TERRITOIRE ALSACE LORRAINE CHAMPAGNE … · Ponts-rails et viaducs Tunnels Ouvrages en Terre (OT) Aménagement des gares : mise en accessibilité des accès pour les ... • Mise

Convention Fournisseurs Travaux Territoire ALCA

CONVENTION FOURNISSEURS TRAVAUXTERRITOIRE ALSACE LORRAINE CHAMPAGNE-ARDENNE

METZ - 24 JUIN 2014



AGENDA

Thomas ALLARY……………………………………………………………………. 10 mn

Philippe GRIFFET…………………………………………………………………… 30 mn

Daniel BECHET………………………...…………………………………………… 10 mn

Franck DUCHENE…………………………………………………………………… 20 mn

Questions / Réponses………………………….………………………………….. 25 mn

Thomas ALLARY…………………………………………………………………….. 5 mn

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AGENDAThomas ALLARY – Directeur Régional RFF Alsace, Lorraine, Champagne-Ardenne (ALCA)

Contexte et enjeuxChiffres clés du territoire ALCA

Philippe GRIFFET – Chef de service des projets d’investissement RFF

Portefeuille prévisionnel 2014 – 2017Focus : Ponts-rails et Viaducs, Tunnels, Ouvrages en terre et Aménagement des garesProjets de développement et de renouvellement

Daniel BECHET – Expert sécurité SNCF

Politique de sécurité

Franck DUCHENE – Directeur Territorial Achats SNCF Infra

Politique et processus d’AchatBilan de l’enquête fournisseurs

Franck DUCHENE - Philippe GRIFFET - Daniel BECHET

Questions - Réponses

Thomas ALLARY – Directeur Régional RFF Alsace, Lorraine, Champagne-Ardenne (ALCA)

Conclusion

Retrouvons-vous autour…

d’un Café d’échange3



Contexte et EnjeuxThomas ALLARY

4


CONTEXTE

• Initiative commune RFF / SNCF

• Renforcement de partenariats régionaux

• Prévisions de marchés de travaux sur Alsace, Lorraine et Champagne-Ardenne

• Enquête réalisée auprès des fournisseurs pour retour d’expériences et amélioration des méthodes

Temps d’échanges autour :

• des prévisions de marchés de travaux pour les années 2014 à 2017

• des valeurs portées par les politiques de RFF et SNCF.

5


Depuis 2008, RFF a accéléré son effort de modernisation du réseau grâce au Contrat de performance signé avec l’Etat.

Sur la période 2013-2020 : plus de 2,5 milliards d’euros par an seront investis dans le « Grand Projet de Modernisation du Réseau », afin de répondre à quatre engagements :

Avoir un réseau plus performant Avoir plus de capacité pour les trains sur le réseau Maintenir un haut niveau de sécurité du Réseau Rendre les voyages plus faciles, les infrastructures plus accessibles

Plus de 1000 chantiers chaque année, notamment sur les axes les plus circulés du réseau.

Parmi ces chantiers, de nombreux travaux de génie civil : Confortement d’ouvrages en terre Remplacement ou modernisation d’ouvrages d’art Tunnels Travaux en gare : quais et autres Des projets de développement du réseau

6

ENJEUX


Maintenance du réseau :

• Alsace : 67 millions d’euros

• Lorraine : 111 millions d’euros

• Champagne-Ardenne : 53 millions d’euros

Modernisation et développement du réseau :

• Alsace : 64 millions d’euros

• Lorraine : 194 millions d’euros

• Champagne-Ardenne : 43 millions d’euros

7

MONTANT DES INVESTISSEMENTS EN 2013


CHIFFRES CLÉS ALSACE, LORRAINE ET CHAMPAGNE-ARDENNE

Les ouvrages d’art

993

1666

938

3 597 Ponts-rails

Alsace

Lorraine

Champagne-Ardenne

291

650

370

1 311 Ponts-routes

Alsace

Lorraine

Champagne-Ardenne

8

40

22

70 Tunnels

Alsace

Lorraine

Champagne-Ardenne

Les gares et haltes ferroviaires

159

164

76

399 Gares et haltes ferroviaires

Alsace

Lorraine

Champagne-Ardenne

Alsace Lorraine Champagne-Ardenne

38

2533

30réalisées en 2013 12

réaliséesen 2013

7 réalisées en 2013

Accessibilité : gares et haltes ferroviaires inscrites aux Schémas Directeurs Régionaux d’Accessibilités

