Touring 9 / 2015 français

Magazine de la mobilit # 9 | OCTOBRE 2015 | FR. 4.50Magazine de la mobilit # 9 | OCTOBRE 2015 | FR. 4.50TO

UROLINO

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PAGE ENFANTS

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lpreuvePneus dhiver

TENDANCES CAMPINGNotre clairage sur le Salon du caravaning

LOUTBACK EN RECTILIGNE Insolite Australie du rail

JAGUAR XE 20D

UNE BABY JAG DU GENRE FLINE

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MONOBJECTIF?LEPROCHAINDFI.

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Les pneus Dunlop ont t conus pour lesvrais pilotes. Pour tous ceux qui cherchent repousser leurs limites. Qui nabandonnentjamais. Et tout particulirement pour ceux quiapprcient la pure passion de la conduite.

*Lillustration montre : Mercedes-Benz CLA 45 AMG, quipe de Sport Maxx RT

Cerns par les chantiers

Lt a t chaud, et pas seulement sur le plan mtorologique. Sur le front des chantiers galement, les automobilistes ont d redoubler dadresse pour djouer les multiples embches jalonnant les routes du pays. Bien sr, au final, les usagers sont les premiers bnficiaires dun nouveau revte-ment bitumineux ou dun marquage amlior. Reste que la conception et la coordination des chantiers laissent frquemment dsirer. Ainsi, prs de chez moi, une localit fut littralement encercle par les chantiers. Il fallut sarmer de patience et rouler avec extrme prudence, comme les circonstances lexigent dailleurs quotidienne-ment sur certains tronons dautoroute trs chargs. Mais l o le bt blesse, cest que les chantiers taient souvent mal signaliss, un pro-blme pourtant connu des autorits, qui tardent rectifier la situation. De plus, sur autoroute, la vitesse est parfois abaisse 60 km/h, quand bien mme laxe en travaux est large et jouit dune bonne visibilit. Cela occasionne des bouchons et provoque des collisions par larrire. Retenue et courtoisie au volant sont donc plus que jamais de rigueur. Felix Maurhofer rdacteur en chef

octobre 2015 | touring 3

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Navire luxueux Simple et pratique depuis Ble Les dcorations magni ques et

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1er jour : Acheminement individuel jusqu Ble. Ds 14h00, embarquement. 15h00, Larguez les amarres ! 2me jour : Wiesbaden, tour de ville* et visite des thermes dAukammtal. 3me jour : Bad Breisig. Visite des thermes romains* ou balade dans la charmante petite ville. Navi-gation sur le Rhin romantique avec le clbre rocher de la Lorelei. 4me jour : Transfert Baden Baden et visite des thermes Caracala* ou promenade dans la ville thermale. Navigation jusqu Plittersdorf. 5me jour : Transfert en car Bad Krozingen le long du massif de Kaiserstuhl. Visite des thermes de Vita Classica* ou balade en ville. 6me jour : Ble. Dbarquement et retour individuel.* tickets dentre aux centres thermaux inclus dans forfait

excursion Dates de dpart 2015 Rductions applicables31.10. 20005.11. 200

10.11. 20015.11. 200

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1er jour : Acheminement individuel Ble. Visite du mar-ch de Nol de Ble. Depuis la Aeschenplatz, parcourez limposante Freie Strasse, la Barfsserplatz, la Eisengasse et le pont idyllique jusqu la Messeplatz. 2me jour : Arri-ve Breisach. Transfert en bus au march de Nol de Colmar. Les dcorations magni ques vous transportent dans lambiance de Nol. 3me jour : Avant votre arrive Strasbourg, un brunch vous sera servi (pas de repas de midi). Visite du fameux Christkindelsmrik. Retour vers Ble. Repas du soir au restaurant. 4me jour : Bu et de d-jeuner Ble. Dbarquement et retour individuel.Programme sous rserve de changements

Dates de dpart 2015 Rductions applicables30.11. 10003.12. 10006.12. 200

09.12. 20012.12. 10015.12. 200

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Octobre 2015

Dossier10 Limpitoyable test des pneus Du trs bon et quelques moutons noirs.

