1).

• Enlever les masselottes (1) avecles rondelles et les douilles.

• Retirer les douilles des masse-lottes.

• Retirer les rondelles.

• Faire basculer les masselottes etdécrocher le ressort de traction.

Important : Remplacer les masse-lottes uniquement par paire.

3. EMBRAYAGE3.1 Dépos e et désassemblage

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• Accrocher le ressort de tractiondans les masselottes.

• Poser les rondelles.

• Après avoir mis en place le res-sort de traction, poser les mas-selottes de telle sorte que les flè-ches indiquant le sens derotation soient orientées dansle sens contraire à celui desaiguilles d’une montre.

• Introduire les douilles dans lesmasselottes.

• Visser les vis munies d’une ron-delle.

• Serrer les vis à 20,0 Nm.

- Retirer la réglette de butée ducylindre.

- Visser la bougie et la serrer à20 Nm.

Attention! Sur les bougies avecécrou de raccord séparé, s’assu-rer que cet écrou est fermementserré sur le filetage, sinon le res-serrer.

- Brancher le contact de câble d’al-lumage sur la bougie.

- Rabattre le recouvrement etserrer la vis à 2,5 Nm.

- Reposer le carter d’accouple-ment avec tube de protection,voir 9.1.

3.2 Assemblage et repo se

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Gril le pare-étincelles

• Dévisser les vis inférieures de lagrille pare-étincelles.


• Rabattre le recouvrement (2).

- Débrancher le contact de câbled’allumage.

• Dévisser les vis supérieures (1)du capot (2).

• Enlever le capot avec la grille deprotection.


• Déposer le déflecteur en tôle (2).

• Enlever la grille pare-étincelles(3).

- Nettoyer la grille pare-étincelles;si nécessaire, la remplacer parune grille neuve.

- Serrer les vis à 2,5 Nm.

- Serrer les vis du capot à 3,5 Nmet les vis inférieures de la grillede protection à 4,5 Nm.

Silencieux

- Déposer le capot.

• Dévisser les vis.

- Enlever le silencieux.

• Enlever le joint.

Pour la repose, procéder dansl’ordre inverse.

- Utiliser un joint neuf.

- Serrer les vis à 10,0 Nm.

4. BLOC-MOTEUR4.1 Silencieux/Gri lle pare-étincelles

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Une défectuosité des baguesd’étanchéité et des joints ou unefissuration des pièces mouléesentraîne un manque d’étanchéité.Dans ce cas, de l’air parasite peutêtre aspiré, ce qui modifie la com-position du mélange essence/airaspiré.

L’une des principales consé-quences est qu’il devient difficile,voire impossible, de régler cor-rectement le régime de ralenti.

De plus, une progression impec-cable entre le ralenti et la chargepartielle ou la pleine charge n’estpas possible.

L’appareil de contrôle pour car-burateur et carter, utilisé avec lapompe à dépression, permet uncontrôle précis de l’étanchéité ducarter de vilebrequin.

- Dévisser les vis du silencieuxjusqu’à mi-longueur, voir 4.1.

• Glisser la plaque d’étanchéité (1)0000 855 8106 entre le joint etla lumière d’échappement du cy-lindre puis resserrer légèrementles vis.

Remarque: La plaque d’étan-chéité doit occuper toute la largeurdisponible entre les vis.

- Déposer le carburateur,voir 8.2.2.

- Amener le piston au point morthaut (o.T. = PMH) (reconnais-sable par la lumière d’admission).

- Vérifier le serrage de la bougie.

- Sortir le bouton de la soupapede décompression.

• S’assurer que la douille (1) soitbien en place dans le coude etque la rondelle (2) soit posée.

• Engager la bride de contrôle (1)1128 850 4200 sur les goujonsfiletés en glissant la broche (2)dans le tuyau flexible d’impul-sions (3).

- Repousser la bride de contrôle àfond.

• Visser et serrer les écrous.

4.2 Contrôl e de l’étanchéité 4.2.1 Préparati fs

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- Procéder aux préparatifs,voir 4.2.1.

• Brancher le tuyau flexible depression de l’appareil de contrôle1106 850 2905 sur le nipple dela bride de contrôle.

• Fermer la vis de décompression(1) de la poire de gonflage.

- Comprimer la poire de gonflagejusqu’à ce que le manomètreindique une pression de 0,5 bar.Si cette pression est maintenuependant au moins 20 secondes,le carter-moteur et la soupapede décompression sont étanches.

• Si par contre la pression baisse,il est nécessaire de localiser lafuite et de remplacer la piècedéfectueuse.

Remarque: Pour localiser la fuite,faire goutter un peu d’huile à l’en-droit présumé, puis remettre le car-ter sous pression. En cas de fuite,des bulles d’air apparaissent à l’en-droit enduit d’huile.

- Si la soupape de décompressionmanque d’étanchéité, la rem-placer, voir 4.8.

- Répéter le contrôle souspression.

- Ensuite, procéder au contrôlesous dépression, voir 4.2.3.

- Après le contrôle, ouvrir la vis dedécompression et débrancher letuyau flexible.

- Déposer la bride de contrôle.

- Dévisser les vis du silencieux.

- Retirer la plaque d’étanchéité etserrer les vis à 10,0 Nm.

- Reposer le carburateur,voir 8.2.2.

Un défaut des bagues d’étan-chéité (bagues à lèvres avecressort) se manifeste surtout encas de dépression. En effet, lalèvre d’étanchéité décolle duvilebrequin au cours de la phased’admission du piston, par suitede l’absence de contre-pressioninterne.

Pour déceler ce phénomène, il estpossible d’effectuer un contrôlesupplémentaire avec la pompe àdépression.

- Procéder aux préparatifs,voir 4.2.1.

• Brancher le flexible d’aspirationde la pompe à dépression0000 850 3501 sur le nipple dela bride de contrôle.

• Fermer la vis d’aération (1) ducylindre de la pompe.

• Actionner le levier (2) jusqu’à ceque le manomètre (3) indiqueune dépression de 0,5 bar.

4.2.2 Contrôl e avec surpres sion 4.2.3 Contrôl e avec dépression

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Remarq ue: Si la dépression indi-quée est maintenue ou si la pres-sion ne remonte pas de plus de0,3 bar au maximum dans un délaide 20 secondes, on peut en con-clure que les bagues d’étanchéitésont impeccables.Si la pression remonte (la dépres-sion à l’intérieur du carter dimi-nue), il faut remplacer les baguesd’étanchéité.

- Après le contrôle, ouvrir la visd’aération et débrancher le tuyauflexible.

- Démonter la bride de contrôle.

- Desserrer les vis du silencieux.

- Extraire la plaque d’étanchéité etresserrer les vis à 10,0 Nm.

- Reposer le carburateur,voir 8.2.2.

S’il faut uniquement remplacer lesbagues d’étanchéité, il n’est pasnécessaire de désassembler lebloc-moteur complet.

Côté embray age:

- Déposer le rotor, voir 5.4.

• Retirer la clavette demi-lune.

- Dégager la bague d’étanchéitéde son siège serré en appliquantun léger coup à l’aide d’un tubeou d’un chasse-goupille appro-prié.

• Installer l’extracteur (1)5910 890 4400 (griffes0000 893 3706 avec profilNo. 3.1).

- Tendre les branches.- Extraire la bague d’étanchéité.

Important ! Le tourillon du vilebre-quin ne doit pas être endommagé.

- Nettoyer le plan de joint avecun produit dégraissant du com-merce, à base de solvant, sanschlorocarbures et sans hydrocar-bures halogénés, voir 12.2.

- Graisser les lèvres d’étanchéitéde la bague d’étanchéité,voir 12.2.

- Présenter la bague d’étanchéitéde telle sorte que la face ouvertesoit orientée vers le carter de vi-lebrequin et la glisser par-dessusle tourillon du vilebrequin.

• Emmancher la bague d’étanchéi-té avec la douille d’emmanche-ment (1) 1108 893 2405.

- Mettre en place la clavette demi-lune.

- Reposer le rotor, voir 5.4.

4.3 Bague s d’étanch éité

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9

1

VA

398R

A02

8

1

VA

12 FS 500, 550

Onl

ine

vers

ion

- not

for r

eprin

t

Côté lanceur:

- Déposer la roue de lanceur,voir 6.3.

- Dégager la bague d’étanchéitéde son siège serré en appliquantun léger coup à l’aide d’un tubeou d’un chasse-goupille appro-prié.

• Installer l’extracteur (1)5910 890 4400 (griffes0000 893 3706 avec profilNo. 3.1).

- Tendre les branches.- Extraire la bague d’étanchéité.

Important ! Le tourillon du vilebre-quin ne doit pas être endommagé.