8



Portefeuille prévisionnel des opérations de travauxPhilippe GRIFFET

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PORTEFEUILLE DES OPÉRATIONS DE TRAVAUXRÉPARTITION GÉOGRAPHIQUE 2014 - 2017

10


43 M€

20 M€

19 M€

12 M€

PORTEFEUILLE DES MARCHÉS DE TRAVAUXPRÉVISIONS 2014 - 2017

Répartition des travaux en 4 segments

Ponts-rails et viaducsTunnelsOuvrages en Terre (OT)Aménagement des gares : mise en accessibilité des accès pour les personnes à mobilité réduite (PMR) et travaux d’aménagements de quais

Cela représente172 opérations de travaux 94 millions d’euros de dépenses prévisionnelles de travaux

11


PONTS-RAILS ET VIADUCSPRÉVISIONS 2014 - 2017

Périmètre :Tous travaux de ponts-rails, de fondations en sites aquatiques. Principalement remplacement ou rénovation de tabliers métalliques de ponts-rails

Portefeuille prévisionnel global :88 opérations et 43,1 Millions d’€

Montant moyen par opération : 500.000 €

Durée moyenne par opération : 16 mois

Chiffres clésChiffres clés

Montants prévisionnels des marchés travaux (M€)

Nombre d’opérations par année de lancement des travaux

0

5

10

15

20

25

2014 2015 2016 2017


0

5

10

15

20

2014 2015 2016 2017


12


PONTS-RAILS ET VIADUCS PRINCIPALES OPÉRATIONS 2014 - 2017

De 5 à 10 M€

≤ 1 M€

De 1 à 5 M€

Légende Champagne‐ArdenneLorraineAlsace

2014 2015 2016 2017Suppression du PN20 de Molsheim (67)

par construction d’un pont-rail

Viaduc de Chaumont (jusqu’en 2018)

Pra dit "Pont de Tôle" sur Chaumont

Pont-rail sur le canal et Avenue Brebant à Reims

Pont-rail à Villers Semeuse

Pont-rail sur la RD8 et Pont-rail sur le canal de la Haute-

Marne

Saut de mouton de la commune de Bazancourt *

Pont-rail sur ex RD 366 (accès BA 112)

Pont-rail sur la Meuse à Lumes *

Pont-rail sur la RD14 à Vallant-St-Georges

2opérations

5opérations

13opérations

2opérations

4opérations

19opérations

2opérations

3opérations

9opérations

1opérations

6opérations

8opérations

13* Marchés attribués


FOCUS PONTS-RAILS ET VIADUCS

Construit entre 1855 et 1857.Viaduc en maçonnerie de 600 m de longueur et de 50 m de hauteur constitué de 3 niveaux d’arches plein cintre. Des piles culées, toutes les cinq arches.

• Reprise partielle de l’étanchéité• Rejointement de la plinthe du 3ème niveau• Purge des maçonneries et dégarnissage des joints instables• Injection de coulis dans les fissures• Réparation des voussoirs de bandeau• Sécurisation vis-à-vis de la chute de débris• Mise aux normes des garde-corps de la passerelle de service

Viaduc de Chaumont

14

Ouvrage de 1890, tabliers de 1919

• Opération de remplacement des tabliers métalliques sur lecanal et l’avenue de Brébant

• Pose de 4 tabliers isostatiques de type RAPUM (RAil Poutresen U métalliques) à pose de voie ballastée supportant chacunune voie avec une portée de 17.20m et un poids de 67tonnes

• Interruption totale des circulations sur les 2 voies pendant144h

• Contraintes fluviales

PRA Avenue Brebant à Reims


TUNNELSPRÉVISIONS 2014 - 2017

Périmètre :Tous travaux de régénération des tunnels. Principalement des renforcements de coques par béton projeté et/ou des augmentations de gabarits


