5 mars 2009 touring 4www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Spécial Salon de l’auto

Genève, le bijouqui résiste4–31

Clip perso au stand TCSConcours créatif et presta-tions attendent le public 31

Tahiti, ce havre de paixAu rythme indolent desatolls polynésiens 40

Dévoreur de bitumeIl roule 60 000 km par ansur les routes suisses 33

Concours: gagnez une Seat Ibiza Ecomotive, la championne de la sobriété 53

Le journal de la mobilité

Propulsions de demain

La grande revanchede l’électricité 14

Diffuseurs olfactifs

Les habitacles se mettent au parfum 28

5 mars 2009 touring 4 édito et sommaire 3

Le Salon de l’autoà l’épreuve de la crise» Un comportement anticycliquepeut s’avérer utile en temps de cri-se. C’est exactement la stratégie quepoursuit le 79e Salon internationalde l’automobile de Genève, alors quece secteur traverse une grave crise.Hormis General Motors, qui a réduitde moitié sa surface d’exposition,toutes les marques roulent plein potvers la ville du bout du lac, mani-festant ainsi leur foi en un avenirmeilleur sur des stands aussi grandsque d’habitude.

Un bel optimisme et un exempled’intelligence commerciale, car uncomportement anticyclique peutparfaitement relancer les ventes.Les 130 premières mondiales et eu-ropéennes annoncées pour le millé-sime 2009 prouvent que l’industrieautomobile ne baisse pas les bras.Et les quelque 700000 visiteurs at-tendus s’intéresseront sans douteprioritairement aux véhicules éco-nomiques, aux concepts intelligentset aux nouveaux modes de propul-sion. Nul doute qu’ils seront com-blés, car les constructeurs ne ces-sent de faire preuve de créativité.C’est dire combien ce Salon prometd’être un moment de lumière dans lagrisaille ambiante.

C’est évident: l’avenir de l’auto-mobile ne dépendra plus en premierlieu de la puissance du moteur. Ceuxqui ne s’en sont pas encore renducompte devraient revoir leur posi-tion. Car la crise a surtout frappé les entreprises qui se refusent à re-connaître les signes avant-coureursd’un changement de mentalité com-plet de la clientèle. On ne peut en ef-fet tout mettre sur le dos de la crisefinancière. Aujourd’hui, les clés dusuccès se déclinent en concepts au-tomobiles astucieux et en innova-tions techniques. Plus que jamais,en cette période difficile, le 79e Sa-lon de l’automobile sera un repèrepour la branche. Gageons qu’il aural’effet d’un signal puissant.«

spécial salon

4 Les nouveautés marquantes: aperçu des principales premières mondiales et européennes qui tiennent la vedette au Salon de Genève.

19 A qui profitera la crise: les gagnants et les perdants de la récession automobile.

société et mobilité33 60 000 km par année: Touring a accompagné un grand rouleur qui en sait long

sur les mœurs automobiles actuelles.37 Via sicura: le TCS réagit au programme fédéral de sécurité routière.

voyages et loisirs40 Tahiti: l’île paradisiaque de Bora Bora déroule ses plages de sable blanc et ses eaux

turquoises transparentes parcourues d’une abondante faune marine.45 Cours de langues: apprendre l’anglais tout en sillonnant les Etats-Unis.

club et membres47 Tous en selle: le TCS met sur pied plusieurs manifestations cyclistes et parrainent

les slow up, ces grandes fêtes populaires célébrant la mobilité douce.51 Crise automobile: le point de vue de Johann Schneider-Ammann.

Courrier des lecteurs 35 | Parlons droit 37 | Tribune, prestations TCS 51 |

Concours, impressum 53 | L’entretien: Patrick Chappatte, dessinateur de presse 54

Photo de couverture: Raphael Forster (7Pictures)

33 40Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Source: Demoscope, Graphisme: TCS Visuell

Plusieurscritères

Consommation /Environnement

18–34 ans

Catégories d'âge

35–54 ans

Sécurité

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15%

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Consommation /Environnement

Prix

Sécurité

DesignPuissanceNe sait pas /Divers

55–74 ans

Ville

Ville / Campagne

Campagne

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32%

Achat d’une voiture: prix et consommation d’abord!Pour la plupart des automobilistes, le prix et la consommation sontdéterminants à l’achat d’une voiture. Ce sondage Touring révèle dessensibilités environnementales différentes entre les catégories d’âge.

La consommation et les aspects environnementaux interpellent 32% des aînés (55 à 74 ans). A l’op-posé, les 18 à 34 ans interrogés ne sont que 16% à se soucier de ces critères au moment d’acquérirune voiture. Pour les jeunes, c’est surtout une affaire de prix (21%), alors que les aînés s’en préoccu-pent moins (11%). Les Romands sondés attribuent aussi une importance particulière au prix (21%).Plus étonnant, ils sont davantage soucieux de la sécurité (20%) que les Alémaniques (14%).

4 spécial salon touring 4 5 mars 2009

›Ce Salon se distingue à la fois par une diversité sans précédent et le virage éco-logique amorcé par l’automobile. Les mar-ques font feu de tout bois en prospectantde multiples niches et en imaginent denouvelles. Sur le plan environnemental, lapropulsion électrique tend à supplanter lapile à combustible (hydrogène). Mais, dansl’immédiat, les constructeurs lancent unenuée de modèles à faible consommation.

Si les nouveautés abondent, force est de constater que les premières de poids se

Les concept-cars permettent précisé-ment de se faire une idée des voitures élec-triques promises à brève échéance.A l’ima-ge de l’Opel Ampera annoncée pour 2011,version européenne de la Chevrolet Voltdouée d’une autonomie de plusieurs cen-taines de kilomètres. Outre des véhiculesavancés comme la Mitsubishi i Miev ou laSmart électrique, on note une floraison depetites marques émergentes. A découvrir

font plus rares. A part la citadine VW Poloou la Mercedes-Benz classe E, on relève peude nouveautés retentissantes. Et encorecette berline au fort contenu technolo-gique a-t-elle déjà été présentée dans uncercle restreint à Detroit. En revanche, leSalon de Genève garde la primeur des dé-voilages de dernière minute. La Polo, lesmonospaces compacts Renault Scénic etToyota Verso, de même que la plupart desconcept-cars y sont montrés en exclusivi-té. L’intérêt n’en est que plus grand.

La 79e édition du Salon de Genève fait oublier la crise en livrant un condensé exhaustif des tendances automobilesplanétaires. Un écrin dans lequel le rêve est encore permis.

Premières mondiales (sélection) 1 Le bolide mono-place électrique Rinspeed iChange a le don de setransformer en 3 places en actionnant une touche 2L’Opel Ampera, voiture électrique à autonomie éten-due 3 Maybach exhume la prestigieuse gamme Zep-pelin. 640 ch et un modique tarif de 400 000 euros4 Le concept-car 200EX, future baby Rolls Royce de5,40 m 5 La BMW 5 GT s’inspire des berlines, des SUVet des coupés. Version définitive dès cet automne

6 La Mercedes-Benz classe E coupé partage la vedet-te avec la berline encore inconnue du grand public 7 Berline, monospace et SUV: le crossover Peugeot3008 joue sur tous les tableaux 8 Une Mini à la mo-de Citroën: le concept DS Inside annonce une ligne deproduits haut de gamme 9 La Chevrolet Spark succè-dera à la citadine de poche Matiz. Mais pas avant2010 10 La très attendue Fiat 500C coiffée d’une ca-pote coulissante sera lancée ce printemps

Le joyau genevois survole la crise

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Le fameux Military Tattoo a lieu chaque annéeen août à Edimbourg. Les gens viennent dumonde entier pour admirer cette représenta-tion unique mélangeant musique et tradition. Nulle part ailleurs, vous ne verrez des cen-taines de joueurs de cornemuse parader dansle décor grandiose d’un château illuminé auxflambeaux.

Programme 1er jour, 27 au 30 août 2009 – VoyageMatin: vol Genève–Edimbourg

2e jour, vendredi 28 août 2009 – EdimbourgMatin: visite de la ville. Après-midi: excursionfacultative au Royal Yacht Brittania (CHF 55).Soir: soirée écossaise avec dîner et spectacle.

3e jour, samedi 29 août 2009 – Highlands,whisky, Military Tattoo Festival Excursion dans les Highlands. Visite du châ-teau et dégustation de whisky. Soir: MilitaryTattoo.

4e jour, dimanche 30 août 2009 – RetourMatin: libre. l’après-midi transfert à l’aéroportet vol vers Genève.

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Votre hôtelL’Apex Waterloo Place Hotel**** jouit d’unesituation centrale près de Princes Street. Lechâteau et les rues marchandes sont attei-gnables à pied. L’hôtel quatre étoiles entière-ment rénové dispose de 187 chambres toutconfort avec bain/douche, WC, TV satellite, cli-matisation, minibar et coffre-fort.

Prix par personne en CHFChambre double: CHF 1895.—Supplément chambre individuelle: CHF 565.—

Prix pour groupe de Genève, vols avec BritishAirways, avec guide en français.

Avantages membresRéduction sur les réservations jusqu’au 5 avril2009: CHF 50.—

Inclus � vol Genève–Edimbourg retour � 3 nui-tées dans un hôtel 4 étoiles � repas et excur-sions programmés � billet pour le Military TattooFestival � transferts et excursions avec guidelocal francophone � accompagnateur TCS de/vers Genève � taxes d’aéroport et surchargecarburant (CHF 282.50; état au 15.12.08).

Non inclus � pourboires � taxes de service,taxes pour paiement avec carte de crédit, saufcarte de crédit TCS � excursions facultatives� assurance frais d’annulation. Nous vous re-commandons le livret ETI Europe.

Annulation:En cas d’annulation d’une réservation (confir-mée par écrit ou par téléphone), des taxes detraitement de CHF 60.– par pers. (max. CHF120.– par dossier) sont facturées, ainsi que lescoûts suivants par personne ou en pour centdu prix forfaitaire:Jusqu’au 91e jour avant le départ: frais dedossier90 à 60 jours avant le départ: 50% 59 à 30 jours avant le départ: 75%29 au jout du départ: 100%

Talon d’inscriptionJe m’inscris/nous inscris définitivement pour la participation à l’Event Military Tattoo Festivalde Touring à Edimbourg

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Highlands, soirée écossaise avec

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et ticket pour le Tattoo

5 mars 2009 touring 4 spécial salon 7

Premières mondiales (suite) 1 Proche de la série,l’Alfa Romeo MiTo GTA et sa cylindrée mythique de 1750 cm3 pour 240 ch 2 Une vitesse maxi de 312 km/h pour la supersportive Porsche 911 GT33 L’Audi A4 Allroad ou l’arme anti-SUV disposantd’un garde au sol de 18 cm 4 La Saab 9-3X à tractionintégrale: un tout-chemin en proie aux incertitudes

dans le Pavillon vert où trône notammentle cabriolet suisse Lampo dont les deuxmoteurs électriques développent 268 ch!

Hybrides renouvelées | Autre révolu-tion en marche, la lente propagation desvoitures hybrides à moteurs thermique etélectrique. Des concept-cars tels les mas-sifs BMW X6 et Cadillac Escalade vont

prochainement entrer en production. Dansl’immédiat, ce segment s’étoffe de la HondaInsight et des nouvelles moutures de laToyota Prius et du Lexus RX 450h. Mais lagrande tendance est aux voitures à faibleconsommation. Presque tous les construc-teurs lancent des modèles émettant peu deCO2 basés sur des motorisations diesel. Atémoin, la VW Passat Bluemotion II qui re-vendique 4,9 l/100 km et 128 g/km de CO2.On remarque aussi la nette progression

des systèmes de coupage automatique dumoteur à l’arrêt (stop/start).