14 Comment faire son choix La marche suivre dans la jungle du pneu.

15 Les alas des crevaisons Un expert TCS fait le point.

21 Pneus inadapts la saison Le retrait de permis menace.

Mobilit25 Six valises mises sur le gril Question de roulettes et dtanchit.

33 Droits aux passages pitons Les automobilistes en ont aussi.

Technique34 Tout sur la Jaguar XE 20D Une baby Jag superbe dquilibre.

42 Porsche Boxster Spyder Retour radical aux sources du roadster.

Loisirs67 Trajet ferroviaire en ligne droite La rectiligne qui relie Perth Sydney.

76 Les mystres du marais Approche ludique dans lEntlebuch.

35 pneus dhiver soumis aux rudes preuves du comparatif TCS.

10

Les limites juridiques de la voiture autonome.

28

Une chercheuse de lEPFL fait parler les pneus.

18

Lavenir du pneu se situe dans la biomasse.

16

Sont-elles tanches, ces valises?

25

Magazine de la mobilit


SOMMAIRE

De Perth Syd-ney bord du longiligne train Indian Pacific

67

Un vaillant flin britannique

34

Cadillac veut se redployer en Europe.

39

Mustang: le muscle car n

41

Le cin dans sa voiture.

80Emoi sur la Place fdrale

87COVER CREDITS: Photo: Pia Neuenschwander Mannequin: Davide Garruti, Option Model Agency Styling: Neomi Gamliel Maquillage & coiffure: Jarmila Kovacovsky Lieu: Garage Eggimann, 3074 MuriDirection artistique: A. Seeger

Marais et plantes carnivores

76

Marais et plantes carnivores

76Touring No 10Au sommaire du prochain numro: comparatif 44, test des siges denfants et gros plan sur James Bond. Parution: 29.10.2015

Octobre 2015

Club84 Dernires tendances camping Prlude au Suisse Caravan Salon.

87 Voiture immerge dans les flots Savoir adopter le bon rflexe.

90 Jamais sans leur camping-car Un couple qui voyage sa guise.

Rubriques15 Lexpert TCS Comment ragir suite une crevaison.

23 Lagenda: octobre 2015

64 Les indispensables

75 Escapade urbaine

93 Leur quotidien

94 Forum

95 Impressum

98 Tourolino

100 Chemin faisant

103 Prestations TCS

Magazine de la mobilit


SOMMAIRE

7,63 mia.

Tesla arrte-toi!Scurit routire de haut vol sur la Place fdrale: la ministre Doris Leuthard a reu une craie des mains de Lina, lve de premire anne, afin dappo-ser sur les pneus de sa voiture de fonc-tion le slogan de la campagne TCS/bpa: Roues arr-tes, enfants en scurit.

Lhydrogne dbarque en Suisse

Le doux gazouillis du cochevis hupp

Le parc naturel du Luberon, travers par un massif montagneux dune cin-quantaine de kilomtres, est une desti-nation prise des randonneurs et des cy-clistes. Sis au cur de la Provence, il abrite plantations darbres fruitiers, champs de crales et vignobles. Quant au village de Gordes, cest lun des plus beaux de France. Dans le Luberon, on peut encore entendre le chant mlodieux du cochevis hupp. Cette ravissante alouette, appele coquillade en provenal, a donn son nom un hameau situ proximit du monastre cistercien de Snanque, hameau aujourdhui transform en htel de luxe. Entour de vignobles, cet tablissement de charme attire de nombreux cyclistes www.coquillade.fr.