Montant moyen par opération : 2,9 Millions d’€





02468

101214

2016 2017


0

1

2

3

4

2016 2017


15


2016 2017

Tunnel de la Platinerie

Tunnel de Puberg

Tunnel de Vachemont

Tunnel de Martinsart

Tunnel de Colroy Lubine

Tunnel de Tavannes

Tunnel de Vanemont

TUNNELSPRINCIPALES OPÉRATIONS 2014 - 2017

De 10 à 15 M€

De 1 à 5 M€

De 5 à 10 M€

16Légende Champagne‐ArdenneLorraineAlsace


FOCUS TUNNELS

Longueur 344 m, construit entre 1859 et 1863Voûte plein cintre reposant sur des piédroits verticaux

• Mise en place de coques en béton projeté armé sur unelongueur de 150 m

• Création de niches

Tunnel de Vachemont

17

Tunnel construit entre 1892 et 1894, de longueur 1626 mVoûte plein cintre reposant sur des piédroits courbes sansradiers

• Renforcement de voûte par une coque en béton projetéarmé, associée à un drainage, sur un linéaire de 240 m

• Reprises localisées en béton projeté armé en piédroit,associées à un drainage, sur un linéaire de 225 m

• Travaux de nuit, 7h00 par nuit, 5 nuits par semaine, à lafaveur d’ITC de 8h30 sur les deux voies en simultanée.

Tunnel de Puberg


OUVRAGES EN TERREPRÉVISIONS 2014 - 2017

Périmètre :Tous les travaux de remblai, déblai, terrassement, confortement et confortation


Montant moyen par opération : 215.000 €





012345678

2014 2015 2016 2017


1

3

5

7

9

11

13

2014 2015 2016 2017


18


2014 2015 2016 2017

Tranchées du tunnel de Perthes

Remblai du Prêtre *

Tranchée et Versant de La Pile

Remblai de Loudrefing

Déblai de LammeransDéblai de

Ruffet-Le-ChâteauRemblai de laGrande-Corvee

Berges de Mairy-sur-Marne

Remblai de Reims et de Béthény

Remblai de Benestroff4

opérations3

opérations4

opérations

6opérations

1opérations

6opérations

6opérations

7opérations

9opérations

3opérations

1opérations

9opérations

Plusieurs marchés de confortements d’ouvrage en terre sur LGV en IDF

OUVRAGES EN TERREPRINCIPALES OPÉRATIONS 2014 - 2017

0,9 M€à 1 M€

De 1 à 5 M€

≤ 0,8 M€

19Légende Champagne‐ArdenneLorraineAlsace* Marchés attribués


AMÉNAGEMENT DES GARESPRÉVISIONS 2014 - 2015

Périmètre :Tous types de travaux liés à la mise en accessibilité des accès pour les Personnes à Mobilité Réduite et aux aménagements de quais (allongement et mise au gabarit)

Portefeuille prévisionnel global :5 marchés et 5,3 Millions d’€

Montant moyen par opération : 1 Millions d’€





01122334

2014 2015 2016


0

1

2

2014 2015 2016


20


2014 2015 2016 2017 … 2022

Opérationsà programmer

Gare de Troyes

Gare de Haguenau(phase 1)

Gare de Vendeuvre

Gare Mulhouse Dornach

Wingen-sur-Moder

AMÉNAGEMENT DES GARESPRINCIPALES OPÉRATIONS 2014 - 2016

De 2 à 3 M€

≤ 1 M€

De 1 à 2 M€

21Légende Champagne‐ArdenneLorraineAlsace


PROJETS DE DÉVELOPPEMENTPESPECTIVES DE 2017 À HORIZON 2022

Plusieurs opérations de développement sont actuellement à l’étude.

Elles sont susceptibles d’être inscrites dans le prochain Contrat de Projets Etat-Région et seront programmées à la suite.

Ces opérations comportent des travaux de génie civil.

On note par exemple :

la création d’une 4ème voie ferroviaire entre Strasbourg et Vendenheim

la modernisation du plan de voie de la gare de Mulhouse

l’amélioration de la capacité du nœud de Metz

la création d’une nouvelle liaison ferroviaire de l’EuroAirport

….


TRAVAUX D’ENTRETIEN

Périmètre

Les travaux d’entretien des ouvrages d’art obéissent aux règles de la politique de maintenanceet génèrent des Opérations de Grand Entretien (OGE)

Opérations caractéristiques OGE d’Ouvrage d’Art (OA)

Réfection d’étanchéité Remise en peinture Réparations métalliques

Opérations caractéristiques OGE d’Ouvrages en Terre (OT)

Injections et ancrages d’ouvrages

Comblement d’affouillements

Programmation et marchés

Les travaux peuvent être réalisés par le biais de marchés spécifiques ou de marchés surordre qui sont lancés par le GID, la SNCF.