Sous l’influence de la société des loisirs,les fabricants se lancent dans une autreforme d’hybridation: celle des carrosseries.Il en résulte des crossovers comme lesconcepts BMW 5 GT et Ford MAV ou la Peu-geot 3008, laquelle mêle le style SUV (tout-terrain) et monospace. S’agissant de mono-

5 Avec le break Exeo ST (4,67 m), Seat investit le seg-ment des familiales 6 Airbag de tête et arceaux à dé-ploiement pyrotechnique, la Peugeot 308 CC donnedans la sécurité Premières européennes (sélection)7 Et de deux pour le cabriolet Mini qui sera chapeau-té par une version acérée de 211 ch 8 La Nissan Cu-be: expression japonaise de la citadine polyvalente

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8 spécial salon touring 4 5 mars 2009

volumes, on assiste à un redéploiement desmini-monospaces emmenés par le CitroënC3 Picasso, le Kia Soul voire le Skoda Yetiau look de SUV.

Dans le clan des tout-terrain, les tempssont à la compacité avec notamment lesconcept-cars Hyundai IX-Onic (Tucson II)et Nissan Qazana. On signalera, fait histo-rique, la «diésélisation» du Porsche Cayen-

ne et l’apparition de breaks tout-chemin(Audi A4 Allroad, Saab 9-3X). L’expositionaccueille en outre diverses versions breaks,telles les Cadillac CTS, Opel Insignia et SeatExeo ST. A noter les études préfigurant lesberlines Subaru Legacy et Volvo S60.

Comme à l’accoutumée, le Salon fait unelarge part aux voitures plaisir. Côté cabrio-lets, la vedette est tenue par la Fiat 500C etla Peugeot 308 CC, épaulées par les BMW Z4 et autres Mini. Les sportives abordables

sont aussi très en verve avec les Alfa MiToGTA, Ford Focus RS, Mazda 3 MPS ou SeatIbiza Cupra. Plus pondéré, le coupé Mer-cedes E succède à la CLK.

Quant à la part du rêve, elle est encorebien présente avec des supersportivescomme l’Aston Martin Vantage V12 (517ch). Genève consacre enfin deux monstressacrés: la future «mini» Rolls-Royce EX200et l’opulente Maybach Zeppelin.‹

Marc-Olivier Herren

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Premières européennes (suite) 1 Hybride essen-ce/électricité emblématique, la Toyota Prius III secontente de 3,9 l/100 km 2 Le Lexus RX 450h peutrouler en mode électrique jusqu’à 50 km/h 3 Leconcept Legacy annonce la prochaine familiale deSubaru 4 Rendez-vous en 2010 à Genève pour admirer la version définitive de l’étude Volvo S60

5 Mini-monospace au look de SUV, le Citroën C3 Picasso exhibe un stylisme typé 6 Le Cadillac SRX IIse veut moins gourmand et servira de base au Saab9-4X Premières suisses (sélection) 7 Le crossoverà traction avant Kia Soul vise le marché des mini-mo-nospaces 8 La Mazda 3 s’annonce plus légère et plussobre, et très tonique dans sa version MPS (260 ch)

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Le SalonpratiqueLe 79e Salon international del’automobile déroule ses fastes àPalexpo Genève du 5 au 15 mars.

›Tous les grands constructeurssont présents à ce rendez-vous pla-nétaire de l’automobile. A ne pasmanquer non plus, le vaste espaceréservé aux accessoiristes ainsique les multiples attractions.

Billets d’entrée: adultes, 14 fr.; en-fants de 6 à 16 ans et retraités AVS,8 fr.; groupes dès 21 personnes,9 fr./pers. Nouveau: il est possibled’acheter son billet sur internet et de l’imprimer à domicile. Lesmembres TCS bénéficient d’une ré-duction de 3 fr. sur présentation dubon figurant en page 31 de Touring.Heures d’ouverture: en semaine de10 à 20 h; le week-end de 9 à 19 h.En voiture: divers parkings (20 fr.)avec navettes jouxtent Palexpo.En train: gare de Genève-Aéroport à3 minutes de la halle 7. Les CFF pro-posent des billets combinés.En bus: la ligne 5 des TPG relie le Sa-lon au centre ville en 20 minutes.Handicapés: infos au 0227611111.Infos: renseignements détaillés etactualités de dernière minute surwww.salon-auto.ch, www.tcs.ch etwww.cooldownclub.ch.‹ tg

Somme automobileCD AutoInfo TCS 2009 L’idéal pour choi-sir la voiture neuve ou d’occasion la plus ap-propriée: ce produit fourni en trois langues(F/D/I) contient plus de 350 tests et un catalogue répertoriant plus de 5000 mo-dèles. Point d’orgue: il permet de calculerles émissions de CO2 d’un véhicule en fonction des kilomètres parcourus. Lesmembres TCS obtiennent ce CD au prix de 29 fr. (non-membres, 39 fr.) dans lesagences du club ou via www.infotechtcs.ch.

5 mars 2009 touring 4 spécial salon 11

Pas de chambardementLes visiteurs du Salon de Genève ne percevront guère la crise frappant l’automo-bile. Seule grande absence, celle de Michelin, leader mondial du pneu. On note aus-si les défections des marques BYD (Chine) et SsangYong (Corée), alors que GeneralMotors a réduit son stand de moitié. Quant aux amateurs de tout-terrain, ils se-ront privés du parcours extérieur traditionnellement organisé par Nissan. Ils seconsoleront avec un circuit de karts électriques et une expo dédiée à la F1. MOH

Crash-test: la chasseaux étoiles se durcitTrois nouveaux modèles exposés au Salonont eu le redoutable honneur de subir lepremier crash-test Euro NCAP depuis ledurcissement de la notation. Résultat: laMitsubishi Lancer et la menue Toyota iQ ontdécroché le maximum de 5 étoiles en pro-tection des occupants. En revanche, la Ci-troën C3 Picasso a été gratifiée de 4 étoiles.Un bilan qui s’explique notamment par lefait que l’ESP n’est pas installé de série surtoutes les versions. Sans cet équipement,il n’est plus possible de prétendre aux 5étoiles. Autre innovation, la collision arriè-re a fourni des résultats juste suffisantspour la Lancer et l’iQ, tandis que la Citroëna été recalée. Les temps se font durs. Tousles détails de ces tests sous www.tcs.ch. tg

Un journal télévisépour suivre le SalonC’est inédit: le Salon aura son journal TVretransmis sur le net (www.salon-auto.tv)du 2 au 16 mars. Les internautes y décou-vriront la vie de l’expo, les peoples et, sur-tout, les nouveautés fraîchement dévoi-lées. Comme, par exemple, l’intégralité dece concept électrique suisse Lampo. tg

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14 spécial salon touring 4 5 mars 2009

La revanche du tout électrique

›D’un côté, le pétrole. Toujours abondantet encore relativement bon marché, maispas inépuisable, et surtout générateur degaz à effet de serre dont l’accumulationdans l’atmosphère est responsable du chan-gement climatique. De l’autre, la fée électri-cité, qui n’a jamais voulu se laisser mettreen boîte, mais animera les automobiles dedemain grâce au progrès technologique.

Léger bémol | En préambule, on rappel-lera que l’électricité n’est pas totalementinoffensive non plus, dans la mesure où onla produit encore en grande partie dansdes centrales thermiques fonctionnant augaz, au fuel ou même au charbon. Le bilanCO2 de l’électricité est d’ailleurs très va-riable d’un pays à l’autre. En Suède, parexemple, il est sept ou huit fois meilleurqu’en Allemagne. Mais la part d’électricitéprovenant de sources renouvelables, com-me l’énergie hydraulique, éolienne ou so-laire, est appelée à augmenter à l’avenir. Laballe est dans le camp des producteursd’électricité. De leur côté, les construc-teurs automobiles développent les voi-tures électriques de demain. Mais ils lefont sous la pression des événements et ensachant que les gens ne les achèteront quesi le prix et les prestations soutiennent lacomparaison avec les voitures à moteur es-sence ou diesel.

Hydrogène ou batterie? | Jusqu’à cesdernières années, l’essor de la voiture élec-trique était hypothéqué par un problèmede performances et, surtout, d’autonomie.Les batteries étaient trop lourdes et de ca-pacité insuffisante. Il y a une dizaine d’an-nées, la pile à combustible a fait naître unnouvel espoir. Ce système produit de l’élec-tricité à partir d’un carburant, l’hydrogè-ne. Les projets de certains constructeurs,comme General Motors et surtout Honda,ont dépassé le stade du prototype et desvéhicules produits en petites séries sont

proposés aujourd’hui en leasing à desclients privés. Grâce aux réserves d’hydro-gène comprimé qu’elle embarque, la voitu-re à pile à combustible jouit d’une autono-mie comparable à celle d’une voiture à mo-teur essence. La FCX Clarity de Honda, parexemple, peut parcourir 570 km avec unplein.

Entre-temps, les progrès technologiquesréalisés ces dernières années dans le do-maine des batteries ont cependant ouvertune nouvelle perspective. La batterie li-thium-ion, qui équipe tous les téléphonesportables, a une capacité de stockage ex-ceptionnelle par rapport à sa taille et sedistingue en outre par une absence d’effetmémoire: il n’est donc pas nécessaire de lavider complètement avant de la recharger.Appliquée à l’automobile, cette technologiede stockage d’énergie très performante per-met d’entrevoir des autonomies de 350 à400 km, ce qui représente un progrès consi-dérable par rapport aux batteries conven-tionnelles. Ces fameuses batteries au li-thium sont si prometteuses que certainsspécialistes jugent déjà qu’elles supplante-ront la pile à combustible. C’est le pronos-tic de Jürgen Leohold, le patron de la re-cherche de VW.

Complémentarité nécessaire | Maistout le monde n’est pas de cet avis. D’autresspécialistes, à l’instar de Pierre Varenne, ledirecteur du Centre de recherche Michelinde Fribourg, estiment au contraire que cesdeux technologies sont complémentaires etqu’il ne faut pas les opposer. Car si l’hydro-gène a pour principal inconvénient d’exigerla mise en place d’une infrastructure deproduction et de distribution qui n’existepas encore à l’heure actuelle, il présenteaussi des avantages. Contrairement àl’électricité, il peut être stocké en grandesquantités, ce qui en fait un support énergé-tique très commode. Car le courant élec-trique produit par des capteurs solaires ou

des éoliennes peut être transformé en hy-drogène au moyen d’un électrolyseur. Et legaz peut être ensuite transporté et stocké àvolonté, avant d’être transformé à nouveauen courant électrique grâce à la fameuse pi-le à combustible qui, elle, est embarquée àbord du véhicule.

Cela étant, le fait que l’électricité soitstockée dans une batterie ou produite parune pile à combustible ne modifie pas radi-calement la conception du véhicule. Leconcept BlueZero de Mercedes-Benz, parexemple, est décliné en trois versions diffé-rentes. La première est rechargeable sur leréseau, la seconde recharge sa batterie aumoyen d’un générateur thermique embar-qué (un moteur de Smart) et la troisièmefonctionne grâce à une pile à combustible.Toutes trois ont en commun un moteur élec-

Bien qu’aussi vieille que l’automobile, la voiture électrique n’ajamais pu s’imposer. Mais, sous l’impulsion de batteries plusperformantes, la donne est en train de changer radicalement.

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5 mars 2009 touring 4 spécial salon 15

trique qui anime le véhicule dans le plusgrand silence.

Certains inventeurs ont d’ailleurs eul’idée de loger le moteur électrique dansune roue. Le système Active Wheel dévelop-pé au Centre de recherche Michelin de Fri-bourg comprend même non seulement lemoteur, mais également sa suspension(électrique, de type inédit) et son installa-tion de freinage. La Heuliez Will, une petitevoiture à cinq places empruntant la carros-serie de l’Opel Agila, est équipée de deux deces roues «actives» alimentées en l’occur-rence par une batterie lithium-ion. C’estaussi le cas de la Volage, une puissante voi-ture de sport construite par Venturi, unautre constructeur français. Mais ces deuxprojets ne sont encore qu’au stade de pro-totypes.‹ Denis Robert

Voiture électrique atypique, le roadster Tesla effectue le 0 à 100 km/h en 4 s et promet une autonomie de 390 km… en conduite plus tranquille.