En dpit de labsence de rseau de distri-bution dhydrogne, Hyundai sest dcid franchir le pas: la marque corenne commercialise le crossover ix35 Fuel Cell en Suisse. Ce vhicule abrite une pile combustible fonctionnant lhydrogne. Ce gaz est transform en lectricit qui alimente un moteur lectrique, avec pour

seul rejet de la vapeur deau. Les dbuts seront modestes avec une premire srie de 15 vhicules. Reste le problme du rseau dhydrogne. Hyundai et lEmpa prvoient linstallation dune premire pompe Dbendorf au dbut 2016. Quant au ix35, il est affich 66 990 fr. et revendique une autonomie de 600 km.

Les CFF recevront 7,632 milliards de francs pour la priode 2017 2020 dans le cadre de la convention sur les presta-tions, soit 15% de plus quentre 2013 et 2016, ont annonc la Confdration et les CFF. Cette sensible augmentation est due la ncessit dentreprendre des travaux

dentretien titre prventif et de sadap-ter la croissance du trafic et des instal-lations. Leffort financier consenti risque de ne pas suffire, estiment pourtant les CFF. La compagnie a toutefois la possibi-lit de demander une rallonge en cas de besoin.

LINSTANTAN

LE CHIFFRE

La vie de chteauO donc se trouvait le cachot? Et o rsi-dait le chtelain? Tmoins du pass, sis dans des paysages magnifiques, les ch-teaux et forteresses sont des lieux privil-gis pour vivre lhistoire dans un cadre enchanteur. Soucieuse de prserver ce riche hritage, une association regrou-pant 17 sites historiques de trois rgions linguistiques se charge de promouvoir les chteaux et forteresses de Suisse auprs dun large public. Infos: www.dieschweizerschloesser.ch (en franais).

Hyundai ix35 Fuel Cell Un crossover apparem-ment standard qui est m lhydrogne.

La hausse des immatri-culations ne compense pas les pertes dues la forte baisse des prix du commerce automobile.

IL A DIT

Franois Launaz prsident dau-to-suisse, fatire des importateurs automobiles

8 touring | octobre 2015

Le retour de lIsettaCre en 1962, la BMW Isetta sduisit les foules par son design atypique. Aujourdhui, Wim Ouboter, le gnial concepteur de la mini-trottinette et fon-dateur de Micro Mobility Systems, en-tend lancer sur le march une variante lectrique de cette micro-voiture.

Fans des grosses cylindresUne tude du site comparis.ch rvle que la puissance moyenne du parc automo-bile en Suisse se monte 160 ch. Le can-ton de Zoug se distingue par son armada de bolides, avec une moyenne de 184 ch, alors que la Suisse romande sen tient 153 ch et le Tessin 145 ch.

Complications horlogresA lEspace Horloger de la Valle de Joux, une exposition temporaire permet de sinitier aux subtilits technologiques de lart horloger. Jusquau 24 avril 2016, on peut y dcouvrir le fonctionnement du calendrier perptuel ou du temps sidral www.espacehorloger.ch.

Touring sur iPadCette dition de Touring est tlchar-geable gratuitement sur iPad. Profitez ainsi des multiples ajouts visuels, tels que galeries de photos et vidos, ainsi que de nombreux liens supplmentaires. La version iPad de Touring est disponible sur lApp Store.

Waze: une nouvelle race de GPSConnatre en permanence le meilleur itinraire, cest ce quoffre le systme de navigation participatif Waze. Signe particulier: ce sont les automobilistes qui transmettent par donnes GPS leurs observations du trafic en temps rel. Les usagers sont ainsi informs en direct des encombrements et points noirs maillant le rseau routier. Dj 50 millions dutilisateurs lont adopte.

Sur les traces de OO7 au Schilthorn

Boire un ptit verre au tlski

Tout le monde se souvient des frasques de James Bond dva-lant les pentes immacules du Schilthorn (BE) dans le film Au service secret de Sa Ma-jest. Aujourdhui, le plus haut sommet des Pralpes bernoises dvoile le 007 Walk of Fame, exposition relatant les prip-ties du tournage et les figures fminines entourant Georges Lazenby. Trois dentre elles

taient prsentes le jour de linauguration aux cts de lacteur principal et, en guise de signature, chaque protagoniste a laiss une empreinte de sa main. Au gr de la visite, on y apprend notamment un dtail piquant: cest la lgende du ski helvtique Bernhard Russi qui, lpoque, doublait lagent secret de Sa Majest dans les scnes de ski.

