Total Lubrifiants Canada - Concept Tp Fuel Eco Biolubrifiants Mars 09 (2)

SERVICES TECHNIQUES / TOTAL LUBRIFIANTS CANADA

Mars 200911Francis Bossé, Ph. D. Photo prise à Matane, été 2006

CONCEPTS…TP STARFUEL ECO (FE)BIOLUBRIFIANTS


Mars 20092

1. Le concept TP STAR

2. Le concept FUEL ECO

3. Les BIOLUBRIFIANTS

SOMMAIRE


Mars 20093

Total est un Groupe énergétique international dont la mission est de satisfaire durablement, par l’innovation et l’action, la demande croissante en énergie.

Quatrième Groupe pétrolier intégré international coté dans le monde*, acteur majeur de la Chimie, Total exerce ses activités dans plus de 130 pays, et compte 96 400 collaborateurs.

Au-delà de son professionnalisme, Total est un Groupe animé par une volonté permanente de transparence, de dialogue et de respect des autres.

L’ambition du Groupe est de répondre aux enjeux de l’ensemble de ses métiers en termes de valorisation des ressources naturelles, de protection de l’environnement, d’adaptation de ses opérations à la culture des pays accueillant ses activités et de dialogue avec la société dans son ensemble.* Selon le critère de la capitalisation boursière (en dollar) au 31 décembre 2007.


Mars 20094

GROUPE TOTALGROUPE TOTAL

Aval: Élaborer et distribuer des produits de haute qualité

Raffinage

Marketing

Trading & Shipping

Amont: Rechercher, produire et commercialiser le pétrole et le gaz

Exploration & Production

Gaz & Énergies Nouvelles

Chimie: Innover pour une meilleure qualité de vie

Chimie de Base

Spécialités


Mars 20095

CONCEPT TP CONCEPT FUEL ECO BIOLUBRIFIANTS

Le concept TP STAR ?

1. Historique:

2. Performance technique 2 produits pour toute la flotte

2. « Fuel economy » 3% consommation de carburant 6 tonnes* CO2 / machine / an

*Base sur 3% économie de carburant/2,7% de CO2 par litre de carburant / 2000 h / an / consommation de 37 L/h


Mars 20096

Le Concept TP


Mars 20097

45%

14%

11%

30%

Moteur Transmission Graisse Hydraulique

4 groupes de produits représentent plus de 95% des besoins :

• Moteurs

• Transmission

• Hydraulique

• Graisses

Autres lubrifiants dans le domaine des TP :

• Lubrifiants pour compresseur

• Spécialités

Répartition des lubrifiants


Mars 20098

Offre Standard de produits spécifiques :

Lubrifiants conçus pour chacun des organes du matériel (jusqu’à 6 huiles différentes pour certains équipements)

Permet de répondre aux contraintes techniques de chaque matériel

Le Concept TP :

Un concept orienté client qui vise à limiter à 2 le nombre de lubrifiants à utiliser

Ce concept unique permet de répondre au besoin de simplification des clients avec des produits techniquement performants

Offre TP


Mars 20099

Un lubrifiant A capable de :

• Satisfaire l’ensemble des exigences moteur des constructeurs (américains, européens et asiatiques)

• Lubrifier la plupart des boîtes de vitesses mécaniques et powershift

• Répondre aux exigences des différents systèmes hydrauliques

Un lubrifiant B capable de satisfaire les exigences des :