Des projets concrets

En décembre 2008, Renault Nissan annonçait son intention de coopéreravec Energie Ouest Suisse (EOS) dans le but de déployer un réseau de recharge des véhicules électriques. Et en Allemagne, Daimler a conclu unaccord similaire pour alimenter les futures Smart à Berlin et dans d’autresgrandes villes. Des infrastructures se mettent donc en place pour ali-menter les véhicules électriques en préparation chez tous les grandsconstructeurs généralistes. La petite i-MiEV de Mitsubishi sera commer-cialisée l’an prochain. 2010, c’est aussi l’échéance choisie par GM pourlancer sa voiture électrique à extension d’autonomie. Connue sous le nomde Chevrolet Volt, elle a été rebaptisée Opel Ampera pour le Salon de Ge-nève. Le concept est intéressant: une autonomie de 65 km en mode élec-trique, censée couvrir 75% des besoins quotidiens, et un moteur fonc-tionnant à l’essence ou au bioéthanol pour accroître le rayon d’action. LesChinois sont également sur les rangs avec BYD Auto Company, filiale dudeuxième plus gros producteur mondial de batteries lithium-ion pour té-léphones portables. Et dès cet été, le jaillissant roadster américain Tesladébarquera en Europe, à un tarif certes élitaire de 112 000 euros. DR

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5 mars 2009 touring 4 spécial salon 17

»La ressemblance entre la Honda Insight etla Toyota Prius frappe. Un hasard pour ces hybrides à moteurs thermique et électrique?Cette parenté stylistique relève d’une purecoïncidence, au détail près que les aspectspratiques étaient prioritaires. Il faut sa-voir que Honda ambitionne d’écouler an-nuellement 200000 Insight. Dans cette op-tique, nous avons choisi une carrosserie 5 portes à hayon afin d’obtenir une voiturefonctionnelle, habitable et logeable.

Autre similitude, la partie avant de l’Insights’inspire résolument de la Honda FCX muepar une pile à combustible…Du fait de l’absence de moteur à l’avant, laFCX arbore une forme monovolume et unecellule habitacle très avancée. C’est un casunique dans l’automobile. Nous avons re-pris cette architecture sur l’Insight dans lebut de mettre en exergue les objectifs envi-

cette technologie sur une berline ou un cou-pé. Il est toutefois clair que nous avonscherché à obtenir un coefficient de résis-tance à l’air optimal. Pour nous, la formeidéale est celle de notre prototype de voitu-re solaire très longiligne. C’est ce qui ex-plique aussi la forme particulière de la voi-ture et notamment le faible angle du hayon.

A terme, dans quelle mesure les hybrides in-fluenceront-elles le design automobile?Le cas de l’Insight est spécial, car l’idée estde proposer au client une carrosserie spé-cifique qui lui permette d’identifier claire-ment qu’il s’agit d’un véhicule hybride etaussi de faire savoir aux autres gens qu’il

conduit une auto de ce type. Cela dit, je nepense pas que les voitures hybrides adop-teront un langage des formes commun.Dans un proche avenir, nous assisterons àune demande d’hybridation des voituresconventionnelles. Les familles ayant desenfants et utilisant leur voiture pour faireles courses désirent un break ou un mono-space. De fait, il n’y aura donc aucune res-triction en matière de design, de fonction-nalité, d’habitabilité, de volume utile ou deperformances. C’est la seule manière d’im-poser les hybrides à large échelle.«

Propos recueillis par Marc-Olivier Herren

L’ingénieur en chef Yasunari Seki est responsableproduit du modèle hybride Honda Insight.

Du design des voitures hybridesLes modèles hybrides Honda et Toyota se ressemblent étrangement. Une similitude qui,selon Yasunari Seki, chef produit de la Honda Insight, n’affectera pas ce segment.

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«Le style hybriden’induira pas derestrictions.»

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Comme la Toyota Prius, la Honda Insight exhibe une forme évoquant son contenu technologique.

ronnementaux poursuivis par notre modè-le hybride. Nous considérons cette voiturecomme la petite soeur du modèle à pile àcombustible. Le stylisme exprime donc lecontenu technologique de ces voitures.

Un véhicule hybride pose-t-il des contraintesau niveau du design?L’hybridation proprement dite n’influencepas le design. On peut aussi bien greffer

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5 mars 2009 touring 4 spécial salon 19

›A l’instar d’autres secteurs de l’écono-mie, l’industrie automobile a été frappéede plein fouet par la crise financière.Mais elle était déjà touchée car, depuislongtemps, en particulier aux Etats-Unis,les besoins écologiques et économiquesavaient été négligés et les problèmes du CO2, de l’ozone, de la raréfaction desmatières premières et du prix du pétrolen’avaient pas été suffisamment pris encompte. La conjoncture mondiale présentemaintenant un encéphalogramme plat etl’industrie automobile est malade.

Heureusement, les crises permettentaussi de faire le ménage. Comme le montre

le récent accord entre Fiat et Chrysler, letravail a déjà commencé. Certains vont fai-re des pertes énormes, mais il y aura aussides bénéficiaires.

Les petits progressent | Il est encoredifficile de prévoir qui seront les perdantset les gagnants, car nul ne sait combien detemps la crise va durer. L’alliance Chrysler/Fiat démontre aussi qu’une réaction adé-quate, en l’occurrence une coopération, peutatténuer les conséquences. Mais en raisonde l’enchevêtrement mondial de l’industrieautomobile, il n’est guère possible de citerles groupes ou les marques qui tireront leur

épingle du jeu. Cela n’a de sens que pourles segments.

Si l’on se concentre sur les catégories de véhicules, les experts ont des réponsestoutes prêtes. «Les énormes SUV et les ber-lines animées par des moteurs à essence de grosse cylindrée sont de plus en plushors-jeu», explique Max Nötzli, le présidentd’auto-suisse, l’Association des importa-teurs d’automobiles. «Ce sont les voitureslégères et économiques qui enregistrentles meilleurs taux de progression.» MaxNötzli estime en outre que la prise de

Au chevet de l’automobileLa crise financière a frappé l’économie mondiale comme un bacille et l’industrieautomobile n’a pas été épargnée. Aperçu des gagnants et des perdants potentiels.

Avec la crise, les stocks de voitures neuves tendent à déborder. Mais la récession n’affecte pas tous les segments. Loin s’en faut.

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Genève 2009 publié dans Touring no. 4 en date du 5.3.2009.

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5 mars 2009 touring 4 spécial salon 21

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Stocks pleins, carnets de commandes vides

La crise économique touche durement l’industrie automobile. L’argentmanque. Pas forcément dans les porte-monnaie des clients potentiels,mais sur les marchés. L’incertitude générale pénalise les ventes, notam-ment celles d’automobiles. Les gens préfèrent conserver leur anciennevoiture et garder l’argent. Mais le potentiel est énorme pour les construc-teurs. Car, d’une part, le parc automobile a beaucoup vieilli dans certainspays et, d’autre part, d’immenses marchés émergents comme l’Inde et laChine ne sont qu’au seuil de la motorisation de masse. Les constructeursavaient anticipé en augmentant la production de leurs usines. Avec la cri-se, celles-ci sont en surcapacité. Les stocks sont pleins, mais les ventessont en panne. mmm

conscience environnementale avait déjàamorcé cette tendance avant que l’on neparle de crise économique mondiale.

Premium très convoité | Un autre ex-pert de la branche, le professeur d’écono-mie automobile allemand Willi Diez, tientle même discours et précise que les petitsmodèles des marques premium progresse-ront fortement. Lui aussi prévoit que denombreux clients du haut de gamme opte-ront pour des voitures plus petites. L’AudiA1, qui sera lancée cet automne, illustrecette tendance.

«Une descente en cascade», c’est en cestermes que Ferdinand Dudenhöffer, pro-fesseur d’économie automobile à l’Univer-sité de Duisburg-Essen, exprime ce chan-gement. A son avis, les SUV compacts se-ront les grands gagnants de demain. MaxNötzli, d’auto-suisse, s’attend à un «down-sizing» accru des moteurs (cylindrée rédui-te, sans pénaliser la puissance) en raisondu renforcement des normes antipollution.La tendance est aux diesels et aux moteursà essence de petite cylindrée suralimentés,

à 4 ou 6 cylindres. Les voitures de sportn’échappent pas à cette tendance.

La crise pourrait constituer une chancepour les solutions alternatives. Il est pos-sible que des milieux étrangers à l’auto-mobile profitent des problèmes rencontrés par les constructeurs pour sauter dans labrèche. Pour Max Nötzli, de telles stimula-tions sont bénéfiques à l’industrie automo-bile. De nombreux spécialistes considèrentqu’elle n’est pas capable de se renouvelerfondamentalement par elle-même. Pour le

professeur Dudenhöffer, les véhicules hy-brides et les batteries pour stocker l’éner-gie sont «les thèmes de demain».

Malgré les belles perspectives de cesniches, Willi Diez ne pense pas que l’ordredes choses changera fondamentalementdans la branche. Car ces outsiders sont,pour la plupart, de petites sociétés n’ayantpas les moyens financiers de passer du sta-de des prototypes – notamment de véhi-cules électriques – à celui de la série.‹

Martin Michel Mäder

Suite de la page 19

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5 mars 2009 touring 4 spécial salon 23

›La vieille plaisanterie qui colle au lea-sing automobile est bien connue: «Elle estpetite, mais elle est payée.» Une différencequi prend tout son sens quand la brancheautomobile perd des milliards. A l’avenir,ceux qui voudront financer leur moyen delocomotion par l’emprunt devront payer ceservice plus cher.

La crise financière internationale a tou-ché le commerce du leasing depuis long-temps et dicte désormais les règles du jeu.Le manque d’argent dans le circuit finan-cier entraîne un durcissement des condi-tions de financement. Là aussi, c’est celuiqui se trouve au bout de la chaîne, en l’occurrence le consommateur, qui paie lespots cassés.

L’argent se fait rare | «Acheter une voi-ture à crédit sera plus cher à l’avenir, carles établissements de prêt éprouvent desdifficultés à se refinancer,» explique WilliDiez, professeur d’économie automobile en

Allemagne. L’argent est devenu plus cher,comme le confirme également Giorgio Mo-lar, directeur des ventes de GMAC SuisseSA, une filiale de General Motors (GM) spé-cialisée dans le financement: «Le problèmeprincipal, c’est que les banques ne se prê-tent plus d’argent entre elles.» Cet hommede terrain sait de quoi il parle. En tantqu’employé d’un institut de financement auservice d’un groupe automobile américain,il faut avoir la peau particulièrement durepar les temps qui courent.

Car les pertes abyssales des construc-teurs automobiles américains ont eu desconséquences directes sur les filiales affec-tées aux financements. En Suisse, parexemple, la société General Motors Accep-tance Corporation (GMAC) a dû réduire levolume des prêts en raison des turbulencesdans lesquelles se trouve la centrale de De-troit. Mais cela aurait pu être pire encore.Dans certains pays, les nouvelles affairesont été pratiquement stoppées. L’exception

suisse, selon Giorgio Molar, est due à labonne rentabilité de GMAC Suisse SA, ain-si qu’à la popularité d’Opel, marque alle-mande du groupe GM très appréciée dansce pays.

