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THEME III – DES ESPACES TRANSFORMES PAR LA MONDIALISATION Problématique : - Quelles sont les principales conséquences et les impacts de la mondialisation sur les espaces ?

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THEME III – DES ESPACES TRANSFORMES PAR LA

MONDIALISATIONProblématique :- Quelles sont les principales conséquences et les impacts de la mondialisation sur les espaces ?

PARTIE 1 – MERS ET OCEANS: UN MONDE

MARITIMISE1- Les ports: espaces privilégiés de la mondialisation. L’exemple de Shanghai: carrefour du commerce mondial

Problématique : - Pourquoi les grands ports sont-ils des espaces majeurs de production et d’échanges ?

Choix de l’étude de cas : SHANGHAI

VISITE DE SHANGHAI (2).kml

Analyse à partir :• des images tirées de Google Earth

(film de la visite de Shanghai (4’20))• d’une vidéo sur l’avant port de Yangshan

(« A bord du porte-conteneurs CMA CGM Nabucco » de Thalassa – France 3)

• de documents du manuel

Où se situe ce port ?

Titre de la légende :………………………………………………………………………………………………………….  L’organisation du monde d’aujourd’hui1)- Les espaces au cœur de la mondialisation :

Les grandes métropoles mondiales qui concentrent la puissance et les activités politiques, économiques, financières, et culturelles - Lieu de commandement ou ville-monde

Les pôles de la Triade : principaux pôles de puissance (3 grandes mégalopoles  mondiales étasunienne, japonaise, européenne)

2)- Un monde en mutation (qui évolue) animé par d’importants fux :Les principaux fux migratoires économiques (migrations de travail) et politiques (migrations de réfugiés)

Les principaux fux migratoires touristiques

3)- Les conséquences de la mondialisation sur les espaces :a)- Vers un monde maritimisé :

Les grands ports du monde (Zone Industrialo-portuaire): espaces privilégiés de la mondialisation

TITRE :………………………………………………………………………………………………………….  L’organisation du monde d’aujourd’hui

OCEAN PACIFIQUE

OCEAN PACIFIQUE SINGAPOUR

TOKYO

OCEAN INDIEN

LOS ANGELES

SHANGHAI

OCEAN ATLANTIQUE

NEW-YORK

LONDRES

PARIS

MUMBAI

MEXICO

CHICAGO

A- Les différentes activités du port de Shanghai : une vaste zone d’échanges et de production

Aménagements liés aux activités de production  

■ A partir des documents, complétez le tableau en relevant les aménagements visibles de Shanghai

Aménagements liés aux activités de production  

La ZIP/Zone industrialo-portuaire :

usines,Entrepôts et zone de stockage,

silos à grains,quais minéraliers,

chantier naval

Aménagements liés aux échanges maritimes

Aménagements liés aux échanges maritimes

Avant port en eaux profondes de Yangshan :

infrastructures de chargement/ déchargement (grues portiques automatisées),

3000 mètres de quai : aire de stockage de conteneurs(caisse métallique de dimension standardisée pour le transport de marchandises)

Aménagements liés aux transports

Aménagements liés aux transports

Liaisons multimodales : HUB – plateforme multimodale désigne, dans le domaine du transport de marchandises, le lieu où les marchandises changent de mode de transport (maritime ou fluvial, ferroviaire, routier ou aérien)

aéroport,autoroutes,

chemin de fer,métro,

Pont du Donghai (32.5 km pour relier l’avant port de Yangshan)…

Ville HUB – plateforme multimodale

Connexion maritime et/ou fluviomaritime

A Connexion aéroportuaire

A

Connexion ferroviaire

Connexion routière et autoroutière

C’est le lieu où les marchandises et les personnes changent de modes de transports pour une meilleure et une plus rapide redistribution

Aménagements liés aux activités tertiaires

Aménagements liés aux activités tertiaires

Quartier de Pudong :

Nouveau quartier d’affaires (C.B.D.: Central Business District), espace de tours de bureaux d’entreprises (siège social d’entreprise)

B- Le port de Shanghai est-il un lieu privilégié de la mondialisation ?Objectif :- réalisation d’un croquis de synthèse pour montrer que la zone portuaire de Shanghai est un espace qui relie le territoire chinois à l’ensemble du monde (légende à compléter avec l’aide des documents du manuel)

B- Le port de Shanghai est-il un lieu privilégié de la mondialisation ? 