- Nettoyer le plan de joint avec unproduit dégraissant du com-merce, à base de solvant, sanschlorocarbures et sans hydrocar-bures halogénés, voir 12.2.

- Graisser les lèvres d’étanchéitéde la bague d’étanchéité,voir 12.2.

• Glisser la douille de montage (1)4116 893 4601 par-dessus letourillon du vilebrequin.

- Présenter la bague d’étanchéitéde telle sorte que la face ouvertesoit orientée vers le carter devilebrequin et la glisser par-dessus la douille de montage.

• Emmancher la bague d’étan-chéité avec la douille d’emman-chement (1) 1108 893 2405.

- Enlever la douille de montage.

- Reposer la roue de lanceur,voir 6.3.

Avant de rechercher des pannesdans le bloc-moteur, vérifier toutd’abord l’alimentation en carbu-rant, le carburateur, le filtre à airet le dispositif d’allumage; lesremettre en état si nécessaire.


- Déposer le silencieux, voir 4.1.

- Déposer le carburateur,voir 8.2.2.

• Retirer la douille (1) du coude.

• Extraire la rondelle (2) des vis àembase.

4.4 Dégagem ent du cylindre

398R

A03

0

1

VA

398R

A03

2

1

VA

398R

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1V

A

2

1

398R

A03

1

1

VA

FS 500, 550 13

Onl

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ion

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for r

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t

- Pour les préparatifs, voir 4.4.

- Dévisser la bougie.

- Dévisser la soupape de décom-pression.

• Dévisser les vis de pied decylindre par les trous de pas-sage percés dans le cylindre.

• Tirer prudemment le cylindrevers le haut en repoussant lerebord du coude à traversl’orifice du carter de réservoir.

- Enlever le cylindre du piston.

• Desserrer le collier (1).

• Extraire le coude (2) de latubulure d’admission.

- Contrôler le cylindre, le rempla-cer si nécessaire.

- Au montage d’un cylindre neuf, ilfaut aussi monter le piston appa-rié. C’est pourquoi les cylindresneufs sont toujours livrés avecun piston.

- Avant de déposer le piston, ilfaut savoir s’il est égalementnécessaire de déposer levilebrquin. Pour déposerl’embrayage et l’entraîneur, ilfaut bloquer le vilebrequin enfaisant porter le piston sur la calede montage en bois.

- Enlever le joint de cylindre.

• Dégager les circlips sans cro-chets des rainures annulaires enfaisant levier.

• Chasser l’axe de piston (1) dupiston avec le boulon de mon-tage (2) 4116 893 4700.

Remarq ue: Si l’axe de piston estserré, le dégager en appliquant delégers coups de maillet sur le bou-lon de montage. Au cours de cetteopération, il faut impérativementreten ir le piston , afin d’éviter queles coups se répercutent sur labielle.

- Enlever le piston de la bielle etextraire la cage à aiguilles dupied de bielle.

• Contrôler les segments de com-pression, les remplacer si néces-saire, voir 4.6.

4.5 Cylindr e et pis ton4.5.1 Dépose

398R

A03

5

1

2 VA

398R

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7V

A

1

2

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A03

3V

A39

8RA

034

VA

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6V

A

398V

A03

8V

A

14 FS 500, 550

Onl

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ion

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t

• Nettoyer soigneusement le plande joint (1).

• Humecter la cage à aiguilles (2)avec de l’huile et l’introduiredans le pied de bielle.

• A l’aide de l’outil de montage5910 890 2210, glisser un circlipsans crochets (2) dans l’oeilletgauche du piston (la flèche (1)étant orientée vers la gauche)

• Pour faciliter le montage, ré-chauffer légèrement le piston etle glisser par-dessus la bielle.

• Position de montage du piston:1 = Marque2 = Rotor

• En présentant le boulon de mon-tage avec le tourillon (1) en pre-mier, l’introduire dans l’alésagedu piston et du pied de bielle(cage à aiguilles) et ajuster lepiston.

• Glisser l’axe de piston (1) sur letourillon du boulon de montage(2) et l’introduire dans le piston(lorsque le piston est réchauffé,l’axe de piston peut être facile-ment introduit).

• Mettre en place le circlip sanscrochets avec l’outil de montage(1) 5910 890 2210.

Remarque: Pour l’utilisation del’outil de montage, voir manuel"Réparations standards etrecherche des pannes".

• Poser un joint de cylindre neuf.

• Humecter le piston et les seg-ments de compression avec del’huile et poser le piston (1) sur lacale de montage en bois (2)1108 893 4800.

4.5.2 Repose

398R

A03

9V

A

1

2

1

398R

A04

2V

A

398R

A04

0

2

1

VA

398R

A04

3V

A

2

1

398R

A04

5V

A

398R

A04

1

2

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VA

398R

A04

4V

A

139

8RA

046

VA 2

1

398R

A04

6V

A

FS 500, 550 15

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t

• Ajuster les segments de com-pression de telle sorte que lesarcs usinés à la coupe du seg-ment s’appliquent sur la goupillede calage logée dans la gorgedu piston.

• Glisser le coude sur la tubulured’admission.

• Faire attention à la position demontage.

• Glisser le collier de telle sorteque la vis de serrage se trouve àl’horizontale et que sa tête soitorientée vers la droite.

• Serrer la vis de serrage jusqu’àobtention d’une distance "a" =5...6 mm entre les deux pattesdu collier.

• Entourer le piston et les seg-ments de compression avec lecollier (1) 0000 893 2600.

- Veiller à ce que les segmentsde compression soient correc-tement positionnés.

- Humecter l’intérieur du cylindreavec de l’huile et orienter lecylindre dans la position de mon-tage finale. Si l’on ne prend pascette précaution, les segmentsde compression risquent decasser.

• Glisser le cylindre par-dessus lepiston - le collier glisse vers lebas et les segments de compres-sion glissent dans le cylindre.

- Enlever le collier et la cale demontage en bois.

• Pour tirer le rebord du coudedans l’orifice d’admission du car-ter de réservoir, enrouler uneficelle (1) (env. 15 cm de long)autour du coude et faire passerles extrémités de la ficelle à tra-vers l’orifice d’admission.

• Repousser le cylindre en direc-tion du carter de réservoir detelle sorte que le rebord ducoude s’applique contre l’orificed’admission.

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A04

7V

A

398R

A05

1V

A

398R

A04

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A

1

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A05

0V

A

1

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A05

2V

A

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A04

9

a

VA

16 FS 500, 550

Onl

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ion

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t

• Tirer les extrémités de la ficellevers l’extérieur.

Remarq ue: De cette manière, lerebord du coude passe à traversl’orifice d’admission du carter deréservoir, sans que le coude soitendommagé.

- Ajuster le cylindre ainsi que lejoint de cylindre.

• Serrer les vis de pied de cylindreà 9,5 Nm avec la lame-tournevis(1) 0812 542 2104.

Poursuivre l’assemblage dansl’ordre inverse.

- Déposer le piston, voir 4.5.1.

Remarque: Il faut déposer lepiston pour que des résidus decalamine ne risquent pas de tom-ber dans le carter de vilebrequinau montage des segments decompression ou au nettoyage desgorges.

- Enlever les segments de com-pression du piston.

• Avec un morceau d’un vieux seg-ment de compression, gratter lesrésidus de calamine déposésdans les gorges.

• Poser les nouveaux segmentsde compression dans les gorgesde telle sorte que les biseaux (1)soient orientés vers la broche decalage (2).

- Reposer le piston, voir 4.5.2.

- Déposer le cylindre et bloquer lepiston avec la cale de montageen bois 1108 893 4800,voir 4.5.1.

- Déposer la roue de lanceur,voir 6.3.

- Déposer le rotor, voir 5.4.

- Déposer le piston, voir 4.5.1.


• Enlever la pièce de guidage (2)avec le câble de commande desgaz (3).


• Enlever le module d’allumage (2).

4.6 Segmentsdecompression 4.7 Carter de vilebrequin4.7.1 Dépos e du vilebrequin

398R

A05

3V

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1

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2

VA

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6

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058

2

1 1

VA

FS 500, 550 17

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t

• Retirer la gaine de protection (1)de la sortie haute tension.

• Dévisser le câble d’allumage (2)de la broche de contact et l’ex-traire de la sortie haute tension.

- Arracher la gaine de protectiondu câble d’allumage.

• Extraire la douille (1) du carterde réservoir.

• Extraire le câble d’allumage (2)du passage du carter.

• Dévisser les vis supérieures duréservoir de carburant.

• Dévisser les vis inférieures duréservoir de carburant.

- Enlever le carter de vilebrequindu réservoir de carburant.


- Déposer la tôle calorifuge.

• Débrancher le tuyau flexibled’impulsions du raccord coudé.


• Monter l’outil à chasser (1)4119 890 4600 sur le demi-carter côté embrayage.

