52 Jeux & gains: 3 séjours en Bourgogne, un smartphone et une tablette

Passages piétons

Périlleusetraversée 8

19 Durcissement législatifVitesse et alcool sévèrementréprimés dès l’an prochain.

24 Test Mercedes C breakMême en version dépouillée,elle respire la classe.

40 Nos lecteurs sur la VolgaCroisière de treize jours sur lefleuve nourricier de la Russie

Test comparatif

Câbles de pontagesur le gril 28Fourgonnette VW Caddy

Le nouveau jouetdes patrouilleurs 48

touringLe journal de la mobilité

4 décembre 2014 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

202014

Spectacle d’anniversaire du 17 au 25 juillet 2015

Élite mondiale!

tcs_titel_fra.indd 2 25.11.2014 16:17:50

touringLe journal de la mobilité

4 décembre 2014 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

202014

52 Jeux & gains: 3 séjours en Bourgogne, un smartphone et une tablette

Passages piétons

Périlleusetraversée 8

19 Durcissement législatifVitesse et alcool sévèrementréprimés dès l’an prochain.

24 Test Mercedes C breakMême en version dépouillée,elle respire la classe.

40 Nos lecteurs sur la VolgaCroisière de treize jours sur lefleuve nourricier de la Russie

Test comparatif

Câbles de pontagesur le gril 28Fourgonnette VW Caddy

Le nouveau jouetdes patrouilleurs 48

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202014

Basel Tattoo fête ses 10 ans10‘000 bons cadeaux d’une valeur de CHF 100‘000 – profitez maintenant !

Avec son spectacle d’anniversaire, le Basel Tattoo 2015 présente du 17 au 25 juillet un spectacle life avec beaucoup d’éclat et de glamour, de nombreux grands moments mu-sicaux et des présentations époustouflantes des meilleurs showbands du monde, pour une ambiance absolument grandiose.

Près de 1`000 collaborateurs, des showbands spectaculaires, des danses gracieuses et de grandes formations majestueuses proposent un spectacle varié et de qualité – avec quel-ques surprises – et emmènent le public dans un voyage visuel et musical autour du monde. Les tableaux splendides et colorés garantis-sent de grands moments d’émotion pour tous les sens.

Notre offre spécialeLe Basel Tattoo fête son 10ème anniversaire, et en tant que membre du TCS, vous profitez d’une offre spéciale attrayante : avec chaque billet réservé pour des représentations sélectionnées du spectacle d’anniversaire de Basel Tattoo 2015, vous recevez un bon cadeau d’une valeur de CHF 10.- à faire valoir dans toutes les boutiques Basel Tattoo sur le site du festival, le jour de la représentation.

Cette offre est valable pour toutes les catégories (hormis VIP et Skybox) et peut être réservée du 5 au 31 décembre 2014 pour les représentations suivantes:

Samedi 18.7.2015 17h30 Dimanche 19.7.2015 17h30 et 21h30 Mercredi 22.7.2015 17h30 et 21h30 Jeudi 23.7.2015 17h30 et 21h30 Vendredi 24.7.2015 17h30 Samedi 25.7.2015 17h30

Remarque: réservations limitées à maximum 12 billets par personne. Sous réserve de places disponibles.

Par téléphone

Réservez les billets souhaités en indiquant l’offre Basel Tattoo TCS + code promo «TCS2015» au numéro de téléphone 0900 800 800 (CHF 1.19/min depuis leréseau fixe).

Sur Ticketcorner

Réservez les billets souhaités en indiquant l’offre Basel Tattoo TCS + code promo «TCS2015» à tous les points de vente Ticket-corner.

Sur Internet

www.baseltattoo.ch/touring

C’est aussi simple que celaLes billets peuvent être réservés à partir du 5 décembre 2014.

Pour tout complément d’information sur le spectacle d’anniversaire Basel Tattoobaseltattoo.ch et sur notre page de fans Facebook facebook.com/thebaseltattoo

Spectacle d’anniversaire du 17 au 25 juillet 2015 dans la cour de la Caserne de Bâle

Sponsors principaux Co-sponsors Partenaires médias nationaux

tcs_innenseite_fra.indd 1 26.11.2014 10:44:36

5édito et sommaire | touringno 20 | 4 décembre 2014

5

couverture aussi variée que fouillée allant de la sécuritéroutière à la politique des transports, en passant par des tests, conseils, voyages et autres reportages. Thèmesqui seront présentés sous une forme graphique inno-vante et agréable, en portant un soin tout particulier àl’utilisation d’illustrations de qualité ainsi qu’à l’inser-tion d’infographies représentatives. Autrement dit, nousnous adapterons au style magazine. Il reste, bien sûr,beaucoup à faire tant pour la rédaction que pour la direc-tion éditoriale, mais nous nous réjouissons de pouvoirvous présenter un Touring innovant en juin prochain etmettons tout en œuvre pour qu’il vous plaise.

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Touring à l’aube d’un changement majeur

En 2015, histoire de vivre avec son temps, Touringchangera de fréquence de distribution, de formatet de graphisme. Jusqu’en mai, lecteurs et lec-

trices recevront leur journal mensuellement sous saforme actuelle. Ensuite arrivera une magazine entière-ment remodelé. Motivés par les habitudes actuelles dulectorat, nous avons décidé de franchir ce pas pour vousoffrir un organe de club moderne, attractif et encore plusintéressant. Qui plus est, nous devenons du même couple magazine suisse au tirage le plus important. Notrenouveau journal traitera de l’ensemble des thèmes liés àla mobilité et fera ainsi figure de référence en la matière.Notre volonté est d’offrir à nos lecteurs et lectrices une

l’actu mobilité6 Notre sélection de l’actualité

du monde de la mobilité.

société et mobilité17 Le prix des carburants connaît une

baisse sensible, malgré les gravestroubles au Moyen-Orient.

21 Il est temps de penser à un cadeauoriginal pour faire plaisir à votre famille et à vos proches.

test et technique24 Notre test approfondi du break

Mercedes-Benz classe C.27 Tous les porte-skis ne sont pas

égaux dans la pratique.28 Câbles de démarrage et chargeurs

de batteries: le comparatif TCS.

Essai routier/premiers contact31 Hyundai i20.31 Skoda Octavia Scout.

voyages et loisirs34 Déjà goûté au biathlon? La station

autrichienne de Seefeld vous initieà ce sport alliant glisse et tir.

40 Une croisière sur la Volga offre la possibilité de pénétrer au cœurde la culture russe.

43 La Thuringe, ancien land d’Alle-magne de l’Est, réunit une fouled’attractions culturelles.

Passages piétons8 Que font les communes face à un

passage piétons en mauvais état? Le TCS a mené l’enquête.

11 Testez vous-même les traverséespiétonnes dans votre quartier grâce à notre check-list.

13 Une infographie qui donne un aperçucomplet des coûts de constructiondes passages piétons dans notrepays.

club et membres48 C’est désormais en VW Caddy

que les patrouilleurs voleront au secours des membres TCS.

51 L’assurance protection juridiquedu TCS vous prête assistance encas de pépin au volant.

53 Quel comportement adopterquand une ambulance débouletoute sirène hurlante.

51 Prestations TCS52 Concours53 La question du lecteur, courrier

des lecteurs, impressum54 L’entretien: Dominique Rothen

de la Brigade de prévention etd’éducation routière du canton de Genève.

touring

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GROS PLAN

Photo de couverture:bpa, Martial Trezzini/Keystone

Patinoire de Malley Lausanne les 10 et 11 février 2015

Prière de retourner à: Art on Ice Production AG, Breitackerstrasse 2, 8702 Zollikon, fax 044 315 40 29, www.artonice.com

Date désirée 10.2.2015, 19h30 11.2.2015, 19h30 Catégorie désirée catégorie 1 catégorie 2 catégorie 3 catégorie 4 En cas de non-disponibilité dans la catégorie désirée, j’accepte une/des place(s) directement inférieure(s) ou directement supérieure(s)

Talon de réservation pour Art on Ice 2015 à LausanneJe commande billet(s) d’entrée prix special (membres TCS)

Nom Prénom

Adresse NPA/Lieu

E-mail Tél.

Catégorie de place et prix cat. 1 cat. 2 cat. 3 cat. 4 Prix normal 158.– 138.– 118.– 88.–Prix spécial membres TCS 148.– 128.– 108.– 78.–(Les prix comprennent 10% de frais de pré-location. Frais d’expédition CHF 8.–/commande non comprise.)

Notre offre VIP: Venez savourer, en compagnie de vos invités, l’ambiance unique d’Art on Ice: Accès à l’espace «hospitality», billets de la meilleure catégorie, rafraîchissements, snacks, cocktail riche, parking. Commandes / renseignements: Gabriela Buchs – téléphone: 044 315 40 24.

champions olympiquesTatiana Volosozhar & Maxim TrankovTessa Virtue & Scott Moir

champions du mondeStéphane Lambiel . Carolina Kostner

Tickets: www.artonice.com

n e l ly f u rta d o tom odell marc sway

5édito et sommaire | touringno 20 | 4 décembre 2014

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couverture aussi variée que fouillée allant de la sécuritéroutière à la politique des transports, en passant par des tests, conseils, voyages et autres reportages. Thèmesqui seront présentés sous une forme graphique inno-vante et agréable, en portant un soin tout particulier àl’utilisation d’illustrations de qualité ainsi qu’à l’inser-tion d’infographies représentatives. Autrement dit, nousnous adapterons au style magazine. Il reste, bien sûr,beaucoup à faire tant pour la rédaction que pour la direc-tion éditoriale, mais nous nous réjouissons de pouvoirvous présenter un Touring innovant en juin prochain etmettons tout en œuvre pour qu’il vous plaise.

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Touring à l’aube d’un changement majeur

En 2015, histoire de vivre avec son temps, Touringchangera de fréquence de distribution, de formatet de graphisme. Jusqu’en mai, lecteurs et lec-

trices recevront leur journal mensuellement sous saforme actuelle. Ensuite arrivera une magazine entière-ment remodelé. Motivés par les habitudes actuelles dulectorat, nous avons décidé de franchir ce pas pour vousoffrir un organe de club moderne, attractif et encore plusintéressant. Qui plus est, nous devenons du même couple magazine suisse au tirage le plus important. Notrenouveau journal traitera de l’ensemble des thèmes liés àla mobilité et fera ainsi figure de référence en la matière.Notre volonté est d’offrir à nos lecteurs et lectrices une

l’actu mobilité6 Notre sélection de l’actualité

du monde de la mobilité.

société et mobilité17 Le prix des carburants connaît une

baisse sensible, malgré les gravestroubles au Moyen-Orient.

21 Il est temps de penser à un cadeauoriginal pour faire plaisir à votre famille et à vos proches.

test et technique24 Notre test approfondi du break

Mercedes-Benz classe C.27 Tous les porte-skis ne sont pas

égaux dans la pratique.28 Câbles de démarrage et chargeurs

de batteries: le comparatif TCS.

Essai routier/premiers contact31 Hyundai i20.31 Skoda Octavia Scout.

voyages et loisirs34 Déjà goûté au biathlon? La station

autrichienne de Seefeld vous initieà ce sport alliant glisse et tir.

40 Une croisière sur la Volga offre la possibilité de pénétrer au cœurde la culture russe.

43 La Thuringe, ancien land d’Alle-magne de l’Est, réunit une fouled’attractions culturelles.

Passages piétons8 Que font les communes face à un

passage piétons en mauvais état? Le TCS a mené l’enquête.

11 Testez vous-même les traverséespiétonnes dans votre quartier grâce à notre check-list.

13 Une infographie qui donne un aperçucomplet des coûts de constructiondes passages piétons dans notrepays.

club et membres48 C’est désormais en VW Caddy

que les patrouilleurs voleront au secours des membres TCS.

51 L’assurance protection juridiquedu TCS vous prête assistance encas de pépin au volant.

53 Quel comportement adopterquand une ambulance débouletoute sirène hurlante.

51 Prestations TCS52 Concours53 La question du lecteur, courrier

des lecteurs, impressum54 L’entretien: Dominique Rothen

de la Brigade de prévention etd’éducation routière du canton de Genève.

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GROS PLAN

Photo de couverture:bpa, Martial Trezzini/Keystone

7l’actu mobilité | touring

Madame voudrait passer ses vacances à la mer, Monsieur préfère la montagne.Source de conflits, le choix du lieu de vil-légiature, n’est d’ailleurs pas l’uniquepierre d’achoppement des couples euro-péens, comme le révèle un sondage dusite Goeuro (www.goeuro.de). Les oublispotentiels sont également à la une, parexemple, celui du document d’identitéindispensable lors de l’enregistrement à l’aéroport. Mais les points de vue peuvent aussi diverger en matière de dépenses, notamment. En fait, plus le

Vacances et palmiers sèment le trouble dans les ménages

budget est restreint, plus les discussionssemblent vives. Par contre, les sorties aurestaurant avec les enfants ne semblentpas être trop conflictuelles.

Et puis il y a ceux qui même en va-cances ne peuvent se passer de leur bou-lot. Selon l’enquête, un tiers des couplessuisses et allemands se disputent à propos des envies de travail du conjointen villégiature. Pour le reste, l’étude estd’autant plus représentative et intéres-sante que les Européens représentent68% du flux touristique mondial. Bü

Shopping de Noël chez Bugatti Le grand luxe vous tente? Le constructeur de sportivesd’exception vient d’ouvrir sa première boutique lifestyle à Londres. Trente enseignes exclusives essai-meront dans les principales métropoles dans les 5 ans à venir. Douloureux pour le porte-monnaie.

L’APPLI VOTRE SAVOIR IMPRESSIONNERA MÊME LES GUIDES DE MONTAGNE

Comment s’appelle ce sommet? Désormais, vous ne devrez plus avouervotre ignorance grâce à l’applicationPeakFinder Earth pour smartphone.Une mise à jour récente a supprimé leserreurs. La fonction hors ligne demeure,

ce qui permet de l’utiliser à l’étranger sans devoir affronter des coûts de roaming excessifs. L’applicationest capable d’identifier plus de 250000 montagnes. A une distance de 300 kilomètres, elle génère des pano-ramas à 360° et présente des sommets moins proémi-nents à l’aide de jumelles. La localisation intervient parle biais du GPS ou de l’application «Plans». On peutaussi l’insérer manuellement.

Disponible pour quatre francs en français, italien, allemand dans l’AppStore ou Google Play.

Les Européens, commele reste de la planète,préfèrent les blanches

Si l’on recense de grosses disparités surles divers marchés automobiles de laplanète, un point les rassemble: partoutla couleur blanche arrive en tête desventes de voitures neuves. Et ceci pourla quatrième année consécutive, selon la société Axalta Coatings Systems. Cettetendance est déjà perceptible en Chine,premier marché mondial, où le blancs’arroge 29% des ventes. En Europe,cette couleur, quoiqu’en léger recul, setaille aussi la part du lion (27%). Elle esttalonnée par le noir (21%). La vogue dugris (16%) et, surtout, de l’argent (12%) aperdu la vigueur qu’elle affichait il y aune décennie. Enfin, le bleu (9%) réaliseson meilleur score en Europe. MOH

La sonde européenneRosetta fonctionne à la technologie suisse

Véritable laboratoire en orbite, la sondeeuropéenne Rosetta cherche à percer lessecrets du système solaire et de l’originedes comètes. Pour mener à bien cestâches des plus complexes, elle estéquipée de plusieurs instruments depointe élaborés en Suisse: un spectro-mètre de masse effectuant des analyseschimiques de gaz et de poussières, des caméras développées par le SpaceExploration Institute de Neuchâtel etplusieurs outils mis au point par le La-boratoire fédéral d’essai des matériaux(Lfem). Evoluant à quelque 500 mil-lions de kilomètres de la Terre, Rosettas’emploie actuellement à recueillir desdonnées sur le noyau des comètes. jop

Programme hivernalmagique de Montreuxaux Diablerets (VD)

Le marché de Noël de Montreux fête cette année ses 20 ans. Pointd’orgue des festivités, une grandeparade aura lieu les 13 et 14 dé-cembre, agrémentée de surprises.Jusqu’à Noël, quelque 150 vendeursexposent produits artisanaux etcadeaux variés. Du côté des Alpesvaudoises, le pont suspendu PeakWalk attend les amateurs de frissonsau-dessus des Diablerets, à plus de3000 m d’altitude: il est le seul ou-vrage de ce type au monde, reliantdeux sommets distants de 107 mè-tres. Autre région magnifique enhiver, la vallée de Joux, avec son lacsouvent gelé, offre 405 km de pistesde ski de fond et 105 km de sentierspour des randonnées en raquette– www.region-du-leman.ch. En hiver, la fondue et les raquettessont aussi de mise à St-Cergue –www.st-cergue-tourisme.ch. Bü

WWW.TOURING.CH

touring | l’actu mobiliténo 20 | 4 décembre 2014

6

Quelques semaines après son ouvertureau trafic, le pont de la Poya n’a plus besoin d’administrer la preuve de sonutilité, puisqu’il est emprunté quotidien-nement par quelque 25000 véhicules. Ildésengorge ainsi le centre-ville de Fri-bourg et ménage les monuments histo-riques, en particulier la cathédrale St-Ni-colas, qui souffrent des attaques de la pol-lution. Long de 851 m, reprenant l’esthé-

tique des ponts suspendus, il est le pluslong ouvrage de type haubané de Suisse,et sa portée centrale de 196 mètres établitégalement un record national. Il com-prend trois voies de circulation pour letrafic motorisé et une voie mixte de 3,50 m de largeur pour les cyclistes etpiétons. La longueur totale de l’ouvrage –pont, tunnel et aménagements routierscompris – se monte à 2770 mètres. jop

25000C’est le nombrede véhicules quiempruntentchaque jour letout nouveaupont de la Poya, à Fribourg.

Jusqu’à une semaine Jusqu'à deux semaines Plus de deux semaines Pas une journée

Un pont qui établit de nouveaux records

24%

8%

32%

36%

Le Valais invente la mobilité du futurC’est en Valais que l’on testegrandeur nature les concepts demobilité du futur. Un centre derecherche a été mis sur pied dansce but par cinq acteurs clés de lapolitique et de l’économie, dontLa Poste et l’EPFL. On examineranotamment la faisabilité de l’e-ticketing et d’interfaces informa-tiques pour vélos en libre-service.

Parcourir le monde et aider son prochainIl est possible de concilier tou-risme et solidarité en choisissantun voyage mettant en contactavec la population locale. Un livrerépertorie les offres de tourismeéquitable dans les destinationslointaines, mais également enEurope où on peut accomplir unvoyage anti-mafia en Italie.

Touring sur iPadCette édition de Touring est télé-chargeable gratuitement sur iPad.Profitez ainsi des multiples ajoutsvisuels, tels que galeries de photoset vidéos, ainsi que de nombreuxliens internet supplémentaires. La version iPad de Touring estdisponible sur l’App Store.

Combien de joursconsacrez-vous

aux sports d’hiver par an?

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SONDAGE INTERNET

Véritable bible de l’automobiliste à la re-cherche d’une voiture sobre, le «Cata-logue consommation 2015» édité par leTCS répertorie 4606 modèles vendus surle marché helvétique. Fait réjouissant, lamoyenne des émissions de CO2 s’établitdésormais à 144 g/km (–1 g/km), tandisque la voiture de catégorie moyenne laplus économique se contente de 3,2 l/100 km de diesel. Cela dit, le consomma-teur féru de véhicules peu gourmands enénergie a plus que jamais l’embarras duchoix. Ce fascicule recense 376 modèlesrevendiquant une consommation n’ex-cédant pas 4 l/100 km. Mieux encore,37% des voitures ne dépassent pas labarre des 5 l/100 km. Pour chaque mo-

dèle, le catalogue mentionne la consom-mation, les émissions de CO2 et la caté -gorie énergétique.

Si les voitures électriques demeurentrelativement discrètes, la technologiehybride marque une nette progression.On recense désormais 122 modèles issusde 17 marques, ce qui représente unehausse de 22% par rapport à l’an dernier.A noter que les voitures électriques, hybrides et à prolongateur d’autonomiesont mises en exergue sous une nouvellerubrique intitulée «Top Cars».

Le «Catalogue consommation 2015»est téléchargeable sur les sites www.en-vironnement.tcs.ch et www.etiquette-energie.ch tg

Le «Catalogueconsommation2015» du TCS meten évidence lesvoitures les moinsgourmandes en carburant.

Un tiers des voitures campentsous la barre des 5 litres

7l’actu mobilité | touring

Madame voudrait passer ses vacances à la mer, Monsieur préfère la montagne.Source de conflits, le choix du lieu de vil-légiature, n’est d’ailleurs pas l’uniquepierre d’achoppement des couples euro-péens, comme le révèle un sondage dusite Goeuro (www.goeuro.de). Les oublispotentiels sont également à la une, parexemple, celui du document d’identitéindispensable lors de l’enregistrement à l’aéroport. Mais les points de vue peuvent aussi diverger en matière de dépenses, notamment. En fait, plus le

Vacances et palmiers sèment le trouble dans les ménages

budget est restreint, plus les discussionssemblent vives. Par contre, les sorties aurestaurant avec les enfants ne semblentpas être trop conflictuelles.

Et puis il y a ceux qui même en va-cances ne peuvent se passer de leur bou-lot. Selon l’enquête, un tiers des couplessuisses et allemands se disputent à propos des envies de travail du conjointen villégiature. Pour le reste, l’étude estd’autant plus représentative et intéres-sante que les Européens représentent68% du flux touristique mondial. Bü

Shopping de Noël chez Bugatti Le grand luxe vous tente? Le constructeur de sportivesd’exception vient d’ouvrir sa première boutique lifestyle à Londres. Trente enseignes exclusives essai-meront dans les principales métropoles dans les 5 ans à venir. Douloureux pour le porte-monnaie.

L’APPLI VOTRE SAVOIR IMPRESSIONNERA MÊME LES GUIDES DE MONTAGNE

Comment s’appelle ce sommet? Désormais, vous ne devrez plus avouervotre ignorance grâce à l’applicationPeakFinder Earth pour smartphone.Une mise à jour récente a supprimé leserreurs. La fonction hors ligne demeure,

ce qui permet de l’utiliser à l’étranger sans devoir affronter des coûts de roaming excessifs. L’applicationest capable d’identifier plus de 250000 montagnes. A une distance de 300 kilomètres, elle génère des pano-ramas à 360° et présente des sommets moins proémi-nents à l’aide de jumelles. La localisation intervient parle biais du GPS ou de l’application «Plans». On peutaussi l’insérer manuellement.

Disponible pour quatre francs en français, italien, allemand dans l’AppStore ou Google Play.