Objectif :- réalisation d’un croquis de synthèse pour montrer que la zone portuaire de Shanghai est un espace qui relie le territoire chinois à l’ensemble du monde (légende à compléter avec l’aide des documents du manuel)

SHANGHAI

TIANJIN (région de Pékin)

HONG-KONG

ETATS-UNIS

UNION EUROPEENNE

ASIEPACIFIQUE

Yangtsé

SHANGHAI: 1ère zone industrialo-portuaire du monde

Autres ports importants chinois

Zones industrielles et agricoles de l’arrière pays

Espace mondial: partenaires internationaux économiques

Le feuve de YANGTSE: le « Golden waterway »   

Transports fuviomaritimes (échanges avec l’arrière-pays)

Transports maritimes côtiers (cabotage ou feedering)

Transports maritimes (échanges avec le monde)

Le port: espace interface entre l’espace mondial et l’hinterland

Interface: zone de contact entre deux espaces géographiques différents (terre-mer).

Hinterland : arrière-pays, région d’approvisionnement et de fabrication de produits envoyé vers un port pour l’exportation.

Littoralisation ou maritimisation: Processus de concentration des populations et des activités le long ou à proximité des littoraux

C- Ports et littoraux du monde :Document 1 : Tableau des 20 plus grands ports mondiaux

Repérer la place de Shanghai dans la hiérarchie des ports mondiaux.

Repérer quelles sont les régions du monde où sont localisés les principaux ports à conteneurs

TITRE :………………………………………………………………………………………………………….  L’organisation du monde d’aujourd’hui

OCEAN PACIFIQUE

OCEAN PACIFIQUE SINGAPOUROCEAN INDIEN

LOS ANGELES

SHANGHAI

OCEAN ATLANTIQUE

LONDRES

PARIS

MUMBAI

MEXICO

CHICAGO

HOUSTON

ROTTERDAM ANVERS

HAMBOURG

TOKYONEW-YORK

Titre de la légende :………………………………………………………………………………………………………….  L’organisation du monde d’aujourd’hui1)- Les espaces au cœur de la mondialisation :

Les grandes métropoles mondiales qui concentrent la puissance et les activités politiques, économiques, financières, et culturelles - Lieu de commandement ou ville-monde

Les pôles de la Triade : principaux pôles de puissance (3 grandes mégalopoles  mondiales étasunienne, japonaise, européenne)

2)- Un monde en mutation (qui évolue) animé par d’importants fux :Les principaux fux migratoires économiques (migrations de travail) et politiques (migrations de réfugiés)

Les principaux fux migratoires touristiques

3)- Les conséquences de la mondialisation sur les espaces :a)- Vers un monde maritimisé :

Les grands ports du monde (Zone Industrialo-portuaire): espaces privilégiés de la mondialisation

Principale façade maritime

TITRE :………………………………………………………………………………………………………….  L’organisation du monde d’aujourd’hui

OCEAN PACIFIQUE

OCEAN PACIFIQUE SINGAPOUR

TOKYO

OCEAN INDIEN

LOS ANGELES

SHANGHAI

OCEAN ATLANTIQUE

NEW-YORK

LONDRES

PARIS

MUMBAI

MEXICO

CHICAGO

HOUSTON

ROTTERDAM ANVERS

HAMBOURG

Façade orientale de l’Asie

Façade atlantique de l’Amérique

Façade pacifique de l’Amérique

Northern Range

2- Les échanges maritimes et leurs points de passage stratégique

Problématique : - Pourquoi peut-on dire que les transports maritimes sont-ils les révélateurs de la mondialisation ?

A- L’itinéraire d’un produit de son lieu de production à son lieu de consommation: l’exemple du jeans de la marque VigazeProblématique : - Quelles sont les différentes étapes du transport d’un produit ? Document d'accroche :

Doc. vidéo (5'39) : montage à partir de 2 reportages vidéo (France 3 - Thalassa 2007, et Arte : « Istanbul, d'un continent à l'autre » 2010) qui permet de suivre un jeans d'une marque turque (VIGAZE) de son lieu de production dans le Sichuan en Chine, jusqu'à son magasin de vente à Istanbul en Turquie.

Fabrication du produit à a chaine dans une usine textile de la province du SICHUAN

Le Sichuan est une province du centre de la Chine. Elle n'a pas de façade maritime, mais est relié à celle-ci par le feuve Yangtsé.

La main d’œuvre chinoise coûte moins cher que dans les pays développés, donc le coût de fabrication est intéressant pour l’entrepreneur.