Les mœurs ont changé | Aux Etats-Unis, le leasing automobile est connu depuis 1940 environ (voir encadré). Mais,dans l’intervalle, les officines de finance-ment des constructeurs automobiles ontpassé du stade de vaches à lait à celui demachines à creuser des déficits. L’annéedernière, Ford a essuyé une ardoise de 2,1milliards de dollars à cause de mauvaisesaffaires dans le secteur du leasing. Suite àcela, le groupe automobile a pratiquementexclu du leasing les SUV et les pick-up degrosse cylindrée, qui sont si appréciés auxEtats-Unis. Et ce n’est pas par hasard. Carcontrairement à ce qui se passe chez nous,

Le leasing sous pressionEn Suisse, plus de la moitié des voitures neuves sont achetées à l’aide d’un financementextérieur. Ce qui ne manque pas de poser problème quand l’économie tousse.

La récession n’est pas sans conséquences sur le leasing automobile. Attention aussi à la valeur résiduelle des véhicules.

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5 mars 2009 touring 4 spécial salon 25

Financement à succès

En Suisse, rouler à crédit est à la mode.Selon l’Association suisse des sociétésde leasing (ASSL), près de 55% des voitures neuves sont financées par desemprunts. Le leasing de voitures parti-culières représente dans ce pays unesomme de plus de 9,5 milliards defrancs, dont plus de 60% sont des lea-sings de clients privés. Avec un tel taux,la Suisse se situe au niveau des Etats-Unis, la patrie du leasing automobile.L’idée de ce mode de financement vit lejour à Chicago il y a 70 ans, quand unesociété pharmaceutique voulut garantirla mobilité de son personnel du serviceextérieur en finançant l’achat des véhi-cules.

Dans l’automobile, la société de lea-sing confie un véhicule au preneur deleasing pendant une durée déterminéeet moyennant un loyer mensuel. Le coûtd’entretien et les réparations sont à lacharge du client, de même que l’assu-rance casco complète obligatoire. Letaux d’intérêt du leasing oscille généra-lement entre 5 et 9%. mmm

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ce n’est pas le concessionnaire qui récupè-re le véhicule à l’échéance du contrat, maisbien la société de leasing. Des entreprisescomme GMAC s’occupent donc elle-mêmesde revendre ces véhicules.

Valeur résiduelle affectée | Comme sicela ne suffisait pas, les instituts de lea-sing, mais cette fois dans le monde entier,sont confrontés au problème de la baissede la valeur résiduelle des véhicules. «Lors-qu’un contrat de leasing arrive à son terme,explique Willi Diez, la valeur résiduelle duvéhicule est aujourd’hui nettement infé-rieure à ce qui avait été calculé initiale-ment. Cela provient de l’accélération duprogrès technologique. Plus celui-ci est ra-pide, plus les véhicules déjà en circulationperdent de la valeur.»

Positive en soi, l’innovation en termes de consommation et d’émissions de gazd’échappement représente un problème àcet égard. Si une voiture qui consommait10 litres aux 100 km au début du leasingpeut être remplacée par une autre qui secontente de 6 litres, les clients ne vont lo-

giquement pas s’arracher la plus gourman-de des deux.

Des signes d’espoir | Bien que ce bilanne soit pas réjouissant pour la branche,Markus Hess, secrétaire général de l’Asso-ciation suisse des sociétés de leasing(ASSL), y voit aussi des signaux positifs. Un«certain potentiel de croissance» existeraitnotamment dans le leasing de flottes d’en-treprises. Pour Markus Hess, les problèmesde la branche sont clairement liés à la si-tuation générale de l’automobile. Il caressedonc l’espoir que, malgré la crise, le leasingsoit à nouveau en odeur de sainteté à moyenterme, dans la mesure où il permet de pré-server des liquidités.

Le secrétaire général de l’ASSL voit unautre signal positif dans le fait que le mar-ché des petites voitures, en particulier, esten forte progression. Il esquisse un scéna-rio selon lequel les entreprises pourraientvouloir soigner leur image en se procurantdes flottes de petits véhicules écologiques.Si la situation évolue effectivement dans ce sens, on dira peut-être bientôt: «Elle estpetite, mais elle a été acquise en leasing!» ‹

Martin Michel Mäder

Suite de la page 23

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28 spécial salon touring 4 5 mars 2009

Au parfumdans sa voitureLe design des nouvelles voitures s’accompagne fréquemmentd’un concept olfactif. L’habitacle n’exhale plus la colle ni le cuir,mais l’ambre, le nénuphar ou encore le coucher du soleil.

›Tout a commencé avec le fameux arbremagique. Pour éliminer les mauvaisesodeurs dans la voiture, on avait recours à ce petit sapin en carton – fabriqué à Thayngen dans le canton de Schaffhouse –que l’on accrochait au rétroviseur. Aucours de son demi-siècle d’existence, lechoix des senteurs s’est élargi, allant de lapastèque au «rêve des mers du sud» en pas-sant par le «grand prix».

Les fabricants de voitures ont entre-temps développé l’idée d’un habitacle par-fumé. Peugeot et Citroën équipent, parexemple, certains de leurs véhicules d’unparfumeur d’ambiance sous forme d’unecartouche intégrée à la planche de bord etmunie d’un bouton permettant de réglerl’intensité du parfum, voire d’en stopper ladiffusion. Sur les dix fragrances initiale-ment disponibles chez Citroën, cinq sontencore en vente, à savoir la lavande, le jas-min, l’ambre et les senteurs nénuphar etantitabac. Les designers d’intérieur sem-blent avoir vu juste: «le parfumeur d’am-biance rencontre un vif succès auprès desfemmes», explique Philipp Zimmermann,porte-parole de Citroën.

Y a-t-il une odeur Alfa? | En Italie éga-lement, les fabricants de voitures se sontattelés à mettre au point un système de dif-fuseur de parfum. L’entreprise Fiat joue unrôle de pionnière en la matière. En 2004 dé-jà, elle présentait la Lancia Musa, la pre-mière «voiture parfumée». Pour ce projet,les fabricants ont sollicité la collaborationde Laura Tonatto, célèbre parfumeuse ita-lienne qui créa le «Beauty Car Kit» renfer-mant un diffuseur d’arômes, un produitnettoyant pour vitres et des sachets de galets parfumés. La parfumeuse présentaquatre fragrances parmi lesquelles la sen-teur néroli ou fleur d’oranger, dont elle af-firme que Napoléon aurait raffolé. Cettefragrance «fior d’arancio» aurait été inspi-rée par la valse du film «Le Guépard» avecAlain Delon et Claudia Cardinale. Entre-

temps, le groupe Fiat équipe six véhiculesdes marques Fiat, Lancia et Alfa Romeod’une boule «pomander».Au Moyen-Âge, lesfemmes avaient déjà recours à cette pommede senteur renfermant des substances odorantes qu’elles respiraient lorsqu’ellesétaient incommodées par les odeurs. Les fa-bricants de voitures italiennes l’ont aujour-d’hui adoptée. Le logo de chacune des troismarques imprimé sur la boule pomandercontribue à faire de ce diffuseur rechar-geable un objet culte qui se décline en troisformules parfumées: blue sky, orange sun-set et green sea.

Et ceux qui souhaitent faire souffler unair d’Italie dans leur voiture allemande ousuédoise se rendront sur le site internetd’Alfa Romeo où l’on propose des petitesplaques parfumées qu’il suffit de placersous les sièges pour que le «parfum origi-nal Alfa se répande dans toute la voiture».

Regard vers le Japon | Les habitacles devoiture parfumés ont la cote non seulementen Europe, mais aussi au Japon. Interpré-tant librement la maxime «tout ce qui tom-be du ciel est béni», les designers Mazda ont intégré des fibres parfumées dans le pa-villon. Le ciel de toit parfumé a uniquementété intégré à la Mazda Demio et à la Bian-te, réservées au marché japonais. L’avenirnous dira si les substances odorantes s’ex-

L’affichage du parfumeur de la Citroën C4.

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5 mars 2009 touring 4 spécial salon 29

A défaut de parfumeur d’ambiance, il est possible de se rabattre sur l’incontournable arbre magique.

haleront plutôt du ciel de toit ou de laplanche de bord.

Parfum de tous les dangers | Une étu-de du Royal Automobile Club (RAC) anglaisrévèle que les odeurs ont une influence directe sur le comportement au volant. Leresponsable de l’étude, Conrad King, meten garde contre les essences de camomille,de jasmin et de lavande: «Ce n’est pas unhasard si ces plantes sont utilisées dans le traitement de l’insomnie.» Ces trois sen-teurs accentuent la fatigue, ce qui peutavoir de graves conséquences au volant.Quant aux fragrances menthe, cannelle,citron et café, elles obtiennent de bonnesnotes. L’étude montre qu’elles favorisent laconcentration. Il faut se méfier de l’arôme«new car», une note parfumée appréciéedes adeptes d’arbres magiques. Les cher-cheurs du RAC sont formels: «L’odeur dessièges en cuir et de l’huile pourrait rappe-ler aux conducteurs âgés leur premièrevoiture et leur procurer un sentiment de li-berté. Ils retrouveraient leurs habitudes dejeunes conducteurs.»‹ Pascale Marder

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»Comment éliminer durablement lesodeurs indésirables dans une voiture?Tous les éléments textiles comme lessièges, le ciel de toit ou les tapis doiventêtre nettoyés à fond, car les mauvaisesodeurs proviennent en règle généralede bactéries qui doivent être combat-tues par tous les moyens. Si elles nesont pas éradiquées, elles risquent dese multiplier, au plus tard lorsque lestempératures augmentent.Existe-t-il une astuce permettant deneutraliser les odeurs?Pour résorber une légère odeur, pré-parer un mélange à parts égales de vi-naigre de pomme et d’eau et nettoyertous les éléments plastifiés de la voi-ture. Uniquement en cas d’odeur peu tenace.Que conseillez-vous aux fumeurs?Un arbre parfumé peut certes masquerl’odeur de cigarette, mais attention: cer-tains parfums d’ambiance contiennentdes substances cancérigènes.« pam

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Devenir l’auteur ou le protagoniste d’un clip vidéo: une opportunité inédite sur le stand TCS.

›Comme le veut la tradition, le TouringClub Suisse dispose de son propre espaced’exposition à cette grande manifestationgenevoise. C’est l’occasion de rencontrerles membres et de présenter, dans uncontexte international, les nombreusesprestations qu’il offre en matière de mobi-lité. Lors de cette édition, le stand du TCS(n° 0010) accueille, en qualité d’hôte d’hon-neur, le Cooldown Club,ce nouveau club ré-servé aux jeunes de 16 à 25 ans et créé à lafin de l’été dernier. Les visiteurs du Salonpeuvent ainsi découvrir les avantages ex-clusifs dont bénéficient les adhérents Cool-down, en plus de l’accès permanent auxautres services du TCS, comme le secoursroutier en cas de panne.

Graines de stars | Etant donné que lamajeure partie du stand est dédiée à la jeu-nesse, une animation interactive dans l’es-prit Cooldown Club s’imposait. Le visiteurest invité à s’exprimer, de manière amu-sante, sur le thème «Comment t’es coolquand tu rool?», en produisant une séquen-ce vidéo de 20 secondes dont il sera le hé-ros. Après avoir choisi son décor favori, lemetteur en scène improvisé n’a plus qu’àlaisser libre cours à son imagination. Lesclips sont ensuite diffusés sur des écransfixés aux parois du stand et sur le site internet www.cooldownclub.ch, où lesadeptes de la toile pourront choisir leurfilm préféré. Les auteurs des vidéos récol-tant le plus de votes seront primés! Unautre prix très alléchant, la voiture SeatIbiza Ecomotive, récompensera le gagnantdu concours organisé par le journal Tou-

Le stand TCS du Salon de l’automobile de Genève est consacré au nouveau Cooldown Club. Ne manquez pas les animations, les concours et les cadeaux.

ring.Tous les jours,Touring offrira en outreun téléphone mobile Nokia 5800 Xpress de la dernière génération, d’une valeur de599 francs, durant toute la durée du Salonet qui peut être gagné par le biais de la nou-velle prestation SMS Touring Mobile. A vosportables!

Les experts à la rescousse | Outre les innombrables privilèges du CooldownClub, les spécialistes du TCS présents austand expliciteront tous les aspects de laformation 2 phases, un sujet d’une brûlan-te actualité pour les jeunes qui se préparent

à passer leur permis de conduire. Et pen-dant ce temps, au bar du lounge situé aufond de l’espace Touring, il est possibled’obtenir en toute tranquillité des infor-mations sur les innombrables prestationsoffertes par la plus grande organisationsuisse dans le secteur de la mobilité.Lestand TCS vaut assurément le détour.‹ ac

Info TouringLes membres du TCS bénéficient d’un rabais de 3 francs sur l’entrée au Salon. Il suffit de présenter,à la caisse, le talon ci-dessous, ainsi que la carte de membre 2009.

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5 mars 2009 touring 4 société et mobilité 33

Conseiller, vendeur et automobiliste routinier, Ulrich Zimmermann passe une grande partie de son temps en voiture.

› «Il est dangereux de pianoter sur son por-table ou de régler la radio sans plus prêterattention à la route», affirme Ulrich Zim-mermann, dévoreur de bitume qui parcourtannuellement, pour les besoins de son tra-vail, environ 60000 kilomètres. Jour aprèsjour, il observe avec acuité l’attitude de sescontemporains dans le trafic. Il n’est doncguère étonné d’apprendre que quelque 8500conductrices et conducteurs se sont vu re-tirer leur permis en 2008 pour inattentionau volant. Un chiffre en constante augmen-tation, comme le montrent les récentes sta-tistiques de l’Office fédéral des routes. Té-léphoner ou manger au volant sont descomportements de plus en plus répandus,en dépit des rudes sanctions encourues.Carlorsqu’un moment d’inattention est à l’ori-gine d’un accident, l’infraction est en règlegénérale sanctionnée par un retrait de per-mis.

Touring a accompagné Ulrich Zimmer-man dans ses nombreux déplacements quo-tidiens, tout en devisant avec lui de l’évolu-

tion du trafic routier: «Dans les années sep-tante, se souvient-il, j’étais souvent l’un desseuls sur la route. Sur le tronçon Berne–Zurich, la circulation était un peu plus den-se le vendredi après-midi. A présent, je re-trouve ce trafic chaque jour, mais en pire.»Sans compter que l’autoroute ne permet plusforcément de gagner du temps: «Les embou-teillages, déviations, chantiers et accidentssont mon lot quotidien. Aujourd’hui, je doisprévoir plus de temps que dans les annéesseptante pour le même trajet.»

Collision évitée | Ulrich Zimmermann nese fie pas à l’idée largement répandue selonlaquelle la routine met à l’abri des accro-chages: «Je pense souvent à mon prochainrendez-vous et me surprends à conduiremécaniquement, presque automatiquement.Si la routine peut s’avérer utile, elle est par-fois aussi dangereuse», dit-il, sans hésiter à se remettre en cause. C’est une sécuritétrompeuse et propice au manque deconcentration: «J’ai souvent de la peine à

dire si j’ai traversé un village à 50 ou 60km/h, ou si j’ai roulé à 120 ou 140 km/h surl’autoroute.» En tant que routinier, il sures-time peut-être ses capacités dans certainessituations. Il se rappelle d’un trajet qu’iln’aurait jamais dû entreprendre: «J’étaisfiévreux et me sentais très mal. Le soleilétait bas. Sur la piste de dépassement, letrafic était dense et je n’ai pu éviter la col-lision par l’arrière.»

En pensant aux années septante, ceconducteur de longue date regrette le bonvieux temps: «Aujourd’hui, tout va très viteet plus personne n’a le temps. On conduit de manière agressive. Je dois anticiper les réactions des automobilistes et bien obser-ver ce qui se passe dans l’habitacle desautres voitures: il y a ceux qui écoutent dela musique, les amoureux qui s’embrassentet ceux qui entrent en trombe sur l’autorou-te sans même s’assurer que la voie est libre.J’en ai froid dans le dos.» Encore tremblant,

Quand la routine guetteReprésentant en textile, Ulrich Zimmermann parcourt quelque 60 000 kilomètres par anpour les besoins de son métier. Il est donc aux premières loges pour ausculter les mœursde l’homo automobilus et narrer quelques anecdotes dignes des 24 heures du Mans.

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5 mars 2009 touring 4 société et mobilité 35

Vigilance au volant

Préparer chaque trajet est un conseilqui s’adresse aussi bien aux habituésqu’aux conducteurs occasionnels. En hiver, veiller à maintenir les vitres biendégagées et, selon l’itinéraire, se ren-seigner auprès de la centrale d’informa-tions sur le trafic (Viasuisse, tél. 163,www.tcs.ch). Il convient également dejeter un coup d’œil au niveau d’essence.et de se restaurer avant d’entreprendreun long trajet. Manger au volant eststrictement interdit. En cas de fatigue,prévoir une pause à temps. hwm

Quand il n’est pas au bureau, Ulrich Zimmermannest en déplacement au volant de sa voiture.

Ulrich Zimmermann se rappelle d’un inci-dent qui l’a marqué: «Un camion avec re-morque a déboîté sur la piste de gauchealors que j’étais en train de le dépasser à120 km/h, me trouvant précisément à sahauteur. Il ne m’a tout simplement pas vu.

Suite de la page 33 Je me suis dangereusement approché de laberme centrale et ai ressenti les vibrationsdans toute la voiture. Je me sentais pris aupiège. Le camion a frôlé ma voiture. J’ai cruque ma dernière heure avait sonné. J’aiplanté les freins. Quelle chance de m’en êtresorti indemne! Je n’oublierai jamais cesimages.»

Tirer les leçons | Ulrich Zimmermannconsidère néanmoins que la majorité desusagers de la route conduisent correcte-ment. Si, après 30 ans de conduite automo-bile, il s’en est sorti sans incident majeur,c’est notamment grâce à sa capacité d’anti-cipation et à sa grande expérience des di-verses situations du trafic, mais aussi auxenseignements qu’il tire chaque jour de sestrajets aux quatre coins de la Suisse.‹

Kurt Venner

ProfilVendeur en textile, Ulrich Zimmermann de Belp (BE),56 ans, a passé son permis de conduire à la fin desannées soixante. Il parcourt près de 60 000 kilo-mètres par année pour son travail. Avec ses deux fils,il exploite la société Zimmermann Textil AG.

Le dossier sur les taxis paru dans notredernière édition a suscité un abondantcourrier. L’expérience narrée par nos lec-trices et lecteurs, souvent en demi-tein-te, prouve que la concurrence acharnéeentre les professionnels de la branche neconcourt guère à la qualité du service.

Après avoir mangé dans un restaurant deGenève, nous avons pris un taxi. Le chauf-feur était plus ou moins courtois. Il a misla musique à fond et a passé plusieurscoups de fil pour régler un problème d’en-trée dans une boîte de nuit! Quel manquede discrétion et d’éducation! Et en plus,c’est cher! Le taxi était propre, heureuse-ment. Sophie Ruffieux@

J’ai récemment eu la visite d’un ami aus-tralien parlant parfaitement l’allemand. Ilm’a raconté qu’il avait hélé un taxi en garede Zurich et indiqué au chauffeur monadresse. Ce dernier lui a répondu, dans unallemand hésitant, que ce chemin n’exis-tait pas, malgré le fait que mon hôte s’étaitdéjà rendu à plusieurs reprises chez nous.Après moult errances, la patience de l’Aus-tralien céda: il demanda au conducteur delui donner une carte afin de lui indiquer laroute à suivre. J’ai donné 20 francs auchauffeur en lui expliquant que c’était là le

prix de son manque de professionnalisme.Cela n’augure rien de bon au regard de laprofession. Jürgen Kleger, Zurich

J’ai moi aussi souvent critiqué la qualité duservice des taxis, ayant vécu plusieurs ex-périences négatives ces dernières années.Maîtrise insuffisante de la langue et deslieux, chauffeurs à l’attitude déplaisante,etc. Les exemples sont nombreux, à l’imagede ceux que vous dépeignez dans votre ar-ticle. Depuis, j’utilise à nouveau le bus et letram, au prix de temps de parcours pluslongs. Ce qui me dérange vraiment, c’est lefait d’être obligé de prendre le taxi en têtede file et ne pouvoir monter dans celui demon choix. A quand une libéralisation quiprofite véritablement aux clients?

Irena A. Klein, Zurich

Il y a une dizaine d’années, à l’aéroport deZurich-Kloten, j’ai été tellement indignépar un chauffeur de taxi qui me reprochaitla brièveté du parcours demandé, que j’aisorti aussitôt mes lourds bagages ducoffre, me promettant de ne plus jamaisutiliser un taxi, ne serait-ce qu’en Suisse.Ce que j’ai réussi à faire depuis.

Tino Frey@

Au terme de nos vacances, nous noussommes mis à la recherche d’un taxi en ga-re de Berne. Tous les chauffeurs avaientune cigarette au coin de la bouche. Commenous ne voulions pas monter dans un taxienfumé, nous avons cherché dans la file un véhicule qui nous convenait. Nousavons finalement trouvé un taxi digne deconfiance. En chargeant nos bagages, unconcert de klaxons se fit soudainement en-tendre, les autres taxis fulminant parceque nous avions choisi un véhicule dans lafile d’attente. Une fois arrivés, notre chauf-feur nous demanda de payer le prix usuelet porta nos bagages.

Peter Broennimann, Schüpfen

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elleaura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contri-butions au besoin. Lettres ou réactions peuvent éga-lement être transmises par e-mail (touring@tcs.ch).

La libéralisation des taxis nuit à la qualité

Séjours de rêve avec Touring

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5 mars 2009 touring 4 société et mobilité 37

Parlons droit

Pas de passe-droitpour les cyclistesBon nombre d’automobilistes se plai-gnent du comportement des cyclistesqui ne respectent pas les règles de lacirculation. Il y a peu, le Tribunal fédérala rendu un jugement (6B_783/2008)établissant clairement que tout ne leurest pas autorisé. A l’origine, le cas d’unevoiture obliquant à gauche et entrant en collision avec un cycliste non priori-taire. Pour ce dernier, l’accident s’estsoldé par un écrasement de la colonnecervicale.

Le Tribunal cantonal de Lucernen’ayant pas retenu l’accusation de lé-sions corporelles contre le conducteurde la Golf, le cycliste a refusé le juge-ment et saisi le Tribunal fédéral, en argumentant que l’automobiliste n’avaitpas été suffisamment attentif à la circu-lation venant de la gauche, c’est pour-quoi il ne l’avait pas vu venir et n’avait,ainsi, pas rempli son devoir de diligencedans la circulation. Il exigeait que leconducteur soit sanctionné et condam-né à lui payer des dommages-intérêts et une réparation.

Position claire Appelé à réexaminer la situation, le Tribunal fédéral a claire-ment rejeté le recours. Lorsqu’il arrive àune intersection à laquelle la priorité dedroite s’applique, le conducteur doit seconcentrer – hormis sur .la chausséesur laquelle il circule – avant tout sur letrafic venant de sa droite. Par consé-quent, il suffit généralement qu’il jetteun bref coup d’oeil à gauche pour s’as-surer qu’il n’y a pas de situation particu-lière l’empêchant d’exercer son droit depriorité. On ne saurait exiger davantagede sa part. Car demander un examenaussi intense de la situation à gauchequ’à droite reviendrait, en fait, à abolirdéfinitivement la priorité.

Le conducteur du véhicule prioritairequi fait suffisamment preuve de diligen-ce doit pouvoir admettre que son droitde priorité sera respecté. Dans le cas en question, le fait que le cycliste ait vusuffisamment tôt la Golf et qu’il eûtsans autre pu s’arrêter a joué un rôle im-portant. De fait, il avait cependant sim-plement admis «que la Golf allait certai-nement s’arrêter». Le Tribunal fédéralconstate qu’un automobiliste n’est pastenu d’anticiper une telle infraction auxrègles de la circulation.