Les Européens, commele reste de la planète,préfèrent les blanches

Si l’on recense de grosses disparités surles divers marchés automobiles de laplanète, un point les rassemble: partoutla couleur blanche arrive en tête desventes de voitures neuves. Et ceci pourla quatrième année consécutive, selon la société Axalta Coatings Systems. Cettetendance est déjà perceptible en Chine,premier marché mondial, où le blancs’arroge 29% des ventes. En Europe,cette couleur, quoiqu’en léger recul, setaille aussi la part du lion (27%). Elle esttalonnée par le noir (21%). La vogue dugris (16%) et, surtout, de l’argent (12%) aperdu la vigueur qu’elle affichait il y aune décennie. Enfin, le bleu (9%) réaliseson meilleur score en Europe. MOH

La sonde européenneRosetta fonctionne à la technologie suisse

Véritable laboratoire en orbite, la sondeeuropéenne Rosetta cherche à percer lessecrets du système solaire et de l’originedes comètes. Pour mener à bien cestâches des plus complexes, elle estéquipée de plusieurs instruments depointe élaborés en Suisse: un spectro-mètre de masse effectuant des analyseschimiques de gaz et de poussières, des caméras développées par le SpaceExploration Institute de Neuchâtel etplusieurs outils mis au point par le La-boratoire fédéral d’essai des matériaux(Lfem). Evoluant à quelque 500 mil-lions de kilomètres de la Terre, Rosettas’emploie actuellement à recueillir desdonnées sur le noyau des comètes. jop

Programme hivernalmagique de Montreuxaux Diablerets (VD)

Le marché de Noël de Montreux fête cette année ses 20 ans. Pointd’orgue des festivités, une grandeparade aura lieu les 13 et 14 dé-cembre, agrémentée de surprises.Jusqu’à Noël, quelque 150 vendeursexposent produits artisanaux etcadeaux variés. Du côté des Alpesvaudoises, le pont suspendu PeakWalk attend les amateurs de frissonsau-dessus des Diablerets, à plus de3000 m d’altitude: il est le seul ou-vrage de ce type au monde, reliantdeux sommets distants de 107 mè-tres. Autre région magnifique enhiver, la vallée de Joux, avec son lacsouvent gelé, offre 405 km de pistesde ski de fond et 105 km de sentierspour des randonnées en raquette– www.region-du-leman.ch. En hiver, la fondue et les raquettessont aussi de mise à St-Cergue –www.st-cergue-tourisme.ch. Bü

33avec un meilleur résultat

6 en travaux

6 supprimés

42non modifiés

96passages

testés

9modifiés

mais sans quel’appréciation

ne s’en trouvemodifiée

9gros plan | touringno 20 | 4 décembre 2014

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Plus de 50% des passages piétons n’ont pas été améliorés

passages jaunes pointés précédemmentcomme déficients par le TCS, et la seulemesure prise à Soleure consiste à suppri-mer l’un d’entre eux. Cette nouvellemode se bornant à éliminer purement etsimplement les traversées délicates – aulieu de les assainir – suscite générale-ment l’incompréhension de la popula-tion. A Thoune, on tarde à mettre en œu-vre des améliorations concrètes, des pro-cédures de consultation ou des étudescomplémentaires étant en cours. Entre-temps les améliorations nécessaires sefont attendre. A peine mieux que leurconsœur bernoise, Zurich et Bâle secontentent de «mesurettes» au niveau

de l’aménagement et de l’accessibilité,ce qui ne change pas fondamentalementla médiocrité du site. Le passage de laBrennerstrasse, de la St Jakob-Strasse etde la Riehenstrasse à Bâle, de même quecelui de la Seestrasse à Zurich demeurenttous «insuffisant».

Quoiqu’avares de leurs efforts, Bienne,Lausanne, Locarno, Lugano, Sion, Ge-nève et Fribourg ont réalisé quelquesrectifications qui s’avèrent fructueuses.La ville des Zaehringen s’est montrée laplus persévérante de sa catégorie en ré-aménageant avec succès 3 des 9 passagespiétons n’ayant pas passé la rampe dutest TCS.

Les efforts du TCS portent leurs fruits

Sur 96 passages piétons mal notés parle TCS entre 2010 et 2012, 33 ont étéaméliorés. Cela suffit-il?Olivier Caspar: nous sommes heureuxd’avoir pu constater une telle améliora-tion en si peu de temps. Les communeset les cantons, malgré les contraintes,ont agi pour la sécurité des plus vulné-rables. Cela montre que le travail duTCS est pris au sérieux et que notreengagement pour la sécurité de tousporte ses fruits.

Si l’endroit est dangereux – par exem-ple mauvaise visibilité – n’est-il paspréférable de supprimer le passagepiétons?Une solution miracle applicable partoutn’existe pas. Chaque cas est unique etdoit être traité dans l’intérêt d’une sécu-rité maximale. Nous avons observé queplusieurs passages posant problème auniveau de la visibilité ont été améliorés.

Des mesures simples permettent-elles, sans que cela coûte trop cheraux communes, d’améliorer la sécurité d’un passage piétons?

Nous avons pu observer des amélio-ra tions notables grâce à des mesuressimples, telles que la mise en place designalisation ou le renouvellement desmarquages. Nous avons d’ailleurs recommandé ces mesures de manièrerépétée ces dernières années. Leurmise en pratique est une excellentenouvelle pour la sécurité des piétons et démontre l’utilité de nos tests.

D’une manière générale, les autoritésen font-elles assez? L’amélioration constatée lors de ce testest réjouissante. Nous nous engageonsmaintenant depuis plusieurs annéespour la sécurité des piétons et sommesheureux de voir que nos efforts ontcontribué à des résultats positifs.

On estime que près de la moitié despassages piétons en Suisse ne répon-dent pas aux normes de sécurité. Est-ilenvisageable de tous les assainir? Les chiffres observés, à savoir une mo-dification de plus de 50% des passagesexaminés confirment qu’il est possibled’assainir les situations délicates auxpassages piétons. Evidemment, tout nechange pas du jour au lendemain etl’effort doit être maintenu. Le TCS vad’ailleurs continuer de s’engager active-ment pour l’amélioration de la sécuritédes piétons et des passages pour pié-tons. Propos recueillis par

Jacques-Olivier Pidoux

Olivier Caspar, ingénieur en trans-ports et chef deprojet au TCS.

ÉCLAIRAGE

«Des mesures simplescontribuent à

renforcer la sécurité»

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touring | gros planno 20 | 4 décembre 2014

8

d’autres ont subi des transformations diverses, 6 sont encore en travaux, 6 ontété supprimés et 9 n’ont pas véritable-ment été améliorés par les modificationsentreprises. Enfin, 42 demeurent carré-ment inchangés, avec tous les risquesque cela comporte. Ce bilan mitigé meten exergue l’attentisme des communesface à un problème qui ne cesse pourtantde gagner en acuité au fil du temps.

Elimination pure et simpleComme le révèle le test TCS 2014, plu-sieurs villes se distinguent donc par leurpassivité. Winterthour, Thoune, Bellin-zone et Davos n’ont rien entrepris sur les

Depuis 2008, le TCS testechaque année un certainnombre de passages piétonsdans toute la Suisse, mettant

souvent en évidence de graves défail-lances de sécurité. Ce constat devrait inciter les autorités à revoir les aménage-ments et, le cas échéant, à prendre desmesures correctives. Mais qu’en est-ilsur le terrain? Afin d’en avoir le cœur net,le TCS a testé une seconde fois des pas-sages piétons ayant obtenu une évalua-tion négative par le passé. Sur 96 spéci-mens jugés insuffisants entre 2010 et2012, seuls 33 ont vu leur sécurité s’amé-liorer significativement, une vingtaine

Trop de passagespiétons sont mal entretenus,comme le révèleune étude réali-sée par le TCS.

Prière d’améliorer la sécurité piétonne

Péril sur les lignes jaunes | Que font les autorités communales face aux passages piétons en mauvais état? Elles omettent hélas trop souventde les assainir, comme le révèle une étude réalisée par le TCS.

33avec un meilleur résultat

6 en travaux

6 supprimés

42non modifiés

96passages

testés

9modifiés

mais sans quel’appréciation

ne s’en trouvemodifiée

9gros plan | touringno 20 | 4 décembre 2014

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Plus de 50% des passages piétons n’ont pas été améliorés

passages jaunes pointés précédemmentcomme déficients par le TCS, et la seulemesure prise à Soleure consiste à suppri-mer l’un d’entre eux. Cette nouvellemode se bornant à éliminer purement etsimplement les traversées délicates – aulieu de les assainir – suscite générale-ment l’incompréhension de la popula-tion. A Thoune, on tarde à mettre en œu-vre des améliorations concrètes, des pro-cédures de consultation ou des étudescomplémentaires étant en cours. Entre-temps les améliorations nécessaires sefont attendre. A peine mieux que leurconsœur bernoise, Zurich et Bâle secontentent de «mesurettes» au niveau

de l’aménagement et de l’accessibilité,ce qui ne change pas fondamentalementla médiocrité du site. Le passage de laBrennerstrasse, de la St Jakob-Strasse etde la Riehenstrasse à Bâle, de même quecelui de la Seestrasse à Zurich demeurenttous «insuffisant».

Quoiqu’avares de leurs efforts, Bienne,Lausanne, Locarno, Lugano, Sion, Ge-nève et Fribourg ont réalisé quelquesrectifications qui s’avèrent fructueuses.La ville des Zaehringen s’est montrée laplus persévérante de sa catégorie en ré-aménageant avec succès 3 des 9 passagespiétons n’ayant pas passé la rampe dutest TCS.

Les efforts du TCS portent leurs fruits

Sur 96 passages piétons mal notés parle TCS entre 2010 et 2012, 33 ont étéaméliorés. Cela suffit-il?Olivier Caspar: nous sommes heureuxd’avoir pu constater une telle améliora-tion en si peu de temps. Les communeset les cantons, malgré les contraintes,ont agi pour la sécurité des plus vulné-rables. Cela montre que le travail duTCS est pris au sérieux et que notreengagement pour la sécurité de tousporte ses fruits.

Si l’endroit est dangereux – par exem-ple mauvaise visibilité – n’est-il paspréférable de supprimer le passagepiétons?Une solution miracle applicable partoutn’existe pas. Chaque cas est unique etdoit être traité dans l’intérêt d’une sécu-rité maximale. Nous avons observé queplusieurs passages posant problème auniveau de la visibilité ont été améliorés.

Des mesures simples permettent-elles, sans que cela coûte trop cheraux communes, d’améliorer la sécurité d’un passage piétons?

Nous avons pu observer des amélio-ra tions notables grâce à des mesuressimples, telles que la mise en place designalisation ou le renouvellement desmarquages. Nous avons d’ailleurs recommandé ces mesures de manièrerépétée ces dernières années. Leurmise en pratique est une excellentenouvelle pour la sécurité des piétons et démontre l’utilité de nos tests.

D’une manière générale, les autoritésen font-elles assez? L’amélioration constatée lors de ce testest réjouissante. Nous nous engageonsmaintenant depuis plusieurs annéespour la sécurité des piétons et sommesheureux de voir que nos efforts ontcontribué à des résultats positifs.

On estime que près de la moitié despassages piétons en Suisse ne répon-dent pas aux normes de sécurité. Est-ilenvisageable de tous les assainir? Les chiffres observés, à savoir une mo-dification de plus de 50% des passagesexaminés confirment qu’il est possibled’assainir les situations délicates auxpassages piétons. Evidemment, tout nechange pas du jour au lendemain etl’effort doit être maintenu. Le TCS vad’ailleurs continuer de s’engager active-ment pour l’amélioration de la sécuritédes piétons et des passages pour pié-tons. Propos recueillis par

Jacques-Olivier Pidoux

Olivier Caspar, ingénieur en trans-ports et chef deprojet au TCS.

ÉCLAIRAGE

«Des mesures simplescontribuent à

renforcer la sécurité»

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11gros plan | touringno 20 | 4 décembre 2014

Enfin, dans la dernière catégorie, ontrouve les villes qui ont agi suite aux testsantérieurs du TCS et entrepris de remé-dier aux manquements. C’est le cas deDelémont, Neuchâtel, Lucerne, Coire,Frauenfeld et Olten, qui n’ont pas écono-misé leurs efforts pour améliorer la sécu-rité des usagers. Par endroits, le trottoir aété abaissé, un éclairage ajouté, une zoned’attente créée, les panneaux de signali-sation doublés, les obstacles enlevés, ouencore les lignes jaunes déplacées en unlieu mieux approprié. L’effet ne s’est pasfait attendre dans l’évaluation 2014, avecdes gains de sécurité notables. «Il est parexemple dangereux de placer un passagejuste après une courbe sans visibilité,note Olivier Caspar, ingénieur en trans-ports au TCS. Et il est important d’avoirun bord de trottoir abaissé pour permet-tre l’accès aux personnes âgées et en fau-teuil roulant, de même que du marquagetactile pour les malvoyants». En effet, ceséléments font partie de la batterie de cri-

tères d’évaluation du test TCS, aux côtésde la visibilité nocturne, du marquage,de la signalisation, des îlots, feux et obs-tacles visuels.

Empoigner le problèmeSi quelques villes se distinguent par leurvolontarisme, le constat global demeuremitigé, et ne change rien à la réalité res-sortant des statistiques: le nombre depiétons accidentés n’a pas diminué entre2006 et 2013. On recense même une aug-mentation des blessés graves depuis2010 ainsi que des blessés légers, dont le niveau en 2013 (722 personnes) estmême supérieur à celui de 1980 (641). On estime qu’environ 50% des passagespiétons en Suisse ne satisfont pas auxnormes de sécurité. Qu’attendent doncles autorités pour empoigner le pro-blème? Jacques-Olivier Pidoux

Info TouringTous les résultats du test TCS des passagespiétons 2014 sur www.strada.tcs.ch

De nombreux passages pour piétons nerépondent pas aux normes en vigueur.Qu’ils se trouvent au coin de chez vousou sur le chemin de l’école de vos en-fants, vous pouvez procéder à un rapidecontrôle à l’aide du catalogue du TCS(voir encadré de droite) qui vous permetde savoir rapidement si un passageprotégé est dangereux, ou pas. Si c’est le cas, annoncez-le à votre commune.Souvent, il suffit d’améliorer la signali-sation, l’éclairage ou le marquage, travaux réalisables rapidement et sanstrop de paperasserie.

Il n’empêche, certaines municipalitéspeuvent se montrer réticentes à l’idéede modifier un passage piétons. La si-tuation peut aussi s’avérer particulière-ment compliquée et la transformationcoûteuse et moins évidente qu’il n’y pa-raît préalablement.

Communiquez vos remarquesLa sécurité aux passages piétons nesauraitêtre négligée, c’est l’un des chevaux de bataille de Touring. A l’aided’exemples concrets, nous voulonstravailler à l’amélioration des situationsprécaires au bénéfice de tous les usagersde la route. Raison pour laquelle nouscomptons sur votre aide. Annoncez-nous par courriel les passages protégés

à la sécurité déficiente. Indiquez-nous oùils se trouvent, carrefours ou coordon-nées, décrivez rapidement la situationet, dans la mesure du possible, joignezune photo.

Nous attendons vos courrielsjusqu’au 31 janvier 2015 à l’adresse mailtouring@tcs.ch. Merci de mentionner la référence: passages piétons.

Dans les mois suivants, exemples àl’appui, nous nous efforcerons de dé-montrer comment la sécurité peut êtreaméliorée. Touring restera attentif et nemanquera pas de traiter des modifica-tions apportées aux passages protégésconsidérés comme dangereux. dno

Des passages à risques?N’hésitez pas à les signaler

Testez vous-même les passagespiétons près de chez vous

1 Signalisation: il doit y avoir un panneau bleu signa-lant l’emplacement du passage piétons à hauteur du

passage. La visibilité du panneau doit être garantie dansles deux sens pour tous les conducteurs.

2 Obstacles à la visibilité: il ne doit pas y avoir d’obs-tacles pouvant limiter la visibilité sur le passage et

ses abords (zone d’attente des piétons), par exemple desplaces de stationnement, arbres, poubelles, pots de fleurs,murets, etc.

3 Marquages: les marquages doivent être en bon étatet perceptibles à temps par les conducteurs. Ils doi-

vent aussi être bien visibles de nuit.

4 Îlot: l’aménagement d’un îlot est recommandé dansla mesure du possible pour simplifier la traversée.

C’est le cas notamment pour des passages de grandelongueur, ou qui traversent plusieurs voies de circulationdans le même sens.

5 Eclairage: un éclairage nocturne du passage et de ses abords (zones d’attente des piétons) est

nécessaire pour une perception optimale de nuit.

6 Accessibilité: il est important d’avoir un bord detrottoir abaissé pour permettre l’accès aux

personnes âgées ou en fauteuils roulants. Du marquagetactile pour malvoyants peut apporter une aide précieuse.

7 Emplacement: l’emplacement du passage doit êtrejudicieux. Par exemple, il est dangereux de placer

un passage directement après une courbe sans visibilité.

Reutgasse, Winterthour, 2012: un passage en piteux état...

... que l’on retrouve à l’identique en 2014.

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Votre programme de voyage: 1er jour, mercredi 22 avril 2015 – AllerTrajet en car spécial confortable jusqu’à Gênes. Le soir, embarquement à bord de notre bateau de croisière moderne qui nous emmène en di-rection de Palerme.

2e jour, jeudi 23 avril 2015 – En mer – PalermeAppréciez une belle croisière et quelques heures d’ensoleillement sur le pont. Nous arri-vons le soir à Campofelice, notre lieu de séjour qui est idéal pour entreprendre nos tours journa-liers à la découverte de la Sicile.

3e jour, vendredi 24 avril 2015 – Palerme et MonrealeAujourd’hui, nous avons le plaisir de vous mon-trer Palerme qui regorge de monuments et d’édifices de toutes les époques. Plus tard, nous vous invitons à une „Pane con Panelle e Croc-chè”, une collation typique de l’endroit. L’après-midi, départ pour Monreale, située non loin de là, connue pour sa cathédrale et son cloître, qui constitue l’une des destinations incontournables d’un circuit en Sicile.

4e jour, samedi 25 avril 2015 – Etna et Taor-mineAvec ses 3340 mètres, l’Etna est bien le plus haut et le plus imposant volcan d’Europe. De la plateforme panoramique à 2000 mètres d’al-titude, la vue sur la côte orientale sicilienne est impressionnante. Nous rendons visite ensuite à un apiculteur où nous pourrons goûter son bon miel et apprécier un repas de midi rustique et goûter du vin dans un domaine. L’après-midi, nous nous rendons à Taormine. Ne manquez pas de flâner sur le Corso Umberto et de visiter les jardins escarpés avant de vous arrêter dans les petites boutiques d’artisanat.

5e jour, dimanche 26 avril 2015 – Catane et SyracuseNous partons aujourd’hui en direction du sud. Nous visitons la cathédrale de Catane et plon-geons dans la bouillonnante animation du mar-ché aux poissons. Nous longeons ensuite la côte pour rejoindre Syracuse. Vous serez impression-nés par ses édifices prodigieux, ainsi que par son théâtre grec et son amphithéâtre romain, mais aussi par les carrières anciennes et les grottes environnantes.

6e jour, lundi 27 avril 2015 – Piazza Armerina, Villa Casale et AgrigenteNous allons aujourd’hui visiter le massif monta-gneux central et la légendaire Villa Casale, qui dépasse en splendeur même les édifices les plus pompeux. Nous poursuivons notre tour pour Agrigente. D’après Pindar, cette ville serait «la plus belle ville des mortels». Elle se compose de deux parties: le centre médiéval et la ville mo-derne sur la hauteur et, en contrebas, les ruines grandioses de l’Antiquité.

7e jour, mardi 28 avril 2015 – Erice, Trapani, SegestaCette journée est consacrée à la partie occiden-tale de l’île. Nous commençons notre tour par la ravissante cité médiévale d’Erice. Nous au-rons l’occasion de goûter de bons gâteaux aux amandes dans une boulangerie typique avant de continuer notre route pour Trapani et sa jolie église conventuelle. Après une promenade dans la vieille ville, nous nous rendons aux salines. C’est ici que, pendant des siècles, le sel marin a été récolté et puis vendu dans la moitié de l’Eu-rope. Sur le chemin du retour via Segesta, nous visitons un imposant temple.

8e jour, mercredi 29 avril 2015 – Cefalu et massif des MadoniesAprès un bref trajet le long de la côte, nous ar-rivons à Cefalu. Durant une promenade dans les ruelles et sur les places romantiques, nous aurons l’impression que le temps s’est arrêté ici. Plus tard, à Castelbuono, nous appren-drons comment on produit la Manna, un cidre de frêne (ou frênette). Notre jour terminera à Palerme avec un bon dîner avant de partir sur Gênes en ferry.

9e jour, jeudi 30 avril 2015 – Journée en mer – Gênes Après une magnifique journée en mer, arrivée le soir dans le port de Gênes. Nuitée dans la région de Gênes.

10e jour, vendredi 1er mai 2015 – RetourRetour en Suisse, la tête et les bagages remplis de magnifiques souvenirs d’un voyage passion-nant en bonne compagnie!

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tères d’évaluation du test TCS, aux côtésde la visibilité nocturne, du marquage,de la signalisation, des îlots, feux et obs-tacles visuels.

Empoigner le problèmeSi quelques villes se distinguent par leurvolontarisme, le constat global demeuremitigé, et ne change rien à la réalité res-sortant des statistiques: le nombre depiétons accidentés n’a pas diminué entre2006 et 2013. On recense même une aug-mentation des blessés graves depuis2010 ainsi que des blessés légers, dont le niveau en 2013 (722 personnes) estmême supérieur à celui de 1980 (641). On estime qu’environ 50% des passagespiétons en Suisse ne satisfont pas auxnormes de sécurité. Qu’attendent doncles autorités pour empoigner le pro-blème? Jacques-Olivier Pidoux

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De nombreux passages pour piétons nerépondent pas aux normes en vigueur.Qu’ils se trouvent au coin de chez vousou sur le chemin de l’école de vos en-fants, vous pouvez procéder à un rapidecontrôle à l’aide du catalogue du TCS(voir encadré de droite) qui vous permetde savoir rapidement si un passageprotégé est dangereux, ou pas. Si c’est le cas, annoncez-le à votre commune.Souvent, il suffit d’améliorer la signali-sation, l’éclairage ou le marquage, travaux réalisables rapidement et sanstrop de paperasserie.

Il n’empêche, certaines municipalitéspeuvent se montrer réticentes à l’idéede modifier un passage piétons. La si-tuation peut aussi s’avérer particulière-ment compliquée et la transformationcoûteuse et moins évidente qu’il n’y pa-raît préalablement.

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1 Signalisation: il doit y avoir un panneau bleu signa-lant l’emplacement du passage piétons à hauteur du

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2 Obstacles à la visibilité: il ne doit pas y avoir d’obs-tacles pouvant limiter la visibilité sur le passage et

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3 Marquages: les marquages doivent être en bon étatet perceptibles à temps par les conducteurs. Ils doi-

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4 Îlot: l’aménagement d’un îlot est recommandé dansla mesure du possible pour simplifier la traversée.

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• Hubertus Alpin Lodge & Spa, Balderschwang (Allgäu) (+SWE) Relax: CD Hochalp; Excellence: Junior Suite Loggia

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C’est le coût du marquage d’unpassage piétons de 4 mètres delarge avec deux panneaux designalisation et un candélabre.

C’est le coût du mar-quage d’un passagepiétons de 4 mètres delarge avec îlot central ou zone d’attente, deuxpanneaux de signalisa-tion en combinaisonavec des bornes et unnouveau candélabre.

Elargissement de la routede 2 mètres (sans acquisi-tion de terrain) ainsi quemarquage d’un passagepiétons de 4 mètres delarge avec îlot central ouzone d’attente, deuxpanneaux de signalisationavec des bornes et uncandélabre.

Sécurité | On compte en Suisse quelque 50000 passages piétons et environ la moitiéd’entre eux ne répondent pas aux standards de sécurité. Une meilleure protection des piétons ne coûte pourtant pas très cher, comme le démontre notre infographie.

* Les prix sont basés sur des calculs et des données empiriques. Les chiffres sont ceux de l’Espace Mittelland. Selon les régions, les coûts peuventêtre plus élevés, d’environ 35% dans la bassin lémanique et de 40% au Tessin.