Fabrication du produit à a chaine dans une usine textile de la province du SICHUAN

Arrivée du produit au port du Yangshan à Shanghai

Arrivée du produit au port du Yangshan à Shanghai

Ce nouveau port peut accueillir des bateaux de très gros tonnage car étant construit sur une ile, très au large de la cote, il y a un fort tirant d’eau. (port en eau profonde facile d’accès à marée haute et basse)

Chargement du produit dans le porte-conteneurs NABUCCO de la compagnie de transports maritimes CMA CGM

C’est une caisse métallique de dimension identique pour le transport des marchandises, d’une longueur de 6.05 mètres. Elles sont plus faciles à transporter car elles s’adaptent au bateau, au train ou au camion.

Il peut transporter 1800 unités.

Trajet de Shanghai à Istanbul

Le navire passera par des détroits et canaux pour raccourcir le trajet.

Le navire passera par des détroits et canaux pour raccourcir le trajet.

On assiste à une augmentation du transport maritime car aujourd’hui 80% des échanges de produits passe par la mer.

Trajet de Shanghai à Istanbul

Déchargement du produit au port d’Istanbul et arrivée dans le magasin de vente du jean’s en Turquie

Istanbul est un grand port de commerce de Turquie situé près du Détroit du Bosphore.

Complétez cette carte qui retracera l’itinéraire de ce produit :

Titre : …………………………………………………………………………………………………………………………

ATLANTIQUE

PACIFIQUE

INDIEN

MEDITERRANEECHINE

TURQUIE

SHANGHAI

ISTANBUL

Le voyage d’un jeans VIGAZE de sa production à sa consommation

Quels grands points de passage stratégique le navire a-t-il traversés ?Le navire passera par le détroit de Malacca, puis le canal de Suez et enfin le détroit du Bosphore

1

2

3

B- Les échanges de marchandises à l’échelle mondiale :

Problématique : - Comment s’organisent les transports maritimes à l’échelle mondiale ?

Objectifs:

- Réalisation d’une trace écrite individuelle qui devra répondre à la problématique

- On s’aidera de 4 documents (et de questions associées pour trouver l’idée principale de ces derniers) afin de produire cette synthèse

- Compléter la carte synthèse du début d’année pour montrer les principaux endroits stratégiques du monde en matière commercial et les principaux flux de transports de marchandises

Comment évolue le commerce mondial de marchandises?

Plate-forme multimodale de Rotterdam.

Par quels moyens les conteneurs sont-ils transportés?

La révolution des conteneurs

« Plus personne ne s’étonne aujourd’hui qu’il soit possible de transporter de telles quanttés de marchandises et que ces dernières soient délivrées à une date précise. Une organisaton lourde est à l’origine d’une telle performance : le transport maritme conteneurisé.

La conteneurisaton est une idée simple, née aux Etats-Unis. Son idée consiste à acheminer les marchandises dans des boîtes ou « containers ». La conteneurisaton permet d’abord de formidables gains de productvité lors des opératons de manutenton portuaire. Ces performances sont possibles grâce aux portques à conteneurs qui transfèrent les boîtes du bord à quai ou inversement. Second aspect : les navires porte-conteneurs ont des capacités de transport de plus en plus fortes. Le conteneur permet l’acheminement de la marchandise dans un même conteneur par au moins deux modes de transport successifs. Elément de la cale du navire, le conteneur est adaptable à une remorque routère, à un wagon de chemin de fer ou transférable sur une barge fuviale sans interventon sur la marchandise pendant les opératons. »

Antoine Frémont, « Les réseaux maritmes conteneurisés : épine dorsale de la mondialisaton », Festval internatonal de géographie de Saint-Dié, 2005.

Avantages du conteneur? Pourquoi une conteneurisation de l’économie?

Quels sont les principaux lieux de passage pour le transport maritime?

