Technique Permis Hauturier

7/24/2019 Technique Permis Hauturier

1/94

Spi d'Oc - Permis hauturier 1Antoine Rrolle

LEPERMISHAUTU

RIER

-SOM

MAIRE

lire la carte marine, identifier les phares,

faire le point par

plusieurs relvements ou

gisements et porter ce

point sur la carte,

calculer la variation, la

drive due au vent, ladrive due au courant, le

cap au compas, le cap

vrai, la route sur le fond,

faire lestime,

http://www.mer.equipement.gouv.fr

contrler son estime pardes procds

radiolectriques

(connaissances pratiques

seulement), effectuer un calcul de

mare par rapport un

port principal par la rgle

des douzimes,

interprtation simple

dune carte de

mtorologie marine et

connaissance des

symboles utiliss,

connatre les prcautions

prendre en cas demauvais temps.

Le programme officiel
mailto:[email protected]://www.mer.equipement.gouv.fr/http://www.mer.equipement.gouv.fr/http://www.mer.equipement.gouv.fr/http://www.mer.equipement.gouv.fr/mailto:[email protected]


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LEPERMISHAUTU

RIER

-SOM

MAIRE

Prsentation des ateliers

Contenu5 soires minimum

Mercredi soir 20:00 - 22:30

1. La carte - les phares - se reprer sur une carte2. Les relvements - faire le point

3. La drive, la route fond

4. Les mares

5. La mto, la scurit

Les conditions du succsBonne comprhension des mcanismes

Travail personnel

MatrielUn compas, un rapporteur, la carte 9999, le code Vagnon


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N

E

S

WLEPERMISHAUTU

RIER

-SOM

MAIRE

PERMIS HAUTURIER

ATELIER N1

LA CARTE - LES PHARES


4/94Spi d'Oc - Permis hauturier 4Antoine Rrolle

LEPERMISHAUTU

RIER

-SOM

MAIRE


faire le point parplusieurs relvements ougisements et porter cepoint sur la carte,

calculer la variation, la

drive due au vent, ladrive due au courant, lecap au compas, le capvrai, la route sur le fond,

faire lestime,


contrler son estime pardes procdsradiolectriques(connaissances pratiques


mare par rapport unport principal par la rgle

des douzimes, interprtation simple

dune carte demtorologie marine etconnaissance dessymboles utiliss,






ATELIER

N1-LA

CA

RTE-LES

PHARES

Lire la carte marine

Latitude (L)A partir de lquateur

Vers le Nord ou le Sud

de 0 90Longitude (G)

A partir du mridien de Greenwich

Vers l Est ou l Ouestde 0 180

Coordonnes

Exprims en et minutes dcimales47N 20,8

chelle

Mille nautique = 1 dangle en latitude = 1852 m



ATELIER

N1-LA

CA

RTE-LES

PHARES


AmersRfrence : le petit rond ou le centre

La cte

Lestran

Les fonds

S = Sand= SableM = Mud= Vase

St = Stones= Pierres

Wd = Weed= AlguesLes rochers

Fleur d'eau au zro

Dcouvrant et recouvrant Toujours recouverte



ATELIER

N1-LA

CA

RTE-LES

PHARES


Les portsPche et

mouillage

rglements


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ATELIER

N1-LA

CA

RTE-LES

PHARES


La sondeLe zro des cartes marines, en France

Lignes de sonde : lignes de profondeur gale

Les sondes9 (3) 91 21 (24)

EpavesWk

Balisage


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ATELIER

N1-LA

CA

RTE-LES

PHARES

Lire la carte marine - les feux

Type de feuxOccultation : Priode de lumire > priode dobscurit

clat : Priode de lumire < priode dobscurit

Isophase : Priode de lumire = priode dobscuritScintillant :

Continus ou interrompus ou groups

Frquence 50 80/mn

Scintillant rapide entre 80 et 160/mn

Ultra rapide > 160/mn

Couleur :

Rouge; Vert; Blanc; Jaune; SecteursPriode : en secondes

lvation (m) et porte (M)25 m = environ 10 M; 50 m = environ 15 M


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ATELIER

N1-LA

CA

RTE-LES

PHARES


Identification dun feu depuis la merCouleur

Type (clats, occultations)