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Prestations incluses : no. 500 voyage aller / retour (vols depuis Zurich), croisière dans la catégorie de cabi-ne choisie, pension complète à bord, libre utilisation des infrastructures (salle de sport, piscine, jacuzzis),spectacles et divertissements, taxes portuaires, assistance de personnel parlant français. Prestations non-incluses : Boissons et dépenses personnelles, pourboires au personnel de bord (env. Euro 8.50 / nuit parpers.), excursions facultatives guidées, assurance frais d’annulation, frais de dossier (CHF 29.– / facture).Offre spéciale pour un contingent limité de cabines, valable jusqu’au 19.12.14 et / ou jusqu’à épuisement descontingents. Les heures d’arrivée aux ports d’embarquement et les itinéraires varient en fonction des datesde départ. Réserver chez nous, c’est profiter doublement : Réductions CruiseClub à nos fidèles clients.

«The Licence to Cruise»

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Cruise & Fly de Zurich incl. Costa NeoRomantica C. FortunaIntérieure Classic 749.– 899.– 999.– 799.– 949.– 1249.– 2299.–Intér. Premium 819.– 969.– 1069.– 899.– 1049.– 1349.– 2399.–Extérieure Classic 949.– 1099.– 1199.– 1079.– 1229.– 1529.– 3499.–Extér. Premium 1019.– 1169.– 1269.– 1209.– 1359.– 1659.– 3749.–Balcon Classic 1099.– 1049.– 1149.– 1499.– 1649.– 1949.– 4199.–Balcon Premium 1219.– 1369.– 1469.– 1719.– 1869.– 2169.– 4499.–Voyage aller / retour Inclus ! Inclus ! Inclus ! 240.– 240.– 240.– 490.–

17société et mobilité | touringno 20 | 4 décembre 2014

de mesure soit établi. Dans un nouveaujugement, le Tribunal fédéral vient dedécider (6B_937/2013) que cette direc-tive n’avait nullement caractère de loi et n’était donc nullement contraignantepour les tribunaux. L’absence d’un telprotocole de mesure ne rend donc pascaducs les résultats, ni ne justifie l’ac-quittement du contrevenant, si rienn’indique que le radar concerné nefonctionnait pas correctement. Dans le cas concret, il y avait bien des certi-ficats de validité pour le système de documentation laser et le scanner dulaser, et aucun dysfonctionnementn’avait été constaté.

Qui atteste la validité d’un contrôle radar?

Lorsque la police procède à descontrôles radar, elle est tenue pardifférentes règles. La mise en

place, la configuration, l’utilisation etl’entretien des appareils doivent êtreeffectués uniquement par du personneldûment formé. Contrairement à ce que l’on croit souvent, les policiers nesont pourtant pas les seuls habilités àeffectuer ces opérations. Moyennantautorisation des instances cantonalescompétentes, le personnel qualifié etspécialisé du fabricant ou de la sociétécommercialisant le radar est égalementen droit de procéder à de telles opéra-tions. Les forces de l’ordre sont toute-

fois autorisées à contrôler les opérationsen question si elles ne les ont pas effec-tuées elles-mêmes.

L’évaluation des contrôles radar enrevanche fait exception à la règle. Celle-ci relève de la compétence exclusive de policiers disposant de connaissancestechniques correspondantes en lienavec le type de mesures, le systèmeemployé pour la mesure, l’exécution de la mesure ainsi que l’évaluation desdonnées relevées.

Dans l’une de ses directives, l’Officefédéral des routes (Ofrou) exige qu’avanttoute mise en service du système, l’appareil soit testé et qu’un protocole

parlonsdroit

Urs-Peter Inderbitzin

Les automobilistes ont le sourire.Depuis quelques semaines, ilsvoient le prix de l’essence et du

diesel baisser sans cesse, par endroits endessous de la barre des 1,60 fr. le litre.C’est à la mi-octobre que l’affaissementcontinu du baril de brut s’est enfin réper-cuté avec netteté sur les carburants, unetendance qui paraît s’inscrire dans la du-rée. Pourtant, le phénomène ne manquepas de surprendre dans le contexte poli-tique actuel marqué par la guerre civileen Syrie et Irak, une instabilité généraleau Moyen-Orient et la crise en Ukraine,autant de facteurs généralement de na-ture à faire bondir le cours du brut: «Les

événements politiques jouent actuelle-ment un rôle secondaire, confirme Fran-cesca Romano, porte-parole de l’Unionpétrolière. L’élément prépondérant estla surabondance de pétrole sur le mar-ché, amplifiée par les nouveaux gise-ments de pétrole de schiste aux Etats-Unis. Les USA ont tellement augmentéleur production indigène qu’ils sontpresque devenus auto-suffisants.»

Réserves gigantesquesL’autarcie pratiquement acquise desEtats-Unis inquiète les pays de l’Opep,qui tentent de sauver leur part du gâteausur le marché américain en baissant for-

Les Etats-Unis ontfortement aug-menté leur pro-duction indigènede pétrole deschiste, ce quimaintient lescours mondiaux à des prix bas.

Keystone

L’or noir jaillit à profusion

Carburants | Le prix à la colonne dégringole depuis la mi-octobre et la tendance semble appelée à durer, malgré la situation politique troublée du Moyen-Orient.

tement leurs prix. Mais la carte pétrolièremondiale a fondamentalement changésous l’effet de la découverte d’énormesgisements sur le continent américain eten Australie: «Un champ pétrolier a étémis au jour en Australie recelant poten-tiellement les plus grandes réserves aumonde», explique Francesca Romano.Dans ce contexte en pleine mutation, lespays de l’Opep ne sont plus en mesure defaire la pluie et le beau temps.

Sanctions internationalesL’embellie sur le front des carburants de-vrait donc se poursuivre à moyen terme,d’autant que la conjoncture mondialeprésente des signes d’essoufflement: laChine n’affiche pas les taux de croissanceattendus, la zone euro est en convales-cence et la Russie en butte aux sanctionsinternationales. Par ailleurs, la marcheen avant des pays industrialisés vers les énergies renouvelables entraîne unebaisse supplémentaire de la demande.Alors que 46% des besoins en énergiemondiaux étaient couverts en 1973 par lepétrole, cette proportion est aujourd’huitombée à 30%. De quoi maintenir la pres-sion sur le prix des carburants. Mais attention, prévient Francesca Romano,«la situation demeure fragile et une se-cousse imprévue pourrait relancer lesprix à la hausse.» jop

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3 transferts en bateau (P.Sabioni – place Saint-Marc/place Saint-Marc-P.Sabioni/P. Sabioni-place Saint-Marc)

Cocktail de bienvenue Documentation sur le carnaval 1 x galani, fritoe et souvenir en chambre Assistance d’un guide suisse compétent

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en hôtel 3 étoiles Fr. 395. en hôtel 4 étoiles Fr. 475.-Non inclus/en option:Supplément pour les Offres spéciales 56 a et 56 c: Fr. 50.- par personneSupplément chambre individuelle Fr. 75.-Frais de réservation: Fr. 20.- par personne

Choisissez votre lieu de départ:Genève, Lausanne, Yverdon, Neuchâtel, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg

1er jour – AllerTrajet en car spécial confortable en direction de Lido di Jesolo où nous sommes accueillis avec un succulent cock-tail de bienvenue. Plus tard, nous dégustons un délicieux dîner. 2e jour – Tour de ville & Carneval de VeniseAprès le petit-déjeuner, nous parcourons de splendides paysages avant d’arriver au ponton Punta Sabbione où une magnifique promenade en bateau nous amène en plein coeur de Venise. Lors d’un joli tour de ville guidé, nous découvrons les curiosités de la ville des superlatifs édifiée sur 118 petites îles, traversées par 100 canaux. A Venise, le visiteur se sent transposé à une autre époque, et la ville est un véritable régal pour les sens. Nous vous

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Choisissez votre date de voyage:Offre spéciale 56a: 6 au 9 février 2015Offre spéciale 56 b: 10 au 13 février 2015Offre spéciale 56 c: 13 au 16 février 2015

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17société et mobilité | touringno 20 | 4 décembre 2014

de mesure soit établi. Dans un nouveaujugement, le Tribunal fédéral vient dedécider (6B_937/2013) que cette direc-tive n’avait nullement caractère de loi et n’était donc nullement contraignantepour les tribunaux. L’absence d’un telprotocole de mesure ne rend donc pascaducs les résultats, ni ne justifie l’ac-quittement du contrevenant, si rienn’indique que le radar concerné nefonctionnait pas correctement. Dans le cas concret, il y avait bien des certi-ficats de validité pour le système de documentation laser et le scanner dulaser, et aucun dysfonctionnementn’avait été constaté.

Qui atteste la validité d’un contrôle radar?

Lorsque la police procède à descontrôles radar, elle est tenue pardifférentes règles. La mise en

place, la configuration, l’utilisation etl’entretien des appareils doivent êtreeffectués uniquement par du personneldûment formé. Contrairement à ce que l’on croit souvent, les policiers nesont pourtant pas les seuls habilités àeffectuer ces opérations. Moyennantautorisation des instances cantonalescompétentes, le personnel qualifié etspécialisé du fabricant ou de la sociétécommercialisant le radar est égalementen droit de procéder à de telles opéra-tions. Les forces de l’ordre sont toute-

fois autorisées à contrôler les opérationsen question si elles ne les ont pas effec-tuées elles-mêmes.

L’évaluation des contrôles radar enrevanche fait exception à la règle. Celle-ci relève de la compétence exclusive de policiers disposant de connaissancestechniques correspondantes en lienavec le type de mesures, le systèmeemployé pour la mesure, l’exécution de la mesure ainsi que l’évaluation desdonnées relevées.

Dans l’une de ses directives, l’Officefédéral des routes (Ofrou) exige qu’avanttoute mise en service du système, l’appareil soit testé et qu’un protocole

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Urs-Peter Inderbitzin

Les automobilistes ont le sourire.Depuis quelques semaines, ilsvoient le prix de l’essence et du

diesel baisser sans cesse, par endroits endessous de la barre des 1,60 fr. le litre.C’est à la mi-octobre que l’affaissementcontinu du baril de brut s’est enfin réper-cuté avec netteté sur les carburants, unetendance qui paraît s’inscrire dans la du-rée. Pourtant, le phénomène ne manquepas de surprendre dans le contexte poli-tique actuel marqué par la guerre civileen Syrie et Irak, une instabilité généraleau Moyen-Orient et la crise en Ukraine,autant de facteurs généralement de na-ture à faire bondir le cours du brut: «Les

événements politiques jouent actuelle-ment un rôle secondaire, confirme Fran-cesca Romano, porte-parole de l’Unionpétrolière. L’élément prépondérant estla surabondance de pétrole sur le mar-ché, amplifiée par les nouveaux gise-ments de pétrole de schiste aux Etats-Unis. Les USA ont tellement augmentéleur production indigène qu’ils sontpresque devenus auto-suffisants.»

Réserves gigantesquesL’autarcie pratiquement acquise desEtats-Unis inquiète les pays de l’Opep,qui tentent de sauver leur part du gâteausur le marché américain en baissant for-

Les Etats-Unis ontfortement aug-menté leur pro-duction indigènede pétrole deschiste, ce quimaintient lescours mondiaux à des prix bas.

Keystone

L’or noir jaillit à profusion

Carburants | Le prix à la colonne dégringole depuis la mi-octobre et la tendance semble appelée à durer, malgré la situation politique troublée du Moyen-Orient.

tement leurs prix. Mais la carte pétrolièremondiale a fondamentalement changésous l’effet de la découverte d’énormesgisements sur le continent américain eten Australie: «Un champ pétrolier a étémis au jour en Australie recelant poten-tiellement les plus grandes réserves aumonde», explique Francesca Romano.Dans ce contexte en pleine mutation, lespays de l’Opep ne sont plus en mesure defaire la pluie et le beau temps.

Sanctions internationalesL’embellie sur le front des carburants de-vrait donc se poursuivre à moyen terme,d’autant que la conjoncture mondialeprésente des signes d’essoufflement: laChine n’affiche pas les taux de croissanceattendus, la zone euro est en convales-cence et la Russie en butte aux sanctionsinternationales. Par ailleurs, la marcheen avant des pays industrialisés vers les énergies renouvelables entraîne unebaisse supplémentaire de la demande.Alors que 46% des besoins en énergiemondiaux étaient couverts en 1973 par lepétrole, cette proportion est aujourd’huitombée à 30%. De quoi maintenir la pres-sion sur le prix des carburants. Mais attention, prévient Francesca Romano,«la situation demeure fragile et une se-cousse imprévue pourrait relancer lesprix à la hausse.» jop

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19société et mobilité | touringno 20 | 4 décembre 2014

◾ Droit de recours des assurances RC

Celui qui aura causé des dommagesparce qu’il a roulé en état d’ébriété, qu’ilétait dans l’incapacité de conduire ouparce qu’il a commis un délit de chauf-fard devra passer à la caisse dès le 1er jan-vier prochain. Les assureurs RC des véhi-cules automobiles seront en effet tenusde recourir contre la personne responsa-ble de l’accident. L’ampleur du recourstient compte de son degré de culpabilitéet de sa situation.

◾ Utilisation de boîtes noiresLes personnes dont le permis aété retiré pour au moins douzemois ou pour une période in-déterminée en raison d’uneviolation des limitations devitesse le récupéreront à lacondition qu’elles conduisentexclusivement des véhicules au-tomobiles munis d’un enregistreurde données (boîte noire) durant les cinqannées suivantes. Il existe deux typesd’appareils de ce genre: des enregis-treurs d’accident qui récoltent des don-nées pendant quelques secondes avantet après l’accident, ainsi que des boîtesnoires qui enregistrent en permanence lavitesse et la position du véhicule. Leurprix peut varier fortement. Cette mesure,et toutes celles qui suivent, seront intro-duites dans le courant de l’an prochain.Compétent en la matière, l’Office fédéraldes routes ne peut pour le moment pasdonner d’indications plus précises, carles ordonnances d’application n’ont pasété élaborées ni approuvées.

◾ Ethylomètre anti-démarrageLes conducteurs alcoolisés seront traitésplus sévèrement. Ceux dont le permis de conduire a été retiré pour une duréeindéterminée pour cause d’ébriété nepourront le récupérer – après avoir suiviune thérapie et bénéficié d’un pronosticfavorable -que s’ils conduisent des véhi-cules automobiles munis d’un éthylomè-tre durant les cinq années suivantes.Avant de prendre le volant, ils devrontsouffler dans cet appareil. Le véhicule nedémarrera que si le résultat du contrôlele permet. Le leader sur le marché dansce secteur est l’entreprise Dräger. L’éthy-lomètre Interlock XT coûte 2500 francs.

Ce qui changera l’an prochain

Sécurité routière | L’année 2015 verra l’entrée en vigueur de nouvelles règles issues du catalogue de mesures Via sicura. But: moins de morts et de blessés.

A cela s’ajoutent l’installation, qui re-vient à environ 500 francs, ainsi que lesembouts buccaux.

◾ Force probante du contrôle avec l’éthylomètre

Le contrôle au moyen de l’éthylomètrepourra désormais aussi être reconnu parla signature de l’intéressé et exploité parun tribunal pour des valeurs à partir de0,8 pour mille ou plus. La prise de sangne sera plus effectuée qu’exceptionnel-lement, par exemple à la demande de lapersonne examinée ou en cas de suspi-cion de consommation de stupéfiants.

◾ Assurance qualité lors de la détermination de l’aptitude àconduire un véhicule

Le Conseil fédéral arrêtera des mesuresd’assurance de la qualité uniformes àl’échelle suisse concernant la détermi-nation de l’aptitude à la conduite. Les exigences médicales minimales seront

mises à jour en fonction de l’état actueldes connaissances scientifiques et tech-niques (y compris la restriction de vali-dité personnalisée du permis deconduire pour les seniors).

◾ Formation complémentairepour les conducteurs fautifs

La participation à un cours de formationsera obligatoire en cas de retrait de per-mis pour conduite sous l’emprise de l’al-cool ou de stupéfiants. Cela sera aussi valable pour les délinquants ayant unealcoolémie d’au moins 0,8 pour mille. Lamesure frappera par ailleurs les récidi-vistes dont le permis a été retiré pourd’autres raisons pendant au moins sixmois. Dino Nodari

Des éthylomètres anti-démarrage

seront introduits l’an prochain.

Les chauffardsdevront installerune boîte noiredans leur voiture.

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19société et mobilité | touringno 20 | 4 décembre 2014

◾ Droit de recours des assurances RC

Celui qui aura causé des dommagesparce qu’il a roulé en état d’ébriété, qu’ilétait dans l’incapacité de conduire ouparce qu’il a commis un délit de chauf-fard devra passer à la caisse dès le 1er jan-vier prochain. Les assureurs RC des véhi-cules automobiles seront en effet tenusde recourir contre la personne responsa-ble de l’accident. L’ampleur du recourstient compte de son degré de culpabilitéet de sa situation.

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◾ Ethylomètre anti-démarrageLes conducteurs alcoolisés seront traitésplus sévèrement. Ceux dont le permis de conduire a été retiré pour une duréeindéterminée pour cause d’ébriété nepourront le récupérer – après avoir suiviune thérapie et bénéficié d’un pronosticfavorable -que s’ils conduisent des véhi-cules automobiles munis d’un éthylomè-tre durant les cinq années suivantes.Avant de prendre le volant, ils devrontsouffler dans cet appareil. Le véhicule nedémarrera que si le résultat du contrôlele permet. Le leader sur le marché dansce secteur est l’entreprise Dräger. L’éthy-lomètre Interlock XT coûte 2500 francs.

Ce qui changera l’an prochain

Sécurité routière | L’année 2015 verra l’entrée en vigueur de nouvelles règles issues du catalogue de mesures Via sicura. But: moins de morts et de blessés.

A cela s’ajoutent l’installation, qui re-vient à environ 500 francs, ainsi que lesembouts buccaux.

◾ Force probante du contrôle avec l’éthylomètre

Le contrôle au moyen de l’éthylomètrepourra désormais aussi être reconnu parla signature de l’intéressé et exploité parun tribunal pour des valeurs à partir de0,8 pour mille ou plus. La prise de sangne sera plus effectuée qu’exceptionnel-lement, par exemple à la demande de lapersonne examinée ou en cas de suspi-cion de consommation de stupéfiants.

◾ Assurance qualité lors de la détermination de l’aptitude àconduire un véhicule

Le Conseil fédéral arrêtera des mesuresd’assurance de la qualité uniformes àl’échelle suisse concernant la détermi-nation de l’aptitude à la conduite. Les exigences médicales minimales seront

mises à jour en fonction de l’état actueldes connaissances scientifiques et tech-niques (y compris la restriction de vali-dité personnalisée du permis deconduire pour les seniors).

◾ Formation complémentairepour les conducteurs fautifs

La participation à un cours de formationsera obligatoire en cas de retrait de per-mis pour conduite sous l’emprise de l’al-cool ou de stupéfiants. Cela sera aussi valable pour les délinquants ayant unealcoolémie d’au moins 0,8 pour mille. Lamesure frappera par ailleurs les récidi-vistes dont le permis a été retiré pourd’autres raisons pendant au moins sixmois. Dino Nodari

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21société et mobilité | touringno 20 | 4 décembre 2014

Mercedes séduit aussi les bambinsEt si on variait le plaisir, au lieu d’opter pour le sempiternelpetit bolide rouge? Le futur conducteur raffiné conduiracertainement avec joie une voiturette version roadster SLK,que l’on peut enfourcher à partir de 18 mois. Elle disposede nombreux atouts… sans supplément de prix: ses jantesMercedes, son tachymètre et son compte-tours en font un bolide de rêve.

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Foncièrement premium, l’intérieurploie sous les matériaux valorisants etvariés. Les sièges similicuir font moinssélect. Les commandes assurées viaune molette et un pavé tactile (option)nécessitent un temps d’accoutumance.Tant les places avant qu’arrière sontspacieuses. Idem pour le coffre faciled’accès, bien configuré et à la modula-rité élaborée. Le modèle testé pesait140 kg de plus qu’annoncé, ce quirestreint la charge utile.

CONFORT 11113

Insonorisation de haut niveau, filtragede suspension efficace, agrément moteur-boîte automatique: ce breakavale les kilomètres en tout confort.On ne déplore que le roulage fermedes pneus anti-crevaison (runflat).

ÉQUIPEMENT 11113

Hormis le châssis paramétrable, l’alerteanticollision ou encore l’écran decontrôle, la dotation se résume à l’es-sentiel. Les assistances sophistiquées(régulateur adaptatif, afil actif, etc.) figurent sur la longue liste des options.

PERFORMANCES 11113

De puissance mesurée, le 1,6 l turbo debase se révèle réactif et enjoué, mêmesi le poids conséquent grève un peu lesaccélérations – le 0 à 100 km/h dépas-sait d’une seconde la donnée d’usine(8,4 s). Les 5,8 l/100 km annoncés sontaussi peu réalistes. Harmonieux, l’en-semble moteur-boîte 7 vitesses distilleun excellent agrément de marche.

COMPORTEMENT 11112

Avec son train de roulement bien accordé et son guidage ultra direct, ce break se montre agile et très stableen virage. La suspension paramétrablepermet de modifier quelque peu lescaractéristiques du châssis.

SÉCURITÉ 11111

L’équipement est à niveau, le tout couronné de 5 étoiles Euro NCAP.

Mercedes C 180 T: revue de détails

largeur intérieure: avant 149 cm, arrière 147 cm coffre: 490 à 1510 litrespneus: 225/50R17, min. 205/60R16

109cm

146

cm

94-118cm

100cm

54-81cm

empattement 284cm longueur 471cm (largeur 181cm)

test TCS

Mercedes-Benz C 180 T

ÉVALUATION DYNAMIQUE

Accélération (0–100 km/h): 9,5 sElasticité:60–100 km/h (mode D) 5,0 s80–120 km/h (mode D) 6,4 sDiamètre de braquage: 11,2 mInsonorisation:

60 km/h: 58 dB (A) 11111

120 km/h: 68 dB (A) 11111

SÉCURITÉ

Freinage (100–0 km/h): 35,6 m 11111

Visibilité circulaire 11133

Equipement 11111

COÛTS DES SERVICES

Services gratuits 10 ans/100000 km. Ensuite:entretien (km/mois) heures main d’œuvre (fr.)

15000/12 0,8 116.–30000/24 1,2 174.–Entretien sur 180000 km:15000 km/an 9,8 4001.–

FRAIS D’EXPLOITATIONkm/an ct./km fr./mois

fixes variables

15000 91 756.– 376.–30000 60 756.– 752.–Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agencesMercedes-Benz: de 107 à 222 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI

(cycle UE 80/1268)urbain interurbain mixte

TCS 8,0 4,9 6,0Usine 7,1 5,1 5,8Emissions de CO2: 139 g/kmMoyenne suisse de CO2: 148 g/kmEtiquetteEnergie (A–G): D

CONSOMMATION DU TEST 11333

7,8 l/100 km autonomie 846 km

réservoir: 66 litres

La vidéo du test.

25test et technique | touringno 00 | date??? 2014

Pointant à 4,71 m, le break Mercedes-Benz C rivalise d’élégance. A noter la calandre dite «classique».