398R

A05

912

VA

398R

A06

1V

A

398R

A06

4V

A

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A06

2V

A

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A06

5 V

A

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0

12

VA

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3V

A

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A06

6

1

VA

18 FS 500, 550

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t

• Tourner le boulon de pressiondans le sens des aiguilles d’unemontre jusqu’à ce que le vilebre-quin soit chassé du roulementrainuré à billes. Les demi-carterssont alors également séparés.

- Enlever le joint du carter.

• Chasser le vilebrequin du demi-carter côté lanceur.

• Le vilebrequin (1), la bielle (2) etle roulement à aiguilles consti-tuent un ensemble inséparable.Il faut donc toujours remplacerl’ensemble complet.

- En cas de remplacement duvilebrequin, toujours remplaceraussi les roulements rainurés àbilles et les bagues d’étanchéité.

• En frappant prudemment, chas-ser la bague d’étanchéité dudemi-carter côté embrayage.

• Chasser le roulement rainuréà billes à la presse, avec leboulon d’emmanchement (1)1118 893 7200.

• Sortir la bague d’étanchéité duroulement rainuré à billes côtélanceur en faisant levier avec untournevis.

• Chasser le roulement rainuréà billes à la presse avec leboulon d’emmanchement (1)1118 893 7200.

- Vérifier si les demi-carters devilebrequin ne présentent pasde fissures; les remplacer le caséchéant.

Remarque: Même si un seuldemi-carter de vilebrequin estdéfectueux, il faut impérativementremplacer le carter de vilebrequincomplet.

- Au besoin, retirer le segment d’-arrêt du demi-carter.

398R

A06

7V

A

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0 V

A

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3

1

VA

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A06

8 V

A

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A07

1

1

VA

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9

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1

VA

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A07

2V

A

FS 500, 550 19

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t

Les demi-carters de vilebrequinneufs sont livrés avec roulementsrainurés à billes montés.

Avec des chiffres à frapper de2,5 mm, frapper le numéro de ma-chine sur la surface du nouveaucarter de vilebrequin prévue à ceteffet.

Si l’on réutilise l’ancien carter devilebrequin, enlever les restes dejoint et nettoyer les plans de joint.Les plans de joint doivent être par-faitement propres, pour garantirune étanchéité absolue.

• Veiller à ce que les goupillescylindriques soient bien enplace; sinon, les emmancherdans le demi-carter.

- Dans la zone du logement duroulement rainuré à billes,réchauffer le demi-carter côtéembrayage à env. 120 °C.

• Enfoncer le roulement rainuré àbilles à la main, jusqu’au fond dudemi-carter.

Remarque: Cette opération doitêtre exécutée très rapidementcar le roulement rainuré à billesabsorbe immédiatement la chaleuret se dilate.

• S’il n’est pas possible de ré-chauffer le demi-carter côtéembrayage, emmancher, à lapresse, le roulement rainuré àbilles jusqu’en butée, avec leboulon d’emmanchement (1)1118 893 7200.

• S’assurer que le segment d’arrêtsoit bien posé dans le demi-carter côté lanceur; sinon, lemettre en place.

- Dans la zone du logement duroulement rainuré à billes,réchauffer le demi-carter côtélanceur à env. 120 °C.

• Présenter le roulement rainuré àbilles avec le bord étagé (1) enpremier et l’enfoncer à la mainjusqu’en butée contre le seg-ment d’arrêt.

Remarque: Cette opération doitêtre exécutée très rapidementcar le roulement rainuré à billesabsorbe immédiatement la chaleuret se dilate.

• S’il n’est pas possible de ré-chauffer le demi-carter côtéembrayage, emmancher, à lapresse, le roulement rainuré àbilles jusqu’en butée, avec leboulon d’emmanchement (1)1118 893 7200.

4.7.2 Repose du vilebrequin

398R

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8

1

VA

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4 V

A

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A07

6 V

A

1

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A07

5 V

A

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7V

A

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A07

9

1

VA

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Onl

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t

- Dans le demi-carter côté em-brayage, réchauffer la bague in-térieure du roulement rainuréà billes à env. 150 °C avec un ferà souder et des inserts en cuivreappropriés.

• Présenter le vilebrequin exac-tement à la verticale, avec letourillon conique en premier, etl’introduire rapidement dans leroulement rainuré à billes.

Remarq ue: Cette opération doitêtre exécutée très rapidement carle vilebrequin absorbe immédiate-ment la chaleur et ne peut plusalors être enfoncé de telle sortequ’il porte sur le roulement rainuréà billes.

• Après le refroidissement, poserun nouveau joint sur le plan dejoint.

- Dans le demi-carter côtélanceur, réchauffer la bagueintérieure du roulement rainuré àbilles à env. 150 °C avec un fer àsouder et des inserts en cuivreappropriés.

• Ajuster le demi-carter au-dessusdu tourillon du vilebrequin.

• Glisser le roulement rainuré àbilles sur le tourillon du vilebre-quin, exactement à la verticaleet en agissant rapidement.

Remarque: Cette opération doitêtre exécutée très rapidement carle vilebrequin absorbe immédiate-ment la chaleur et ne peut plusalors être enfoncé de telle sortequ’il porte sur le roulement rainuréà billes.

• Visser les vis et les serrer à9,5 Nm avec la lame-tournevis(1) 0812 542 2104.

- Graisser les lèvres d’étanchéitédes bagues d’étanchéité,voir 12.2.

• Glisser la douille de montage (1)4116 893 4601 par-dessus le tou-rillon de vilebrequin côté lanceur.

- Glisser la bague d’étanchéitéavec la face ouverte tournéevers le carter de vilebrequin.


- Enlever la douille de montage.

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0V

A

398R

A08

2V

A

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A08

4 V

A

1

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3

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A

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1

1

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- Présenter la bague d’étanchéitéavec la face ouverte tournéevers le carter de vilebrequin etla glisser par-dessus le tourillonde vilebrequin côté embrayage.


Poursuivre l’assemblage en pro-cédant dans l’ordre inverse dudésassemblage.

- Serrer les vis de la tôle calo-rifuge à 5,0 Nm.

- Mettre en place la pièce de gui-dage avec câble de commandedes gaz, poser la vis et la serrerà 4,5 Nm.

- Poser et régler le module d’allu-mage, voir 5.2.2.

- Reposer le carter de réservoir,voir 8.5.

- Déposer le capot, voir 4.1.

• Dévisser la soupape de décom-pression avec une douille de 13courante (longue).

- Visser la nouvelle soupape dedécompression et la serrer à14 Nm.

- Reposer le capot.

Important ! Pour la localisationdes pannes et lors des opérationsd’entretien et des réparationstouchant le dispositif d’allumage,la plus grande prudence est derigueur! Les hautes tensionsélectriques engendrées peuventcauser des accidents avec dangerde mort!

La recherche de la cause d’unepanne du dispositif d’allumagedevrait toujours commencer parla bougie, voir manuel "Répara-tions standards et recherche despannes".

Remarq ue: Le dispositif d’allu-mage transistorisé (sans contacts)est essentiellement composé dumodule d’allumage (1) et du rotor(2).

4.8 Soupap e de 5. DISPOSITIF D’ALLUMAGEdécompr ession

398R

A08

5

1

VA

398R

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6V

A

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7

2

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• Retirer la douille du carter deréservoir.

• Saisir le ressort coudé avec unepince et l’extraire du contact decâble d’allumage.

- Décrocher le ressort coudé ducâble d’allumage.

- Arracher le contact de câbled’allumage du câble d’allumage.

- Appliquer un peu d’huile surl’extrémité du câble d’allumage(sur une longueur d’env. 20 mm).

- Glisser le câble de contact d’allu-mage.

• Saisir le câble d’allumage avecune pince appropriée et l’extrairedu contact de câble d’allumage.

• Enfoncer le crochet du ressortcoudé à env. 15 mm de l’extré-mité du câble d’allumage, aucentre de la section du câble.

• Tirer le câble d’allumage en ar-rière, jusqu’à ce que le ressortcoudé se trouve dans le loge-ment du contact de câble d’allu-mage.

Attention! Sur les bougies avecécrou de branchement séparé,vérifier si cet écrou est bien serrésur le filetage, sinon le resserrer.

- Enfoncer la douille dans le loge-ment du carter de réservoir.

- Brancher le contact de câbled’allumage sur la bougie.

- Reposer le capot, voir 4.1.

5.1 Contac t de câble d’allumage

398R

A08

8V

A

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A09

0V

A

250R

A00

8 V

A

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A

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104

VA

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- not

for r

eprin

t

Le module d’allumage regroupetous les éléments fonctionnelsnécessaires pour la commandedu point d’allumage.

Deux raccords électriques sortentdu godet de la bobine:

1. la sortie haute tension (1)

2. la languette de connexion (2)pour câble de court-circuit.