Nombre (clats, occultations) et squencePriode

Sentraner "toper" les secondes

2s 2s 4s 6s

Priode 14s

2s 2s 2s 2s

5s 3s

Priode 13s

2s 3s 5s2s


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ATELIER

N1-LA

CA

RTE-LES

PHARES


Feux : le livre des feuxBoue "Basse-Est le Dumet" Scint. B. (3) 10s

Card Est

47.25,2 N 2.34,9 WFeux : lecture sur la carte

Le phare de Piriac

Occ(2).WRG 6s8m Les secteurs et portes

Le phare de Port-Maria Q.WRG.28m

Les secteurs et portesLe phare du Croisic


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ATELIER

N1-LA

CA

RTE-LES

PHARES

Les marques cardinales - feux


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ATELIER

N1-LA

CA

RTE-LES

PHARES



14/94


N

E

S

WLEPERM

ISHAUTU

RIER

-SOM

MAIRE

PERMIS HAUTURIER

ATELIER N2

FAIRE LE POINT


15/94


LEPERM

ISHAUTU

RIER

-SOM

MAIRE


faire le point parplusieurs relvements ou

gisements et porter cepoint sur la carte,

calculer la variation, ladrive due au vent, ladrive due au courant, lecap au compas, le capvrai, la route sur le fond,

faire lestime,






dune carte demtorologie marine etconnaissance dessymboles utiliss,





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ATEL

IER

N2-F

AIRELEPO

INT

L'estime

La navigation par l'estime implique deConnatre sa position de dpart

Connatre la direction de la route suivie

Connatre la distance parcourueLes moyens (au programme)

Faire le point : La carte, le compas de relvement, le sondeur

Route suivie : le compas de routeVitesse et distance : le loch, le chronomtre

Les autres moyens

Radiolectriques : le GPS A connatre sur le principe

Physiques : l'chouage sur un amer A utiliser en dernier ressort


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N

E

NE

SESW

S

W

NW 045

90

135

180

225

270

315

ATEL

IER

N2-F

AIRELEPO

INT

L'estime

Mesurer une distanceA laide du compas

En reportant sur lchelle des latitudes

Lecture directe de la distance en millesEntre lle Dumet et Piriac sur Mer

Porter un point sur la carte

L = 47N 20,8G = 2W 30,9

Se reprer

Avoir en tte la rose des vents


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Lecture1,75 milechelle des

latitudes !1' = 1 mile

(= 1852 m)

ATEL

IER

N2-F

AIRELEPO

INT

L'estime

Mesurer une distanceOuvrir le compas pointes sches

Reporter sur le ctsans changer l'ouverture


19/94


ATEL

IER

N2-F

AIRELEPO

INT

Mesurer un angle

Mesurer un angleEntre deux directions

Dans le sens horaire

Les angles sont entre 0 et 360-10 = -10+360 = 350

380 = 380-360 = 20

37

Un Relvementest un angle ZEntre la direction du nord

Et une direction qui nous intresse

Un Gisementest un angle Entre la ligne de foi du bateau

Et une direction qui nous intresse

Z=70

Nord

=25

Amer ou pointremarquable


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ATEL

IER

N2-F

AIRELEPO

INT

Mesurer un angle

Le Cap est un angle CEntre la direction du nord

Et la ligne de foi du bateau

Z = C +

C=70

Nord

=25

Z=95



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La solution : unrapporteur,comme la rgleCRAS

ATEL

IER

N2-F

AIRELEPO

INT

AT

ELI

ER

N2

-FAI

RE

LE

POI

NTMesurer un angle

Problme : do

vient ce 233 ?

ALNFRP

M l


22/94


Tourner le rapporteur

Le faire glisser lelong du trait

Placer le centre le

plus sud sur unmridien ou unparallle

Lire le relvement surle rapporteurAttention donner du

sens la mesure 45 = Nord-Est, 90 = Est,

etc...

ATE

LIE

RN2

-FAI

RE

LE

POI

NTMesurer un angle

ALNFRLPN

M l


23/94


Tourner le rapporteur

Le faire glisser lelong du trait

Placer le centre le

plus sud sur unmridien ou unparallle

Lire le relvement surle rapporteurAttention donner du

sens la mesure 45 = Nord-Est, 90 = Est,

etc...

ATE

LIE

RN2

-FAI

RE

LE

POI

NTMesurer un angle

M l


24/94


ATEL

IER

N2-FAIRELEPO

INT

Mesurer un angle

La lecture peut tre dlicate ...

M l


25/94


ATEL

IER

N2-FAIRELEPO

INT

Mesurer un angle

Rgle l'endroitFlche vers la direction ou le point relev

Rgle oriente grosso modocorrectement

Centre le plus sud sur mridien / parallleLire la graduation sur le cercle dont le centre est

sur le mridien / parallleLire le nombre le plus horizontal (droit pour l'il)

Sens de la graduation (erreur frquente)

Donner du sens la mesureLa rose des vents

N

E

NE

SESW

S

W

NW 045

90

135

180

225

270

315

F i l i t i i


26/94


ATEL

IER

N2-FAIRELEPO

INT

Faire le point - principe

Mesurer des relvementsOn mesure les angles avec le compas de relvement

Donne un angle entre le point relev et le Nord

On corrige cet angle pour pouvoir le reporter sur la carteMesurer des gisements

On peut aussi mesure l'angle entre le point relev et la lignede foi du bateau (gisement)

Il faut alors ajouter le Cap du bateau pour convertir enrelvements

Utilis comme moyen d'apprciation rapide (e.g. collision)