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TCS MoBe: Herbert MeierEXCLUSIVITÉ TCS

Tableau comparatif

VOITURE D’ESSAI

Mercedes-Benz C 180 T Avantgarde aut.;5 portes, 5 places; 53520 fr. (véhiculetesté: 68970 fr.)Gamme (breaks): 180, 156 ch (46900 fr.)à 250 Bluetech, 204 ch (58900 fr.) Options: peinture métallisée (1200 fr.),boîte automatique (3219 fr.), infodivertis-sement et navigation (4525 fr.), paquetd’assistances à la conduite (3220 fr.)Garanties: 3 ans d’usine, 4 ans d’assis-tance; antirouille: 30 ans (sous cond.)Importateur: Mercedes-Benz Schweiz,8952 Schlieren, www.mercedes-benz.ch

DONNÉES TECHNIQUES

Moteur: 4 cylindres essence 1,6 l turbo,156 ch; propulsion, boîte aut. 7 vitessesPoids: 1635 kg (voiture testée), total ad-miss. 2070 kg, charge tractable 1800 kg

APERÇU TECHNIQUE

pensable réservoir de 66 l, facturé 80 fr.Vu le contexte, difficile de ne pas craquerpour la commande à pavé tactile ou la ca-méra de recul à l’excellente résolution.

Une fois avalé ces mesquineries trèspremium, penchons-nous sur le cas dupetit bloc de 156 ch. S’il n’a pas l’onctuo-sité d’un V6, ce moteur en phase avec sontemps plaît par sa douceur de fonction-nement, notamment en usage urbain.Montant joyeusement dans les tours, illibère des accents racing sympathiques,quoiqu’un peu déplacés sur une routièrede cette trempe. Enfin c’est à voir, car cebreak de 1,6 l affiche un comportementtout aussi enjoué. Très posé, il conserveune indubitable agilité, mise en valeurpar sa direction ultra directe (2,3 tours de volant). Et comme l’amortissementdemeure prévenant, on se passe très volontiers des balancements veloutés dela suspension pneumatique. Car ce breakdemeure une superbe routière. Restequ’on aurait bien aimé profiter du régu-lateur adaptatif et de l’alerte de franchis-sement de ligne active autorisant uneconduite semi-automatique. Bon allez,on rajoute 3220 fr. Marc-Olivier Herren

Un cockpit moderneet à la finition par-

faite. Les commandessecondaires avec

pavé tactile exigentune certaine accou-

tumance.Le coffre est idéale-

ment accessible etbien capitonné. Les

dossiers se rabattentpar simple pression

sur des touches.

touring | test et techniqueno 20 | 4 décembre 2014

2424

Ce quatrième opus de la Mer-cedes C passe volontiers pourune mini classe S, tant son via-tique technologique est avant-

gardiste. Rien de cela néanmoins, oupresque, sur la déclinaison 180 évaluéeici, animée par un modeste 1,6 l turbodownsizé, de prime abord peu en adé-quation avec la catégorie premium. Pasde suspension pneumatique (1825 fr.)non plus, mais un dispositif métalliquetraditionnel. Pour le journaliste automo-bile habitué à «rouler» des voitures dé-bordant d’options, cette mise à nu n’enest que plus intéressante. Ce d’autantque la conclusion de ce test ne souffre au-cune discussion: même dans une livréedépouillée, la classe C , c’est la classe!

Harmonie plutôt que frimeMunie de la ligne d’équipement Avant-garde (1610 fr.) – histoire d’éviter le ridi-cule des jantes en acier – notre break estparé pour tenir son rang. Du plus bel ef-fet, la carrosserie allongée d’une dizainede centimètres exhibe les galbes chers àMercedes et une poupe harmonieuse. Onretrouve cette élégance dans l’habitacletrès cosy dont la qualité perçue atteintdes sommets. Les plastiques de qualiténe s’invitent-ils pas dans des recoins oùon ne les attendai pas? On est juste unpeu heurté par le similicuir des siègesqui, au premier coup d’œil, fait tachedans cet univers premium.

Rien de bien grave, surtout que le sonmat des portières rassure et que ce breakà l’insonorisation soignée traite fort bienses passagers. En particulier à l’arrière oùle gain de quelques centimètres libère unespace aux jambes plutôt généreux, quifait oublier l’assise un brin courte de labanquette.

D’une capacité conforme à la catégo-rie, le coffre est tout aussi réussi. D’archi-tecture rectangulaire et dûment capi-tonné, il fait très premium et ajoute d’ap-préciables attributs pratiques. La ban-quette fractionnable (40/20/40) se rabat

au moyen de touches logées dans le cof-fre et, plus inédit, sur les côtés des placesarrière. Autre détail utile, le cache-ba-gages se relevant automatiquement.

Le tableau est plus sommaire côtééquipement qui fait, par exemple, l’im-passe sur les capteurs de pluie ou l’indis-

Mercedes-Benz C 180 T

L’inaltérable classed’un break patentéAlliant design tendance, confort généralisé et aspects pratiques, le breakMercedes-Benz classe C respire l’homogénéité. La version basique testéeici apparaît un peu décalée dans l’univers premium, mais fait très fort.

Design classe et épuréExcellente qualité perçueHabitabilité avant et arrièreConfort de marche élevéComportement agile et directHarmonie moteur/boîte automatique 7 vitessesEntretien gratuit (10 ans)

Rapport prix-prestations Equipement de base chicheAssistances novatrices en optionCommandes (multimédia, navigateur, clim.) peu intuitivesCharge utile limitée (430 kg)Roulage des pneus runflat

Mercedes-BenzC 180 T aut.Avantgarde

AudiA4 Avant aut.1.8 TFSI Amb.

Prix (fr.) 53520.– 50810.–

Cylindrée (cm3) 1595 1798

Puissance (kW/ch) 115/156 125/170

Couple max. (Nm/min) 250/1200 320/1400

Consommation (l/100 km) 6,0 D2 6,01 D2

Bruit intérieur 120 km/h (dBA) 68 67

Frais kilométrique (fr./km)3 0,91 0,86

Frais d’entretien4 11113 11111

Test Touring 20/2014 12/2008

1 données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur3 frais d’entretien par km (15000 km/an) 4 sur 180000 km (15000 km/an)

BILAN EXPRESS

HABITACLE 11112

Foncièrement premium, l’intérieurploie sous les matériaux valorisants etvariés. Les sièges similicuir font moinssélect. Les commandes assurées viaune molette et un pavé tactile (option)nécessitent un temps d’accoutumance.Tant les places avant qu’arrière sontspacieuses. Idem pour le coffre faciled’accès, bien configuré et à la modula-rité élaborée. Le modèle testé pesait140 kg de plus qu’annoncé, ce quirestreint la charge utile.

CONFORT 11113

Insonorisation de haut niveau, filtragede suspension efficace, agrément moteur-boîte automatique: ce breakavale les kilomètres en tout confort.On ne déplore que le roulage fermedes pneus anti-crevaison (runflat).

ÉQUIPEMENT 11113

Hormis le châssis paramétrable, l’alerteanticollision ou encore l’écran decontrôle, la dotation se résume à l’es-sentiel. Les assistances sophistiquées(régulateur adaptatif, afil actif, etc.) figurent sur la longue liste des options.

PERFORMANCES 11113

De puissance mesurée, le 1,6 l turbo debase se révèle réactif et enjoué, mêmesi le poids conséquent grève un peu lesaccélérations – le 0 à 100 km/h dépas-sait d’une seconde la donnée d’usine(8,4 s). Les 5,8 l/100 km annoncés sontaussi peu réalistes. Harmonieux, l’en-semble moteur-boîte 7 vitesses distilleun excellent agrément de marche.

COMPORTEMENT 11112

Avec son train de roulement bien accordé et son guidage ultra direct, ce break se montre agile et très stableen virage. La suspension paramétrablepermet de modifier quelque peu lescaractéristiques du châssis.

SÉCURITÉ 11111

L’équipement est à niveau, le tout couronné de 5 étoiles Euro NCAP.

Mercedes C 180 T: revue de détails

largeur intérieure: avant 149 cm, arrière 147 cm coffre: 490 à 1510 litrespneus: 225/50R17, min. 205/60R16

109cm

146

cm

94-118cm

100cm

54-81cm

empattement 284cm longueur 471cm (largeur 181cm)

test TCS

Mercedes-Benz C 180 T

ÉVALUATION DYNAMIQUE

Accélération (0–100 km/h): 9,5 sElasticité:60–100 km/h (mode D) 5,0 s80–120 km/h (mode D) 6,4 sDiamètre de braquage: 11,2 mInsonorisation:

60 km/h: 58 dB (A) 11111

120 km/h: 68 dB (A) 11111

SÉCURITÉ

Freinage (100–0 km/h): 35,6 m 11111

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COÛTS DES SERVICES

Services gratuits 10 ans/100000 km. Ensuite:entretien (km/mois) heures main d’œuvre (fr.)

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FRAIS D’EXPLOITATIONkm/an ct./km fr./mois

fixes variables

15000 91 756.– 376.–30000 60 756.– 752.–Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agencesMercedes-Benz: de 107 à 222 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI

(cycle UE 80/1268)urbain interurbain mixte

TCS 8,0 4,9 6,0Usine 7,1 5,1 5,8Emissions de CO2: 139 g/kmMoyenne suisse de CO2: 148 g/kmEtiquetteEnergie (A–G): D

CONSOMMATION DU TEST 11333

7,8 l/100 km autonomie 846 km

réservoir: 66 litres

La vidéo du test.

25test et technique | touringno 00 | date??? 2014

Pointant à 4,71 m, le break Mercedes-Benz C rivalise d’élégance. A noter la calandre dite «classique».

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TCS MoBe: Herbert MeierEXCLUSIVITÉ TCS

Marque/ Yakima Thule Atera F.LLI Menabo Fabbri FabbriModèle Fat Cat 6 Xtender 739 Nova 6 Silver Ice Kolumbus Ski & Board Aluski 6Prix indicatif (fr.) 250.– 235.– 170.– 200.– 170.– 95.–Fabricant www.yakima.com www.thule.com www.atera.de www.flli-menabo.it www.fabbrisrl.com www.fabbrisrl.comType de support porte-charge porte-charge porte-charge porte-charge support magnétique porte-chargePaires de skis 6 6 6 6 3 6Snowboards 4 4 4 4 2 + 1 paire de skis 4Verrouillable oui oui oui oui oui ouiVitesse maximale 130 km/h 80 km/h 130 km/h 130 km/h 120 km/h 100 km/hGarantie 2 ans 5 ans 3 ans 2 ans 2 ans 2 ansAppréciation TCS 11113 11113 11113 11133 11133 11333

Les plus/ les moins

27test et technique | touringno 20 | 4 décembre 2014

Appréciation TCS: 11111 excellent 11113 très recommandé 11133 recommandé 11333 recommandé sous réserve 13333 non recommandé

+ Importante capacité+ Très bonne compa-tibilité du porte-charge+ Excellente finition+ Mode d’emploi trèsclair+ Antivol efficace

+ Importante capacité+ Bonne compatibilitédu porte-charge+ Excellente finition+ Mode d’emploi très clair+ Antivol efficace+ Montage simple+ Chargement des skis– Vitesse maximalerecommandée limitéeà 80 km/h

+ Importante capacité+ Bonne compatibilitédu porte-charge+ Bonne finition+ Mode d’emploi très clair+ Montage simple– Antivol moyenne-ment efficace

+ Importante capacité+ Bonne compatibilitédu porte-charge+ Bonne finition+ Mode d’emploi très clair– Antivol moyenne-ment efficace– Montage fastidieux

+ Pas besoin deporte-charge+ Mode d’emploi très clair+ Montage simple– Antivol moyenne-ment efficace– Liste de véhiculescompatibles impré-cise

+ Importante capacité– Pas compatibleavec tous les porte-charges– Antivol peu efficace– Mode d’emploi incomplet– Montage fastidieux– Chargement desskis (espace limité entre le toit)

Comparatif TCS des porte-skis

Conseils pratiques

◾ Consulter préalablement le moded’emploi du porte-skis.◾ Tenir compte de la charge utilemaximale du toit – elle est mention-née dans le permis de circulation.◾ Utiliser un porte-charge stable(excepté supports magnétiques).◾ Démonter les pièces mobilesavant de démarrer.◾ En conduisant, tenir compte desdimensions accrues (hauteur, etc.) et du comportement modifié.◾ S’arrêter après environ 50 kmpour vérifier l’arrimage.◾ Démonter les porte-skis lorsqu’ilsne sont pas utilisés afin d’éviter unsurcroît de consommation.

test TCS

comparatifdes porte-skis

Les skieurs et les snowboardeurs nedisposant pas de sacs à skis oud’un vaste habitacle n’ont d’autre

choix que de se rabattre sur des porte-skis pour transporter leur matériel. Là, ilsse retrouvent confrontés à une offre plé-thorique. Histoire de faire un point de lasituation, le TCS a procédé à un test com-paratif mettant aux prises 5 porte-skistraditionnels ainsi qu’un support ma-gnétique issus de différents segments deprix. Trois produits ont été crédités de lamention «très recommandé».

L’une des disciplines du test a portésur la capacité, le confort d’utilisation, la finition et la protection antivol. Lesproduits Yakima et Thule se sont révélésconvaincants. Bons également, l’Atera etle F.LLI pèchent par un dispositif antivolmoyen. Le Fabbri Kolumbus présenteune finition en retrait, tandis que le Fab-bri Aluski n’est pas compatible avec tousles porte-charges.

Au niveau du maniement, le test a no-tamment pris en compte l’installationdes skis et le mode d’emploi. Le Thule ar-rive en tête, alors que le Fabbri Kolum-bus (support magnétique) s’est montré

Pas tous égaux à l’usage

Porte-skis | Un test TCS a mis en lumière de notables disparités au niveau de la conception et de l’utilisation de ces accessoires souvent indispensables.

La majorité des porte-skis évalués sont pratiques à l’usage.

TC

S

le dispositif le plus facile à fixer vu l’ab-sence de porte-charge. L’installation duF.LLI Menabo sur le porte-charge est enrevanche plus ardue. Idem pour le FabbriAluski dont le mode d’emploi incompletne facilite de surcroît pas les choses.

Dans le registre comportement, lecomparatif comprenait un test d’évite-ment (test de l’élan). Constat réjouissant:aucun produit n’a perdu son charge-ment. Le porte-skis F.LLI s’est toutefois

déplacé. Un mouvement plus marqué aété noté sur le Fabbri Kolumbus. Sinon,tous les modèles permettent de rouler àla vitesse maximale autorisée en Suisse,excepté le Fabbri Aluski (100 km/h) et leThule (80 km/h). MOH/TCS MoBe

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Marque/ Yakima Thule Atera F.LLI Menabo Fabbri FabbriModèle Fat Cat 6 Xtender 739 Nova 6 Silver Ice Kolumbus Ski & Board Aluski 6Prix indicatif (fr.) 250.– 235.– 170.– 200.– 170.– 95.–Fabricant www.yakima.com www.thule.com www.atera.de www.flli-menabo.it www.fabbrisrl.com www.fabbrisrl.comType de support porte-charge porte-charge porte-charge porte-charge support magnétique porte-chargePaires de skis 6 6 6 6 3 6Snowboards 4 4 4 4 2 + 1 paire de skis 4Verrouillable oui oui oui oui oui ouiVitesse maximale 130 km/h 80 km/h 130 km/h 130 km/h 120 km/h 100 km/hGarantie 2 ans 5 ans 3 ans 2 ans 2 ans 2 ansAppréciation TCS 11113 11113 11113 11133 11133 11333

Les plus/ les moins

27test et technique | touringno 20 | 4 décembre 2014

Appréciation TCS: 11111 excellent 11113 très recommandé 11133 recommandé 11333 recommandé sous réserve 13333 non recommandé

+ Importante capacité+ Très bonne compa-tibilité du porte-charge+ Excellente finition+ Mode d’emploi trèsclair+ Antivol efficace

+ Importante capacité+ Bonne compatibilitédu porte-charge+ Excellente finition+ Mode d’emploi très clair+ Antivol efficace+ Montage simple+ Chargement des skis– Vitesse maximalerecommandée limitéeà 80 km/h

+ Importante capacité+ Bonne compatibilitédu porte-charge+ Bonne finition+ Mode d’emploi très clair+ Montage simple– Antivol moyenne-ment efficace

+ Importante capacité+ Bonne compatibilitédu porte-charge+ Bonne finition+ Mode d’emploi très clair– Antivol moyenne-ment efficace– Montage fastidieux

+ Pas besoin deporte-charge+ Mode d’emploi très clair+ Montage simple– Antivol moyenne-ment efficace– Liste de véhiculescompatibles impré-cise

+ Importante capacité– Pas compatibleavec tous les porte-charges– Antivol peu efficace– Mode d’emploi incomplet– Montage fastidieux– Chargement desskis (espace limité entre le toit)

Comparatif TCS des porte-skis

Conseils pratiques

◾ Consulter préalablement le moded’emploi du porte-skis.◾ Tenir compte de la charge utilemaximale du toit – elle est mention-née dans le permis de circulation.◾ Utiliser un porte-charge stable(excepté supports magnétiques).◾ Démonter les pièces mobilesavant de démarrer.◾ En conduisant, tenir compte desdimensions accrues (hauteur, etc.) et du comportement modifié.◾ S’arrêter après environ 50 kmpour vérifier l’arrimage.◾ Démonter les porte-skis lorsqu’ilsne sont pas utilisés afin d’éviter unsurcroît de consommation.

test TCS

comparatifdes porte-skis

Les skieurs et les snowboardeurs nedisposant pas de sacs à skis oud’un vaste habitacle n’ont d’autre

choix que de se rabattre sur des porte-skis pour transporter leur matériel. Là, ilsse retrouvent confrontés à une offre plé-thorique. Histoire de faire un point de lasituation, le TCS a procédé à un test com-paratif mettant aux prises 5 porte-skistraditionnels ainsi qu’un support ma-gnétique issus de différents segments deprix. Trois produits ont été crédités de lamention «très recommandé».

L’une des disciplines du test a portésur la capacité, le confort d’utilisation, la finition et la protection antivol. Lesproduits Yakima et Thule se sont révélésconvaincants. Bons également, l’Atera etle F.LLI pèchent par un dispositif antivolmoyen. Le Fabbri Kolumbus présenteune finition en retrait, tandis que le Fab-bri Aluski n’est pas compatible avec tousles porte-charges.

Au niveau du maniement, le test a no-tamment pris en compte l’installationdes skis et le mode d’emploi. Le Thule ar-rive en tête, alors que le Fabbri Kolum-bus (support magnétique) s’est montré

Pas tous égaux à l’usage

Porte-skis | Un test TCS a mis en lumière de notables disparités au niveau de la conception et de l’utilisation de ces accessoires souvent indispensables.

La majorité des porte-skis évalués sont pratiques à l’usage.

TC

S

le dispositif le plus facile à fixer vu l’ab-sence de porte-charge. L’installation duF.LLI Menabo sur le porte-charge est enrevanche plus ardue. Idem pour le FabbriAluski dont le mode d’emploi incompletne facilite de surcroît pas les choses.

Dans le registre comportement, lecomparatif comprenait un test d’évite-ment (test de l’élan). Constat réjouissant:aucun produit n’a perdu son charge-ment. Le porte-skis F.LLI s’est toutefois

déplacé. Un mouvement plus marqué aété noté sur le Fabbri Kolumbus. Sinon,tous les modèles permettent de rouler àla vitesse maximale autorisée en Suisse,excepté le Fabbri Aluski (100 km/h) et leThule (80 km/h). MOH/TCS MoBe

Quelques conseils du TCSpour procéder à un pontagedans les règles de l’art d’unvéhicule dont la batterie estdéchargée. ◾ Toujours consulter lamarche à suivre dans le ma-nuel d’utilisation du véhicule.◾ S’assurer que les deuxbatteries ont une tensionidentique (p. ex. 12 V).◾ Le contact des deux véhicules doit être coupé.◾ Prendre garde à ce que lesdeux véhicules ne se tou-chent pas, afin d’éviter toutepropagation de courant.◾ Brancher une pince (+) ducâble rouge sur le pôle (+) dela batterie déchargée. ◾ Fixer l’autre pince du câblerouge sur le pôle (+) de labatterie donneuse. ◾ Brancher une pince ducâble noir sur le pôle (–) de la batterie donneuse. ◾ Fixer l’autre pince du câblenoir sur un point de massedu véhicule en panne. Cespoints sont par exemple unepièce métallique stable du

compartiment moteur ou dubloc moteur. Par mesure deprécaution, la pince ne doitpas être raccordée directe-ment au pôle (–) de la batte-rie réceptrice, car des étin-celles pourraient provoquerune explosion en cas d’éven-tuelle présence de gaz.◾ S’assurer que les câbles nesont pas à proximité du ven-tilateur de refroidissement, ni de la courroie trapézoïdale.◾ Le moteur de la voituredonneuse peut alors êtreenclenché.◾ Démarrer ensuite la voi-ture en panne comme on lefait habituellement. Avant deretirer le câble (–), couper lessources énergivores tellesque le dégivrage du hayonou la ventilation. Ceci afind’éviter des pics de tension.Les phares doivent aussi êtredéclenchés.◾ Une fois cette opérationterminée, débrancher enpremier lieu les deux pincesdu câble noir (–) et ensuitecelles du câble rouge (+).

29test et technique | touringno 20 | 4 décembre 2014

S U M E ATU GoOn ATU Einhell Miocar OBI Landi

2 2 2 B 40 mm2 16 mm2 18 mm2 BT-BO 16A 16 mm2 16 mm2 16 mm2 16 mm2

T J M C ATU Jumbo ATU Hornbach Migros Do It OBI Landi 7 3 2 4 48.90 19.50 40.90 19.50 29.90 16.90 14.90

l

1 1 1 1 11113 11113 11133 11133 11333 11333 1133

non recommandé

+ Possible de démar-rer des voitures de catégorie moyenne et diesel– Mode d’emploi im-primé sur l’emballageet feuilles addition-nelles en F/D/I/GB/NL/CZ

+ Possible de démarrerdes voitures de catégo-rie moyenne et diesel+ Mode d’emploi clairF/D/I

M B 4 S CTEK Stanley ALPIN chargeur de GYS Einhell

M C C MXS 5.0 BC 15 batteries 6/12V DC FLASH 7A BT-BC 10E L M H O Derendinger Hornbach Coop Brico et loisirs Technomag Jumbo

2 7 9 7 139.30 129.– 79.95 156.60 59.90

l

1 1 1 1 11113 11133 11333 11333 11333

+ Etanche à l’eau et à la poussière– L’appareil chauffe

– Mode d’emploi alle-mand inintelligible – tension de chargenon communiquée– Pas étandu à l’eau et à la poussière

+ Possible de démarrerdes voitures de catégo-rie moyenne et diesel– Mode d’emploi surl’emballage et feuillesadditionnelles– Pertes énergétiquesélevées

– Section du câbledonnée à 25 mm2, dia-mètre du conducteur 16 mm2

– Régime minimal pourdiesel réalisé de justesse– Pertes énergétiquesélevées

– Régime minimal pourdémarrage diesel pasatteint– Inadapté pourgrandes motorisationset diesel

– Régime minimal pourdémarrage diesel pasatteint – Le mode d’emploimentionne un câble de25 mm2

– Câble très chaud audémarrage du diesel– Inadapté pourgrandes motorisationset diesel

+ Corde de remorquageincluse– Régime pour démar-rage diesel pas atteint – Câble très chaud audémarrage du diesel– Voiture compacte dé-marrée de justesse– Pas de mode d’empl.– Inadapté grandes mo-torisations et diesel

+ Aussi adapté pour recharges 6 volts+ Etanche à l’eau et à la poussière – L’appareil chauffebeaucoup (risque debrûlures)

+ Etanche à l’eau et à la poussière– Livré avec une priseallemande

– Protection des pôleset anti-court-circuitseulement avec sécurité interchangeable– Pas étanche à l’eau et à la poussière

Le pontage d’une voiture obéit à des règles précises. Voir encadré ci-contre.