Un contrôle précis du fonction-nement du module d’allumagene peut être effectué qu’avec unappareil de contrôle spécial.C’est pourquoi le contrôle à l’ate-lier devrait se limiter exclusive-ment au contrôle du jaillissementd’étincelles. En cas de défaillancede l’étincelle d’allumage (en présu-mant que les câbles et l’interrup-teur d’arrêt sont dans un étatimpeccable), il faut remplacer lemodule d’allumage complet.

Le point d’allumage est fixé par laconstruction du système et n’estpas réglable.

Ces installations ne sont passujettes à l’usure mécanique. Unemodification du point d’allumageimputable à l’usure ne peut doncpas se produire au cours de l’utili-sation de la machine. Une défec-tuosité des couplages internespeut toutefois faire varier le pointd’allumage bien que l’on obtienneun résultat positif au contrôle dujaillissement d’étincelles. Le pointd’allumage se trouve alors en de-hors de la gamme de tolérances,ce qui a une influence défavorablesur les caractéristiques de démar-rage et de fonctionnement de lamachine.

- Déposer le carter d’accouple-ment, voir 9.1.

- Chasser la douille pour câbled’allumage du logement du car-ter de réservoir, voir 5.1.

• Repousser le câble d’allumagepour le sortir de la pièce de gui-dage, dans le carter de vilebre-quin.

• Dégager le câble d’allumage desergots de retenue, dans le seg-ment.

5.2 Module d’allumage 5.2.1 Point d’alluma ge 5.2.2 Dépos e et repose

250R

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5

1

2V

A

398R

A09

3V

A39

8RA

094

VA

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• Débrancher la fiche coudée (1)du câble de court-circuit de lalanguette de connexion.

• Sortir le câble de court-circuitdes ergots de fixation (2).

• Chasser l’ergot du segment del’orifice du carter de vilebrequin.

• Enlever le segment.


- Enlever le module d’allumage.

• Extraire la douille de protection(1) de la sortie haute tension.

• Dévisser le câble d’allumage (2)de la broche de contact et l’ex-traire de la sortie haute tension.

• Débrancher la fiche du câble decourt-circuit de la languette deconnexion.

- Remplir la sortie haute tensionavec de la graisse à usages mul-tiples STIHL, voir 12.2.

Attention! N’utiliser ni graisse gra-phitée (Molykote), ni pâte isolanteaux silicones.

- Introduire le câble d’allumage enexécutant un mouvement de vis-sage.

- Glisser la douille de protectionpar-dessus la sortie hautetension.

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5

1

VA

2

2

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8V

A

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0V

A

398R

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6V

A

12

398R

A09

9V

A

398R

A09

7V

A

FS 500, 550 25

Onl

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ion

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eprin

t

- Présenter le module d’allumageet poser les vis sans les serrer.

Important ! Une rondelle doit êtreposée sous la tête de chaque vis.

• Glisser le gabarit de réglage (1)1127 890 6400 entre lesbranches du module d’allumageet les pôles magnétiques durotor.

- Presser le module d’allumagecontre le gabarit de réglage, ser-rer les vis de fixation à 7,5 Nm.

Poursuivre l’assemblage dansl’ordre inverse du désassemblage.

- Mettre le câble d’allumage cor-rectement en place dans les sup-ports prévus.

- Déposer le module d’allumage etextraire le câble d’allumage de lasortie haute tension, voir 5.2.2.

• Extraire la douille de protectiondu câble d’allumage.

• Extraire le câble d’allumage dupassage du carter de vilebrequin.

• Déposer le contact de câbled’allumage (1), voir 5.1.

• Arracher la douille (2).

- Couper le nouveau câble d’allu-mage à la longueur requise (cotesuivant la liste de pièces derechange ou le câble déposé).

• Avec un outil pointu, percer unavant-trou au centre de l’extré-mité du câble d’allumage à"visser" dans le module d’allu-mage.

Poursuivre le montage dansl’ordre inverse de la dépose.

5.3 Câble d’allumage

VA

398R

A09

21 39

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103

12

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338R

A14

2 V

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A10

2V

A

26 FS 500, 550

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t

- Déposer l’embrayage, voir 3.1.

- Déposer le segment placépar-dessus le rotor, voir 5.2.2.

• Dévisser l’écrou.

• Visser l’extracteur (1)1110 890 4500.

• Visser le boulon de pressionjusqu’à ce que le rotor sedégage.

• Retirer le rotor.

Le rotor (1) et les pôles magné-tiques (2) ne doivent présenterni fissures, ni détériorations quel-conques. Le cas échéant, rempla-cer le rotor.

Repose du rotor:

Important! Dégraisser le tourillondu vilebrequin et l’alésage dumoyeu du rotor avec un produit dedégraissage du commerce, à basede solvant, sans chlorocarbures nihydrocarbures halogénés,voir 12.2.

• Veiller à ce que la clavettedemi-lune soit correctementpositionnée.

- Mettre le rotor en place.

Remarque: Faire attention à laposition de la rainure.

Poursuivre l’assemblage dansl’ordre inverse du désassemblage.

- Visser l’écrou et le serrer à30 Nm.



• Enlever le couvercle (2).

• Débrancher la fiche coudée (1)du câble de court-circuit de lalanguette de connexion.


• Extraire la pièce de guidage (1).


• Enlever le contact de court-circuit (3).

5.4 Rotor 5.5 Contac t de court -circu it

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4V

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S’il est difficile de sortir le câble delancement et si, lorsqu’on relâchela poignée, le câble s’enroule trèslentement ou ne s’enroule pascomplètement, cela peut provenirdu fait que le dispositif de lance-ment - encore en bon état mécani-que - est fortement encrassé.Dans des sites d’utilisation trèsfroids, il se peut aussi que l’huileappliquée sur le ressort de rappelne soit plus fluide; les spires duressort se collent les unes sur lesautres et le dispositif de lancementne peut plus fonctionner correcte-ment. Dans ce cas, il suffit d’appli-quer quelques gouttes de pétrolesur le ressort de rappel.

Tirer lentement le câble de lance-ment et le laisser revenir plusieursfois de suite jusqu’à ce qu’ilfonctionne de nouveau correcte-ment.

Si le dispositif de lancement estencrassé ou résinifié, il doit êtredéposé en bloc - avec le ressortde rappel. Faire attention à ladépose du ressort!

Nettoyer toutes les pièces dans dupétrole ou de l’éther de pétrole.

A la repose, appliquer de l’huile degraissage STIHL spéciale,voir 12.2, sur le ressort de rappelet sur l’axe.

Pour la recherche des pannes,voir le manuel "Réparations stand-ards et recherche des pannes".


• Enlever le couvercle de lanceur.

- Déposer la poulie à câble, voirmanuel "Réparations standardset recherche des pannes".

- Après avoir enlevé le boîtier deressort, sortir du couvercle delanceur les morceaux du ressortde rappel cassé.

Nota: Le ressort de rechange estlivré prêt au montage, avec boîtierde ressort.

- Avant le montage, appliquer surle ressort quelques gouttesd’huile de graissage spécialeSTIHL, voir 12.2.

• Mettre en place le ressort de rap-pel avec boîtier de ressort (fondorienté vers le haut) dans le car-ter de ventilateur. Faire alors pas-ser l’anneau extérieur du ressortpar-dessus l’ergot moulé sur lecouvercle de lanceur.

Attention! Si le ressort de rappeln’est pas installé avec prudence, ilrisque de s’échapper.

- Si le ressort de rappel s’estéchappé, le remettre en place enprocédant comme décrit ci-après:

• Appliquer l’anneau extérieurdu ressort à une distancea = 20 mm du bord du boîtierde ressort.

• Enrouler le ressort de rappeldans le sens des aiguilles d’unemontre, de l’extérieur versl’intérieur.

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2 V

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6. LANCEUR 6.2 Ressort de rappel6.1 Généralités 6.2.1 Remplacement

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• Pour faciliter la mise en place duressort, appliquer la cale de mon-tage en bois (1) 1108 893 4800sur le boîtier de ressort.

• Contrôler la position de l’anneauintérieur du ressort par rapport àl’axe du lanceur (a = 2 mm); larectifier si nécessaire.

- Monter la poulie à câble, voirmanuel "Réparations standardset recherche des pannes".

- Tendre le ressort de rappel,voir 6.2.2.

- Former une boucle avec le câblede lancement.

• Repousser le câble de lance-ment dans l’encoche de la poulieà câble.

• Saisir le câble de lancement leplus près possib le de la poulieet faire ainsi tourner la poulie enexécutant sept tours completsdans le sens contraire à celuides aiguilles d’une montre.

• Retenir la poulie à câble.

• Sortir le câble vrillé en tirant surla poignée de lancement et le re-mettre en ordre.

