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5Techniques de conduite : tracteurs semi-remorques et camions porteurs
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Le présent chapitre sera particulièrement utile à ceux qui visent l’obtention des permis de classe 1 ou 3. On y aborde les techniques de conduite avec semi-remorque ou remorque, le chargement, le transport des marchandises dangereuses et le passage aux postes de pesage.
ObjectifsÀ la fin du chapitre, vous pourrez :
- décrire les aspects relatifs à la sécurité et les techniques de base de la conduite d’un véhicule tracteur tirant une semi-remorque ou une remorque;
- nommer les étapes de l’attelage et du dételage d’un véhicule tracteur et d’une semi-remorque ou d’une remorque;
- nommer les différents dispositifs d’arrimage de chargement et en expliquer l’utilisation pour arrimer un chargement de manière sécuritaire;
- décrire la manutention sécuritaire des cargaisons spéciales (ex. bétail, citernes, etc.);
- énumérer les neuf classes de marchandises dangereuses; indiquer les responsabilités légales du transporteur de marchandises dangereuses; décrire la marche à suivre en cas de situations d’urgence mettant en jeu des marchandises dangereuses;
- donner les limites de poids et de dimensions autorisés du chargement et du véhicule, et indiquer les exigences qui s’appliquent aux véhicules de poids excédentaire ou surdimensionnés;
- décrire deux types de postes de pesage et les cas où il est obligatoire de se présenter au poste de pesage.
Tirer une remorque ou une semi-remorqueIl n’est pas facile d’apprendre à manœuvrer un véhicule tirant une remorque ou une semi-remorque (ou plusieurs). Mais ces manœuvres font partie du quotidien de la plupart des conducteurs de véhicules de classe 1.
Faire marche arrièreFaire marche arrière est toujours une manœuvre dangereuse, parce que le conducteur ne peut pas voir partout derrière son véhicule. Consultez la section Faire marche arrière du chapitre 3 (Manœuvres de base) pour voir les lignes directrices générales concernant les manœuvres en marche arrière, avec ou sans guide.
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Faire marche arrière avec un camion porteur se fait de la même façon qu’avec une voiture. Il n’en va pas de même avec un ensemble tracteur et semi-remorque.
Il faut tourner le volant dans la direction opposée à celle que la semi-remorque doit prendre. Ensuite, dès que la semi-remorque commence à tourner, tournez le volant dans l’autre direction. À ce point, le volant devrait être tourné dans la direction que la semi-remorque doit prendre.
Lorsque la semi-remorque a amorcé le virage, le tracteur
doit suivre une trajectoire coordonnée à celle de la semi-remorque, faute de quoi, vous risquez la mise en portefeuille. La trajectoire typique d’un tracteur semi-remorque qui effectue un virage à 90 degrés en marche arrière a la forme d’un S.
Tirer une semi-remorqueManœuvrer un tracteur semi-remorque demande plus d’habileté et d’expérience que manœuvrer un véhicule non articulé. Lorsqu’on tire une semi-remorque, il faut manœuvrer avec beaucoup de précision. Un mouvement brusque peut provoquer le renversement de la semi-remorque et même du tracteur (cause majeure de décès chez les conducteurs de camions).
Un véhicule chargé est plus susceptible de se retourner qu’un véhicule non chargé. Abordez les courbes lentement et en douceur. Les renversements sont souvent provoqués par une manœuvre brusque.
Une bonne répartition de la cargaison permet de prévenir les renversements. Cela vaut pour tous les types de véhicules : plus le véhicule est haut, plus la semi-remorque est longue ou plus le nombre de semi-remorques tirées est grand, plus il est important de bien répartir la cargaison.
La cargaison doit être aussi centrée que possible afin que la semi-remorque ne penche pas et être répartie de façon à ce que l’ensemble soit aussi près du plancher que possible. Plus la hauteur de la cargaison est grande, plus son centre de masse (« centre de gravité ») est haut et, par conséquent, plus le risque de renversement est grand.
La trajectoire typique d’un ensemble tracteur et semi-remorque qui effectue un virage en marche arrière a la forme d’un S.
Un ensemble tracteur et semi-remorque est un véhicule articulé (il a un point de pivot), ce qui complique la manœuvre en marche arrière.
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Tirer deux semi-remorquesAvec deux semi-remorques, le risque de mise en portefeuille ou de renversement est accru. La dernière semi-remorque d’un ensemble routier est la plus susceptible de se renverser. Voici quelques conseils de sécurité :
• Conduisez avec encore plus de douceur et de régularité : accélérez graduellement, freinez graduellement, manœuvrez en douceur.