Ponter une voiture sans danger

test TCS

câbles de démarrage et chargeurs

Dès que les températures semettent à flirter avec le 0 de-gré, les batteries sont à lapeine et, en conséquence, les

garagistes à la bourre. C’est dire qu’il estbien agréable de pouvoir se tirer soi-même de l’embarras en utilisant le câblede démarrage que l’on trimballe toutel’année dans son coffre. Comme pournombre d’accessoires, l’offre est vaste etles écarts de prix sont considérables. Lestarifs des 11 câbles évalués par le TCS oscillaient entre 14,90 et 73,05 fr.

A l’issue du test, 6 câbles de démarrageont été crédités de l’appréciation «trèsrecommandé». Ils assurent un redémar-rage sans la moindre anicroche, et celamême sur un véhicule diesel, exigeantdavantage de puissance. Certains sontaussi pourvus d’un mode d’emploi àl’énoncé clair. Les deux produits ayant

obtenu un «recommandé» touchent àleurs limites lorsqu’il s’agit de démarrerun moteur diesel et accusent des pertesd’énergie conséquentes. Le démarragepar temps un peu froid n’est pas assuré.Enfin, trois câbles ont été sanctionnésd’un «recommandé sous réserve». S’ilspermettent de lancer le moteur essencede voitures de catégorie moyenne partemps modérément froid, ils se sont ré-vélés inadaptés pour un moteur diesel.

Chargeurs sous haute tensionLe rôle des chargeurs de batteries est unpeu différent. Il s’agit généralement derecharger – ou de maintenir sous ten-sion – des accumulateurs de véhiculesn’ayant pas tourné pendant une longuedurée. C’est souvent le cas des voituresde collection, des motos, des bateaux enhivernage, etc. Ici aussi, le consomma-

teur se retrouve face à une offre plétho-rique, mais également face à de grossesdisparités de prix. Un critère qui n’estd’ailleurs pas forcément un gage de qua-lité, puisque certains produits bon mar-ché ont été bien notés. Les 9 produits tes-tés évoluaient entre 24,90 et 156,60 fr.

Au final, 5 chargeurs ont été jugés «trèsrecommandé». Certains disposent d’unefonction 6 volts et d’un mode donnantdes impulsions aux batteries fortementdéchargées. Un modèle a dû se contenterd’un «recommandé» en raison d’unmode d’emploi allemand incompréhen-sible. Quant aux 3 chargeurs créditésd’un «recommandé sous réserve», le mo-dèle Alpin chauffe excessivement, le GYSFlash est livré avec une prise allemandeet le Einhell dispose de fonctions limi-tées et d’un simple système de protec-tion manuel. MOH/TCS MoBe

touring | test et techniqueno 20 | 4 décembre 2014

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Comparatif TCS: câbles de démarrageMarque/ SW-Stahl Unitec Miocar Einhell A GModèle 25 mm2 25 mm2 25 mm2 BT-BO 25A 40 mm2 4 1 En vente chez Technomag Jumbo Migros Do It Coop Brico et loisirs A J Prix (fr.) 73.05 39.90 29.90 49.95 4 1Les plus/ les moins

Appréciation TCS 11113 11113 11113 11113

Appréciation TCS: 11111 excellent 11113 très recommandé 11133 recommandé 11333 recommandé sous réserve 13333

+ Possible de démarrerdes voitures de catégo-rie moyenne et diesel– Mode d’emploi uni-quement en allemand et anglais

+ Possible de démarrerdes voitures de catégo-rie moyenne et diesel + Mode d’emploi clairimprimé en F/D/I surl’emballage

+ Possible de démarrerdes voitures de catégo-rie moyenne et diesel+ Mode d’emploi clairimprimé en F/D/I/GBsur l’emballage

+ Possible de démarrerdes voitures de catégo-rie moyenne et diesel+ Mode d’emploi très clair imprimé en F/D/I/GB/PL surl’emballage

Comparatif TCS: chargeurs de batteriesMarque/ Micromaxx Bosch 4Load SPA S A EModèle MD13323 C3 Charge Box 3.6 Cartrend M B b F B En vente chez Landi Mparc Hostettler OBI D H C T JPrix (fr.) 24.90 79.90 99.– 79.– 1 1 7 1 5Les plus/ les moins

Appréciation TCS 11113 11113 11113 11113 1 1

+ Aussi adapté pour des recharges à 6 volts+ Etanche à l’eau et à la poussière

+ Aussi adapté pour recharges à 6 volts + Recharge par impul-sions pour batteries trèsdéchargées+ Etanche à l’eau et à la poussière

+ Recharge par impul-sions pour batteries trèsdéchargées + Etanche à l’eau et à la poussière

+ Etanche à l’eau et à la poussière

Chargeurs de batterie

◾ Choisir un chargeur conformeaux normes de la batterie. Pour lesbatteries AGM - elles équipent lesvéhicules à automatisme start-stop-ou GEL, le chargeur doit être munides modes appropriés et délivrerune tension maximale de 14,8 volts.◾ Pourvues de petites batteries, lesmotos exigent une charge moinsintense. Le chargeur doit donc êtredoté d’un mode spécifique.◾ Dans le cas des véhicules de collection ayant un système 6 volts,le chargeur doit aussi posséder unmode de recharge spécifique.◾ Les batteries déchargées peuventdéjà geler à partir de 0° C. On ne les branchera en aucun cas directe-ment à un chargeur. Il faut les laisserdégeler, puis les charger en respec-tant le mode d’emploi.◾ Pour les bateaux, veiller à ce quele chargeur soit étanche à la pous-sière et à l’humidité (norme IP 65).

Les bons plans pourne pas rester en rade

Câbles de démarrage et chargeurs de batteries | Précieux lorsque l’onest en panne, les câbles de pontage ne sont pas égaux en performancesni en prix. Idem pour les chargeurs. Un comparatif TCS vient l’attester.

Quelques conseils du TCSpour procéder à un pontagedans les règles de l’art d’unvéhicule dont la batterie estdéchargée. ◾ Toujours consulter lamarche à suivre dans le ma-nuel d’utilisation du véhicule.◾ S’assurer que les deuxbatteries ont une tensionidentique (p. ex. 12 V).◾ Le contact des deux véhicules doit être coupé.◾ Prendre garde à ce que lesdeux véhicules ne se tou-chent pas, afin d’éviter toutepropagation de courant.◾ Brancher une pince (+) ducâble rouge sur le pôle (+) dela batterie déchargée. ◾ Fixer l’autre pince du câblerouge sur le pôle (+) de labatterie donneuse. ◾ Brancher une pince ducâble noir sur le pôle (–) de la batterie donneuse. ◾ Fixer l’autre pince du câblenoir sur un point de massedu véhicule en panne. Cespoints sont par exemple unepièce métallique stable du

compartiment moteur ou dubloc moteur. Par mesure deprécaution, la pince ne doitpas être raccordée directe-ment au pôle (–) de la batte-rie réceptrice, car des étin-celles pourraient provoquerune explosion en cas d’éven-tuelle présence de gaz.◾ S’assurer que les câbles nesont pas à proximité du ven-tilateur de refroidissement, ni de la courroie trapézoïdale.◾ Le moteur de la voituredonneuse peut alors êtreenclenché.◾ Démarrer ensuite la voi-ture en panne comme on lefait habituellement. Avant deretirer le câble (–), couper lessources énergivores tellesque le dégivrage du hayonou la ventilation. Ceci afind’éviter des pics de tension.Les phares doivent aussi êtredéclenchés.◾ Une fois cette opérationterminée, débrancher enpremier lieu les deux pincesdu câble noir (–) et ensuitecelles du câble rouge (+).

29test et technique | touringno 20 | 4 décembre 2014

S U M E ATU GoOn ATU Einhell Miocar OBI Landi

2 2 2 B 40 mm2 16 mm2 18 mm2 BT-BO 16A 16 mm2 16 mm2 16 mm2 16 mm2

T J M C ATU Jumbo ATU Hornbach Migros Do It OBI Landi 7 3 2 4 48.90 19.50 40.90 19.50 29.90 16.90 14.90

l

1 1 1 1 11113 11113 11133 11133 11333 11333 1133

non recommandé

+ Possible de démar-rer des voitures de catégorie moyenne et diesel– Mode d’emploi im-primé sur l’emballageet feuilles addition-nelles en F/D/I/GB/NL/CZ

+ Possible de démarrerdes voitures de catégo-rie moyenne et diesel+ Mode d’emploi clairF/D/I

M B 4 S CTEK Stanley ALPIN chargeur de GYS Einhell

M C C MXS 5.0 BC 15 batteries 6/12V DC FLASH 7A BT-BC 10E L M H O Derendinger Hornbach Coop Brico et loisirs Technomag Jumbo

2 7 9 7 139.30 129.– 79.95 156.60 59.90

l

1 1 1 1 11113 11133 11333 11333 11333

+ Etanche à l’eau et à la poussière– L’appareil chauffe

– Mode d’emploi alle-mand inintelligible – tension de chargenon communiquée– Pas étandu à l’eau et à la poussière

+ Possible de démarrerdes voitures de catégo-rie moyenne et diesel– Mode d’emploi surl’emballage et feuillesadditionnelles– Pertes énergétiquesélevées

– Section du câbledonnée à 25 mm2, dia-mètre du conducteur 16 mm2

– Régime minimal pourdiesel réalisé de justesse– Pertes énergétiquesélevées

– Régime minimal pourdémarrage diesel pasatteint– Inadapté pourgrandes motorisationset diesel

– Régime minimal pourdémarrage diesel pasatteint – Le mode d’emploimentionne un câble de25 mm2

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31test et technique | touringno 20 | 4 décembre 2014

Les plus: modèle unique à ce prix,polyvalence, habitabilité et coffre,performances, excellente motricité,équipement Les moins: amortisse-ment ferme, garantie limitée (2 ans).

Technique: break tout-chemin; 5 places;longueur: 4,69 m; coffre: 610–1740 l; 2 lturbodiesel, 184 ch, 380 Nm à 1750 tr/min;boîte 6 vitesses à double embrayage; trac-tion intégrale permanente; 0 à 100 km/hen 7,8 s; charge tractable: 1800 kgConsommation (essai): 6,8 l/100 km, au-tonomie: 808 km Prix: 41450 fr. (2.0 TDI).

C’est patent: cette seconde mou-ture de la Hyundai i20 s’affran-chit de ses racines coréennes.

Dessinée et développée en Allemagne aucentre européen de la marque et pro-duite en Turquie, elle confirme cette mu-tation par un design alliant prestance etlignes subtiles; à l’instar des appliques la-quées noires apposées sur les montantsarrière donnant l’illusion de prolonger laligne de toit. Mais le plus surprenantémane du train de roulement: on n’a jamais vu une petite Hyundai aussi biencampée sur la chaussée. Un vrai rail quecet engin prenant assise sur une nouvelleplate-forme allongée de 4 cm et à l’em-pattement accru de 4,5 cm.

De l’habitabilité et du coffrePar la même occasion, cette i20 en pro-fite pour peaufiner sa qualité perçue. Laplanche de bord et les contre-portes sontgarnies de revêtements moussés impri-mant une touche cossue. Si l’instrumen-tation recourant à des touches ergono-miques reste classique, cette citadine entre dans l’ère de la connectivité en in-tégrant un smartphone sur un supporttrônant au centre de la planche de bord.Un dispositif faisant entre autres officede système de navigation. Cela étant, cethabitacle se distingue par ses dimensionsgénéreuses. L’arrière à l’accès un peu en-travé réserve un bon dégagement auxjambes et peut, à la rigueur, emmenertrois passagers. La Hyundai rivalise

même avec les compactes au niveau ducoffre (+31 l), l’un des plus volumineuxde la catégorie. On apprécie aussi le dou-ble plancher facilitant le chargement.

Comme esquissé, la patte européennetransparaît sur le châssis rigidifié à coupsd’acier haute résistance. Dès les premierstours de roues, cette i20 aux voies élar-gies démontre qu’elle est bien collée aubitume. Un vrai plaisir que de la fairebondir d’un virage à l’autre. Reste que lesmoteurs essence retravaillés tempèrentles ardeurs. Le 1,4 l paraît un peu étouffé,tandis que le 1,2 l est un brin plus vivant.Les commandes de boîtes, fermes et pré-cises, sont plus enthousiasmantes. Pasde panique néanmoins, Hyundai com-mercialisera l’an prochain un 3 cylindres1 l turbo de 120 ch et 172 Nm qui devraitêtre plus à même de mettre valeur le briode ce châssis.

L’équipement devrait s’inscrire dansla prodigalité Hyundai en la matière. Oncitera le volant chauffant, l’avertisseurde franchissement de ligne et la camérade recul intégrée au rétroviseur. Sans ou-blier la garantie de 5 ans. MOH

D’apparence plus cossue, laHyundai i20 est un condensé detraits finementsculptés. Lesphares couron-nent cette identitétrès affirmée.

Skoda Octavia Scout 2.0 TDI Bardéd’éléments protégeant la carrosserie, cebreak tout-chemin confère une dégaineplus lookée à cette sage familiale. De sur-croît, la garde au sol de 17 cm l’autorise às’aventurer sur de mauvais sentiers. Dequoi faire comme un SUV, mais sanspoids excessif ni prise de roulis. Exceptéquelques logos Scout et des inserts fauxbois, l’habitacle ne varie guère de l’Octa-via standard dont ce break partage l’ha-bitabilité et le volume utile proverbiaux.

La différence est à chercher du côté dela motricité irréprochable assurée par lecoupleur Haldex à la réactivité plus affû-tée. Même sur chaussée glissante, le cou-ple est instantanément transmis auxroues arrière. On ne décèle donc quasi ja-mais de patinage des roues avant. Dopépar sa motricité, ce break un peu sous-vi-reur affiche un comportement équilibrétout en conservant une certaine agilité.

Performante, la version 2 l diesel de184 ch avec boîte à double embrayage sé-duit par la vigueur de ses reprises. Plus àrouler sur son couple généreux que demanière sportive. Nonobstant un filtrageferme – notamment en utilisation ur-baine –, cette Scout ultra polyvalente estaussi une routière patentée. Sans concur-rence côté tarif, elle est bien dotée et pro-pose des options à prix doux. A l’imagedes modiques 480 fr. facturés pour ledispositif d’attelage amovible. MOH

Gènes aventureuxbienvenus

La Skoda OctaviaScout se reconnaît

à ses protectionsde carrosseries et à

son bouclier alvéolé ponctué

par un protègesoubassement

argenté.

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La pseudo-coréenneHyundai i20 | Davantage d’envergure, du style et un comportementbluffant: cette coréenne de façade s’installe au cœur des citadines.

Technique: citadine; 5 portes, 5 places;longueur: 4,04 m; coffre: 326–1042 l Mo-torisations: essence 84/100 ch, diesel 90ch; boîtes 5 et 6 vitesses, automatique 4 (!)vitesses; 0 à 100 km/h dès 11,6 s Consom-mation (mixte): dès 3,7 l/100 km, 97 g/kmde CO2 Prix: pas encore défini, en légèrehausse; sortie début mars; 2015: lance-ment 3 cylindres essence 1 l 100/120 ch etun coupé 3 portes au Salon de Genève.

31test et technique | touringno 20 | 4 décembre 2014

Les plus: modèle unique à ce prix,polyvalence, habitabilité et coffre,performances, excellente motricité,équipement Les moins: amortisse-ment ferme, garantie limitée (2 ans).

Technique: break tout-chemin; 5 places;longueur: 4,69 m; coffre: 610–1740 l; 2 lturbodiesel, 184 ch, 380 Nm à 1750 tr/min;boîte 6 vitesses à double embrayage; trac-tion intégrale permanente; 0 à 100 km/hen 7,8 s; charge tractable: 1800 kgConsommation (essai): 6,8 l/100 km, au-tonomie: 808 km Prix: 41450 fr. (2.0 TDI).

C’est patent: cette seconde mou-ture de la Hyundai i20 s’affran-chit de ses racines coréennes.

Dessinée et développée en Allemagne aucentre européen de la marque et pro-duite en Turquie, elle confirme cette mu-tation par un design alliant prestance etlignes subtiles; à l’instar des appliques la-quées noires apposées sur les montantsarrière donnant l’illusion de prolonger laligne de toit. Mais le plus surprenantémane du train de roulement: on n’a jamais vu une petite Hyundai aussi biencampée sur la chaussée. Un vrai rail quecet engin prenant assise sur une nouvelleplate-forme allongée de 4 cm et à l’em-pattement accru de 4,5 cm.

De l’habitabilité et du coffrePar la même occasion, cette i20 en pro-fite pour peaufiner sa qualité perçue. Laplanche de bord et les contre-portes sontgarnies de revêtements moussés impri-mant une touche cossue. Si l’instrumen-tation recourant à des touches ergono-miques reste classique, cette citadine entre dans l’ère de la connectivité en in-tégrant un smartphone sur un supporttrônant au centre de la planche de bord.Un dispositif faisant entre autres officede système de navigation. Cela étant, cethabitacle se distingue par ses dimensionsgénéreuses. L’arrière à l’accès un peu en-travé réserve un bon dégagement auxjambes et peut, à la rigueur, emmenertrois passagers. La Hyundai rivalise

même avec les compactes au niveau ducoffre (+31 l), l’un des plus volumineuxde la catégorie. On apprécie aussi le dou-ble plancher facilitant le chargement.

Comme esquissé, la patte européennetransparaît sur le châssis rigidifié à coupsd’acier haute résistance. Dès les premierstours de roues, cette i20 aux voies élar-gies démontre qu’elle est bien collée aubitume. Un vrai plaisir que de la fairebondir d’un virage à l’autre. Reste que lesmoteurs essence retravaillés tempèrentles ardeurs. Le 1,4 l paraît un peu étouffé,tandis que le 1,2 l est un brin plus vivant.Les commandes de boîtes, fermes et pré-cises, sont plus enthousiasmantes. Pasde panique néanmoins, Hyundai com-mercialisera l’an prochain un 3 cylindres1 l turbo de 120 ch et 172 Nm qui devraitêtre plus à même de mettre valeur le briode ce châssis.

L’équipement devrait s’inscrire dansla prodigalité Hyundai en la matière. Oncitera le volant chauffant, l’avertisseurde franchissement de ligne et la camérade recul intégrée au rétroviseur. Sans ou-blier la garantie de 5 ans. MOH

D’apparence plus cossue, laHyundai i20 est un condensé detraits finementsculptés. Lesphares couron-nent cette identitétrès affirmée.

Skoda Octavia Scout 2.0 TDI Bardéd’éléments protégeant la carrosserie, cebreak tout-chemin confère une dégaineplus lookée à cette sage familiale. De sur-croît, la garde au sol de 17 cm l’autorise às’aventurer sur de mauvais sentiers. Dequoi faire comme un SUV, mais sanspoids excessif ni prise de roulis. Exceptéquelques logos Scout et des inserts fauxbois, l’habitacle ne varie guère de l’Octa-via standard dont ce break partage l’ha-bitabilité et le volume utile proverbiaux.

La différence est à chercher du côté dela motricité irréprochable assurée par lecoupleur Haldex à la réactivité plus affû-tée. Même sur chaussée glissante, le cou-ple est instantanément transmis auxroues arrière. On ne décèle donc quasi ja-mais de patinage des roues avant. Dopépar sa motricité, ce break un peu sous-vi-reur affiche un comportement équilibrétout en conservant une certaine agilité.

Performante, la version 2 l diesel de184 ch avec boîte à double embrayage sé-duit par la vigueur de ses reprises. Plus àrouler sur son couple généreux que demanière sportive. Nonobstant un filtrageferme – notamment en utilisation ur-baine –, cette Scout ultra polyvalente estaussi une routière patentée. Sans concur-rence côté tarif, elle est bien dotée et pro-pose des options à prix doux. A l’imagedes modiques 480 fr. facturés pour ledispositif d’attelage amovible. MOH

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La Skoda OctaviaScout se reconnaît

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La pseudo-coréenneHyundai i20 | Davantage d’envergure, du style et un comportementbluffant: cette coréenne de façade s’installe au cœur des citadines.

Technique: citadine; 5 portes, 5 places;longueur: 4,04 m; coffre: 326–1042 l Mo-torisations: essence 84/100 ch, diesel 90ch; boîtes 5 et 6 vitesses, automatique 4 (!)vitesses; 0 à 100 km/h dès 11,6 s Consom-mation (mixte): dès 3,7 l/100 km, 97 g/kmde CO2 Prix: pas encore défini, en légèrehausse; sortie début mars; 2015: lance-ment 3 cylindres essence 1 l 100/120 ch etun coupé 3 portes au Salon de Genève.

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35voyages et loisirs | touringno 20 | 4 décembre 2014

tourne rend le biathlon encore plus inté-ressant à suivre à la télévision.

C’est un magnifique paysage hivernalqui s’offre à nous sur ce haut plateau,avec des activités sportives pour tout unchacun. Chemins de randonnée, des ki-lomètres de pistes de fond classiques ou de skating, sans oublier les chaises-longues aménagées près des cabanes etqui invitent à une pause au soleil. A unpassant, nous demandons le chemin quimène au Wildmoosalm. «C’est à uneheure d’ici», nous répond avec bonho-mie cet habitant du coin, et de soulignerque nous y trouverons le meilleur strudelaux pommes de toute la région.

Fitness en plein airPlace aux savants calculs: en une heurede skating, nous brûlons environ 1000calories. C’est donc la conscience parfai-tement tranquille que nous dévorons lafameuse pâtisserie. Wildmoos est l’undes cinq domaines de ski nordique duTyrol. On y trouve 279 kilomètres depistes variées, parfaitement tracées etpréparées, agrémentées de panneaux etde cartes renseignant sur les degrés dedifficulté, les dénivelés et les itinéraires –une aide précieuse pour découvrir cetimmense réseau au gré de ses envies etde ses capacités.

«Notre région vit à l’heure nordique»,déclare Markus Tschoner, directeur dutourisme. Avec ses 15 000 lits, Seefeld attire chaque année deux millions de vi-siteurs du monde entier. La pièce maî-tresse de cette station attrayante est leCentre olympique des sports et descongrès, qui abrite notamment un espaceaquatique de 630 m2 et un cinéma. Pour

ne rien gâcher, l’enneigement est prati-quement garanti dès le début novembre.Seefeld dispose ainsi d’atouts solides quilui ont valu d’être désignée, à l’été 2014,pour accueillir les Championnats dumonde de ski nordique en 2019.

Hôtel tout inclusLe directeur du tourisme peut dormir surses deux oreilles: les infrastructures sontd’ores et déjà en place. A force d’investis-sements réguliers, hôtels et restaurantssont accueillants et capables de gérerl’événement. Moderne, jeune et ten-dance, la station est résolument nor-dique: dégustation de sushis, musiquelounge et boutiques branchées rythmentla vie. A l’hôtel Bergland, dans ce mêmeesprit décontracté, Martin Daschil a optépour la formule «all inclusive): ici, mêmele vin et les consommations au bar sont inclus. Seefeld – et le cours de biathlon! –valent vraiment le déplacement. ◾

Ce reportage a bénéficié du soutien de l’Office du tourisme de Seefeld.

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Biathlon XC Company: les coups arrivent dans la cible.

◾ Cours de biathlon: jeudi et vendredi de 12 h à 14 h, 59 euroslocation du stand de tir comprise.Informations: école de ski CrossCountry Academy, Martin Tauber,Seefeld, www.xc-academy.com.

◾ Saison: selon la météo et l’enneigement, le ski de fond se pratique jusqu’à fin mars.