Combiner les mesuresPour pouvoir se situer sur la carte

Autres informations : un alignement, une profondeur,

une distance

Faire le point principe


27/94


ATEL

IER

N2-FAIRELEPO

INT


Par plusieurs relvements ou gisementsIntersection de 2 droites ou plus

Le phare au 233, La Conque au 0

Si plus de deux droites, incertitudes"Chapeau" : on en prend le centre

Marque de danger isol Men er Vag au 115

Ouest le Rouleau au 322

Danger isol le Pot de Fer au 248

Faire le point principe


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ATEL

IER

N2-FAIRELEPO

INT


Les alignements"La phare par la cardinale"

Faciles voir (en thorie)Faciles tenir

On barre en "fermant l'alignement"

Report immdiat sur la carte

Rfrenc par rapport au Nord VraiPermet de calibrer W

Ouvert : allersur la droite

"Top!"

Ouvert : allersur la gauche

Ouh l !

Faire le point Exercices


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ATEL

IER

N2-FAIRELEPO

INT

Faire le point - Exercices

Le smaphore de Taillefer, au Zv = 180Distance 5 miles

Position L = G =

Relvement du feu G de Palais Zv =Relvement de la Teignouse Zv =

Le phare de l'le Dumet au Zv = 349Le feu WRG de Piriac au Zv = 100

Position L = G =

Relvement de l'Est des Bayonelles Zv =

Est Basse du Furet au Zv = 205Profondeur 10m

Position L = G =

N


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E

S

WLEPERM

ISHAUTURIER

-SOM

MAIRE

PERMIS HAUTURIER

ATELIER N3

FAIRE L'ESTIME



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LEPERM

ISHAUTURIER

-SOM

MAIRE




calculer la variation, ladrive due au vent, ladrive due au courant, lecap au compas, le capvrai, la route sur le fond,faire lestime,






dune carte demtorologie marine et

connaissance dessymboles utiliss,

connatre les prcautions prendre en cas demauvais temps.


Les trois Caps


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ATEL

IER

N3-FAIREL'EST

IME

Les trois Caps

Exemple de CapNotation : C

Exemple de RelvementNotation : Z

Le relvement ne dpend pas du cap

70

Nord

70

Nord


Les trois Caps


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ATELIER

N3-FAIREL'EST

IME

Les trois Caps

Il y a trois Nord (!)Le Nord du compas (Nc)

Le Nord lu sur linstrument mais affect par les massesmtalliques, limperfection de linstrument, la calibration

Le Nord magntique (Nm) Le Nord que donnerait un compas parfait, en direction du Ple

magntique

Le Nord Vrai (Nv) Le Nord de la carte

De mme, il y a trois CapsCc, Cm et Cv

Et trois relvementsZc, Zm et Zv

Mais un seul gisement

Les trois Caps


34/94


ATELIER

N3-FAIREL'EST

IME

Les trois Caps

Le cap compas : CcLe cap magntique : Cm = Cc + d

le cap vrai : Cv = Cm + D

d est la dviation

D est la dclinaison

Cv

Nordvrai

Cm

Cc

Nord magntique

Nord compas

Les trois Caps


35/94


ATELIER

N3-FAIREL'EST

IME

Les trois Caps

Le cap compas : CcLe cap magntique : Cm = Cc + d

le cap vrai : Cv = Cm + D

On abrge W = d + DW est la variation

Mnmotechnique :

Idem pour les relvements

Cc d Cm D Cv

Zc d Zm D Zv

Les trois Caps


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ATELIER

N3-FAIREL'EST

IME

Les trois Caps

d est la dviation du compas

Donn par mesure sur le compas du bateauD est la dclinaison magntique du lieu

Donn sur la carte

Les corrections sont > 0 vers l'Est"Est-ce plus ou est-ce moins ?"

Se poser la question, c'est la rsoudre

Est : +; Ouest : -Exemples :Cc = 359, d = 1W, D = 4E, Cv =

Cv = 3, d = 1E, D = 3W, Cc =

Cc d Cm D Cv

Les trois Caps


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-3

-2

-1

0

1

2

3

0 45 90 135 180 225 270 315 360

ATELIER

N3-FAIREL'EST

IME

Les trois Caps

d dpend du cap

D dpend du temps3W 35' 2000 (8'E) 8' vers l'est chaque anne aprs 2000

En 2004 : 3W35' - 32' = 3W

Cc d Cm D Cv

Les trois Caps - Exercice 1


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ATELIER

N3-FAIREL'EST

IME

Les trois Caps Exercice 1

W = -12 D = 3W d = ..

W = 3W Cc = 123 Cv = ..Cv = 359 Cc = 3 W = ..

W = 3E Cv = 275 Cc = ..

W = 3W d = -5 D = Cc = 293 Cv = ..

d = -3 D = 3E W = .. Cv = 124

Cm = .. Cc = ..