Urs-Peter InderbitzinKey

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›Le TCS soutient l’objectif du programmefédéral de sécurité routière Via sicura, à savoir réduire encore clairement le nombrede morts et de blessés graves dans la circu-lation routière. Pour remplir le rôle qui leur est assigné, les mesures proposées de-vraient tenir compte du fait que la respon-sabilité personnelle de l’usager de la routeest plus efficace que des dispositions lé-gales. Le TCS soutient en particulier les me-sures éducatives, les prescriptions et lescontrôles, ainsi que l’amélioration de l’in-frastructure routière. La baisse du nombrede victimes de la route (voir ci-contre) at-teste l’orientation judicieuse suivie globa-lement. En revanche, certaines mesures dif-ficilement applicables n’apportent qu’ungain marginal.

Rigoureuse punition | L’amélioration del’infrastructure routière et l’assainisse-ment des tronçons dangereux – deux me-sures urgentes – sont des contributions im-portantes à la réduction du nombre de vic-times de la circulation. De l’avis du TCS, lesusagers de la route ont le droit de voir lestaxes et redevances qu’ils paient investiesdans leur sécurité. Tout changement d’af-fectation de ces taxes et redevances, dans le but de financer des projets sans rapportavec la route, serait irresponsable.

L’exercice de la responsabilité indivi-duelle et le respect de la loi sur la circula-tion routière sont des éléments essentielsde l’amélioration de la sécurité routière.Les contrôles de la circulation doivent toutefois être effectués de manière ciblée,sans criminaliser l’ensemble des usagersde la route. Concernant les chauffards, leTCS souhaite que les récidivistes notoiressoient punis rigoureusement par les tribu-naux. S’agissant de nouvelles prescriptionset dispositions légales, le TCS est favorableà des solutions pragmatiques. Pour lui, l’in-troduction de nouvelles taxes ou impôtsfrappant les automobilistes est exclue.‹ tg

Info TouringLa consultation détaillée du TCS sur le programmeVia sicura est disponible sur le site internetwww.tcs.ch.

Un pas dans labonne directionLe TCS adhère au but du programme Via sicura, tout enmettant l’accent sur la responsabilité individuelle.

Seule une prise de sang peut établir avec exactitude le taux d’alcoolémie, estime le TCS.

Chiffres encourageants

Le nombre de victimes de la route aconnu, l’an dernier, une baisse significa-tive. Selon les statistiques du bureausuisse de prévention des accidents, 357personnes ont perdu la vie en 2008,contre 384 en 2007. Le nombre de blessés graves se monte à 4759 contre5235 en 2007. hwm

Paradis de la randonnée, Davos ne pos-sède pas moins de 450 km de sentiersbalisés. Enfilez vos chaussures de marcheet retrouvez chaque jour les hôteliersMarc Demisch, Jean-Pierre Galey, SigiRitter, Riet Frey, Jürg Zürcher et ErnstWyrsch pour de nouvelles découvertesau cœur de la nature dans la vallée de la Landwasser.

Profitez des 3 comédies musicales organiséespendant la 3e semaine Touring de randonnéemusicale à Davos! Deux représentations enplein air et un dîner-spectacle au centre descongrès de Davos.Ne manquez pas cette occasion!

Davos, paradis à découvrirLes excursions sont accompagnées par les ex-ploitants des hôtels Central, Meierhof, Termi-nus, ArabellaSheraton Hotel, Seehof, Sunstaret Steigenberger Belvédère, ainsi que par leuréquipe de guides de montagne expérimentés.Découvrez le paradis de la randonnée de Da-vos et ses centaines de kilomètres de sentiersbalisés. La 2e semaine Touring de randonnéemusicale aura lieu du dimanche 30 août au di-manche 6 septembre 2009.

3e semaineTouring de randonnée musicale à Davos

Les randonnéesLes participants rejoignent chaque jour l’un desquatre groupes de randonnée, selon leur envieet leur humeur du jour. Au total, 24 randonnéestrès variées.(Possibilité d’intercaler un jour de repos).Groupe bleu: 1–2 heuresGroupe vert: 2–4 heuresGroupe jaune: 3–5 heuresGroupe rouge: 4–6 heures

Temps fort de la randonnée:– Tous les itinéraires convergent vers la scène

aménagée dans les montagnes davosiennespour les deux représentations musicales.

3e semaine de randonnée musicale Broadway à Davos. Les célèbres comédies musicales jouées à Londres, Hambourg ou New York sont aussi présentées à Davos, quisera, le 5 septembre 2009, le théâtre d’un ex-ceptionnel dîner-gala musical.

Prestations exclusives pour membres du TCS:– 7 nuitées en demi-pension.– Entrée libre au dîner-gala musical.– Deux représentations musicales en plein air.– Apéritif de bienvenue avec présentation des

Inscription Le nombre de personnes est limité. Inscriptions jusqu’au 10 juin 2009.

Je m’inscris définitivement pour la 3e semaine Touring de randonnée musicale à Davos, du dimanche 30 août au dimanche 6 septembre 2009:

Nom: Prénom:

Nom: Prénom:

Adresse: NPA/Lieu:

Tél. durant la journée: Fax/E-mail:

No de membre TCS: Date/Signature:

Envoyez à: Rédaction Touring, «Davos», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne ou par fax au 031 380 50 06 ou e-mail à touring@tcs.ch, sujet «Davos».

Choix de la catégorie d’hôtel:� hôtel 3 étoiles: Fr. 820.—/personne� hôtel 4 étoiles: Fr. 1’015.—/personne� hôtel 5 étoiles: Fr. 1’155.—/personne

Nombre de chambres simples:

Nombre de chambres doubles:

Supplément de prix pour chambre simple: Fr. 15.– par personne et par nuit.

Pour toute inscription reçue dans les 14 jours,vous recevrez un cadeau original.

guides de randonnée et description des itinéraires.

– Trajets en remontées mécaniques (Mountains for free).

Non-compris dans le prix: – Repas lors des randonnées.– Bus de l’hôtel et train pour les excursions

durant la semaine de randonnée.

Temps forts musicaux:Comédie musicale à Monstein(mardi 1er septembre 2009)– Les groupes de randonneurs convergent

vers Monstein pour assister à la comédiemusicale «Ein bisschen Spass muss sein».

Comédie musicale à Schatzalp(jeudi 3 septembre 2009)– Les groupes de randonneurs convergent

vers Schatzalp pour assister à la comédiemusicale «Shout» inspirée des années 60et 70.

Grand dîner-gala musical au centre descongrès (samedi 5 septembre 2009)Spectacle de gala «A Touch of Broadway», entrois langues.

Vacances en Italie

40 voyages et loisirs touring 4 5 mars 2009

Rencontres en eaux

cristallinesLe plus beau lagon du monde ceinture Bora Bora, île paradisiaque dans les mers du Sud. Autour de Tahiti, unekyrielle d’îlots déploient leurs charmes sous le soleil.

›Bleu turquoise, le lagon scintille au soleil,tandis qu’un vent doux caresse les pal-miers. Dans le bungalow romantique, nousobservons, à travers le sol en verre, les poissons multicolores évoluer dans l’eaucristalline. Quiconque a vu le jour déclinerlentement au large de Bora Bora a vécu leparadis sur terre.

Le lendemain matin, Willi longe le borddu lagon avec son bateau en direction dugrand large. Au programme, plongée agré-mentée de surprises. La première ne tar-dera pas: aussitôt l’ancre jetée, un banc de mantes encercle l’embarcation. En guideaverti, Willi saute dans l’eau, caresse lespoissons noirs et plats, grands comme deuxassiettes, et commence à les nourrir. Biensûr: c’était l’heure du repas!

5 mars 2009 touring 4 voyages et loisirs 41

Avec mille précautions, les touristes selaissent glisser dans le lagon depuis lesdeux bateaux en chaussant leur masque etleur tuba. Pendant ce temps, Willi lance depetits morceaux de poissons dans l’eau, etvoici qu’apparaissent les requins de récif,surgis de nulle part. Affamés, les préda-teurs mesurant près d’un mètre se dirigentà vive allure vers les plongeurs. Derrière lesmasques, des yeux écarquillés témoignentdu respect, voire de la crainte irraisonnéequ’inspirent les squales.

Îles miniatures | Willi permet ensuite àchacun de vivre le rêve de l’île déserte. Lesplus petites, mesurant quelques centainesde mètres carrés, sont appelées motus. Ro-mantiques, semées de palmiers et ceintu-

rées de sable fin, ces îles miniatures sont légion dans l’archipel. Sur le motu de Tapu,propriété privée comme la plupart, la trou-pe marque un temps de repos.

Deux îles dans un même lagon, Tahaa et Raiatea sont un caprice de la nature.Edwin, notre guide indigène couleur bron-ze, nous emmène en jeep rendre visite à Vaile Adrienne Aiho, perlicutrice de sonétat. Etape par étape, la jeune Polynésienneexplique comment les perles noires se for-ment dans la coquille de l’huître. Au termede son exposé, chacun a compris pourquoices petites merveilles coûtent une fortune.Pendant la traversée de l’île montagneusede Tahaa, Edwin aménage de temps à autre

Suite en page 43

En s’immergeant dans le lagon, on est immédiate-ment encerclé par un banc de mantes affamées.Plus vaste atoll du Pacifique Sud, Rangiroa est unfascinant aquarium naturel. Pendant les transfertsen bateau, le regard embrasse souvent toute l’île.

http://voyages-tcs.ch

5 mars 2009 touring 4 voyages et loisirs 43

Bon à savoir

Vol: Air France-KLM de Paris à Papeete via Los Angeles (aller-retour dès2484 fr., taxes incl.). Décalage horaire: douze heures pendant la saisond’été, onze heures le reste de l’année. Prix: Tahiti n’est pas une destina-tion bon marché, les prix sont comparables aux nôtres. La monnaie est lefranc Pacifique ou CFP (Change Franc Pacifique), 1 CHF = 80,5 CFP. Toutesles cartes de crédit internationales sont acceptées, tout comme leschèques de voyage. Vaccins: officiellement, aucun vaccin n’est obligatoi-re; il est conseillé d’emporter une pharmacie personnelle. Hôtels: despensions avantageuses, qui peuvent être réservées dès 120 fr., au Relais& Châteaux Le Tahaa Island Resort & Spa (dès 1459 fr.). Informations:www.tahiti-tourisme.ch, tél. 0033 1 55 42 61 21, www.airfrance.ch. Réser-vations: Voyages TCS, tél. 0844 888 333, www.voyages-tcs.ch. Bü

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une pause. Une fois, il la met à profit pourcouper un hibiscus sauvage de sa machetteet en faire une flûte, dont il tire ensuite dessons doux. Mais le but du périple est sa pro-priété de cinq hectares sur laquelle il pro-duit, entre autres, de la vanille. En tout, ilssont 250 agriculteurs sur l’île à cultiver cet-te frêle orchidée lianescente, dont le fruitpeut être récolté au bout de neuf ou dixmois. La gousse brune doit ensuite être en-treposée pendant quatre mois avant d’êtrevendue. Près de 80% de la production poly-nésienne proviennent de Tahaa, surnomméel’île de la vanille.

Tahaa et Raiatea | Les îles du Vent, dansl’archipel de la Société, sont une destina-tion prisée par les tour-opérateurs. Tahiti,la plus grande d’entre elles, n’est souventprésentée que comme le point d’arrivée etde départ. A tort. Joël Hart, chauffeur debus retraité, nous emmène le dimanche matin au marché de Papeete, la capitale.Fruits, légumes, viande, poisson: ici, ontrouve de tout, et chacun remplit son panierpour le brunch dominical, et pour le restede la semaine. On se salue, on s’embrasse.Le marché est le rendez-vous obligé des ha-bitants de la métropole.