◾ Voyage: de Saint-Gall, le trajet envoiture via Landeck dure 2,5 heures.Au Tyrol, les hivers sont rigoureuxavec beaucoup de neige. ◾ Région olympique de Seefeld:informations sur les pistes de ski de fond et de ski alpin, les hôtels etd’autres offres de loisirs: Olympia-region Seefeld, Klosterstrasse 43, A-6100 Seefeld, tél. +435088050,www.seefeld.com.

◾ Hôtel: l’hôtel Bergland est unsympathique établissement toutinclus jouissant d’une situation cen-trale. Joli espace wellness et cuisinede qualité, tél. +4352122293,www.bergland-seefeld.at.

◾ Informations touristiques:www.tcs.ch/autriche.

BON À SAVOIR

Pour se détendre, rien de tel qu’une excursion en traîneau…

…et un bain de soleil une fois sur place!

touring | voyages et loisirsno 20 | 4 décembre 2014

34

Combinant deux disciplinessportives, le ski de fond et le tir,le biathlon investit aujourd’huile petit écran. La saison der-

nière, calés dans nos fauteuils, nousavons été nombreux à soutenir morale-ment Benjamin Weger et les sœurs Gasparin. Le valeureux biathlète par-viendra-t-il à toucher les cinq cibles ousera-t-il condamné à un tour de pénalité?Sa main encore secouée de spasmes dusà l’effort tremblera-t-elle au momentd’ajuster la cible? En Allemagne commeen Autriche, le biathlon compte déjàparmi les sports d’hiver les plus regardés.Grâce aux bons résultats réalisés par lesathlètes suisses – dont la médaille d’ar-gent de la Grisonne Selina Gasparin auxJeux de Sotchi – et aux retransmissionstélévisées, qui accordent désormais à cescompétitions la place qu’elles méritent,notre pays commence lui aussi à vibrerpour cette discipline. De là à s’y essayersoi-même, il y a un pas que peu d’entre

Pour changer du ski,dégaine ta carabine!

installés à plat ventre, d’abattre la cibleplacée à 50 mètres. «Pas si dur que ça», se félicitent les biathlètes en herbe. Etmaintenant, le tir debout. Déjà plus com-pliqué, mais ça va encore. Puis notre ins-tructeur nous envoie faire un tour à ski.De retour, hors d’haleine, nous avonsvite compris notre douleur. «Entre deuxbattements de cœur, tu dois conserverton calme et viser», nous encourage l’ins-tructeur. Le principe est simple – dom-mage que le cœur en question batte àtout rompre et que les jambes tremblentaprès l’effort.

Art difficile à maîtriserNous touchons là à l’essence même dubiathlon, une discipline où l’endurancecôtoie la précision. Un art difficile à maî-triser et qui explique toute la fascinationexercée par ce sport. Bilan d’une demi-journée de cours: s’il est plus facile d’êtrespectateur qu’acteur, le fait de s’y êtreessayé et de comprendre de quoi il en re-

Autriche | Située sur un haut plateau au cœur des montagnes tyroliennes, Seefeld est une destination phare du ski nordique en Autriche. Entre autres disciplines sportives, on peut s’y essayer au biathlon. Reportage: Silvia Mettler

nous ont songé à franchir. Bonne nou-velle: la «Cross Country Academy» deSeefeld donne l’occasion de s’y essayer.Aussitôt dit, aussitôt fait, et nous voilàcarabine en bandoulière dans l’impo-sante aire de biathlon.

Couché, c’est plus facileBravant le froid glacial de ce matin d’hi-ver, six participants ont convergé vers lestade pour s’initier à ce sport exigeantvenu du Nord. Il convient d’abord des’habituer au port de l’arme dans le dos.Même si elle est légère, elle entravequelque peu les mouvements et pro-voque des picotements dans l’épine dor-sale. Puis, debout dans l’aire de tir der-nier cri, notre instructeur, BenjaminRiedlsperger commence par une mise engarde: «Le plus important est de suivreles instructions à la lettre. N’oubliez ja-mais que vous manipulez une arme.»Une fois les règles de sécurité énoncées,nous nous efforçons, confortablement

Débutants ou che-vronnés, les skieursapprécient le vastecomplexe de ski de

fond de Seefeld.

35voyages et loisirs | touringno 20 | 4 décembre 2014

tourne rend le biathlon encore plus inté-ressant à suivre à la télévision.

C’est un magnifique paysage hivernalqui s’offre à nous sur ce haut plateau,avec des activités sportives pour tout unchacun. Chemins de randonnée, des ki-lomètres de pistes de fond classiques ou de skating, sans oublier les chaises-longues aménagées près des cabanes etqui invitent à une pause au soleil. A unpassant, nous demandons le chemin quimène au Wildmoosalm. «C’est à uneheure d’ici», nous répond avec bonho-mie cet habitant du coin, et de soulignerque nous y trouverons le meilleur strudelaux pommes de toute la région.

Fitness en plein airPlace aux savants calculs: en une heurede skating, nous brûlons environ 1000calories. C’est donc la conscience parfai-tement tranquille que nous dévorons lafameuse pâtisserie. Wildmoos est l’undes cinq domaines de ski nordique duTyrol. On y trouve 279 kilomètres depistes variées, parfaitement tracées etpréparées, agrémentées de panneaux etde cartes renseignant sur les degrés dedifficulté, les dénivelés et les itinéraires –une aide précieuse pour découvrir cetimmense réseau au gré de ses envies etde ses capacités.

«Notre région vit à l’heure nordique»,déclare Markus Tschoner, directeur dutourisme. Avec ses 15 000 lits, Seefeld attire chaque année deux millions de vi-siteurs du monde entier. La pièce maî-tresse de cette station attrayante est leCentre olympique des sports et descongrès, qui abrite notamment un espaceaquatique de 630 m2 et un cinéma. Pour

ne rien gâcher, l’enneigement est prati-quement garanti dès le début novembre.Seefeld dispose ainsi d’atouts solides quilui ont valu d’être désignée, à l’été 2014,pour accueillir les Championnats dumonde de ski nordique en 2019.

Hôtel tout inclusLe directeur du tourisme peut dormir surses deux oreilles: les infrastructures sontd’ores et déjà en place. A force d’investis-sements réguliers, hôtels et restaurantssont accueillants et capables de gérerl’événement. Moderne, jeune et ten-dance, la station est résolument nor-dique: dégustation de sushis, musiquelounge et boutiques branchées rythmentla vie. A l’hôtel Bergland, dans ce mêmeesprit décontracté, Martin Daschil a optépour la formule «all inclusive): ici, mêmele vin et les consommations au bar sont inclus. Seefeld – et le cours de biathlon! –valent vraiment le déplacement. ◾

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Biathlon XC Company: les coups arrivent dans la cible.

◾ Cours de biathlon: jeudi et vendredi de 12 h à 14 h, 59 euroslocation du stand de tir comprise.Informations: école de ski CrossCountry Academy, Martin Tauber,Seefeld, www.xc-academy.com.

◾ Saison: selon la météo et l’enneigement, le ski de fond se pratique jusqu’à fin mars.

◾ Voyage: de Saint-Gall, le trajet envoiture via Landeck dure 2,5 heures.Au Tyrol, les hivers sont rigoureuxavec beaucoup de neige. ◾ Région olympique de Seefeld:informations sur les pistes de ski de fond et de ski alpin, les hôtels etd’autres offres de loisirs: Olympia-region Seefeld, Klosterstrasse 43, A-6100 Seefeld, tél. +435088050,www.seefeld.com.

◾ Hôtel: l’hôtel Bergland est unsympathique établissement toutinclus jouissant d’une situation cen-trale. Joli espace wellness et cuisinede qualité, tél. +4352122293,www.bergland-seefeld.at.

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BON À SAVOIR

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mément à la loi sur l’assurance maladie.Une décision récemment confirmée parle Tribunal fédéral (9C_165/2014 du25.6.2014). Aujourd’hui centenaire, lafemme doit donc encore régler plus de12000 fr. en puisant dans ses propresdeniers. Le meilleur moyen de se pré-munir contre une telle déconvenue, encas de prise en charge très coûteuse àl’étranger, reste de se procurer un LivretETI – en fonction de la destination enEurope ou dans le monde – et de sous-crire, pour une somme modique, l’assurance complémentaire TCS Frais de guérison (davantage de détails àl’adresse internet www.eti.tcs.ch).

Tarifs exorbitants d’hospitalisation à l’étranger

En voiture dans les pays voisins ou en avion vers des destinationsexotiques, les voyages à l’étran-

ger ont le vent en poupe. Pourtant raressont les voyageurs à envisager d’éven-tuels ennuis de santé lors de leur séjour,incidents pouvant nécessiter une priseen charge médicale, voire une hospitali-sation. Pareil revers de fortune peut se révéler très douloureux égalementsur le plan financier, comme en attestele cas de cette Lucernoise de 98 ans,contrainte à un passage aux urgences àl’occasion d’un voyage aux Etats-Unis.Bien que la dame âgée n’ait séjournéqu’une seule nuit à l’hôpital, la facture

à sa sortie s’élevait à plus de 17500dollars. De retour en Suisse, sa caissed’assurance maladie ne lui a versé que3300 fr., soit deux fois le montant desfrais remboursés en Suisse pour uneprise en charge médicale à l’étranger envertu du nouveau financement deshôpitaux. Le canton de Lucerne a rejetéla demande de la personne âgée portantsur un remboursement équivalent(3300 fr.), motivant sa décision par lefait que les cantons – contrairement auxcaisses d’assurance maladie – ne sonttenus de rembourser que les séjourshospitaliers dans d’autres cantons, pasles hospitalisations à l’étranger, confor-

parlonsdroit

Urs-Peter Inderbitzin

Quelques clics de souris suffisent pourdénicher la destination idéale en vue desprochaines vacances d’hiver. Sur le sitede Suisse Tourisme, un moteur de re-cherche permet d’établir un profil pourse voir proposer, en quelques secondes,dix destinations à choix. On se rendradonc sur www.myswitzerland.com, puissous la rubrique «Trouver une stationd’hiver». Répondre ensuite à huit ques-tions. L’ambiance, par exemple: préfé-rez-vous plutôt la contemplation ou l’ac-tion? Ou encore le cachet: tendance lo-cale ou internationale? Aimez-vous leslieux rustiques ou plutôt modernes?Quant aux activités, les préférez-vousnature ou plus sophistiquées – bref, êtes-vous plutôt raquettes ou fun park? Votreséjour doit-il être abordable ou aspirez-

Des stations d’hiver pour tous

Patiner sur les rives du lac de Zurich

Implantée au bord du lac de Zurich,à l’hôtel Sonne à Küsnacht, unepatinoire romantique accueillejeunes et moins jeunes jusqu’au 8février – www.sonne.ch/liveonice.

Le jeûne, une pausepour le corps et l’esprit

Renoncer à toute nourriture solideoffre une pause bienvenue. Du 28février au 7 mars 2015, l’hôtel Hofde Planis à Stels (GR) propose unesemaine de jeûne, une bonne façonde prendre ses distances avec lequotidien – www.hofdeplanis.ch.

Hiver nostalgique

La Suisse attire les touristes depuis150 ans. Aujourd’hui, place à la nos-talgie hivernale: à Saas Fee, jusqu’au30 avril 2015, on peut apprendre lesrudiments du télémark et remonteraux origines de la pratique du ski.Infos sur www.myswitzerland.com >nostalgie-hiver.

Un questionnaireen ligne permetde sélectionnerdes destinationsde vacancesadaptées.

vous au luxe et à l’exclusivité? Souhai-tez-vous une adresse confidentielle oude renommée internationale? Envisa-gez-vous un séjour en famille ou entreamis? Le voyage est-il un but en soi ou re-cherchez-vous une situation centrale?

Résultats probantsAprès avoir répondu à ces questions etaffiné encore un peu son profil de vacan-cier, l’internaute se voit proposer, en unedizaine de secondes, dix destinations hi-vernales qui lui correspondent. Surtout,il découvre des noms de lieux auxquels il n’aurait jamais pensé. Expérience faite,il vaut largement la peine de consacrerquelques minutes à remplir ce question-naire en ligne, afin de profiter au maxi-mum de ses vacances. Bü

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Le Basel Tattoo fête ses 10 ans –Spectacle d’anniversaire du 17 au 25 juillet 2015

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Le plus grand spectacle musical en plein air d’Europe célèbre ses dix ans d’existence:

venez participer au Basel Tattoo 2015, faites-en une expérience inoubliable et passez

la soirée dans une ambiance «very scottish». Cette année, dans le cadre du 10ème

anniversaire du Basel Tattoo, le Grand Hotel Les Trois Rois transforme sa salle de bal

en un merveilleux paradis écossais. Avant le spectacle unique que vous réserve le

Basel Tattoo, vous pourrez déguster un excellent dîner composé de 4 plats,

placé sous le signe des spécialités écossaises avec vin d’accompagnement

ainsi qu’une dégustation de différents single malts de Glenfiddich

encadrée par le Prof. Walter Schobert – membre de la

Whisky Society écossaise «Keepers of the Quaich».

Votre package

• Billet de 1ère catégorie (R1/L1) pour le Basel Tattoo 2015

• Magazine dédié au Basel Tattoo et coussin

• Cocktail de bienvenue avec whisky Glenfiddich

• Dîner écossais composé de 4 plats

incluant vins, eau minérale, soft-drinks et café

• Dégustation de whisky avec le Prof. Walter Schobert

• 1 bouteille de Glenfiddich, 18 ans d’âge, Single Malt Whisky

• 1 nuitée au Grand Hotel Les Trois Rois avec petit déjeuner copieux

Votre programme

Check-in à partir de 15h

17h30 cocktail de bienvenue et accueil

Jusqu’à 20h30 dîner expérience écossais

21h30 début de la représentation du Basel Tattoo 2015

Dès CHF 552 par personne en chambre double

Dès CHF 670 en chambre simple

Openair 17.-25. Juli 2015

Le package anniversaire qui se tiendra du 17 au 25 juillet est limité à 60 places par soirée. Réservez vos places dès à présentcar elles s’épuisent rapidement! Les réservations peuvent être effectuées tranquillement et simplement par téléphone en composantle numéro +41 61 260 51 25, par e-mail à l’adresse reservation@lestroisrois.com ou en remplissant le coupon suivant :

Je souhaite bénéficier du package anniversaire. Merci de bien vouloir me contacter.

Nom | Prénom

Téléphone E-mail

Merci de bien vouloir faxer le présent coupon au numéro +41 61 260 50 60 ou l’expédier à l’adresse suivante: Grand Hotel Les Trois Rois, Blumenrain 8,CH-4001 Bâle. Le nombre de participants est limité! Les inscriptions seront prises en compte par ordre d‘arrivée. La restitution et l’échange des ticketset prestations supplémentaires sont exclus.

touringevent

37voyages et loisirs | touringno 20 | 4 décembre 2014

mément à la loi sur l’assurance maladie.Une décision récemment confirmée parle Tribunal fédéral (9C_165/2014 du25.6.2014). Aujourd’hui centenaire, lafemme doit donc encore régler plus de12000 fr. en puisant dans ses propresdeniers. Le meilleur moyen de se pré-munir contre une telle déconvenue, encas de prise en charge très coûteuse àl’étranger, reste de se procurer un LivretETI – en fonction de la destination enEurope ou dans le monde – et de sous-crire, pour une somme modique, l’assurance complémentaire TCS Frais de guérison (davantage de détails àl’adresse internet www.eti.tcs.ch).

Tarifs exorbitants d’hospitalisation à l’étranger

En voiture dans les pays voisins ou en avion vers des destinationsexotiques, les voyages à l’étran-

ger ont le vent en poupe. Pourtant raressont les voyageurs à envisager d’éven-tuels ennuis de santé lors de leur séjour,incidents pouvant nécessiter une priseen charge médicale, voire une hospitali-sation. Pareil revers de fortune peut se révéler très douloureux égalementsur le plan financier, comme en attestele cas de cette Lucernoise de 98 ans,contrainte à un passage aux urgences àl’occasion d’un voyage aux Etats-Unis.Bien que la dame âgée n’ait séjournéqu’une seule nuit à l’hôpital, la facture

à sa sortie s’élevait à plus de 17500dollars. De retour en Suisse, sa caissed’assurance maladie ne lui a versé que3300 fr., soit deux fois le montant desfrais remboursés en Suisse pour uneprise en charge médicale à l’étranger envertu du nouveau financement deshôpitaux. Le canton de Lucerne a rejetéla demande de la personne âgée portantsur un remboursement équivalent(3300 fr.), motivant sa décision par lefait que les cantons – contrairement auxcaisses d’assurance maladie – ne sonttenus de rembourser que les séjourshospitaliers dans d’autres cantons, pasles hospitalisations à l’étranger, confor-

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Quelques clics de souris suffisent pourdénicher la destination idéale en vue desprochaines vacances d’hiver. Sur le sitede Suisse Tourisme, un moteur de re-cherche permet d’établir un profil pourse voir proposer, en quelques secondes,dix destinations à choix. On se rendradonc sur www.myswitzerland.com, puissous la rubrique «Trouver une stationd’hiver». Répondre ensuite à huit ques-tions. L’ambiance, par exemple: préfé-rez-vous plutôt la contemplation ou l’ac-tion? Ou encore le cachet: tendance lo-cale ou internationale? Aimez-vous leslieux rustiques ou plutôt modernes?Quant aux activités, les préférez-vousnature ou plus sophistiquées – bref, êtes-vous plutôt raquettes ou fun park? Votreséjour doit-il être abordable ou aspirez-

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Patiner sur les rives du lac de Zurich

Implantée au bord du lac de Zurich,à l’hôtel Sonne à Küsnacht, unepatinoire romantique accueillejeunes et moins jeunes jusqu’au 8février – www.sonne.ch/liveonice.

Le jeûne, une pausepour le corps et l’esprit

Renoncer à toute nourriture solideoffre une pause bienvenue. Du 28février au 7 mars 2015, l’hôtel Hofde Planis à Stels (GR) propose unesemaine de jeûne, une bonne façonde prendre ses distances avec lequotidien – www.hofdeplanis.ch.

Hiver nostalgique

La Suisse attire les touristes depuis150 ans. Aujourd’hui, place à la nos-talgie hivernale: à Saas Fee, jusqu’au30 avril 2015, on peut apprendre lesrudiments du télémark et remonteraux origines de la pratique du ski.Infos sur www.myswitzerland.com >nostalgie-hiver.

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vous au luxe et à l’exclusivité? Souhai-tez-vous une adresse confidentielle oude renommée internationale? Envisa-gez-vous un séjour en famille ou entreamis? Le voyage est-il un but en soi ou re-cherchez-vous une situation centrale?

Résultats probantsAprès avoir répondu à ces questions etaffiné encore un peu son profil de vacan-cier, l’internaute se voit proposer, en unedizaine de secondes, dix destinations hi-vernales qui lui correspondent. Surtout,il découvre des noms de lieux auxquels il n’aurait jamais pensé. Expérience faite,il vaut largement la peine de consacrerquelques minutes à remplir ce question-naire en ligne, afin de profiter au maxi-mum de ses vacances. Bü

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touring | voyages et loisirsno 20 | 4 décembre 2014

38

Dès 9 heures du matin, les bruitsde couloirs des casinos – mélangede tintements de cloches et de

crépitements d’automates – titillent lesoreilles des clients qui prennent leur caféau bar. Mais, programme oblige, les ama-teurs de jeu doivent renoncer à tenterleur chance pour aller assister au repasdes raies du «Shark Reef Aquarium» auMandalay Bay Hotel. Attraction exclu-sive qui permet aux intéressés de décou-vrir la variété du monde sous-marin uneheure avant l’ouverture au public. Matt,notre guide aussi charmant que compé-tent, nous explique comment nourrir lesraies. Ces dernières nagent près du fonddu bassin avant de foncer sur la main etde s’approprier la nourriture, mordillantau passage le bout des doigts. Une expé-rience exceptionnelle!

Direction le Grand CanyonAutre possibilité d’approcher les ani-maux marins, le delphinarium de l’hôtelMirage engage des «assistants d’un jour».Ces derniers aident à nourrir les dau-phins et peuvent nager avec eux le tempsd’une traversée de bassin. Mais le meil-leur est à venir. Conduits au terminal enlimousine, les hôtes partent pour une

Gagner le jackpot en visitant Las Vegas

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balade en hélicoptère dans la région duGrand Canyon. Après le survol des fau-bourgs de la ville, du lac artificiel Mead etdu barrage Hoover, l’hélicoptère se poseprès de la passerelle «Sky Walk», uneplate-forme au plancher de verre sur la-quelle un pique-nique avec champagneattend les visiteurs.

En réservant pour la fin de journée, lesparticipants verront le canyon dans la pé-nombre, mais pourront survoler Las Ve-gas et ses illuminations clinquantes surle chemin du retour. La terrasse de la tourdu complexe Stratosphère, située à 350

mètres de hauteur, ou la nouvelle granderoue culminant à 167 mètres offrentd’autres opportunités de surplomber laville. Mais pour s’imprégner de l’anima-tion nocturne de la rue principale – avecses installations lumineuses spectacu-laires, ses artistes de rues, ses hôtels etleurs galeries marchandes, sans oublierles casinos omniprésents et leur bruisse-ment permanent – rien ne vaut une ba-lade à pied.

Passage obligé Atteignable uniquement en traversant lecasino, le théâtre «Starlite» de l’hôtel Ri-viera abrite le spectacle du magicien alle-mand Jan Rouven et ses illusions péril-leuses. Après le show, le badaud ne ré-siste pas à l’envie de tirer la poignée desmachines à sous, espérant entendre dé-gringoler les pièces de monnaie. La suitedu programme passe par «downtown»,cœur historique de la ville, un restaurantgastronomique et permet de tenter de ré-soudre un crime à l’enseigne de «CSI: TheExperience». Puis, de retour à l’hôtel,l’heure est venue d’écouter la clochetteet de se laisser enfin tenter par les jeux dehasard. Mais gare à ne pas vider sonporte-monnaie. Gabrielle Attinger

La capitale du jeu | Même si les casinos exercent une forced’attraction quasi irrésistible, n’oubliez pas de consacrerquelques heures aux nombreuses curiosités touristiques.

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◾ Cuisine: situé au MGM Grand, Le «Hecho en Vegas» est un restau-rant mexicain renommé. Les fans de tapas se pressent au «Julian Serrano» à l’hôtel Aria City Center.

BON À SAVOIR

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Voyage lecteurs Touring

Splendeurs d’automne sur la Volga – croisière luviale Moscou

Du . au .10.201 (13 jours / 12 nuits)

Entre a capitale russe , la Volga méridionale est navigable uniquement au printemps et en automne.

bateau bou ique première classe «MS olga Dream» Moscou . Saisissez la chance de

découvrir des villes inconnues et des paysages uniques lors de ce confortable voyage fluvial plein de diversité. Avec d’autres membres du TCS, partez à la

Itinéraire:Suisse – Astrakhan – Volgograd (anciennement Stalingrad) – Saratov – Samara – Kazan – Nijni Novgorod – Iaroslavl – glitch – Moscou – Suisse

L’offre comprend:

Prix forfaitaire p. p. en CHF

En cabine standard à 2 lits, pont passager dès ’ .–*

En cabine double Deluxe, pont promenade dès 6’ .–*

* Supplément pour les voyageurs non-membres du TCS 200.–

N.B.: pour d’autres catégories de cabines le programme du voyage, le bateau, les prestations non comprises dans l’offre, les conditions d’entrée dans le pays ainsi que les conditions d’annulation, voir programme détaillé sous

Organisation, questions concernant le programme, réservation et informations détaillées: Kira Voyages, Badstrasse 31, 5400 Baden, tél. 056 200 19 00,

Informations générales sur le TCS:Touring Club Suisse, Bahnhofstrasse 5, 3322 Schönbühl, tél. 08 111

marché aux poissons, on profite doncd’acheter du caviar: ici, 55 g d’«or noir»coûtent environ 70 francs suisses, alorsqu’à Moscou, il faut pratiquement comp-ter le double!