• Ponts fortement hypoïdes et réductions finales

• Différentiels à disques autobloquants à glissement limité

• Freins immergés de différentes technologies

Offre TP


Mars 200910

Lubrifiants pour moteursLubrifiants pour moteurs

ACEA E2/API CG4MB 228.1

VOLVO VDSMAN 271

ACEA E2/API CG4MB 228.1

VOLVO VDSMAN 271

ACEA E7/API CI-4,CI-4+, CJ4CAT ECF1, MB 228.3, MAN 3275

RT RLD, VOLVO VDS-3CUMMINS 20078, DEUTZ II

ACEA E7/API CI-4,CI-4+, CJ4CAT ECF1, MB 228.3, MAN 3275

RT RLD, VOLVO VDS-3CUMMINS 20078, DEUTZ II

ACEA E4/API CFMB 228.5, MAN 3277

RT RLD, VOLVO VDS-3

ACEA E4/API CFMB 228.5, MAN 3277

RT RLD, VOLVO VDS-3

L’huile moteur représente approximativement la moitié du

volume de lubrifiant pour la flotte

Produits spécifiques


Mars 200911

CATERPILLAR TO-4CATERPILLAR TO-4

Ponts à glissement limitéPonts à glissement limité

Freins immergésFreins immergés

CAT TO-2, TO-4Allison C-3, C-4

KOMATSU

CAT TO-2, TO-4Allison C-3, C-4

KOMATSU

API GL-5 LSMIL-L-2105

ZF TE-ML 05C, 12C

API GL-5 LSMIL-L-2105

ZF TE-ML 05C, 12C

API GL-4VOLVO CE WB 101

MF M 1145 - JD J20CFORD M2C 134D

API GL-4VOLVO CE WB 101

MF M 1145 - JD J20CFORD M2C 134D

API GL-4CLAAS R/A

FORD M2C 86B

API GL-4CLAAS R/A

FORD M2C 86B

Lubrifiants pour transmissionsLubrifiants pour transmissions



Mars 200912

Ponts HypoïdesPonts Hypoïdes

Boîtes de vitesses, boîtes de transfert

Boîtes de vitesses, boîtes de transfertAPI GL-5

MB 235.0, MAN N 342ZF TE-ML 05A, 07A, 12A

API GL-5MB 235.0, MAN N 342

ZF TE-ML 05A, 07A, 12A

API GL-4MB 235.1, MAN N 341ZF TE-ML 02A, 08A

API GL-4MB 235.1, MAN N 341ZF TE-ML 02A, 08A

Boîte de vitesses ALLISON

Boîte de vitesses ALLISON

ALLISON C4Approuvé

ALLISON C4Approuvé

Transmissions automatiques et semi-automatiques FORD

Transmissions automatiques et semi-automatiques FORD

FORD M2C-33GApprouvé

FORD M2C-33GApprouvé

Transmissions automatiqueset convertisseurs de couple

Transmissions automatiqueset convertisseurs de couple

Transmissions automatiqueset systèmes hydrauliques

Transmissions automatiqueset systèmes hydrauliques

DEXRON IIEMB 236.8, MAN 339 D

ZF TE-ML 9X, 14B, 16L

DEXRON IIEMB 236.8, MAN 339 D

ZF TE-ML 9X, 14B, 16LDEXRON IIIG

ZF TL-ML 03D, 04D, 09, 14A, 17C MB 236.5 et 236.9, MAN 339 F

DEXRON IIIGZF TL-ML 03D, 04D, 09, 14A, 17C

MB 236.5 et 236.9, MAN 339 F



Mars 200913

HYDRAULIQUE HMHYDRAULIQUE HM

HYDRAULIQUE HVHYDRAULIQUE HV

GRAISSES MULTI-USAGEGRAISSES MULTI-USAGE

GRAISSES EXTRÈME-PRESSIONGRAISSES EXTRÈME-PRESSION

BIOLUBRIFIANTSBIOLUBRIFIANTS

ISO 6743/4: HMAFNOR E 48-603 P1: HM

DIN 51524 P2: HLPISO 4406: 14/11


DIN 51524 P2: HLPISO 4406: 14/11 ISO 6743/4: HM

AFNOR E 48-603 P1: HMDIN 51524 P2: HLP


DIN 51524 P2: HLP



Mars 200914

1. Comment TP 5W-40 et TP 75W-110 peuvent-elles couvrir différentes applications?

Questions fréquemment posées

• Par la qualité et le choix de ses huiles de base• Par la qualité et le choix de son additivation

TP 5W-40 lubrifie ainsi les moteurs, le circuit hydraulique et les

boîtes « powershift » et mécaniques

TP 75W-110 est applicable dans les ponts, avec ou sans autobloquant, les réductions finales et les systèmes de freinage immergés


Mars 200915

2. Est-il possible de ne prendre qu’un seul des deux produits ?

• Tout à fait possible, cependant il est difficile de bénéficier de l’offre TP dans son intégralité