La programmation des OGE reste souple. Elle dépend de l’émergence de nouvelles demandes qui font régulièrement l’objet d’un travail de priorisation.

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TRAVAUX D’ENTRETIEN


Montants prévisionnels des marchés travaux (K€)

0500

1 0001 5002 0002 5003 0003 5004 0004 500

2014 2015 2016 2017



0123456789

2014 2015 2016 2017


43 opérations identifiées en région ALCA pilotées au niveau national et territorial

24



Politique de sécuritéDaniel BECHET

25


26

Face à l’ampleur de la rénovation du réseau, pour conforter la conduite de chaque chantier en toute sécurité

Réaliser un travail de fond basé sur l’écoute et le partage

Faire apparaître de nouvelles mesures ou méthodes de travail.

L’ENJEUGarantir la sécurité dans une contexte de forte augmentation de travaux.

LES OBJECTIFS S’APPUYANT SUR DES DEMARCHES INTERNES ET EXTERNES

Maintenir un niveau d’exigence élevé sur la sécurité des chantiers sur le long terme.

Identifier les propositions d’actions issues de l’écoute des opérateurs et des managers SNCF Infra

Faire participer tous les partenaires externes(RFF, les entreprises de travaux,…) aux axes d’amélioration pour ce qui les concerne.

Suivre la mise en œuvre des actions prioritaires issues du dispositif d’écoute.

PRODUIRE CHAQUE CHANTIER EN TOUTESÉCURITÉ - PCTS


171

404

9 Période Accidents sans arrêt

Accidentsavec arrêt

Accidents mortels

2011 60 105 3

2012 43 111 2

2013 58 150 4

2014 partiel 1er trimestre 10 38 0

27

POLITIQUE DE SÉCURITÉLES CHIFFRES CLES 2011 – 1ER S 2014


28

MAIS EGALEMENT DES ACTIONS ATTENDUES DE LA PART DE NOS PARTENAIRES

- Engagements sur le respect des règles de sécurité aux niveau du chantier- Description précises des mesures de sécurité prises par les entreprises en lien

avec les circulations ferroviaires- Dans le cadre des marchés à venir, orientation de la notation sur le traitement par

les entreprises de la sécurité, en particulier : dispositions mises en œuvre par lesentreprises pour éviter les risques (désordres de structures, collisions avec lescirculations, risques électriques, mesures prises pour l’élimination des risques vis-à-vis des personnes

POLITIQUE DE SÉCURITÉSÉCURITÉ DES CHANTIERS

DES ACTIONS INTERNES SUR LE TERRAIN AUPRES DE NOS AGENTS


POLITIQUE DE SÉCURITÉSÉCURITÉ DES CHANTIERS

PRINCIPAUX RISQUES FERROVIAIRES :

Heurt par train Risque électriqueRisque lié à la présence de

réseaux enterrés

Mesures de prévention abordées lors de l’ Inspection Commune Préalable et prévues à la Consigne de Sécurité Ferroviaire :

- Attestation d’Interdiction Temporaire de Circulation : AITC imprimé jaune- Attestation de mise hors tension : 9007 imprimé bleu

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POLITIQUE DE SÉCURITÉSÉCURITÉ DES CIRCULATIONS

Risque de dégradation de la plateforme

ferroviaire

30



Politique et Processus d’AchatsFranck DUCHENE

31


POLITIQUE ET PROCESSUS D’ACHATLES GRANDS PRINCIPES DE LA COMMANDE PUBLIQUE

Libre accès aux marchésles avis sont publiés dans les journaux officiels et en ligne sur ce site.

Mise en concurrence permanentepour le fournisseur référencé, rien n’est gagné d’avance.

Égalité de traitement des candidatsc’est le plus compétitif et le plus fiable qui l’emporte.

Transparence des procéduresconnues de tous les fournisseurs et de tous les collaborateurs.

Traçabilitédes contrats et des performances des fournisseurs référencés.

Confidentialitédes données du fournisseur gagnant comme du perdant.