- En retenant la poignée, mainte-nir le câble de lancement tendu.

- Relâcher la poulie à câble etlaisser lentement rentrer le câblede lancement, de telle sorte qu’ils’embobine sur la poulie à câble.

Remarq ue: La poignée de lance-ment doit être fermement logéedans la douille de guidage de câ-ble et ne pas basculer latérale-ment. Le cas échéant, il est néces-saire de retendre le ressort enexécutant un tour supplémentaire.

Lorsque le câble est totalementsorti, il doit être encore possiblede faire pivoter la poulie à câbled’au moins 1/2 tour avant que leressort arrive en fin de course. Si-non, sortir le câble de lancement,retenir la poulie et enlever unespire du câble.

Un ressor t trop tendu ris que decasser.

- Mettre en place le couvercle delanceur, poser les vis et les ser-rer à 4,5 Nm.

6.2.2 Tensi on

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- Déposer le couvercle de lanceur,voir 6.2.1.

- Bloquer le piston avec la réglettede butée, voir 3.1.

• Dévisser l’écrou (1).

• Extraire la roue de lanceur (2).


- Serrer l’écrou à 24,0 Nm.

• Dévisser la vis avec la rondelle.

- Extraire la poignée decommande.

Attention! Ne pas lancer le mo-teur avec poignée de commandeouverte. Danger d’électrocution!

• Dévisser les vis avec le tourne-vis (1) 5910 890 2301.

- Séparer les montures depoignée.

• Tirer légèrement l’arrêt de ma-nette des gaz (1) vers le haut etle faire pivoter sur le côté pourdétendre le ressort coudé (2).

• Enlever l’arrêt de manette desgaz du tourillon

• Enlever le ressort coudé.

• Retirer du tourillon la manettedes gaz (1) avec ressort coudé(2) et câble de commande desgaz (3).

• Décrocher le câble de com-mande des gaz de la manettedes gaz.

Pour l’assemblage, procéder dansl’ordre inverse.

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8 V

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1

2

6.3 Roue de lanceur 7. COMMANDE DES GAZ7.1 Manett e des gaz/Arrêt de manett e des gaz

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• Après avoir accroché le câblede commande des gaz, poser leressort coudé par-dessus le tou-rillon et glisser la plus longuebranche dans la fente.

• L’arrêt de manette des gaz doitse trouver derrière la manettedes gaz.

• S’assurer que le câble de com-mande des gaz (1), le ressortde contact (2), le flexible de pro-tection (3) et la pièce isolante (4)soit correctement positionnés.

- Déposer la manette des gaz,voir 7.1.

• Tirer légèrement le ressort decontact (1) vers le haut et enle-ver le câble de commande desgaz (2).

• Dégager le ressort de sesattaches (1) et l’enlever dutourillon (2).

• Enlever le ressort de contact dutourillon (1) et de la vis àembase (2).

• Dévisser la vis à embase (1) ducurseur combiné.

• Enlever le ressort d’encliquetage(2).

• Extraire le curseur combiné de lamonture de poignée.


- Le ressort de contact doit êtrecorrectement mis en place dansla rainure circulaire de la vis àembase.

7.2 Ressort de contact/Ress ort d’encliquetagedans la poignée de comma nde

FS 500, 550 31

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Toutes les sér ies- Déposer le capot, voir 4.1.

- Déposer le filtre à air, voir 8.1.

- Enlever le câble de commandedes gaz du ressort de contact,voir 7.2.

• Décrocher l’embout (1) du câblede commande des gaz du bou-lon fendu (2) qui se trouve sur lelevier de papillon.


• Enlever le couvercle (2).

• Sortir le câble de commande desgaz (1) du support (2) et de lapièce de guidage (3) et l’extrairedu passage (4) du carter deréservoir.

- Régler le câble de commandedes gaz, voir 7.3.2.

• Lorsque la manette des gaz estactionnée à fond (pleins gaz), lelevier de papillon doit porter surla pièce de logement de la vis(de butée) de réglage de régimede ralenti.

• Sur les carburateurs avec vis (debutée) de réglage de régime deralenti, le levier de papillon doitbuter sur la vis de réglage derégime de ralenti lorsque la ma-nette des gaz est relâchée (posi-tion de repos = ralenti).

- Régler correctement la vis (debutée) de réglage de régime deralenti.

Important ! Faire attention à laplage de réglage de la vis deréglage de régime de ralenti.

7.3 Câble de command e des gaz7.3.1 Remplaceme nt 7.3.2 Réglage

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• Desserrer la vis.

- Enfoncer la manette des gaz jus-qu’en butée (position de pleinsgaz), la retenir dans cette posi-tion et serrer la vis à 1,0 Nm.

- Relâcher la manette des gaz(position de ralenti). Le levier depapillon doit porter sur la vis deréglage de régime de ralenti (sile carburateur est équipé decette vis).

L’encrassement des filtres à airentraîne une baisse de puissancedu moteur et augmente la consom-mation de carburant; le lancementdu moteur devient aussi plus dif-ficile.

Si la puissance du moteurbaisse, il faut donc nettoyer lefiltre à air.

- Fermer le volet de démarrage.

- Nettoyer grossièrement le voisi-nage du filtre à air et ducouvercle de carter de carbu-rateur.

• Dévisser les écrous de fermeture(1).

• Enlever le couvercle de carter decarburateur (2).

• Sortir le filtre additionnel du cou-vercle de carter de carburateur.

- Sécher les filtres additionnelsmouillés - puis les battre ou lesnettoyer à la soufflette.

- Remplacer le filtre additionnel s’ilest fortement encrassé.

• Enlever le filtre à air.

- Laver soigneusement le tissufiltrant du filtre à air dans duliquide de nettoyage propre etininflammable (p. ex. de l’eausavonneuse chaude) et lesecouer soigneusement; si pos-sible, le passer à l’air comprimé.

- Si les saletés sont durcies, lesramollir en faisant tremper letissu filtrant dans le liquide denettoyage.

- Si le tissu filtrant est endom-magé, remplacer le filtre à air.

8. DISPOSITIF D’ALIMENTATION8.1 Filtre à air

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• Extraire l’élément filtrant et le net-toyer soigneusement.


• Contrôler le joint situé dans lecouvercle du carter de carbura-teur; poser un nouveau joint sinécessaire.

- Serrer les écrous de fermeture à4,5 Nm.

L’étanchéité du carburateur peutêtre contrôlée avec l’appareil decontrôle pour carburateur et carter1106 850 2905.


• Débrancher le tuyau flexible àcarburant du raccord coudé.

• Brancher le conduit à carburant(1) 1110 141 8600 sur le raccord(2) 0000 855 9200.

• Glisser le conduit à carburantmuni du raccord sur le raccordcoudé du carburateur.

• Glisser le tuyau flexible de refou-lement de l’appareil de contrôlesur le raccord.

• Fermer la vis de décompression(1) de la poire de pompage (2)et pomper de l’air dans le carbu-rateur jusqu’à ce que le mano-mètre (3) indique une pressiond’env. 0,8 bar.

8.2 Carburateur8.2.1 Contrôle d’étanché ité

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Si cette pression reste constante,le carburateur est étanche. Si lapression retombe, cela peut avoirdeux causes essentielles:

1. Manque d’étanchéité de la sou-pape d’admission à pointeau(corps étrangers dans le siègede soupape ou cône de ferme-ture du pointeau endommagéou bien levier de réglage d’ad-mission coincé).

2. Membrane de réglage endom-magée.

Dans les deux cas, le carburateurdoit être remis en état, voir manuel"Carburateurs".

- Après le contrôle, ouvrir la vis dedécompression et débrancher leconduit à carburant du raccordcoudé.

- Glisser le tuyau flexible à carbu-rant sur le raccord coudé.

- Reposer le filtre à air, voir 8.1.

Pour la recherche des pannes,voir le manuel "Réparations stand-ards et recherche des pannes".

Important! En cas de perturba-tions au niveau du carburateur oude l’alimentation en carburant, véri-fier aussi et nettoyer si nécessairele système d’aération du réservoir,voir 8.3.


• Débrancher le tuyau flexible àcarburant du raccord coudé.

• Repousser le rebord de sûreté(1) vers le haut.

• Arracher le bouton tournant (2)de l’axe de volet de démarrage.

• Débrancher le tuyau flexible dela pompe à carburant manuelledu raccord du carburateur.

• Décrocher l’embout (1) du câblede commande des gaz du bou-lon fendu (2) du levier depapillon.

- Dévisser le bouchon du réservoirde carburant.

• Chasser la douille des vis deréglage et l’extraire du carter deréservoir de carburant.

8.2.2 Dépose et repose

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• Dévisser les vis (1) et les écrous(2).

• Retirer la tôle d’appui (3).