On ne manquera pas de visiter le MuséePaul Gauguin retraçant l’existence de l’ar-tiste qui vécut et travailla aux Marquises.Joël Hart partage son existence entre Tahi-ti et l’île sœur de Moorea, dont il loue lesmontagnes escarpées, la magnifique baiede Cook et les coins reculés d’une beautésauvage. A tel point qu’ils attirent réguliè-rement les réalisateurs de films comme «LeBounty», avec Mel Gibson dans le rôle prin-cipal. C’est sur Moorea que poussent lesananas les plus juteux de toute la Polynésiefrançaise. Mais le poisson le plus frais,c’est à Rangiroa que nous l’avons dégusté.

Raumati, qui gère une petite pension avecsa femme Jeannette, nous emmène au bonendroit à bord de son bateau. On jettel’ancre, on déroule le fil, le poisson mord àl’hameçon. Notre hôte en harponne troisautres. Une demi-heure plus tard, ces beau-tés sorties de la mer cuisent déjà sur le grilaménagé sur le motu privé de Raumati, quinous sert, en accompagnement, du pain auxbananes et des pamplemousses frais desMarquises. Le tout dégusté au son du douxclapotis des vaguelettes qui viennent mou-rir sur notre îlot du Pacifique Sud…‹

Christian Bützberger

Australie

Nouvelle-Guinée

États-Unis

Japon

OcéanPacifique

Papeete

Tahiti Nui

MooreaTahiti

Iti

Raiatea

Rangiroa

Bora Bora

Tahaa

50 km

Au marché dominical de Papeete, on trouve de tout: poisson frais, pain croustillant et une vaste palette de fruits et légumes.Visible de partout, le mont Otemanu (727 m) est le point culminant de Bora Bora.

Suite de la page 41

Vacances en Italie

Riviera Italienne

Navigation, ferry

5 mars 2009 touring 4 voyages et loisirs 45

News Voyages TCS

Croisières familialesEt vogue le navire A de nombreusesdates entre juin et septembre, la compagnieitalienne propose des prix très attractifspour des croisières à bord des bateaux Costa Serena et Costa Victoria. En plus,avec la formule «Happy Family», les en-fants jusqu’à 18 ans peuvent occuper à euxseuls une cabine intérieure pour seulement529 à 749 fr. par enfant.

Nouvelle brochureTravelclub La nouvelle brochure du Tra-velclub de Voyages TCS, avec des départsentre août 2009 et février 2010, vient de paraître. Elle propose des voyages engroupes exclusivement francophones pourla Bulgarie, l’Ethiopie, Brésil, Vietnam,Cambodge, Japon, Alaska, Yukon, ou enco-re les Açores. Informations et brochures:Voyages TCS, tél. 0844 888 333.

trois adultes. Seule la demi-pension estproposée. Le vol pour Los Angeles n’est pasinclus dans le prix. Il est possible de prépa-rer ou de prolonger le camp par un coursd’anglais de 15 jours à Los Angeles. Un bonmoyen d’affiner les connaissances acquises

et de jouir de la douceur du climat califor-nien. Alors, «let’s go!».‹ Bü

Info TouringRéservations: www.feriencamps.ch, tél. 044 466 5566. Délai d’inscription: 31 mars. Prix: 3280 fr., avecun rabais de 150 fr. pour les membres du TCS.

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Serviceangélique Les portes du ciel se sont ouvertes et ontlaissé descendre sur terre une délicieusecréature: à l’Hôtel Radisson de l’aéroportde Zurich, le vin est apporté aux clients parun ange. Le lobby de l’hôtel abrite une tourde 16 mètres, constituée de 4000 bouteillesde vin et de champagne d’une valeur totalede 220000 francs. Un treuil guidé par ordi-nateur hisse une artiste jusqu’au sommetde la tour, puis la redescend jusque devantle bon casier et la bouteille désirée. Le spec-tacle a lieu à midi et le soir. Il est accompa-gné de lumières et des applaudissementsnourris des hôtes.

Kurt Ritter, le directeur de cet hôtel tendance de l’aéroport de Zurich, nous ap-prend aussi qu’il s’appelle désormais Ra-disson Blu, le nom adopté par l’ensemble dela chaîne, la deuxième en importance euro-péenne après Hilton. Bü

Info TouringLe prix des 330 chambres du Radisson Blu va de 195 fr. (weekend) à 700 fr. Téléphone 044 800 40 40ou www.zurich.radissonblu.com.

Un bus confortable pour arriver à destination, et même directement devant la cabane.

Une salle de classe itinérante aux USACamp d’été inédit aux Etats-Unis destinéaux jeunes: apprendre l’anglais pendant les déplacements en bus et s’exercer à parlerdans les supermarchés ou au gré de pas-sionnantes excursions.

›Se retrouver dans les fastes de BeverlyHills, dans les studios de Hollywood ou devant le spectacle grandiose du Grand Canyon. Visiter Sea World, les parcs natio-naux, Disneyland ou un ranch et, le soir,écouter les histoires passionnantes des In-diens autour d’un feu de camp.Voilà le pro-gramme proposé aux jeunes qui s’immer-gent dans l’univers du sud-ouest des USA.

Formule éprouvée | Le camp d’été dedeux semaines s’adresse à des jeunes de 13à 17 ans et n’est pas conçu comme un coursde rattrapage. Pour son directeur Hans Pe-ter Stocker, il est souhaitable d’avoir desbases de conversation. Les étapes du circuitsont effectuées dans un bus confortable te-nant lieu de salle de classe. Mais les leçonsont lieu aussi le soir. Les jeunes passent lanuit sous tente, dans des cabanes ou à l’hô-tel, et sont encadrés 24 heures sur 24 par

A l’hôtel Radisson de l’aéroport de Zurich, un ange vous sert votre bouteille de vin.

5 mars 2009 touring 4 club et membres 47

Les T-shirts cyclistes avec emblème TCSs’obtiennent dans les agences du club.

Bien sapéà véloUn grand assortiment d’acces-soires pour vélos est en ventedans les agences TCS.

›Les cyclistes occupent une placeimportante au sein du TCS. Le clubpropose aux adeptes de la petite reine divers accessoires pour vélos,notamment la tenue cycliste avec le logo du TCS. Le T-shirt (79 francsmembres/109 francs non-membres)et le pantalon (69 francs membres/89francs non-membres) sont en ventedans les agences TCS.

Un vaste choix | Outre les vête-ments arborant l’emblème du TCS,les agences proposent des casqueset housses de casque anti-pluie. Lesmembres du club obtiennent parailleurs 10% de rabais sur les vélosde la marque Merida sur simple pré-sentation de leur carte de membre.‹

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Info TouringPour plus d’informations, consulter lessites www.velo.tcs.ch et www.merida.ch.

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›Le Touring Club Suisse, qui a vu le jour ily a plus de 110 ans en tant que club de cy-clistes, n’oublie pas ses origines. Cette an-née encore, ses sections organisent une sé-rie d’événements pour les adeptes du vélo.La saison démarre le 9 mai avec le Solo-thurn Bike-Event mis sur pied par la sec-tion soleuroise du TCS. Les fameux brevetsTCS, chers aux cyclistes de différents ni-veaux, débutent par le Jura Derby qui ré-unit adeptes du VTT et du vélo de route les30 mai et 1er juin (section jurassienne). Lebrevet des Préalpes appenzelloises (sectionAR) se tient le 20 juin. Le lendemain, 21 juin,retour dans le Jura pour le brevet VTTChantal Daucourt. Après une pause d’uneannée, le Trittico Alpino, organisé par lessections tessinoise, uranaise et grisonne,revient le 5 juillet et accueille pour la pre-mière fois les vélos électriques. A noterqu’il sera possible d’en louer. Le Jura est ànouveau à l’honneur le 16 août à l’occasiondu brevet VTT franc-montagnard. La sériese termine le 30 août avec le Tour du cantonde Genève (section genevoise). Les sectionsorganisatrices recueillent les inscriptionset offrent des informations détaillées.

Pour clore la saison, une tombola récom-pensera les chanceux tirés au sort parmitous les participants aux brevets. Premierprix: des vacances à vélo comprenant deux

nuitées et le transport des bagages pendanttrois jours avec Swisstrails. Les autres ga-gnants recevront des casques cyclistes etdes bons d’achat pour les agences TCS.

A la force du mollet | Les sections du TCSparrainent aussi des «slow up». Premier endate, le slow up du lac de Morat se tient le26 avril. Il est suivi de ceux de Schaffhousele 24 mai, du Valais le 7 juin, du Jura le 28 juin, des Fêtes de Genève le 2 août, du lacde Sempach le 23 août, de l’Albula (GR) le 6 septembre, de l’Emmental bernois le 13septembre. La saison sera bouclée autourdu lac de Zurich le 27 septembre.

Le club sera présent lors de ces grandsévénements populaires – où seuls lesmoyens de transport à propulsion muscu-laire et les piétons sont admis – avec desstands et des patrouilleurs à vélo le long duparcours. De quoi offrir assistance et pro-céder à une réparation en cas de panne. Au-cune inscription préalable n’est nécessairepour les slow up.‹ ac

Info TouringToutes les informations sur le vélo, les slow up et les brevets TCS, avec les contacts nécessaires, setrouvent à l’adresse internet ww.velo.tcs.ch. Le siteprésente aussi des propositions séduisantes de vacances à vélo. On y trouve également des articlespour cyclistes.

Une saison cyclistesportive et ludiqueLe club a concocté une saison cycliste attractive: diversesmanifestations s’adressant à tous sont au programme.

Le TCS assure désormais une présence fixe sur les différents slow up organisés en Suisse.

Heberga, le livreLe cinquantième anniversaire de lafondation Heberga SA fait l’objetd’un livre intitulé «Die Geschichteder TCS-Hotels», édité par Appen-zeller Verlag, à Herisau. Avec forcedétails et images, Margarita Rossi-Haller y relate l’histoire des deuxhôtels du TCS, le Schloss Bad Ragazet le Bellavista à Vira Gambarogno.Cet ouvrage est disponible auprèsdu Service Center TCS de Saint-Gall/Winkeln au prix de 30 francs(plus frais d’expédition). Commandeau 071 3137500. tg

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5 mars 2009 touring 4 people 49

Art on Ice soulève les vivatsdes lecteurs de TouringVous avez été plusieurs dizaines de milliers à profiter de l’offrespéciale de Touring pour obtenir un billet d’entrée au gala Art onIce, à Zurich et Lausanne. Une fois de plus, la formule alliant pa-tinage artistique et musique live a fait merveille. Les stars de laglace se sont déchaînées au gré des tubes rock et soul balancéssans concession par les Sugababes et Daniel Powter. Côté suisse,Stéphane Lambiel et Sarah Meier ont régalé l’assistance d’unshow flamboyant. Bien que relevant de blessure, cette dernière a démontré l’étendue de son talent, tandis que l’ex-champion dumonde manifestait une verve artistique digne de ses exploits encompétition. La standing ovation ponctuant leur prestation attes-tait l’enthousiasme du public, parmi lequel avaient pris placeprès de 9000 lectrices et lecteurs de Touring.

Au terme du gala, les annonceurs et partenaires commerciauxde Touring, ainsi que quelques célébrités, ont partagé dans labonne humeur les émotions ressenties grâce aux as de la glace.

Reto Kammermann/photos: Mathias Wyssenbach

Dominik Egli (AMAG/Skoda) et Kathrin Hauswirth.

Le coin des stars: Sarah Meier (au centre)avec Amelle (à g.) et Heidi des Sugababes.

La bonne humeur de Vivien etPeter Wick (MeteoNews).

Roland Ehrler (Swisscom), Jacqueline Scheibler, Erika Huwyler etMonika Ehrler (de g. à dr.) ont apprécié la prestation des artistes.

Le célèbre cuisinier Anton Mosimann était de la partie.

Esther Dübendorfer (Agrola) encompagnie de son mari Florian.