A la fois méditative et passionnante, lacroisière sur la Volga aura permis de découvrir une partie méconnue de laRussie. Un pays déroutant et envoûtant.Dans une lettre adressée à des amis en1845, le grand Nikolaï Gogol écrivit fort àpropos: «Il se passe plus de choses enRussie en une décennie que dans tout au-tre pays en un demi-siècle.» ◾

41voyage de lecteurs | touringno 20 | 4 décembre 2014

A l’approche de Volgograd, ancienne-ment Stalingrad, on aperçoit de loin la gigantesque statue de la Mère-Patrie quidomine, du haut de ses 85 mètres, la col-line de Mamaïev. La ville a été renduetristement célèbre durant la SecondeGuerre mondiale par la bataille de Stalin-grad, qui se solda par une défaite alle-mande enclenchant le processus de dé-composition du IIIe Reich. 150000 sol-dats allemands et plus d’un million desoldats russes y ont laissé la vie. Une mu-sique martiale résonne lorsqu’on gravitles marches du long escalier menant aumémorial. Le musée-panorama dédié àla bataille est très impressionnant. Situéedans le delta de la Volga, Astrakhan est la capitale des œufs d’esturgeon. Au

Astrakhan est lacapitale du caviar.Une visite dumarché aux pois-sons s’impose.

La mosquée deKul-Sharif avecses minarets, à Kazan.

◾ Voyage de lecteurs Touring: leprogramme peut comporter desdifférences par rapport à ce repor-tage. Les destinations et principalesvisites restent identiques.

◾ La Russie en bref: la Fédérationde Russie (depuis 1991) compte 21républiques autonomes.

◾ Monnaie: le rouble (RUB), 100RUB = 2,06 CHF (novembre 2014). ◾ Fuseau horaire: Moscou, Astra-khan: HEC + 3 h (+ 2 h pendantl’heure d’été d’Europe centrale).

◾ Formalités d’entrée: passeportvalable au moins 6 mois après ladate du retour et visa (les formalitéspeuvent être prises en charge parl’organisateur).

◾ Informations touristiques:www.tcs.ch/russie

BON À SAVOIR

touring | voyage de lecteursno 20 | 4 décembre 2014

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«Les Russes sourient rare-ment pendant le travail, ra-conte Julia Onichtchenko,notre guide moscovite,

mais cela n’a rien de négatif. Cela signifiesimplement qu’ils prennent leur travailau sérieux», dit-elle avec un sourire radieux, qui ne l’empêche pas de fairepreuve d’un engagement exemplaire.D’ailleurs, pendant les deux semainesque dure notre voyage en Russie, nouscroisons surtout des visages aimables.

Un navire de rêveIl faut bien l’admettre: au moment oùnous prenons connaissance de l’annéede construction du bateau de croisièreMS Volga Dream, lancé en 1959, le scep-ticisme nous gagne. A tort. Car le navirea subi une profonde rénovation en 2007,au cours de laquelle le nombre de cabinesa été réduit de moitié. S’il se caractérisepar son charme nostalgique et ses nom-breuses boiseries, il n’en est pas moinsdoté de tout le confort moderne. Les 56 cabines, accueillant 109 passagers aumaximum, sont spacieuses et claires;aménagées avec soin, elles abritent no-

tamment un téléviseur à écran plat. Et ilsuffit de se rendre à la bibliothèque pourbénéficier de l’accès internet.

Les membres de l’équipage – unesoixantaine de personnes –, anticipentles moindres attentes des passagers. Et leplaisir culinaire n’est pas en reste grâce àAndrew, le jeune chef de cuisine, qui ac-complit des miracles dans sa petite cui-sine de bord, soignant chaque détail. A midi, un somptueux buffet attend lesconvives, le soir un menu à quatre platsles régale. Le vin de table, l’eau et le cafésont compris dans le forfait. L’atmo-sphère à bord est conviviale, le navire a une taille raisonnable et des lienspresque familiers se nouent avec l’équi-page au fil des jours. Ainsi, c’est sans pro-blème qu’on se rend sur le pont de com-mandement, où le capitaine VladimirNaumov accueille les curieux avec unlarge sourire, tout en les abreuvant d’ex-plications… le plus souvent en russe.

Souvenir de StalingradLa croisière fluviale de treize jours estriche en découvertes. A Nijni Novgorod,cinquième ville de Russie située au

L’imposante statue de laMère-Patrie do-mine Volgograd.

LaVolga, fleuve nourricier

Voyage de lecteurs Touring en Russie | Entre Moscou et Astrakhan, au bord de la mer Caspienne, la Volga sillonne la Russie sur 3026 km. Une croisière fluviale alliant plaisir, confort et découvertes passionnantes. Reportage: Peter Widmer

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Vue sur le Kremlin depuis le pont piétonnier, près de la cathédrale du Christ-Sauveur.

confluent de l’Oka et de la Volga, l’églisede la Nativité de la Sainte Vierge, riche-ment décorée, attire le regard. A Kazan,c’est la mosquée moderne et démesuréede Kul-Sharif avec ses minarets tur-quoise qui frappe les esprits, ou encore la tour penchée de Söyembikä dans leKremlin. A Samara, nous visitons unegrande surface dotée d’une offre riche et variée, mais pratiquement vide declients en ce samedi après-midi. Intri-gués, nous interrogeons le portier en uni-forme qui garde l’entrée. «Il fait mauvaistemps», fuse la réponse, lapidaire.

Par beau temps,un délicieux bar-becue est servi à midi sur le pont.

Voyage lecteurs Touring

Splendeurs d’automne sur la Volga – croisière luviale Moscou

Du . au .10.201 (13 jours / 12 nuits)

Entre a capitale russe , la Volga méridionale est navigable uniquement au printemps et en automne.

bateau bou ique première classe «MS olga Dream» Moscou . Saisissez la chance de

découvrir des villes inconnues et des paysages uniques lors de ce confortable voyage fluvial plein de diversité. Avec d’autres membres du TCS, partez à la

Itinéraire:Suisse – Astrakhan – Volgograd (anciennement Stalingrad) – Saratov – Samara – Kazan – Nijni Novgorod – Iaroslavl – glitch – Moscou – Suisse

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Organisation, questions concernant le programme, réservation et informations détaillées: Kira Voyages, Badstrasse 31, 5400 Baden, tél. 056 200 19 00,

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41voyage de lecteurs | touringno 20 | 4 décembre 2014

A l’approche de Volgograd, ancienne-ment Stalingrad, on aperçoit de loin la gigantesque statue de la Mère-Patrie quidomine, du haut de ses 85 mètres, la col-line de Mamaïev. La ville a été renduetristement célèbre durant la SecondeGuerre mondiale par la bataille de Stalin-grad, qui se solda par une défaite alle-mande enclenchant le processus de dé-composition du IIIe Reich. 150000 sol-dats allemands et plus d’un million desoldats russes y ont laissé la vie. Une mu-sique martiale résonne lorsqu’on gravitles marches du long escalier menant aumémorial. Le musée-panorama dédié àla bataille est très impressionnant. Situéedans le delta de la Volga, Astrakhan est la capitale des œufs d’esturgeon. Au

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Le couteau damassé est une réalisation japonaise du couteau de cuisine allemand. Il est en particulier utilisé pour la viande et le poisson afin de couper des petits morceaux égaux, ce qui est typique de la cuisine asiatique. Ainsi, le temps de cuisson est raccourci et les épices peuvent mieux pénétrer dans les ingrédients pour un goût unique. Le couteau convient cependant également pour le hachage des ingrédients tels que le persil ou l’ail.

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43voyages et loisirs | touringno 20 | 4 décembre 2014

Le mur de Berlin est tombé il y a unquart de siècle. Depuis lors, lesnouveaux Länder allemands atti-

rent les foules. Dresde et les côtes de lamer Baltique font figure de destinationstouristiques classiques dans l’ancienneRDA. Mais deux superbes cités de Thu-ringe, riches en merveilles architectu-rales et culturelles, demeurent encorelargement méconnues des visiteurs: lacapitale du land, Erfurt, et la ville de Wei-mar, inscrite au patrimoine mondial del’Unesco. Elles peuvent être atteintes facilement par le train de nuit ou l’ICE à grande vitesse. Le centre médiévald’Erfurt a été complètement rénové. Lacathédrale Notre-Dame et l’église go-thique St-Sévérin, symbolisent la ville,tout comme le pont des Epiciers: avecson envergure de 120 mètres et ses 32maisons, il est le plus long pont bâti detoute l’Europe. Erfurt possède en outre la plus ancienne synagogue entièrementconservée d’Europe.

Visite chez GoetheA un quart d’heure de train d’Erfurt setrouve la cité historique de Weimar. De-puis la chute du mur, elle est devenue unlieu incontournable pour les amateurs delittérature et d’architecture. Au début du19e siècle, la cité comptait trois grandspoètes allemands: Goethe, Schiller etHerder. Ces écrivains et penseurs peu-vent être suivis à la trace, par exempledans les maisons baroques de Goethe oude Schiller. «De plus en plus de Suissesfont le déplacement», constate Uta

Kühne, porte-parole de l’office du tou-risme de Weimar. La salle rococo de la bi-bliothèque de la duchesse Anna Amaliafait partie des principales attractions.Lors d’un incendie, 50000 livres ont étéanéantis. La salle a néanmoins été re-constituée à la perfection et les visiteursont l’occasion d’apercevoir les difficilestravaux de restauration d’ouvrages pré-cieux.

Détour par BuchenwaldAu gré des saisons, Weimar offre debelles balades. La ville se trouve aussi àproximité d’un lieu de l’horreur: le campde concentration de Buchenwald, où lesnazis ont exterminé plus de 50000 per-sonnes. Les Soviétiques ont ensuite uti-lisé le camp jusqu’en 1950 pour détenirdes nazis et des opposants politiques aurégime communiste. Un pan d’histoirebouleversant. Heinz W. Müller

Le berceau de l’âme allemande

Thuringe | Fortes de leur glorieux passé, Erfurt et Weimar permettent de revisiterl’histoire de l’Allemagne communiste, à proximité du camp nazi de Buchenwald.

Non loin de là, Cobourg, une cité bava-roise de 40000 habitants, vaut à elleseule le déplacement. Autrefois rési-dence des ducs de Saxe-Cobourg, ellepeut non seulement se prévaloir dedisposer de l’une des plus grandes forte-resses d’Allemagne et d’un centresplendide, mais aussi d’avoir marquél’histoire des monarchies européennes.Presque toutes les familles royalesétaient liées à la maison de Cobourg. Lareine d’Angleterre Victoria (1819–1901)avait ainsi épousé son cousin, le princeAlbert de Saxe-Cobourg et Gotha, et serendait souvent au château de Rosenau,aujourd’hui ouvert au public. Parmi sespetits-enfants, on dénombre Nicolas IIde Russie, l’empereur allemand Guil-laume II ou le roi d’Angleterre George V.Durant la Première Guerre mondiale, au vu des sentiments anti-allemands, la famille royale britannique a décidé de changer son nom en «Maison deWindsor». hwm

Cobourg, la citédes puissants

Cobourg s’enorgueillit

de sa place du marché

pittoresque.

Le pont des Epiciers, avec ses120 mètres delongueur et ses32 maisons, est unique en Europe.

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43voyages et loisirs | touringno 20 | 4 décembre 2014

Le mur de Berlin est tombé il y a unquart de siècle. Depuis lors, lesnouveaux Länder allemands atti-

rent les foules. Dresde et les côtes de lamer Baltique font figure de destinationstouristiques classiques dans l’ancienneRDA. Mais deux superbes cités de Thu-ringe, riches en merveilles architectu-rales et culturelles, demeurent encorelargement méconnues des visiteurs: lacapitale du land, Erfurt, et la ville de Wei-mar, inscrite au patrimoine mondial del’Unesco. Elles peuvent être atteintes facilement par le train de nuit ou l’ICE à grande vitesse. Le centre médiévald’Erfurt a été complètement rénové. Lacathédrale Notre-Dame et l’église go-thique St-Sévérin, symbolisent la ville,tout comme le pont des Epiciers: avecson envergure de 120 mètres et ses 32maisons, il est le plus long pont bâti detoute l’Europe. Erfurt possède en outre la plus ancienne synagogue entièrementconservée d’Europe.

Visite chez GoetheA un quart d’heure de train d’Erfurt setrouve la cité historique de Weimar. De-puis la chute du mur, elle est devenue unlieu incontournable pour les amateurs delittérature et d’architecture. Au début du19e siècle, la cité comptait trois grandspoètes allemands: Goethe, Schiller etHerder. Ces écrivains et penseurs peu-vent être suivis à la trace, par exempledans les maisons baroques de Goethe oude Schiller. «De plus en plus de Suissesfont le déplacement», constate Uta

Kühne, porte-parole de l’office du tou-risme de Weimar. La salle rococo de la bi-bliothèque de la duchesse Anna Amaliafait partie des principales attractions.Lors d’un incendie, 50000 livres ont étéanéantis. La salle a néanmoins été re-constituée à la perfection et les visiteursont l’occasion d’apercevoir les difficilestravaux de restauration d’ouvrages pré-cieux.

Détour par BuchenwaldAu gré des saisons, Weimar offre debelles balades. La ville se trouve aussi àproximité d’un lieu de l’horreur: le campde concentration de Buchenwald, où lesnazis ont exterminé plus de 50000 per-sonnes. Les Soviétiques ont ensuite uti-lisé le camp jusqu’en 1950 pour détenirdes nazis et des opposants politiques aurégime communiste. Un pan d’histoirebouleversant. Heinz W. Müller

Le berceau de l’âme allemande

Thuringe | Fortes de leur glorieux passé, Erfurt et Weimar permettent de revisiterl’histoire de l’Allemagne communiste, à proximité du camp nazi de Buchenwald.

Non loin de là, Cobourg, une cité bava-roise de 40000 habitants, vaut à elleseule le déplacement. Autrefois rési-dence des ducs de Saxe-Cobourg, ellepeut non seulement se prévaloir dedisposer de l’une des plus grandes forte-resses d’Allemagne et d’un centresplendide, mais aussi d’avoir marquél’histoire des monarchies européennes.Presque toutes les familles royalesétaient liées à la maison de Cobourg. Lareine d’Angleterre Victoria (1819–1901)avait ainsi épousé son cousin, le princeAlbert de Saxe-Cobourg et Gotha, et serendait souvent au château de Rosenau,aujourd’hui ouvert au public. Parmi sespetits-enfants, on dénombre Nicolas IIde Russie, l’empereur allemand Guil-laume II ou le roi d’Angleterre George V.Durant la Première Guerre mondiale, au vu des sentiments anti-allemands, la famille royale britannique a décidé de changer son nom en «Maison deWindsor». hwm

Cobourg, la citédes puissants

Cobourg s’enorgueillit

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Contact et programme détailléMichel Hoffer - 022 817 37 35mhoffer@vanillatiger.ch

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45voyages et loisirs | touringno 20 | 4 décembre 2014

Les boucs Bobby et Bärti sont en po-sition de combat et se frottent lescornes. A proximité, les yeux écar-

quillés, une petite fille et ses parents venus participer à un trek dans le val Maderan (UR) observent la scène. «Lesdeux mâles font toujours ça lorsqu’ils nese sont pas vus depuis un moment. Ilscherchent à déterminer la hiérarchie»,explique Priska Welti, éleveuse de chè-vres et organisatrice de randonnées enpays uranais. Entre-temps, les combat-tants ont mis fin à leur manège belli-queux. Priska Welti peut les harnacheret… c’est parti!

Les chèvres bondissent devant legroupe. Tout comme les enfants et lesadultes présents, elles semblent se ré-jouir de partir en promenade sur un sen-tier qui serpente à travers les pâturagesfleuris. A l’horizon scintille la neige dugrand Düssi, alors que des cascades d’eautourbillonnante sortent des flancs de lamontagne pour rejoindre la vallée. Sou-dain, un enfant pousse un cri de frayeuren voyant une des chèvres sauter d’unpromontoire surplombant la rivière pourtenter d’attraper les feuilles d’un buis-son. «On pourrait croire qu’elles n’ontrien à manger», rigole Priska Welti, «maiselles sont toujours comme ça». De quoistupéfier les gosses et leur laisser d’im-périssables souvenirs.

Curieux et gloutonsDurant la pause de midi, Priska Welti at-tache les bêtes, manière de leur enlevertoute chance de chiper le pique-niquedes marcheurs. Les enfants en profitentpour les caresser. Eliana, six ans, s’oc-cupe tout particulièrement d’une che-

Amusantes guidesà quatre pattes

A devenir chèvre | Une randonnée en compa-gnie de biquettes permet d’aborder la montagned’une manière différente, voire de transformer la balade en superbe expérience.

La petite citadine,Eliana, 6 ans,saute à qui mieuxmieux avec unechevrette.

Avec les chèvres,la randonnée estnettement plusanimée.

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Une offre qui se développeLe trek avec les chèvrespermet de se balader encompagnie d’animaux quiont pour mission de porterles sacs à dos. Prix: environ 400 à 500francs par famille et par jour. Offres en Suisse centrale:Priska et Kari Welti, www.naturfreuden.ch/Zi_Infos.htm,tél. 0418708847 et

0418705750Toggenbourg: Sandra Egli et Christian Golfetto,www.packgeissen.ch, tél. 0719882559Grisons: Eveline Hauser et Dominik Waldmeier,www.geissherz.ch, tél. 0788016600Les mots-clés «trekking avecles chèvres» ou «trekkingavec animaux» permettentde trouver d’autres offres sur la toile.

nières. «Avec elles, il se passe toujoursquelque chose et les gosses ne trouventnullement la randonnée ennuyeuse.» Ilavoue qu’il aime aussi observer les chè-vres.

Le parcours passe ensuite par l’hôteld’altitude Maderanertal, à l’époque trèsfréquenté par les riches Anglais. Legroupe de promeneurs s’y arrête pour unrafraîchissement. Soudain, une chèvresaute sur une chaise, puis sur une table,et toise le groupe de son promontoire dé-clenchant un éclat de rire général.

Iwona Eberle

vrette: «Elle est trop chou», s’extasie-t-elle. L’après-midi, autorisée à tenir l’ani-mal en laisse, elle marche fièrement à satrace. Mais elle se doit d’être attentive,car la petite chèvre saute avec aisance depierre en pierre.

Le papa de la fillette, est heureux de lavoir s’amuser ainsi. «Nous n’avons pasd’animal de compagnie. Le trek est l’oc-casion rêvée de permettre à nos enfantsd’approcher les bêtes.» Il apprécie égale-ment l’animation induite par ces der-

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45voyages et loisirs | touringno 20 | 4 décembre 2014

Les boucs Bobby et Bärti sont en po-sition de combat et se frottent lescornes. A proximité, les yeux écar-

quillés, une petite fille et ses parents venus participer à un trek dans le val Maderan (UR) observent la scène. «Lesdeux mâles font toujours ça lorsqu’ils nese sont pas vus depuis un moment. Ilscherchent à déterminer la hiérarchie»,explique Priska Welti, éleveuse de chè-vres et organisatrice de randonnées enpays uranais. Entre-temps, les combat-tants ont mis fin à leur manège belli-queux. Priska Welti peut les harnacheret… c’est parti!

Les chèvres bondissent devant legroupe. Tout comme les enfants et lesadultes présents, elles semblent se ré-jouir de partir en promenade sur un sen-tier qui serpente à travers les pâturagesfleuris. A l’horizon scintille la neige dugrand Düssi, alors que des cascades d’eautourbillonnante sortent des flancs de lamontagne pour rejoindre la vallée. Sou-dain, un enfant pousse un cri de frayeuren voyant une des chèvres sauter d’unpromontoire surplombant la rivière pourtenter d’attraper les feuilles d’un buis-son. «On pourrait croire qu’elles n’ontrien à manger», rigole Priska Welti, «maiselles sont toujours comme ça». De quoistupéfier les gosses et leur laisser d’im-périssables souvenirs.

Curieux et gloutonsDurant la pause de midi, Priska Welti at-tache les bêtes, manière de leur enlevertoute chance de chiper le pique-niquedes marcheurs. Les enfants en profitentpour les caresser. Eliana, six ans, s’oc-cupe tout particulièrement d’une che-

Amusantes guidesà quatre pattes

A devenir chèvre | Une randonnée en compa-gnie de biquettes permet d’aborder la montagned’une manière différente, voire de transformer la balade en superbe expérience.

La petite citadine,Eliana, 6 ans,saute à qui mieuxmieux avec unechevrette.

Avec les chèvres,la randonnée estnettement plusanimée.

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0418705750Toggenbourg: Sandra Egli et Christian Golfetto,www.packgeissen.ch, tél. 0719882559Grisons: Eveline Hauser et Dominik Waldmeier,www.geissherz.ch, tél. 0788016600Les mots-clés «trekking avecles chèvres» ou «trekkingavec animaux» permettentde trouver d’autres offres sur la toile.

nières. «Avec elles, il se passe toujoursquelque chose et les gosses ne trouventnullement la randonnée ennuyeuse.» Ilavoue qu’il aime aussi observer les chè-vres.

Le parcours passe ensuite par l’hôteld’altitude Maderanertal, à l’époque trèsfréquenté par les riches Anglais. Legroupe de promeneurs s’y arrête pour unrafraîchissement. Soudain, une chèvresaute sur une chaise, puis sur une table,et toise le groupe de son promontoire dé-clenchant un éclat de rire général.

Iwona Eberle

vrette: «Elle est trop chou», s’extasie-t-elle. L’après-midi, autorisée à tenir l’ani-mal en laisse, elle marche fièrement à satrace. Mais elle se doit d’être attentive,car la petite chèvre saute avec aisance depierre en pierre.

Le papa de la fillette, est heureux de lavoir s’amuser ainsi. «Nous n’avons pasd’animal de compagnie. Le trek est l’oc-casion rêvée de permettre à nos enfantsd’approcher les bêtes.» Il apprécie égale-ment l’animation induite par ces der-

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49club et membres | touringno 20 | 4 décembre 2014

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Autres équipements impor-tants: le triangle de panneavec feu clignotant, les jer-rycans de carburant, le li-quide de refroidissement, unbooster, une alimentationélectrique et des chaînes àneige se trouvent égalementà bord du Caddy.

Au tableau de bord du Caddy, un ordinateurpermet de diagnostiquer les pannes desdivers types de véhicules.

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touring | club et membresno 20 | 4 décembre 2014

48

Les véhicules de patrouille du TCSvous dépannent quand votre voi-ture ne veut plus démarrer. Depuis

des décennies, ces silhouettes jaunesfont partie du paysage automobile helvé-tique. Les modèles se sont succédé de-puis la Jeep Willys de 1955, mais la cou-leur jaune est demeurée une constante, à l’instar de la qualité du service des pa-trouilleurs du TCS. Dès l’an prochain, 30 nouveaux véhicules de patrouille seporteront au secours des membres duclub. Les VW Caddy remplaceront lesPeugeot 807 en service depuis 2004.