3. Faut-il procéder à un rinçage lors du changement de lubrifiant ?

• Non

• Les produits TP sont tout-à-fait compatibles avec les différents produits sur le marché



Mars 200916

4. La différence de prix des deux nouveaux lubrifiants comparé aux produits spécifiques…

• Tenons compte des avantages:• Seulement 2 produits pour toutes les applications• Réduction importante de l’inventaire• Achat en plus gros volume = économies• Élimine les danger de mélange de lubrifiants =

moins de risques de bris mécaniques



Mars 200917

5. Est-il possible d’utiliser TP 5W-40 dans les moteurs diesel légers et même dans les moteurs essence de nouvelle génération ?

• Oui, TP peut être utilisé dans ces types de moteurs quand le

constructeur autorise, pour l’huile moteur, une viscosité SAE 5W-40



Mars 200918

6. Peut-il y avoir une augmentation de la consommation de lubrifiant dans le moteur lors du changement ?

• Comme lors de tout changement de lubrifiant, il se peut que vous constatiez une augmentation de consommation du lubrifiant moteur au début de l’utilisation du nouveau produit.

• Cette augmentation est normale et doit se résorber après 1 ou 2 vidanges



Mars 200919

• On utilisera TP 5W-40 dans les moteurs et dans toutes les boîtes mécaniques, sauf celles qui sont équipées d’un Ralentisseur Hydraulique (dans ce cas, il est conseillé de suivre les préconisations constructeurs)

• On utilisera TP 75W-110 dans tous les ponts des camions utilisés sur les chantiers

7. Le Concept TP peut-il être appliqué dans les camions de chantier ?



Mars 200920

8. TP 75W-110 pourra-t-elle être utilisée dans les transmissions équipées de freins immergés réclamant une huile API GL4 ?

• Oui, TP 75W-110 peut être utilisée dans ces transmissions

9. TP peut-elle être utilisée dans les boîtes manuelles des véhicules légers ?

• Oui, sans aucun problème



Mars 200921

10. Le Concept TP peut-il être utilisé dans des engins CATERPILLAR réclamant la norme CAT TO- 4 ?

• TP 5W-40 peut être utilisée dans les boîtes et dans le circuit hydraulique

• TP 75W-110 dans les ponts et les réductions finales


Mars 200922

Le Concept TP : • Répond aux exigences les plus sévères (à la fois

celles du marché et celles des constructeurs)• Simplifie la lubrification de l’ensemble des éléments

des équipements de TP• Simplifie la maintenance• Couvre toutes les exigences de lubrification• Facilite les achats et la gestion des stocks

Conclusion du segment


Mars 200923

Le concept Le concept FEFE


Mars 200924

SOMMAIRSOMMAIREE

Brève présentation des Brève présentation des lubrifiants FElubrifiants FE

Le choix FE TOTAL unique sur le Le choix FE TOTAL unique sur le marchmarchéé ! !

Preuves de lPreuves de l’é’économie de carburant conomie de carburant ggéénnéérréée :e :

Objections Objections ééventuelles:ventuelles:

• ACEA et API• Les produits certifiés Millbrook et UTAC• Les utilisateurs• Les constructeurs• Tests flottes

• La seule preuve valable est un test de ma flotte• Le prix d’un lubrifiant FE est trop cher/lubrifiant standard• FE= produit fluide donc usure!• FE= produit fluide donc consommation d’huile !

Le FE : un choix qui Le FE : un choix qui ss’’impose !impose !

• Une offre de produits FE minéraux/ semi-synthétiques/ synthétiques• Une offre complète de lubrifiants FE pour moteur, boites et ponts• Des produits FE homologués par tous les constructeurs• Une gamme de services associés originale

2

1

3

4

5


Mars 200925

22

44

55

33

11

FE?FE?


Mars 200926

Bref rappelBref rappel

Comme la plupart du fonctionnement moteur des poids lourds se fait à chaud (sur longues distances):

Le seul grade de viscosité qui compte est le grade de viscosité à chaud !!

305

1015

WGrade de viscosité à

froid pas important en PL

Grade de viscosité à chaud important en

PL !


Mars 2009

27

Comment ca marche?Comment ca marche?