Cc d Cm D Cv



39/94


ATELIER

N3-FA

IREL'EST

IME

es t o s Caps e c ce

Le 1er Juillet 2005,Vous suivez par l'arrire l'alignement de Port Maria par la

Teignouse

Votre cap Cc = 122

Vous relevez au mme moment la Recherche au Zc = 82C

Quel est le gisement de la Nord"Les trois pierres" ?

DonnezLa variation W =

La dviation d =

Vos coordonnes L = G =Le gisement des Trois Pierres =



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ATELIER

N3-FA

IREL'EST

IME

p

Le 1er Juin 2003, vous relevezLe danger isol Laronesse au Zv = 89

La Nord Basse Normande au Zv = 178

Le Phare du port de Mesquer au Zc = 120

Le Cap compas Cc = 273


La dviation d =

Vos coordonnes L = G =

Le gisement du phare de Mesquer =

La route


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ATELIER

N3-FA

IREL'ESTIME

La routereprsente la trajectoire du bateauLa route surfaceRs

Est langle entre le Nord Vrai (Nv) et la trajectoire du bateau

la surface de leauLa route fondRf

Est langle entre le Nord Vrai (Nv) et la trajectoire du bateausur le fond de la mer

Le vent qui fait driver le bateau est responsablede lcart entre Cv et Rs

Le courant qui fait bouger leau par rapport au fondest responsable de lcart entre Rs et Rf

La route surface


42/94


ATELIER

N3-FA

IREL'ESTIME

Le vent fait driver le bateauLa drives'ajoute au Cap vrai pour donner la route

surface

Rs = Cv + der

Cc d Cm D Cv der Rs

Cv

Cv

Cv

Rs

Vent

Ici, der vaut environ 30

Signe de la drive due au vent


43/94


ATELIER

N3-FA

IREL'ESTIME

g

Si le vent est dans laxeder =0

Si le vent vient de droite

der < 0Si le vent vient de gauche

der > 0

PigeUne drive "tribord" est due .

un vent venant de la gauche : der > 0

Une drive "bbord" est due . un vent venant de la droite : der < 0

Cc d Cm D Cv der Rs

Signe de la drive due au vent


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ATELIER

N3-FA

IREL'ESTIME

En se tournant vers l'arrire du bateauLe sillage fait un angle avec l'axe du bateau

Vers la gauche, der< 0

Vers la droite, der> 0De l'ordre de 5 10

Cv Rs

Cc d Cm D Cv der Rs


45/94

Courant subi


46/94


ATELIER

N3-FA

IREL'ESTIME

L'effet du courant se construit gomtriquement

La procdure pour le courant subiSur une priode de temps (1h p. ex.)

Partant du point de dpart

Construction de la route surface

"Ajout" du courant sur la priode choisie

Rs = 110Vs = 4 Nds

Ct porteau 1701 Nds

Route surface

Route fond

Courant prdit


47/94


On peut aussi vouloir anticiper l'effet du courantAvec un objectif de route fondA

TELIER

N3-FA

IREL'ESTIME

Ct porte au 1701 Nds Route surface

suivre

Route fond objectif

Cercle de rayon

Vs

Courant prdit


48/94


ATELI

ER

N3-FA

IREL'ESTIME

La procdure pour le courant prditTracer la route fond dsire

Pour une priode de temps donne (1h p. ex.)

Construire le courant partir de l'origine

Du point rsultant, tracer un cercle de rayon la vitesse dubateau durant cette mme priode

Ce cercle coupe la route fond dsire en un point

Ce point donne : La route surface suivre pour rester sur cette route fond

La vitesse fond rsultante

En fait, le bateau ne quittera jamais la route fond c'est du moins le but recherch

Courant prdit


49/94


ATELI

ER

N3-FA

IREL'ESTIME

Ct porte au 1701 Nds Route fond objectif

Route surface

suivreCercle de rayonVs

Vitesse fond rsultante

Calculer la drive due au courant


50/94


ATELI

ERN3-FA

IREL'ESTIME

En rsumA courant subi, on trace le courant "aprs" ou "au bout" de la

route surface

A courant prdit, on trace le courant "avant" ou "au point de

dpart"Les erreurs viterTrouver la route fond sans construction gomtrique

Mlangerles deux types de constructionPrendre des priodes de temps ingales

Prendre la route surface pour une "vritable route" suivie sur

la carteOublier de vrifierles rsultats l'aune du bon sens

La drive et la route fond


51/94


ATELI

ERN3-FA

IREL'ESTIME

Informations sur les courantsSur la carte

Dans le bloc marine



52/94


ATELI

ERN3-FA

IREL'ESTIME

ExerciceBateau marchant 6 Nds, vers B : Zv = 120, dist. 6 miles

Vent tribord fait driver de 10

8h00 le 1er Juillet 2005, dpart point A vers B

Courant prvu porte au 230 3 NdsQuelle route surface adopter Rs =

A quelle heure arrive-t-on en B : H =

Utilisant la dclinaison et courbe de dviation page 33Quel Cap compas adopter Cc =

En l'absence de prvision de courantQuel Cap compas aurions nous adopt Cc =

O nous serions-nous retrouv l'heure H ?

L = G =

Faire lestime


53/94


ATELI

ERN3-FA

IREL'ESTIME

On part d'une position connueOn rafrachit son estime par toutes les

informations disponibles

Vitesse + directionAlignement

Passage d'un amer

Report d'un relvement

Sondeur

Autres techniques pour informationZone d'incertitude

Doublement des anglesConservation des angles

Arcs capables

Faire lestime


54/94


ATELIERN3-FA

IREL'ESTIME

Le report d'un relvementOn prend un relvement Zv1 l'instant T sur un amerLa vitesse et la route fond sont connues

On prend un autre relvement Zv2 T+x Sur le mme amer, ou un autre

On reporte le premier amer selon la route et la distance parcourue

Zv1

Zv2

Zv1

Report del'amer

Routesurface

La zone d'incertitude


55/94


ATELIERN3-FA

IREL'ESTIME

On extrapole en prenant en compte lesincertitudes

Cv +/- 5, vitesse +/- 0,5 nds

Position initiale

Premire zoned'incertitude

Deuxime zonea se complique

Faire lestime


56/94


2222 Route

Amer

Positioninitiale

Position

ultrieure

La distance parcourueest celle qui nousspare del'amer

On estime ladistance avecla vitessedu bateau

ATELIERN3-FA

IREL'ESTI

ME

Le doublement des anglesL'angle vu du centre d'un cercle estle double de celui vu du bord

Faire lestime


57/94


ATELIERN3-FA

IREL'ESTI

ME

La conservation des anglesSur un arc de cercle, l'angleentre deux relvements reste constant

Les arcs capablesUtilisation de trois

amers

Construction

gomtrique parintersection d'arcs

Assez dlicate

Avantages Ne dpend pas de W

Se mesure au sextant ou au compas

Angle = 95

Angle = 50

Contrler son estime


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ATELIERN3-FA

IREL'ESTI

ME

Les moyens radiolectriquesLe GPS : principes

Constellation de satellites

Se comportant comme un rseaude phares

Chaque satellite diffuse Sa position propre

Un 'top' synchro A rception du top, on a une ide de la distance qui nous spare

de ce satellite

Le rcepteur se positionne par triangulation sur 4 satellites

simultanment et en plus, il donne l'heure !

Contrler son estime


59/94


ATELIERN3-FA

IREL'ESTI

ME

Le GPS (suite)Les rcepteurs donnent la position (Lon, lat)Parfois sont coupls un traceur de cartes

Attention ne pas se reposeruniquement sur ce moyen Erreurs systmatiques

Erreurs de report

Connatre sa position n'est pasfaire la navigation

Prise en compte du courant,drives, anticipation en gnral

Les systmes hyperboliquesDECCA (zones ctires)

LORAN (hauturier)

Utilisation professionnelle

Contrler son estime


60/94


ATELIERN3-FA

IREL'ESTI

ME

Les erreurs des moyens radiolectriquesFaibles pour le GPS mais elles existent

Sous forme de bruit, ...

Sous forme de"sautes", beaucoupplus gnant

N


61/94


E

S

WLEPERMISHAUTUR

IER

-SOMM

AIRE

PERMIS HAUTURIER

ATELIER N4

CALCULER LES MARES



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LEPERMISHAUTUR

IER

-SOMM

AIRE

lire la carte marine,

identifier les phares,



calculer la variation, ladrive due au vent, la

drive due au courant, lecap au compas, le capvrai, la route sur le fond,faire lestime,


contrler son estime par

des procdsradiolectriques(connaissances pratiquesseulement),

effectuer un calcul demare par rapport unport principal par la rgle


dune carte demtorologie marine et


connatre les prcautions prendre en cas de

mauvais temps.

Les mares - Introduction


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ATELIER

N

4-CALCU

LER

LESM

ARES

La hauteur de la mare varie selonun cycle bi-quotidien

Elle est rfrence par rapport au zro des cartesEn France

Calculer la mare permet d'anticiper la hauteurd'eau que l'on trouvera sur son parcours

Zro des cartes

Hauteur mare

Sonde

Hauteurrelle

Les mares - Principes


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ATELIER

N

4-CALCU

LER

LESM

ARES

Les masses d'eau subissent l'influenceDe l'attraction de la lune et du soleil En phase : influence maximale

En opposition de phase : influence minimale

De la mto (pression atmosphrique) 1cm par HPa; rfrence 1013 HPa

La mer monte et descend

Pleine mer= Mare haute= PMBasse mer= Mare basse= BM

Entre les deux, c'est la mer tale

Le marnageest l'cart entre la hauteur d'eau BM et PM



65/94


ATELIER

N

4-CALCU

LER

LESM

ARES

Le marnage est li au coefficient de mareVa de 20 (mortes eaux) 120 (vives eaux)En passant par 70 (mares moyennes)