• Gardez une distance de poursuite accrue, et prévoyez davantage de temps pour accélérer ou pour dépasser ou doubler un autre véhicule.
• N’oubliez pas qu’une vitesse sécuritaire pour un véhicule non articulé ou pour un tracteur semi-remorque peut ne pas l’être pour un ensemble routier à plusieurs semi-remorques.
• Consultez souvent les rétroviseurs pour toujours avoir un portrait de la circulation et des véhicules susceptibles de dépasser. Restez au centre de la voie. Le décalage des trajectoires sera plus grand avec deux semi-remorques qu’avec une seule. Rappelez-vous que, dans les virages et les courbes, le véhicule est susceptible d’empiéter sur la voie adjacente en raison de sa longueur accrue et de son articulation supplémentaire.
• Redoublez de prudence dans les entrées et les sorties d’autoroutes. Accélérez graduellement et entrez en douceur sur l’autoroute, et assurez-vous d’avoir une marge de manœuvre plus que suffisante pour vous insérer dans la circulation. Pour sortir de l’autoroute, ralentissez longtemps d’avance. Souvent, les voies de sortie sont en courbe et se terminent par un panneau d’arrêt ou un feu de circulation. Il faut donc vous assurer d’avoir suffisamment ralenti pour franchir la courbe et vous arrêter en toute sécurité au besoin.
• Le poids peut affecter le comportement des différents éléments d’un ensemble routier. Attelez la semi-remorque la plus lourde au tracteur, et la semi-remorque la plus légère à la première semi-remorque.
• Faites attention lorsque vous attelez et dételez les semi-remorques multiples. Si la semi-remorque est équipée de freins à ressort, assurez-vous de les serrer avant d’atteler la semi-remorque. Sinon, assurez-vous que la semi-remorque est bien immobilisée (roues bien calées) avant de l’atteler.
• Comme il est difficile de reculer avec deux semi-remorques, mieux vaut dételer la semi-remorque de queue avant de le faire.
• Ne déverrouillez jamais le crochet d’attelage si le diabolo se trouve toujours sous la semi-remorque de queue. La barre d’attelage du diabolo pourrait s’élever brutalement (blessant possiblement quelqu’un au passage), ce qui rendrait le diabolo pratiquement impossible à atteler de nouveau.
Va-et-vient et embardéesLes va-et-vient et les embardées (c’est-à-dire des ballottements de gauche à droite ou des écarts brusques de la trajectoire du tracteur) sont un danger associé à la conduite de tracteurs semi-remorques. Ce sont des phénomènes très dangereux et, lorsqu’ils se produisent, il faut immédiatement en trouver la cause.
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Les va-et-vient et les embardées peuvent être provoqués par :
• une vitesse excessive (inadaptée aux conditions routières);
• une manœuvre brusque;
• un mauvais attelage;
• un mauvais arrimage de la cargaison;
• des freins qui traînent;
• une crevaison.
Si une semi-remorque fait des va-et-vient ou des embardées, ralentissez et arrêtez dès qu’il est sécuritaire de le faire. Un petit problème peut rapidement devenir un grave danger.
Pour corriger le problème, certaines rectifications devront être apportées à la mécanique, à la cargaison ou à la conduite du véhicule. Le seul moyen de déterminer si le phénomène est causé par un grave problème mécanique est de faire un arrêt et de vérifier le véhicule et la cargaison. Les va-et-vient et les embardées peuvent entraîner le déplacement de la cargaison ou le relâchement de l’attelage.
StationnerCalez les roues de la semi-remorque afin qu’elle demeure bien immobile.
Au fil du temps, la pression du système de freinage à air de la semi-remorque stationnée diminuera, plus ou moins rapidement selon l’importance des fuites. Si la semi-remorque n’est pas équipée de freins à ressort et que la pression d’air dans le système de freinage à air n’est pas maintenue, les freins se desserreront graduellement. Cette baisse de pression n’a pas d’impact sur les freins à ressort. Ainsi, les freins à ressort permettent de s’assurer que la semi-remorque demeure bien immobilisée, même si la pression d’air du système à air diminue.
Remorquage : étapes préliminaires Presque tous les conducteurs de véhicules visés par les permis de classe 1 (et quantité d’autres conducteurs titulaires d’une autre classe de permis) doivent devenir des experts en attelage et dételage des semi-remorques. Il est indispensable qu’une semi-remorque soit accouplée de façon sécuritaire au tracteur.
Attelage et dételage La plupart des attelages se font au moyen d’une sellette d’attelage ou d’un crochet d’attelage. La présente section traite du stationnement et de l’attelage et du dételage des semi-remorques.