Tous les lubrifiants FE (pour Fuel Economy) sont des produits:

A grade de viscosité x W 30 (5W30, 10W30, 15W30)

Plus fluides à 100 °

Qui comportent des additifs particuliers (modificateurs de friction) qui permettent de réduire les frottements responsables des pertes d’énergie et par conséquent l’usure (amélioration de la longévité du matériel)

Pertes thermiques: 50%(échappement, refroidissement, rayonnement)

Pertes mécaniques: de 10 à 15%(frottements, entrainement des

auxiliaires)

Transmission3%

Freins

Pneus

Inertie


Mars 200928

Donnez moi des preuves Donnez moi des preuves de l’économie de carburant!de l’économie de carburant!

2

44

55

33

11


Mars 200929

1ère preuve:1ère preuve: les organisations internationales les organisations internationales

L’ ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) L’ A.P.I. (American Petroleum Institute) qui règlementent le niveau de performance des lubrifiants : Le concept de Fuel Economy est règlementé spécifiquement en VL ( en viscosimétrie PL, on applique les mêmes principes de formulation que ceux des VL) Tous les produits grade 30 appartiennent à la catégorie spécifique:

FE de l’ACEA (A1/B1, A5/B5, C1/C2) et de l’ILSAC« Energie Conserving » de l’ API (réduction de la consommation de carburant grâce à une faible viscosité) attribué aux produits garantissant une économie de carburant de 1.5 % (niveau I) ou 2.7 % (niveau II) par rapport à une huile de référence sur un essai moteur défini


Mars 200930

2 ème preuve:2 ème preuve: L’ économie en carburant des produits FE TOTAL a été L’ économie en carburant des produits FE TOTAL a été certifiée par 2 organismes indépendants et réputés :certifiée par 2 organismes indépendants et réputés :

Plus de 30 ans d’expérience dans des tests d’émissions polluantes et tests de consommation de carburant

Un laboratoire d’experts et équipé d’une cellule climatique équipé d’un banc à rouleau pour véhicules industriels

Plus de 50 km de pistes sur le circuit pour des essais flottes

Certifié ISO 17025

Certification que les produits FE permettent l’économie de:1L aux 100 Km et jusqu’à 1,28 L d’économie

aux 100 km en trajets urbains et sub-urbains

34,8

35

35,2

35,4

35,6

35,8

36

36,2

36,4

36,6

36,8

Litres/ 100 Km

15 W 40(Standardproduct)

15 W 30 ( FEengine oil only)

5 W30 ( FE engineoil only)

15 W 30 FEeverywhere

Economie générée grace aux produits FE:

-

2 %

- 2 , 2 %

:

0 , 8 1

L

1,28 L


Mars 200931

Tests effectués sur des MAN 19-414 FLT, VOLVO FH 12 420 et RENAULT 420 dCi)

Figure parmi les 31 organismes de certification reconnus dans le monde par l'IATF

Le partenaire privilégié et l’expert auprès des instances et grands groupes européens et internationaux

Service technique notifié auprès de la Commission Européenne et de l'ONU

www.utac.com

Economie certifiée de carburant de 2,7 %

(Union Technique de l'Automobile, du Motocycle et du Cycle)

2/2/


Mars 200932

3 ème preuve:3 ème preuve: des utilisateurs de FE dans le des utilisateurs de FE dans le monde entiermonde entier


Mars 200933

De plus en plus utilisent du FE en 1 ère monte !

Intégralité de la 1 ère monte RT (et 70% dans le réseau)

DAF

Iveco préconise des lubrifiants 5W-30 (Urania de FL)

Certains motorisations de MERCEDES

Certaines motorisations de VOLVO

4 ème preuve:4 ème preuve: les constructeurs les constructeurs


Mars 200934

8 entreprises 111 véhicules

1 entreprise 4 véhicules


4 entreprises 54 véhicules

Réalisation en Europe d’essais flottes convaincants (Plus de 20 millions de km réalisés)

2 entreprises15 véhicules

Pays test

5 ème preuve:5 ème preuve: les tests flottes les tests flottes



Mars 200935

Quelques préjugésQuelques préjugés

22

44

55

3

11


Mars 200936

La seule preuve La seule preuve valable valable

est un test de ma est un test de ma flotteflotte

Faux!Faux!