Le coefficient est le mme partout en France

L'heure mare(HM)Vaut 1/6mede la dure du flux ou du reflux

Varie d'une mare l'autre

Il y a de nombreuses incertitudesPrendre une marge de scurit

Lepied de pilote

Il grandit avec l'ge



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ATELIER

N

4-CALCU

LER

LESM

ARES

La mare monte et descendMonte = flux(gnre un courant de flot)Descente = reflux(gnre un courant dejusant)

L'annuaire des maresDonne les hauteurs et les horaires des mares

En TU+1 (attention en t)

Pour les ports dits de rattachement

Ports secondairesPas au programme

Application des corrections :

Coefficient > 70 : VE Coefficient < 70 : ME

Coefficient = 70 : (ME + VE) / 2

Les mares - donnes de l'annuaire


67/94


ATELIER

N

4-CALCU

LER

LESM

ARES

Heures en TU+1Port de rattachementet ports secondaires

Le besoin en hauteur d'eau


68/94


ATELIER

N4-CALCU

LER

LESM

ARES

Besoin en hauteurd'eau :

BE =

Tirant d'eau- Sonde+ Pied de pilote

Attentionaux sondes

ngatives

Zro des cartes

Hauteur d'eau

Sonde

5

(5)

Tirant d'eau

Le besoin en hauteur d'eau


69/94


ATELIER

N4-CALCU

LER

LESM

ARES

Le calcul du besoin en hauteur d'eauL'entre du port est 21Le tirant d'eau est de 1,2m

Prendre un pied de pilote de 50cm

Quel est le besoin en hauteur d'eau ?BE =

Si l'entre du port est 21 , BE =

Acqurir des automatismesSeuil du port 12Tirant d'eau de 2,2m

Besoin en hauteur d'eau BE =Si pied de pilote 50cm, BE =

Ne pas hsiter faire un petit schma

Calculer les mares


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ATELIER

N4-CALCU

LER

LESM

ARES

La rgle des douzimesEntre BM et PM, la hauteur d'eau varie de1/12la premire HM, 2/12la deuxime HM

3/12les 3meet 4me, 2/12la cinquime et 1/12la sixime

Valable pour le flot et le jusant

01234

5678910

1112

0 1 2 3 4 5 6

Heure mare (HM)

1/12Marnage

Total

Incrment

Mare

Les problmes de mares

Procdure


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ATELIER

N4-CALCU

LER

LESM

ARES

ProcdureNoter les donnes de mare

Calculer l'heure mareet le marnage

Remplir le tableau avec lesheures et les hauteurs d'eau

Comparer avec le besoinen hauteur d'eau

Hauteur HeureBM 3,00 m 12:30

PM 4,60 m 19:01

Flux = 391' 06:31HM = 65' 01:05

Marnage = 1,60 m

1/12 = 0,13 m

H. mare Hauteur Heure

BM 3,00 m 12:30

BM+1 3,13 m 13:35

BM+2 3,40 m 14:40

BM+3 3,80 m 15:45

BM+4 4,20 m 16:50

BM+5 4,47 m 17:55

BM+6 4,60 m 19:01


Mthode de calcul


72/94


ATELIER

N4-CALCU

LER

LESM

ARES

Mthode de calcul60 minutes = 1 heure

Pour l'heure mare, tout passer en minutes, diviser par 6,repasser en heures

Piges et astuces :Vrifier dans le tableau la BM et PM obtenues la fin

Attention aux sondes ngatives

La mare baisse au lieu de monter, partir de quand pouvez-vous entrer ou avant quelle heure devez-vous entrer ?

Heures lgales ou TU+1

L'emplacement du sondeur sous la coqueDu bon sens, bon sang !

A


Exercices


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ATELIER

N4-CALCU

LER

LESM

ARES

ExercicesTirant d'eau = 1,3

Sonde = 11Pied de pilote = 50 cm

Heures de passage ?

Tirant d'eau = 1,0


Heures de passage ?

Hauteur Heure

PM 4,80 m 00:16

BM 1,00 m 06:28

Hauteur HeurePM 3,00 m 07:22

BM 0,76 m 13:04

N

EW


74/94


E

S

WLEPERMI

SHAUTURIER

-SOMM

AIRE

PERMIS HAUTURIER

ATELIER N5

LA METEO - LA SECURITE

lire la carte marine, contrler son estime par



75/94


LEPERMI

SHAUTURIER

-SOMM

AIRE

,

identifier les phares, faire le point par

plusieurs relvements ou


calculer la variation, ladrive due au vent, la

drive due au courant, lecap au compas, le capvrai, la route sur le fond,faire lestime,


p

des procdsradiolectriques(connaissances pratiquesseulement),

effectuer un calcul demare par rapport unport principal par la rgledes douzimes,

interprtation simpledune carte demtorologie marine et


connatre les prcautions prendre en cas de

mauvais temps.