Egalité de traitement

Transparence des

procédures

Liberté d’accès

En tant qu’entreprise publique nous nous devons de respecter

les règles de la commande publique : 1

2

3

4

6

5

http://www.sncf.com/fr/fournisseurs/commande-publique32


POLITIQUE ET PROCESSUS D’ACHATPROCESSUS ACHAT

33

Expression du besoin

Elaboration de la stratégie Achat Sélection

des entreprises Lancement

de la consultation Réception &

analyse des offres

NégociationAttribution du contrat auprès des autorités d’approbation Finalisation

et diffusion du contrat,

Exécution & suivi du contrat

Un processus dont les délais varient en fonction de la réglementation en vigueur, des segments et des montants

Plan de progrès permanent (Retour d’expérience)

PRODUCTION ACHAT


POLITIQUE ET PROCESSUS D’ACHATLES ACHATS SANS OU AVEC QUALIFICATION

Les achats sans qualification

Par défaut, les produits, services et travaux ne figurant pas sur cetteliste ne nécessitent pas de qualification préalable. Nous publions desavis de marché et consultons les entreprises répondant à ses critèresde sélection.

Les achats soumis à qualification

Pour les achats spécifiquement ferroviaires (Exemple : Régénérationd’ouvrages d’art) et/ou liés à la sécurité, ou nécessitant desconnaissances particulières, nous consultons des entreprises qu’ellea préalablement qualifiées.

Si votre entreprise souhaite être qualifiée, nous publions chaqueannée un avis de qualification pour chaque segment d’achat auJournal Officiel de l’Union Européenne (JOUE).

http://www.sncf.com/fr/fournisseurs/dossiers-qualification

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POLITIQUE ET PROCESSUS D’ACHATLE SYSTÈME DE QUALIFICATION

http://www.sncf.com/fr/fournisseurs/dossiers-qualification

Qualification

Entretien préalable

Constitution d’un dossier

de qualification

Visite chantier test

Homologations/agréments

Réalisation satisfaisante d’un chantier « à l’essai »

Notification de

qualification

L’objet de la qualification :

Vérifier la capacité juridique, financière, technique etorganisationnelle de l'entreprise à assurer un type particulierde prestations. Cette présélection permet également des’assurer que les entreprises intervenant pour la SNCF etpour RFF seront aptes à remplir les obligations de sécuritéassignées à la SNCF et à RFF.

Les critères d’évaluation sont les suivants :

• Juridique• Financier• Sécurité • Technique • Environnemental• …

Périmètres de la qualification :

• Domaine d’intervention de la qualification.• Seuil financier par chantier pouvant être confié à

l’entreprise : après examen du CA, du nombre de salariéset du matériel nécessaire dont l’entreprise dispose.

• La zone d’action : secteur géographique (l’ensemble duterritoire national, régions ou départements administratifs.

Processus de qualificationDurée : 4 mois à compter du dossier complet

1

2

34

6

5

35



Bilan enquête fournisseursQUESTIONS - RÉPONSES

36


TPE2%

PME46%

ETI10%

Groupe42%

Une communication sur la programmation des opérations vous permet de répondre plus facilement à nos sollicitations.

Les échanges via nos sites Web se développent et facilitent les partages d’information sur les marchés à venir et les bonnes pratiques.

oui65%

non35%

Taille des entreprises

Visite du site sncf.com pour accéder aux consultations

2,4

Qualité des DCE

0

1

2

3

Pas du tout

Tout à fait

BILAN ENQUÊTE FOURNISSEURS

Faible

Bonne

37

MERCI encore aux 60 entreprises participantes (37% de retour)


BILAN ENQUÊTE FOURNISSEURSMotifs de non-réponse

38

64%

62%

52%

50%

40%

33%

32%

31%

26%

17%

Besoin non en adéquation avec votre activité

Problème de charge interne

Zone géographique non-compatible avec votre activité

Délai de réponse trop court

Planning de la mission non-compatible avec votrecarnet de commande

Pas de compétences techniques

Taille de marché trop faible

Vous estimez n'avoir aucune chance de remporter lemarché

Pas le temps de constituer un groupement

Pas de moyens techniques



Questions Réponses

39



ConclusionThomas ALLARY

40


MERCI!RETROUVONS-NOUS AUTOUR D’UN CAFÉ ...



ANNEXESLIENS VERS LES PAGES HTTP://WWW.SNCF.COM/FR/FOURNISSEURS/

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Documents

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