• Débrancher le tuyau flexibled’impulsions du raccord coudé.

• Retirer le carburateur.


• S’assurer que la douille (1) setrouve bien dans le coude et quela rondelle (2) est en place.

- Serrer les vis de la tôle d’appui à6,5 Nm et les écrous à 5,5 Nm.

Les machines sont équipées d’unlimiteur de régime électronique quilimite le régime maximal par l’inter-médiaire du dispositif d’allumage.

Par conséquent, avec le réglagedu carburateur, il n’est pas pos-sible de régler le régime maximalau-delà d’une limite déterminéedans la construction.

De même, il n’est pas possible dejouer sur le régime pour ajuster lamachine à la "puissance optima-le". Un réglage excessivementpauvre du carburateur n’apporte niélé-vation de régime, ni gain de puis-sance - il accroît toutefois le risqued’avaries de moteur.

Réglage standard

Si un nouveau réglage est néces-saire, procéder tout d’abord auréglage standard.

- Tourner avec doigté les deux visde réglage dans le sens desaiguilles d’une montre, jusqu’enbutée.

Après cela, procéder au réglagesuivant:

H = Vis de réglage de richesseà plein régime (1)Ouverture de 1 tour

L = Vis de réglage de richesseau ralenti (2)Ouverture de 1 tour

8.2.3 Réglage

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1 2

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En cas d’utilisation à haute altitude(montagne) ou au niveau de lamer, une légère correction peuts’avérer nécessaire, pour cela:

- Monter l’outil de coupe autorisé.

- Contrôler le filtre à air, le rem-placer si nécessaire.

- Contrôler la grille pare-étincelles,la nettoyer si nécessaire ou laremplacer.

- Mettre le moteur en route et lefaire chauffer.

A la montagne, tourner laH = vis de réglage de richesse à

plein régime dans le sens desaiguilles d’une montre (ap-pauvrissement du mélange);au niveau de la mer, tournerdans le sens inverse desaiguilles d’une montre (en-richissement du mélange).

Ne tourner les vis que légè-rement et prudemment – lamoindre rotation entraîne unemodification sensible de lamarche du moteur.

Réglage du ralenti

Le moteur s’arrête auralenti:

- Procéder au réglage standard!

Tourner lentement laLA = vis de réglage de régime de

ralenti (3) dans le sens desaiguilles d’une montre jus-qu’à ce que l’outil de coupecommence à tourner puis re-venir de 1/2 tour en arrière.

L’outil de coupe tourne auralenti:

- Procéder au réglage standard!

Tourner laLA = vis de réglage de régime de

ralenti (3) dans le sens con-traire à celui des aiguillesd’une montre jusqu’à ce quel’outil de coupe ne tourneplus au ralenti – puis exécu-ter encore env. 1/2 tour dansle même sens.

Pour garantir un fonctionnementimpeccable du carburateur, il estnécessaire que la pression ré-gnant à l’intérieur du réservoir decarburant et la pression extérieure(atmosphérique) soient toujoursen équilibre. Cette condition estassurée par le système d’aérationdu réservoir.Important! En cas de mauvaisfonctionnement du carburateur etde l’alimentation, il faut toujourscontrôler et nettoyer aussi le dis-positif d’aération du réservoir.Vérifier le fonctionnement en met-tant le réservoir de carburant souspression ou sous dépression parle tuyau flexible à carburant.

Equilibrage de la pression

L’équilibrage de la pression, del’intérieur vers l’extérieur, a lieuvia le trou percé dans le bouchondu réservoir, le filtre en matièrefrittée, la soupape et les trous ducapuchon.

L’équilibrage de la pression del’intérieur vers l’extérieur a lieupar les trous percés dans le capu-chon, les trous du corps de sou-pape, le filtre en matière frittée etle trou du bouchon du réservoir.

8.3 Aération du réservoirde carburant

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Nettoyage

- Dévisser le bouchon du réservoirde carburant.

• Faire sauter le capuchon (1) ducorps de soupape (2) en faisantlevier.

• Sortir le filtre en matière frittée(3) du capuchon.

• En faisant levier, sortir le corpsde soupape du bouchon duréservoir de carburant (4).

• En faisant levier, sortir le filtre enmatière frittée (5) du bouchon duréservoir de carburant.

- Nettoyer le corps de soupapeavec de l’essence propre.

• Si la membrane est endomma-gée, extraire la soupape (6) ducorps de soupape et la rempla-cer.

• Enfoncer un nouveau filtre enmatière frittée (5) dans le bou-chon du réservoir de carburant.

• Poser la bague d’étanchéité (7)par-dessus le corps de soupape.

- Introduire le corps de soupapedans le bouchon du réservoir decarburant et l’enfoncer jusqu’àce qu’il s’encliquette avec un dé-clic perceptible.

- Poser un nouveau filtre en ma-tière frittée dans le capuchon.

- Poser le capuchon sur le corpsde soupape et l’enfoncer jusqu’àce qu’il s’encliquette avec undéclic perceptible.

- Visser le bouchon du réservoirde carburant.

Par le conduit à carburant, lapompe à membrane aspire lecarburant du réservoir dans lecarburateur. Des impuretés quipourraient pénétrer dans le réser-voir avec le carburant sont rete-nues par la crépine d’aspiration(filtre). Au bout d’un certain temps,les pores du filtre sont obstruéspar des saletés. La section d’aspi-ration se trouve alors réduite et ledébit de carburant devient insuffi-sant.

Important! En cas de dérange-ments de l’alimentation en carbu-rant, il faut tout d’abord contrôlerle réservoir de carburant et lacrépine d’aspiration. Nettoyer leréservoir si nécessaire.

Nettoyag e du réserv oir decarbura nt

- Dévisser le bouchon du réservoiret vider le réservoir.

- Introduire un peu d’essencepropre.

- Refermer le réservoir puissecouer vigoureusement ladébroussailleuse.

- Ouvrir et vider le réservoir.

Remarque: Eliminer le carburantconformément aux prescriptionspour la protection de l’environne-ment!

Crépine d’aspiration


• Débrancher le tuyau flexible àcarburant (1) du raccord coudé.

• Débrancher le tuyau flexible(2) de la pompe à carburantmanuelle.

• En faisant levier, dégager ladouille du carter de réservoir.

• Extraire les tuyaux flexibles àcarburant avec la crépine d’as-piration.

• Extraire la crépine d’aspirationdu tuyau flexible à carburant.

8.4 Crépine d’aspiratio n/Tuyaux flexib les à carb urant

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1 V

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• Extraire le capuchon (1).

• Extraire le filtre (2) et le rempla-cer.

Tuyaux flex ibles à carbu rant

- Extraire la crépine d’aspiration.

• Extraire les tuyaux flexibles àcarburant de la douille.


• Tirer le tuyau flexible à carburantdans la douille jusqu’à obtentiondes cotes "a" = 65 ± 1 mm, et"b" = 40 ± 1 mm.

- Vider le réservoir de carburant.


- Déposer le carburateur, enleverla douille et la rondelle, voir 8.2.2.

- Extraire du carter de réservoir ladouille avec câble d’allumage,voir 5.1.

• Dévisser les vis latérales.

• Dévisser les vis inférieures.

• Enlever le carter de réservoiren repoussant simultanémentle rebord du coude pour le sortirde l’orifice d’admission.

• Pour le remplacement, extrairel’élément (1) et déposer lapompe manuelle à carburant (2)et la douille (3) avec les tuyauxflexibles à carburant.

• Extraire le recouvrement de sessupports.

8.5 Réservoi r de carb urant

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1 2

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3

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A

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- Mettre le carter de réservoir enplace.

• Introduire le câble de commandedes gaz (1) et le tuyau flexibled’impulsions (2) dans les orifices.

• Pour tirer le rebord du coudedans l’orifice d’admission du car-ter de réservoir, enrouler uneficelle (3) (env. 15 cm de long)autour du coude et faire passerles extrémités de la ficelle à tra-vers l’orifice d’admission.

- Repousser le cylindre en direc-tion du carter de réservoir detelle sorte que le rebord ducoude s’applique contre l’orificed’admission.

• Tirer les extrémités de la ficellevers l’extérieur.

Remarque: De cette manière, lerebord du coude passe à traversl’orifice d’admission du carter deréservoir, sans que le coude soitendommagé.

Important! Au serrage des septvis, le carter de réservoir ne doiten aucun cas se trouver sous con-trainte.

- Pour éviter toute contrainte,visser tout d’abord les trois vislatérales à la main, jusqu’enappui.

- Après cela, presser fermementle carter de vilebrequin et la par-tie inférieure du carter de réser-voir l’un contre l’autre.

- Poser les quatre vis inférieureset les serrer à 5,5 Nm.

- Après cela, serrer les trois vislatérales à 5,5 Nm.