A

La mtorologie - bases

Dpression anticyclone


76/94


A

TELIER

N

5-LA

METEO-LA

SE

CURITE

Dpression, anticycloneDpression < 1013 HPa

Anticyclone > 1013 HPa

Lecture des cartesFront chaud Front froid Isobares Force du vent

Les ventsVont des hautes aux basses pressions, en tournant

Loi de Buys Ballot Dpression => sens anti-horaire

Face au vent, la dpression est droite

Valable dans l'hmisphre Nord

10 nds 15 20Brume Brouillard

A

La mtorologie - exemple de carte


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A

TELIER

N

5-LA

METEO-LA

SE

CURITE

A

Obtenir les prvisions mto

Avant le dpart


78/94


A

TELIER

N

5-LA

METEO-LA

SECURITE

Avant le dpartAu port, la capitainerie

Le baromtre

VHF

diffusion heures fixes sur le 16, ou demander un bulletin exceptionnel sur le 16

Par tlphone

Mto France, 08 36 68 08 08 MtoConsult, 08 36 69 12 34

3201 5 jours, 3264 10 jours, abonnements

France inter

Par internet www.meteo.fr

www.infomet.fcr.es

www.meteoconsult.com

A

Obtenir les prvisions mto

En Mer


79/94


TELIER

N

5-LA

METEO-LA

SECURITE

En MerLe baromtre, toujours

Baisse de 1 HPa par heure

VHF

diffusion heures fixes sur le 16, ou demander un bulletin exceptionnel sur le 16

Le smaphores

France inter, autres radios GO, BLUPar tlphone GSM ...

A

Mtorologie : les zones

Simplification rcente


80/94


TELIER

N

5-LA

METEO-LA

SECURITE

pdes zones

Voir guide marinehttp://www.meteofrance.com

Mtoconsult

A

La mtorologie

Informations


81/94


TELIER

N5-LA

METEO-LA

SECURITE

gnrales

A

Mtorologie : l'chelle Beaufort

Le vent La houle


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TELIER

N5-LA

METEO-LA

SECURITE

Force TermesVitesse

(kt)Vitesse(km/h) Etat de la mer

0 Calme < 1 < 1 Miroir

1 Trs lgre brise 1 3 1 5 Quelques rides

2 Lgre brise 4 6 6 11 Vaguelettes ne dferlant pas

3 Petite brise 7 10 12 19 Les moutons apparaissent

4 Jolie brise 11 16 20 28Petites vagues, de nombreux

moutons

5 Bonne brise 17 21 29 38Vagues modres, moutons,

embruns

6 Vent frais 22 27 39 49 Lames, crtes d'cumesblanches, embruns

7 Grand frais 28 33 50 61Lames dferlantes, traines

d'cumes

8 Coup de vent 34 40 50 61Tourbillons d'cumes la crte

des lames, traines d'cumes

9 Fort coup de vent 41 47 75 88Lames dferlantes grosses normes, visibilit rduite par

les embruns

10 Tempte 48 55 89 102

11 Violente tempte 56 63 103 117

12 Ouragan > 64 > 118

Force Termes descriptifs

Hauteurmoyenne en

mtres

0 Calme 0

1 Ride 0 - 0,1

2 Belle 0,1 - 0,5

3 Peu agite 0,5 - 1,25

4 Agite 1,25 - 2,55 Forte 2,5 - 4

6 Trs forte 4 - 6

7 Grosse 6 - 9

8 Trs grosse 9 -14

9 Enorme 14 et plus

A

Attitude en cas de mauvais temps

Avant le mauvais temps, anticipation


83/94


TELIER

N5-LA

METEO-LA

SECURITE

p pBon tat du bateau

tanchit (vannes, pompes)

Matriel de scurit (en tat, rang, position connue)