Parties d’une sellette d’attelage.
Pour que les freins à ressort demeurent bien serrés et efficaces, ils doivent être bien réglés.
à noter
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Attelage (sellette)
Le couplage d’une semi-remorque à un tracteur est une opération qui exige la plus grande prudence. Un manque de prudence met à risque votre sécurité et celle de la cargaison et des autres usagers de la route.
Voici comment atteler un tracteur à une semi-remorque au moyen d’une sellette d’attelage :
1. Inspectez la sellette
Serrez les freins de stationnement du tracteur.
Sortez de la cabine.
Faites les vérifications suivantes :
2. Inspectez la semi-remorque
- Sellette • Assurez-vous que la sellette est en bon état, que le plateau est graissé et que l’ensemble est sécuritaire. • Si la sellette est coulissante, assurez-vous qu’elle est bien fixée au châssis du tracteur et verrouillée. • Assurez-vous que le plateau est incliné vers l’arrière (vers la semi-remorque) et que les mâchoires sont ouvertes.
- Flexibles • Assurez-vous que les flexibles (tuyaux et câbles électriques) sont retenus et qu’ils ne seront pas coincés lorsque le tracteur reculera sous la semi-remorque.
Serrez les freins de la semi-remorque avant d’atteler le tracteur.
Certaines semi-remorques ne sont pas équipées de freins à ressort. Dans ce cas, connectez les conduites d’air et pressurisez le système de freinage à air de la semi-remorque. Serrez ensuite les freins de la semi-remorque avant d’atteler le tracteur.
à noter
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3. Placez le tracteur en position
Montez dans la cabine du tracteur.
Desserrez les freins du tracteur.
Placez le tracteur directement devant la semi-remorque; le tracteur et la semi-remorque doivent être bien alignés.
- Position du tracteur • Alignez bien le tracteur et la semi-remorque. • Assurez-vous que la sellette et le pivot sont bien alignés. • Vérifiez la position du tracteur en consultant les rétroviseurs (si le tracteur et la semi-remorque sont bien alignés, une superficie égale de chaque côté de la semi-remorque devrait être visible dans les rétroviseurs).
- Semi-remorque • Si la semi-remorque est équipée de freins à ressort, serrez les freins. • Vérifiez que la cargaison est bien arrimée. • Inspectez le pivot d’attelage et la plaque d’attelage de la semi-remorque. • Assurez-vous que le pivot n’est pas déformé ou endommagé et que la plaque n’est pas déformée. • Vérifiez l’emplacement du pivot : s’il est loin du devant de la semi-remorque, il pourrait être nécessaire de déplacer la sellette pour assurer un dégagement (écart tracteur/semi-remorque) suffisant dans les virages.
- Environs immédiats • Assurez-vous que les environs immédiats du véhicule sont bien dégagés.
Avant d’atteler le tracteur, assurez-vous que le tracteur et la semi-remorque sont bien alignés.
Si la semi-remorque recule au moment de l’attelage, calez les roues de la semi-remorque avant de faire une nouvelle tentative.
un conseil
Vérifiez l’emplacement du pivot de la semi-remorque : si le pivot est trop loin sous la semi-remorque, le châssis ou l’arrière de la cabine du tracteur pourrait heurter le devant de la semi-remorque au moment de l’attelage.
Au besoin, déplacez la sellette.
un conseil
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5. Vérifiez la hauteur et l’alignement
Serrez les freins de stationnement et sortez du tracteur.
6. Attelez
- Position du tracteur • Reculez jusqu’à ce que la sellette touche à peine la plaque d’attelage de la semi-remorque (ne reculez pas trop!). • Assurez-vous de reculer en ligne droite (autrement, le tracteur pourrait pousser la semi-remorque en angle et endommager les béquilles).
- Alignement du tracteur et de la semi-remorque
• Le centre de la plaque d’attelage devrait être aligné avec le centre de la sellette. • La plaque d’attelage de la semi-remorque devrait toucher la sellette juste au-dessus de l’axe d’articulation (sinon, il faut ajuster la hauteur de la semi-remorque).
4. Reculez jusqu’à la semi-remorque
Activez les feux de détresse et l’avertisseur sonore.
Faites lentement marche arrière, en ligne droite, jusqu’à ce que le tracteur se trouve directement devant la semi-remorque. Le tracteur et la semi-remorque doivent être bien alignés.
Correcte Trop haute Trop basse
Immobilisez le tracteur lorsque la sellette touche la plaque d’attelage de la semi-remorque.