Le Conseil fdral assouplit les disposi-tions en matire dalcool. La limite lgale est dsormais fixe 0,5 pour mille pour le personnel des remontes mcaniques, une dcision ancre dans la rvision de lordonnance sur les installations cbles. Il tait pourtant envisag de placer la barre fatidique 0,1 pour mille

pour les collaborateurs affects des tches de scurit. Des critiques mises lors de laudition ont dbouch sur un relvement de la valeur limite, si bien quelle correspondra aux prescriptions en vigueur lgard des automobilistes, crit le Conseil fdral. Mais libre chaque entreprise de se montrer plus stricte.

LAPPLI

Voiture culte LIsetta va deve-nir une voiture lectrique.

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LACTU MOBILIT

Ce comparatif TCS sest achev sur une note globalement trs positive. Sur les 35 pneus dhi-ver valus, 5 ont dcroch la mention suprme trs recommand et 25 ont t gratifis de lapprciation recommand. Un impressionnant tir group de pneus de bonne qualit. Un seul a cop de la note recommand sous rserve. Enfin, les 4 moutons noirs sanctionns dun non recom-mand surtout en raison de mau-vaises performances sur revtement mouill sont des produits de marques de second plan, voire carrment exo-tiques. On prcisera aussi que les rev-tements enneigs et verglacs sont bien matriss. Seules de lgres faiblesses ont t dceles sur certains produits. Pour ce test, le TCS a retenu des pneus

ayant obtenu au minimum la note C dans la discipline adhrence sur sol mouill du label pneumatique euro-pen (voir encadr).

Des 165 bien notsDestine aux petites voitures allant de la Citron C2 la VW Polo, la dimen-sion 165/70 R14 a fourni un bon rsul-tat densemble, mme si cest dans cette catgorie que lon trouve 3 des produits non recommands. Les Goodyear, Michelin et Dunlop sont ressortis du lot en ne trahissant aucun point faible. Parmi les pneus recommands, 9 ont accus des lacunes lgres videntes sur chausse mouille. Certains sont aussi un peu moins laise sur la neige et la glace. Les pneus dclasss (Aeolus, Ling long, Mentor) ont tous trois fournis

Les pneus dhiver sont

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS ISP-GRUBE

Hormis quelques soucis sur chausse humide, la large majorit des montes hivernales sont pares pour affronter la mauvaise saison. La preuve lappui de limplacable test TCS des pneus dhiver portant sur les dimensions 165/70 R14 et 205/55 R16.

Consultez les tableaux! Vous trouverez les rsultats dtaills de ce test sur les deux pages suivantes. Lidal pour dnicher un produit sa convenance.

dattaque


de trs faibles performances sur le mouill. Ainsi le Mentor a ncessit 13,4 m de plus que le Continental au freinage. Peu de diffrences sont en revanche apparues en matire de consommation: 0,2 l/100 km sparent les deux produits extrmes. Si certains pneus promettent une longvit leve, les moins bien nots sont crdits de performances honorables.

Des 205 trs homognesLa dimension 205/55 R16 dotant la classe moyenne allant de lAlfa Giu-

lietta la Mercedes classe C brille par une remarquable homognit. Si seuls les Continental et Yokohama d-crochent le graal, ils sont suivis par une meute de 16 pneus crdits dun re-command. Ici, encore la majorit de ces produits ont t sanctionns pour des faiblesses des degrs divers sur revtement humide. Certains accusent aussi quelques lacunes sur chausse sche. Unique pneu not non recom-mand, le produit Avon a fourni les moins bonnes performances dans tous les critres sur revtement mouill. Il a concd 10 secondes au meilleur dans le parcours dagilit et ncessit 8 m de plus au test de freinage. Au chapitre consommation, les disparits sont faibles (0,3 l/100 km). Trois pneus (Continental, BF Goodrich, Kleber) ont dmontr une excellente longvit. A loppos, lendurance des produits Falken et Vredestein est infrieure au seuil des 30 000 km.

