Surface approx. (cm²) : 1800 Page 1/5 AVERTISSEURS DE RADARSmap.inforad.net/files/press/201111/INFORAD_111126_FRANCE... · 2013. 6. 21. · comporteront les nouveaux systèmes, une

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Eléments de recherche : INFORAD ou INFORAD DIFFUSION ou INFORAD SERVICES : société spécialisée dans les systèmes de géo-localisationpar GPS, toutes citations

AVERTISSEURSDE RADARS

Les nouvelles règles

Ils restent autorisés mais, dès mardijls ne pourront pluslocaliser avec précision les radars



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VERTISSEURSERADARS

CE (P VA CHANGERPOUR VOUS

Sécurité routière Mardi, les « outils d'aide à la conduite » remplacent les avertisseursde radars, Utilisés par des millions de conducteurs, ils ne signaleront plus avecprécision l'emplacement des points de contrôle,



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— DOSSIER RÉALISÉ PARJ.D.ETL.V.

Dernière bataille dans laguerre entre pro et anti-radars : à partir de mardi, lesavertisseurs de radars dispa-raissent. Enfin presque. Pouréviter les amendes pour excèsde vitesse, près de 6 millionsd'automobilistes ont recoursà ces appareils ou à des appli-cations sursmartphone. Mais,dès la semaine prochaine, cesdispositifs devront respec-ter l'accord conclu en juilletentre les fabricants - réu-nis au sein de l'Associationfrançaise des fournisseurs etutilisateurs de technologiesd'aide à la conduite (Af ftac) -et le ministère de l'Intérieur.Concrètement, qu'est-ce quiva changer ? Tout, selon lesuns, qui craignent que lesavertisseurs de radars soientvidés de leur substance. Pasgrand-chose, selon les autres,qui ne voient dans cet accordqu'une subtilité de langage.

La notion floue de « pointsde danger »Premier effet : pour éviter leurinterdiction, le terme d'« aver-tisseur de radar » disparaît,au profit du plus consensuel« outil d'aide à la conduite ».Beaucoup de bruit pour rien ?Pas tout à fait. En effet, les

boîtiers n'indiqueront plus lesradars fixes, mais des « zonesdangereuses », qui peuvent

s'étendre de 300 mètres àplus de 4 kilomètres. Idempour les radars mobiles,

premiers visés par cette modi-fication. Certes ils pourronttoujours être signalés par les



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automobilistes grâce à unbouton sur le boîtier. Mais ilsseront inclus dans la notionplus large de « points de dan-ger », regroupant d'autrescas de figure : obstacle,virage, travaux, accident (lirepage3)... Autrement dit, unsignal retentira pour avertirl'automobiliste d'un dangerponctuel et de sa localisationprécise, mais pasdesanature !

Des informationssupplémentairesDu côté des radars fixes, leconducteur pourra toujourstrouver leur localisation,sur des sites Internet ou surson GPS par exemple. Enrevanche, pour les radarsmobiles, difficile de s'y retrou-ver dans ce « magma de surin-formation », craint l'avocatMe Eric de Gaumont. S'il attendde tester le produit, il évoquele risque d'appareils rendus« inefficaces » car trop flous(lire entretien). Pour ce spécia-liste de la défense des automo-bilistes, il s'agit d'un « accordde dupes », dont les fabricants

risquent de sortir perdants sileur boîtier n'a plus d'utilitéréelle sur la route.Trois sociétés, Coyote System,Wikango et Inforad, domi-nent ce juteux marché. D'icià mardi, ces fabricants sonttenus de mettre à jour tousleurs logiciels afin d'intégrerces modifications. Pour cer-tains modèles, il faudra rem-placer son ancien boîtier. Desristournes sont donc proposéesaux clients (lire page 3). « Ilssont inquiets à l'idée qu'on neleur signale plus les radars,alors que c'est faux : onindiqueles zones qui les contiennent »,confie Loic Rattier, présidentde l'Afftac et directeur deWikango. Outre les nouvelles« zones à risques », ces appa-reils livreront également desinformations liées à la sécu-rité routière. De quoi donnerbonne conscience à des fabri-cants qui martèlent que leursclients ne s'équipent pas pourgarder leurs points mais pourrouler sereinement, et éviterdes dépassements involon-taires. •

PRATIQUE

Que f airede votre ancienappareil ?Que ceux quipossèdent déjàun avertisseur de radarsse rassurentins pourrontlegarder.«L'appareilenhii-mêmen'apas changé,une miseàjour sur Internetpermet de se mettre enconformrté»,assureLoïcRattier.présidentderArftac.Lamention«avertisseurderadar»désormais interditeest simplement remplacée par« assistant d'aideàla conduite».«Auparavant les fabricantsnliésitaientpasàplacer l'imaged'unbeauradar sur l'emballage.Cétait un véritable argumentde vente! Aujourd'hui onsecontented'indiquer"zonededanger" »,ajouteLoïcRattier.En somme, «à partir de mardi,les anciens utilisateurs nepourront plus se procurerles fichiers indiquant lalocalisation précise desradars fixes. Les produits

communautaires quinesont pas en conformité nefonctionneront plus.àmoinsde les mettre à jour sur Internetdepuis un ordinateur ou parlebiais de la connexion GSMde l'appareil. Les clients quivoudraient connnueràutiliserles anciens fichiers le pourront,mais ils deviendront viteobsolètes, car tes nouveauxradars ne seront pas signalés.Enfin, pour obtenir lesnouveaux fichiers, il faudrase mettre en conformité etdonc ne plus avoir accèsàl'emplacement précis desradars fixes»,récapitule leprésident de l'Afftac.Quant aux produits neufs,ils intégreront d'office lesmodifications. Des misesà jour seront par la suiterégulièrement proposées auxclients. Certains fabricants^l'exempledlnforad, proposentd'ores et déjà des offrespromotionnelles pour acquérirces nouveaux assistants d'aideàlaconduite.L'opérationcommerciale permet, pourl'achat d'unnouveau modèleà 229 €, derevendreson vieilappareil 60€quelsquesoientJamaique et lemodèle(80€s'il s'agit d'un ancien produitInforad).