Un test flotte nécessite :

Du temps (2 ans en moyenne , au minimum 1 an pour s’affranchir des saisonnalités)

Du personnel qui contrôle les paramètres suivants: les chauffeurs la charge la température les pneus l’aérodynamisme


Mars 200937

Rien ne vous empêche de réaliser un test flotte mais il nécessite :

Les chauffeurs (différences de consommation de carburant selon les

façons de conduire)La charge La température Le service réalisé: le gain n'est pas le même en service auto-routier et en « stop and go »

Les mesures de la consommation peuvent être entachées d’erreur (fauche, oublis, …)

Les pneus et l’aérodynamique ( Le type de pneu ne doit pas évoluer pendant l’essai. De même l’utilisation soudaine de déflecteur d’air

pendant l’essai est à prohiber.)

Les tests FE qui ont été certifiés par l’UTAC et Millbrook ont justement fait varier tous ces paramètres !


Mars 200938

30 30 %%

6.9 %

0.5 %

3,7 %

3 %

GazoleGazole

Maintenance – Réparations

Lubrifiants

Péages

Pneumatiques

Salaires

Charges fixes/vehicule

Autres frais

35 %

16 %

15 %

Coûts par KmCoûts par Km Charges fixesCharges fixes

34%

66 %

Le surcoût des lubrifiants FE n’est pas comparable ou tellement négligeable par rapport aux économies de carburant générées !!

Le choix du FE est un choix stratégique car il concerne le 2ème poste de dépenses des charges de votre entreprise (juste après les salaires)

Prix du FE trop cher/ lubrifiant Prix du FE trop cher/ lubrifiant standardstandard


Mars 200939

Kilomètres parcourusKilomètres parcourus

Consommation moyenne ( en L aux 100 Km)

Economie E de gazole réalisée (en €): E = C* (K/100)* P* e

Transport urbain Transport routier

Prix du Litre

Sur postulat d’économie e générée de carburant de :

• 2,9% en transport routier • 3,1% en transport urbain

C

Type de trajet

P

.

E

K

Option 1:Option 1: calcul simple de l’économiecalcul simple de l’économie

.


Mars 200940

Option 2:Option 2: calcul avec calcul avec donndonnéées es personnalispersonnalisééesesdu clientdu client

1/

En

trée d

es d

on

nées

1/

En

trée d

es d

on

nées

(dans

les

case

s en jaun

e)

(dans

les

case

s en jaun

e)

•TABLEAU À CONFIRMER


Mars 200941

2/ Calcul du surcout induit par les 2/ Calcul du surcout induit par les lubs FElubs FE



Mars 200942

2/ Calcul du gain g2/ Calcul du gain géénnéérréé par les lubs par les lubs FEFE



Mars 200943

FE = produit FE = produit fluide fluide

donc usure!donc usure!


Mars 200944

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

Ring 2

FE 10W30

FE 15W30

0,0

5,0

10,0

Ring 1

L’usure n’est pas due à la L’usure n’est pas due à la fluidité!fluidité!

La tenue à chaud du lubrifiant dépend plus du choix des huiles de base et des additifs que du grade de viscosité!

Dans le cadre de leurs homologations, les produits FE ont passé de nombreux tests typés usure (essais moteurs Mack T12, Cummins ISB, ISM…)

ex ci-dessous: test Mercedes OM 611 mené sur 300 h qui prouve que les huiles FE sont bien en dessous du niveau maximum d’usure (des cames, cylindres et pistons) requis pour les moteurs MB 228.3 et 228.5

Total a réalisé un test qui a prouvé que les produits FE permettent de protéger les différentes pièces aussi bien que les produits standard : en effet, une 15W30 génère dans le contact une épaisseur de film d’huile équivalente à une 15W40; Il n’y a aucun risque de rupture du film d’huile.

0,0

1,0

2,0

Ring 3

MB 228.5

MB 228.3


Mars 200945

FE = produit fluide FE = produit fluide donc donc

consommation d’ consommation d’ huile !huile !


Mars 200946

La consommation d’huile ne provient pas de la fluidité !