En conclusion, ce comparatif montre que les pneus de bonne qualit sont l-gion. Reste lembarras du choix.

La neige sous contrle La plupart des

pneus tests sont laise sur route

enneige.

TEST TCS ET LABEL UE

Depuis fin 2012, lUnion europenne a introduit un label pneumatique afin dpauler le consommateur dans son choix. Cr sur le mme modle que ltiquetteEnergie, ce label prend en compte trois critres: leffi-cacit nergtique, ladhrence sur sol mouill et le bruit de roulement. Trois critres que lon retrouve parmi les nombreux aspects valus par le TCS. Mais comparaison nest pas rai-son, car les mthodes dvaluation ne sont pas les mmes. Ainsi, pour le critre adhrence sur sol mouill, le label UE se base uniquement sur un test de freinage alors que le com-paratif TCS repose sur six critres individuels. Rsultat des courses: le pneu Continental TS850 qui a ex-cell sur chausse humide dans le test TCS obtient, dans le label UE, la mme note C que les produits d-classs Aeolus et Mentor. Moralit: pour avoir un aperu global des qua-lits dun pneu, mieux vaut se fier au comparatif prouv du TCS.

Du srieux Les tests sur neige

ont t effectus Ulrichen (VS).


DOSSIER

Comparatif TCS: pneus dhiver 165/70 R14 81 T

MarqueType

GoodyearUltraGrip 9

MichelinAlpin A4

DunlopSP Winter

Response 2

FuldaKristall

Montero 3

BridgestoneBlizzak LM 001

ContinentalConti Winter-

Contact TS850

FalkenEurowinter

HS449

UniroyalMS plus 77

PirelliSnowcontrol 3

Label pneus UE5 E/B/68 F/C/70 C/B/65 E/C/68 E/C/71 E/C/71 F/C/69 E/C/71 F/B/71Chausse sche 60% 70% 62% 66% 68% 70% 68% 54% 50%Chausse mouille 74%3 60% 60% 58% 56% 72% 56% 60% 64%Neige 66% 68% 72% 70% 72% 72% 56% 68% 56%Glace 60% 60% 64% 60% 56% 56% 64% 52% 64%Confort/Bruit 52% 42% 52% 48% 42% 48% 52% 50% 42%Consommation1 72% 66% 78% 70% 70% 72% 68% 66% 64%Usure 70% 100% 60%4 70% 80% 80% 60% 70% 60%Haute vitesse russi russi russi russi russi russi russi russi russiNote globale 66% 66% 64% 58% 56% 56% 56% 52% 50%Apprciation TCS

Points forts Points faibles

Trs quilibr, bon sur tous critres scu-rit, top sur le mouill, bon sur neige, usure, conso.

Trs quilibr, bon sur tous critres scu-rit, top en usure et sur route sche

Trs quilibr, bon sur tous critres scu-rit, top sur neige, glace et en consom-mation