quipage prpar Manuvres connues et rptes

Manipulation du matriel de scurit

Le danger vient de la cteMieux vaut fuir si on a de l'eau courir

Matriser sa vitesse

Mise la cape 45 du vent et de la houleMise en fuite

Ancre flottante

Attention la descente de la vague

N

EW


84/94


S

LEPERMISHAUTURIER

-SOMM

AIRE

PERMIS HAUTURIER

CORRECTION DES EXERCICES

Faire le point - Exercices

Le smaphore de Taillefer, au Zv = 180


85/94


ATELIE

RN2-FAIRELEPOINT

Distance 5 miles

Position L = G =

Relvement du feu G de Palais Zv =

Relvement de la Teignouse Zv =

Le phare de l'le Dumet au Zv = 349Le feu WRG de Piriac au Zv = 100

Position L = G =Relvement de l'Est des Bayonelles Zv =

Est Basse du Furet au Zv = 205

Profondeur 10mPosition L = G =



86/94


CORRE

CTION

DES

EXERCICES

W = -12 D = 3W d = - 9

W = 3W Cc = 123 Cv = 120Cv = 359 Cc = 3 W = - 4 = 4W

W = 3E Cv = 275 Cc = 272

W = 3W d = -5 D = 2E Cc = 293 Cv = 290

d = -3 D = 3E W = 0 Cv = 124

Cm = 121 Cc = 124

Cc d Cm D Cv


Le 1er Juillet 2005,


87/94


CORRE

CTION

DES

EXERCICES

Vous suivez par l'arrire l'alignement de Port Maria par laTeignouse

Votre cap Cc = 122

Vous relevez au mme moment la Recherche au Zc = 82CQuel est le gisement de la Nord "Les trois pierres"

?


La dviation d =

Vos coordonnes L = G =Le gisement des Trois Pierres =


Le 1er Juin 2003, vous relevez


88/94


CORRE

CTION

DES

EXERCICES

Le danger isol Laronesse au Zv = 89

La Nord Basse Normande au Zv = 178

Le Phare du port de Mesquer au Zc = 120

Le Cap compas Cc = 273


La dviation d =Vos coordonnes L = G =

Le gisement du phare de Mesquer =


Exercice


89/94


CORRE

CTION

DES

EXERCICES

Bateau marchant 6 Nds, vers B : Zv = 120, dist. 6 miles

Vent tribord fait driver de 10

8h00 le 1er Juillet 2005, dpart point A vers B

Courant prvu porte au 230 3 NdsQuelle route surface adopter Rs =

A quelle heure arrive-t-on en B : H =

Utilisant la dclinaison et courbe de dviation page 33Quel Cap compas adopter Cc =

En l'absence de prvision de courantQuel Cap compas aurions nous adopt Cc =

O nous serions-nous retrouv l'heure H ?L = G =


Construction gomtrique


90/94


Rs = 93

Vf = 4,2 Nds

H = 09:25

D = 3Wd = -1

W = -4

der = -10

Cv = 103

Cc = 107

Rf=120;Vf=4,2Nds;d=6miles

A

Ct=230

3nd

s

A'Rs=93

Cercle de rayon 6 miles

CORRE

CTION

DES

EXERCICES

B


Si pas prvision courant

A


91/94


CORRE

CTION

DES

EXERCICES

Rs = 120; Cv = 130

Cc = 134

Courant subiConstruction gomtrique

Rf = 150, Vf = 5,4 Nds

l'heure H=09:25On est presque4 milles de B !

Rs=120;V

s=6Nds

B

R

f=150;Vs=

5,4Nd

s

Ct=230

3nds

B'

B''

dist=3

,85

mille

s


Si pas prvision courant (complment)


92/94


CORRE

CTION

DES

EXERCICES

La courbe du chienRactualisation du Cc aussi souvent que l'on veut (peut)

Ici graphique avec nouveau Cc toutes les 10 minutes

On peut passer

assez loin dela route voulue

Risque reld'accident

Distance=6miles

A

B

Ecart max.

0,75 milesCt

=230

3nds

Calculer les mares

Exercices corrigsTi t d' 1 3 Hauteur Heure


93/94


CORRE

CTION

DES

EXERCICES

Tirant d'eau = 1,3


Heures de passage ?

BE = 1,3+1,1+0,5 = 2,9

H = PM+3 = 03:22

Sortir avant 03:22


BM 1,00 m 06:28

Flux = 372' 06:12

HM = 62' 01:02

Marnage = 3,80 m

1/12 = 0,32 m

H. mare Hauteur HeurePM 4,80 m 00:16

PM+1 4,48 m 01:18

PM+2 3,85 m 02:20

PM+3 2,90 m 03:22PM+4 1,95 m 04:24

PM+5 1,32 m 05:26

PM+6 1,00 m 06:28

Calculer les mares

Exercices corrigs

Tirant d'eau 1 0 Hauteur HeurePM 3 00 07 22


94/94


CORRE

CTION

DES

EXERCICE

S

Tirant d'eau = 1,0

Sonde = 01

Pied de pilote = 50 cm

Heures de passage ?

BE = 1+0,1+0,5 = 1,6

Entre PM+3 et PM+4

Descend de 56 cm en 1 HM

=> descend de 28 cm en 1/2 HM

=> Heure de passage avant 10:41


BM 0,76 m 13:04

Flux = 342' 05:42

HM = 57' 00:57

Marnage = 2,24 m

1/12 = 0,19 m

H. mare Hauteur HeurePM 3,00 m 07:22

PM+1 2,81 m 08:19

PM+2 2,44 m 09:16

PM+3 1,88 m 10:13PM+4 1,32 m 11:10

PM+5 0,95 m 12:07

PM+6 0,76 m 13:04

Documents

Technique Permis Hauturier