• Débrancher les tuyaux flexiblesdes raccords.

• Repousser prudemment lesergots de retenue.

• Extraire la pompe à carburant deson logement dans le carter deréservoir.


8.6 Pomp e manue lle àcarb urant

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3

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La liaison antivibratoire entre lemoteur et le tube de protectionpasse par quatre butoirs (annu-laires) en caoutchouc et par deuxbutées situées à l’intérieur ducarter AV.

- Déposer le tube de protection,voir 10.3.

- Déposer la poignée tubulaire àdeux mains, voir 10.1.

• Chasser les tétons de la ba-guette de recouvrement ducarter AV.

- Enlever la baguette de recouvre-ment.


Remarq ue: La quatrième vis n’estpas visible sur l’illustration.

- Déposer le carter d’accouple-ment.

• Dégager les bouchons des bu-toirs annulaires en faisant levieravec un tournevis.


- Enlever le carter d’accouplement.

• Dégager les butoirs annulairesdu carter d’accouplement enfaisant levier avec un tournevis.


- Enlever la pièce de serrage, àdroite et à gauche.

• Chasser les butoirs annulairesdes logements du carter AV.


- Séparer les deux moitiés ducarter AV.

9. SYSTEME AV9.1 Remis e en état

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• Retirer les butées des demi-carters.

• Pour remplacer le demi-cartersupérieur, dévisser les vis (1).

• Enlever la réglette desuspension à trous (2).

• Pour remplacer l’écrou (1), chas-ser la bague dentelée (2) avecl’écrou.


• En le présentant du côté du tam-bour d’embrayage, avec le pluspetit diamètre en premier, enfon-cer le butoir annulaire jusqu’à ceque la rainure circulaire (1) seprenne par-dessus le chanfreindu carter (2).

- Serrer les vis du carter AV à4,5 Nm.

- Serrer les vis de la réglette desuspension à trous à 4,5 Nm.

- Serrer les vis dans les butoirsannulaires montés dans le carterd’accouplement à 3,5 Nm.

• Les bouchons (2) doivent êtremis en place dans les butoirsannulaires (1) montés dans lecarter AV; au besoin, les enfon-cer jusqu’au centre.

• Mettre les butoirs annulaires enplace de telle sorte que l’arêtedu carter (1) se trouve dans larainure centrale (2).

- Serrer les vis des pièces de ser-rage seulement après la mise enplace du tube de protection,voir 10.3.

- Serrer les vis du carter d’accou-plement à 9,5 Nm.

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- Déposer la poignée decommande, voir 7.1.


• Enlever la poignée tubulaire àdeux mains (2) avec lesmontures de serrage (3).


• Enlever les montures de serrage(3).

• Serrer le tube de la poignéeà deux mains dans un étaumuni des mordaches (1)5910 893 2700.

- Pour le remplacement, fendreavec précaution la poignéegauche et l’extraire.

- Appliquer un peu de produitantifriction (p. ex. du produit pourlaver la vaisselle) à l’intérieur dela poignée, dans la zone del’ouverture.

Remarque: Si l’on applique tropde produit antifriction, la poignéepeut ensuite tourner sur le tube etc’est pourquoi il faut la laissersécher quelques instants après lemontage.

• Le cas échéant, dévisser les vis(1) et enlever les montures deserrage (2) et le tube de poignéecourt (3).


- Serrer les vis des montures deserrage à 4,5 Nm et les vis de lamonture de serrage du tube depoignée court à 4,0 Nm.

A l’intérieur du tube de protection,l’arbre d’entraînement est logédans une gaine de protection. Lesextrémités du tube de protectionsont fermées par des obturateurs.

- Déposer le réducteur, voir 11.1.

Arbr e d’en traînem ent

• Extraire l’arbre d’entraînementdu tube de protection.

Remarq ue: Un arbre d’entraîne-ment bleuit doit être remplacé.

- Avant d’introduire l’arbred’entraînement, l’enduire degraisse STIHL pour réducteur0781 120 1109, voir 12.2.

Important ! Appliquer uniformé-ment la graisse sur l’arbre d’en-traînement - surtout ne jamaisinjecter la graisse directementdans le tube de protection.

- Introduire l’arbre d’entraînementdans le tube de protection.

10. TUBE 10.2 Arbr e d’en traînem ent/10.1 Poigné e à deux mains Gaine de protect ion

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7

1 3

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• Enfoncer l’arbre d’entraînementdans le tube de protection jus-qu’à ce qu’il dépasse de l’ex-trémité du tube de protection dela cote "A" = 25 mm; au besoin,faire pivoter l’arbre en exerçantune légère pression jusqu’à cequ’il soit introduit à la cote indi-quée.

- Reposer le réducteur, voir 11.1.

Gaine de protect ion

- Déposer le tube de protection,voir 10.3.

• En faisant levier avec un tourne-vis, dégager l’obturateur du tubede protection et l’extraire.

• Extraire la gaine de protection.

• Introduire la gaine de protectionde telle sorte que, vu du côté duréducteur, les lamelles soientorientées dans le sens contraireà celui des aiguilles d’unemontre.

- Enfoncer la gaine de protectiondans le tube de protection jus-qu’à une profondeur d’environ27 mm.

- Mettre en place l’obturateur.

- Reposer le tube de protection,voir 10.3.

• Desserrer les vis de la pièce deserrage.

• Dévisser la vis de calage (1) ducarter d’accouplement.

• Desserrer la vis de serrage (2).

• Extraire le tube de protectiondu carter d’accouplement etdu carter AV.

10.3 Tubedeprotection

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- Déposer l’arbre d’entraînementou la gaine de protection,voir 10.2.


- Dégraisser la zone de serrage.

• Introduire le tube de protectionjusqu’à ce que les trous coïn-cident.

Remarq ue: Pour montrer l’orifice,le tube de protection est représen-té à côté du carter AV.

- A l’introduction, faire simultané-ment légèrement tourner l’arbrede sortie du réducteur dans lesdeux sens, pour que le carré del’arbre d’entraînement puisse seloger dans la prise à quatre pansdu pignon d’attaque.

- Serrer la vis de centrage à4,5 Nm et la vis de serrage à8,0 Nm.

- Serrer les vis de la pièce deserrage à 7,5 Nm.

• Desserrer la vis de serrage.

- Extraire le réducteur du tube deprotection.

- Dégraisser la zone de serrage.

- Glisser le réducteur sur le tubede protection en faisant simulta-nément pivoter l’arbre de sortiedu réducteur dans les deuxsens, pour que le carré de l’arbred’entraînement puisse se logerdans la prise à quatre pans dupignon d’attaque.

- Emboîter le réducteur à fond etl’ajuster.

- Serrer les vis de serrage à10,0 Nm.

- Déposer le réducteur, voir 11.1.

- Déposer le capot protecteur oula butée, si cet équipement estmonté.

- Déposer la bague empêchantl’enroulement de l’herbe, si cetéquipement est monté.

• Retirer le circlip (1) avec la pince(2) 0811 641 8380.

• Retirer la rondelle d’écartement(3).

• Dévisser la vis sans tête.

11. ENTRAINEMENT DE L’OUTIL DE COUPE11.1 Réduc teur 11.1.1 Désassemblage

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- Réchauffer le carter de réducteurà env. 180...200 °C et faire sortirdu réducteur tout d’abord lespièces côté entrée puis lespièces côté sortie en frappant leréducteur sur une surface enbois.

• Chasser l’arbre de sortie duroulement rainuré à billes.

• Retirer le circlip du pignond’attaque avec la pince (1)0811 611 8200.

• Chasser le pignon d’attaquedu roulement rainuré à billesavec le boulon de montage (1)1108 893 4700.

- Le cas échéant, enlever la ron-delle d’écartement du pignond’attaque.

- Nettoyer toutes les pièces etvérifier si elles peuvent êtreréutilisées.

Remarque: L’arbre de sortie aveccouronne et le pignon d’attaquene peuvent être remplacés quesous forme de couple de pignonscomplet.

• Si une rondelle d’écartement (1)était montée avant le désassem-blage, la glisser par-dessus lepignon d’attaque (2).

• Réchauffer le roulement rainuréà billes (3) à env. 50 °C et l’en-foncer jusqu’en butée.

- Mettre le circlip en place dans larainure.

• Réchauffer le roulement rainuréà billes à env. 50 °C et le glisserjusqu’en butée sur l’arbre desortie.

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11.1.2 Assemblage

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- Réchauffer le carter de réducteurà env. 180...200 °C.

• Mettre le roulement rainuré àbilles (1) en place dans le carteret l’enfoncer jusqu’en appui avecle boulon d’emmanchement (2)4116 893 7205 et la douille demontage (3) 1114 893 4601.

Nota: La douille de montage sertseulement de rallonge.