Bon sur route sche, neige, usure et en consommation

Lgres faiblesses sur route mouille

Top sur neige, trs bon en usure, bon sur sec et consommation

Lg. faib. glace et mouill

Top sur neige et route sche, trs bon en usure, bon en consommation

Lg. faib. sur glace

Top sur glace, bon sur route sche et consommation

Lgres faib. route mouille et neige

Bon sur neige, usure et consommation

Lgres faiblesses sur glace

Top sur glace, bon sur route mouille

Lgres fai-blesses route sche et neige

Comparatif TCS: pneus dhiver 205/55 R16 91 H

MarqueType

ContinentalContiWinter-

Contact TS850

YokohamaW.drive V905

GoodyearUltraGrip 9

NokianWR D3

BridgestoneBlizzak LM 001

FalkenEurowinter

HS449

VredesteinSnowtrac 5

FirestoneWinterhawk 3

FuldaKristall

Control HPLabel pneus UE5 C/C/72 E/C/72 C/C/69 C/C/72 E/C/72 F/C/71 E/C/69 E/C/72 E/C/69Chausse sche 72% 76% 56% 68% 68% 68% 66% 66% 60%Chausse mouille 70%3 60% 68% 52% 62% 56% 52% 48% 48%Neige 72% 60% 72% 72% 70% 58% 70% 58% 62%Glace 60% 60% 60% 60% 50% 62% 70% 54% 54%Confort/Bruit 52% 44% 60% 52% 46% 48% 56% 48% 36%Consommation1 74% 68% 78% 66% 70% 58%4 74% 74% 72%Usure 80% 60% 60% 60% 70% 50% 50% 70% 70%Haute vitesse russi russi russi russi russi russi russi russi russiNote globale 70% 62% 56% 52% 50% 50% 50% 48% 48%Apprciation TCS

Points forts Points faibles

Top sur route mouille, neige et lusure, bon sur tous critres scurit

Trs quilibr, bon sur tous critres scu-rit, top sur route sche, bon sur neige et glace

Top sur neige et en consom-mation, bon sur mouill, silen-cieux

Lgres fai-blesses sur sec

Top sur neige, bon sur route sche et glace

Lgres fai-blesses sur route mouille

Bon sur route sche, mouille, neige, usure et consommation

Lgres faib. sur glace

Bon sur route sche et glace

Lgres faiblesses sur neige, en usure et consom-mation

Top sur glace, bon sur route sche, neige et consommation

Lgres faiblesses usure et mouill

Bon sur route sche, usure et consommation

Lgres faiblesses sur route mouille, neige et glace

Bon sur route sche, neige, consommation et usure

Lgres faiblesses sur gla ce et mouill

Exigences pour apprciation TCS

Sec, mouill, consommation de carburant, usure

80% 60% 40% 20% 0%

Test haute vitesse russirussi

sous rservechec

Note globale 80% 60% 40% 20% 0%

Apprciation TCS excellenttrs

recommandrecommand

recommandsous rserve

nonrecommand

1 la rsistance au roulement influence la consommation

3 meilleure note dans ce critre (caractre gras)

4 plus mauvaise note dans ce critre (caractre en rouge et gras)

5 1re lettre: note critre consommation (AG) 2e lettre: note freinage sur mouill (AG) chiffre: bruit extrieur en dcibels (dB)

6 Selon le fabricant, production sus-pendue

7 Selon le fabricant, ce pneu nest plus disponible

La vido du test.


LINFOGUIDE PNEUS DHIVER 2015

Pneus dhiver 2015CHF 10. (Membres gratuit)

SemperitMaster-Grip 2

BarumPolaris 3

FirestoneWinterhawk 3

MatadorMP54 Sibir

Snow

AeolusSnowAce AW02

LinglongGreenmax Winter HP

MentorM2006

E/C/71 F/C/71 E/C/71 F/C/71 F/C/71 F/C/71 F/C/7260% 64% 66% 58% 40% 44% 56%56% 48% 40% 38% 0% 0% 0%68% 60% 64% 60% 64% 50% 40%50% 56% 54% 56% 54% 60% 50%56% 46% 44% 44% 36% 44% 20%66% 64% 74% 64% 72% 72% 68%60% 70% 100% 70% 70% 70% 100%

russi russi russi russi russi russi russi50% 48% 40% 38% 0% 0% 0%

Bon sur neige et route sche, top en bruit

Lgres faib. sur glace et route mouille

Bon sur route sche et en usure

Faiblesses sur route mouille, lg. faiblesses sur glace

Top en usure, bon sur neige, route sche et consommation

Faib. sur route mouille, lg. faib. sur glace

Bon en usure Faible sur

route mouille, lgres fai-blesses sur route sche et glace

Bon en usure, consommation et neige

Trs faible sur mouill, lgres faiblesses sur sec et glace

Bon en usure, consommation, et glace

Trs faible sur mouill, lgres faiblesses sur sec et neige

Top en usure, bon en conso.