La fourgonnette VW Caddy s’est impo-sée face à 24 modèles concurrents. Parmiles critères pris en compte, la chargeutile, la traction intégrale et les portes ar-rière coulissantes ont joué un rôle essen-tiel. Et bien entendu, les patrouilleursont aussi eu leur mot à dire. Quatre d’en-tre eux ont testé les qualités pratiquesdes prototypes et donné leur feu vert.Chaque Caddy du TCS coûte 80000francs. Le prix catalogue du véhicule représente la moitié de cette somme, lereste étant à mettre au compte de l’équi-pement et de l’outillage. Les nouveauxvéhicules de patrouille ont une longuecarrière devant eux. Nadia Rambaldi

Un Caddy salvateur

Patrouille TCS | La flotte de véhicules dedépannage se modernise. Dès 2015, le clubmettra en service 30 VW Caddy, entièrementpeints en jaune, cela va de soi!

Le volume intérieur duCaddy (4,3 m3) est bien exploité. Aménagé par unmenuisier, le mobilier com-prend huit tiroirs optimisantla répartition des masses etpermettant au patrouilleurd’accéder rapidement à sesoutils. Entièrement équipé, le VW Caddy coûte 80000francs.

Chaque véhicule depatrouille emporteégalement divers appareils: meuleused’angle, perceuse,föhn industriel, barrede remorquage, cric et clés à douille, etc.

Jeep Willys 4×4, 1955–1960 Opel Kadett E, 1986–1998 Opel Omega A, 1991–Opel Rekord E, 1979–1992

Elles ont accompli la noble tâche de dépanneuse au service de Patrouille TCS

49club et membres | touringno 20 | 4 décembre 2014

Les portes coulissantes donnent en outreaccès à dix batteries, des câbles de pon-tage, un bec verseur, un compresseur pourgonfler les pneus et une trousse de pre-miers secours. L’un des tiroirs est réservéaux effets personnels du patrouilleur.

Autres équipements impor-tants: le triangle de panneavec feu clignotant, les jer-rycans de carburant, le li-quide de refroidissement, unbooster, une alimentationélectrique et des chaînes àneige se trouvent égalementà bord du Caddy.

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51club et membres | touringno 20 | 4 décembre 2014

Et, comble de malheur, il n’est pas rareque les victimes doivent se battre pourfaire valoir leurs droits, lorsque le fautifconteste sa responsabilité par exemple.

Si l’assurance protection juridique cir-culation n’est pas obligatoire, elle n’enest pas moins très utile. Elle couvre touteune série de risques, tels que prêts ou ré-parations, achat et vente de voiture, lea-sing, litiges avec les assurances socialeset responsabilité civile des véhicules àmoteur, procédures de retrait de permis.Le cas échéant, nos juristes se chargentmême de vous représenter de façon com-

Une route déserte, rien qu’à soi: lerêve de tout automobiliste, quine se réalise pourtant jamais ou

presque. C’est plus souvent le contrairequi se produit; en tant qu’usager de laroute, nous devons faire preuve d’une attention de tous les instants. Ce n’est unsecret pour personne, tous les conduc-teurs ne sont pas parfaitement discipli-nés ni concentrés. Certes, nous pouvonstous contribuer à rendre le trafic plus sûret à prévenir les accidents en adoptantun comportement correct. On peut tou-tefois se retrouver impliqué dans un accident, parce qu’un conducteur s’estlaissé distraire par son téléphone porta-ble, son GPS, un passager bavard, un ani-mal de compagnie agité ou une cigarettetombée sur le tapis de sol.

Protection juridique circulationLes distractions au volant ne manquentpas, comme en attestent les questionsque posent chaque jour les adhérents ànos avocats et conseillers juridiques:«lors d’un contrôle de police, puis-je êtrecondamné à une amende en raison d’unpassager en état d’ébriété?» – «Lors delongs trajets en voiture, je m’accordeparfois une petite collation. Est-ce répré-hensible?». L’inattention et la distractionsont des causes souvent mentionnéesdans les constats d’accident, les consé-quences pouvant aller de la simple tôlefroissée aux graves lésions corporelles.

Circuler en toute sérénité

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Pas de distractionau volant: notrepleine attentionest requise face àla densité du tra-fic, les conditionslocales, la visibi-lité et toute autresource de danger.

Info TouringInformations sur la protection juridique circulation sur: www.circulation.tcs.ch outél. 0800800995.

pétente devant le tribunal. Mais ils vousaident aussi lorsque les prestations devacances que vous avez réservées neconcordent pas avec la réalité, par exem-ple lorsque l’hôtel est en chantier ou quela piscine promise fait défaut. Pour 69 fr.(protection individuelle) ou 99 fr. (pro-tection famille), ils préservent vos droits,vos nerfs et votre portefeuille. wi

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Motorisés (automobilistes et selon sectionmotocyclistes) Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.–Non motorisés Fr. 32.–Cooldown Club Fr. 66.–Cyclistes (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) Fr. 37.–Juniors (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) selon sectionCotisation pour membres campeurs (uniquementpour membres motorisés ou non motorisés) Fr. 55.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–)

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53l’avant-der | touringno 20 | 4 décembre 2014

Les véhicules d’intervention –ambulances, pompiers, police – ne peuvent faire usage de leur

droit de priorité qu’après avoir actionnéleur lumière bleue et leur avertisseur à deux sons. Les conducteurs des véhi-cules en question sont également auto-risés à passer outre certaines règles ducode de la route, à savoir griller les feuxrouges ou dépasser les limitations devitesse. Les autres usagers de la routesont alors tenus de libérer le passage au plus vite. Un automobiliste distraitrisque de réagir trop tard. La règle est lasuivante: pour pouvoir entendre asseztôt un avertisseur à deux sons, le volumede la radio ne doit pas couvrir le son du clignotant. D’où vient le véhiculed’intervention? Dès que l’on entend unesirène, il faut tenter de localiser la voi-ture dont la lumière bleue est alluméeet s’abstenir de franchir une intersec-

tion à l’aveugle, même quand le feu estvert. Il faut aussi éviter de trop «coller»les autres véhicules arrêtés à un feu,sous peine de ne pouvoir ensuite déga-ger la voie. Quand le véhicule d’inter-vention approche par l’arrière, ne pasrester immobile, mais s’écarter. Dans cecas précis, il est permis de monter surles trottoirs et à un feu rouge, on peutégalement avancer de la distance re-quise. Et si le trafic est fluide? Quand unvéhicule d’intervention approche, nepas freiner, mais changer de directionou de file. Si la place est limitée, repérerun endroit adapté et indiquer, aumoyen du clignotant, au conducteur du véhicule de secours où l’on pense seranger. Sur les routes à plusieurs voies,se rabattre sur la file de droite. L’auto-risation de se frayer un chemin entre lesvoies ne s’applique qu’en cas de traficdense ou d’embouteillage.

«Il y a peu, j’ai croiséune ambulance quiroulait gyrophare allumé et sirènehurlante, alors quele trafic était in-tense. Quel compor-tement adopter dansce cas?»Reinhold Roth, Kappel

l’expertTCS

Roger Löhrer

Conseils en mobilité

Une question à poser à un expert duTCS? N’hésitez pas à nous écrire parcourrier à la rédaction de Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne ou par e-mail à touring@tcs.ch.

Péages autoroutiersEn se déplaçant en voiture en France,on constate de plus en plus souvent quele paiement des péages autoroutiers etl’achat de carburant ne peuvent s’effec-tuer qu’avec des cartes de crédit.Certaines cartes sont refusées et cer-tains appareils sont d’un fonctionne-ment douteux. Il est probable que desjuristes puissent prouver que l’exclu-sion de la monnaie légale du payscomme mode de paiement est illégale.Tout achat doit en tout temps pouvoirêtre réglé en espèce avec la monnaie dupays. Si cela signifie employer du per-sonnel pour les entreprises concernées,c’est une louable contribution à la ré-duction du chômage.

René Georges Stierlin@

Secourable patrouilleurEn excursion avec un groupe d’amispendant un week-end, nous avons effectué une randonnée à trottinette.Tout allait bien jusqu’à ce que l’un desparticipants se rende compte que satrottinette ne freinait plus correcte-ment. Le dispositif était grippé et iln’était pas prudent de continuer. C’estalors que nous avons croisé par hasardun patrouilleur du TCS. Etant membredu club, je me suis dit qu’un spécialistede la mobilité devait sûrement êtrecapable de nous aider. Avec beaucoupde prévenance, il a immédiatementexaminé l’engin et fait les réglages né-cessaires. Et lorsque je lui ai proposé unpetit dédommagement financier pour sapeine, il a catégoriquement refusé. En

plus, il n’a même pas demandé ma cartede membre pour vérifier si j’avais biendroit aux prestations. Un grand merci àce patrouilleur accomplissant sa mis-sion avec une telle conscience profes-sionnelle. Kurt Fluri, Soleure

Voie de dépassementAujourd’hui, on remarque sur les auto-routes que la voie de dépassement estdevenue une voie «touristique». Lesautomobilistes ne se rabattent plus.Etonnamment, elle redevient naturelle-ment voie de dépassement dès qu’il y a

une zone de travaux due à une limita-tion de largeur de voie de dépassement.Je propose de réduire la largeur desvoies de dépassement, car le fait de sesentir à l’étroit a pour conséquence quetous les automobilistes appliquent cequ’ils ont appris lors de l’obtention dupermis de conduire.

Patrick Amez-Droz, Boudry

Caisse routièreTouring 17/2014

Doris Leuthard affirme que l’impôt surles huiles minérales n’a pas été aug-menté depuis les années 1970. Si j’aibonne mémoire, l’essence a subi uneaugmentation de prix de 20 centimesdans les années 1990, dont la moitiédevait être affectée à l’assainissementdes routes nationles, le reste tombantdans la caisse de la Confédération. Doris Leuthard semble donc ne plus cesouvenir de cet épisode.Erwin Rensch@

touring ImpressumJournal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Dino Nodari (dno, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Jacques-Olivier Pidoux(jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), StephanKneubühl. Assistants de rédaction: Tania Folly (f), Michela Ferrari (i), Oliver Marti (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 0588273500, fax 0588275025. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413884, tiragetotal: 1325035. Direction des publications/ marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Natascia Prosperi. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seiler strasse 8, 3011 Berne, tél. 0442503131, fax 0442503132. Production: St.Gal lerTag blatt AG, CIL Cen tre d’im pres si on Laus an ne SA. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en men-tionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844888111, e-mail: service@tcs.ch.Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droitde ne pas publier les textes non commandés.

Un lecteur s’étonne qu’il soit de plus en plus difficile depayer en argent liquide aux péages autoroutiers en France.

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, pluselle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit deraccourcir les contributions au besoin. Lettresou réactions peuvent également être trans-mises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettresde lecteurs sont aussi publiées dans l’éditiononline de Touring consultable sur internet.

ldd

touring

courrier des lecteurs

LA QUESTION DU LECTEUR

Jeux & Gains 20/2014

Toutes les lectrices et les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein peuvent participer au concours à l’exclusion des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des concours Touring «Jeux & Gains» sont tirés au sort et avisés. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés dans Touring.

Jouez trois fois et tentez de gagner trois fois un magnifi que cadeau de Noël.

Tous les SMS coûtent CHF 1.50.Participation possible également par courrier. Veuillez envoyer la solution à l’adresse TCS, Editions Touring, Case postale, 3024 Berne.

Date limite de participation pour tous les jeux: 14 décembre 2014.

La patrouille se dote de nouveaux véhicules. Com-bien de VW Caddy feront partie dès 2015 de la fl otte du TCS?

Envoyez un SMS avec tmf201 xx (xx = nombre)au 543.

Complétez la grille pour trouver les chi res fi gurant dans les trois cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf202 et les trois chi res au 543.

Complétez la grille pour trouver les chi res fi gurant dans les trois cases vertes. Envoyez un SMS avec tmf203 et les trois chi res au 543.

La dernière nouveauté de l’inventeur de la tablette: iPad Air 2 64 Go

Le téléphone haut de gamme d’Apple, l’iPhone 6 Plus 64Go

A gagner: 3 nuits pour 2 personnes au Château André Ziltener**** à Chambolle-Musigny

Dans son élégant boîtier en aluminium de 7,1 mm d’épaisseur seulement, le nouveau prodige d’Apple est doté d’un écran de 5,5“ et pèse 172 grammes. Sa nouvelle puce A8 garantit des performances hors du commun, amplifi ées par un coprocesseur de mou-vement M8 donnant accès à une multitude d’applications comme des programmes de fi tness. Grâce à Touch ID, le propriétaire de l’iPhone 6 peut déverrouiller son clavier par empreinte digitale en toute sécurité.

Associé à un récepteur GPS, l’appareil photo de 8 mégapixels permet un géoréférence-ment des vidéos.

6,1 mm d’épaisseur seulement, environ 500 g et un design très attrayant: contenue dans un élégant boîtier en aluminium, la toute nouvelle tablette d’Apple est le com-pagnon idéal pour tous vos déplacements. Son écran Retina de 9,7“ o re une lumino-sité jusqu’alors inégalée. Sa puce A8X permet des performances hors du commun, tout comme la batterie qui assure une autonomie allant jusqu’à 10 heures. De nombreux tests démontrent que l’iPad Air est la meilleure ta-blette disponible actuellement sur le marché.

En outre, plus de 500'000 applications sont téléchargeables dans l’App Store.

En compagnie de la personne de son choix, le gagnant passera trois nuits dans une élégante suite Junior du Château André Zil-tener. Vieux de 300 ans, cet édifi ce est situé au cœur de la Bourgogne, sur la Route des Grands Crus. Il est entouré d’un magnifi que parc, et les bastions de la viticulture Dijon et Beaune ne sont qu’à un quart d’heure de voiture. Une expérience hors du commun attend les gagnants: 3 nuitées dans une magnifi que suite Junior | Copieux petit-déjeuner chaque matin | Collation bourguignonne typique accompagnée de deux verres de vin rouge Premier Cru | Dégustation dans la cave à vins de l’hôtel | Visite au musée du vin, rattaché à l’hôtel | Vélos à disposition pour des excursi-ons dans les vignoblesSponsor du prix: www.chateau-ziltener.com

Stefanie Halder, Egg | Claire Chammartin, Massonens | Ornella Marchesi, Molinazzo di Monteggio

Chance 1: LeserspielChance 1: jeu pour les lecteurs

Chance 2: sudoku, niveau facile

Chance 3: sudoku, niveau moyen

Chance 1:

La dernière nouveauté de l’inventeur Chance 3:

La dernière nouveauté de l’inventeur Chance 3:

La dernière nouveauté de l’inventeur

Chance 2:

Les gagnants des Jeux & Gains 18 sont:

Valeur

env. CHF

1’150.–

ValeurCHF

1’099.–

ValeurCHF

699.–

9 4

8 5 4

3

2 1

6 5 7 3

6 78

32 4

9 3

8 5 6

745

657

9 4

4 7

63 2

1 258

67 9

2896

8 36 7

12

53l’avant-der | touringno 20 | 4 décembre 2014

Les véhicules d’intervention –ambulances, pompiers, police – ne peuvent faire usage de leur

droit de priorité qu’après avoir actionnéleur lumière bleue et leur avertisseur à deux sons. Les conducteurs des véhi-cules en question sont également auto-risés à passer outre certaines règles ducode de la route, à savoir griller les feuxrouges ou dépasser les limitations devitesse. Les autres usagers de la routesont alors tenus de libérer le passage au plus vite. Un automobiliste distraitrisque de réagir trop tard. La règle est lasuivante: pour pouvoir entendre asseztôt un avertisseur à deux sons, le volumede la radio ne doit pas couvrir le son du clignotant. D’où vient le véhiculed’intervention? Dès que l’on entend unesirène, il faut tenter de localiser la voi-ture dont la lumière bleue est alluméeet s’abstenir de franchir une intersec-

tion à l’aveugle, même quand le feu estvert. Il faut aussi éviter de trop «coller»les autres véhicules arrêtés à un feu,sous peine de ne pouvoir ensuite déga-ger la voie. Quand le véhicule d’inter-vention approche par l’arrière, ne pasrester immobile, mais s’écarter. Dans cecas précis, il est permis de monter surles trottoirs et à un feu rouge, on peutégalement avancer de la distance re-quise. Et si le trafic est fluide? Quand unvéhicule d’intervention approche, nepas freiner, mais changer de directionou de file. Si la place est limitée, repérerun endroit adapté et indiquer, aumoyen du clignotant, au conducteur du véhicule de secours où l’on pense seranger. Sur les routes à plusieurs voies,se rabattre sur la file de droite. L’auto-risation de se frayer un chemin entre lesvoies ne s’applique qu’en cas de traficdense ou d’embouteillage.

«Il y a peu, j’ai croiséune ambulance quiroulait gyrophare allumé et sirènehurlante, alors quele trafic était in-tense. Quel compor-tement adopter dansce cas?»Reinhold Roth, Kappel

l’expertTCS

Roger Löhrer

Conseils en mobilité

Une question à poser à un expert duTCS? N’hésitez pas à nous écrire parcourrier à la rédaction de Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne ou par e-mail à touring@tcs.ch.

Péages autoroutiersEn se déplaçant en voiture en France,on constate de plus en plus souvent quele paiement des péages autoroutiers etl’achat de carburant ne peuvent s’effec-tuer qu’avec des cartes de crédit.Certaines cartes sont refusées et cer-tains appareils sont d’un fonctionne-ment douteux. Il est probable que desjuristes puissent prouver que l’exclu-sion de la monnaie légale du payscomme mode de paiement est illégale.Tout achat doit en tout temps pouvoirêtre réglé en espèce avec la monnaie dupays. Si cela signifie employer du per-sonnel pour les entreprises concernées,c’est une louable contribution à la ré-duction du chômage.

René Georges Stierlin@

Secourable patrouilleurEn excursion avec un groupe d’amispendant un week-end, nous avons effectué une randonnée à trottinette.Tout allait bien jusqu’à ce que l’un desparticipants se rende compte que satrottinette ne freinait plus correcte-ment. Le dispositif était grippé et iln’était pas prudent de continuer. C’estalors que nous avons croisé par hasardun patrouilleur du TCS. Etant membredu club, je me suis dit qu’un spécialistede la mobilité devait sûrement êtrecapable de nous aider. Avec beaucoupde prévenance, il a immédiatementexaminé l’engin et fait les réglages né-cessaires. Et lorsque je lui ai proposé unpetit dédommagement financier pour sapeine, il a catégoriquement refusé. En

plus, il n’a même pas demandé ma cartede membre pour vérifier si j’avais biendroit aux prestations. Un grand merci àce patrouilleur accomplissant sa mis-sion avec une telle conscience profes-sionnelle. Kurt Fluri, Soleure

Voie de dépassementAujourd’hui, on remarque sur les auto-routes que la voie de dépassement estdevenue une voie «touristique». Lesautomobilistes ne se rabattent plus.Etonnamment, elle redevient naturelle-ment voie de dépassement dès qu’il y a

une zone de travaux due à une limita-tion de largeur de voie de dépassement.Je propose de réduire la largeur desvoies de dépassement, car le fait de sesentir à l’étroit a pour conséquence quetous les automobilistes appliquent cequ’ils ont appris lors de l’obtention dupermis de conduire.

Patrick Amez-Droz, Boudry

Caisse routièreTouring 17/2014

Doris Leuthard affirme que l’impôt surles huiles minérales n’a pas été aug-menté depuis les années 1970. Si j’aibonne mémoire, l’essence a subi uneaugmentation de prix de 20 centimesdans les années 1990, dont la moitiédevait être affectée à l’assainissementdes routes nationles, le reste tombantdans la caisse de la Confédération. Doris Leuthard semble donc ne plus cesouvenir de cet épisode.Erwin Rensch@

touring ImpressumJournal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Dino Nodari (dno, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Jacques-Olivier Pidoux(jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), StephanKneubühl. Assistants de rédaction: Tania Folly (f), Michela Ferrari (i), Oliver Marti (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 0588273500, fax 0588275025. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413884, tiragetotal: 1325035. Direction des publications/ marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Natascia Prosperi. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seiler strasse 8, 3011 Berne, tél. 0442503131, fax 0442503132. Production: St.Gal lerTag blatt AG, CIL Cen tre d’im pres si on Laus an ne SA. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en men-tionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844888111, e-mail: service@tcs.ch.Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droitde ne pas publier les textes non commandés.

Un lecteur s’étonne qu’il soit de plus en plus difficile depayer en argent liquide aux péages autoroutiers en France.

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, pluselle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit deraccourcir les contributions au besoin. Lettresou réactions peuvent également être trans-mises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettresde lecteurs sont aussi publiées dans l’éditiononline de Touring consultable sur internet.

ldd

touring

courrier des lecteurs

LA QUESTION DU LECTEUR

touring | l’entretienno 20 | 4 décembre 2014

54

Assurer la sécurité aux passages piétons représente un défi permanent dans unegrande agglomération, comme en témoigne la brigadière Dominique Rothen.

On estime qu’environ 50% des passages piétons ne sontpas conformes aux normes. Cela vous semble-t-il possible?Dominique Rothen: le chiffre de 50% a été présenté lors d’unerécente conférence du Bureau suisse de prévention des acci-dents (bpa) et concerne le changement de règlementation en lamatière. Dès lors de nombreux passages pour piétons se retrou-vent hors normes.

Lorsqu’un point noir est identifié, comment procédez-vouspour assurer la sécurité?

Trop de cyclistes ne s’arrêtentpas aux passages piétons

Dans notre canton, nous avons la chance de disposer de pa-trouilleuses et patrouilleurs scolaires professionnels. C’est unmétier, à la différence d’autres cantons où il s’agit d’une activitébénévole. Ces gens sont formés et encadrés sur le terrain par laBrigade d’éducation et prévention. Ils sont mis en place aux endroits les plus sensibles du trajet scolaire.

Lorsque les aménagements laissent à désirer, opérez-vouségalement des modifications techniques?Oui, principalement aux abords des écoles. La Brigade d’éduca-tion et prévention recommande différents aménagements, ceciaprès concertation avec nos différents partenaires. Les mesuresproposées vont de la taille d’une haie, à la pose d’une barrière,d’un ralentisseur ou encore à l’ajout d’un éclairage, etc. Il estsouvent possible d’accroître la sécurité sans dépenser dessommes considérables.

Comme dans toutes les agglomérations, il y a beaucoup de cyclistes. Cela pose-t-il parfois problème?Oui. Car ils sont encore trop nombreux à rouler sans lumière, àcirculer sur les trottoirs, ou à ne s’arrêter ni aux feux rouges, ni aux passages piétons. Ces attitudes sont particulièrementdangereuses pour les personnes les plus vulnérables. Je pensequ’une campagne nationale de prévention serait nécessaireafin de sensibiliser ces cyclistes et les inciter à se conformer auxrègles de circulation.

Un accident s’est-il déjà produit?Dernièrement, un enfant a été blessé par un cycliste qui ne s’estpas conformé à la signalisation et aux directives de la patrouil-leuse scolaire. Suite à cet accident, nous avons mis en place uneaction «Prédire» (prévention, dissuasion et répression) durantune semaine auprès des cyclistes empruntant cette artère.Suite à cette action, l’attitude des cyclistes s’est améliorée pen-dant quelques jours, mais nous avons constaté que les mauvaiscomportements avaient repris le dessus très vite.

Est-ce à dire qu’il faudrait davantage verbaliser? Nous diffusons d’abord des messages de prévention, maisquand cela s’impose nous dénonçons les fautifs. Un cycliste quine respecte pas les règles de la circulation ne met pas seulementsa vie en jeu, mais implique aussi celle des autres usagers de laroute. Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux

Dominique Rothen est rem-plaçante chef deposte à la Brigaded’éducation et de préventionroutière de la police cantonalegenevoise.

«Les mauvais comportementsont vite repris le dessus.»

Ch

rist

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572

20

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