Susanne et Ueli Christen (MM & B, Media Agentur).

Sandra Grau (Ford Motor Company) et Reto Zbinden.

L’oeil de l’expert: Markus Brunner(Vredestein) et sa femme Andrea.

Le patin-passion de Dieter Jermann (Pirelli) et Gabriela.

Felix Bitterli (BAZ), Hans-Peter Klauser, Thomas Müllerschön (St.Galler Tagblatt), Moreno Cavaliere et Olivier Steiner (Publimag AG) (g. à dr).

Heidi, Amelle et Keisha (de g. à dr.) ont enthousiasmé l’assistance et porté les patineurs de leur voix enjôleuse.Alignant les mélodies tubesques, les Sugababes ont affiché la forme des grands jours.

Marco Brütsch (AMAG/Seat) en compagniede Mirjam Schwitter.

Jan Müller (Nissan) et sa soeur Lea sont en lien étroit avec Christina Surer.

Ursula et Reto Kreis (Suzuki Suisse) n’ontpas boudé leur plaisir.

Le rédacteur en chef Felix Maurhofer et sonépouse Sandra encadrent Daniel Powter.

Amateurs avertis de patinage: Daniel Freund(Continental) et son épouse Brigitte.

5 mars 2009 touring 4 tribune 51

Dans la tourmenteLa société Rieter Automotive à Winterthour mesure l’acoustique intérieure des voitures.

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gères. Voilà pourquoi j’observe avec intérêtce qui se passe à l’étranger. En France, parexemple, où le président tente de remettreà flot l’industrie automobile avec une in-jection de 5 milliards d’euros. S’il réussit àfaire repartir d’un bon pied les groupes au-tomobiles hexagonaux, nos entreprises enprofiteront aussi. Surtout si elles voientdans cette crise une chance, donc si elles investissent dans la recherche et le déve-loppement, si elles mettent au point de nouveaux produits. J’en suis convaincu:l’automobile n’a pas seulement une bellehistoire derrière elle. Elle a aussi un avenirbrillant, surtout si elle sait combiner puis-sance, élégance et respect de l’environne-ment.

Le camp des gagnants | L’économieconnaît actuellement une période de turbu-lences et personne ne sait comment se pré-sentera le contexte concurrentiel quand lacroissance reprendra. Mais si l’industrieautomobile suisse se montre aussi coura-geuse et novatrice que l’industrie horlogèredans les années nonante, elle fera partie ducamp des gagnants. Elle sera alors perçuepar de larges couches de la population pource qu’elle est réellement: un bijou de l’in-dustrie suisse.«

Johann N. Schneider-Ammann,président de Swissmem, industrie suisse des machines,des équipements électriques et des métaux.

L’auteur écrit en son nompropre. Son avis ne reflète pasforcément celui de la rédaction.

»Quel paradoxe! Si on avait demandé il ya six mois aux Suisses ce qu’ils savent del’industrie automobile helvétique, la majo-rité d’entre eux auraient sans doute hausséles épaules. La Suisse, une nation automo-bile? Aujourd’hui pourtant, tout le mondeou presque sait que plus de 300 petites etmoyennes entreprises – et une poignée demaisons de taille supérieure – emploientquelque 34000 personnes dans la brancheautomobile. Nombre d’entre elles sont à lapointe du progrès, des leaders technolo-giques mondiaux qui ont réussi à se faireune bonne place sur le marché. Globale-ment, elles ont engrangé un chiffre d’af-faires de près de 16 milliards de francs en2007. Soit presque autant que l’industriehorlogère qui, elle, est considérée commeun modèle de dynamisme, alors que le rôledes sous-traitants suisses du secteur auto-mobile était largement méconnu.

Brillant avenir | Tout a changé avec la crise économique. La baisse mondiale desventes a projeté les entreprises suisses à laune des journaux: recul des commandes,horaires réduits, suppressions d’emplois.Partisan convaincu de l’économie de mar-ché libre, je n’aime pas trop voir l’Etat in-tervenir en ultime sauveur. Mais il est vraiqu’une période particulière exige des me-sures particulières. J’approuve donc le pro-gramme proposé pour relancer la conjonc-ture, même s’il n’est guère utile à l’indus-trie exportatrice. Au moins prolonge-t-onles horaires réduits, une mesure qui permetde conserver des emplois et du savoir-faire.Et la garantie des risques à l’exportationfacilite l’obtention de commandes étran-

Prestations TCSServices TCS: 0844 888 111, www.tcs.ch

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ETI TCS www.eti.chEurope motorisé «Famille» Fr. 103.–Europe motorisé «Individuel» Fr. 75.–Europe non motorisé «Famille» Fr. 77.–Europe non motorisé «Individuel» Fr. 65.–Extension Monde «Famille» Fr. 88.–Extension Monde «Individuel» Fr. 70.–Frais de guérison Europe Fr. 32.–Frais de guérison Monde Fr. 45.–

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Carte Entreprise TCS Pour véhicules d’entreprisesDépannage dès Fr. 134.–Protection juridique de circulation dès Fr. 111.–

ASSISTA www.assista.chAssurance protection juridiqueCirculation Famille Fr. 96.– Individuelle Fr. 66.–Privée Famille Fr. 215.– Individuelle Fr. 192.–Immeuble Fr. 95.–

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5 mars 2009 touring 4 l’avant-der 53

Une consommation de 3,7 l/100 km et desémissions de CO2 limitées à 98 g/km: cette ga-geure est réalisée par la Seat Ibiza 1.4 TDI DPFEcomotive dont Touring vous offre l’opportuni-té de devenir l’heureux propriétaire en partici-pant à notre concours du Salon. D’une valeur de25 160 fancs, le modèle mis en jeu conciliefaible consommation et équipement très com-plet. Basée sur la nouvelle Seat Ibiza, cette ver-sion Ecomotive ultrapropre bénéficie d’unpoids réduit, d’une gestion moteur modifiée etd’un aérodynamisme optimisé. Le coefficientde pénétration dans l’air (Cx) a ainsi été abais-sé de 0,33 à 0,30.

Cette citadine 5 portes est animée par unmoteur turbodiesel 1,4 l développant 80 ch et,bien entendu, muni d’un filtre à particules. Laconsommation mixte de 3,7 l/100 km laisse en-trevoir une autonomie dépassant 1200 km.

Impressumtouring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur enchef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteuren chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Pascale Marder (pam),Jacques-Olivier Pidoux (jop), Peter Widmer (wi). Direction artistique/rédaction images:Martin Lobsiger (mlo). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Nadia Visentini (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse:Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 031 380 50 00, fax 031 380 50 06. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édi-

Concours

Et pas question de rogner sur l’équipement: lavoiture de ce concours est dotée du système an-tidérapage ESP, de phares antibrouillard à fonc-tion cornering, de la climatisation, de siègeschauffants, du kit hiver (lave-phares, buses delave-glace chauffantes) et d’une radio/CD MP3avec fonction Bluetooth. Il est temps de vousmettre à la recherche des bonnes réponses!

Le prix est offert par:Amag, Schinznach-Bad, www.seat.ch

Les questions: 1. Combien de kilomètres parcourt

annuellement Ulrich Zimmermann?2. Comment est surnommée Tahaa,

île de la Polynésie française?3. A combien se monte la réduction offerte

aux membres TCS sur l’entrée au Salon?

Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordon-nées complètes sur carte postale, par SMS, e-mail ousur www.touring.ch.

Concours 2/2009: les sets suisses ont été gagnéspar Emile Harnisch, Sonceboz-Sombeval, et par Martin Ess, Hittnau.

Conditions de participation: la participation auconcours Touring est ouverte à tous, à l’exception descollaborateurs du TCS et des membres de leur famil-le. Les gagnants seront désignés par tirage au sort etseront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remisen espèces. Aucune correspondance ne sera échan-gée au sujet du concours. Le recours à la voie juridiqueest exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS),touring@tcs.ch (sujet: Concours) Délai: 15 mars 2009

tion française: 419 781, tirage total: 1355 061. Direction des publications/marketing médias:Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag AG,Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler TagblattAG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changementsd’adresse: prière de les annoncer directement et par écrit, en mentionnant le numéro demembre, au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 022 41724 40, fax 022 417 28 66,e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Gagnezune SEAT Ibiza Ecomotive!

54 l’entretien touring 4 5 mars 2009

Vos derniers dessins traitaient de la criseautomobile, d’une manière assez mordante…Oui, car j’ai peu de compassion pour une in-dustrie qui n’a pas su anticiper les change-ments.A mon sens, les millions de dollarsdéversés dans les plans de sauvetage se-raient mieux utilisés par des start-up dé-brouillardes et imaginatives.

En tant que dessinateur, le domaine automobile vous inspire-t-il?Sous certains aspects, certainement. Je mesuis beaucoup amusé à illustrer les départsen vacances. Par exemple, en dessinant desvacanciers coincés dans un bouchon inter-minable au point qu’ils finissent par sortirla chaise longue, la table de ping-pong et latélévision pour passer le temps.

Je suppose que vous n’avez pas manquéd’égratigner les 4�4…Bien sûr. il y a un fort potentiel humoris-tique dans ce gros cocon aux vitres fuméesbardé de gadgets, véritable maison ambu-lante, piloté par une frêle dame en manteaude fourrure. S’il rassure certainement leconducteur, cet énorme bolide inquiète lesautres usagers qui peuvent légitimementcraindre qu’on leur roule dessus.

Y a-t-il un sujet automobile que vous rêvezde dessiner un jour?Absolument, parce que s’il y a une attitudeque j’exècre, c’est bien de coller les gens surl’autoroute. Que des conducteurs déboulentde l’arrière à tombeau ouvert pour vous in-timer l’ordre de dégager est un comporte-ment odieux. On ne fait jamais cela en so-ciété. Si j’en avais le droit, j’installerais untableau électronique sur mes pare-chocsdiffusant le message: «Arrête de me coller,gros mal poli!»

Eprouvez-vous malgré tout du plaisir àprendre le volant?Conduire me stresse, car cela implique unelourde responsabilité. Si j’avais les moyens,je me paierais un chauffeur privé.

La voiture n’est donc pas votre dada…J’entretiens avec ma voiture une relationamour-haine. Amour, car je ne peux m’enpasser pour partir en week-end et en va-cances. Haine, car les trajets se transfor-ment souvent en calvaire.«

Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux

Alors que le Salon ouvre ses portes, le dessinateur de pressePatrick Chappatte jette un regard caustique sur l’automobile.

de chien sur le stand. Comme quoi le thèmede la voiture propre n’a cessé d’occuper lesesprits.

Le Salon invite à rêver. Y êtes-vous sensible? Comme beaucoup, je me suis émerveillé surle design de certains modèles et le potentielde liberté offert par la voiture. Mais aujour-d’hui, avec les encombrements et la pollu-tion, j’avoue rêver davantage de véhiculesélectriques et d’auto-partage.

»Le Salon de l’auto accueille ces jours-cises premiers visiteurs. Pour vous, un sujetd’actualité incontournable… Oui. En vingt ans de métier, j’ai bien dû letraiter une bonne dizaine de fois, en met-tant chaque fois en exergue le thème domi-nant du moment: l’informatique à bord, lesvéhicules basse consommation et, bien sûr,la voiture propre. Dans mon tout premierdessin sur le Salon, on voyait une voituredont le pot d’échappement lâche une crotte

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Un stylo affûté pourcroquer la voiture

La crise automobile passée au crible de l’humour décalé et décapant de Chappatte.

ProfilCaricaturiste au Temps, à la Neue Zürcher Zeitunget au Herald Tribune, Patrick Chappatte (41 ans) a débuté sa carrière en 1986 au quotidien genevois LaSuisse. Il a également alimenté les colonnes du NewYork Times et de Newsweek de 1995 à 1998, alorsqu’il vivait à New York. Père de trois enfants, il habite Genève. Voir aussi www.globecartoon.com.

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