Trs faible sur mouill, faible sur neige et glace, le plus bruyant

BarumPolaris 3

BF GoodrichG-Force Winter

MichelinAlpin 5

SavaEskimo HP

SemperitSpeed-Grip 2

KumhoWinterCraft

WP51

VikingSnowtech II

KleberKrisalp HP2

ToyoSnowprox S953

AvonIce Touring ST7

F/C/71 C/C/71 E/B/68 E/C/68 E/C/70 F/C/70 F/C/72 C/C/72 E/C/71 E/B/6946% 64% 46% 60% 46% 50% 44% 60% 62% 72%52% 46% 70% 46% 62% 44% 52% 42% 40% 14%72% 60% 72% 64% 72% 66% 70% 60% 52% 46%60% 60% 66% 54% 64% 60% 70% 54% 44% 44%56% 40% 36% 40% 52% 50% 36% 36% 30% 34%72% 76% 62% 70% 62% 64% 68% 68% 74% 62%60% 80% 60% 70% 60% 60% 60% 80% 60% 60%

russi russi russi russi russi russi russi russi russi russi46% 46% 46% 46% 46% 44% 44% 42% 40% 14%

Top sur neige, bon sur glace, consommation

Lgres faiblesses sur route sche

Top en usure, bon sur route sche, glace, consommation

Lgres faiblesses sur route mouille

Top sur route mouille et neige, bon sur glace


Bon sur route sche, neige, consommation et usure

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Bon sur route sche et consommation

Lgres faib. sur mouill, neige, faible sur glace, bruyant

Bon sur route sche

Faible sur mouill, lgres faiblesses sur neige, faible sur glace

Rien de plus utile au moment de choisir une nouvelle monte de pneus. Le prcieux infoguide Pneus dhiver 2015 dit par le TCS se prsente dans une livre et un contenu remanis. Comme

toujours, on y trouve les rsultats dtaills des comparatifs ainsi quune foule dinformations sur les pneumatiques. Commande ou tlchargement sur le site www.pneus.tcs.ch.

Les tests de pneus dt et dhiver sont aussi accessibles via lappli-cation TCS pour iPhone, iPod Touch et iPad. Elle propose no-tamment une fonction de re-cherche dune dimension donne.


DOSSIER

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Je ralise des performances de pointedans des conditions difficiles.Je suis un pneu dhiver srielarge avec une puissance defreinage maximale.

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Lachat dune nouvelle monte de pneus dhiver ne saurait se faire la lgre. Tout dabord, il convient de sy prendre temps. Dune part, cela vite dtre pris au d-pourvu larrive de la premire neige. Dautre part, il peut arriver que certaines dimensions soient en rupture de stock, comme ce fut le cas il y a quelques annes.

Dmarche mthodiqueAvant de se rendre dans un com-merce de pneus, il est vivement conseill de consulter les rsultats des comparatifs TCS. En optant pour un modle trs recom-mand ou recommand, on a lassurance doprer un choix judicieux. On trouvera les rcents comparatifs sur le site

www.pneus.tcs.ch. Les utilisa-teurs diPhone peuvent accder di-rectement la dimension recher-che via lapplication du TCS.

Une fois le pneu choisi, on deman-dera des offres auprs de diff-rents fournisseurs (commerces spcialiss, garages, etc.). Ces der-nires doivent inclure les frais (montage, quilibrage, recyclage). Pour pouvoir procder une com-paraison valable, on sassurera davoir affaire des produits iden-tiques. Dune manire gnrale, mieux vaut renoncer comparer des modles bon march avec des produits de marque. Enfin, il ne faut pas se laisser aveugler par les rabais. Seul le prix final incluant les frais fait autorit.