Titre de la légende :………………………………………………………………………………………………………….  L’organisation du monde d’aujourd’hui1)- Les espaces au cœur de la mondialisation :

Les grandes métropoles mondiales qui concentrent la puissance et les activités politiques, économiques, financières, et culturelles - Lieu de commandement ou ville-monde

Les pôles de la Triade : principaux pôles de puissance (3 grandes mégalopoles  mondiales étasunienne, japonaise, européenne)

2)- Un monde en mutation (qui évolue) animé par d’importants fux :Les principaux fux migratoires économiques (migrations de travail) et politiques (migrations de réfugiés)

Les principaux fux migratoires touristiques

3)- Les conséquences de la mondialisation sur les espaces :a)- Vers un monde maritimisé :

Les grands ports du monde (Zone Industrialo-portuaire): espaces privilégiés de la mondialisation

Principale façade maritime

Canaux et détroits: points de passage stratégique du commerce mondial

TITRE :………………………………………………………………………………………………………….  L’organisation du monde d’aujourd’hui

OCEAN PACIFIQUE

OCEAN PACIFIQUE SINGAPOUR

TOKYO

OCEAN INDIEN

LOS ANGELES

SHANGHAI

OCEAN ATLANTIQUE

NEW-YORK

LONDRES

PARIS

MUMBAI

MEXICO

CHICAGO

HOUSTON

ROTTERDAM ANVERS

HAMBOURG

Façade orientale de l’Asie

Façade atlantique de l’Amérique

Façade pacifique de l’Amérique

Northern Range

Détroit de Malacca

Détroit d’Ormuz

Canal de Suez

Détroit du Bosphore

Détroit de Gibraltar

Canal de Panama

Rail d’Ouessant

Titre de la légende :………………………………………………………………………………………………………….  L’organisation du monde d’aujourd’hui1)- Les espaces au cœur de la mondialisation :

Les grandes métropoles mondiales qui concentrent la puissance et les activités politiques, économiques, financières, et culturelles - Lieu de commandement ou ville-monde

Les pôles de la Triade : principaux pôles de puissance (3 grandes mégalopoles  mondiales étasunienne, japonaise, européenne)

2)- Un monde en mutation (qui évolue) animé par d’importants fux :Les principaux fux migratoires économiques (migrations de travail) et politiques (migrations de réfugiés)

Les principaux fux migratoires touristiques

3)- Les conséquences de la mondialisation sur les espaces :a)- Vers un monde maritimisé :

Les grands ports du monde (Zone Industrialo-portuaire): espaces privilégiés de la mondialisation

Principale façade maritime

Canaux et détroits: points de passage stratégique du commerce mondial

Les grandes voies maritimes commerciales mondiales

TITRE :………………………………………………………………………………………………………….  L’organisation du monde d’aujourd’hui

OCEAN PACIFIQUE

OCEAN PACIFIQUE SINGAPOUR

TOKYO

OCEAN INDIEN

LOS ANGELES

SHANGHAI

OCEAN ATLANTIQUE

NEW-YORK

LONDRES

PARIS

MUMBAI

MEXICO

CHICAGO

HOUSTON

ROTTERDAM ANVERS

HAMBOURG

Façade orientale de l’Asie

Façade atlantique de l’Amérique

Façade pacifique de l’Amérique

Northern Range

Détroit de Malacca

Détroit d’Ormuz

Canal de Suez

Détroit du Bosphore

Détroit de Gibraltar

Canal de Panama

Rail d’Ouessant

3- Les océans: des espaces exploités, convoités et menacés par l’action de l’homme

Problématique : -Pourquoi la conservation des milieux marins est un des problèmes majeurs pour les sociétés?

Cite les deux régions du monde très peuplées consommant le plus de poissonDans quel type de pays le poisson tient-il une place importante dans l’alimentation ?

Comment a évolué la production de pêche depuis 1950 ? Distingue deux périodes et explique la deuxième.

Quelle alternative à la pêche s’est développée face à la diminution des stocks de poisson ?

Quelle autre solution a été prise pour faire face à la diminution des stocks de poisson ?

Quel autre type de ressources fournissent aussi les océans ?

Aujourd’hui, 30% de la production mondiale du pétrole est d’origine sous-marine.

la Z.E.E est un partage des ressources marines entre les nations

Quel est le principal responsable de la pollution des océans et fonds marins ?

L'océan est une source de richesses biologiques (halieutiques) et minérales (hydrocarbures dans les fonds marins).

Cependant l'océan est un patrimoine surexploité (notamment la surpêche). La communauté internationale a donc pris des mesures comme:- la création des Zones Economiques Exclusives (la Z.E.E est un partage des ressources entre les nations). - Des programmes de protection des espèces menacées sont entrés en vigueur et l'aquaculture est développée.

La pollution due à l'industrialisation, aux dégazages des pétroliers en mer et aux accidents (marées noires) met en danger la mer. Des conventions internationales ont voulu limiter les atteintes aux milieux marins.

Trace écrite: