67 Concours: gagnez une Opel Corsa Turbo Cosmo rouge magma

Spécial Salon de l’auto

Le granddéballage 10–15

18 Voitures plus fémininesLa conception automobile se soucie des femmes

27 Bienvenue au stand TCSOasis conviviale et ludiqueau cœur du Salon

49 Orgie de cols à motoUne excursion empruntantsept cols alpins

Viasuisse au quotidien

Du bouchon à l’info routière 30Voyage de lecteurs

Frissons garantissur le Danube 42

touringLe journal de la mobilité

5 mars 2015 www.touring.ch JAB 1214 Vernier

22015

3édito et sommaire | touringno 2 | 5 mars 2015

3

constituent près de la moitié des visiteurs –, Genève seracomme à l’accoutumée cette incomparable vitrine recen-sant un nombre record de nouveautés retentissantes aumètre carré. Il faut dire que, cette année, le public a droità un feu d’artifice de supersportives comme on en avaitrarement vu. Si l’on ajoute à ce spectaculaire déballageune nuée de nouveautés quadrillant la totalité des seg-ments automobiles, on obtient une exposition de hautevolée, justifiant la venue de quelque 700000 visiteurs.Alors autant profiter de ce fastueux millésime lémani-que. Et si, en prime, on peut repartir de Palexpo en ayantconclu une bonne affaire, la fête sera totale.

Marc-Olivier Herren, réd. en chef adjoint

Salon automobile ou espace discount?

La tradition veut qu’un Salon international commecelui de Genève donne lieu à de grandes réflexionssur l’avenir de l’automobile, sur fond d’innova-

tions technologiques et stylistiques. Cette 85e éditionrisque fort de déroger à cette règle prévalant dans cesanctuaire de l’automobile, l’une des cinq expositionsmajeures de la planète. C’est que le franc fort et son tauxplancher éventré sont passés par là. Et de fait, le regarddu chaland avisant une publicité automobile est aujour-d’hui davantage attiré par le rabais consenti que le modèle dont on vante les vertus.

C’est du moins le cas de l’automobiliste suisse car,pour les inconditionnels étrangers de la voiture – ils

l’actu mobilité6 Notre sélection de l’actualité

du monde de la mobilité.

société et mobilité29 Les jeunes conducteurs ont la

possibilité d’améliorer leur style deconduite grâce à la boîte noire.

30 Visite guidée de Viasuisse, la centrale nationale d’informationsur le trafic.

test et technique34 L’Opel Corsa de cinquième

génération se révèle très aboutie.Notre test approfondi.

Essais routiers37 Audi S1 Sportback.39 Infiniti Q50 2.0t.

voyages et loisirs42 Un voyage de lecteurs au fil du

Danube qui promet une belleaventure.

46 Neuf îles au cœur de l’anticyclone,découverte du luxuriant archipeldes Açores.

51 Quelques règles simples pour remédier aux problèmes de sommeil durant les vacances.

L’automobile au firmament10 Notre sélection des grandes pre-

mières mondiales et des nouveautésmarquantes de Genève.

18 Les constructeurs tendent à engloberles aspirations féminines dès laconception d’une voiture.

22 Ces supersportives qui se dopent à latechnologie hybride.

25 Pourquoi le cycle «mixte» ne colleplus à la réalité quotidienne.

27 Le stand TCS, un havre de convivialitéqui chouchoute les visiteurs du Salon.

club et membres55 Une première volée de diplômés

a reçu le brevet fédéral de secou-riste routier. De vrais pionniers.

59 Lignières Historique, un événe-ment phare pour les incondition-nels de sports motorisés.

61 Une époque s’achève à l’hôtel TCSBellavista, retour sur 15 années de service du couple Gazzola.

62 Concours64 Prestations TCS65 La question du lecteur, courrier

des lecteurs, impressum66 L’entretien: Fathi Derder, conseiller

national et journaliste.

touring

22015

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PI,

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SPÉCIAL SALON

Photo de couverture:Emanuel Freudiger

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Danube qui promet une belleaventure.

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51 Quelques règles simples pour remédier aux problèmes de sommeil durant les vacances.

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mières mondiales et des nouveautésmarquantes de Genève.

18 Les constructeurs tendent à engloberles aspirations féminines dès laconception d’une voiture.

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25 Pourquoi le cycle «mixte» ne colleplus à la réalité quotidienne.

27 Le stand TCS, un havre de convivialitéqui chouchoute les visiteurs du Salon.

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Photo de couverture:Emanuel Freudiger

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7l’actu mobilité | touringno 2 | 5 mars 2015

Si vous pensez encore qu’un guide cam-ping est aussi passionnant qu’un an-nuaire téléphonique, vous allez être sur-pris: un simple coup d’œil au nouveauGuide camping 2015 du TCS et vous serezconquis. Des exemples? Il suffit de de-mander! Page 13, on apprend qu’il n’estpas obligatoire de voyager avec son pro-pre équipement, car bon nombre des 27terrains de camping du TCS proposentdes hébergements à louer tels que pods,auberges de jeunesse, Swiss Tubes, cara-vanes, tentes bungalows et même rou-

Le Guide camping 2015 du TCS:une mine de bons plans

lottes de cirque ou tentes safari. Page 17,on tombe sur une présentation claire desprincipales prestations proposées dansles campings TCS: zone wifi gratuite, eauchaude gratuite, 10% de rabais pour lesmembres du club, stations de location devélos, etc. Enfin, page 250, on trouve uncondensé des dates et horaires d’accessi-bilité des cols suisses – pratique et utile.Le Guide camping 2015 du TCS – un mustpour tous les amoureux du camping auprix de 28,30 fr. (frais de port inclus) surwww.tcs-camping.ch. wi

A ne pas imiter Faut-il absolument se trouver dans la nature pour dévaler des pentes abruptes?Pas forcément, comme l’ont démontré ces motards professionnels qui se sont rencontrés dans un centre commercial de Prague pour se mesurer dans les escaliers roulants. Mieux valait ne pas chuter.

L’APPLI QUE DÉCLARER LORS DE VOTRE PASSAGEEN DOUANE? RÉPONSES DANS UNE APPLI

Un ou deux kilos de viande par per-sonne? Qu’en est-il de l’alcool au-dessusde 15 degrés? La réponse à ces questionsfigure désormais dans une applicationde l’administration fédérale desdouanes. Les voyageurs souhaitant

importer des marchandises en Suisse y trouvent facile-ment réponse à leurs questions. Cette nouvelle applica-tion «Voyage & Marchandises» répond aux inquiétudesles plus fréquentes relatives au passage en douane (voir aussi page 51). Elle contient également des infor-mations utiles concernant les achats sur internet ainsiqu’une liste des principaux postes frontière.

A télécharger gratuitement en français, allemand, italien ou anglais sur AppStore pour iPhone et iPad etsur Google Play pour les appareils Android.

Au pays des Gallois, loin des habituels itinéraires touristiques

Angleterre, Ecosse et Irlande sont desdestinations appréciées des touristessuisses. Le pays de Galles, pourtantpartie intégrante de la Grande-Bretagne,reste méconnu. Outre des paysages àcouper le souffle, le voyageur trouvera,sur une surface relativement réduite,trois lieux inscrits au patrimoine cultu-rel de l’Unesco, trois parcs nationaux etquelque 1200 kilomètres de superbesrivages. Sans oublier, les 641 châteaux,forteresses et autres forts romains. De plus, les Gallois soignent leur singu-larité: ils ont leur propre parlement, leur hymne national et parlent le gallois,l’un des plus anciens idiomes de la planète. www.wales.com Bü

Un paysage automobilesuisse désormais teintéde blanc et de gris

En 2014, la Suisse a enregistré 396588nouvelles immatriculations de véhi-cules motorisés, soit une diminution de1,4% par rapport à 2013. De fait, le parcautomobile national compte désormais5,8 millions de véhicules. La tendancedu moteur diesel s’affiche à la baissepour les voitures. A contrario, les moto-risations électriques et hybrides sontdavantage demandées, même si leurnombre sur les routes demeure faible.Depuis 2007, la couleur préférée dessuisses reste le blanc, mais la majoritédes voitures en circulation sont de couleur grise. Voilà les conclusionsprincipales de l’étude menée par l’Office fédéral de la statistique. dno

Etihad, la compagnieen pleine expansion

En plus de desservir Genève, EtihadAirways, la compagnie aériennenationale des Emirats arabes unis,décolle également de Zurich depuisl’été dernier. Avec ses 102 avions, la compagnie opérative depuis 2003assure la liaison vers 103 destina-tions situées dans 63 pays. De par sa taille, elle est donc comparable àSwiss. Son succès est attesté par unecroissance annuelle des passagers deplus de 20% et par son taux moyend’occupation des sièges avoisinantles 80%. Etihad se distingue par sesexcellentes prestations ainsi que par son confort. Elle a d’ailleurs reçuplusieurs prix, en particulier pour la première et la classe affaires. Sesdirigeants ont opté pour une expan-sion non seulement internationale,mais aussi régionale. Ainsi, lesavions d’Etihad rejoignent égale-ment six destinations proches de laSuisse comme Turin, Linz ou Lyonau départ de Zurich. fm

touring | l’actu mobiliténo 2 | 5 mars 2015

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Dans les halles de Palexpo, les premièresmondiales semblent ouvrir l’appétit desvisiteurs, comme en attestent quelqueschiffres sortis des coulisses de l’édition2014 du Salon de l’auto. L’année der-nière, les quelque 700000 visiteurs ontainsi avalé une dizaine de tonnes depommes frites préparées par 90 cuisi-niers. Si les quantités de ketchup et demayonnaise ne figurent pas aux regis-

tres, ces derniers font par contre état de20000 saucisses et 1,5 tonne de filet debœuf. De plus, 15000 repas ont été in-gurgités chaque jour par les mordus debelles carrosseries.

Reste que, manger est une chose, sedésaltérer en est une autre… 700000boissons ont ainsi été débitées durant lamanifestation, sans compter les 8000bouteilles de champagne. dno

10tL’an dernier, lesvisiteurs du Salonde l’auto de Genève ont avalé10 tonnes depommes frites.

Le Salon vu du rayon frites et champagne

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EN BREF

Bâle réfléchit sur le fluxdes vélos aux feux rougesUn essai pilote qui permet aux cy-clistes de tourner à droite à certainsfeux rouges est mené à Bâle depuisjuin 2013. Il sera maintenant étenduet devrait, selon les autorités bâ-loises, faire école ailleurs en Suisse.

Grand Prix de Formule 1électrique en SuisseLa Commission des transports duConseil des Etats (CTT) a accepté lamotion du conseiller national FathiDerder (PLR/VD). Des courses devéhicules électriques seraient ainsipossibles en Suisse. Le motionnairerépond à nos questions à la fin dece numéro, page 66.

Le géant Apple se lancedans l’arène automobileVerra-t-on bientôt rouler des iCarsdans nos villes? Selon le Wall StreetJournal et l’agence de presse finan-cière Bloomberg, une équipe deplusieurs centaines de spécialistestravaillerait sur un projet de voitureélectrique pour Apple.

Une expo universellehaute en saveurs«Nourrir la planète, énergie pour lavie», tel est le thème novateur del’Exposition universelle qui se tien-dra cette année à Milan du 1er maiau 31 octobre 2015. Au total, 145pays y seront représentés à travers80 pavillons nationaux et neuf clus-ters thématiques. Une exposition quipromet un véritable voyage à traversles saveurs.

Touring sur iPadCette édition de Touring est télé-chargeable gratuitement sur iPad.Profitez ainsi des multiples ajoutsvisuels, tels que galeries de photoset vidéos, ainsi que de nombreuxliens internet supplémentaires. La version iPad de Touring est disponible sur l’App Store.

En passant par le jardin anglais et sa célèbre «horloge fleurie» connue dans le monde entier, le flâneur entend fré-quemment parler l’anglais et l’arabe.Plus loin, dans la vieille ville dominée parla cathédrale Saint-Pierre, un groupe detouristes s’exprime en suisse-allemand.De quoi souligner le caractère internatio-nal de Genève, qualité également mar-quée par la présence du siège européende l’ONU, du siège central de la Croix-Rouge et d’une imposante brochette desociétés multinationales.

En se promenant dans la cité Calvin, unpassage par la Grand-Rue s’impose. C’estlà que Rousseau est né et que sont au-jourd’hui installées les plus grandes en-seignes de mode et de luxe. Même s’il setrouve dans l’une des plus grandes villeshelvétiques, le visiteur ne sera jamaisperdu: le lac, le Rhône et la vieille ville luiservent de points de repère. Cela dit, si la visite de Genève est particulièrement recommandée en été ou durant le Salonde l’automobile, la région recèle d’autrescentres d’intérêts. Par exemple, les ba-lades en bateau de plusieurs heures sur leplus grand lac d’Europe de l’Ouest. Sansoublier les magnifiques vignobles qui en-tourent la cité et les excellents petits res-taurants qui s’y cachent. www.myswit-zerland.com/fr/geneve.html Bü

Face au palais des Nations, la monumentalechaise casséesymbolise la luttecontre les mines antipersonnel.Les Genevois profittent duprintemps, pourpouvoir savourerleur café en pleinair.

La Genève cosmopolite

7l’actu mobilité | touringno 2 | 5 mars 2015

Si vous pensez encore qu’un guide cam-ping est aussi passionnant qu’un an-nuaire téléphonique, vous allez être sur-pris: un simple coup d’œil au nouveauGuide camping 2015 du TCS et vous serezconquis. Des exemples? Il suffit de de-mander! Page 13, on apprend qu’il n’estpas obligatoire de voyager avec son pro-pre équipement, car bon nombre des 27terrains de camping du TCS proposentdes hébergements à louer tels que pods,auberges de jeunesse, Swiss Tubes, cara-vanes, tentes bungalows et même rou-

Le Guide camping 2015 du TCS:une mine de bons plans

lottes de cirque ou tentes safari. Page 17,on tombe sur une présentation claire desprincipales prestations proposées dansles campings TCS: zone wifi gratuite, eauchaude gratuite, 10% de rabais pour lesmembres du club, stations de location devélos, etc. Enfin, page 250, on trouve uncondensé des dates et horaires d’accessi-bilité des cols suisses – pratique et utile.Le Guide camping 2015 du TCS – un mustpour tous les amoureux du camping auprix de 28,30 fr. (frais de port inclus) surwww.tcs-camping.ch. wi

A ne pas imiter Faut-il absolument se trouver dans la nature pour dévaler des pentes abruptes?Pas forcément, comme l’ont démontré ces motards professionnels qui se sont rencontrés dans un centre commercial de Prague pour se mesurer dans les escaliers roulants. Mieux valait ne pas chuter.

L’APPLI QUE DÉCLARER LORS DE VOTRE PASSAGEEN DOUANE? RÉPONSES DANS UNE APPLI

Un ou deux kilos de viande par per-sonne? Qu’en est-il de l’alcool au-dessusde 15 degrés? La réponse à ces questionsfigure désormais dans une applicationde l’administration fédérale desdouanes. Les voyageurs souhaitant

importer des marchandises en Suisse y trouvent facile-ment réponse à leurs questions. Cette nouvelle applica-tion «Voyage & Marchandises» répond aux inquiétudesles plus fréquentes relatives au passage en douane (voir aussi page 51). Elle contient également des infor-mations utiles concernant les achats sur internet ainsiqu’une liste des principaux postes frontière.

A télécharger gratuitement en français, allemand, italien ou anglais sur AppStore pour iPhone et iPad etsur Google Play pour les appareils Android.

Au pays des Gallois, loin des habituels itinéraires touristiques

Angleterre, Ecosse et Irlande sont desdestinations appréciées des touristessuisses. Le pays de Galles, pourtantpartie intégrante de la Grande-Bretagne,reste méconnu. Outre des paysages àcouper le souffle, le voyageur trouvera,sur une surface relativement réduite,trois lieux inscrits au patrimoine cultu-rel de l’Unesco, trois parcs nationaux etquelque 1200 kilomètres de superbesrivages. Sans oublier, les 641 châteaux,forteresses et autres forts romains. De plus, les Gallois soignent leur singu-larité: ils ont leur propre parlement, leur hymne national et parlent le gallois,l’un des plus anciens idiomes de la planète. www.wales.com Bü

Un paysage automobilesuisse désormais teintéde blanc et de gris

En 2014, la Suisse a enregistré 396588nouvelles immatriculations de véhi-cules motorisés, soit une diminution de1,4% par rapport à 2013. De fait, le parcautomobile national compte désormais5,8 millions de véhicules. La tendancedu moteur diesel s’affiche à la baissepour les voitures. A contrario, les moto-risations électriques et hybrides sontdavantage demandées, même si leurnombre sur les routes demeure faible.Depuis 2007, la couleur préférée dessuisses reste le blanc, mais la majoritédes voitures en circulation sont de couleur grise. Voilà les conclusionsprincipales de l’étude menée par l’Office fédéral de la statistique. dno

Etihad, la compagnieen pleine expansion

En plus de desservir Genève, EtihadAirways, la compagnie aériennenationale des Emirats arabes unis,décolle également de Zurich depuisl’été dernier. Avec ses 102 avions, la compagnie opérative depuis 2003assure la liaison vers 103 destina-tions situées dans 63 pays. De par sa taille, elle est donc comparable àSwiss. Son succès est attesté par unecroissance annuelle des passagers deplus de 20% et par son taux moyend’occupation des sièges avoisinantles 80%. Etihad se distingue par sesexcellentes prestations ainsi que par son confort. Elle a d’ailleurs reçuplusieurs prix, en particulier pour la première et la classe affaires. Sesdirigeants ont opté pour une expan-sion non seulement internationale,mais aussi régionale. Ainsi, lesavions d’Etihad rejoignent égale-ment six destinations proches de laSuisse comme Turin, Linz ou Lyonau départ de Zurich. fm

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1er jour: geNÈve – BueNoS aaIIrreeSS//aarrggeeNNttIINNee

Vol de jour avec Iberia via Madrid à destination de

Buenos Aires. Arrivée le soir. Nuit dans un hôtel de

première classe.

2e jour: BueNoS aIreS

Après le petit déjeuner, découverte du «Paris de

l’Amérique du Sud» lors d’un tour de ville de 6 heures

puis dîner dans un steakhouse typique suivi par un

spectacle de tango.

3e jour: BueNoS aIreS – eXCurSIoN daNS Le

deLta du tIgre

Excursion sur une journée dans le delta du Tigre. Le

paysage sauvage s’illustre par unlabyrinthe d’environ

5000 cours d’eau et d’innombrables îles.

4e jour: BueNoS aIreS – uSHuaIa

Tôt le matin, vol charter avec LANà destination d’Us-

huaia. De là, une excursion est organisée en Terre de

Feu (Tierra de Fuego). Le déjeuner vous sera servi à

bord du Boréal. Le soir, le bateaularguera les amarres

en mettant le cap sur l’Antarctique.

5e jour: eN Mer

Vous écouterez les exposés de nos conférienciers et

ferez connaissance avec vos compagnons de voyage.

6e jour: ÎLeS MaLouINeS

Votre première sortie en zodiac est au programme. Il y

a bien plus d’albatros et de manchots que de gens qui

habitent les îles Malouines. Lors de votre visite, vous

irez à la rencontre de toutes les espèces.

7e–8e jours: eeNN MMeerr.

Même si aucune terre n’est en vue, gardez vos jumelles

à portée de main. Les oiseaux marins aiment s’exposer

au vent du bateau.

9e –11e jours: georgIe du Sud

Un impressionnant tableau s’offre à vous:

100‘000 manchots royaux, des pétrels gé

des phoques ainsi que des éléphants de m

train de se battre pour protéger leur feme

territoire. Avec le zodiac, vous rejoindrez

plus animées» et visiterez l’ancienne station baleinière

de Grytviken.

12e–13e jours: eN Mer

Regardez bien! Bientôt, vous verrez les premières gla-

ces flottantes dans l‘océan Atlantique Sud et l‘Antarc-

tique n‘est plus très loin.

14e–16e jours: eN aNtarCtIQue

Des icebergs hauts comme des montagnes croiseront

votre chemin mais à une distance sûre. Appréciez la

vue et le silence dans la mer de Weddell. Les albatros

accompagnent le bateau et peut-être verrez-vous

passer une baleine à quelques mètres du bateau. Les

plages de cailloux sont fortement fréquentées par

les oiseaux migrateurs, les manchots Adélie et les

manchots papou. Lors des randonnées et des tours en

zodiac le long des îles et des icebergs, vous plongerez

au cœur de l’Antarctique.

17e–18e jours: eN Mer

La traversée de l’Antarctique vers l’Amérique du Sud

dure environ 48 heures.

19e jour: uSHuaIa–BueNoS aIreS–geNÈve

Aujourd’hui il faudra prendre congé de votre cher équi-

page et du bateau. L’après-midi,vol charter avec LAN

vers Buenos Aires et le soir vol de retour avec Iberia via

Madrid à destination dde GGenèèvee.

20e jour: geNÈve

Atterrissage à Genève en fin d’après-midi.

L’Antarctique –la grande aventure

Votre bateau: Le BoréalLe Boréal incarne cette atmosphèreunique, subtile alliance de luxe, d’intimitéet de bien-être, qui fait la signature de PO-NANT. Ses lignes extérieures et intérieures,tout en sobriété et raffinement, ainsi quesa taille intimiste, en font un yacht rareet innovant sur le marché des navires decroisières.

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Une aventure inoubliable: notre itinéraire vous conduit dans les profon-deurs du monde insulaire étonnant de la péninsule Antarctique, où vousattendent des décors merveilleux, d’imposants icebergs et d’adorablesmanchots.Mais le rassemblement le plus spectaculaire de la faune vousattend en Géorgie du Sud, où 100’000 manchots royaux et éléphants demer sont prêts à vous accueillir.

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11spécial salon | touringno 2 | 5 mars 2015

Ford GT Héritière de la mythique GT 40, elle en partage l’alluretout en se voulant contemporaine. V6 3,5 l et environ 600 ch.

Ferrari 488 GTB Cette berlinette (4,57 m) ouvreun nouveau chapitre de l’histoire du V8 surali-menté: 670 ch, 3 s de 0 à 100 km/h et 330 km/h.

McLaren 675LT Comme son matricule le suggère,elle développe la bagatelle de 675 ch par l’entremised’un V8 biturbo 3,8 l retravaillé. Qui dit mieux?

Porsche Cayman GT4 Une véritable mini 911 GT3que cette Cayman acérée. Elle en reprend le 3,8 l,dégonflé à 385 ch pour un poids plume de 1340 kg.

Supersportives en verve La traque au CO2 ne saurait tempérer les ardeurs dessportives d’exception. Ce segment en plein boom pour-suit sa course à la puissance, comme le démontre les675 ch de la McLaren. Cette débauche d’énergie se ma-nifeste toutefois en recourant au downsizing. Assumantla succession de la Ferrari 458 Italia, la berlinette 488GTB utilise ainsi la suralimentation turbo pour gagnerdes chevaux. Cette star incontestée du Salon est fortbien entourée. A commencer par l’Audi R8 de deuxièmegénération qui reste fidèle au bloc V10 atmosphérique.Cette traction intégrale revendique 330 km/h et soignesa consommation en adoptant un système start-stop etun mode roues libres dès qu’on lève le pied. Tout aussisoucieuse de l’environnement, la Honda NSX hybrideassocie 3 moteurs électriques. Dans cette floraison desupersportives, on signalera aussi la Mercedes-BenzAMG GT et son V8 biturbo 4 l de 510 ch.

Honda NSX C’est la GT moderne par excellence: V6 biturbo, 3 moteurs électriques et boîte à double embrayage.

Audi R8 Le voile de cette seconde mouture n’a été levéqu’au Salon. Son V10 délivre à choix 540 ou 610 ch.

touring | spécial salonno 2 | 5 mars 2015

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Nuée de premières | Le 85e Salon international de l’automobile de Genève se présente sous les meilleurs auspices. Premières à foison, belles carrosseries,concepts futuristes: un superbe instantané du monde de la voiture. Marc-Olivier Herren

Le Salon de Genève, cette fabuleuse vitrine

Pas moins de 90 premières mon-diales: ce chiffre confirme que,année après année, le Salon deGenève demeure une incompa-

rable vitrine de la production automo-bile. Plus que jamais, les nouveautés ci-blent toutes les catégories de prix. Restequ’en ces temps économiques incer-tains, la vitalité des voitures de grandluxe n’a cesse de surprendre. Les super-sportives en particulier se tirent unebourre qui nous vaut un feu d’artifice denouveautés sans précédent. Cela avec unsoupçon de décence, puisque la course à

la puissance se fait en appliquant stricte-ment les règles du downsizing. Quand ilsne disparaissent pas, les V8 se font pluspetits et recherchent leur salut via la suralimentation. Par contre les tarifs ne fléchissent pas, à l’image de la supercarGlickenhaus SCG 003 affichée pour lamodique somme de 2,6 millions.

Mais revenons à des sphères plus rai-sonnables pour constater que les SUVsont plus que jamais le segment porteurdu moment. Et là, il y en a pour toutes lesbourses, avec un accessit aux modèlescompacts. Les familiales monovolumes

connaissent également un regain d’inté-rêt. Même les marques premium ratis-sent désormais sur ce terrain, encore dé-daigné il y a peu. Du côté des premièresde grande diffusion, moins nombreusesqu’à l’accoutumée, on citera la minicita-dine Opel Karl, le monospace VW Touranou encore la berline Skoda Superb.

Dans le registre des propulsions alter-natives, les hybrides plug-in sont en notable progression. Si c’est assez calmedans le clan électrique, la pile à combus-tible alimentée à l’hydrogène est enpasse de prendre un nouveau départ.

Concept-cars visionnairesBienvenue à bord de Budii, la voiture autonome imaginée par

Rinspeed. Le pilote automatique vous prend en charge, ce qui vous laisse tout loisir de profiter de l’électronique

embarquée. Et si vous ne résistez pas à l’envie de re-prendre le volant, ce dernier, greffé sur un bras arti-culé, se déploie face à vous. A moins qu’il ne se dé-place du côté de votre passager, lui aussi désireux dese mettre aux commandes. Voilà pour l’aspect vision-

naire de la foule de concept-cars présentés à Genève.D’autres, plus discrets, se contentent de dévoiler les

traits de futurs modèles de série. Et comme d’habitude, la vedette appartiendra aux créations des grands stylistes

italiens. Quoique le chaland helvétique fera volontiers un petitdétour par le stand de l’inusable Franco Sbarro.

Edag Light CocoonHaute couture auto-mobile: une struc-ture en profilés d’aluhabillée d’un tissutrois couches ultrarésistant. Illumina-tion LED en prime.

Rinspeed Budii Le sorcier suissenous livre sa conception de la voitureautonome, relaxante mais laissantaussi le choix au pilote, et même àson passager, de prendre lescommandes.

11spécial salon | touringno 2 | 5 mars 2015

Ford GT Héritière de la mythique GT 40, elle en partage l’alluretout en se voulant contemporaine. V6 3,5 l et environ 600 ch.

Ferrari 488 GTB Cette berlinette (4,57 m) ouvreun nouveau chapitre de l’histoire du V8 surali-menté: 670 ch, 3 s de 0 à 100 km/h et 330 km/h.

McLaren 675LT Comme son matricule le suggère,elle développe la bagatelle de 675 ch par l’entremised’un V8 biturbo 3,8 l retravaillé. Qui dit mieux?

Porsche Cayman GT4 Une véritable mini 911 GT3que cette Cayman acérée. Elle en reprend le 3,8 l,dégonflé à 385 ch pour un poids plume de 1340 kg.

Supersportives en verve La traque au CO2 ne saurait tempérer les ardeurs dessportives d’exception. Ce segment en plein boom pour-suit sa course à la puissance, comme le démontre les675 ch de la McLaren. Cette débauche d’énergie se ma-nifeste toutefois en recourant au downsizing. Assumantla succession de la Ferrari 458 Italia, la berlinette 488GTB utilise ainsi la suralimentation turbo pour gagnerdes chevaux. Cette star incontestée du Salon est fortbien entourée. A commencer par l’Audi R8 de deuxièmegénération qui reste fidèle au bloc V10 atmosphérique.Cette traction intégrale revendique 330 km/h et soignesa consommation en adoptant un système start-stop etun mode roues libres dès qu’on lève le pied. Tout aussisoucieuse de l’environnement, la Honda NSX hybrideassocie 3 moteurs électriques. Dans cette floraison desupersportives, on signalera aussi la Mercedes-BenzAMG GT et son V8 biturbo 4 l de 510 ch.

Honda NSX C’est la GT moderne par excellence: V6 biturbo, 3 moteurs électriques et boîte à double embrayage.

Audi R8 Le voile de cette seconde mouture n’a été levéqu’au Salon. Son V10 délivre à choix 540 ou 610 ch.

13spécial salon | touringno 2 | 5 mars 2015

Ssang Yong Tivoli Voici enfin la versiondéfinitive de ce SUVcompact (4,20 m),précédé par de multi-ples concept-cars.

Audi RS 3 Sportback Son 5 cylindres de367 ch la booste en 4,3 s 0 à 100 km/hpour une vitesse maximale de 280 km/h.

Hyundai Tucson Un style athlétiqueet un impressionnant viatique tech-nologique pour ce SUV de 4,48 m.

Seat Leon ST Cupra Ce break muscléoffre le choix entre 265 et 280 ch, etconcilie sportivité et usage familial.

Renault Kadjar Ce cross -over compact (4,45 m) veut faire aussi fort que leNissan Qashqai dont ilpartage la plate-forme.

Mercedes GLE Ce SUV coupé vient concurrencerle BMW X6. 585 ch en version AMG 63 S.

SUV toujours en ébullition C’est clairement le segment le plus porteur du moment, et il sera en-core galvanisé par d’importantes nouveautés. C’est le cas du RenaultKadjar, livrable en versions 4×2 et 4×4, qui profite de la vaste expé-rience technologique de Nissan. Pas en reste, les Coréens frappent fortavec le Hyundai Tucson - il proposera un équipement de pointe – et le SsangYong Tivoli, uniquement livrable en 4×2. Dans le haut degamme, l’Audi Q7 de seconde génération se voit adjoindre un modèlehybride plug-in revendiquant 1,7 l/100 km. Il sera rejoint en mai par le gigantesque Volvo XC90. On note aussi les sorties prochaines demodèles ambitieux tels le Mazda CX-3 et le petit Honda HR-V.Côté tout-chemin, VW innove avec la Golf Alltrack.

Honda Civic Type R Il faudra attendre cetété pour goûter aux280 ch de cette sportive de tradition.

Affûtées, les compactesLe clan des compactes affichant complet, les constructeurspassent aux exécutions sportives, et même très sportivescomme le démontrent l’Audi RS 3 Sportback et la Ford FocusRS qui dépassent la barre des 300 ch. Dans les deux cas, cettefougue est salutairement canalisée par une traction intégrale.Un cran en-dessous, c’est-à-dire à des puissances oscillantentre 180 et 280 ch, on assiste à une véritable foired’empoigne. Ford y va de sa Focus ST, Hyundai de sa i30Turbo, Peugeot de sa 308 GT et Seat de sa Leon ST Cupra.Ce phénomène concerne aussi bien les motori-sations essence que diesel. Autre tendance,nombre de ces sportives sont aussi disponi-bles en break, telle la VW Golf Variant R.

Infiniti QX30 ConceptAvec ce prototype, Infiniticonfirme son intention d’investir le juteux seg-ment des crossoverscompacts.

Ford Focus RS Elletroque son «5 pattes»contre le 4 cylindresturbo de la Mustang développant 320 ch.

touring | spécial salonno 2 | 5 mars 2015

12

Skoda Superb Longueur de 4,86 m etcoffre de 625 l: de l’espace à profusion.

Des citadines détonantesLe segment des minicitadines accueille l’Opel Karl. Plutôt que s’attardersur son nom folklorique, on précisera qu’elle sera disponible dès cet été.Genève marque aussi la commercialisation de la petite Suzuki Celerio.Friands de voitures vitaminées, les automobilistes suisses découvrirontla déclinaison OPC de l’Opel Corsa ainsi que des versions plus puissan-tes des Renault Clio RS et VW Polo GTI. Plus sage, la Hyundai i20 estépaulée par un coupé. Le Salon coïncide avec le lancement commercialdes Mazda 2 et Skoda Fabia, tandis que la Lancia Ypsilon fête ses 30 ans.

Toyota Avensis Le 4eopus de cette authen-tique familiale procèded’un développementfoncièrement européen.

Opel Karl Malgré sa petite taille (3,68 m),cette 5 portes propose5 places. Le moteurest un 3 cylindres essence de 75 ch.

Abarth 695 bipostoUne puissance de190 ch pour 997 kg,cela donne une accélération de 0 à100 km/h en 5,9 s.

BMW 2 Gran Tourer C’est le premier modèle BMW accueillant 5 à 7 passagers. Longueur: 4,56 m.

Subaru Levorg Lancé l’an dernier au Japon, ce break de 4,69 mapparaît à Genève dans salivrée européenne.

L’esprit de famille Avec en prime le monospace compact VW Touran dévoilé endernière minute, les nouvelles voitures destinées aux famillessont légion. Et même incontournables, si l’on juge que BMW faitses grands débuts dans l’univers des voitures à 7 places par lebiais de la Série 2 Gran Tourer. Dans un registre plus classique,Toyota nous livre une quatrième Avensis, dessinée et dévelop-pée en Europe. C’est aussi le cas du sémillant concept-car KiaSportspace, œuvre du studio de design allemand. Un cran plushaut, Skoda présente la troisième mouture de la toujours plusgrande (+5 cm) et spacieuse berline Superb. Du nouveauaussi chez Subaru avec le grand break Levorg quirepose sur la même base que la légendaire Legacy.

Honda Jazz Près de 10 cm supplé-mentaires ainsi qu’un coffre plus volumineux: ça va swinguer.

Kia Sportspace Ce concept-carau style affirmé préfigure apriori une nouvelle Optima.

VW Touran Ce monospace allongé de13 cm embarque jusqu’à 7 passagers etpromet des consommations mininales.

13spécial salon | touringno 2 | 5 mars 2015

Ssang Yong Tivoli Voici enfin la versiondéfinitive de ce SUVcompact (4,20 m),précédé par de multi-ples concept-cars.

Audi RS 3 Sportback Son 5 cylindres de367 ch la booste en 4,3 s 0 à 100 km/hpour une vitesse maximale de 280 km/h.

Hyundai Tucson Un style athlétiqueet un impressionnant viatique tech-nologique pour ce SUV de 4,48 m.

Seat Leon ST Cupra Ce break muscléoffre le choix entre 265 et 280 ch, etconcilie sportivité et usage familial.

Renault Kadjar Ce cross -over compact (4,45 m) veut faire aussi fort que leNissan Qashqai dont ilpartage la plate-forme.

Mercedes GLE Ce SUV coupé vient concurrencerle BMW X6. 585 ch en version AMG 63 S.

SUV toujours en ébullition C’est clairement le segment le plus porteur du moment, et il sera en-core galvanisé par d’importantes nouveautés. C’est le cas du RenaultKadjar, livrable en versions 4×2 et 4×4, qui profite de la vaste expé-rience technologique de Nissan. Pas en reste, les Coréens frappent fortavec le Hyundai Tucson - il proposera un équipement de pointe – et le SsangYong Tivoli, uniquement livrable en 4×2. Dans le haut degamme, l’Audi Q7 de seconde génération se voit adjoindre un modèlehybride plug-in revendiquant 1,7 l/100 km. Il sera rejoint en mai par le gigantesque Volvo XC90. On note aussi les sorties prochaines demodèles ambitieux tels le Mazda CX-3 et le petit Honda HR-V.Côté tout-chemin, VW innove avec la Golf Alltrack.

Honda Civic Type R Il faudra attendre cetété pour goûter aux280 ch de cette sportive de tradition.

Affûtées, les compactesLe clan des compactes affichant complet, les constructeurspassent aux exécutions sportives, et même très sportivescomme le démontrent l’Audi RS 3 Sportback et la Ford FocusRS qui dépassent la barre des 300 ch. Dans les deux cas, cettefougue est salutairement canalisée par une traction intégrale.Un cran en-dessous, c’est-à-dire à des puissances oscillantentre 180 et 280 ch, on assiste à une véritable foired’empoigne. Ford y va de sa Focus ST, Hyundai de sa i30Turbo, Peugeot de sa 308 GT et Seat de sa Leon ST Cupra.Ce phénomène concerne aussi bien les motori-sations essence que diesel. Autre tendance,nombre de ces sportives sont aussi disponi-bles en break, telle la VW Golf Variant R.

Infiniti QX30 ConceptAvec ce prototype, Infiniticonfirme son intention d’investir le juteux seg-ment des crossoverscompacts.

Ford Focus RS Elletroque son «5 pattes»contre le 4 cylindresturbo de la Mustang développant 320 ch.

L’univers feutré du luxeA l’occasion du 50e anniversaire de la monumentalelimousine Pullman, Mercedes-Benz s’est fendud’une Maybach extra-longue. Reposant sur les fon-damentaux de la Mercedes Classe S allongée, cetteopulente voiture réservée aux chefs d’état et autrestêtes couronnées pointe à 6,50 m pour un empatte-ment de 4,42 m. On n’est pas loin de la «stretch-limousine». A l’intérieur de ce carrosse, deux placessupplémentaires disposées dans le sens contraire de lamarche sont réservées au petit personnel, conseillers ettraducteurs. Stores électriques et grand écran plat participentau confort de ce salon roulant au toit rehaussé de 10 cm.

15spécial salon | touringno 2 | 5 mars 2015

Mazda MX-5 La quatrième génération dece roadster ne saurait décevoir: dégainemusclée, poids réduit et traction arrière.

Les cabriolets fontde la résistancePeu nombreux, les nouveaux cabriolets n’ensont pas moins hyper attractifs. Alfa Romeoprésente la version définitive du turbulentSpider 4C. Son 4 cylindres 1.8 turbo de 240 chle propulse en 4,5 s de 0 à 100 km/h. A peine plusraisonnable, le roadster Audi TT propose unepalette de motorisations allant de 184 à 310 ch.Au contraire de ces deux modèles en vente dèsce printemps, il faudra patienter jusqu’à l’au-tomne pour obtenir le roadster emblématiqueMazda MX-5. Une attente insoutenable.

Alfa Romeo 4C Spider Il reprend le châssis en fibre de carbone et la carrosserie composite du coupé.

Audi TT Roadster Pluscompact (4,18 m) et allégé,ce cabriolet sportif pointe à 310 ch en exécution TTS.

Le Salon pratiqueLe 85e Salon international de l’au-tomobile de Genève déroule sesfastes du 5 au 15 mars. Plus de 130voitures y sont dévoilées en pre-mière mondiale ou européenne.Quelque 220 exposants sont présents. A signaler l’expositionspéciale Tag Heuer retraçant plusde 100 ans de course automobile.

◾ Billets d’entrée: adultes, 16 fr.;enfants de 6 à 16 ans et retraitésAVS, 9 fr.; groupes dès 21 person -nes accompagnées, 11 fr./personne.Avantageux: un rabais de 50% est consenti sur les billets vendus sur place dès 16 h. Il est possibled’acheter son billet sur internet et de l’imprimer à domicile. Lesmembres TCS bénéficient d’uneréduction de 3 fr. sur présentationdu bon figurant en page 27 de cette édition. ◾ Heures d’ouverture: ensemaine, le Salon est ouvert de 10 à 20 h; les week-ends, de 9 à 19 h.◾ En voiture: divers parkings (20 fr.) desservis par des navettesrégulières jouxtent Pal expo. Lapolice gère le trafic en temps réel.◾ En train: gare de Genève–Aéro port à 3 minutes de la halle 7. Les CFF proposent des billets combinés à prix réduit.◾ En bus: la ligne 5 des TPG relie le Salon au centre en 20 minutes.◾ Infos: renseignements détailléset actualités de dernière minutesur les sites www.salon-auto.ch,www.tcs.ch et www.touring.ch. tg

Mercedes-MaybachPullman La marqueallemande ressus-cite la limousined’anthologie ques’arrachaient lesgrands de ce mondeil y a 50 ans.

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3e jour, dimanche 5 juillet 2015 – StockholmTrajet pour Stockholm, à travers de superbes et ro-mantiques paysages souvent mentionnés dans lesromans d’Inga Lindström. A Stockholm, nous vousmontrons les principales curiosités de cette belleville et, le soir, un ferry moderne nous emmènevers la Finlande. Nuit à bord.

4e jour, lundi 6 juillet 2015 – Helsinki et mer-veilleux «pays des mille lacs»De Turku, nous partons pour Helsinki, capitale dela Finlande, où nous participons à une passion-nante visite guidée. Plus tard, trajet à travers larégion des lacs finnois offrant des paysages mer-veilleux et dont le surnomest «pays desmille lacs»!Nuit dans la région de Kuopio.

5e jour,mardi 7 juillet 2015 – Rovaniemi et LaponieNous traversons d’immenses espaces composésdes forêts finnoises pour arriver à Rovaniemi, lapatrie du Père Noël, située à seulement 10 km ducercle polaire. Nuit dans la région de Levi.

6e jour, mercredi 8 juillet 2015 – Cap NordArrivée en Norvège, dans la région légendaire duCap Nord. Le soir, un grand temps fort de notre

voyage nous attend: le célèbre Cap Nord avvvec unpppaaannnooorrraaammmaaa iiinnnooouuubbbllliiiaaabbbllleee sssuuurrr lllaaa mmmeeerrr dddeee ggglllaaaccceee eeettt le so-leil de minuit!

7e jour, jeudi 9 juillet 2015 – AltaNous passons par la ville d’Alta dans le commmté duFinnmark et son site d’art rupestre, puis les belleslumières typiques du Nord jalonnent notreee routeà travers la Norvège, la Finlande et la Laponie sué-doise. Nuit dans la région de Kiruna.

8e jour, vendredi 10 juillet 2015 – UmeaAprès une nouvelle traversée du cercle pppolaire,notre étape d’aujourd’hui est Umea, ccconnuecomme la ville des bouleaux.

9e jour, samedi 11 juillet 2015 – «Haute Côôôte»et FalunVous serez fascinés par le site de la «Hauteee Côte»et ses falaises fantastiques, qui ont étés inscccrits aupatrimoine mondial de l’UNESCO, et par la vvville deFalun aux maisons d’un rouge typique. Nuiiit dansla région de Falun.

10e jour, dimanche 12 juillet 2015 – Dalarrrna etsuperbe lac VätternTraversée de la province de Dalarna pour rejoindrel’après-midi le splendide lac Vättern réputé pourson eau cristalline. Nuit à Jönköping.

11e jour, lundi 13 juillet 2015 – CopenhagueDurant le retour pour Hanovre via Copenhague,admirez encore de merveilleux paysages suédois.

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15spécial salon | touringno 2 | 5 mars 2015

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Les cabriolets fontde la résistancePeu nombreux, les nouveaux cabriolets n’ensont pas moins hyper attractifs. Alfa Romeoprésente la version définitive du turbulentSpider 4C. Son 4 cylindres 1.8 turbo de 240 chle propulse en 4,5 s de 0 à 100 km/h. A peine plusraisonnable, le roadster Audi TT propose unepalette de motorisations allant de 184 à 310 ch.Au contraire de ces deux modèles en vente dèsce printemps, il faudra patienter jusqu’à l’au-tomne pour obtenir le roadster emblématiqueMazda MX-5. Une attente insoutenable.

Alfa Romeo 4C Spider Il reprend le châssis en fibre de carbone et la carrosserie composite du coupé.

Audi TT Roadster Pluscompact (4,18 m) et allégé,ce cabriolet sportif pointe à 310 ch en exécution TTS.

Le Salon pratiqueLe 85e Salon international de l’au-tomobile de Genève déroule sesfastes du 5 au 15 mars. Plus de 130voitures y sont dévoilées en pre-mière mondiale ou européenne.Quelque 220 exposants sont présents. A signaler l’expositionspéciale Tag Heuer retraçant plusde 100 ans de course automobile.

◾ Billets d’entrée: adultes, 16 fr.;enfants de 6 à 16 ans et retraitésAVS, 9 fr.; groupes dès 21 person -nes accompagnées, 11 fr./personne.Avantageux: un rabais de 50% est consenti sur les billets vendus sur place dès 16 h. Il est possibled’acheter son billet sur internet et de l’imprimer à domicile. Lesmembres TCS bénéficient d’uneréduction de 3 fr. sur présentationdu bon figurant en page 27 de cette édition. ◾ Heures d’ouverture: ensemaine, le Salon est ouvert de 10 à 20 h; les week-ends, de 9 à 19 h.◾ En voiture: divers parkings (20 fr.) desservis par des navettesrégulières jouxtent Pal expo. Lapolice gère le trafic en temps réel.◾ En train: gare de Genève–Aéro port à 3 minutes de la halle 7. Les CFF proposent des billets combinés à prix réduit.◾ En bus: la ligne 5 des TPG relie le Salon au centre en 20 minutes.◾ Infos: renseignements détailléset actualités de dernière minutesur les sites www.salon-auto.ch,www.tcs.ch et www.touring.ch. tg

Mercedes-MaybachPullman La marqueallemande ressus-cite la limousined’anthologie ques’arrachaient lesgrands de ce mondeil y a 50 ans.

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S’il n’y a plus de places disponibles ( 2ème choix de date ) :

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NOUVEAU EN 2015 : UN TOIT POUR L’OPÉRA !En cas de météo incertaine ou pluvieuse, la représentation aura lieu dans le grand manège de l’Institut Equestre National d’Avenches ( IENA ) qui sera spécialement aménagé pour l’occasion. A chaque place réservée dans l’amphithéâtre correspondra une place de même

catégorie à l’IENA.

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✓ 1 dégustation de vin à Saumur✓ Visite guidée d’une journée deChambord, Blois et d’Amboise

✓ Visite guidée d’une journée deFontevraud, Saumur et de Rochemenier

✓ Visite guidée d’une journée deChaumont et de Chenonceau

✓Droits d’entrée aux lieux suivants:château du Clos Lucé, château dechambord, château de Chaumont,château Chenonceau, château de Bloiset village troglodytique de Rochemenier

✓ Tour romantique en bateau sur le Cher✓ Assistance de notre guide suissecompétent pendant tout le voyage

La Loire et ses merveilleux châteauxDécouvrez la région de la Loire, le magnifique «jardin de la France»

1er jour, mercredi 8 juillet 2015 – Trajet jusqu’à Blois dans larégion de la LoireTrajet en car spécial confortable jusqu’à Blois, le point de départidéal pour notre voyage. Blois est situé au cœur de la vallée de laLoire et a joué un rôle particulièrement important dans l’histoirede la France et lors des guerres de religion. Dîner à l’hôtel.

2e jour, jeudi 9 juillet 2015 – Chambord, Blois et AmboiseNous débutons cette journée par un grand temps fort de notrevoyage: nous traversons la forêt qui tient lieu de réserve natio-nale de chasse jusqu’à Chambord, où nous attend le château deChambord, un des plus beaux château Renaissance du monde.D’une grandeur incroyable, il fut le palais de roi François 1er; ony compte pas moins de 440 salles et chambres! Après la visite,nous parton pour Amboise. Au sud-est du château d’Amboisese trouve le Château du Clos Lucé, appelé autrefois le manoirdu Cloux. C’est ici que Leonardo da Vinci séjourna entre 1516et 1519, date de son décès. Nous pourrons ainsi admirer dansle château du Clos Lucé des salles dans lesquelles Leonardo daVinci vécut, ainsi que des salles Renaissance et la chapelle danslaquelle il a peint des fresques avec ses élèves. De retour à Blois,cité pittoresque où nous logeons, vous aurez encore un peu detemps pour flâner à votre guise dans la jolie vieille ville. Dîner àl’hôtel.

3e jour, vendredi 10 juillet 2015 – Fontevraud, Saumur etRochemenierCe matin, nous nous rendons à l’abbaye royale de Fontevraud,qui compte parmi les plus grands monastères de l’Europe au-jourd’hui encore en bon état. L’église abbatiale abrite des tom-beaux de la famille Plantagenêt, ainsi que celui de Richard Cœurde Lion, l’ancien roi d’Angleterre. Nous poursuivons notre routepour Saumur, au cœur des vignobles. Cette ville est connue enparticulier pour son centre équestre le Cadre Noir, qui forme lecorps enseignant de l’École Nationale d’Équitation, et pour sonvin mousseux que nous pourrons déguster pour nous persua-

der de sa qualité! Nous continuons vers l’ouest de Saumur où setrouve le village troglodytique de Rochemenier. En tout, ce sont20 salles qui ont été creusées dans le rocher, dont deux fermesavec des habitats et une chapelle. Le dîner sera servi dans la caveaménagée dans un rocher à Montlouis.

4e jour, samedi 11 juillet 2015 Chaumont-sur-Loire et Che-nonceauLe matin, départ pour Chaumont, célèbre pour son châteaumoyenâgeux. Le merveilleux parc constitue le cadre du FestivalInternational des Jardins où, chaque année, une trentaine de jar-diniers paysagers de différents pays présentent leur talent et leurcréativité. Un vrai plaisir pour les yeux!Pour terminer en beauté notre voyage à la découverte des châ-teaux de la Loire, nous allons au château de Chenonceau, le«Château des Dames»! Le roi de France Henri II offrit cet édificeà sa maîtresse, Diane de Poitiers. Après la mort du roi, Catherinede Medici, sa veuve, s’installa dans le château et chassa sa rivale.Chenonceau est certainement le château le plus particulier et leplus apprécié de la Loire, en raison de son pont de 60 mètresqui enjambe le Cher. Nous vous recommandons de faire unepromenade dans le parc du château aux magnifiques jardins Re-naissance avant d’entreprendre un agréable tour en bateau sur leCher. Enfin, un dîner d’adieu à l’hôtel nous attend pour couron-ner cette belle journée.

5e jour, dimanche 12 juillet 2015 – RetourAprès le petit-déjeuner, retour vers la Suisse, la tête remplie desuperbes souvenirs de la Loire.

, nous vousrégion qu’est la Loire! Autrefois déjà, rois et reines avaientTenez prêt votre appareil photo ou votre caméra vidéode parcsmerveilleux. Vous verrez, vous serez fascinés par la

montronslesplusbellesfacettesdecettemerveilleusechoisi cet endroit pour y vivredansdes résidences superbes.pour immortaliser ces paysages et ces châteaux entourésla régionde la Loire et de ses curiosités incomparables!

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Quand une équipe mixteconçoit une voiture

En quoi les attentes automobiles des femmesdiffèrent-elles de celles des hommes?Anne-Cécile Mathon-Montes: Il y a déjà la per-ception du gabarit extérieur, la prise en main et la position de conduite, qui sont très différentes.Une femme petite doit pouvoir atteindre correc-tement les pédales. Il y a aussi des aspects pluspratiques, comme pouvoir mettre son sac à mainen sécurité avec les problèmes de car-jacking qui augmentent dans certains pays. Les aspects de rangement sont très féminins, même si, endéfinitive, les hommes sont contents d’en profiter.

Peut-on parler de voiture féminine?Nathalie Gigandet: Nous ne concevonspas de voiture à priorité féminine.Quand nous parlons de féminin, nouspensons davantage aux valeurs qui s’yrapportent. Il s’agit d’un intérieur bienpensé, de voitures belles et utiles à lafois, d’éléments personnalisables. Maison ne tombe pas dans le sens «girly» du terme. Ce d’autant qu’on ne veutpas vendre la voiture qu’aux femmes.

Cela étant, Renault a introduit une démarche tenant compte des besoinsspécifiques des femmes?N.G.: Oui, nous faisions toutes deuxpartie du groupe de travail «voitureidéale au féminin» institué en 2011. Ils’agissait de se focaliser sur cet aspect,mais surtout pas d’élaborer un cahierdes charges de «voiture de femmes».Ce groupe incluait aussi des hommessensibles à cette problématique. Cettedémarche comportait un volet concep-tion du véhicule, à savoir ce qu’on ne doit pas oublier dans la check-list, et un volet commercial. Nous désirionsmieux parler aux femmes, tant entermes de services que de produits.Nous appelions cela dédramatiser l’acte d’achat.Car même si nous fabriquons des voitures facilesà utiliser, le monde des concessions automobilespeut en effrayer plus d’une. Il s’agissait de rendrel’acte d’achat plus aisé.

Quelle raison profonde a participé à la créationde ce groupe?A.M.: Partant du constat que Renault était déjàune marque assez féminine dans ses valeurs, nousnous sommes penchés sur l’innovation au fémi-nin. Quand on change de voiture après sept ans,les sauts technologiques sont parfois très impor-tants et peuvent faire peur à nos clientes. Il fallaitque les femmes se sentent plus à l’aise lorsqu’ellesposent des questions sur un nouveau véhicule etsa prise en mains.

En quoi la conception du Renault Captur s’est-elle singularisée vu cette optique plus ciblée?A.M: En fait, il se trouve que, sans volonté déli-bérée de la part du management, l’équipe projetétait parfaitement mixte. Pour la première fois, il yavait autant d’hommes que de femmes. Du coup,les attentes des femmes ont été particulièrementscrutées. Par exemple sur l’intégration des siègesdéhoussables, on a pris garde à ce que les collantsdes femmes ne risquent pas de filer. Ce qui nefigurait pas dans le cahier des charges initial.

Comment fut l’entente dans cette équipe mixte?A.M.: L’ambiance de travail était bien meilleure,plus apaisée, les femmes cherchant moins leconflit. Cela a débouché sur une dynamique extrêmement positive. Chacun avait l’impressionqu’il était en train de concevoir un bout de sa

voiture. Ce n’est pas toujours le casquand on développe un véhicule. N.G.: Une équipe mixte représentemieux la diversité des besoins et desopinions, et notamment les femmes.Ce qui n’est habituellement pas le casdans l’automobile. Concrètement, unefemme qui a déjà emmené ses enfantsà l’école pensera qu’il faut un bouton dans la portière pour décondamner lesportes arrière lorsque l’on dépose saprogéniture devant l’école. Un managermasculin ne s’étant jamais occupé deses enfants n’y pensera pas.

Quels détails pratiques concrets l’im-plication des femme a-t-elle suscités?A.M.: Il y a bien évidemment ce quenous appelons le tiroir magique. Il s’agiten fait d’une boîte à gants qui s’ouvrecomme un tiroir, et cela même depuisla place du conducteur. On a aussifermé tous les rangements afin que,comme dans un sac à main, des tiers nevoient pas le fouillis pouvant s’y trouver.On a développé les sièges dézippablesen pensant à la personnalisation et deshousses lavables. On a installé unebanquette coulissante se manipulantdes deux côtés, donc plus aisément

pour les personnes de petite taille. La peinturebiton était aussi une demande très féminine.

Cette démarche conceptuelle a-t-elle changéles choses pour les projets suivants?A.M.: Nombre d’éléments ont déjà été intégrésdans les cahiers des charges et l’approche de nosshow-rooms. On y trouve de petites zones de jeudestinées aux enfants. Ainsi les mamans peuventpleinement se concentrer sur l’achat de la voiture. N.G.: L’intégration d’éléments spécifiquementféminins dans la check-list technique est rentréedans le mœurs. Maintenant, idéalement, il faudraitque toutes les équipes projets soient à la parité.Mais la féminisation des «troupes» et le respect de la parité est un travail de longue haleine.

Propos recueillis par Marc-Olivier Herren

19spécial salon | touringno 2 | 5 mars 2015

Anne-Cécile Mathon-Montes, chef produit ducrossover RenaultCaptur

Nathalie Gigandet,directrice straté-gie, Engineeringavancé AllianceRenault

ÉCLAIRAGE

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touring | spécial salonno 2 | 5 mars 2015

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Bien que trèsminoritairesdans l’automo-bile, les femmesverront davan-tage leurs désirspris en compte.

Cas rare: lecrossover Renault Captura été conçu par une équipemixte.

Le vide-pochedu Captur estdevenu «tiroirmagique» pou-vant engloutirun sac à main.

La voiture, jouet exclusif de lagent masculine: cette image estvouée à appartenir au passé.C’est en tout en cas ce qu’indi-

quent les chiffres de la «démographie au-tomobile». Selon une étude du cabinetFrost & Sullivan, les femmes titulairesd’un permis de conduire ont dépassé leshommes aux Etats-Unis. Une évolutionsimilaire se dessine aussi sur le continenteuropéen. Un ascendant qui s’expliquenotamment par la proportion accrue defemmes actives et la forte progressiondes familles monoparentales. La Suissen’échappe pas à ce phénomène: le pour-centage de femmes titulaires du permisest passé de 66 à 74% de 1994 à 2010alors que celui des hommes, toujoursmajoritaires, stagnait à hauteur de 88%.

L’automobile entredans une ère féminine

la plus prisée des femmes, d’autres segments plus statutaires tels les SUVpromettent de ne pas être épargnés par la féminisation de l’automobile.

Reste à répondre aux aspirations légitimes de cette clientèle. A cet effet,maints constructeurs tendent à fémini-ser leurs équipes, du management à ladistribution. Cela dit, le chemin est en-core long. Le groupe très avancé dans cedomaine qu’est Renault compte à peine18% de femmes dans ses effectifs, tandisla conception du crossover Captur parune équipe mixte (voir interview) de-meure un cas isolé. Toujours est-il qu’onnote des initiatives volontaristes, com-me les 300 concessions «Ladies First»que Nissan va ouvrir cette année au Ja-pon. Avec nurserie et espace jeux. MOH

Place aux aspirations des femmes | En passe de devenirmajoritaires, les conductrices sont courtisées par lesconstructeurs automobiles, lesquels prennent davantage en considération leurs désirs, sur fond d’émancipation.

Cette évolution n’a évidemment paséchappé aux constructeurs automobiles,toujours à l’affût de nouvelles opportu-nités. Ce d’autant que, selon diversesétudes de marketing, les femmes in-fluencent directement ou indirectementenviron 60% des achats automobiles.Conséquence tangible, Frost & Sullivanaffirme que les dix premiers construc-teurs mondiaux vont lancer des véhi-cules ciblant spécifiquement les femmesdans les trois à cinq prochaines années.

En fait, cette politique a déjà débutéavec les multiples possibilités de person-nalisation des citadines. A ce jeu-là, lesFiat 500 et autres Mini ont ouvert unebrèche dans laquelle se sont aujourd’huiengouffrées la plupart des petites cita-dines. Si cette catégorie est par définition

Quand une équipe mixteconçoit une voiture

En quoi les attentes automobiles des femmesdiffèrent-elles de celles des hommes?Anne-Cécile Mathon-Montes: Il y a déjà la per-ception du gabarit extérieur, la prise en main et la position de conduite, qui sont très différentes.Une femme petite doit pouvoir atteindre correc-tement les pédales. Il y a aussi des aspects pluspratiques, comme pouvoir mettre son sac à mainen sécurité avec les problèmes de car-jacking qui augmentent dans certains pays. Les aspects de rangement sont très féminins, même si, endéfinitive, les hommes sont contents d’en profiter.

Peut-on parler de voiture féminine?Nathalie Gigandet: Nous ne concevonspas de voiture à priorité féminine.Quand nous parlons de féminin, nouspensons davantage aux valeurs qui s’yrapportent. Il s’agit d’un intérieur bienpensé, de voitures belles et utiles à lafois, d’éléments personnalisables. Maison ne tombe pas dans le sens «girly» du terme. Ce d’autant qu’on ne veutpas vendre la voiture qu’aux femmes.

Cela étant, Renault a introduit une démarche tenant compte des besoinsspécifiques des femmes?N.G.: Oui, nous faisions toutes deuxpartie du groupe de travail «voitureidéale au féminin» institué en 2011. Ils’agissait de se focaliser sur cet aspect,mais surtout pas d’élaborer un cahierdes charges de «voiture de femmes».Ce groupe incluait aussi des hommessensibles à cette problématique. Cettedémarche comportait un volet concep-tion du véhicule, à savoir ce qu’on ne doit pas oublier dans la check-list, et un volet commercial. Nous désirionsmieux parler aux femmes, tant entermes de services que de produits.Nous appelions cela dédramatiser l’acte d’achat.Car même si nous fabriquons des voitures facilesà utiliser, le monde des concessions automobilespeut en effrayer plus d’une. Il s’agissait de rendrel’acte d’achat plus aisé.

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En quoi la conception du Renault Captur s’est-elle singularisée vu cette optique plus ciblée?A.M: En fait, il se trouve que, sans volonté déli-bérée de la part du management, l’équipe projetétait parfaitement mixte. Pour la première fois, il yavait autant d’hommes que de femmes. Du coup,les attentes des femmes ont été particulièrementscrutées. Par exemple sur l’intégration des siègesdéhoussables, on a pris garde à ce que les collantsdes femmes ne risquent pas de filer. Ce qui nefigurait pas dans le cahier des charges initial.

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Les dates de voyage08.05.–17.05.15.05.–24.05.22.05.–31.05.29.05.–07.06.05.06.–14.06.12.06.–21.06.19.06.–28.06.

26.06.–05.07.03.07.–12.07.10.07.–19.07.17.07.–26.07.24.07.–02.08.31.07.–09.08.07.08.–16.08.

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L’après-midi, tour en bateau* à rames sur les affluents du Danube.4 Millemarin 35–Sulina Arrivée au «millemarin 35». Excursion* en bateau dans les affluents étroits du Da-

nube. A Sulina, possibilité de se baigner ou visite de la ville à pied avec son phareet sa cathédrale.*

5 Sulina–Tulcea Possibilité de se baigner.* Retour à Tulcea. Visite du musée du delta du Danubeet tour en catamaran* sur le lac de Saun. Soirée folklorique el soir à bord.

6 Tulcea–Wilkowo Départ deTulcea en direction du delta du Danube ukrainien. Petit tour en bateau*à traversWilkowo jusqu’au kilomètre 0 dans un paradis naturel extraordinaire.

7 Wilkowo–Izmail Trajet jusqu’à Izmail. Tour de ville* avec la visite de la cathédrale Porkovski.8 Izmail–Fetesti Croisière sur le Danube. Excursion* en car le long de canaux du Danube et de laMer

Noire à Constanza. Tour de ville et visite dumusée national. Temps lilbre àMamaia.9 Fetesti–Bucarest Débarquement. Transfert à l‘hôtel en Bucarest et nuitée.10 Bucarest–Genève Transfert et vol de retour à Genève. Ensuite, voyage individuel.*Excursions comprises dans le forfait (8 excursions à 230.–) que nous vous conseillons de réserver à l’avance.L’excursion facultative peut pour sa part être réservée à bord. Programme sous réserve de changement.

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23spécial salon | touringno 2 | 5 mars 2015

L’hybridation fait-elle sens pour les supercars?

Les constructeurs de voitures super-sport recourent toujours davantage àl’hybridation. Quels sont les avantagesde cette symbiose entre moteurs thermique et électrique?Herbert Meier: Pareille symbiose sejustifie, car les deux moteurs sont trèscomplémentaires. Le bloc électrique esttotalement dans son élément en ville,quand peu de puissance est requise. Lesmoteurs essence puissants gaspillentbeaucoup d’énergie dans ces condi-tions, même au ralenti, en raison despertes dues aux frictions et à l’évacua-tion de la chaleur. Et encore plus dansla classe de cylindrée des voitures desport. Un moteur à essence doit tournerà pleine puissance pour donner sonmeilleur rendement. Ces conditionssont mieux remplies à vitesse élevée,sur autoroute. De plus, la densité éner-gétique d’un moteur à combustion estnettement supérieure. Un moteur élec-

trique aurait besoin d’énormes batteriespour délivrer la même puissance.

Quelles différences y a-t-il entre les systèmes hybrides de Porsche, BMW,McLaren, Lamborghini et Ferrari?Ce sont tous des systèmes hybridesparallèles, ce qui veut dire que les mo-teurs électrique et thermique peuventmouvoir la voiture de concert ou sépa-rément. Sur les modèles supersport, lemoteur électrique sert avant tout d’ap-point, pour augmenter la puissance.Certains constructeurs installent un seulmoteur électrique, d’autres deux. L’unfournit le surcroît de puissance, l’autrerécupère de l’énergie. Il y a aussi desdifférences dans la disposition des mo-teurs, de la transmission et des batteries.

Cette technologie présente-t-elleaussi des inconvénients? Le système hybride et la batterie alour-dissent le véhicule et occupent de l’espace au détriment du coffre et del’habitacle. Il faut aussi tenir compte du vieillissement des batteries, dont la capacité diminue avec le temps. Et puisces technologies sont forcément coû-

teuses. Mais ce n’est pas vraiment unproblème dans ce segment.

Le surpoids dû aux batteries ne pénalise-t-il pas la sportivité et laconsommation de la voiture?Le poids, quand il est bien réparti, amé-liore aussi la motricité. Mais les perfor-mances en pâtissent évidemment, et laconsommation aussi. C’est un compro-mis: l’hybridation a pour effet de réduirela consommation d’essence quandl’électricité prend le relais. Mais la batterie représente un ballast mêmelorsqu’elle est vide, ce qui produit l’effetinverse.

Comment la technologie hybride va-t-elle encore évoluer?Je pense qu’elle évoluera vers des moteurs intégrés à chaque roue, ce quipermettra de remplacer la transmissionpar des câbles électriques. Avec lesénormes avantages que cela impliqueen termes de répartition des masses et d’abaissement du centre de gravité.Cela ouvrira également de nouveauxhorizons en ce qui concerne l’agence-ment du coffre et de l’habitacle. nr

ÉCLAIRAGE

Herbert Meier estchef de projettest véhicules auprès de TCSConseils en mo-bilité à Emmen.Agé de 38 ans, il dispose d’uneformation dediagnosticien automobile.

Porsche Cayenne S E-Hybrid C’est dulourd, au propre comme au figuré: ceCayenne accuse près de 300 kg de plusque son pendant thermique tout en neconcédant qu’une poignée de dixièmesde secondes en accélération. En clair,un SUV à la fois sportif et capable deparcourir près d’une vingtaine de kilo-mètres en mode purement électrique.Vu l’autonomie limitée, on réservera ce roulage vertueux aux évolutions ur-baines. Sans quoi on se verra obligé derecharger fréquemment la batterie li-thium-ion dont la capacité fait presquela moitié de celle d’une citadine élec-trique. Ceci explique aussi qu’il failleprès de 4 heures pour une rechargecomplète à une borne spécifique, etquasi la même durée au secteur. Uneopération qui devient vite lassante.

Consommations minimalesL’autre solution consiste à faire tournerle moteur électrique en mode alterna-teur. La recharge prend alors un peuplus d’une heure. On en profitera pourgoûter aux 333 ch du bloc V6. Quoiquesa sonorité apparaisse un brin rugueuseaprès avoir croisé dans le silence élec-

Le SUV Porsche en livrée branchée

trique. Si l’on enfonce la pédale des gaz,il se fait rageur et, boosté par le bloc élec-trique, ce gros Cayenne déménage pres-tement. Evidemment, les 2,4 tonnes seressentent. On reste néanmoins dans lescanons d’un SUV sportif. Idem pour laconsommation qui n’a plus rien à voiravec celle d’un hybride. Cela étant, il esttout à fait possible de viser la consomma-tion d’usine de 3,4 l/100 km, pour peuque l’on recharge souvent la bête.

S’il perd 90 l de coffre, le Cayenne S E-Hybrid conserve un habitacle modulableet, détail notoire, est vendu au même ta-rif que le modèle V6 de 420 ch. MOH

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Le Cayenne hybride plug-in se reconnaît à ses étriers de freins «vert acide».

Les plus: consommations minimespossibles, roulage électrique, per-formances, comportement, confort,pas de surcoût, garantie (4 ans) Les moins: autonomie électriquerestreinte, fréquentes recharges nécessaires, surpoids, équipementde série chiche.

Technique: SUV; 5 places; longueur: 4,86 m; coffre: 580 l; V6 3 l essence àcompresseur, 333 ch + électrique 95 ch,puissance combinée: 416 ch; boîte auto-matique 8 vitesses; batterie lithium-ion10,8 kWh; 0 à 100 km/h en 5,9 s Consom-mation (essai): 8,2 l/100 km + électricitéPrix: 108800 fr. (Cayenne S E-Hybrid).

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L’hybridation électrique a levent en poupe auprès desconstructeurs de voitures desport à très hautes perfor-

mances. Ces derniers prennent soin deleur image, mais il y a plus important: lasymbiose entre moteurs thermique etélectrique(s) dope les performances. Lesacheteurs de voitures de sport hybridesne sont donc pas forcément motivés parune démarche écologique. C’est davan-tage l’appoint de puissance du moteurélectrique qui motive ces passionnés demotorisations V8, V10 ou même V12.Cette piqûre stimulante est en quelque

Voitures hybrides boostées au superlatif

car cette dernière compense les temps deréaction du turbo. La puissance est doncdisponible instantanément, dès les pre-miers tours de roues.

Toujours est-il que l’on trouve des démarches plus citoyennes dans le hautde gamme. C’est le cas des grands SUVhybrides qui, grâce au mode électrique,évoluent sans émettre le moindre rejetde CO2 en milieu urbain. A cet égard Por-sche vient de lancer une version hybriderechargeable du Cayenne. Ainsi harnaché,ce massif SUV de 2,4 tonnes est capablede réaliser des moyennes d’à peine 3 l/100 km sur de courts trajets. nr/MOH

Supersportives hybrides | Porsche avait franchi le pas dès 2010. Ferrari,BMW et McLaren ont d’emblée suivi le mouvement. Et même Lamborghinia présenté la «sienne», l’an dernier à Paris: la supercar hybride Asterion.

sorte le couronnement de moteurs d’ex-ception. C’est dire que les quelques déci-litres d’essence et grammes de CO2 éco-nomisés ne constituent qu’un effet se-condaire toujours bon à prendre.

Il convient de préciser que construiredes systèmes hybrides délivrant jusqu’à1000 ch de puissance combinée ne pré-sente plus un problème. En raison de leurcouple constant, les moteurs électriquesfournissent un appoint idéal pour desmoteurs atmosphériques ne fournissanttout leur potentiel qu’à hauts régimes.De surcroît, les moteurs suralimentésprofitent eux aussi de l’électrification,

Première hybridesignée Lambor-ghini, l’étude Asterion associeV10 de 619 ch et trois moteursélectriques totali-sant 300 ch.

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L’hybridation fait-elle sens pour les supercars?

Les constructeurs de voitures super-sport recourent toujours davantage àl’hybridation. Quels sont les avantagesde cette symbiose entre moteurs thermique et électrique?Herbert Meier: Pareille symbiose sejustifie, car les deux moteurs sont trèscomplémentaires. Le bloc électrique esttotalement dans son élément en ville,quand peu de puissance est requise. Lesmoteurs essence puissants gaspillentbeaucoup d’énergie dans ces condi-tions, même au ralenti, en raison despertes dues aux frictions et à l’évacua-tion de la chaleur. Et encore plus dansla classe de cylindrée des voitures desport. Un moteur à essence doit tournerà pleine puissance pour donner sonmeilleur rendement. Ces conditionssont mieux remplies à vitesse élevée,sur autoroute. De plus, la densité éner-gétique d’un moteur à combustion estnettement supérieure. Un moteur élec-

trique aurait besoin d’énormes batteriespour délivrer la même puissance.

Quelles différences y a-t-il entre les systèmes hybrides de Porsche, BMW,McLaren, Lamborghini et Ferrari?Ce sont tous des systèmes hybridesparallèles, ce qui veut dire que les mo-teurs électrique et thermique peuventmouvoir la voiture de concert ou sépa-rément. Sur les modèles supersport, lemoteur électrique sert avant tout d’ap-point, pour augmenter la puissance.Certains constructeurs installent un seulmoteur électrique, d’autres deux. L’unfournit le surcroît de puissance, l’autrerécupère de l’énergie. Il y a aussi desdifférences dans la disposition des mo-teurs, de la transmission et des batteries.

Cette technologie présente-t-elleaussi des inconvénients? Le système hybride et la batterie alour-dissent le véhicule et occupent de l’espace au détriment du coffre et del’habitacle. Il faut aussi tenir compte du vieillissement des batteries, dont la capacité diminue avec le temps. Et puisces technologies sont forcément coû-

teuses. Mais ce n’est pas vraiment unproblème dans ce segment.

Le surpoids dû aux batteries ne pénalise-t-il pas la sportivité et laconsommation de la voiture?Le poids, quand il est bien réparti, amé-liore aussi la motricité. Mais les perfor-mances en pâtissent évidemment, et laconsommation aussi. C’est un compro-mis: l’hybridation a pour effet de réduirela consommation d’essence quandl’électricité prend le relais. Mais la batterie représente un ballast mêmelorsqu’elle est vide, ce qui produit l’effetinverse.

Comment la technologie hybride va-t-elle encore évoluer?Je pense qu’elle évoluera vers des moteurs intégrés à chaque roue, ce quipermettra de remplacer la transmissionpar des câbles électriques. Avec lesénormes avantages que cela impliqueen termes de répartition des masses et d’abaissement du centre de gravité.Cela ouvrira également de nouveauxhorizons en ce qui concerne l’agence-ment du coffre et de l’habitacle. nr

ÉCLAIRAGE

Herbert Meier estchef de projettest véhicules auprès de TCSConseils en mo-bilité à Emmen.Agé de 38 ans, il dispose d’uneformation dediagnosticien automobile.

Porsche Cayenne S E-Hybrid C’est dulourd, au propre comme au figuré: ceCayenne accuse près de 300 kg de plusque son pendant thermique tout en neconcédant qu’une poignée de dixièmesde secondes en accélération. En clair,un SUV à la fois sportif et capable deparcourir près d’une vingtaine de kilo-mètres en mode purement électrique.Vu l’autonomie limitée, on réservera ce roulage vertueux aux évolutions ur-baines. Sans quoi on se verra obligé derecharger fréquemment la batterie li-thium-ion dont la capacité fait presquela moitié de celle d’une citadine élec-trique. Ceci explique aussi qu’il failleprès de 4 heures pour une rechargecomplète à une borne spécifique, etquasi la même durée au secteur. Uneopération qui devient vite lassante.

Consommations minimalesL’autre solution consiste à faire tournerle moteur électrique en mode alterna-teur. La recharge prend alors un peuplus d’une heure. On en profitera pourgoûter aux 333 ch du bloc V6. Quoiquesa sonorité apparaisse un brin rugueuseaprès avoir croisé dans le silence élec-

Le SUV Porsche en livrée branchée

trique. Si l’on enfonce la pédale des gaz,il se fait rageur et, boosté par le bloc élec-trique, ce gros Cayenne déménage pres-tement. Evidemment, les 2,4 tonnes seressentent. On reste néanmoins dans lescanons d’un SUV sportif. Idem pour laconsommation qui n’a plus rien à voiravec celle d’un hybride. Cela étant, il esttout à fait possible de viser la consomma-tion d’usine de 3,4 l/100 km, pour peuque l’on recharge souvent la bête.

S’il perd 90 l de coffre, le Cayenne S E-Hybrid conserve un habitacle modulableet, détail notoire, est vendu au même ta-rif que le modèle V6 de 420 ch. MOH

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Le Cayenne hybride plug-in se reconnaît à ses étriers de freins «vert acide».

Les plus: consommations minimespossibles, roulage électrique, per-formances, comportement, confort,pas de surcoût, garantie (4 ans) Les moins: autonomie électriquerestreinte, fréquentes recharges nécessaires, surpoids, équipementde série chiche.

Technique: SUV; 5 places; longueur: 4,86 m; coffre: 580 l; V6 3 l essence àcompresseur, 333 ch + électrique 95 ch,puissance combinée: 416 ch; boîte auto-matique 8 vitesses; batterie lithium-ion10,8 kWh; 0 à 100 km/h en 5,9 s Consom-mation (essai): 8,2 l/100 km + électricitéPrix: 108800 fr. (Cayenne S E-Hybrid).

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TC

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llComparatif des consommations moyennes relevées par le TCS

2014:

2002:

valeur d‘usine

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6,2 l

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8,47 l4,68 l 1,52 l

7,65 l 0,82 l

25spécial salon | touringno 2 | 5 mars 2015

mation pratique des tests. Comme quoiune procédure optimisée du cycle NEDCpourrait déjà fournir des indications plusproches de la réalité. MOH/TCS MoBe

Un cycle… en fin de cycle

Consommations normées | L’écart entre le cycle de consommation «mixte» etla moyenne pratique tend à augmenter. Et dire que la consommation baisse.

Comment conduireéconomique ◾ Anticipez les situations et passez

rapidement un rapport supérieur.◾ Evitez les excès de chargement.

100 kg supplémentaires = 0,5 l/100 km de surconsommation.

◾ Contrôlez régulièrement la pression des pneumatiques etadaptez-là si nécessaire.

◾ N’enclenchez pas inutilement des appareils énergivores tels la climatisation et autres installationsélectriques. tg

Info TouringLa conduite économique, ça s’apprend facilement. Divers centres de conduite du TCS dispensent des cours Eco-Drive.Davantage d’informations sous:www.tcs.ch/fr/cours/eco-drive.php.

L’automobiliste acquérant unenouvelle voiture promettantune consommation record se

sent souvent floué lorsque tombe le ver-dict à la pompe. Car force est de constaterque la moyenne en utilisation normale sesitue environ à 1,5 l/100 km au-dessus dela valeur «mixte» du constructeur. Y a-t-il tromperie ou mesure erronée? Ni l’unni l’autre. Introduit dans les années nonante, le mal nommé «nouveau cycle européen de conduite» (NEDC) a été es-sentiellement conçu pour mesurer lesémissions polluantes. Aujourd’hui, ilsert de référence pour mentionner laconsommation moyenne (cycle mixte),mais aussi de base pour les valeurs li-mites d’émissions de CO2 et les sanctionsqui peuvent en découler. Dans cette op-tique, les constructeurs utilisent en toutelégalité l’ensemble de la marge de ma-nœuvre qu’offre ce cycle.

Ecarts toujours plus marqués Résultat des courses, les écarts entreconsommation «mixte» et pratique ontconsidérablement augmenté depuis ledébut du millénaire. Sur les 15 voiturestestées par le TCS en 2014, la différence

Alors que la consommationmoyenne des voitures est enconstante diminution, l’écartentre la moyenne réalisée lors des tests pratiques et les données d’usine ne cesse de croître. Constat sur la basedes tests TCS 2002–2014.

moyenne était de 1,5 l/100 km alorsqu’elle n’était que de 0,4 l en l’an 2000.Cette évolution ne doit toutefois pasmasquer le fait que les consommationsmoyennes des voitures sont à la baisse.

Constitué d’accélérations lentes et delongues phases à vitesse constante, le cy-cle NEDC simule un trajet court de 11 kmparcouru en 20 minutes. Etant donnéqu’il ne colle plus à la réalité, l’entitéCEE-ONU a élaboré une nouvelle normed’homologation utilisable à l’échellemondiale dénommée «Worldwide har-monized light vehicles test procedures»(WLTP). Plus long (30 minutes, 23 km),ce cycle se compose de phases plusproches de la réalité. Idem pour le poidsdu véhicule.

En attendant l’hypothétique entrée envigueur de cette norme WLTP, le TCS aélaboré la méthode «TCS-P» qui est uneoptimisation du cycle NEDC. La mesurese fait avec la plupart des appareils debord enclenchés (climatisation/ventila-tion, phares, radio, etc.) et englobe lepoids réel du véhicule testé. Appliqué sur12 voitures, ce cycle a débouché sur unécart moyen de 1,1 l/100 km par rapport àson pendant NEDC et 0,3 l face à la consom-

Une joie partagée est une joie multipliée.En recommandant le TCS, vous êtes sûr de faire plaisir deux fois : en plus d’avoir la certitude de ne jamais être seul en cas de panne, le membre que vous parrainez reçoit une carte-cadeau SOCAR. Et vous, vous recevez le cadeau de votre choix.

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Comparatif des consommations moyennes relevées par le TCS

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mation pratique des tests. Comme quoiune procédure optimisée du cycle NEDCpourrait déjà fournir des indications plusproches de la réalité. MOH/TCS MoBe

Un cycle… en fin de cycle

Consommations normées | L’écart entre le cycle de consommation «mixte» etla moyenne pratique tend à augmenter. Et dire que la consommation baisse.

Comment conduireéconomique ◾ Anticipez les situations et passez

rapidement un rapport supérieur.◾ Evitez les excès de chargement.

100 kg supplémentaires = 0,5 l/100 km de surconsommation.

◾ Contrôlez régulièrement la pression des pneumatiques etadaptez-là si nécessaire.

◾ N’enclenchez pas inutilement des appareils énergivores tels la climatisation et autres installationsélectriques. tg

Info TouringLa conduite économique, ça s’apprend facilement. Divers centres de conduite du TCS dispensent des cours Eco-Drive.Davantage d’informations sous:www.tcs.ch/fr/cours/eco-drive.php.

L’automobiliste acquérant unenouvelle voiture promettantune consommation record se

sent souvent floué lorsque tombe le ver-dict à la pompe. Car force est de constaterque la moyenne en utilisation normale sesitue environ à 1,5 l/100 km au-dessus dela valeur «mixte» du constructeur. Y a-t-il tromperie ou mesure erronée? Ni l’unni l’autre. Introduit dans les années nonante, le mal nommé «nouveau cycle européen de conduite» (NEDC) a été es-sentiellement conçu pour mesurer lesémissions polluantes. Aujourd’hui, ilsert de référence pour mentionner laconsommation moyenne (cycle mixte),mais aussi de base pour les valeurs li-mites d’émissions de CO2 et les sanctionsqui peuvent en découler. Dans cette op-tique, les constructeurs utilisent en toutelégalité l’ensemble de la marge de ma-nœuvre qu’offre ce cycle.

Ecarts toujours plus marqués Résultat des courses, les écarts entreconsommation «mixte» et pratique ontconsidérablement augmenté depuis ledébut du millénaire. Sur les 15 voiturestestées par le TCS en 2014, la différence

Alors que la consommationmoyenne des voitures est enconstante diminution, l’écartentre la moyenne réalisée lors des tests pratiques et les données d’usine ne cesse de croître. Constat sur la basedes tests TCS 2002–2014.

moyenne était de 1,5 l/100 km alorsqu’elle n’était que de 0,4 l en l’an 2000.Cette évolution ne doit toutefois pasmasquer le fait que les consommationsmoyennes des voitures sont à la baisse.

Constitué d’accélérations lentes et delongues phases à vitesse constante, le cy-cle NEDC simule un trajet court de 11 kmparcouru en 20 minutes. Etant donnéqu’il ne colle plus à la réalité, l’entitéCEE-ONU a élaboré une nouvelle normed’homologation utilisable à l’échellemondiale dénommée «Worldwide har-monized light vehicles test procedures»(WLTP). Plus long (30 minutes, 23 km),ce cycle se compose de phases plusproches de la réalité. Idem pour le poidsdu véhicule.

En attendant l’hypothétique entrée envigueur de cette norme WLTP, le TCS aélaboré la méthode «TCS-P» qui est uneoptimisation du cycle NEDC. La mesurese fait avec la plupart des appareils debord enclenchés (climatisation/ventila-tion, phares, radio, etc.) et englobe lepoids réel du véhicule testé. Appliqué sur12 voitures, ce cycle a débouché sur unécart moyen de 1,1 l/100 km par rapport àson pendant NEDC et 0,3 l face à la consom-

27spécial salon | touringno 4 | 6 mars 2014

Au stand TCS duSalon de l’auto,on trouve dé-tente, informa-tions ainsi qu’unjeu permettant de gagner desprix attrayants.

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Véritable oasis au Salon internatio-nal de l’automobile, le stand duTCS (halle 2, No 2144) est em-

preint de l’ambiance familiale du club.Ses 135 m2 permettent de présenter les produits du TCS, de prodiguer desconseils et également d’offrir aux visi-teurs une opportunité d’échanger, de sereposer et de s’enrichir de nouvellesconnaissances. Engagement en faveurde la mobilité et proximité des membres:ces deux valeurs fondamentales du TCSsont encore mises en exergue durant leSalon de l’automobile. Sur le stand, unpersonnel compétent n’aura cesse deprésenter aux visiteurs les diverses fa-cettes du plus grand club helvétique de lamobilité et répondra avec plaisir et préci-sion aux différentes questions des inté-ressés. De préférence autour d’un cafédans l’atmosphère cosy du «lounge».

Le magazine de la mobilitéUne voiture de Patrouille TCS entière-ment équipée ne manquera pas d’attirerles regards des curieux. De plus, durantles week-ends, un patrouilleur sera pré-sent pour parler de son travail ainsi quede son atelier ambulant.

Et ce n’est pas tout… Les visiteurs dustand découvriront, en exclusivité, unnouveau magazine coloré disponible enfrançais et en allemand. Tendance, mo-derne, jeune, composé d’articles pas-sionnants et généreusement illustrés lanouvelle mouture de Touring, l’actueljournal de la mobilité du TCS, sera pré-senté en grande première aux visiteursdu stand. La parution du premier nu-

méro de cette livrée magazine est annon-cée pour le mois de juin 2015.

Multiples prix à gagnerAutre point fort du stand TCS, le nou-veau «Pictouring-Game». Le principe dece jeu est simple: deux joueurs ouéquipes s’affrontent et doivent dessineret deviner des objets en rapport avec leTCS, par exemple une voiture de pa-trouille, un terrain de camping ou encoreun siège d’enfant. Les concurrents com-muniqueront leurs adresses et participe-ront ainsi, de manière ludique, au tirageau sort. Le premier prix est un week-endVIP pour deux personnes à «Lignières

Historique», d’une valeur de 3000 fr.Parmi les autres cadeaux tirés au sort fi-gurent une console de jeu familiale Nin-tendo Wii U, cinq iPad air et cinq cours deconduite dans l’un des centres TCS. Surplace, les participants se verront récom-penser de gadgets de la panoplie du club.En guise d’action promotionnelle, unbon de réduction de 25%, valable 1 an,sur le Livret ETI ou une protection juri-dique du TCS sera offert aux intéressés.Mieux encore, les nouveaux membresqui signent directement leur adhésion austand du TCS participeront automatique-ment au tirage au sort pour tenter de gagner une Opel Corsa. wi

Rencontres au cœur de Palexpo

Stand TCS au Salon | Point de rencontre au centre de la manifestation et plate-formed’information, le stand TCS à Genève propose aussi une jolie brochette d’attractions.

TCS

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Salvador da Bahia

Armação dos Búzios

Rio de Janeiro

São Paulo

Iguaçu

Prolongation àIguaçu (3 jours)

Veniseri

La Valette

TunisCasablanca

Málaga

Lanzarote

Tenerife

Salvador da Bahia

Rio de JaneiroBuenos Aires

El Calafate

Ushuaia

Prolongationà El Calafate(4 jours)

Prolongationà Ushuaia (3 jours)

«The Licence to Cruise»

032 755 99 99 www.CruiseCenter.chCruiseCenter SA · Rue de l’Hôpital 4 · CH-2000 Neuchâtel · Neuchatel@CruiseCenter.ch

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Prix (en CHF) par pers. en occupation double, voyage aller/retour, prolongationet pension complète à bord et taxes incl.

Cabine No. 90 No. 91Intérieure Bella 2799.– 4999.–Intérieure Fantastica 2899.– 5199.–Extérieure Bella 2999.– 5299.–Extérieure Fantastica 3099.– 5499.–Balcon Bella 3159.– 5699.–Balcon Fantastica 3199.– 5899.–

En exclusivité : prolonger en Patagonie ou à Iguaçu, le « must »de tous les voyages au Brésil et en Argentine

« Pauvre Niagara » ! , se serait exclamé l‘épouse de président Roose-velt en découvrant les « Cataratas do Iguaçu », l‘un des spectacles lesplus grandioses de la planète : 275 chutes au total, dont certainesdépassent les 80 m de haut, basculent dans un gouffre de 3 km, pro-jetant une éternelle muraille d‘écume et déversant plus de 6,5 mil-lions de litres d‘eau par seconde : un site surnaturel !

Porte d‘entrée de la Patagonie et du Parc National des glaciers,déclaré par l‘UNESCO patrimoine de l‘humanité, pas moins de 47 gla-ciers sont dénombrés dans la zone d‘El Calafate. Descendant duchamp glacier des « hielos continentales », les énormes tours de glacedu Perito Moreno viennent terminer leur course dans les grands lacsdonne lieu à un spectacle grandiose lorsque les blocs se détachentdans un vacarme retentissant provoquant des déferlantes sur les lacset donnant naissance à une quantité d’icebergs orphelins.

Ensuite, séparée du continent par le Détroit de Magellan, à l’extrêmesud de l’Argentine, se trouve la Terre de Feu. Des navigateurs, explora-teurs, chercheurs d’or, colons éleveurs de bétails, pionniers, bûcheronsou pêcheurs cherchant leur salut, jusqu’aux écrivains et artistes trou-vant leur inspiration dans l’aspect romantique de l’archipel fuégien, laTerre de Feu n’a cessé d’alimenter les grandes pages de l’histoire aust-rale, bout du monde et terres extrêmes. Sur les rives sud de l’île, au borddu Canal Beagle, se trouve Ushuaïa, la ville la plus australe de notreplanète. Son nom vient du vocabulaire indien Yamana et signifie « labaie qui pénètre la terre ». Une ville portuaire pittoresque dans un sitenaturel de toute beauté…

mille sabords !

Réserver si

bon marché,

c’est maintenant

ou jamais !

mille sabords !

ÀL‘ABORDAGE,

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et vol sur Iguaçu06.-08.12. Séjour à Iguaçu, transfets et excursions incluses08.12.15 Vol retour en Suisse09.12.15 Arrivée en Suisse

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l‘aéroport, vol sur El Calafate12.-15.12. Séjour à El Calafate15.12.15 Vol sur Ushuaia15.-17.12. Séjour à Ushuaia17.12.15 Vol sur Buenos Aires17.-18.12. Séjour à Buenos Aires18.12.15 Vol retour en Suisse19.12.15 Arrivée à Zurich

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Véritable oasis au Salon internatio-nal de l’automobile, le stand duTCS (halle 2, No 2144) est em-

preint de l’ambiance familiale du club.Ses 135 m2 permettent de présenter les produits du TCS, de prodiguer desconseils et également d’offrir aux visi-teurs une opportunité d’échanger, de sereposer et de s’enrichir de nouvellesconnaissances. Engagement en faveurde la mobilité et proximité des membres:ces deux valeurs fondamentales du TCSsont encore mises en exergue durant leSalon de l’automobile. Sur le stand, unpersonnel compétent n’aura cesse deprésenter aux visiteurs les diverses fa-cettes du plus grand club helvétique de lamobilité et répondra avec plaisir et préci-sion aux différentes questions des inté-ressés. De préférence autour d’un cafédans l’atmosphère cosy du «lounge».

Le magazine de la mobilitéUne voiture de Patrouille TCS entière-ment équipée ne manquera pas d’attirerles regards des curieux. De plus, durantles week-ends, un patrouilleur sera pré-sent pour parler de son travail ainsi quede son atelier ambulant.

Et ce n’est pas tout… Les visiteurs dustand découvriront, en exclusivité, unnouveau magazine coloré disponible enfrançais et en allemand. Tendance, mo-derne, jeune, composé d’articles pas-sionnants et généreusement illustrés lanouvelle mouture de Touring, l’actueljournal de la mobilité du TCS, sera pré-senté en grande première aux visiteursdu stand. La parution du premier nu-

méro de cette livrée magazine est annon-cée pour le mois de juin 2015.

Multiples prix à gagnerAutre point fort du stand TCS, le nou-veau «Pictouring-Game». Le principe dece jeu est simple: deux joueurs ouéquipes s’affrontent et doivent dessineret deviner des objets en rapport avec leTCS, par exemple une voiture de pa-trouille, un terrain de camping ou encoreun siège d’enfant. Les concurrents com-muniqueront leurs adresses et participe-ront ainsi, de manière ludique, au tirageau sort. Le premier prix est un week-endVIP pour deux personnes à «Lignières

Historique», d’une valeur de 3000 fr.Parmi les autres cadeaux tirés au sort fi-gurent une console de jeu familiale Nin-tendo Wii U, cinq iPad air et cinq cours deconduite dans l’un des centres TCS. Surplace, les participants se verront récom-penser de gadgets de la panoplie du club.En guise d’action promotionnelle, unbon de réduction de 25%, valable 1 an,sur le Livret ETI ou une protection juri-dique du TCS sera offert aux intéressés.Mieux encore, les nouveaux membresqui signent directement leur adhésion austand du TCS participeront automatique-ment au tirage au sort pour tenter de gagner une Opel Corsa. wi

Rencontres au cœur de Palexpo

Stand TCS au Salon | Point de rencontre au centre de la manifestation et plate-formed’information, le stand TCS à Genève propose aussi une jolie brochette d’attractions.

TCS

29société et mobilité | touringno 2 | 5 mars 2015

qui, à la demande de sa femme, s’étaitintroduit dans une rue soumise à uneinterdiction de circuler accompagnée dela mention «Riverains autorisés», afind’y localiser précisément une adresse(6B_66/2014). Toute personne s’intro-duisant dans une rue uniquement ac-cessible aux riverains, simplement dansle but de se garer, n’est pas considéréecomme riveraine et est passibled’amende pour non-respect de l’inter-diction de circuler (BGE 98 IV 42). La loine fait pas non plus d’exceptions pourles cyclistes, qui peuvent recevoir uneamende lorsqu’ils traversent une tellerue sans autorisation adéquate.

Que signifie la mention «Riverains autorisés»?

Qui n’est jamais entré dans unerue dotée d’une interdiction de circuler accompagnée de la

mention «Riverains autorisés»? Parsimple curiosité, afin d’admirer de ma-gnifiques maisons, ou bien par néces-sité, afin de trouver enfin une place destationnement libre.

Cet acte est-il puni par la loi? Dansquelle situation suis-je autorisé à traver-ser une rue présentant un signe d’inter-diction de circuler accompagné de lamention «Riverains autorisés»? La loirépond clairement à cette interrogationà l’article 17, paragraphe 3 de l’ordon-nance sur la signalisation routière: cette

inscription «signifie qu’il est permis delivrer ou d’aller chercher des marchan-dises chez les riverains ou sur des bien-fonds voisins, que les riverains et leursvisiteurs ainsi que les personnes exé-cutant des travaux sur des bien-fondsvoisins peuvent y effectuer des courses[...]». Bien entendu, les tiers, tels que les taxis ou des personnes connaissantles riverains, peuvent transporter despersonnes habilitées dans ces zones.

Les tribunaux interprètent cette dis-position de façon restrictive. Récem-ment, le Tribunal fédéral a confirméune décision prévoyant une amende de 100 fr. à l’encontre d’un conducteur

parlonsdroit

Urs-Peter Inderbitzin

Un modèle d’assurance innovantest proposé aux conducteursâgés de 18 à 25 ans par l’assuran-

ce automobile Axa Winterthur avec l’ins-tallation d’un «Drive Recorder» dans leurvéhicule. Cet enregistreur de don néespermet une évaluation précise des accidents ainsi qu’une analyse du com-portement au volant. En conduisant prudemment, l’assuré obtient un rabaisavantageux: il s’agit du modèle «payezselon votre conduite». Bilan positif aprèsplus d’une année et quelque 3000 boîtesnoires installées: «les jeunes conduc-teurs améliorent leur style de conduitegrâce à l’enregistreur de données», se

réjouit René Müller, responsable de la gestion des produits chez Axa Winterthur.Autre prestataire sur le marché, AllianzSuisse équipe les véhicules d’un appareiltélématique moderne, le «Crash Recor-der». Une offre accompagnée d’un rabaispour les conducteurs jusqu’à 30 ans. Lesdeux assurances entendent ainsi sensibi-liser un segment de leur clientèle parti-culièrement touché par les accidents.

Outre l’amélioration de la sécurité routière, la réduction de primes et la lo-calisation du véhicule en cas de vol, laboîte noire d’Axa Winterthur permet uneoptimisation du comportement au vo-lant. Les jeunes conducteurs accèdent à

De nombreusesinformations deconduite sont enregistrées parla boîte noire.

AXA

L’omniscience de la boîte noire

Enregistreurs de données | Le modèle d’assurance «payez selon votre conduite» a faitses débuts sur la scène helvétique. Un premier constat positif chez les 18–25 ans.

leurs données de vitesse, virage, freinageet accélération et reçoivent une note.Possibilité leur est donc faite de réduireleur prime en améliorant leur conduite.Petit bémol, lorsqu’un assuré prête savoiture pour la journée, ce ne sont pas sesdonnées qu’enregistre la boîte noire. «Unprêt de courte durée n’influence que trèspeu l’évaluation annuelle d’un conduc-teur», souligne toutefois René Müller.

Inquiets pour leurs donnéesSelon Silvia Böhlen, spécialiste en com-munication auprès du préposé fédéral àla protection des données, «l’utilisationdes informations collectées grâce à uneboîte noire peut vite éveiller les appétitset se révèle être difficilement contrôla-ble». Inquiétude également relevée dansune enquête effectuée l’an dernier parGFK à la demande de Comparis: 72% des1244 automobilistes suisses interrogésavouent craindre partager leurs donnéesavec les assurances. «En plus du calculdes primes, les données sont unique-ment utilisées sous forme anonyme à desfins statistiques et pour l’étude des acci-dents», rassure René Müller.

Indépendamment des modèles d’as-surance, le programme Via sicura visantà renforcer la sécurité routière prévoit –au plus tôt pour 2017 – l’implantation de boîtes noires dans les voitures des automobilistes dont le permis est retirédurant plus de douze mois ou pour untemps indéterminé. Aline Beaud

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8.12.15: Maceio (Brésil). Les Brésiliens disentque l’on trouve autour de Maceio quelques-unes des plages les plus belles du Brésil.9.12.15: Salvador de Bahia (Brésil). La vieilleville coloniale restaurée de Salvador deBahia est l’une des villes les plus fascinantesdu pays et vaut bien une visite.10.12.15: détente en haute en mer.11.12.15: Rio de Janeiro (Brésil). Lors d’untour de ville facultatif, découvrez la plageanimée de Copacabana et le majestueuxPain de Sucre qui domine Rio de Janeiro etlui confère une silhouette incomparable.12 et 13.12.15: dernières belles journéesrelax en mer.14.12.15: Montevideo (Uruguay). Arrivée debonne heure dans la capitale de l’Uruguay.Visitez la vieille ville et la fameuse Place del’Indépendance qui vous plaira avec ses édi-fices à l’architecture exceptionnelle.15.12.15: Buenos Aires (Argentine) – Vol deretour. Arrivée le matin à Buenos Aires etdébarquement. Durant un intéressant tour deville, vous aurez l’occasion de voir les prin-cipales curiosités de la capitale argentine.Plus tard, transfert à l’aéroport pour le volde retour via Madrid.16.12.15: arrivée en Suisse l’après-midi, latête remplie de souvenirs inouubblliiaabblles!!

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29société et mobilité | touringno 2 | 5 mars 2015

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Cet acte est-il puni par la loi? Dansquelle situation suis-je autorisé à traver-ser une rue présentant un signe d’inter-diction de circuler accompagné de lamention «Riverains autorisés»? La loirépond clairement à cette interrogationà l’article 17, paragraphe 3 de l’ordon-nance sur la signalisation routière: cette

inscription «signifie qu’il est permis delivrer ou d’aller chercher des marchan-dises chez les riverains ou sur des bien-fonds voisins, que les riverains et leursvisiteurs ainsi que les personnes exé-cutant des travaux sur des bien-fondsvoisins peuvent y effectuer des courses[...]». Bien entendu, les tiers, tels que les taxis ou des personnes connaissantles riverains, peuvent transporter despersonnes habilitées dans ces zones.

Les tribunaux interprètent cette dis-position de façon restrictive. Récem-ment, le Tribunal fédéral a confirméune décision prévoyant une amende de 100 fr. à l’encontre d’un conducteur

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réjouit René Müller, responsable de la gestion des produits chez Axa Winterthur.Autre prestataire sur le marché, AllianzSuisse équipe les véhicules d’un appareiltélématique moderne, le «Crash Recor-der». Une offre accompagnée d’un rabaispour les conducteurs jusqu’à 30 ans. Lesdeux assurances entendent ainsi sensibi-liser un segment de leur clientèle parti-culièrement touché par les accidents.

Outre l’amélioration de la sécurité routière, la réduction de primes et la lo-calisation du véhicule en cas de vol, laboîte noire d’Axa Winterthur permet uneoptimisation du comportement au vo-lant. Les jeunes conducteurs accèdent à

De nombreusesinformations deconduite sont enregistrées parla boîte noire.

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Inquiets pour leurs donnéesSelon Silvia Böhlen, spécialiste en com-munication auprès du préposé fédéral àla protection des données, «l’utilisationdes informations collectées grâce à uneboîte noire peut vite éveiller les appétitset se révèle être difficilement contrôla-ble». Inquiétude également relevée dansune enquête effectuée l’an dernier parGFK à la demande de Comparis: 72% des1244 automobilistes suisses interrogésavouent craindre partager leurs donnéesavec les assurances. «En plus du calculdes primes, les données sont unique-ment utilisées sous forme anonyme à desfins statistiques et pour l’étude des acci-dents», rassure René Müller.

Indépendamment des modèles d’as-surance, le programme Via sicura visantà renforcer la sécurité routière prévoit –au plus tôt pour 2017 – l’implantation de boîtes noires dans les voitures des automobilistes dont le permis est retirédurant plus de douze mois ou pour untemps indéterminé. Aline Beaud

31société et mobilité | touringno 2 | 5 mars 2015

prendre plus d’une minute à la radio, la met en forme et la prépare pour les au-diteurs.

De précieuses donnéesDepuis 2001, de multiples données sontenregistrées chez Viasuisse: elles concer-nent les accidents, les bouchons et toutce qui se passe quotidiennement sur lesroutes. Cela permet de tirer des conclu-sions sur ce qui s’est passé mais aussi defaire des prévisions. Il s’agit d’un pool dedonnées unique en Suisse, note le direc-teur de la société. Viasuisse reçoit tou-jours davantage de demandes de don-nées. Des reporters sont chargés de lesexploiter. Jessica Ladanie rédige actuel-lement un rapport concernant les em-

bouteillages en 2015. Une fois terminé, il fera l’objet d’un communiqué qui seraenvoyé à tous les médias suisses. Via-suisse établit des prévisions depuis 2012,ces dernières suscitent un intérêt crois-sant. Elles sont adressées aujourd’hui àquelque 200000 destinataires. La jeunefemme de 23 ans donne également desinformations sur divers évènements. Sil’Engadine est coupée du monde par laneige, elle cherche à savoir combien de temps les routes resteront fermées.L’objectif est de diffuser des informa-tions utiles aux automobilistes.

Lorsque Jessica Ladanie boucle sonprogramme Excel, les choses se calmentaussi pour Lucas Bürki. Il est bientôt 19 h.Les nouvelles entrent au compte-gouttes.L’opérateur peut respirer, jusqu’au pro-chain jour de fort trafic.

Juliane Lutz

collaborateur de Viasuisse. Il faut aussiavoir des nerfs solides. Les jours de circu-lation intense, il doit contrôler, traiter etsuivre jusqu’à 45 annonces. Viasuissegagne de l’argent grâce à ses gros clientscomme la RTS, le TCS, les CFF, ainsi queles grandes stations privées de radio. Lasociété assume aussi des mandats spé-ciaux. Elle fournit ainsi des informationsactuelles au canton d’Uri sur son réseauroutier ou élabore pour l’Ofrou des par-ties du rapport sur la fluidité du trafic.

Infos et applis«Grâce aux nouvelles radiophoniques etaux informations disponibles dans lesapplications, la plupart des services sontgratuits pour le client final», relève MarcBrönnimann, directeur de Viasuisse.Beaucoup de gens ne savent pas que lasociété de Bienne se cache derrière desapplications qui portent le nom du TCSou de la RTS.

La circulation est également bloquéesur l’A2 entre Pratteln et le tunnel deSchwarzwald en direction de Bâle. LucasBürki envoie l’information aux trois ré-dacteurs qui renseignent aujourd’hui lesstations de radio du Tessin, de Suisse ro-mande et de Suisse alémanique. AndreaLehmann est l’un d’eux. Il raccourcit lanouvelle, car la lecture des différentes informations routières ne devrait pas

Périls recenséssur les routessuisses l’andernier

271 personnesse sont fourvoyéessur l’autoroute.65,7% des an-nonces prove-naient de Suisseromande, 18,5%du Tessin et 15,9%de Suisse aléma-nique.

126 conduc-teurs roulant àcontresens ontété annoncés, 58 en Suisse alé-manique, 41 auTessin et 26 enSuisse romande.

84 cyclistesont empruntél’autoroute parerreur, 50 enSuisse romande,22 au Tessin et 12 en Suisse alémanique. Source: Viasuisse

Deux équipes se relayent dansl’ancienne fa-brique de savons.

L’opérateur Lucas Bürki saittoujours où les autoroutessuisses sont embouteillées.

touring | société et mobiliténo 2 | 5 mars 2015

30

«Un contresens», lance Lu-cas Bürki à ses collègues.La police vient en effetd’annoncer la présence

d’un véhicule circulant dans le mauvaissens sur l’A2 entre Biasca et Faido. Il fautagir vite. Les rédacteurs envoient immé-diatement l’information aux stations deradio de l’aire géographique concernée.Lucas Bürki qui occupe ce vendredi lafonction d’opérateur alerte égalementles studios de SRF 1 et SRF 3. Quelquesinstants plus tard, l’animatrice de SRF 3transmet la nouvelle sur les ondes.

Ancienne fabrique de savonsDes nouvelles comme celle-là ou cellesannonçant les embouteillages sontconcoctées à Bienne, chez Viasuisse.C’est ici que les informations sur le traficsont rassemblées. Elles proviennent desdifférents corps de police, de la centralede gestion du trafic de l’Ofrou, des can-tons, des CFF ou de fournisseurs de don-nées comme Inrix. Des automobilistesfont également part de leurs observa-tions via l’application «RTS trafic» ou partéléphone.

Viasuisse SA a été fondée en 2001 àBienne. Ses principaux actionnaires sontla SRG SSR, le TCS, les CFF et Skymedia.La centrale nationale d’information dutrafic emploie actuellement 22 collabo-rateurs, auxquels s’ajoutent quatre per-sonnes à Dielsdorf (ZH) qui apportent unsoutien aux heures de pointe. L’entre-prise a son siège dans une ancienne fabrique de savons où l’on travaille endeux équipes, de 5 h à 21 h. La nuit, le ser-vice est repris par le TCS. Pour décrocherun job chez Viasuisse, il faut avoir de

l’intérêt pour les techniques numériqueset maîtriser plusieurs langues. Les infor-mations sont en effet livrées aux radiosde tout le pays. Elles alimentent égale-ment des applications mobiles qui sontaussi bien utilisées par les Tessinois queles Romands ou les Alémaniques.

L’opérateur comme médiateurLucas Bürki est Biennois. Il parle l’alle-mand et le français et est en train d’ap-prendre l’italien. Peu avant 16 h, cet opé-rateur croule sous le travail. Les an-nonces de bouchons se multiplient. Surles 45 moniteurs situés à sa gauche, descaméras de l’Ofrou donnent des imagesde la situation sur les autoroutes. Sur denombreux tronçons, le trafic devientplus dense ou est déjà congestionné. Un automobiliste annonce qu’un poidslourd s’est arrêté sur l’A2 près de Lu-

cerne, suite à une crevaison et que l’em-bouteillage prend de l’ampleur sur l’A1.Avant d’introduire cette nouvelle dans le système de données et de la chargerautomatiquement sur les applicationstrafic de la RTS et du TCS, Lucas Bürkis’assure de sa véracité. Sur un écran, ilvoit ce qui se passe en direct sur l’A1. Lacirculation y est encore fluide. Le jeunehomme de 25 ans retient donc l’informa-tion, tout en surveillant la situation.

Un autre moniteur fournit des infos surle trafic des CFF. Lucas Bürki introduit leretard de quinze minutes de l’Intercity-Express Hambourg–Zurich dans un sys-tème séparé. Celui-ci constitue la basedes informations actuelles sur le traficferroviaire disponibles, contre paiement,au numéro de téléphone 166. Le job nécessite efficacité et bonnes connais-sances géographiques, souligne le jeune

Dans l’antrebiennois des infos trafic

A Bienne, Viasuisse collecte toutes les infor-mations importantes relatives au trafic. Sescollaborateurs les traitent, puis les envoient aux stations de radio. Elles alimentent aussi des applications mobiles. Petite visite guidée.

Où le trafic devient-il plusdense, où est-ildéjà bloqué? A Bienne, on sur-veille la situationsur les auto-routes.

Jessica Ladanierédige un rapportconcernant lesbouchons es-comptés en 2015.

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31société et mobilité | touringno 2 | 5 mars 2015

prendre plus d’une minute à la radio, la met en forme et la prépare pour les au-diteurs.

De précieuses donnéesDepuis 2001, de multiples données sontenregistrées chez Viasuisse: elles concer-nent les accidents, les bouchons et toutce qui se passe quotidiennement sur lesroutes. Cela permet de tirer des conclu-sions sur ce qui s’est passé mais aussi defaire des prévisions. Il s’agit d’un pool dedonnées unique en Suisse, note le direc-teur de la société. Viasuisse reçoit tou-jours davantage de demandes de don-nées. Des reporters sont chargés de lesexploiter. Jessica Ladanie rédige actuel-lement un rapport concernant les em-

bouteillages en 2015. Une fois terminé, il fera l’objet d’un communiqué qui seraenvoyé à tous les médias suisses. Via-suisse établit des prévisions depuis 2012,ces dernières suscitent un intérêt crois-sant. Elles sont adressées aujourd’hui àquelque 200000 destinataires. La jeunefemme de 23 ans donne également desinformations sur divers évènements. Sil’Engadine est coupée du monde par laneige, elle cherche à savoir combien de temps les routes resteront fermées.L’objectif est de diffuser des informa-tions utiles aux automobilistes.

Lorsque Jessica Ladanie boucle sonprogramme Excel, les choses se calmentaussi pour Lucas Bürki. Il est bientôt 19 h.Les nouvelles entrent au compte-gouttes.L’opérateur peut respirer, jusqu’au pro-chain jour de fort trafic.

Juliane Lutz

collaborateur de Viasuisse. Il faut aussiavoir des nerfs solides. Les jours de circu-lation intense, il doit contrôler, traiter etsuivre jusqu’à 45 annonces. Viasuissegagne de l’argent grâce à ses gros clientscomme la RTS, le TCS, les CFF, ainsi queles grandes stations privées de radio. Lasociété assume aussi des mandats spé-ciaux. Elle fournit ainsi des informationsactuelles au canton d’Uri sur son réseauroutier ou élabore pour l’Ofrou des par-ties du rapport sur la fluidité du trafic.

Infos et applis«Grâce aux nouvelles radiophoniques etaux informations disponibles dans lesapplications, la plupart des services sontgratuits pour le client final», relève MarcBrönnimann, directeur de Viasuisse.Beaucoup de gens ne savent pas que lasociété de Bienne se cache derrière desapplications qui portent le nom du TCSou de la RTS.

La circulation est également bloquéesur l’A2 entre Pratteln et le tunnel deSchwarzwald en direction de Bâle. LucasBürki envoie l’information aux trois ré-dacteurs qui renseignent aujourd’hui lesstations de radio du Tessin, de Suisse ro-mande et de Suisse alémanique. AndreaLehmann est l’un d’eux. Il raccourcit lanouvelle, car la lecture des différentes informations routières ne devrait pas

Périls recenséssur les routessuisses l’andernier

271 personnesse sont fourvoyéessur l’autoroute.65,7% des an-nonces prove-naient de Suisseromande, 18,5%du Tessin et 15,9%de Suisse aléma-nique.

126 conduc-teurs roulant àcontresens ontété annoncés, 58 en Suisse alé-manique, 41 auTessin et 26 enSuisse romande.

84 cyclistesont empruntél’autoroute parerreur, 50 enSuisse romande,22 au Tessin et 12 en Suisse alémanique. Source: Viasuisse

Deux équipes se relayent dansl’ancienne fa-brique de savons.

L’opérateur Lucas Bürki saittoujours où les autoroutessuisses sont embouteillées.

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35test et technique | touringno 00 | date??? 2014

HABITACLE 11113

La forme et la bonne qualité perçue dela planche de bord revalorisent l’habi-tacle. Si l’espace est généreusementcompté aux places avant, c’est un peuétriqué pour les jambes à l’arrière. Mais on apprécie le fait de pouvoir fairecoulisser la banquette. La capacité du coffre est suffisante pour une petitevoiture.

CONFORT 11113

Les suspensions sont fermes, maisnullement inconfortables. Le faibleniveau sonore dans l’habitacle est trèsagréable. On n’est jamais gêné par lebruit du moteur.

ÉQUIPEMENT 11113

Riche dotation de série. Le systèmemultimédia est facile à maîtriser et d’undesign plaisant.

PERFORMANCES 11113

Vif et doté de bonnes reprises, le moteur trois cylindres turbo monteallègrement en régime. Son couplemaximal de 170 Nm s’exprime déjà à1800 tr/min. Il confère à la petite Opelun caractère sportif auquel une boîte à six vitesses douce et précise apporteégalement sa contribution. Mais ons’attendait à des consommations plusbasses de la part d’une citadine de ladernière génération.

COMPORTEMENT 11113

La Corsa est très plaisante à conduire.Elle est maniable, réactive et bénéficied’une direction très directe, dont leseul inconvénient est d’être un peunerveuse et sensible en usage auto-routier. L’assistance en mode urbainfacilite considérablement les parcages.

SÉCURITÉ 11113

Bon standard de sécurité. Lors du testde freinage, les 38 mètres nécessairespour passer de 100 km/h à l’arrêt correspondent à l’appréciation «bien».Le programme de stabilité (ESP) effectue bien son travail.

Opel Corsa 1.0 Turborevue de détails

TCS MoBe: Reto Blättler

◂▸

◂▸

largeur intérieure: avant 141 cm, arrière 138 cm coffre: 285 à 1100 litrespneus: 215/45R17, min. 185/65R15

104cm

148

cm◂

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◂87–109cm

95cm

◂ 59–82cm

empattement 251cm◂ ▸

longueur 402cm (largeur 175cm)◂ ▸

test TCS

Opel Corsa1.0 Turbo

▸

ÉVALUATION DYNAMIQUE

Accélération (0–100 km/h): 10,9 sElasticité:60–100 km/h (4e rapport) 8,8 s80–120 km/h (4e rapport) 9,6 sDiamèrte de braquage: 11,6 mInsonorisation:

60 km/h: 60 dBA 11113

120 km/h: 70 dBA 11111

SÉCURITÉ

Freinage (100–0 km/h): 38 m 11113

Visibilité circulaire 11133

Equipement 11113

COÛTS DES SERVICESentretien (km/mois) heures main d’œuvre (fr.)

30000/24 1,3 189.–60000/48 1,7 246.–Entretien sur 180000 km:15000 km/an 16 5049.–

FRAIS D’EXPLOITATIONkm/an ct./km fr./mois

fixes variables

15000 54 422.– 257.–30000 37 422.– 514.–Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agencesOpel: de 82 à 180 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI

(cycle UE 80/1268)urbain interurbain mixte

TCS 6,7 4,4 5,2Usine 6,1 4,3 5,0Emissions de CO2: 124 g/kmMoyenne suisse de CO2: 148 g/kmEtiquetteEnergie (A–G): C

CONSOMMATION DU TEST 11333

6,7 l/100 km autonomie 672 km

réservoir: 45 litres

La vidéo du test.

L’Opel Corsa a été à la hauteur de la situation sur les pistes du centre de conduite TCS de Derendingen.

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EXCLUSIVITÉ TCS

touring | test et techniqueno 2 | 5 mars 2015

34

Tableau comparatif

VOITURE D’ESSAI

Opel Corsa 1.0 Turbo; 5 portes, 5 places;21250 fr. (véhicule testé: 25390 fr.)Gamme: Corsa 1.2, 70 ch (14950 fr.) àCosmo 1.3 CDTi, 95 ch (21250 fr.) Options: porte-vélos rétractable (950 fr.), assistance au parcage (700 fr.),peinture métallisée (650 fr.)Garanties: 2 ans d’usine, 1 an d’assistance; antirouille: 12 ans (sousconditions)Importateur: Opel Suisse SA, Stelzen-strasse 4, 8152 Glattpark, www.opel.ch

DONNÉES TECHNIQUES

Moteur: 3 cylindres essence turbo, 115 ch; traction avant; boîte à 6 vitesses Poids: 1325 kg (voiture testée), poids total admissible 1680 kg, charge tractable1200 kg.

APERÇU TECHNIQUE

Douceur de fonctionnement et brio du moteur 3 cylindresFinition de la planche de bordInstallation multimédia intuitiveFaible niveau sonoreBonne habitabilitéModularité bien conçue

Hauteur du seuil de chargementCorrections au volant nécessaires sur autorouteConsommation élevéeSeulement 2 ans de garantieDiamètre de braquage médiocre pour une citadine

de bord est particulièrement réussie, enraison de l’ergonomie des instruments etdes commandes. Tout est sobre et sansfioritures. Le conducteur et le passageravant sont confortablement installés. Enrevanche, l’espace aux jambes n’est pasparticulièrement généreux aux places ar-rière, ce qui est logique dans ce segment.Cela étant, la banquette arrière peut cou-lisser et il est possible d’installer sansproblème deux sièges enfants grâce ausystème Isofix.

La capacité du coffre (285 litres) estdans la norme du segment. En rabattantla banquette arrière, le volume disponi-ble passe à 1100 litres. Seul inconvénient,la hauteur du seuil impose un peud’exercice physique lors du chargementet du déchargement des bagages lourds.En option, la Corsa peut être équipéed’un porte-vélos intégré au pare-chocsarrière (950 fr.). Le chargement des véloss’effectue alors en un tournemain.

A tous points de vue, l’Opel Corsa decinquième génération est une citadineconvenant aussi bien pour la ville que leslongues distances. Une petite voiture quia tout d’une grande. Felix Maurhofer

Le dessin fluide et labelle qualité perçue

de la planche debord. Le nouvel

écran tactile 7pouces abrite un

système d’infodiver-tissement évolué.

La Corsa se distinguepar le brio de son

petit trois cylindreset sa maniabilité.

34

Qu’attend-on vraiment d’unecitadine? Qu’elle soit esthéti-quement réussie, agile et ma-niable, et aussi qu’elle accé-

lère bien. Dans cette catégorie, le marchéautomobile offre un large éventail demodèles réussis. Comme justement lanouvelle Opel Corsa 1.0 Turbo, qui a unpeu grandi (+2 cm en longueur). Ce n’estpas simplement une question de taille,c’est l’ensemble qui a évolué et a nota-blement gagné en maturité. Le style decarrosserie n’est pas aussi audacieuxqu’avant, mais n’en est pas moins trèsharmonieux. Si la jolie face avant s’ins-pire avec bonheur de celle de la petiteAdam, la partie arrière est moins réussie.Mais c’est aussi une question de goût, carc’est sous la tôle que la Corsa de cin-quième génération abrite ses vraies va-leurs. En particulier le châssis, la boîte sixvitesses manuelle parfaitement étagée etle moteur essence trois cylindres turbode 115 ch. De quoi dynamiser cette icônedont la première édition remonte à 1982:que le temps passe.

Brio et silenceOn n’imaginerait pas, de prime abord,que la Corsa est animée par un moteur àessence de si petite cylindrée. C’est pour-tant le cas. Le trois cylindres turbo de 1 li-tre ne manque pas de vivacité et se prêtevolontiers à une conduite dynamique.Départ arrêté, les 100 km/h sont abattusen 10,9 secondes seulement. Directe etprécise, la direction est très agréable surles itinéraires sinueux.

On est réellement surpris par l’onctuo-sité du petit moteur, qui ronronne prati-quement sans vibrations. L’arbre d’équi-librage remplit pleinement sa mission.Pas besoin de forcer le volume de la sté-réo dans ces conditions. De plus, le mo-teur s’harmonise bien avec cette boîte àsix vitesses à la fois précise et parfaite-ment étagée. Mais le petit moteur turbon’est pas particulièrement économepour autant. La consommation moyenne

mesurée à l’issue de l’essai s’est élevée à6,7 l/100 km. Rien de très ébouriffantpour une citadine aussi moderne.

Fonctionnelle et sans fiorituresL’habitacle de la Corsa est accueillant etprivilégie la qualité perçue. La planche

Opel Corsa 1.0 Turbo

Ce cinquième opusrespire la maturité Archétype de la citadine, l’Opel Corsa n’a aucune raison de raser lesmurs. Elle a gagné de la valeur ajoutée et dispose d’un trois cylindresgénérant un réel plaisir de conduite. Test de la version 1.0 Color Edition.

BILAN EXPRESS

Opel Corsa 1.0 TurboColor Edition

Peugeot 2081.2e-THPAllure

Prix (fr.) 21250.– 24440.–

Cylindrée (cm3) 999 1199

Puissance (kW/ch) 85/115 81/110

Couple max. (Nm/min) 170/1800 230/1500

Consommation (l/100 km) 5,2 C2 4,61 B2

Bruit intérieur 120 km/h (dBA) 70 725

Frais kilométrique (fr./km)3 0,54 —

Frais d’entretien4 11133 —Test Touring 02/2015 16/20125

1 données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur3 frais d’entretien par km (15000 km/an) 4 sur 180000 km (15000 km/an)5 Peugeot 208 1.6 VTI

35test et technique | touringno 00 | date??? 2014

HABITACLE 11113

La forme et la bonne qualité perçue dela planche de bord revalorisent l’habi-tacle. Si l’espace est généreusementcompté aux places avant, c’est un peuétriqué pour les jambes à l’arrière. Mais on apprécie le fait de pouvoir fairecoulisser la banquette. La capacité du coffre est suffisante pour une petitevoiture.

CONFORT 11113

Les suspensions sont fermes, maisnullement inconfortables. Le faibleniveau sonore dans l’habitacle est trèsagréable. On n’est jamais gêné par lebruit du moteur.

ÉQUIPEMENT 11113

Riche dotation de série. Le systèmemultimédia est facile à maîtriser et d’undesign plaisant.

PERFORMANCES 11113

Vif et doté de bonnes reprises, le moteur trois cylindres turbo monteallègrement en régime. Son couplemaximal de 170 Nm s’exprime déjà à1800 tr/min. Il confère à la petite Opelun caractère sportif auquel une boîte à six vitesses douce et précise apporteégalement sa contribution. Mais ons’attendait à des consommations plusbasses de la part d’une citadine de ladernière génération.

COMPORTEMENT 11113

La Corsa est très plaisante à conduire.Elle est maniable, réactive et bénéficied’une direction très directe, dont leseul inconvénient est d’être un peunerveuse et sensible en usage auto-routier. L’assistance en mode urbainfacilite considérablement les parcages.

SÉCURITÉ 11113

Bon standard de sécurité. Lors du testde freinage, les 38 mètres nécessairespour passer de 100 km/h à l’arrêt correspondent à l’appréciation «bien».Le programme de stabilité (ESP) effectue bien son travail.