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"C'est une régression"ENTRETIEN

DE G AUMONTAvocat spécialisé dans ladéfensedes automobilistes

FRAHCE-SOmApartirdemardi,les avertisseurs de radars setransforment en « outils d'aideà la conduite ». Quelle est ladifférence ?ËRIC DE CAUHONT Attention,il ne s'agit pas d'une nouvellelégislation, mais d'un accordconventionnel entre les fabri-cants d'avertisseurs de radarset le ministre de l'Intérieur,Claude Guéant. Un accord dedupes, selon moi. Difficile dedire aujourd'hui ce que cela vamodifier réellement : il fautattendre de voir comment secomporteront les nouveauxsystèmes, une fois les misesà jour effectuées. S'il s'agitjuste de changer l'appellation« radars mobiles » en « zonesde danger », peu m'importe :on peut aussi les appeler « pia-nos à queue », tant que je suisinformé ! Mais, au-delà de lamodification de vocabulaire,le nouveau système sera-t-ilaussi performant ou a-t-il étévidé de sa substance ?

F.-S. En quoi serait-il moinsefficace ?E C. La valeur ajoutée des pro-duits de Coyotte ou Inforad,c'était de constituer un sys-tème légal permettant auxautomobilistes de signaler defaçon interactive les radarsnon fixes. La communicationentre les individus est un droitfondamental. Par le passé, onutilisait les appels de phareset la radio. Mais si ces nou-veaux « outils » sonnent tousles 5 kilomètres pour m'indi-quer que je peux croiser soitun radar, soit une zone de tra-vaux, soit de la brume, soitun virage dangereux, soit unchien écrasé, cela deviendrainfernal et ingérable ' Derrièrel'apport en matière de sécuritéroutière, le produit sera noyé

dans un magma de surinfor-mation. Si c'est le cas, ce seraitune régression qui n'était pasdu tout dictée par la loi. Et lesautomobilistes seraient les« cocus » de l'affaire.F.-S. Peut-on continuer à utili-ser les anciennes applicationsindiquant les radars fixes ?E. C. Bien sûr, si elles fonction-nent ! Elles sont parfaitementlégales etje défie quiconque decondamner un automobilistequi y aurait recours : il n'y pasde peine sans loi, or la loi neles interdit pas plus qu'avant.Quant aux radars fixes, lesautomobilistes ont toujourspu disposer d'une carte. Toutesles semaines, des sites Internetmettent à jour les nouvellesinstallations. Chacun peut lesconsulter, les imprimer, ou endresser lui-même, c'est légal.F.-S. Que risquent ceux quipossèdent des détecteurs deradars, illégaux eux ?E.C. Ces appareils qui détectentles ondes émises par les radars,fixes et mobiles, sont interditsdepuis 1975. Ils sont très peuutilisés aujourd'hui. Si vous enpossédez un et que vous soyezarrêté, vous risquez jusqu'à1.500 € d'amende et trois ansde suspension de permis, laconfiscation de l'appareil et,en cas de condamnation, unretrait de deux points. »

Outils d'aideà la conduite:mode d'emploi

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Les nouveaux outils d'aideà la conduite ne signalerontplus l'emplacementprécis des radars maisdes portions de routedangereuses. Pour lemoment, le principe de cesappareils est de prévenirl'automobiliste desdangers de la circulation,sans détailler la naturedu risque. Voici les clefspour comprendre leurfonctionnement.

» Les «zonesdangereuses » s'étendentde 300 rn à plus de 4 km

Plus question d'être prévenude la présence d'un radar fixepar un petit«bip». Désormais,l'appareil informe de l'entréedans une zone dangereuse.La portion à risque s'étend auminimum sur 4 km sur auto-route, 2 km hors agglomé-ration et 300 rn en ville. Cetronçon est considéré comme« accidentogène », il est suscep-tible de comporter un radar,mais pas forcément.

i Les « pointsde danger » sont localisésprécisément

Les appareils avec abonne-ment peuvent signaler la pré-sence ponctuelle d'un danger.Il peut s'agir d'un obstacle au

trafic (passage à niveau, chaus-sée rétrécie), d'un passagedangereux (pont, tunnel, fortepente, virage dangereux... ),d'un endroit où se concentrentles publics vulnérables (sortied'école, colonie de vacances,hôpital...) ou encore d'unesource de danger temporaire(travaux sur la route, obstacle,chaussée glissante, accident,embouteillage...).

» La nature du dangern'est jamais mentionnée

Qu'il s'agisse des zones dange-reuses ou des points de danger,le dispositif n'indique pas lerisque précis que vous encou-rez. La signalisation d'un dan-ger incite alors le conducteur àredoubler de vigilance, tout enle laissant dans le flou.

> Les conducteurs peuventcontribuer au systèmeparticipatif

Les conducteurs peuventsigna-ler aux autres utilisateurs l'exis-tence d'un danger ponctuel enutilisant un bouton placé surl'appareil. Mais ce procédé nepermet pasde savoir sil'automo-biliste a voulu signaler un radarmobile, un contrôle routier opé-re par les forces de l'ordre, unanimal écrasé sur le bas-côté outout autre événement survenusur la route.»

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