Elle provient des paramètres suivants:

L’âge du véhicule

L’entretien

Le type de service

Le type de conduite

La volatilité du lubrifiant prouvée:

Des huiles de base ( prouvé dans le cadre d’un essai moteur sur MACK T 12)


Mars 200947

Le choix FE TOTAL :Le choix FE TOTAL :unique sur le marchéunique sur le marché

22

4

55

33

11


Mars 200948

Une offre qui correspond spécifiquement à vos souhaits de :

1/ Non montée en gamme:

L’offre de Total en Fuel Economy est unique sur le marché:

Contrairement à la proposition courante d’1 seul produit FE 100% synthétique, TOTAL est la seule compagnie à vous donner le choix d’une gamme complète de produits Fuel Economy:

• Minérale : RUBIA TIR 7200 FE 15W30

• Semi-synthétique: RUBIA TIR 7400 FE 10W30

• Semi-synthétique: RUBIA TIR 7900 FE 10W30• Technologie de synthèse: RUBIA TIR 8600 FE 10W30 • 100% synthétique: RUBIA TIR 9200 FE 5W30

Il est très compliqué techniquement d’obtenir une minérale ou semi synthétique également FE

Cette haute technologie est seulement atteinte par Total qui est le seul à être parvenu à passer les tests internationaux et les homologations constructeurs les plus sévères.

2/ Rationalisation de la gamme : 1 produit compatible avec la plupart de vos camions grâce aux conseils personnalisés d’un commercial


Mars 200949

Une offre complète ( pour moteurs, boites et ponts) qui permet Une offre complète ( pour moteurs, boites et ponts) qui permet l’économie de carburant optimalel’économie de carburant optimale

Huile moteur

++

Huile de Huile de transmission transmission

++

Huile de pontHuile de pont

=MAXIMUM

D’ECONOMIE DE CARBURANT


Mars 200950

Une offre en FE homologuée par tous les constructeurs:

HUILES MOTEUR:HUILES MOTEUR:

HUILES BOITES ET PONTS:HUILES BOITES ET PONTS:


Mars 200951

Le FE:Le FE:un choix qui s’imposeun choix qui s’impose

22

44

5

33

11


Mars 200952

Par la réglementation de plus en plus exigeante:Par la réglementation de plus en plus exigeante: Évolution de la réduction des émissions en PL de 1993

à 2008

Évolution des standards Européens


Mars 200953

Par la prise de conscience de la part du Par la prise de conscience de la part du transport transport

dans les émissions de CO2:dans les émissions de CO2:

Une réduction de 3% des émissions en provenancedu transport réduirait la production annuelle de CO2, en France, de 4

millions de tonnes.

Une réduction de 3% des émissions en provenancedu transport réduirait la production annuelle de CO2, en France, de 4

millions de tonnes.

Dans les gaz d’échappement, on retrouve des particules qui proviennent, non seulement du carburant,

mais aussi du lubrifiant. (La combustion de l’huile génère environ 1/3 des émissions de particules.)

Sur un camion qui fait :- 120 000 km par an- 33 litres aux 100km

En prenant en compte une économie de 1 litre au 100km, on a plus de 3 Tonnes de CO2 en moins rejeté dans l'atmosphère par an et par camion !


Mars 200954

FAQ - utilisation produits:FAQ - utilisation produits:

Doit-on vidanger avant de mettre du FE ?

Ce n’et pas obligatoire – les lubrifiants sont miscibles mais mieux vaut vidanger pour voir les résultats

La consommation de lubrifiants est elle plus importante avec un lubrifiant FE?

En aucun cas! La consommation est strictement la même! La consommation ne dépend pas de la viscosité du produit !


Mars 200955

La gamme FELa gamme FELA référence du marché, car Total dispose de LA

meilleure offre du marché,

– la plus complète,

– la plus performante

– la plus génératrice d’économie


Mars 200956

APPLICATIONSAPPLICATIONS


Mars 200957

De nombreuses substances sont utilisés

pour la fabrication des huiles lubrifiantes…

Aperçu global sur les biolubrifiantsAperçu global sur les biolubrifiants

+

VÉGÉTALE ANIMALE SYNTHÈSE PÉTROCHIMIE

ADDITIFS

TOTAL LUBRIFIANTS CANADATOTAL LUBRIFIANTS CANADA


Mars 200958

10/04/2310/04/23

CONSISÉRÉE COMME MATIÈRE DANGEREUSE ?