Good Too high Too low
Si la semi-remorque n’est pas équipée de freins à ressort, avant de reculer le tracteur sous la semi-remorque :
• branchez les flexibles (conduites d’air) à la semi-remorque;
• pressurisez le système de freinage à air de la semi-remorque;
• serrez les freins de la semi-remorque.
un conseil
Pour ajuster la hauteur de la semi-remorque :
• utilisez la manivelle pour ajuster la hauteur des béquilles;
• ajustez la hauteur de la suspension pneumatique.
un conseil
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7. Assurez-vous que l’accouplement est sécuritaire
Serrez les freins de stationnement de la semi-remorque et sortez du tracteur.
Branchez les flexibles (conduites d’air et câble électrique) à la semi-remorque.
Montez dans la cabine.
Allumez les feux.
Coupez le moteur et sortez du tracteur.
Glissez-vous sous la semi-remorque pour vérifier l’accouplement.
8. Faites un test de remorquage
Relevez légèrement les béquilles (seulement jusqu’à ce qu’elles quittent le sol).
Montez dans la cabine.
- Vérification de l’accouplement
• Assurez-vous que les mâchoires de la sellette se sont bien refermées autour du pivot d’attelage de la semi-remorque. • Assurez-vous qu’il n’y a pas d’espace ou de jour entre la sellette et la plaque d’attelage de la semi-remorque. • Assurez-vous que le levier de déverrouillage est en position « verrouillé ».
- Feux de la semi-remorque
• Assurez-vous que le câble électrique est bien connecté en vérifiant si les feux de la semi-remorque fonctionnent tous (feux arrière, feux de freinage, feux d’éclairage de la plaque d’immatriculation, feux de gabarit, témoin ABS).
- Fuite dans le système de freinage à air
• Écoutez pour détecter toute fuite d’air du système de freinage à air.
- Attelage de la semi-remorque
• Reculez très lentement sous la semi-remorque en utilisant la plus petite vitesse en marche arrière. • Arrêtez lorsque le pivot de la semi-remorque s’est engagé dans les mâchoires de la sellette (il y aura un son ou un léger choc).
Remontez dans la cabine du tracteur.
Activez les feux de détresse et l’avertisseur sonore.
Faites lentement marche arrière pour que le pivot s’insère dans les mâchoires de la sellette.
Vérifiez avec une lampe de poche que les mâchoires de la sellette se sont bien refermées autour du pivot d’attelage de la semi-remorque.
Coupez le moteur et retirez la clé de contact, afin que personne ne puisse déplacer le tracteur pendant que vous vous trouvez sous la semi-remorque.
un conseil
Si les roues patinent, verrouillez le différentiel pour améliorer la traction.
un conseil
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- Vérification de l’accouplement
• Les mâchoires de la sellette devraient bien retenir le pivot. • Les freins de la semi-remorque devraient l’empêcher de suivre le tracteur qui avance. • Pressurisez le système de suspension pneumatique (s’il a été dépressurisé pour abaisser la semi-remorque). • Assurez-vous qu’il n’y a pas de fuites d’air dans le système de freinage à air.
- Dégagement dans les virages
• Vérifiez le dégagement entre l’arrière du tracteur et les béquilles de la semi-remorque. • Vérifiez le dégagement entre l’arrière de la cabine du tracteur et le devant de la semi-remorque (ex. entre le devant du chargement ou entre le groupe frigorifique de la semi- remorque et l’arrière de la cabine du tracteur). • Les flexibles (conduites d’air et câble électrique) sont soutenus et placés de manière à ne pas être coincés dans les virages.
Desserrez les freins de stationnement du tracteur (ils devraient encore être serrés).
Avancez doucement en gardant les freins de stationnement de la semi-remorque serrés pour vérifier l’accouplement.
9. Préparez-vous au départ
Serrez les freins de stationnement.
Sortez du tracteur.
Relevez complètement les béquilles et assurez-vous que la manivelle est bien verrouillée en place.
Retirez et rangez les cales (si elles ont été utilisées).
10. Partez
Montez dans la cabine.
Desserrez les freins de stationnement.
Dans les virages, la sellette est le point pivot du véhicule articulé. Il faut s’assurer que le dégagement entre le tracteur et la semi-remorque est suffisant.
Pour chaque semi-remorque prise en charge, un rapport de vérification journalière est exigé.
à noter
Si l’arrière du tracteur est trop près des béquilles et que le tracteur est équipé d’une sellette coulissante, déplacez la sellette pour que le dégagement soit suffisant.
un conseil
Assurez-vous que le dégagement est suffisant dans les virages.
Assurez-vous que le dégagement est suffisant dans les virages.