Opel Corsa 1.0 Turborevue de détails

TCS MoBe: Reto Blättler

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largeur intérieure: avant 141 cm, arrière 138 cm coffre: 285 à 1100 litrespneus: 215/45R17, min. 185/65R15

104cm

148

cm◂

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◂87–109cm

95cm

◂ 59–82cm

empattement 251cm◂ ▸

longueur 402cm (largeur 175cm)◂ ▸

test TCS

Opel Corsa1.0 Turbo

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ÉVALUATION DYNAMIQUE

Accélération (0–100 km/h): 10,9 sElasticité:60–100 km/h (4e rapport) 8,8 s80–120 km/h (4e rapport) 9,6 sDiamèrte de braquage: 11,6 mInsonorisation:

60 km/h: 60 dBA 11113

120 km/h: 70 dBA 11111

SÉCURITÉ

Freinage (100–0 km/h): 38 m 11113

Visibilité circulaire 11133

Equipement 11113

COÛTS DES SERVICESentretien (km/mois) heures main d’œuvre (fr.)

30000/24 1,3 189.–60000/48 1,7 246.–Entretien sur 180000 km:15000 km/an 16 5049.–

FRAIS D’EXPLOITATIONkm/an ct./km fr./mois

fixes variables

15000 54 422.– 257.–30000 37 422.– 514.–Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agencesOpel: de 82 à 180 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI

(cycle UE 80/1268)urbain interurbain mixte

TCS 6,7 4,4 5,2Usine 6,1 4,3 5,0Emissions de CO2: 124 g/kmMoyenne suisse de CO2: 148 g/kmEtiquetteEnergie (A–G): C

CONSOMMATION DU TEST 11333

6,7 l/100 km autonomie 672 km

réservoir: 45 litres

La vidéo du test.

L’Opel Corsa a été à la hauteur de la situation sur les pistes du centre de conduite TCS de Derendingen.

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EXCLUSIVITÉ TCS

37test et technique | touringno 2 | 5 mars 2015

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De coutume, les citadines pointant auxenvirons de 200 ch laissent souvent ungoût d’inachevé, du fait d’une motricitéayant grand peine à domestiquer la cava-lerie. Rien de cela sur l’Audi S1 qui dis-pose d’une botte secrète pour canaliser lafougue de son moteur de 231 ch: une trac-tion intégrale assurée par un coupleur àlamelles. Du coup, cette bombinette neconnaît jamais le moindre effet de pati-nage, même sur chaussée humide. Etpourtant, ça pousse très fort. Pour ajou-ter au fun, le couple peut temporaire-ment privilégier le train arrière. C’est direqu’on s’est bien amusé sur les routes en-neigées de cet hiver. Mais on retiendrasurtout le caractère foncièrement lu-dique et agile de ce petit gabarit, au de-meurant pas trop affecté par le poids dubloc 2 l hérité de la Golf GTI et une masserespectable de 1,4 tonne.

Bref, c’est un pur plaisir que de profiterde l’explosivité de ce groupe turbocom-pressé et de l’absence d’effets de couple

A point nommé pour célébrer le printempsAudi S1 Sportback | Mise en valeur par sa traction intégrale, cette citadine musclée est éminemment joueuse.

L’Audi S1 Sport-back exhibe destraits plus mus-clés, des pharesxénon de série et deux doubleséchappements.

rière et le faible volume du coffre, péna-lisé notamment par la batterie logée sousle plancher. Typiquement Audi, la fini-tion intérieure est digne du premium.Tout comme le prix et l’imposante listedes options. Un système Bluetooth de sé-rie n’aurait rien eu d’un luxe… MOH

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37test et technique | touringno 2 | 5 mars 2015

37

De coutume, les citadines pointant auxenvirons de 200 ch laissent souvent ungoût d’inachevé, du fait d’une motricitéayant grand peine à domestiquer la cava-lerie. Rien de cela sur l’Audi S1 qui dis-pose d’une botte secrète pour canaliser lafougue de son moteur de 231 ch: une trac-tion intégrale assurée par un coupleur àlamelles. Du coup, cette bombinette neconnaît jamais le moindre effet de pati-nage, même sur chaussée humide. Etpourtant, ça pousse très fort. Pour ajou-ter au fun, le couple peut temporaire-ment privilégier le train arrière. C’est direqu’on s’est bien amusé sur les routes en-neigées de cet hiver. Mais on retiendrasurtout le caractère foncièrement lu-dique et agile de ce petit gabarit, au de-meurant pas trop affecté par le poids dubloc 2 l hérité de la Golf GTI et une masserespectable de 1,4 tonne.

Bref, c’est un pur plaisir que de profiterde l’explosivité de ce groupe turbocom-pressé et de l’absence d’effets de couple

A point nommé pour célébrer le printempsAudi S1 Sportback | Mise en valeur par sa traction intégrale, cette citadine musclée est éminemment joueuse.

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Technique: 5 portes, 4 places; longueur:3,98 m; coffre: 210–860 l; 2 l turbo, 231 ch,370 Nm à 1600 tr/min; boîte à 6 vitesses;traction intégrale; 0 à 100 km/h en 5,9 sConsommation (essai): 9,0 l/100 km, autonomie: 500 km Prix: 42150 fr.

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39test et technique | touringno 2 | 5 mars 2015

39

La berline Infiniti Q50 s’est vendue à unesoixantaine d’unités en Suisse l’an der-nier. Une vraie misère. Et pourtant cet alter ego des BMW 3 et autres Audi A4,produite par la filiale haut de gamme deNissan, n’a rien à leur envier tant sur lesplans technologique que dynamique.Outre la détonante version hybride, elleexiste aussi en exécution turbo plus accessible. Provenant en droite ligne dechez Mercedes, le 2 l suralimenté a gagnéen tonicité. En conduite fluide, on appré-cie sa discrétion et son couple maxi distillé dès les plus bas régimes. Le toutmis en valeur par une boîte automatiqueconjuguant douceur et transitions ra-pides. Dès que l’on enfonce le champi-gnon, ce bloc se lance rageusement à l’as-saut de la zone rouge. Un tempéramentdans le plus pur style Infiniti.

Le comportement de cette grande pro-pulsion brille plus par son équilibre etson efficacité que son agilité (1,7 tonne).On retrouve la direction adaptative à im-

Elle mériterait de sortir de la confidentialité Infiniti Q50 2.0t Sport | Une intéressante alternative aux berlines allemandes qui fait montre de caractère.

Comme le trahis-sent ses lignestranchées, l’Infiniti Q50 estune berline de caractère.

On qualifiera l’habitabilité de cetteberline au confort teinté de fermeté decorrecte eu égard aux dimensions, tandisque le coffre retrouve une capacité nor-male. A signaler pour conclure qu’à équi-pement égal, l’Infiniti Q50 se révèle plusgénéreuse que la concurrence. MOH

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Les plus: rapport prix-prestations,design de caractère, moteur doux etperformant, comportement équilibré,direction novatrice, assistances à laconduite efficaces, connectivité éla-borée Les moins: banquette rabatta-ble en option, 3e passager sacrifié,activation lente de la connectivité.

Technique: berline; 5 places; longueur:4,80 m; coffre: 500 l; 4 cylindres 2 l turboessence, 211 ch, 350 Nm à 1250 tr/min;boîte automatique à 7 vitesses; propulsion;0 à 100 km/h en 7,2 s Consommation (essai): 8,3 l/100 km, autonomie: 963 kmPrix: 60450 fr. (2.0t Sport).

pulsions. Paramétrable de multiples ma-nières, elle permet d’avoir une assistancelégère ou consistante, ultra directe et limite nerveuse. Contre un supplémentraisonnable, la Q50 adopte une batteried’assistances autorisant une conduitequasi semi-automatique sur autoroute.

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� Suite a la page 52

39test et technique | touringno 2 | 5 mars 2015

39

La berline Infiniti Q50 s’est vendue à unesoixantaine d’unités en Suisse l’an der-nier. Une vraie misère. Et pourtant cet alter ego des BMW 3 et autres Audi A4,produite par la filiale haut de gamme deNissan, n’a rien à leur envier tant sur lesplans technologique que dynamique.Outre la détonante version hybride, elleexiste aussi en exécution turbo plus accessible. Provenant en droite ligne dechez Mercedes, le 2 l suralimenté a gagnéen tonicité. En conduite fluide, on appré-cie sa discrétion et son couple maxi distillé dès les plus bas régimes. Le toutmis en valeur par une boîte automatiqueconjuguant douceur et transitions ra-pides. Dès que l’on enfonce le champi-gnon, ce bloc se lance rageusement à l’as-saut de la zone rouge. Un tempéramentdans le plus pur style Infiniti.

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l’étable que de la maison de Dieu, dévoilesa vraie grandeur dans son espace inté-rieur.

Les Portes de FerLes journées sur le bateau de croisièrefluviale s’écoulent paisiblement. Glis-sant le long de berges boisées et degrandes forêts, de prés verdoyants et depetits villages, l’A-Rosa-Riva, d’une ca-pacité maximale de 240 passagers, na-vigue vers Budapest, Vienne et Passau.Un des moments forts du voyage est le

passage des Portes de Fer où le majes-tueux Danube s’étrangle entre deux fa-laises pour passer un goulet d’à peinecent mètres de large. Pour le capitaine etson équipage, une concentration maxi-male est de rigueur, les courants fortsrendant la manœuvre assez délicate. De-puis le bateau, nous apercevons deuxmonuments intéressants. Le premier, la

Tabula Traiana, ou Table de Trajan, estun marbre gravé d’une inscription dé-diée à l’empereur Trajan, lequel fit tracerune voie romaine sur la rive sud du Da-nube en l’an 100. Le second, tout récent,sculpté à même la roche, représente latête – haute de 40 mètres et à la mine sévère – de Décébale, le dernier roi desDaces (de 87 à 106).

Impressionnantesacrobaties équestres dans laPuszta hongroise– à regarder sansimiter.

◾ Climat: en septembre, il fait bondurant la journée mais plutôt frais le soir. Le pull ou la veste sont doncde mise. Prévoyez également unspray anti-moustiques pour le tourdans le delta.

◾ Location de vélos: les bateaux de la flotte A-Rosa proposent d’ex-cellents vélos à location journalière.Rien de tel pour découvrir une villeou une région sous un autre angle.

◾ Monnaie: la croisière fluvialenous emmène à la découverte depas moins de neuf pays. En Bulgarie,Roumanie, Hongrie, Serbie et Croatie, il est parfois possible depayer en euros. Sur place, il estconseillé de ne changer que depetites sommes. ◾ Assurance: pour ce voyage aussi,le Livret ETI Europe a sa place dansles bagages.

◾ Infos voyage TCS: pour plusd’informations concernant cettecroisière, consultez le site www.tcs-voyages.ch/danube

BON À SAVOIR

Tels des nids d’hirondelles, lesmaisons classéesmonuments historiques surplombent le fleuve à VelikoTarnovo.

Les Portes de Fer:s’inscrivant dansun paysage spec-taculaire, l’étroitdéfilé exige del’équipage uneconcentration dechaque instant.

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Broussailles touffues et arbresélancés bordent ce bras dudelta du Danube qui, avec ses5800 km2, est le deuxième plus

grand au monde après celui de l’Ama-zone. Sans guide expérimenté, cette sor-tie ne serait guère possible, car c’est unevéritable jungle aquatique que nous tra-versons. Les canaux tortueux et les lacsimmenses y sont innombrables. Notrepuissante embarcation, longue et fine,les parcourt allègrement, même si elletangue un peu. Le paysage fluvial desbords de la mer Noire est remarquable:de vastes étendues de nénuphars blancset de nymphéas jaunes – appelés locale-ment fleurs de lotus – succèdent aux forêts alluviales ainsi qu’aux roselières.

Indicible limpiditéEn maints endroits du delta, l’eau est in-croyablement propre, si bien que mêmeles racines des plantes aquatiques, entrelesquelles se faufilent des bancs entiersde petits poissons agiles, restent visibles.Cette extraordinaire transparence estdue à des plantes qui purifient l’eau naturellement. La présence de pêcheursn’étonne donc guère, ils sont nombreuxici à venir taquiner le goujon et autrescarpes, esturgeons, silures, perches, bro-chets ou sandres. Réserve de biosphèreinscrite en 1991 au patrimoine mondialde l’Unesco, le delta du Danube est éga-lement un paradis pour les ornitho-logues. Les inconditionnels des oiseauxpeuvent y observer pas moins de 260 espèces d’oiseaux, dont deux de péli-cans, des cormorans, des ibis, des goé-lands pontiques, des pygargues à queueblanche, des bernaches à cou roux ettoute une variété de hérons. Au carrefourde six voies aériennes empruntées pourleurs déplacements saisonniers, les oi-seaux migrateurs ont fait de cet endroitl’une de leurs plus grandes aires de repos au monde. Quel spectacle unique

lorsque, dérangés par notre arrivée, descentaines de cormorans s’envolent, obs-curcissant soudain le ciel danubien.

Ancienne capitale royaleEntre le delta du Danube et l’Europe cen-trale, le trajet en bateau compte plu-sieurs escales, avec notamment unebelle excursion en Bulgarie au départ deRuse, aboutissant à Veliko Tarnovo. Desfouilles montrent la taille impression-nante de cette ancienne capitale duroyaume bulgare des 13e et 14e siècles.Erigée au sommet de la colline dominantla ville, l’église affiche des fresques mo-

dernes assez inhabituelles. De là-haut, lavue sur le bourg médiéval et sur la cam-pagne environnante est spectaculaire.Classées monuments historiques et bé-néficiant de rénovations constantes, lesvieilles maisons traditionnelles bulgaressurplombent le fleuve, tels d’improba-bles nids d’hirondelles. A quelques petitskilomètres de là, le village d’Arbanasi invite le visiteur à admirer l’église de laNaissance de Jésus-Christ, la plus an-cienne du village. Cet édifice religieuxqui, vu de l’extérieur tient davantage de

Le delta du Danube: des cormorans se reposent sur un arbre dénudéde ce paradis desoiseaux.

Au fil d’un Danubeenchanteur

Voyage de lecteurs Touring | Nature inviolée dans l’immen-sité du delta, falaises vertigineuses et grands frissons garantisau passage des Portes de Fer: ce voyage sur le Danube est lapromesse d’une belle aventure. Reportage: Urs-Peter Inderbitzin

La mine sévère,Décébale, roi desDaces, surveille ledéfilé du Danube.

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l’étable que de la maison de Dieu, dévoilesa vraie grandeur dans son espace inté-rieur.

Les Portes de FerLes journées sur le bateau de croisièrefluviale s’écoulent paisiblement. Glis-sant le long de berges boisées et degrandes forêts, de prés verdoyants et depetits villages, l’A-Rosa-Riva, d’une ca-pacité maximale de 240 passagers, na-vigue vers Budapest, Vienne et Passau.Un des moments forts du voyage est le

passage des Portes de Fer où le majes-tueux Danube s’étrangle entre deux fa-laises pour passer un goulet d’à peinecent mètres de large. Pour le capitaine etson équipage, une concentration maxi-male est de rigueur, les courants fortsrendant la manœuvre assez délicate. De-puis le bateau, nous apercevons deuxmonuments intéressants. Le premier, la

Tabula Traiana, ou Table de Trajan, estun marbre gravé d’une inscription dé-diée à l’empereur Trajan, lequel fit tracerune voie romaine sur la rive sud du Da-nube en l’an 100. Le second, tout récent,sculpté à même la roche, représente latête – haute de 40 mètres et à la mine sévère – de Décébale, le dernier roi desDaces (de 87 à 106).

Impressionnantesacrobaties équestres dans laPuszta hongroise– à regarder sansimiter.

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◾ Infos voyage TCS: pour plusd’informations concernant cettecroisière, consultez le site www.tcs-voyages.ch/danube

BON À SAVOIR

Tels des nids d’hirondelles, lesmaisons classéesmonuments historiques surplombent le fleuve à VelikoTarnovo.

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45voyage de lecteurs | touringno 2 | 5 mars 2015

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Occupant une position stratégique auconfluent de la Save et du Danube, Bel-grade, la ville blanche, a vu sa monumen-tale forteresse détruite plus de trente foisau cours des derniers siècles – preuve deson importance stratégique au MoyenAge. Aujourd’hui, le monument fait par-tie de l’immense parc Kalemegdan où secôtoient des courts de tennis, des restau-rants, le musée militaire ainsi qu’unegrande exposition de dinosaures. Aquelques minutes du port, la Knez Mihai-lova ulica, la plus belle des rues pié-tonnes de la ville, invite à la flânerie avecses innombrables magasins, boutiques etcafés. Quant à l’église Saint-Marc-l’Evan-géliste, à proximité du parlement serbe,elle bourdonne d’activités. Les curieuxpeuvent y suivre, en direct, l’avancée destravaux de rénovation intérieure.

Bains et vins à BudapestAutre point fort de ce voyage: la capitalehongroise avec ses célèbres bains, égliseset hôtels. Outre les attractions touris-tiques principales de la ville, un autre as-pect de Budapest mérite d’être connu, ils’agit de la culture vitivinicole. Le quar-tier de Budafok, situé près du Danube,

possède un immense réseau de couloirscreusés dans la roche calcaire. Avec ses120 km, cet ensemble de tunnels formesans doute le labyrinthe de caves le pluslong d’Europe. Le visiteur peut notam-ment y découvrir, dans un musée amé-nagé à l’intérieur d’un ancien dépôt devin, les 22 régions viticoles de cette na-tion. Suite à cette visite, une délicieusepause culinaire dans le Borkatakombavoisin – un restaurant typique réputépour ses vins, installé dans une anciennecave très spacieuse – est de mise.

Acrobaties dans la PusztaAutre excursion incontournable, une

sortie dans la Puszta, la grande plainehongroise, où l’on pourra déguster desgoulaches roboratifs ainsi que d’autresspécialités locales. Dans la «vieille Ta-nyacsarda», des csikós – les traditionnelsgardiens de troupeaux de chevaux – dé-voilent leurs talents d’écuyers en se ris-quant à une démonstration spectaculaire.

Le visiteur qui le souhaite peut sauteren selle, mais sans acrobatie de préfé-rence. Quant aux moins aventureux, ilsoptent pour une balade en calèche, plusromantique et plus tranquille. ◾

Le bateau de croisière fluviale A-Rosa au quai de Budapest avec,au second plan, le marché couvertde la métropole.

Embarquement etréception à borddu très moderneA-Rosa.

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Voyage de lecteurs «Touring»

Les perles du Danube Merveilles culturelles et naturelles entre le delta du Danube et PassauDiversité garantie au cours de notre extraordinaire voyage sur le Danube. Le thème en est la découverte de la nature, de la gastronomie et de la ri-chesse culturelle sur les rives du « Roi des fleuves ». Le voyage débute par un séjour dans un hôtel niché au cœur de la nature intacte du delta du Danube. Vous découvrirez l’univers animalier et les paysages avec un guide professionnel. À bord du «MS AROSA», vous voyagerez de manière confortable et détendue à travers 9 pays d’est en ouest.Des métropoles dynamiques, des paysages spectaculaires bordant les rives, des monastères isolés et des vignobles idylliques vous attendent. Venez découvrir la diversité unique tout au long du Danube en compagnie d’autres membres du TCS !

Sont compris :• Réunion d’information avant le départ • Vol régulier avec Swiss Genève-Bucarest/Munich-Genève en classe Y • Taxes d’aéroport et surtaxe kérosène de CHF 165.– (état août 2014) • 1 nuit dans un hôtel de luxe, 2 nuits en hôtels de classe moyenne, 11 nuits dans la cabine choisie • Services d’un accompagnateur TCS de/à Genève • Guide local parlant français de l’aéroport de Bucarest à l’aéroport de Munich • Excursions et visites selon programme • Prestations spéciales TCS selon liste séparée • Tous les transferts • Pension complète (du dîner du

1er jour au petit-déjeuner du 15e jour) • Taxes portuaires • Documentation de voyage détaillée

Prix forfaitaire p. p. en CHF

Cabine à 2 lits, pont principal (15 m²) à partir de 5985.–*Cabine à 2 lits, pont panoramique (16,5 m²) à partir de 6685.–*Autres catégories de cabines et cabines à usage individuel sur demande

* Réduction pour réservation anticipée CHF 200.–, valable jusqu’au 31 mars 2015, déjà déduite. Supplément pour les non-membres TCS CHF 200.–

Dates : du 17.09 au 01.10.2015 15 jours/14 nuits

Programme du voyage :1er jour : Vol Suisse – Bucarest2e jour : Vers le delta du Danube3e jour : Découvrez les paysages idylliques du delta du Danube4e jour : Monastères historiques et début de la croisière à bord

du «MS AROSA»5e jour : La Bulgarie aux multiples visages6e jour : Nature et culture bulgares7e jour : Détente à bord. On traverse les «Portes de Fer»8e jour : Belgrade – la ville blanche9e jour : Les diªérents visages de la Slavonie10e jour : Budapest – Paris de l’Est11e jour : Bratislava – ville médiévale et moderne12e jour : La Vienne impériale13e jour : Dürnstein – la perle de la Wachau14e jour : Charmante Bohême du Sud15e jour : Passau – Munich – vol retour vers la Suisse

Remarque : Pour des informations détaillées sur le «MS AROSA», les prix, le plan des cabines, le programme détaillé du voyage et des excursions, les presta-tions spéciales TCS, les prestations non incluses, les conditions d’entrée ainsi que les conditions d’annulation, consultez le programme détaillé sur www.tcs-voyages.ch/danube

Organisation, demande de programme, réservation et informations détaillées : Kira Voyages, Badstrasse 31, 5400 BadenTéléphone 056 200 19 01, www.tcs-voyages.ch/danube

Informations générales sur les produits TCS :Touring Club Suisse, Bahnhofstrasse 5, 3322 Schönbühl,Tél. 0844 888 111

Réduction

pour réserva-

tion anticipée

pour les membres TCS :

CHF 200.–*

valable jusqu’au

31.03.2015

45voyage de lecteurs | touringno 2 | 5 mars 2015

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Occupant une position stratégique auconfluent de la Save et du Danube, Bel-grade, la ville blanche, a vu sa monumen-tale forteresse détruite plus de trente foisau cours des derniers siècles – preuve deson importance stratégique au MoyenAge. Aujourd’hui, le monument fait par-tie de l’immense parc Kalemegdan où secôtoient des courts de tennis, des restau-rants, le musée militaire ainsi qu’unegrande exposition de dinosaures. Aquelques minutes du port, la Knez Mihai-lova ulica, la plus belle des rues pié-tonnes de la ville, invite à la flânerie avecses innombrables magasins, boutiques etcafés. Quant à l’église Saint-Marc-l’Evan-géliste, à proximité du parlement serbe,elle bourdonne d’activités. Les curieuxpeuvent y suivre, en direct, l’avancée destravaux de rénovation intérieure.

Bains et vins à BudapestAutre point fort de ce voyage: la capitalehongroise avec ses célèbres bains, égliseset hôtels. Outre les attractions touris-tiques principales de la ville, un autre as-pect de Budapest mérite d’être connu, ils’agit de la culture vitivinicole. Le quar-tier de Budafok, situé près du Danube,

possède un immense réseau de couloirscreusés dans la roche calcaire. Avec ses120 km, cet ensemble de tunnels formesans doute le labyrinthe de caves le pluslong d’Europe. Le visiteur peut notam-ment y découvrir, dans un musée amé-nagé à l’intérieur d’un ancien dépôt devin, les 22 régions viticoles de cette na-tion. Suite à cette visite, une délicieusepause culinaire dans le Borkatakombavoisin – un restaurant typique réputépour ses vins, installé dans une anciennecave très spacieuse – est de mise.

Acrobaties dans la PusztaAutre excursion incontournable, une

sortie dans la Puszta, la grande plainehongroise, où l’on pourra déguster desgoulaches roboratifs ainsi que d’autresspécialités locales. Dans la «vieille Ta-nyacsarda», des csikós – les traditionnelsgardiens de troupeaux de chevaux – dé-voilent leurs talents d’écuyers en se ris-quant à une démonstration spectaculaire.

Le visiteur qui le souhaite peut sauteren selle, mais sans acrobatie de préfé-rence. Quant aux moins aventureux, ilsoptent pour une balade en calèche, plusromantique et plus tranquille. ◾

Le bateau de croisière fluviale A-Rosa au quai de Budapest avec,au second plan, le marché couvertde la métropole.

Embarquement etréception à borddu très moderneA-Rosa.

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Voyage de lecteurs «Touring»

Les perles du Danube Merveilles culturelles et naturelles entre le delta du Danube et PassauDiversité garantie au cours de notre extraordinaire voyage sur le Danube. Le thème en est la découverte de la nature, de la gastronomie et de la ri-chesse culturelle sur les rives du « Roi des fleuves ». Le voyage débute par un séjour dans un hôtel niché au cœur de la nature intacte du delta du Danube. Vous découvrirez l’univers animalier et les paysages avec un guide professionnel. À bord du «MS AROSA», vous voyagerez de manière confortable et détendue à travers 9 pays d’est en ouest.Des métropoles dynamiques, des paysages spectaculaires bordant les rives, des monastères isolés et des vignobles idylliques vous attendent. Venez découvrir la diversité unique tout au long du Danube en compagnie d’autres membres du TCS !

Sont compris :• Réunion d’information avant le départ • Vol régulier avec Swiss Genève-Bucarest/Munich-Genève en classe Y • Taxes d’aéroport et surtaxe kérosène de CHF 165.– (état août 2014) • 1 nuit dans un hôtel de luxe, 2 nuits en hôtels de classe moyenne, 11 nuits dans la cabine choisie • Services d’un accompagnateur TCS de/à Genève • Guide local parlant français de l’aéroport de Bucarest à l’aéroport de Munich • Excursions et visites selon programme • Prestations spéciales TCS selon liste séparée • Tous les transferts • Pension complète (du dîner du

1er jour au petit-déjeuner du 15e jour) • Taxes portuaires • Documentation de voyage détaillée

Prix forfaitaire p. p. en CHF

Cabine à 2 lits, pont principal (15 m²) à partir de 5985.–*Cabine à 2 lits, pont panoramique (16,5 m²) à partir de 6685.–*Autres catégories de cabines et cabines à usage individuel sur demande

* Réduction pour réservation anticipée CHF 200.–, valable jusqu’au 31 mars 2015, déjà déduite. Supplément pour les non-membres TCS CHF 200.–

Dates : du 17.09 au 01.10.2015 15 jours/14 nuits

Programme du voyage :1er jour : Vol Suisse – Bucarest2e jour : Vers le delta du Danube3e jour : Découvrez les paysages idylliques du delta du Danube4e jour : Monastères historiques et début de la croisière à bord

du «MS AROSA»5e jour : La Bulgarie aux multiples visages6e jour : Nature et culture bulgares7e jour : Détente à bord. On traverse les «Portes de Fer»8e jour : Belgrade – la ville blanche9e jour : Les diªérents visages de la Slavonie10e jour : Budapest – Paris de l’Est11e jour : Bratislava – ville médiévale et moderne12e jour : La Vienne impériale13e jour : Dürnstein – la perle de la Wachau14e jour : Charmante Bohême du Sud15e jour : Passau – Munich – vol retour vers la Suisse

Remarque : Pour des informations détaillées sur le «MS AROSA», les prix, le plan des cabines, le programme détaillé du voyage et des excursions, les presta-tions spéciales TCS, les prestations non incluses, les conditions d’entrée ainsi que les conditions d’annulation, consultez le programme détaillé sur www.tcs-voyages.ch/danube

Organisation, demande de programme, réservation et informations détaillées : Kira Voyages, Badstrasse 31, 5400 BadenTéléphone 056 200 19 01, www.tcs-voyages.ch/danube

Informations générales sur les produits TCS :Touring Club Suisse, Bahnhofstrasse 5, 3322 Schönbühl,Tél. 0844 888 111

Réduction

pour réserva-

tion anticipée

pour les membres TCS :

CHF 200.–*

valable jusqu’au

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47voyages et loisirs | touringno 2 | 5 mars 2015

◾ Les Açores: neuf îles dans l’Atlan-tique pour une superficie totale de2333 km2. Les Açores font partie duPortugal et jouissent d’une auto nomie partielle, avec un parlementet un gouvernement local.

◾ Capitale: Ponta Delgada, sur l’îlede Sao Miguel. Les Açores se situentà une distance de 1500 à 1900 kmde Lisbonne. Environ 246000 habi-tants; langue: portugais; monnaie:euro.

◾ Fuseau horaire et climat: HECmoins 2 h (toute l’année). Climattempéré: entre 14° C en février et28° C en août. ◾ S’y rendre: TAP Portugal(www.flytap.com) assure des liai-sons quotidiennes au départ deGenève et de Zurich via Lisbonne.Les îles de Sao Miguel, Faial et Terceira sont desservies par TAP au départ de Lisbonne.

◾ Infos sur les Açores: www.visit-portugal.com, www.amin-travel.ch

BON À SAVOIR

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rit: soudain, les têtes sombres de quatrecachalots émergent de l’eau, semblablesà des blocs de pierre. Impassibles, les co-losses de douze à quinze mètres de longrestent à la surface de l’eau. Bien plus ac-tifs, les dauphins tournent à vive allureautour des baleines et de notre embarca-tion. Il s’agit de grands dauphins, ou dauphins souffleurs, explique NorbertoSerpa. Ils sont au moins cinq à septjoyeux lurons, un peu moqueurs et bientrop rapides pour que je puisse les photo-graphier.

Eruption sous-marine Changement de décor: dans les années1957 et 1958, la terre trembla avec une in-tensité de 5 sur l’échelle de Mercalli, l’At-lantique se mit à bouillonner et remodelatoute la côte ouest de Faial. Conséquencede l’éruption sous-marine du volcan deCapelinhos, l’île s’est agrandie de 1 km2.Aussi le phare construit en 1903 ne sedresse-t-il plus sur la côte, mais à la li-sière d’un désert de cendres gris clair, etabrite aujourd’hui un musée dédié à lavolcanologie. Du haut du phare, le regardembrasse l’étendue désertique et la merbleu acier à l’arrière-plan, un contrastesaisissant avec les paysages autrement siverdoyants des Açores.

Sur l’île voisine de Pico, la nature nousréserve encore d’autres surprises. Pen-dant 45 minutes, nous explorons les en-trailles de la terre, plus précisément laGruta das Torres, la plus grande grotte delave du Portugal. Le guide, obligatoire,nous demande d’éteindre un momentnos lampes de poche; l’obscurité est to-tale, le silence assourdissant. Le circuitdes tunnels est impressionnant, mais àdéconseiller aux personnes claustro-phobes!

A Sao Roque do Pico, la visite de l’an-cienne usine baleinière, aujourd’huitransformée en musée, renvoie à un cha-pitre plus sombre de l’histoire locale.Jusqu’en 1982, les insulaires sortaientUn volcan récent: Ponta dos Capelinhos, sur l’île de Faial.

Colossal plongeon: un cachalot au large de l’île de Faial.

Rangée de maisons colorées à Angra do Heroismo.

Le port de Cais do Pico n’est plus hanté par les baleinières. Norberto Serpa: tout sur les baleines.

ph

oto

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r W

idm

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CS

Vis

ue

ll

dans leurs étroites barques bleues etblanches pour harponner des cachalots,destinés à être transformés en farine ani-male et engrais. Entre 1955 et 1982, 200cétacés étaient ainsi massacrés chaqueannée. De nos jours, heureusement, onva seulement à la chasse aux photos. L’îlede Pico constitue la principale région vi-ticole des Açores. Une facette de l’archi-pel que nous avons pu découvrir au fildes dégustations et des repas. Depuis2003, les vignobles avec leurs murs enpierres sèches de lave sont classés au Patrimoine mondial de l’Unesco. Lorsd’une dégustation de vin et de fromagesur Sao Jorge, nous savourons le fameuxqueijo Sao Jorge, fromage rond à base delait de vache et de beurre de l’île de Ter-ceira. ◾

Ce voyage a été réalisé avec le soutien duspécialiste des Açores Amin Travel et par lacompagnie aérienne TAP Portugal.

Pico

Faial

São Jorge

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TerceiraFlores

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São Miguel

Santa Maria100 km

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Santa Maria

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Jorge

touring | voyages et loisirsno 2 | 5 mars 2015

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«Ramène-nous l ’anticy-clone!» Une phrase répé-tée à satiété par les gens demon entourage dès lors

que je mentionnais mon voyage immi-nent aux Açores. Mais à la question de sa-voir où se trouve l’archipel, et à quel paysil appartient, les mêmes personnes oppo-saient le plus souvent un silence per-plexe. Et de fait, les Açores évoquent sur-tout le fameux anticyclone qui s’y formeavant de se déplacer en direction de l’Europe. Sur le plan touristique, ces neufîles volcaniques de l’océan Atlantiquerestent une destination confidentielle.Nous en avons visité quatre: Faial, Pico,Sao Jorge et Terceira.

Météo capricieuseL’avion se pose tout en douceur sur l’îlede Faial. La piste d’atterrissage du petitaéroport de Horta est courte, la décéléra-

Au cœur de l’anticyclone rature diurne ne descend guère en des-sous de 22 degrés. Ces conditions parti-culières s’inscrivent en résonance avec ledécor rauque et parfois splendidementdécharné.

Baleines et dauphins joueursVieux loup de mer, Norberto Serpa est le fondateur du centre de plongée «Nor-berto Diver» à Horta, sur l’île de Faial.Cheveux longs et barbe, allure décon-tractée, incollable sur tout ce qui toucheaux mammifères marins, il est une lé-gende dans tout le Portugal. «Rendre lesgens heureux, cela vaut davantage quetoutes les richesses du monde», dit-il.Pari réussi en ce qui nous concerne: àbord d’un grand bateau pneumatique,équipés de gilets de sauvetage, nous par-tons à la recherche de baleines et de dau-phins au large des îles de Faial et de Pico.La mer est calme, et la chance nous sou-

Les Açores | Au beau milieu de l’Atlantique Nord s’étend un archipel balayé par un phénomène météorologique influençant la planète entière. Les neuf îles des Açores séduiront également les passionnés de nature. Reportage: Peter Widmer

tion plutôt brusque, et les ceintures desécurité nous plaquent sans ménage-ment contre le dossier du siège. Bienve-nue aux Açores! Le soleil brille, mais desnuages menaçants s’accumulent der-rière les collines de la ville – c’est donc ça,le fameux anticyclone? Marina Neves,notre guide, explique que si ce derniergarantit un temps ensoleillé à l’Europe,«chez nous, chaque jour compte quatresaisons». Une affirmation que nous au-rons l’occasion de vérifier: averses,brouillard, soleil, vent et calme plat alter-nent sans cesse. Il convient donc des’équiper d’une veste protégeant effica-cement de la pluie et du vent, le para-pluie n’étant d’aucune utilité sous ses la-titudes balayées par un vent opiniâtre. Ilaurait tôt fait de se retourner comme ungant et de finir à l’état de chiffon. Quantau pull chaud, il reste dans la valise: encette fin du mois de septembre, la tempé-

Sur les neuf îlesde l’archipel, levert prédomine,ponctué de haiesd’hortensias,comme ici sur l’îlede Sao Jorge.

47voyages et loisirs | touringno 2 | 5 mars 2015

◾ Les Açores: neuf îles dans l’Atlan-tique pour une superficie totale de2333 km2. Les Açores font partie duPortugal et jouissent d’une auto nomie partielle, avec un parlementet un gouvernement local.

◾ Capitale: Ponta Delgada, sur l’îlede Sao Miguel. Les Açores se situentà une distance de 1500 à 1900 kmde Lisbonne. Environ 246000 habi-tants; langue: portugais; monnaie:euro.

◾ Fuseau horaire et climat: HECmoins 2 h (toute l’année). Climattempéré: entre 14° C en février et28° C en août. ◾ S’y rendre: TAP Portugal(www.flytap.com) assure des liai-sons quotidiennes au départ deGenève et de Zurich via Lisbonne.Les îles de Sao Miguel, Faial et Terceira sont desservies par TAP au départ de Lisbonne.

◾ Infos sur les Açores: www.visit-portugal.com, www.amin-travel.ch

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rit: soudain, les têtes sombres de quatrecachalots émergent de l’eau, semblablesà des blocs de pierre. Impassibles, les co-losses de douze à quinze mètres de longrestent à la surface de l’eau. Bien plus ac-tifs, les dauphins tournent à vive allureautour des baleines et de notre embarca-tion. Il s’agit de grands dauphins, ou dauphins souffleurs, explique NorbertoSerpa. Ils sont au moins cinq à septjoyeux lurons, un peu moqueurs et bientrop rapides pour que je puisse les photo-graphier.

Eruption sous-marine Changement de décor: dans les années1957 et 1958, la terre trembla avec une in-tensité de 5 sur l’échelle de Mercalli, l’At-lantique se mit à bouillonner et remodelatoute la côte ouest de Faial. Conséquencede l’éruption sous-marine du volcan deCapelinhos, l’île s’est agrandie de 1 km2.Aussi le phare construit en 1903 ne sedresse-t-il plus sur la côte, mais à la li-sière d’un désert de cendres gris clair, etabrite aujourd’hui un musée dédié à lavolcanologie. Du haut du phare, le regardembrasse l’étendue désertique et la merbleu acier à l’arrière-plan, un contrastesaisissant avec les paysages autrement siverdoyants des Açores.

Sur l’île voisine de Pico, la nature nousréserve encore d’autres surprises. Pen-dant 45 minutes, nous explorons les en-trailles de la terre, plus précisément laGruta das Torres, la plus grande grotte delave du Portugal. Le guide, obligatoire,nous demande d’éteindre un momentnos lampes de poche; l’obscurité est to-tale, le silence assourdissant. Le circuitdes tunnels est impressionnant, mais àdéconseiller aux personnes claustro-phobes!

A Sao Roque do Pico, la visite de l’an-cienne usine baleinière, aujourd’huitransformée en musée, renvoie à un cha-pitre plus sombre de l’histoire locale.Jusqu’en 1982, les insulaires sortaientUn volcan récent: Ponta dos Capelinhos, sur l’île de Faial.

Colossal plongeon: un cachalot au large de l’île de Faial.

Rangée de maisons colorées à Angra do Heroismo.

Le port de Cais do Pico n’est plus hanté par les baleinières. Norberto Serpa: tout sur les baleines.

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Ce voyage a été réalisé avec le soutien duspécialiste des Açores Amin Travel et par lacompagnie aérienne TAP Portugal.

Pico

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49voyages et loisirs | touringno 2 | 5 mars 2015

En ce petit matin frisquet, sur laroute de Wassen, peu après Erst-feld (UR), le plaisir réchauffe l’am-

biance. L’ancienne route cantonale dé-crit des courbes certes un peu serrées,mais synonymes de pur bonheur pour lesmotards qui aiment prendre des angles.Difficile aujourd’hui d’imaginer que desdécennies durant, cette chaussée absor-bait l’ensemble du trafic des vacanciersen partance pour le sud. Entre-temps,nous voici à Wassen, une pause-cafés’impose avant d’attaquer le Susten.

Pittoresque lac artificielAprès un court passage en tunnels, nousatteignons le Meiental, dont la route achamboulé le cœur des amateurs demoto. Contours aussi harmonieux quesportifs, panorama fantastique sur lesAlpes uranaises et au sommet, à 2224mètres d’altitude, un point de vue sur leglacier de Stein toujours impression-nant, malgré le recul des glaces amorcéces dernières années. Vient alors la des-cente vers Innertkirchen (BE), qui nemanque pas d’intérêt non plus, même siles virages doivent être abordés prudem-ment. Le paysage, lui, reste spectacu-laire. Situé à 2165 mètres, le col du Grimsel n’a rien à envier à son voisin entermes d’attractivité, de routes larges, dequalité de bitume et de courbes agréa-bles. Sans parler du coup d’œil sur le pit-toresque lac artificiel. Reste que les colssont souvent très fréquentés. En fin desemaine et par beau temps, les motards y sont aussi nombreux, voire plus, quedans un salon motocycliste.

Pour réellement apprécier le col duGrimsel, il est recommandé de s’y aven-turer en semaine ou, passage obligé pourles étrangers, de dormir une nuit dans larégion. Histoire de profiter du calme dupetit matin ou de la fin de journée au coucher du soleil, sans oublier de faire uncrochet par la route de l’Oberaarsee qui

Les cols du Gothard en gros cube

Moto | Courbes langoureuses et fastueux paysages: la région du Gothard offre lesingrédients requis pour une virée moto alliant plaisir de conduite et tourisme.

offre une vue imprenable sur la régiondes glaciers de la Jungfrau, d’Aletsch etdu Bietschhorn, lieux inscrits au patri-moine de l’Unesco. Le tracé et ses innom-brables virages en épingle à cheveux descend ensuite vers Gletsch (VS) sur lestraces de James Bond, puisque c’est surce tronçon qu’ont été tournées quelquesscènes mythiques de «Goldfinger».

Ambiance canadienneMoins tourmentée et plus facile, la routedu col du Nufenen serpente sur 37 kilo-mètres pour relier Ulrichen à Airolo (TI).Avec son point culminant situé à 2478mètres d’altitude, le Nufenen est le col

le plus élevé situé entièrement en Suisse.Même en été, les brouillards y sont fré-quents et limitent souvent la visibilité àquelques mètres seulement, alors que lesoleil brille de tous ses feux dans la val-lée. Par contre, lorsque la météo se mon-tre clémente, la vue depuis le restaurantpanoramique est tout bonnement excep-tionnelle. Elle permet d’admirer à la foisles Alpes valaisannes et, côté sud, le gla-cier de Gries. Dans la descente sur Airolo,la traversée du val Bedretto fait penser àcelle d’un parc national canadien, avecune touche d’ambiance à l’italienne.Pourquoi alors ne pas garer sa machine etoser une petite promenade dans les alen-tours afin de goûter à l’esprit particulierde ce lieu hors du temps.

Montées d’adrénalineLa longue route du Lukmanier permetaux motocyclistes de s’imprégner enquelques kilomètres des différentscharmes helvétiques. A l’ambiancetransalpine des villages du val Blenio,Acquarossa, Aquila ou Olivone, truffésd’auberges et de grottos typiques, succè-dent les forêts, rivières et pâturages, suivis d’un décor aride et caillouteux. La route passe alors par de nombreuses galeries et devient moins intéressante.Mais à proximité de Disentis (GR) l’enchaînement de virages provoqued’agréables montées d’adrénaline.

Regard sur AndermattCinquième col de la région du Gothard,l’Oberalp traverse le domaine skiable deSedrun et nous ramène dans le cantond’Uri. Plus précisément à Andermatt. Ilvaut alors la peine de faire une courtehalte du côté de Nätschen, histoire de je-ter un regard sur le «nouvel» Andermatt.Les bâtiments modernes y côtoient leluxueux ensemble hôtelier «Chedi», sansoublier le golf construit en contrebas.

Urs-Peter Inderbitzin

Avec le Gothardet la Furka, la région comptesept cols. Chacund’eux propose untracé spécifique. Il est toutefoisimpossible deparcourir les septcols d’une seuletraite, la bouclene peut être bou-clée qu’en pas-sant au moinsdeux fois par l’undes sommets.

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U2015

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49voyages et loisirs | touringno 2 | 5 mars 2015

En ce petit matin frisquet, sur laroute de Wassen, peu après Erst-feld (UR), le plaisir réchauffe l’am-

biance. L’ancienne route cantonale dé-crit des courbes certes un peu serrées,mais synonymes de pur bonheur pour lesmotards qui aiment prendre des angles.Difficile aujourd’hui d’imaginer que desdécennies durant, cette chaussée absor-bait l’ensemble du trafic des vacanciersen partance pour le sud. Entre-temps,nous voici à Wassen, une pause-cafés’impose avant d’attaquer le Susten.

Pittoresque lac artificielAprès un court passage en tunnels, nousatteignons le Meiental, dont la route achamboulé le cœur des amateurs demoto. Contours aussi harmonieux quesportifs, panorama fantastique sur lesAlpes uranaises et au sommet, à 2224mètres d’altitude, un point de vue sur leglacier de Stein toujours impression-nant, malgré le recul des glaces amorcéces dernières années. Vient alors la des-cente vers Innertkirchen (BE), qui nemanque pas d’intérêt non plus, même siles virages doivent être abordés prudem-ment. Le paysage, lui, reste spectacu-laire. Situé à 2165 mètres, le col du Grimsel n’a rien à envier à son voisin entermes d’attractivité, de routes larges, dequalité de bitume et de courbes agréa-bles. Sans parler du coup d’œil sur le pit-toresque lac artificiel. Reste que les colssont souvent très fréquentés. En fin desemaine et par beau temps, les motards y sont aussi nombreux, voire plus, quedans un salon motocycliste.

Pour réellement apprécier le col duGrimsel, il est recommandé de s’y aven-turer en semaine ou, passage obligé pourles étrangers, de dormir une nuit dans larégion. Histoire de profiter du calme dupetit matin ou de la fin de journée au coucher du soleil, sans oublier de faire uncrochet par la route de l’Oberaarsee qui

Les cols du Gothard en gros cube

Moto | Courbes langoureuses et fastueux paysages: la région du Gothard offre lesingrédients requis pour une virée moto alliant plaisir de conduite et tourisme.

offre une vue imprenable sur la régiondes glaciers de la Jungfrau, d’Aletsch etdu Bietschhorn, lieux inscrits au patri-moine de l’Unesco. Le tracé et ses innom-brables virages en épingle à cheveux descend ensuite vers Gletsch (VS) sur lestraces de James Bond, puisque c’est surce tronçon qu’ont été tournées quelquesscènes mythiques de «Goldfinger».

Ambiance canadienneMoins tourmentée et plus facile, la routedu col du Nufenen serpente sur 37 kilo-mètres pour relier Ulrichen à Airolo (TI).Avec son point culminant situé à 2478mètres d’altitude, le Nufenen est le col

le plus élevé situé entièrement en Suisse.Même en été, les brouillards y sont fré-quents et limitent souvent la visibilité àquelques mètres seulement, alors que lesoleil brille de tous ses feux dans la val-lée. Par contre, lorsque la météo se mon-tre clémente, la vue depuis le restaurantpanoramique est tout bonnement excep-tionnelle. Elle permet d’admirer à la foisles Alpes valaisannes et, côté sud, le gla-cier de Gries. Dans la descente sur Airolo,la traversée du val Bedretto fait penser àcelle d’un parc national canadien, avecune touche d’ambiance à l’italienne.Pourquoi alors ne pas garer sa machine etoser une petite promenade dans les alen-tours afin de goûter à l’esprit particulierde ce lieu hors du temps.

Montées d’adrénalineLa longue route du Lukmanier permetaux motocyclistes de s’imprégner enquelques kilomètres des différentscharmes helvétiques. A l’ambiancetransalpine des villages du val Blenio,Acquarossa, Aquila ou Olivone, truffésd’auberges et de grottos typiques, succè-dent les forêts, rivières et pâturages, suivis d’un décor aride et caillouteux. La route passe alors par de nombreuses galeries et devient moins intéressante.Mais à proximité de Disentis (GR) l’enchaînement de virages provoqued’agréables montées d’adrénaline.

Regard sur AndermattCinquième col de la région du Gothard,l’Oberalp traverse le domaine skiable deSedrun et nous ramène dans le cantond’Uri. Plus précisément à Andermatt. Ilvaut alors la peine de faire une courtehalte du côté de Nätschen, histoire de je-ter un regard sur le «nouvel» Andermatt.Les bâtiments modernes y côtoient leluxueux ensemble hôtelier «Chedi», sansoublier le golf construit en contrebas.

Urs-Peter Inderbitzin

Avec le Gothardet la Furka, la région comptesept cols. Chacund’eux propose untracé spécifique. Il est toutefoisimpossible deparcourir les septcols d’une seuletraite, la bouclene peut être bou-clée qu’en pas-sant au moinsdeux fois par l’undes sommets.

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La force des montagnesPrenez le temps pour une pause bien méritée dans le superbe Saanenland et laissez-vous choyer par l‘hôtel Ermitage. Faites le plein d’énergie dans nos mon-tagnes et profitez à fond de votre séjour!

Pension ¾ pour connaisseurCopieux buffet de petit déjeuner (7 h 30–11 h) avec bar à jus de fruits et plats frais aux œufs, petit-déjeu-ner en peignoir (8 h–10 h) dans la «Brunnenstube», lunch vitalità dans la «Brunnenstube» avec salade et soupe, petites douceurs de la «Chuechetisch» l’après-midi, souper à la carte avec un vaste éventail de mets, du «pauvre en calories» au menu gastrono-mique, en passant par des plats végétariens basiques.

Buffet de déjeuner unique en son genreTous les jours entre 12 h et 14 h 30: savourez augré de vos envies, de votre humeur et de votreappétit un buffet unique en son genre. Choisissezvos désirs parmi un assortiment de spécialités froides et chaudes préparées sous vos yeux et changées tous les jours! CHF 25.– à discrétion, tarif spécial pour les clients de l’hôtel, réservation et commande possibles en supplément de l’arrangement hôtelier.

Des havres de détente et de convivialité«Ermitage-Stube», piano-bar «One MillionStars», salon «Davidoff», «Wy-Chäller», «Pool-Bar», «Carnozet», «Fondue-Spycher» (en hiver),terrasses avec vue panoramique et lounges,parc de l’hôtel de 8000 m2.

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Un oasis de bien-être aux 1001 possibilitésParc sauna avec 10 saunas distincts, Aqua-dôme,bains de vapeur, saveurs en peignoir, salles de dé-tente avec lits d’eau, vues panoramiques et musique

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OFFRE• 3 nuits avec pension ¾ pour connaisseur• 3 x wellness de base: randonnées et excursions

accompagnées au moins cinq jours par semaine, tours en montagne, programme quotidien de gymnastique, salle de fitness, bains salins en plein air et couverts, piscine sportive extérieure, parc de saunas, «Lady‘s spa», salles de repos avec le tout nouveau équipement de Technogym, utilisation de la salle de repos «Brunnenstube» (exclusivement pour les hôtes d‘hôtel), court de squash, court de tennis, terrain, beach-volley, libre utilisation des VTT de l‘hôtel, parc de l‘hôtel de 8000 m2

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massage des pieds, massage détente du corps au lait de millepertuis et enveloppements d’herbes)

PRIX ET VALIDITÉdu 15 mars jusqu‘au 11 juillet 2015 etdu 27 septembre jusqu‘au 20 décembre 2015en chambre double Rellerli (nord) CHF 575.– (au lieu de CHF 690.–) en chambre double Ried (balcon, sud) CHF 695.– (au lieu de CHF 810.–)dans la suite Senior (balcon, sud) CHF 890.– (au lieu de CHF 1005.–)en chambre individuelle Hugeli (nord) CHF 620.– (au lieu de CHF 735.–)

11 juillet jusqu‘au 27 septembre 2015en chambre double Rellerli (nord) CHF 620.– (au lieu de CHF 735.–)en chambre double Ried (balcon, sud) CHF 815.–(au lieu de CHF 930.–)dans la suite Senior (balcon, sud) CHF 980.– (au lieu de CHF 1095.–)en chambre individuelle Hugeli (nord) CHF 650.– (au lieu de CHF 765.–)

Les prix s‘entendent par personne pour 3 nuits.

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51voyages et loisirs | touringno 2 | 5 mars 2015

portés. Toute personne contrôlée avecdes marchandises dépassant les fran-chises quantitatives devra s’acquitterdes droits de douane sur l’ensemble desproduits importés. Le tout majoré d’uneamende à la hauteur du délit. En règlegénérale, celle-ci s’élève à deux fois lemontant des droits de douanes.

Par ailleurs, il est aussi interdit d’im-porter des articles de marque contre-faits: et inutile d’espérer échapper à uneamende, même lorsque les produits ontété confisqués. Pour éviter d’enfreindrela loi, il est vivement conseillé de pren-dre connaissance desdites dispositionsrelatives à l’importation.

Lorsque le touriste se mue en contrebandier

Il y a neuf mois, de nouvelles dispo-sitions douanières sont entrées envigueur. Depuis le 1er juillet 2014, le

plafond d’importation de marchandisesest fixé à 300 francs par personne. Toutdépassement de la limite autoriséeentraîne l’application de la taxe sur lavaleur ajoutée au montant total desproduits importés, déduction faite de laTVA étrangère. Un voyageur peut désor-mais entrer en Suisse avec un 1 kg deviande, sans devoir pour cela s’acquitterde droits de douane. La franchise s’élevait jusqu’alors à 0,5 kg de viandefraîche et 3,5 kg de préparations deviande. Il n’est donc plus permis d’en-

trer en Suisse avec un kilo de viandefraîche et un salami sans régler des droitsde douane. Cette réglementation nes’applique toutefois pas au gibier, pois-sons, crustacés, mollusques et autresinvertébrés aquatiques. La règle concer-nant le vin a elle aussi été modifiée: un touriste (âgé d’au moins 17 ans) amaintenant le droit d’importer cinqlitres de vin – soit six bouteilles de 0,75 l– en franchise. Attention toutefois: si lavaleur du vin dépasse la somme de 300francs, ce qui peut tout à fait être le casavec certains grands crus français ouitaliens: la taxe sur la valeur ajoutée estalors due pour l’ensemble des vins im-

parlonsdroit

Urs-Peter Inderbitzin

Le temps béni des vacances amèneaussi son lot de problèmes, no-tamment de sommeil. La faute au

décalage horaire, aux repas copieux, aubruit (trafic, discothèque, clients d’hôtelpeu respectueux), aux conflits sourcesd’agacement, sans oublier le nouvel en-vironnement et le matelas trop mou outrop dur. Le recours aux somnifères estrarement une bonne solution. En cas dedécalage horaire, les médicaments peu-vent même contribuer à dérégler davan-tage le rythme veille-sommeil. Associés à l’alcool, leur effet est parfois trop fortou prolongé. L’alcool, justement, n’estguère recommandé, car il altère la qualitédu sommeil. A éviter absolument pourqui prend le volant le lendemain!

Adapter son rythmeQuelques règles toutes simples peuventcontribuer à réduire les difficultés d’en-dormissement et à améliorer la qualitédu sommeil. En cas de décalage horaire,il est conseillé d’éviter si possible de dor-mir durant la journée. Pour rétablir lerythme biologique, mieux vaut respecterl’alternance entre le jour et la nuit dans le pays de destination. Ingérées à uneheure tardive et en quantités trop impor-tantes, salades, crudités et légumineusesstimulent la digestion, alors que de pe-tites portions d’aliments cuits pèsentmoins sur l’estomac. Si possible, il fautéviter de se mettre à table après 20 h.Pour se protéger du bruit, il convient de

se munir de boules Quies auprès d’unmagasin spécialisé. Et si le lit est tropmou, on demandera au personnel uneplanche à glisser sous le matelas.

Valériane et mélisseLa plupart des touristes en veulent pourleur argent. Mais à trop vouloir faire, on s’épuise rapidement. Une fois le soirvenu, le trop-plein d’impressions nou-velles maintient le cerveau en éveil. Si,malgré une nourriture légère, peu d’al-

cool et un programme raisonnable, lesommeil tarde à venir, les exercices derelaxation peuvent avoir un effet béné-fique.

Enfin, une tasse de lait chaud avec dumiel peut soulager les insomniaques,tout comme la phytothérapie: valériane,mélisse, houblon et fleur de la passionont un effet apaisant. On trouve cesplantes sous forme d’infusions, de tein-tures et de dragées dans le commercespécialisé. Adrian Zeller

De simples règlesainsi qu’un peude discipline ai-dent à surmonterles troubles dusommeil consé-cutifs au déca-lage horaire.

Insomnie quand tu nous tiens

Décalage horaire | Près d’un tiers des voyageurs se plaignent de problèmes liés ausommeil. Bien souvent, des règles simples suffisent pour y remédier efficacement.

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51voyages et loisirs | touringno 2 | 5 mars 2015

portés. Toute personne contrôlée avecdes marchandises dépassant les fran-chises quantitatives devra s’acquitterdes droits de douane sur l’ensemble desproduits importés. Le tout majoré d’uneamende à la hauteur du délit. En règlegénérale, celle-ci s’élève à deux fois lemontant des droits de douanes.

Par ailleurs, il est aussi interdit d’im-porter des articles de marque contre-faits: et inutile d’espérer échapper à uneamende, même lorsque les produits ontété confisqués. Pour éviter d’enfreindrela loi, il est vivement conseillé de pren-dre connaissance desdites dispositionsrelatives à l’importation.

Lorsque le touriste se mue en contrebandier

Il y a neuf mois, de nouvelles dispo-sitions douanières sont entrées envigueur. Depuis le 1er juillet 2014, le

plafond d’importation de marchandisesest fixé à 300 francs par personne. Toutdépassement de la limite autoriséeentraîne l’application de la taxe sur lavaleur ajoutée au montant total desproduits importés, déduction faite de laTVA étrangère. Un voyageur peut désor-mais entrer en Suisse avec un 1 kg deviande, sans devoir pour cela s’acquitterde droits de douane. La franchise s’élevait jusqu’alors à 0,5 kg de viandefraîche et 3,5 kg de préparations deviande. Il n’est donc plus permis d’en-

trer en Suisse avec un kilo de viandefraîche et un salami sans régler des droitsde douane. Cette réglementation nes’applique toutefois pas au gibier, pois-sons, crustacés, mollusques et autresinvertébrés aquatiques. La règle concer-nant le vin a elle aussi été modifiée: un touriste (âgé d’au moins 17 ans) amaintenant le droit d’importer cinqlitres de vin – soit six bouteilles de 0,75 l– en franchise. Attention toutefois: si lavaleur du vin dépasse la somme de 300francs, ce qui peut tout à fait être le casavec certains grands crus français ouitaliens: la taxe sur la valeur ajoutée estalors due pour l’ensemble des vins im-

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Urs-Peter Inderbitzin

Le temps béni des vacances amèneaussi son lot de problèmes, no-tamment de sommeil. La faute au

décalage horaire, aux repas copieux, aubruit (trafic, discothèque, clients d’hôtelpeu respectueux), aux conflits sourcesd’agacement, sans oublier le nouvel en-vironnement et le matelas trop mou outrop dur. Le recours aux somnifères estrarement une bonne solution. En cas dedécalage horaire, les médicaments peu-vent même contribuer à dérégler davan-tage le rythme veille-sommeil. Associés à l’alcool, leur effet est parfois trop fortou prolongé. L’alcool, justement, n’estguère recommandé, car il altère la qualitédu sommeil. A éviter absolument pourqui prend le volant le lendemain!

Adapter son rythmeQuelques règles toutes simples peuventcontribuer à réduire les difficultés d’en-dormissement et à améliorer la qualitédu sommeil. En cas de décalage horaire,il est conseillé d’éviter si possible de dor-mir durant la journée. Pour rétablir lerythme biologique, mieux vaut respecterl’alternance entre le jour et la nuit dans le pays de destination. Ingérées à uneheure tardive et en quantités trop impor-tantes, salades, crudités et légumineusesstimulent la digestion, alors que de pe-tites portions d’aliments cuits pèsentmoins sur l’estomac. Si possible, il fautéviter de se mettre à table après 20 h.Pour se protéger du bruit, il convient de

se munir de boules Quies auprès d’unmagasin spécialisé. Et si le lit est tropmou, on demandera au personnel uneplanche à glisser sous le matelas.

Valériane et mélisseLa plupart des touristes en veulent pourleur argent. Mais à trop vouloir faire, on s’épuise rapidement. Une fois le soirvenu, le trop-plein d’impressions nou-velles maintient le cerveau en éveil. Si,malgré une nourriture légère, peu d’al-

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Enfin, une tasse de lait chaud avec dumiel peut soulager les insomniaques,tout comme la phytothérapie: valériane,mélisse, houblon et fleur de la passionont un effet apaisant. On trouve cesplantes sous forme d’infusions, de tein-tures et de dragées dans le commercespécialisé. Adrian Zeller

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Insomnie quand tu nous tiens

Décalage horaire | Près d’un tiers des voyageurs se plaignent de problèmes liés ausommeil. Bien souvent, des règles simples suffisent pour y remédier efficacement.

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53voyages et loisirs | touringno 2 | 5 mars 2015

Réception Espace, élégance et sérénité

L’hôtel Chedi (sommet du temple), un joyau de plus dansl’hôtellerie de luxe helvétique. Prix des chambres dès 700 fr.,tél. 041 888 74 88, www.chediandermatt.com.

En pénétrant dans l’hôtel Chedi à Andermatt, on ressent l’effet bienfai-sant des grands espaces et des hauts plafonds. Une sensation qui ne faitque s’accentuer au fil de la visite des lieux en compagnie de la charmanteMichelle, et qui se confirme dans les spacieuses chambres de 52 m2. Le concept architectural particulièrement généreux se reflète égalementdans la vaste bibliothèque, la piscine intérieure d’environ 50 m ainsi que dans le restaurant aux tables bien espacées. Trois grandes cuisinesouvertes permettent aux clients curieux de suivre le travail appliqué des cuisiniers, qui réalisent des merveilles. Elégamment exposées dansdes vitrines disséminées aux quatre coins de la maison, quelque 8000bouteilles de vin s’offrent au regard et suscitent les convoitises. Unpersonnel aimable, serviable mais toujours discret contribue à faire d’unséjour au Chedi une expérience inoubliable. Le luxe, on n’y goûte certespas tous les jours, mais quand l’occasion se présente, il faut savoirl’apprécier à sa juste valeur. Bü

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Si les uns vont à la chasse aux œufs,d’autres mettent leur week-endprolongé à profit pour aller admirer

les premières fleurs du printemps ou dé-valer au soleil les dernières pentes ennei-gées. On peut aussi privilégier un mo-ment de recueillement, telle la proces-sion de Pâques la plus impressionnantede Suisse qui se déroule le Jeudi saint à Mendrisio. Le long du parcours, destransparents – étoffes peintes et éclairéespar l’arrière à l’aide de lampions – racon-tent la montée du Christ au calvaire.

Fleurs printanièresCeux qui, au début du mois d’avril, choi-sissent de passer quelques jours à Nyonsur les rives du Léman pourront admirerles fontaines que des bénévoles décorentchaque année de fleurs, branches, ru-bans et œufs colorés. A Morges, la Fête

de la tulipe, qui a lieu cette année du 29mars au 16 mai, déroule ses fastes dans leparc de l’Indépendance au bord du lac. A Locarno, la Fête des camélias inaugurele printemps du 2 au 6 avril. La vaste ex-position consacrée à cette fleur exquiseprend place dans un parc situé à proxi-mité du lac.

Pistes ensoleilléesLes jours s’allongent et les températuresse font plus clémentes: le mois d’avril at-tire encore nombre de skieurs. Il faut direque la Suisse compte plusieurs domainesskiables prestigieux dotés de glaciers:Les Diablerets, Saas-Fee, Flims Laax Fa-lera, Engelberg-Titlis ou encore Pontre-sina. Sans oublier Zermatt qui, en 2015,célèbre sa montagne mythique: le Cervinse trouve au cœur des festivités commé-morant les 150 ans de sa première ascen-

sion. Réjouissances, évènements cultu-rels, diverses activités et offres forfai-taires: une année d’anniversaire durantlaquelle la montagne et la tradition al-pine sont à l’honneur.

Alléchantes recettes pascalesPour ceux qui restent à la maison et quise mettent volontiers derrière les four-neaux, voici pour terminer quelques re-cettes traditionnelles de Pâques: cuissede cabri rôtie dans l’herbe, gigot d’agneauen croûte de sel et, pour le dessert, gâteau aux œufs à la mélisse citronnée.Bon appétit! Christian Bützberger

Info Touringwww.myswitzerland.com, www.nyon-tourisme.ch, 0223656600, www.morges-tourisme.ch, 0218013233, www.processioni-mendrisio.ch, www.myswitzerland.com/fr-ch/domaine-skiable-du-glacier.html etwww.zermatt.ch/fr/hiver

Chaque année,des spectateursde tout âge viennent admirerla procession de Pâques deMendrisio.

Pâques, le temps des excursionsFrance

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Si les uns vont à la chasse aux œufs,d’autres mettent leur week-endprolongé à profit pour aller admirer

les premières fleurs du printemps ou dé-valer au soleil les dernières pentes ennei-gées. On peut aussi privilégier un mo-ment de recueillement, telle la proces-sion de Pâques la plus impressionnantede Suisse qui se déroule le Jeudi saint à Mendrisio. Le long du parcours, destransparents – étoffes peintes et éclairéespar l’arrière à l’aide de lampions – racon-tent la montée du Christ au calvaire.

Fleurs printanièresCeux qui, au début du mois d’avril, choi-sissent de passer quelques jours à Nyonsur les rives du Léman pourront admirerles fontaines que des bénévoles décorentchaque année de fleurs, branches, ru-bans et œufs colorés. A Morges, la Fête

de la tulipe, qui a lieu cette année du 29mars au 16 mai, déroule ses fastes dans leparc de l’Indépendance au bord du lac. A Locarno, la Fête des camélias inaugurele printemps du 2 au 6 avril. La vaste ex-position consacrée à cette fleur exquiseprend place dans un parc situé à proxi-mité du lac.

Pistes ensoleilléesLes jours s’allongent et les températuresse font plus clémentes: le mois d’avril at-tire encore nombre de skieurs. Il faut direque la Suisse compte plusieurs domainesskiables prestigieux dotés de glaciers:Les Diablerets, Saas-Fee, Flims Laax Fa-lera, Engelberg-Titlis ou encore Pontre-sina. Sans oublier Zermatt qui, en 2015,célèbre sa montagne mythique: le Cervinse trouve au cœur des festivités commé-morant les 150 ans de sa première ascen-

sion. Réjouissances, évènements cultu-rels, diverses activités et offres forfai-taires: une année d’anniversaire durantlaquelle la montagne et la tradition al-pine sont à l’honneur.

Alléchantes recettes pascalesPour ceux qui restent à la maison et quise mettent volontiers derrière les four-neaux, voici pour terminer quelques re-cettes traditionnelles de Pâques: cuissede cabri rôtie dans l’herbe, gigot d’agneauen croûte de sel et, pour le dessert, gâteau aux œufs à la mélisse citronnée.Bon appétit! Christian Bützberger

Info Touringwww.myswitzerland.com, www.nyon-tourisme.ch, 0223656600, www.morges-tourisme.ch, 0218013233, www.processioni-mendrisio.ch, www.myswitzerland.com/fr-ch/domaine-skiable-du-glacier.html etwww.zermatt.ch/fr/hiver

Chaque année,des spectateursde tout âge viennent admirerla procession de Pâques deMendrisio.

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55club et membres | touringno 2 | 5 mars 2015

Il s’agit d’une première mondiale, n’a pas hésité à affirmer Anton Graf, président de l’association Roadran-

ger, lors de la cérémonie organisée àEgolzwil (LU) en présence des nouveauxdiplômés et de 65 invités. Selon lui, laSuisse est le seul pays à offrir une telleformation dans le domaine de l’assis-tance en cas de panne et d’accident.

Une formation modulaireLes secouristes routiers fournissent desprestations dans les secteurs du trans-port, de l’assistance automobile et de lacirculation. Leurs clients sont des usa-gers de la route dont le véhicule est par-tiellement ou entièrement endommagésuite à une panne ou un accident. Leurformation comprend deux modules obligatoires «Sécurité» et «Relations hu-maines» ainsi qu’une option spécialisée,«Dépannage», «Assistance accident» ou«Assistance dépannage et accident». Elledure un an avec 35 à 40 jours de cours et25 à 35 jours de travail personnel. Soncoût oscille entre 9000 et 15000 francs,suivant le nombre et le type de modules.

Pour être admis, les candidats doiventavoir réussi une formation initiale detrois ans au moins et disposer d’une expérience de plusieurs années dans ledomaine de l’assistance routière. Seizedes vingt-deux candidats qui se sont pré-sentés au premier examen professionnelfédéral ont passé l’épreuve, soit un tauxde réussite de 73%. Quelles ont été les

pierres d’achoppement? «Quelques se-couristes ont été dépassés par les situa-tions surprenantes auxquelles ils ont étéconfrontés. On a aussi relevé des ca-rences en ce qui concerne l’écoute duclient. Une analyse rapide et une bonneappréciation de la situation sont des exigences essentielles», note Bruno Leibundgut, responsable de l’examen.

La Suisse pionnièreLors du débat, l’animateur et ancien res-ponsable communication de la Chaînedu Bonheur, Roland Jeanneret, a de-mandé pourquoi une reconnaissance of-ficielle du métier de secouriste routiern’existait pas ailleurs. «Il y a finalement

des pays qui sont plus favorables à laroute que la Suisse!», a-t-il lancé. Dans sa réponse, le conseiller national UDC Ulrich Giezendanner a donné un coup degriffe à l’UE. «Nous avons chez nous uneautre topographie, plus exigeante. Ausein de l’UE, les obstacles réglementairesnécessitent aussi de plus longues procé-dures. Nous sommes simplement meil-leurs que l’UE!», a-t-il argué. Le présidentcentral du TCS, Peter Goetschi, a lui in-sisté sur l’importance de la collaborationentre les différents services d’urgence,élément central de la nouvelle formationde secouriste routier. Peter WidmerInfo TouringPlus de détails sous www.roadranger.ch

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Anton Graf pré-side l’associationRoadranger. Lesparticipants audébat (de g. à dr.):Christian Reist(formateur), PeterGoetschi (prési-dent du TCS), Roland Jeanneret(animateur) et Ulrich Giezen-danner (conseillernational).

En de bonnes mains sur la route

Secouristes routiers | A fin janvier, le brevet fédéral de secouriste routier a été remis officiellement à une première volée de seize diplômés. De vrais pionniers.

Ces seize nou-veaux diplôméssont les premiersà pouvoir porterle titre légale-ment protégé de «secouristeroutier avec brevet fédéral».

55club et membres | touringno 2 | 5 mars 2015

Il s’agit d’une première mondiale, n’a pas hésité à affirmer Anton Graf, président de l’association Roadran-

ger, lors de la cérémonie organisée àEgolzwil (LU) en présence des nouveauxdiplômés et de 65 invités. Selon lui, laSuisse est le seul pays à offrir une telleformation dans le domaine de l’assis-tance en cas de panne et d’accident.

Une formation modulaireLes secouristes routiers fournissent desprestations dans les secteurs du trans-port, de l’assistance automobile et de lacirculation. Leurs clients sont des usa-gers de la route dont le véhicule est par-tiellement ou entièrement endommagésuite à une panne ou un accident. Leurformation comprend deux modules obligatoires «Sécurité» et «Relations hu-maines» ainsi qu’une option spécialisée,«Dépannage», «Assistance accident» ou«Assistance dépannage et accident». Elledure un an avec 35 à 40 jours de cours et25 à 35 jours de travail personnel. Soncoût oscille entre 9000 et 15000 francs,suivant le nombre et le type de modules.

Pour être admis, les candidats doiventavoir réussi une formation initiale detrois ans au moins et disposer d’une expérience de plusieurs années dans ledomaine de l’assistance routière. Seizedes vingt-deux candidats qui se sont pré-sentés au premier examen professionnelfédéral ont passé l’épreuve, soit un tauxde réussite de 73%. Quelles ont été les

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La Suisse pionnièreLors du débat, l’animateur et ancien res-ponsable communication de la Chaînedu Bonheur, Roland Jeanneret, a de-mandé pourquoi une reconnaissance of-ficielle du métier de secouriste routiern’existait pas ailleurs. «Il y a finalement

des pays qui sont plus favorables à laroute que la Suisse!», a-t-il lancé. Dans sa réponse, le conseiller national UDC Ulrich Giezendanner a donné un coup degriffe à l’UE. «Nous avons chez nous uneautre topographie, plus exigeante. Ausein de l’UE, les obstacles réglementairesnécessitent aussi de plus longues procé-dures. Nous sommes simplement meil-leurs que l’UE!», a-t-il argué. Le présidentcentral du TCS, Peter Goetschi, a lui in-sisté sur l’importance de la collaborationentre les différents services d’urgence,élément central de la nouvelle formationde secouriste routier. Peter WidmerInfo TouringPlus de détails sous www.roadranger.ch

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Anton Graf pré-side l’associationRoadranger. Lesparticipants audébat (de g. à dr.):Christian Reist(formateur), PeterGoetschi (prési-dent du TCS), Roland Jeanneret(animateur) et Ulrich Giezen-danner (conseillernational).

En de bonnes mains sur la route

Secouristes routiers | A fin janvier, le brevet fédéral de secouriste routier a été remis officiellement à une première volée de seize diplômés. De vrais pionniers.

Ces seize nou-veaux diplôméssont les premiersà pouvoir porterle titre légale-ment protégé de «secouristeroutier avec brevet fédéral».

57club et membres | touringno 2 | 5 mars 2015

Al’époque, Roger Egolf ne recher-chait pas vraiment un nouvel emploi. Electricien de formation,

titulaire d’un diplôme de télématicien,notre homme, marié et domicilié à Herr-liberg (ZH), a travaillé pour l’un des plusgrands bureaux d’ingénieurs de Suissedurant une vingtaine d’années, les qua-tre dernières avec un siège au conseil dedirection. «Pour moi, la seule alternativeprofessionnelle consistait à devenir in-dépendant, jusqu’au jour où la chance depouvoir changer complètement de mi-lieu s’est présentée», lance Roger Egolf.Cette modification de trajectoire l’aobligé à quitter un environnement relati-vement confortable, «j’ai dû me remettreà étudier le matin»!

Orienté clientèleA la question de savoir quelle est sa prin-cipale occupation en tant que directeurde TCS Training & Events SA, Roger Egolfrépond sans hésitation: «Pour moi, il estprimordial de privilégier une relation de proximité avec les clients, privés ou professionnels, et les collaborateurs.»Ces derniers exercent des métiers très di-vers: commerçants, moniteurs d’auto-école, mécaniciens sur autos, carros-siers, experts des services automobiles,policiers ou encore pompiers. «La satis-faction de nos employés se reflète dansnos cours», estime le directeur. Pour me-ner au mieux son entreprise, Roger Egolfsouligne qu’il faut se trouver au bon mo-ment au bon endroit, ce qui permet ausside prendre les décisions appropriées. Etnotre directeur met un point d’honneurà concrétiser avant midi les idées qui luisont venues à l’esprit le matin même.Tout un programme.

Pour Roger Egolf, les cours de conduiteobligatoires ou facultatifs constituent lapierre angulaire de la formation routière.«Evidemment, il est plus passionnant detravailler avec des participants venant deleur propre initiative. On peut dès lorssusciter plus d’émotions. Pour ce qui estdes cours obligatoires, formation deuxphases ou formation continue, les parti-cipants sont plus réservés, voire scep-

tiques. Par contre, ils repartent générale-ment avec le sourire.»

Outre les formations, les évènementsprennent une importance croissantedans la vie du club. «Grâce à ces manifes-tations, les clients découvrent une autrefacette de notre entreprise et décident,par exemple, de s’offrir un cours deconduite hivernale. Cela dit, durant certaines périodes comme les vacancesd’été, les cours sont peu fréquentés.Nous en profitons pour mettre nos instal-lations à disposition de manifestationsexternes qui nous permettent de toucherun public de niche. Finalement, tout estbon à prendre!» La stratégie de T&E estégalement tournée vers l’organisation demanifestations propres au club, à l’imagede Lignières Historique qui se tiendracette année du 3 au 5 juillet. Il s’agit d’unévènement phare de l’été durant lequelRoger Egolf espère accueillir la bagatellede 12000 visiteurs. Peter Widmer

TCS-Por-trät

Patrick Strössler

Leiter E-Bu-siness

«J’ai dû me remettre à étudier!»

Agé de 45 ans, Roger Egolf,directeur de TCS Training &Events SA, est un homme«qui veut tout, et si possibleen même temps».

«Nombre departicipants repartent de

nos cours avecle sourire»

PortraitTCS

Roger Egolf

directeurTCS Training& Events SA

Les confidences de Roger Egolf | Au sein du TCS, il est aux commandes d’unevéritable PME comptant 158 collaborateurs à temps plein ou partiel. En fonction depuis avril 2014, Roger Egolf qualifie son travail de défi passionnant et diversifié.

ÉCLAIRAGE

Avez-vous déjà suivi un cours de conduite? Oui, j’ai participé au cours de basepour motocyclistes à Betzholz il y a3 ans et au cours de conduite hiver-nale à Zernez le 16 février 2015. D’ici la fin de l’année, j’aimeraissuivre chacun de nos cours.

Combien y a-t-il de séances àl’agenda de votre première année?Plus de 200. C’est une sorte de punition qui fait partie intégrante du boulot. J’essaie de regrouperplusieurs sujets par séance.

Quels sont vos loisirs? Ma famille, qui occupe l’essentiel demon temps libre, la restaurationd’oldtimers et la pêche à la mouche.

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La plupart des gens se sentent mieux lorsque l’humidité rela-tive de l’air est comprise entre 45% et 65%. C’est également le cas des installations informatiques coûteuses, du mobilier, des rideaux, des tapis, des photos et des objets d’art. Les pluies orageuses intenses ou l’humidité stagnante peuvent affecter sensiblement l’équilibre climatique d’une maison ou d’un appartement. Les conséquences: de la moisissure dans la buanderie ou des aliments pourris. Mais faire une lessive, repasser des vêtements, cuisiner, prendre un bain ou une douche contribuent aussi lourdement à charger l’air en humidité. Le Wellcraft 30 est un moyen hautement efficace de lutter contre l’humidité ambiante et stagnante. L’eau ainsi extraite de l’air peut être soit collectée dans le réservoir intégré de 6 litres, soit évacuée par un tuyau.

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57club et membres | touringno 2 | 5 mars 2015

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Orienté clientèleA la question de savoir quelle est sa prin-cipale occupation en tant que directeurde TCS Training & Events SA, Roger Egolfrépond sans hésitation: «Pour moi, il estprimordial de privilégier une relation de proximité avec les clients, privés ou professionnels, et les collaborateurs.»Ces derniers exercent des métiers très di-vers: commerçants, moniteurs d’auto-école, mécaniciens sur autos, carros-siers, experts des services automobiles,policiers ou encore pompiers. «La satis-faction de nos employés se reflète dansnos cours», estime le directeur. Pour me-ner au mieux son entreprise, Roger Egolfsouligne qu’il faut se trouver au bon mo-ment au bon endroit, ce qui permet ausside prendre les décisions appropriées. Etnotre directeur met un point d’honneurà concrétiser avant midi les idées qui luisont venues à l’esprit le matin même.Tout un programme.

Pour Roger Egolf, les cours de conduiteobligatoires ou facultatifs constituent lapierre angulaire de la formation routière.«Evidemment, il est plus passionnant detravailler avec des participants venant deleur propre initiative. On peut dès lorssusciter plus d’émotions. Pour ce qui estdes cours obligatoires, formation deuxphases ou formation continue, les parti-cipants sont plus réservés, voire scep-

tiques. Par contre, ils repartent générale-ment avec le sourire.»

Outre les formations, les évènementsprennent une importance croissantedans la vie du club. «Grâce à ces manifes-tations, les clients découvrent une autrefacette de notre entreprise et décident,par exemple, de s’offrir un cours deconduite hivernale. Cela dit, durant certaines périodes comme les vacancesd’été, les cours sont peu fréquentés.Nous en profitons pour mettre nos instal-lations à disposition de manifestationsexternes qui nous permettent de toucherun public de niche. Finalement, tout estbon à prendre!» La stratégie de T&E estégalement tournée vers l’organisation demanifestations propres au club, à l’imagede Lignières Historique qui se tiendracette année du 3 au 5 juillet. Il s’agit d’unévènement phare de l’été durant lequelRoger Egolf espère accueillir la bagatellede 12000 visiteurs. Peter Widmer

TCS-Por-trät

Patrick Strössler

Leiter E-Bu-siness

«J’ai dû me remettre à étudier!»

Agé de 45 ans, Roger Egolf,directeur de TCS Training &Events SA, est un homme«qui veut tout, et si possibleen même temps».

«Nombre departicipants repartent de

nos cours avecle sourire»

PortraitTCS

Roger Egolf

directeurTCS Training& Events SA

Les confidences de Roger Egolf | Au sein du TCS, il est aux commandes d’unevéritable PME comptant 158 collaborateurs à temps plein ou partiel. En fonction depuis avril 2014, Roger Egolf qualifie son travail de défi passionnant et diversifié.

ÉCLAIRAGE

Avez-vous déjà suivi un cours de conduite? Oui, j’ai participé au cours de basepour motocyclistes à Betzholz il y a3 ans et au cours de conduite hiver-nale à Zernez le 16 février 2015. D’ici la fin de l’année, j’aimeraissuivre chacun de nos cours.

Combien y a-t-il de séances àl’agenda de votre première année?Plus de 200. C’est une sorte de punition qui fait partie intégrante du boulot. J’essaie de regrouperplusieurs sujets par séance.

Quels sont vos loisirs? Ma famille, qui occupe l’essentiel demon temps libre, la restaurationd’oldtimers et la pêche à la mouche.

59club et membres | touringno 2 | 5 mars 2015

Après le prologue de 2013 et le pre-mier festival sportif de l’annéedernière, Lignières Historique

figure en bonne place dans l’agenda descourses de véhicules historiques. Si vousvoulez vivre ou revivre l’ambiance quirégnait sur les circuits au cours du siècledernier, un programme passionnant etvarié vous attend. Sur la piste, mais éga-lement autour.

Ce festival est organisé par la sociétéTCS Training & Events SA, dont le direc-teur, Roger Egolf, explique: «LignièresHistorique, c’est une histoire à vivre et à écrire! Et tout se déroule sur le circuitutilisé jadis. C’est spectaculaire, et çacolle avec l’esprit des lieux.»

Un programme pour tousA l’instar de l’année dernière, le pro-gramme du festival sera varié et destinéà tous. Seule condition: avoir la passiondes véhicules historiques, ou simple-ment rechercher l’ambiance d’un évène-ment de sport automobile tel qu’il se déroulait au siècle dernier. Il n’y a pas detitre mondial à remporter, les véhiculesqui disputent les courses de Lignièressont trop précieux pour cela. Mais il yaura tout de même des champions sur la

Week-end déjantéà Lignières

Lignières Historique | Pendant le week-end du3 au 5 juillet 2015, les inconditionnels de sportsmotorisés se réuniront à nouveau dans le cadrede cet évènement majeur organisé par le TCS.

grille de départ. Les organisateurs atten-dent près de 220 véhicules représentatifsde toutes les époques. Des motos et desvoitures datant des débuts de la compé-tition jusqu’aux années quatre-vingt.Roger Egolf est confiant également en ce qui concerne l’affluence: «J’espèreque l’évènement attirera 12000 specta-teurs.»

Esprit de compétitionLe spectacle débutera jeudi 3 juillet parun concours d’élégance conduisant deNeuchâtel à Lignières, un «racing show»sur le circuit et une cérémonie d’ouver-ture à laquelle prendront part tous les pi-lotes et leurs équipes.

Dans la nuit du samedi 4 au dimanche5 juillet, le site du circuit sera transforméen festival de plein air avec musique et ci-néma dans le style des années septante.A l’affiche de cette nuit mémorable figu-rent des films de compétition mythiqueset divers groupes musicaux. Pendant queles spectateurs se gaveront de mélodiesnostalgiques des années septante, unspectacle silencieux, mais non moinshistorique, se déroulera sur la piste:après le coup d’envoi couronné de succès de 2014, l’Energy Grand Prix consacrera

la première course de 12 heures aumonde mettant aux prises des voituresélectriques.

Par ailleurs, Lignières Historiqueconviera clubs, marchands et surtoutparticuliers à prendre part au «SwissClassic Jumble». Organisé sur le modèleanglais, ce marché aux pièces de re-change pour voitures et motos d’époquese déroulera à nouveau sur le site du fes-tival, à proximité immédiate de l’entréedu circuit. wi

ph

oto

s ld

d

Lignières en bref

◾ Dates: du vendredi 3 au dimanche 5 juillet.

◾ Organisation: Touring Club Suisse◾ Evènements: Concours d’Elé-

gance, Energy Grand Prix, HistoricRacing-Demo, Lignières NightCinema, Swiss Classic Jumble.

◾ Tarifs: adultes 25 fr./jour, enfantde moins de 10 ans 10 fr./jour;réduction pour les membres TCS10 fr. (sur place, sur présentationde la carte de membre).

◾ Informations et vente de billets:www.lignieres-historique.ch wi

Le circuit de Lignières, dont letracé a été portéà 1,35 km en1964, fut le théâ-tre d’innombra-bles essais etcompétitions. Le TCS a restauréla piste au coursdes dix annéesécoulées, sans enmodifier le tracé.

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No membre TCS: Date: Signature:Envoyez ce talon de commande à: TCS, «Touring Shop», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne; fax 058 827 50 25; e-mail touringshop@tcs.ch; pour d’éventuelles questions: TCS, «Touring Shop», tél. 058 827 35 15 (pas de commande par téléphone). Contractant/livraison: MAX Versand, 8344 Bäretswil, par la poste, uniquement en Suisse et au Liechtenstein.

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59club et membres | touringno 2 | 5 mars 2015

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figure en bonne place dans l’agenda descourses de véhicules historiques. Si vousvoulez vivre ou revivre l’ambiance quirégnait sur les circuits au cours du siècledernier, un programme passionnant etvarié vous attend. Sur la piste, mais éga-lement autour.

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Week-end déjantéà Lignières

Lignières Historique | Pendant le week-end du3 au 5 juillet 2015, les inconditionnels de sportsmotorisés se réuniront à nouveau dans le cadrede cet évènement majeur organisé par le TCS.

grille de départ. Les organisateurs atten-dent près de 220 véhicules représentatifsde toutes les époques. Des motos et desvoitures datant des débuts de la compé-tition jusqu’aux années quatre-vingt.Roger Egolf est confiant également en ce qui concerne l’affluence: «J’espèreque l’évènement attirera 12000 specta-teurs.»

Esprit de compétitionLe spectacle débutera jeudi 3 juillet parun concours d’élégance conduisant deNeuchâtel à Lignières, un «racing show»sur le circuit et une cérémonie d’ouver-ture à laquelle prendront part tous les pi-lotes et leurs équipes.

Dans la nuit du samedi 4 au dimanche5 juillet, le site du circuit sera transforméen festival de plein air avec musique et ci-néma dans le style des années septante.A l’affiche de cette nuit mémorable figu-rent des films de compétition mythiqueset divers groupes musicaux. Pendant queles spectateurs se gaveront de mélodiesnostalgiques des années septante, unspectacle silencieux, mais non moinshistorique, se déroulera sur la piste:après le coup d’envoi couronné de succès de 2014, l’Energy Grand Prix consacrera

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Lignières en bref

◾ Dates: du vendredi 3 au dimanche 5 juillet.

◾ Organisation: Touring Club Suisse◾ Evènements: Concours d’Elé-

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◾ Tarifs: adultes 25 fr./jour, enfantde moins de 10 ans 10 fr./jour;réduction pour les membres TCS10 fr. (sur place, sur présentationde la carte de membre).

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Le circuit de Lignières, dont letracé a été portéà 1,35 km en1964, fut le théâ-tre d’innombra-bles essais etcompétitions. Le TCS a restauréla piste au coursdes dix annéesécoulées, sans enmodifier le tracé.

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61club et membres | touringno 2 | 5 mars 2015

Après 15 années de service, «il di-rettore», comme le surnomme affectueusement mon épouse, a

quitté la direction de l’hôtel Bellavista àVira Gambarogno (TI) pour prendre sa re-traite. Difficile pourtant d’imaginer Gio-vanni Gazzola sans «son» hôtel. Bien sûr,depuis quelques années déjà, il parlait deson intention de mettre fin à son pensumen 2014. A l’image de nombreux autreshabitués, j’avais oublié cette information.Toujours élégant et tiré à quatre épin-gles, Giovanni Gazzola était un directeurd’hôtel de la «vieille école», dans le senspositif du terme. Discret, un brin distant,mais toujours accessible et doté d’un ca-ractère à la fois cordial et chaleureux, ilmettait un point d’honneur à rencontrerquotidiennement la clientèle. Omnipré-sent, il était l’un des premiers sur le pontle matin et l’un des derniers à quitter lenavire en soirée, ses hôtes ne pouvaientque l’apprécier. De plus, parfait connais-seur du canton du Tessin, il était toujoursde bon conseil en matière d’excursions.

D’un naturel serviableSa spontanéité et sa flexibilité étaienttout aussi remarquables. Je me souviensd’un séminaire organisé il y a quelquesannées pour les directeurs des campingsTCS. Il avait alors servi un merlot d’un vigneron de Verscio pour accompagner le repas du soir. Vin que j’avais particu-lièrement apprécié et dont j’avais com-mandé six bouteilles. Seul problème, jedevais repartir pour la Suisse alémaniquele lendemain aux aurores, et le vigneronne pouvait livrer mon carton que sur le coup de midi. Pas de quoi démonterGiovanni Gazzola, «en attendant, je sorsles bouteilles de ma cave!» Le lendemainmatin, elles m’attendaient à la réception.

Son épouse Jeannette, qu’il avaitconnue au Grand hôtel de Locarno, tra-vaillait dans l’ombre. Ses différentes réalisations ne passaient pas inaperçuespour autant. A l’instar de ses décorationsflorales qui ornaient l’ensemble de l’hô-tel et le grand jardin dont elle soignait les plantes.

Un hôtelier chaleureuxA propos, à quoi pense un couple ayanttravaillé conjointement et sans relâchedurant quinze ans, lorsqu’il recouvre sa liberté? «Une fois à la retraite, nous

devrons d’abord trouver ce qui nousconvient», m’avait confié Giovanni. LesGazzola vivent à Origlio, «au paradis», se-lon l’ancien directeur. Ils effectuent éga-lement quelques escapades du côté deZurich où vit l’un de leurs enfants. Dansson livre intitulé «Die Geschichte derTCS-Hotels – 50 Jahre» (50 ans d’histoiredes hôtels TCS) paru en 2009, MargaritaRossi-Haller écrivait: «L’homme le plusimportant de l’hôtel Bellavista est son di-recteur, Giovanni Gazzola, qui s’occupede ses clients avec chaleur, sans oublierde veiller en permanence à la bonnemarche de son établissement.» Mercipour votre hospitalité et votre amabilité!

Giovanni Gazzola a choisi avec soin ses successeurs Rémy Christian et Katrin Fischer, respectivement âgés de 38 et 32ans. Lui vient de Bienne, elle de Dresde et tous deux sont au bénéfice d’une for-mation hôtelière. Ils se sont rencontrés à l’hôtel Eden Roc d’Ascona, de l’autrecôté du lac, et possèdent donc une bonneconnaissance du Tessin. «Mon objectifest de maintenir et de soigner la prover-biale qualité de l’accueil», lance Rémy Fi-scher. «A l’exception de deux personnes,nous avons repris l’ensemble du person-nel.» Les hôtes auront ainsi le plaisir de retrouver une majorité de visagesconnus. Peter Widmer

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w, T

CS

La situation del’hôtel Bellavista àVira est toujoursaussi exception-nelle.

Le 2 janvier a eulieu la remisesymbolique desclés, (de gauche à droite): RémyChristian et KatrinFischer, Jean-nette et GiovanniGazzola.

Passage de témoin à Vira

Hôtel TCS Bellavista | Une belle époque s’achève, une nouvelle débute: Jeannette et Giovanni Gazzola ont passé le flambeau à Rémy Christian et Katrin Fischer.

Info TouringLa saison 2015 del’hôtel Bellavistas’ouvre le 14 marssous la nouvelle direction de RémyChristian et KatrinFischer. www.hotel-bellavista.ch

61club et membres | touringno 2 | 5 mars 2015

Après 15 années de service, «il di-rettore», comme le surnomme affectueusement mon épouse, a

quitté la direction de l’hôtel Bellavista àVira Gambarogno (TI) pour prendre sa re-traite. Difficile pourtant d’imaginer Gio-vanni Gazzola sans «son» hôtel. Bien sûr,depuis quelques années déjà, il parlait deson intention de mettre fin à son pensumen 2014. A l’image de nombreux autreshabitués, j’avais oublié cette information.Toujours élégant et tiré à quatre épin-gles, Giovanni Gazzola était un directeurd’hôtel de la «vieille école», dans le senspositif du terme. Discret, un brin distant,mais toujours accessible et doté d’un ca-ractère à la fois cordial et chaleureux, ilmettait un point d’honneur à rencontrerquotidiennement la clientèle. Omnipré-sent, il était l’un des premiers sur le pontle matin et l’un des derniers à quitter lenavire en soirée, ses hôtes ne pouvaientque l’apprécier. De plus, parfait connais-seur du canton du Tessin, il était toujoursde bon conseil en matière d’excursions.

D’un naturel serviableSa spontanéité et sa flexibilité étaienttout aussi remarquables. Je me souviensd’un séminaire organisé il y a quelquesannées pour les directeurs des campingsTCS. Il avait alors servi un merlot d’un vigneron de Verscio pour accompagner le repas du soir. Vin que j’avais particu-lièrement apprécié et dont j’avais com-mandé six bouteilles. Seul problème, jedevais repartir pour la Suisse alémaniquele lendemain aux aurores, et le vigneronne pouvait livrer mon carton que sur le coup de midi. Pas de quoi démonterGiovanni Gazzola, «en attendant, je sorsles bouteilles de ma cave!» Le lendemainmatin, elles m’attendaient à la réception.

Son épouse Jeannette, qu’il avaitconnue au Grand hôtel de Locarno, tra-vaillait dans l’ombre. Ses différentes réalisations ne passaient pas inaperçuespour autant. A l’instar de ses décorationsflorales qui ornaient l’ensemble de l’hô-tel et le grand jardin dont elle soignait les plantes.

Un hôtelier chaleureuxA propos, à quoi pense un couple ayanttravaillé conjointement et sans relâchedurant quinze ans, lorsqu’il recouvre sa liberté? «Une fois à la retraite, nous

devrons d’abord trouver ce qui nousconvient», m’avait confié Giovanni. LesGazzola vivent à Origlio, «au paradis», se-lon l’ancien directeur. Ils effectuent éga-lement quelques escapades du côté deZurich où vit l’un de leurs enfants. Dansson livre intitulé «Die Geschichte derTCS-Hotels – 50 Jahre» (50 ans d’histoiredes hôtels TCS) paru en 2009, MargaritaRossi-Haller écrivait: «L’homme le plusimportant de l’hôtel Bellavista est son di-recteur, Giovanni Gazzola, qui s’occupede ses clients avec chaleur, sans oublierde veiller en permanence à la bonnemarche de son établissement.» Mercipour votre hospitalité et votre amabilité!

Giovanni Gazzola a choisi avec soin ses successeurs Rémy Christian et Katrin Fischer, respectivement âgés de 38 et 32ans. Lui vient de Bienne, elle de Dresde et tous deux sont au bénéfice d’une for-mation hôtelière. Ils se sont rencontrés à l’hôtel Eden Roc d’Ascona, de l’autrecôté du lac, et possèdent donc une bonneconnaissance du Tessin. «Mon objectifest de maintenir et de soigner la prover-biale qualité de l’accueil», lance Rémy Fi-scher. «A l’exception de deux personnes,nous avons repris l’ensemble du person-nel.» Les hôtes auront ainsi le plaisir de retrouver une majorité de visagesconnus. Peter Widmer

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Le 2 janvier a eulieu la remisesymbolique desclés, (de gauche à droite): RémyChristian et KatrinFischer, Jean-nette et GiovanniGazzola.

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Hôtel TCS Bellavista | Une belle époque s’achève, une nouvelle débute: Jeannette et Giovanni Gazzola ont passé le flambeau à Rémy Christian et Katrin Fischer.

Info TouringLa saison 2015 del’hôtel Bellavistas’ouvre le 14 marssous la nouvelle direction de RémyChristian et KatrinFischer. www.hotel-bellavista.ch

Jeux & Gains 02/2015 Quatre jeux et quatre chances de gagner.

Date limite de participation pour tous les jeux: 23 mars 2015.

Quelle est la superfi cie totale des neufs îles des Açores?

Envoyez un SMS avec tmf021 xxxx (xxxx = nombre) au 543.

Chance 1: jeu pour les lecteurs

A gagner: 2 nuits pour 2 personnes à l’hôtel Cresta Palace**** à Celerina

Chance 2: sudoku 1

A gagner: Sony Xperia Z3 Compact 16 Go, étanche à l’eau et à la poussière, appareil photo ultraperformant

En Haute Engadine, la vallée où montagnes, lacs et lumière dessinent une toile de fond naturelle d’une beauté impressionnante, l’hôtel Cresta Palace, situé au calme au cœur de Celerina, offre un confort moder-ne allié à une atmosphère Art Nouveau. Dé-couvrez tout au long de la soirée nos délices culinaires, laissez-vous choyer et savourez des instants de pure relaxation et de bien-être dans notre SPA.

Votre gain: 2 nuits pour 2 personnes en jolie chambre double | bu� et de petit-déjeuner équilibré | 1 menu au choix au Grand Restaurant | 1 menu trattoria au «Giacomo’s ristoran-te» | entrée à l’espace SPA de 1200 m2

comportant une piscine couverte, un sauna,

des bains de vapeur et un sanarium | 1 mas-sage réactivant aux herbes alpines | 1 enve-loppement corporel Thalgomince sur un lit soft pack relaxant (peeling au sel inclus).

Sponsor du prix: www.crestapalace.ch

La série Xperia compte parmi les smart-phones actuels les plus performants. Le Z3 Compact est équipé d’un appareil photo de 20,7 mégapixels avec autofocus et d’un su-per écran 4,6 pouces. La technologie de l’appareil photo permet de produire des vidéos 4K. Produit Sony, il dis-pose également de la fonction PS4 Remote Play. Une carte microSD permet d’étendre sa mémoire jusqu’à 128 Go. En outre, le Xperia ne craint ni l’eau ni la poussière.

Complétez la grille pour trouver les chi� res fi gu-rant dans les trois cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf022 et les trois chi� res au 543.

Valeur

env. CHF

1’300.–

Valeur CHF

599.–

Tous les SMS coûtent CHF 1.50. Participation possible également par courrier. Veuillez envoyer la solution à l’adresse TCS, Editions Touring, Case postale, 3024 Berne.

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Chance 3: mots fl échés

A gagner: 2 nuits pour 2 personnes à l’hôtel Schweizerhof Lenzerheide

Chance 4: sudoku 2

A gagner: iPad Air 2 64 Go WLAN, très haute résolution, fi n et rapide

Au cœur des montagnes grisonnes, la sta-tion de Lenzerheide abrite l’hôtel Schwei-zerhof, surplombé par de majestueux som-mets. L’hôtel est un véritable paradis pour les sportifs, les randonneurs et tous ceux qui as-pirent à la tranquillité. Les personnes seules, les couples et les familles trouveront leur bonheur dans les spacieuses chambres Al-penchic, les confortables chambres Nostal-chic et les chambres Budget à prix avanta-geux. Ils pourront également profi ter du plus grand hammam d’hôtel de tout l’espace alpin. En outre, l’équipe du Schweizerhof propose à ses hôtes des plaisirs gourmands variés dans ses cinq restaurants de grande classe. La réputation de l’o� re culturelle du Schweizerhof n’est par ailleurs plus à faire.

Votre gain: 2 nuits pour 2 personnes en chambre Alpenchic ou Nostalchic (selon disponibilité) | dîner gourmand à 6 plats | utilisation de l’espace wellness BergSpa avec hammam | activités quotidiennes ainsi qu’un rhassoul à l’huile (dans le hammam) | for-fait pour les remontées mécaniques du do-maine skiable Lenzerheide/Arosa.

Avec une résolution de 2048 x 1536 pi-xels, l’écran 9,7 pouces de l’iPad Air 2 o� re une image éclatante, typique de la marque Apple. Les 64 Go permettent d’enregistrer des vidéos, des photos et de la musique. Un capteur d’empreinte digitale est utilisé pour déverrouiller l’appareil. En outre, le puissant processeur permet de jouer à des jeux en toute fl uidité.

L’iPad Air 2 est plus fi n et plus rapide que son prédécesseur et son boîtier en métal doré le rend encore plus élégant.

Complétez la grille pour trouver les chi� res fi gu-rant dans les trois cases vertes (chaque diagonale doit comprendre les chi� res 1 à 9). Envoyez un SMS avec tmf024 et les trois chi� res au 543.

Toutes les lectrices et tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des «Jeux & Gains» de Touring seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants sont publiés dans la pro-chaine édition de Touring.

Complétez la grille pour trouver les six lettres qui, placées dans le bon ordre, composent le mot mystère.

Envoyez un SMS avec tmf023 et le mot mystère au 543.

Valeur

env. CHF

1’300.–

Valeur CHF

699.–

1 2 3 4 5 6

Sponsor du prix: www.schweizerhof-lenzerheide.ch

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Jamaisbien loin

Vitaleen voiture

Réaction provoquée

Misau chaud

Mot sceptique

Qualitédu diamant

Roide l'arèneDémons

tratif

Fontvoir rouge

par derrière

Service rapide

Coupable d'un crime

Tripoter machina-

lement

Endormirla rucheLieu de

perdition

Le rêvedu timidePouvoir

d'éluÀ prendre en voiture

Cri de surprise

Querelle dépassée

Fétichede la tribu

Bêteà poils

Passant tout près

Tête d'a�che

Un restede bûcheO�ensivedu froid

Pièce de machineAppeléà siéger

Ne peut attendreJoliment décoré

Forte aspiration

Dirigedans un

sens unique

Préparerla monture

Unélément de l'autoradio

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65l’avant-der | touringno 2 | 5 mars 2015

Les activités de la police sont éga-lement soumises aux principesgénéraux émis par un Etat de

droit, c’est-à-dire aux exigences de lalégalité, de l’intérêt général et de laproportionnalité. C’est pourquoi l’exer-cice des fonctions de police ne peutjustifier une infraction aux règles decirculation que lorsque la procédure depolice mise en place est proportionnéede manière spécifique.

Parmi toutes les mesures appropriéesqui s’offrent à eux, les organes de policedoivent constamment opter pour lasolution la moins contraignante. Ainsi,une mesure ne doit pas agir au détri-ment de l’objectif visé. Ou pour em-ployer les mots du Tribunal fédéral: «Laprocédure doit en d’autres termes êtreappropriée et nécessaire pour réaliserl’objectif visé, et le droit lésé ainsi quel’ampleur de la violation du droit doi-

vent être proportionnels à la valeur del’objectif poursuivi.»

Ce principe s’applique également àune patrouille de police dont le véhiculeest stationné sur la bande d’arrêt d’ur-gence d’une autoroute ou situé sur unemplacement interdit au stationnementafin d’observer le trafic, de photogra-phier les véhicules qui circulent et, éven-tuellement, d’arrêter un automobiliste. Il doit s’agir d’une infraction de la circu-lation proportionnée. Ces exigencesdites de proportionnalité sont détermi-nées en fonction des circonstancesconcrètes d’un cas particulier. Pourrevenir à la question posée, un contrôlede vitesse effectué par la police sur unemplacement interdit au stationnementne doit pas engendrer de danger supplé-mentaire. Dans le cas contraire, il estconsidéré comme étant disproportionnépar rapport à l’objectif recherché.

«La police est-elleen droit de garer unvéhicule neutre surun emplacement interdit au station-nement et de photo-graphier les véhi-cules qui circulent?»R. Wyss, Neftenbach

l’expertTCS

Stefan Burri

Protectionjuridique

Une question à poser à un expert duTCS? N’hésitez pas à nous écrire parcourrier à la rédaction de Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne ou par e-mail à touring@tcs.ch.

Merci au TCSLors de nos vacances en Turquie, en2014, mon épouse a glissé sur le carre-lage de notre hôtel en sortant du ham-mam et s’est fracturé le col du fémur.Transportée d’urgence en ambulance àl’hôpital de Belek, elle a été opérée sanstarder, avec mise en place d’une pro-thèse. En possession d ’un Livret ETI,j’ai immédiatement contacté la centraleTCS. A partir de ce moment, la prise en charge de la part du personnel duTCS fut totale, incluant notamment le contact téléphonique avec l’hôpitalainsi que la préparation du rapatriementde la Turquie vers la Suisse.

Je tiens à adresser mes plus vifs re-merciements à toute l’équipe du TCSpour leur compétence, leur profession-nalisme sans faille, leur gentillesse etsurtout le souci du bien-être des ma-lades. Merci au TCS! Roland Coulon@

ClignotantDe nombreux éléments sont correctsdans votre information relative à l’utili-sation du clignotant. Une seule chosemanque: le fait que le clignotant doitêtre enclenché au moment opportun.En effet, j’observe très souvent desautomobilistes, ainsi que des voituresde police, signaler leur intention demanière trop tardive. En enclenchantson clignotant, l’automobiliste devraitannoncer un changement de direction à venir et non un fait déjà en train de seproduire. Quelle est sinon l’utilité dedémontrer une intention déja clairepour tous les usagers de la route pré-

sents? Par contre, je ne vois pas com-ment régler ce problème du point devue législatif. C’est pourquoi, il est né-cessaire, selon moi, de constammentrappeler aux automobilistes que l’inten-tion doit être signalée au moment opportun. De cette manière, les autresusagers de la route pourront réagir enfonction. Werner Bertschin@

A 140 sur l’autorouteSi cela ne dépendait que de moi, nouspourrions déjà circuler à 140 km/h surcertains tronçons d’autoroute. En voici

la raison: la vitesse maximale de circula-tion se régule automatiquement enfonction de la densité du trafic. Durantla journée, on peut s’avouer heureux en atteignant les 120 km/h. Par contre,durant la nuit, il serait possible de circu-ler plus vite sans pour autant être consi-déré comme un chauffard, uniquementparce que la vitesse a été dépassée de20 km/h! Martin Schmid, Möriken

Véhicules électriquesTouring 1/2015

Je me demande pourquoi le journalTouring évoque la production de véhi-cules électriques sans mentionner com-ment les utilisateurs paieront les taxesliées à leur utilisation, taxes que l’Etatprélève aujourd’hui sur la vente desproduits pétroliers. Y aura-t-il descompteurs spéciaux installés dans lesmaisons? Les tarifs du kW seront-ilssurtaxés? Bernard Biffiger, Anières

touring ImpressumJournal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Dino Nodari (dno, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Aline Beaud (ab), Christian Bützberger (Bü), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistants de rédaction: Tania Folly (f), Michela Ferrari (i), Oliver Marti (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef).Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 0588273500, fax 0588275025. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413884, tirage total: 1325035. Directiondes publications/ marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Natascia Prosperi. Annonces: Publicitas PublimagAG, Seiler strasse 8, 3011 Berne, tél. 0442503131, fax 0442503132. Production: St.Gal ler Tag blatt AG, CIL Cen tre d’im pres si on Laus an ne SA. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844888111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement:compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 12 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Un lecteur s’interroge sur le paiement de taxes liées à l’utilisation des véhicules électriques.

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, pluselle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit deraccourcir les contributions au besoin. Lettresou réactions peuvent également être trans-mises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettresde lecteurs sont aussi publiées dans l’éditiononline de Touring consultable sur internet.

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touring

courrier des lecteurs

LA QUESTION DU LECTEUR

touring | club et membresno 2 | 5 mars 2015

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TCS Training &Events à FribourgLe 40e salon «Oldtimer- und Teile-markt» consacré aux voitures an-ciennes et pièces de collection réu-nira les amoureux et les collection-neurs de vieilles voitures et de motosde légende au Forum de Fribourg, les 21 et 22 mars. Près de 20000visiteurs sont attendus. Egalementsur place, TCS Training & Events SAprésentera les formations dernier cripour les conducteurs d’oldtimers etde youngtimers (halle 1, stand 1A38).En effet, piloter une voiture sanssystème d’assistance moderne estcertes plaisant, mais peut s’avérertrès délicat. Les visiteurs du standTCS pourront aussi découvrir lespoints forts de la manifestation Lignières Historique, qui se dérouleradu 3 au 5 juillet 2015 (se reporter au programme dans cette édition). wi

www.tcs.ch/fr/cours/centres www.lignieres-historique.chwww.oldtimer-teilemarkt.ch

Pour beaucoup, le printemps est syno-nyme de renouveau et de besoin accru dese déplacer. Il est donc souvent associé à l’achat d’un nouveau véhicule. C’estavec une certaine insouciance que l’ons’attelle à cette tâche et se met à planifier,calculer et comparer. Le TCS vous ap-porte son aide dans cette démarche.

En plus de l’achat du véhicule se poseégalement la question du choix de l’assu-rance optimale. Ici, le montant de laprime, les prestations fournies en cas dedommage, l’étendue de la couverture,les franchises, etc. sont à prendre encompte. Au Contact Center et dans lesagences locales, les experts en assuranceautomobile du TCS vous proposent dessolutions personnalisées et se chargent

Envie d’une nouvelle voiture?En cas de chan-gement de véhi-cule, le client a le droit d’assurersa nouvelle voi-ture auprès d’uneautre sociétéd’assurance.

Info TouringPoint de contact de votre section ou partél. au 0800801000; Contact Center deTCS Assurance Auto ouvert du lun. au ven.de 8 h à 18 h. www.action-test.tcs.ch

des formalités nécessaires en vue d’unchangement d’assurance. Une nouvellesouscription annule automatiquementla police existante et les primes d’assu-rance seront remboursées au prorata parl’ancienne compagnie.

Si le véhicule acheté n’est pas neuf, leTCS vous recommande le test occasionafin d’éviter de mauvaises surprises. Bonà savoir: en cas de souscription d’unenouvelle assurance auto TCS, les frais dutest sont remboursés jusqu’à 500 fr. wi

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TCS Sociétariat www.tcs.ch

Motorisés (automobilistes et selon sectionmotocyclistes) Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.–Non motorisés Fr. 32.–Cooldown Club Fr. 66.–Cyclistes (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) Fr. 37.–Juniors (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) selon sectionCotisation pour membres campeurs (uniquementpour membres motorisés ou non motorisés) Fr. 55.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–)

TCS Livret ETI www.eti.ch

Toujours informer ETI en premier!Europe motorisé «Famille» Fr. 109.–Europe motorisé «Individuel» Fr. 78.–Europe motorisé «Cooldown Club» Fr. 72.–Europe non motorisé «Famille» Fr. 79.–Europe non motorisé «Individuel» Fr. 69.–Monde motorisé «Famille» Fr. 199.–Monde motorisé «Individuel» Fr. 149.–Monde motorisé «Cooldown Club» Fr. 137.–Monde non motorisé «Famille» Fr. 169.–Monde non motorisé «Individuel» Fr. 139.–Frais de guérison «Europe» Fr. 32.–Frais de guérison «Monde» Fr. 50.–

TCS Carte Entreprise www.tcs.ch/entreprise

Pour véhicules d’entreprisesDépannage dès Fr. 134.–Protection juridique de circulation dès Fr. 111.–

TCS Protection juridique

www.tcs-protection-juridique.chCirculation «Famille» Fr. 99.–

«Individuel» Fr. 69.–Privée sans souscrire la circulation

«Famille» Fr. 245.–«Individuel» Fr. 225.–

Privée avec circulation déjà souscrite«Famille» Fr. 215.–«Individuel» Fr. 192.–

Immeuble Fr. 60.–

TCS Assurance auto

www.tcs-assurance-auto.chResponsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus,Dommages de parking. 0800801000

Deux-roues www.assistancetcs.ch

TCS Vélo Assistance avec assistance et couverturecasco accident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–*jusqu’à Fr. 7500.– Fr. 172.–*TCS Moto Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–*Pour motards en Suisse et à l’étranger*Prix pour les membres TCS

TCS Card Assistance www.cardassistance.tcs.ch

Pour toute la famille Fr. 28.–20% de rabais pour les détenteurs du Livret ETI

Carte de crédit TCS www.mastercard.tcs.ch

TCS MasterCard Gold Fr. 100.–*TCS MasterCard Fr. 50.–*TCS MasterCard Load&Go Fr. 25.–**Frais annuels offerts la 1re année

Infotech www.infotechtcs.ch

Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Ils fournissent des informations fiables et neutres, à disposition des membres.

TCS Training&Events www.training-events.ch

Rabais sur les offres de cours dans les Centres desécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental,Emmen, Derendingen et Betzholz.

Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch

Cours obligatoires pour l’obtention du permis deconduire définitif.

Voyages et loisirs

TCS Voyages www.tcs-voyages.chTCS Camping www.tcs-camping.ch 058 827 25 20TCS HôtelsSchloss Ragaz www.hotelschlossragaz.ch 081 303 77 77Bellavista www.hotelbellavista.ch 091 795 11 15Cyclo et loisirs www.velo.tcs.ch

Prix et prestations TCStéléphone 0844888111 ou sur www.tcs.ch

clubservices

65l’avant-der | touringno 2 | 5 mars 2015

Les activités de la police sont éga-lement soumises aux principesgénéraux émis par un Etat de

droit, c’est-à-dire aux exigences de lalégalité, de l’intérêt général et de laproportionnalité. C’est pourquoi l’exer-cice des fonctions de police ne peutjustifier une infraction aux règles decirculation que lorsque la procédure depolice mise en place est proportionnéede manière spécifique.

Parmi toutes les mesures appropriéesqui s’offrent à eux, les organes de policedoivent constamment opter pour lasolution la moins contraignante. Ainsi,une mesure ne doit pas agir au détri-ment de l’objectif visé. Ou pour em-ployer les mots du Tribunal fédéral: «Laprocédure doit en d’autres termes êtreappropriée et nécessaire pour réaliserl’objectif visé, et le droit lésé ainsi quel’ampleur de la violation du droit doi-

vent être proportionnels à la valeur del’objectif poursuivi.»

Ce principe s’applique également àune patrouille de police dont le véhiculeest stationné sur la bande d’arrêt d’ur-gence d’une autoroute ou situé sur unemplacement interdit au stationnementafin d’observer le trafic, de photogra-phier les véhicules qui circulent et, éven-tuellement, d’arrêter un automobiliste. Il doit s’agir d’une infraction de la circu-lation proportionnée. Ces exigencesdites de proportionnalité sont détermi-nées en fonction des circonstancesconcrètes d’un cas particulier. Pourrevenir à la question posée, un contrôlede vitesse effectué par la police sur unemplacement interdit au stationnementne doit pas engendrer de danger supplé-mentaire. Dans le cas contraire, il estconsidéré comme étant disproportionnépar rapport à l’objectif recherché.

«La police est-elleen droit de garer unvéhicule neutre surun emplacement interdit au station-nement et de photo-graphier les véhi-cules qui circulent?»R. Wyss, Neftenbach

l’expertTCS

Stefan Burri

Protectionjuridique

Une question à poser à un expert duTCS? N’hésitez pas à nous écrire parcourrier à la rédaction de Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne ou par e-mail à touring@tcs.ch.

Merci au TCSLors de nos vacances en Turquie, en2014, mon épouse a glissé sur le carre-lage de notre hôtel en sortant du ham-mam et s’est fracturé le col du fémur.Transportée d’urgence en ambulance àl’hôpital de Belek, elle a été opérée sanstarder, avec mise en place d’une pro-thèse. En possession d ’un Livret ETI,j’ai immédiatement contacté la centraleTCS. A partir de ce moment, la prise en charge de la part du personnel duTCS fut totale, incluant notamment le contact téléphonique avec l’hôpitalainsi que la préparation du rapatriementde la Turquie vers la Suisse.

Je tiens à adresser mes plus vifs re-merciements à toute l’équipe du TCSpour leur compétence, leur profession-nalisme sans faille, leur gentillesse etsurtout le souci du bien-être des ma-lades. Merci au TCS! Roland Coulon@

ClignotantDe nombreux éléments sont correctsdans votre information relative à l’utili-sation du clignotant. Une seule chosemanque: le fait que le clignotant doitêtre enclenché au moment opportun.En effet, j’observe très souvent desautomobilistes, ainsi que des voituresde police, signaler leur intention demanière trop tardive. En enclenchantson clignotant, l’automobiliste devraitannoncer un changement de direction à venir et non un fait déjà en train de seproduire. Quelle est sinon l’utilité dedémontrer une intention déja clairepour tous les usagers de la route pré-

sents? Par contre, je ne vois pas com-ment régler ce problème du point devue législatif. C’est pourquoi, il est né-cessaire, selon moi, de constammentrappeler aux automobilistes que l’inten-tion doit être signalée au moment opportun. De cette manière, les autresusagers de la route pourront réagir enfonction. Werner Bertschin@

A 140 sur l’autorouteSi cela ne dépendait que de moi, nouspourrions déjà circuler à 140 km/h surcertains tronçons d’autoroute. En voici

la raison: la vitesse maximale de circula-tion se régule automatiquement enfonction de la densité du trafic. Durantla journée, on peut s’avouer heureux en atteignant les 120 km/h. Par contre,durant la nuit, il serait possible de circu-ler plus vite sans pour autant être consi-déré comme un chauffard, uniquementparce que la vitesse a été dépassée de20 km/h! Martin Schmid, Möriken

Véhicules électriquesTouring 1/2015

Je me demande pourquoi le journalTouring évoque la production de véhi-cules électriques sans mentionner com-ment les utilisateurs paieront les taxesliées à leur utilisation, taxes que l’Etatprélève aujourd’hui sur la vente desproduits pétroliers. Y aura-t-il descompteurs spéciaux installés dans lesmaisons? Les tarifs du kW seront-ilssurtaxés? Bernard Biffiger, Anières

touring ImpressumJournal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Dino Nodari (dno, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Aline Beaud (ab), Christian Bützberger (Bü), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistants de rédaction: Tania Folly (f), Michela Ferrari (i), Oliver Marti (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef).Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 0588273500, fax 0588275025. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413884, tirage total: 1325035. Directiondes publications/ marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Natascia Prosperi. Annonces: Publicitas PublimagAG, Seiler strasse 8, 3011 Berne, tél. 0442503131, fax 0442503132. Production: St.Gal ler Tag blatt AG, CIL Cen tre d’im pres si on Laus an ne SA. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844888111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement:compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 12 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Un lecteur s’interroge sur le paiement de taxes liées à l’utilisation des véhicules électriques.

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, pluselle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit deraccourcir les contributions au besoin. Lettresou réactions peuvent également être trans-mises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettresde lecteurs sont aussi publiées dans l’éditiononline de Touring consultable sur internet.

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touring

courrier des lecteurs

LA QUESTION DU LECTEUR

67spécial salon | touringno 4 | 6 mars 2014

Touring vous offre l’opportunité de devenir l’heureux propriétaired’une Opel Corsa. En l’occurrence

une version 1.0 Turbo Cosmo 5 portesd’une valeur totale de 23950 fr. Dans salivrée rouge magma, cette citadine detradition – elle en est à sa cinquième gé-nération – est animée par l’excellent troiscylindres 1,0 l délivrant 115 ch. Ce bloc à suralimentation turbo distille des ré-ponses instantanées et des montées enrégime alertes. Mais il surprend surtoutson monde par sa discrétion de fonction-nement qu’il doit à l’implantation d’unarbre d’équilibrage maîtrisant efficace-ment les vibrations. Ce groupe derniercri, épaulé par un automatisme start/stop, revendique par ailleurs une mo-deste consommation de 5,0 l/100 km encycle mixte.

Toujours aussi compacte (longueur de4,02 m), la nouvelle Opel Corsa demeure

au cœur du segment des citadines. Sondesign dénué d’effets ostentatoires dé-voile des formes plaisantes. Place égale-ment à la fluidité dans l’habitacle habilléd’une planche de bord au dessin agréa-blement galbé. On note aussi le recours àdes matériaux valorisants et l’apparitiond’un affichage central plus lisible.

La luxueuse version Cosmo est géné-reusement pourvue. Climatisation, sys-tème audio avec commandes au volant,régulateur de vitesse, phares xénon di-rectionnels et aide au démarrage en côtefigurent parmi le riche équipement de série. Divers éléments chromés parachè-vent le look de cette pimpante citadinedont l’exemplaire en jeu est campé sur desuperbes jantes de 17 pouces. Franche-ment alléchant tout cela. Alors mettez-vous à la recherche des bonnes réponseset remportez cette Opel Corsa 1.0 TurboCosmo. tg

Oh! Une Opel CorsaTurbo à gagner

Les questions:

1. Quel est le numéro du stand TCS au Salon de l’auto?

2. A quelle date commence Lignières Historique 2015?

3. Dans quelle ville se trouve le siège de la centrale Viasuisse?

Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale ou sur le site www.touring.ch.

Conditions de participation:la partici pation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membresde leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et avisés parécrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

TCS, Editions Touring, Concours de lecteurs, case postale, 3024 Berne, ou sur le sitewww.touring.ch.

Délai: 23 mars 2015

Le prix est offertpar: Opel SuisseSA. De plus am-ples détails sur l’Opel Corsa souswww.opel.ch

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concours spécial salontouringtouring | l’entretien

no 2 | 5 mars 201566

Le conseiller national Fathi Derder veut organiser un Grand Prix de Formule 1 électrique en Suisse. Il a déposé une motion dans ce sens au Parlement.

Voilà près de 60 ans que les courses automobiles sur circuitsont interdites en Suisse. Pourquoi alors organiser unGrand Prix de voitures électriques?Fathi Derder: ces compétitions sont très différentes de la For-mule 1 classique. Elles se déroulent en ville – non sur circuit – etla vitesse est plafonnée à un certain seuil. Il est donc possibled’organiser une course en Suisse moyennant une simple modi-fication d’ordonnance. Cette modification a déjà été acceptéepar le Conseil national et il y a fort à parier qu’elle passera larampe du Conseil des Etats lors de la session de printemps.

Plaidoyer pour la Formule 1en Suisse… mais électrique

A quand donc la première course en Suisse? Probablement en 2017. La Fédération internationale de l’auto-mobile (FIA), qui chapeaute la Formule 1 électrique, s’est déjàexprimée en faveur de la participation de la Suisse. Les villes in-téressées auraient jusqu’à fin 2015 pour déposer leur demandede candidature.

Sait-on déjà lesquelles?Zurich et Lausanne, et je pense que la capitale vaudoise a debonnes chances de remporter la palme.

Pourquoi donc?Parce que la FIA accorde une grande importance au cadre danslequel se déroule la course. Ils recherchent un environnementde carte postale et des lieux emblématiques. Avec le lac Lémanet les Alpes en toile de fond, Lausanne possède des atouts in-contestables, sans oublier le Musée olympique.

Comment se déroule une course de Formule 1 électrique? C’est tout d’abord l’occasion de voir évoluer des pilotes presti-gieux comme Sébastien Buemi, Nicolas Prost, Bruno Senna ouNelson Piquet junior, qui ont tous une expérience en Formule1 classique. C’est aussi une fête populaire où le public a l’oppor-tunité de côtoyer les pilotes et les écuries, de même que de visiter des stands pédagogiques et scientifiques consacrés à lamobilité électrique.

Justement, un tel événement stimulerait-il la recherchescientifique?J’en suis convaincu. Le patron de l’Ecole polytechnique fédé-rale de Lausanne s’est dit prêt à mettre à disposition une équipede chercheurs développant une voiture de course électrique. Etcette compétition représentant une plate-forme internationaletrès médiatisée, elle donnerait la possibilité à la Suisse de mon-trer son savoir-faire en la matière.

Rouler à l’électricité semble de prime abord écologique,mais si elle provient de centrales nucléaires… Bien sûr. C’est d’ailleurs l’un des buts prioritaires de la Formule1 électrique de n’utiliser, à terme, que des énergies renouvela-bles. Je suis un grand partisan des énergies propres. Nous de-vons les développer afin de rendre attractif l’achat de voituresélectriques. Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux

Journaliste radio,le Vaudois FathiDerder a été éluau Conseil natio-nal en 2011. Il estmembre du partilibéral-radical.

«Un Grand Prix dynamiseraitla recherche scientifique»

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67spécial salon | touringno 4 | 6 mars 2014

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