• Mettre en place l’arbre de sortiepréassemblé dans le carter.

• Avec la douille d’emmanchement(1) 1119 893 2401, enfoncerl’arbre de sortie jusqu’en butéedans le carter.

• Mettre le pignon d’attaque (1)préassemblé dans le carter.

• Enfoncer le pignon d’attaque jus-qu’en butée avec le boulon d’em-manchement (2) 4116 893 7200et la douille de montage (3)1114 893 4601.

Important! A l’emmanchement,veiller à ce que les dentures ducouple de pignons s’engrènentcorrectement.

Remarque: La douille de montagesert seulement de rallonge.

- Humecter la vis sans tête avecdu Loctite, voir 12.2.

- Visser la vis sans tête dans lecarter et la serrer à 4,5 Nm.

Remarq ue: Si le roulement del’arbre du pignon d’attaque estcorrectement logé, le cône de lavis sans tête doit être visible dansle collet de serrage du réducteur.

• Si une rondelle d’écartementétait montée avant le désassem-blage, la remettre en place.

1

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• Mettre le circlip en place.

- Contrôler le jeu de fonctionne-ment (faire tourner l’arbre de sor-tie); au besoin, ajouter ou enle-ver une rondelle d’écartement.

- Dévisser le bouchon fileté du car-ter de réducteur et remplir le car-ter avec de la graisse.

Remarq ue: Pour le graissage duréducteur à pignons coniques, ilfaut utiliser la graisse STIHL pourréducteur 0781 120 1117,voir 12.2.

Important ! Remplir le carter deréducteur avec env. 20 g degraisse.

Remarqu e pour la main tenance:

Lors des travaux de maintenance,ne rajouter de la graisse (au maxi-mum 5...10 g) que si de la graissen’est plus visible sur la faceintérieure du bouchon fileté.

- Dévisser le tube de graisse.

- Revisser le bouchon fileté et leserrer à 10,0 Nm.

- Reposer la bague montée, le caséchéant, pour empêcher l’enrou-lement de l’herbe.

- Reposer le capot protecteur oula butée, si cet équipement a étédéposé.


• Retirer le circlip du tourillon desortie du tambour d’embrayageavec la pince (1) 0816 610 1495.

• Chasser le tambour d’em-brayage du roulement rainuréà billes avec le boulon demontage (1) 1108 893 4700.

• Retirer le circlip du carter d’ac-couplement avec la pince (1)0811 641 8380.

• Chasser le roulement rainuré àbilles du carter d’accouplementà la presse, avec le boulon d’em-manchement (1) 1118 893 7200.


• Emmancher le roulement rainuréà billes jusqu’en butée, à lapresse, avec le boulon d’emman-chement (1) 1118 893 7200.

• Emmancher le tambour d’em-brayage jusqu’en butée, à lapresse, avec le boulon de mon-tage (1) 1108 893 4700.

- Reposer le carter d’accouple-ment, voir 9.1.

11.2 Tambou r d’embra yage

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No. Désignation No. de pièce Affectation Obs.

1 Réglette de butée pour piston 0000 893 5903 Blocage du vilebrequin2 Douille d’emmanchement 1108 893 2405 Emmanchement de la bague d’étanchéité3 Douille de montage 4116 893 4601 Protection de la bague d’étanchéité

(côté lanceur)4 Extracteur 5910 890 4400 Extraction des bagues

d’étanchéité 1)5 - Griffes (avec profils 3.1 + 4) 0000 893 37066 Extracteur 1110 890 4500 Décollage du rotor7 Pince Crimp 5910 890 8210 Sertissage des clips sur câbles électriques8 Boulon de montage 4116 893 4700 Démontage et montage de l’axe de piston

Dépose et repose du tambour d’embrayageà la presse

9 Collier 0000 893 2600 Serrage des segments de compression10 Cale de montage en bois 1108 893 4800 Calage du piston11 Appareil de contrôle de 1106 850 2905 Contrôle d’étanchéité du carter de

carburateur et de carter vilebrequin et du carburateur12 Pompe à dépression 0000 850 3501 Contrôle d’étanchéité du carter de

vilebrequin13 - Raccord 0000 855 920014 - Conduit à carburant 1110 141 860015 Plaque d’étanchéité 0000 855 8106 Etanchement de la lumière d’échappement

au contrôle d’étanchéité16 Bride de contrôle 1128 850 4200 Contrôle d’étanchéité17 Gabarit de réglage 1127 890 6400 Réglage de l’entrefer entre le module

d’allumage et le rotor18 Douille de clé de 13 5910 893 5608 Dévissage des vis de l’embrayage

et de l’écrou pour rotor et rouede lanceur

19 Clé dynamométrique 5910 890 0301 Assemblages vissés 2)(0,5 à 18 Nm)

5910 890 0302 3)20 Clé dynamométrique 5910 890 0311 Assemblages vissés 2)

(6 à 80 Nm)5910 890 0312 3)

21 Lame-tournevis T27x125 0812 542 2104 Serrage des vis à tête cylindriqueà prise intérieure étoilée (vis IS)

22 Outil de montage 5910 890 2210 Pose des circlips sans crochetsdans le piston

23 Boulon d’emmanchement 1118 893 7200 Pose et dépose des roulements rainurésà billes à la presse

24 Outil à chasser 4119 890 4600 Dépose du vilebrequin25 Pince 0816 610 1495 Dépose du circlip d’extérieur du

tambour d’embrayage26 Pince C19 0811 641 8380 Dépose du circlip d’intérieur dans

le carter d’accouplement et leréducteur

27 Pince A10 0811 611 8200 Dépose et repose du circlipd’extérieur sur le pignon d’attaque

12. Outils spéciaux nécessaires et accessoires pour le service après-vente12.1 Outils spéciaux

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No. Désignation No. de pièce Affectation Obs.

28 Tournevis QI-T27x150 5910 890 2400 Pour toutes les vis à prise 4)intérieure étoilée (vis IS)

29 Tournevis T20x100 5910 890 2301 Séparation des montures de poignées30 Boulon de montage 1108 893 4700 Dépose et repose du tambour

d’embrayage à la presse, déposedu pignon d’attaque du roulementrainuré à billes

31 Boulon d’emmanchement 4116 893 7205 Emmanchement du roulement rainuréà billes dans le carter de réducteur

32 - Douille de montage 1114 893 460133 Boulon d’emmanchement 4116 893 7200 Emmanchement du pignon d’attaque

préassemblé dans le carter de réducteur34 Douille d’emmanchement 1119 893 2401 Emmanchement de l’arbre de sortie

préassemblé dans le carter de réducteur35 Boulon d’emmanchement 1118 893 7200 Dépose et repose du roulement rainuré

à billes dans le carter d’accouplement,à la presse

36 Mordaches 5910 893 2700 Serrage du tube de protection ou du tubede poignée à deux mains dans un étau

37 Chevalet de montage 5910 890 3100 Fixation des dispositifs FS38 - Dispositif de serrage 5910 890 8800 Fixation des dispositifs FS par le tube de

protection, pour les réparations (encombinaison avec le chevalet de montage)

39 - Plaque de serrage 5910 890 2100 Fixation du bloc-moteur des dispositifs FSpour les réparations (en combinaisonavec le chevalet de montage)

Observations:

1) Correspond à l’extracteur 0000 890 4400, mais avec une broche plus longue 5910 890 8400.2) Serrer les vis DG/P exclusivement avec une clé dynamométrique.3) Cette version est équipée d’un dispositif d’avertissement optique/acoustique.4) Pour les vis DG/P, utiliser ce tournevis exclusivement pour le desserrage.

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No. Désignation No. de pièce Affectation

1 Graisse 0781 120 1111 Bagues d’étanchéité(tube de 370 g)

2 Produit de dégraissage du Nettoyage du tourillon du vilebrequincommerce, à base de solvant,sans chlorocarbures et sanshydrocarbures halogénés

3 Huile STIHL spéciale pour 0781 417 1315 Alésage du palier dans poulie àlubrification câble, ressort de rappel du lanceur

dans poulie à câble

4 Câble d’allumage HTR (10 m) 0000 930 2251

5 Produit de freinage pour vis 0786 111 1101 Vis sans tête dans le réducteurLoctite 242 (résistance moyenne) Butoir annulaire dans le carter AV

6 Graisse STIHL pour réducteur Arbre d’entraînement dans le- Tube de 80 g: 0781 120 1109 tube de protection- Tube de 225 g: 0781 120 1110

7 Graisse STIHL pour réducteur Graissage du réducteur- Tube de 80 g: 0781 120 1117- Tube de 225 g: 0781 120 1118

12.2 Accessoires pour le service après-vente

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Documents

STIHL FS 500, 550 TABLE DES MATIERES 1. Préface 2 22 9