NON…RÉGLEMENTATION DU QUÉBECAu Québec, une huile végétale utilisée comme lubrifiant hydraulique n’est pas considéré comme une matière dangereuse.

4. Sont assimilés à un matière dangereuse, :

1. toute huile minérale ou synthétique;

2. toute graisse qui est une huile minérale ou synthétique à laquelle ont été ajoutés des agents épaississant;

3. tout récipient vide, autre qu’un contenant aérosol ou cylindre de gaz, qui est contaminé :

soit par une huile, une graisse ou une autre matière dangereuse en quantité supérieure à 3% du volume du récipient lorsque le récipient a un volume inférieure à 440 litres

Règlement sur les matières dangereuses :Chapitre 1, article 4

Aperçu global sur les biolubrifiantsAperçu global sur les biolubrifiants


Mars 200959

TRIBOSPEC CANADATRIBOSPEC CANADA10/04/2310/04/23

TRAVAUX PRÈS D’UN COURS D’EAU…


Mars 200960

TRIBOSPEC CANADATRIBOSPEC CANADA10/04/2310/04/23

PÊCHE… PHARMACEUTIQUE…

ÉPURATIONDES EAUX USÉES…

ALIMENTAIRE…


Mars 200961

TRAVAUX PUBLICS


Mars 200962

Et … PLUSIEURS AUTRES DOMAINES…


Mars 200963

10/04/2310/04/23

La définition de BIO est généralement très personnelle.

• BIO réfère souvent à plusieurs aspects

• Biodégradable

• Biologique (compatible avec l ’environnement)

• Renouvelable

• Peu ou pas toxique

• Produit vert

Les définitionsLes définitions

TOTAL LUBRIFIANTS CANADATOTAL LUBRIFIANTS CANADA


Mars 200964

La biodégradabilité c’est:L’aptitude d’une matière organique

à être transformée

par des micro-organismes naturels

vivant dans le milieu aquatique ou le sol

en produits non dangereux…

(CXHYOZ) + O2 microorganismes CO2 + métabolites + biomasse + H2O



Mars 200965

La toxicité:La toxicité:

• C'est le résultat de l’action plus ou moins néfaste des substances chimiques entrant en contact avec un organisme vivant.

• Ces effets néfastes peuvent aller jusqu'à la mort de l'organisme.



Mars 200966

Définition généralement acceptée

• Au moins 60% décomposée en CO2 en 28 jours

• MÉTHODE: CEC L 33-A-93• MÉTHODE [B & E]: OECD 301 (A à F)

• Compatible avec l’environnement• Renouvelable• Non toxique (attentes)

• OECD 201 (SPE1/RM/14) (> 100 mg/L … ALGUES)• OECD 202 (EPS/RM/14) (> 100 mg/L … DAPHNÉES)• OECD 203 (EPS1/RM/13) (> 10000 mg/L TRUITE ARC-EN-

CIEL)• OECD 207 (EPA/600/3-88/029) (> 100 mg/kg VERS DE

TERRE)

• Non dommageable pour l ’environnement



Mars 200967

ComparaisonComparaisonComparaison: Toxicité huile minérale / huile végétale*Comparaison: Toxicité huile minérale / huile végétale*

ISO VG 46 ISO VG 46 MINÉRALEMINÉRALE

ISO VG 46 ISO VG 46 VÉGÉTALEVÉGÉTALE

Teneur en souffreTeneur en souffre 1500 ppm1500 ppm --

Toxicité orale OCDE 401Toxicité orale OCDE 401 2000 2000 mg/kgmg/kg +5000 +5000 mg/kgmg/kg

Toxicité daphnies OCDE 202Toxicité daphnies OCDE 202 5000 5000 mg/kgmg/kg +10000 +10000 mg/kgmg/kg

Toxicité algues OCDE 201Toxicité algues OCDE 201 100 100 mg/kgmg/kg +1000 +1000 mg/kgmg/kg

Toxicité poissons OCDE 203Toxicité poissons OCDE 203 500 500 mg/kgmg/kg +10000 +10000 mg/kgmg/kg

Biodégradabilité OCDE 301BBiodégradabilité OCDE 301B 30%30% + 80%+ 80%

* Ref: BfB Oil Research


Mars 200968

Fonction des lubrifiants

• Fonction des biolubrifiantsFonction des biolubrifiants

– Réduire l’usure des pièces en mouvementRéduire l’usure des pièces en mouvement– Protéger les pièces de la corrosionProtéger les pièces de la corrosion– Baisser la température de fonctionnementBaisser la température de fonctionnement– Réduire les pertes d’énergieRéduire les pertes d’énergie


Mars 200969

• BIODÉGRADABILITÉ ÉLEVÉEBIODÉGRADABILITÉ ÉLEVÉE

• TOXICITÉ RÉDUITETOXICITÉ RÉDUITE

• EXCELLENTE LUBRICITÉEXCELLENTE LUBRICITÉ

• POINT D’ÉCLAIR ÉLEVÉPOINT D’ÉCLAIR ÉLEVÉ

• SE DÉGRADE SANS FORMER DE VERNIS OU SE DÉGRADE SANS FORMER DE VERNIS OU DE CAMBOUISDE CAMBOUIS

• INDICE DE VISCOSITÉINDICE DE VISCOSITÉ ÉLEVÉ en général

Avantages des biolubrifiants Avantages des biolubrifiants (base végétale)(base végétale)


Mars 200970

• PERFORMANCE / COÛT / BÉNÉFICE PERFORMANCE / COÛT / BÉNÉFICE

• LA PROMOTION DES BIOLUBRIFIANTSLA PROMOTION DES BIOLUBRIFIANTS

• L’AUGMENTATION DE LA DURÉE DE VIEL’AUGMENTATION DE LA DURÉE DE VIE

• DES GUIDES D’UTILISATION ET D’APPLICATIONDES GUIDES D’UTILISATION ET D’APPLICATION

• PRÉCISER LA DÉFINITION:PRÉCISER LA DÉFINITION:

• <Biodégradable> et <non toxique><Biodégradable> et <non toxique>

• REGLEMENTATION … LOI … À VENIR ?REGLEMENTATION … LOI … À VENIR ?

• DES PARTENAIRES… essentielDES PARTENAIRES… essentiel

Les DÉFIS…Les DÉFIS…


Mars 200971

Nos expériences…• LUBRIFIANT de TYPE <TDH>LUBRIFIANT de TYPE <TDH>

– Plus de 1500 heures sur transmission hydrostatique… propre et sans usurePlus de 1500 heures sur transmission hydrostatique… propre et sans usure

• LUBRIFIANT DE TYPE <HYDRAULIQUE>LUBRIFIANT DE TYPE <HYDRAULIQUE>– Bateau sur la voie maritimeBateau sur la voie maritime– GrenouilleGrenouille– Terrain de golf…Terrain de golf…

• LA GRAISSELA GRAISSE– Les meuneriesLes meuneries– Secteur alimentaireSecteur alimentaire– Hydro Québec et Voie MaritimeHydro Québec et Voie Maritime

• RÉDUCTEUR / MULTIPLICATEURRÉDUCTEUR / MULTIPLICATEUR– Encore en développementEncore en développement– Les résultats sont très prometteursLes résultats sont très prometteurs– Deuxième génération en banc d’essaiDeuxième génération en banc d’essai


Mars 200972

TOTAL LUBRIFIANT CANADA:

DÉVELOPPÉ LES LUBRIFIANTS BIOSPEC

DÉVELOPPÉ LA CAPACITÉ À LES PRODUIRE

POINTS FORTS POUR LA MISE EN MARCHÉ:

LUBRIFIANTS BIODÉGRADABLES ET UNIQUES LUBRIFIANTS À FAIBLE TOXICITÉ PERFORMANTS POTENTIEL DE DÉVELOPPEMENT INTÉRESSANT

ConclusionConclusion


Mars 200973

MD: Marque Déposée de Total Lubrifiants Canada

MD

Documents

Total Lubrifiants Canada - Concept Tp Fuel Eco Biolubrifiants Mars 09 (2)