Ne pas laisser le choix au hasard

3 CONSEILS DU TCS

A la mauvaise saison, nutilisez que des pneus certifis hiver (symbole flocon de neige), seuls garants dun haut niveau de scurit sur chausses mouilles, enneiges et verglaces.

Vrifiez chaque mois la pression de vos pneus. Un facteur de scurit qui peut aussi se rvler bnfique pour le portemonnaie.

Contrlez le profil rsiduel de vos pneus. Pour lhiver, le TCS recommande une profondeur minimale de 4 mm.


DOSSIER

CO

RB

IS

RETO BLTTLER

Fonction: expert tests de vhicules et de composants

Profession: mcanicien, agent technico-commercial

Age: 37 ans

Contact: [email protected]

Que faire en cas de crevaison?

Les pneus autoporteurs ou galettes La solution

pour viter de rester immobilis lors dune

crevaison... moins de ne pas savoir changer

une roue.

RDACTION JULIANE LUTZ

Les crevaisons consti-tuent le second motif dintervention le plus frquent des patrouil-leurs TCS. Il faut donc tre arm pour y faire face. 90% des voitures neuves sont quipes dun simple kit an-ti-crevaison. Le gaz contenu dans un spray regonfle le pneu et bouche le trou de lintrieur. Ce dispositif ne convient toutefois quen cas de fissure trs fine, ou si le pneu a t perfor par un clou. Nos patrouilleurs constatent souvent que des clients ayant utilis un spray ont finalement tout de mme besoin daide. Un test TCS a dmontr que deux sprays sur cinq ne permettaient pas de regonfler le pneu suffi-samment pour rouler en toute scurit jusquau garage le plus proche.

Les pneus autoporteurs (run-flat) permettent de pour-suivre sa route une vitesse de 80 km/h aprs une crevai-son. Grce leurs flancs renforcs, ils restent bien solidaires de la jante, mme en cas de chute de pression. Un pneu autoporteur cote environ 20 francs de plus

quun produit normal, mais seules les jantes de 17 et 18 pouces sont aujourdhui com-patibles avec cette solution.

La roue de secoursAujourdhui, tant pour des raisons de cots que de poids et dencombrement, la roue de secours et mme la roue dite galette ne font souvent plus partie des quipements standard. Sur les 15 voitures les plus vendues en 2014, une seule disposait de srie dune roue de secours. De nom-breuses marques proposent la roue de secours en option, mais il est gnralement aussi possible deffectuer cet achat ultrieurement. Une roue galette, moins encom-brante, cote entre 70 et 130 francs. Elle convient juste pour se rendre jusquau ga-rage le plus proche. Une roue de secours de dimension normale peut tre conserve plus longtemps et cote jusqu 340 francs. Vrifiez, avant lachat, quelle trouve bien sa place dans le loge-ment normalement prvu cet effet.

En cas de crevaison sur autoroute, il est trop

dangereux de changer de roue soi-mme. Appelez plu-tt un dpanneur. Si vous constatez la crevaison sur route ou votre domicile, vous pourrez en revanche ef-fectuer lchange vous-mme. La roue galette a besoin dune pression de gonflage sup-rieure celle dun pneu nor-mal, alors que la pression dune roue de rechange de dimension standard doit videmment tre identique celle des autres pneus. Nous recommandons de vrifier en principe la pression de tous les pneus aprs cinq pleins de carburant. Une pression ad-quate constitue le meilleur

CONSEILS

1. Des pneus bien gonfls sont moins sujets aux crevaisons

2. Une roue de secours ou mme galette est un investissement utile

3. Pas dimmobilisation avec les pneus runflat4. Les kits anti-crevaison ne sont utiles quen

cas de petit dgt

5. Ne jamais changer de roue au bord de lautoroute

Fonction: expert tests de vhicules et de composants

Profession: mcanicien, agent technico-commercial

Age: 37 ans


aussi possible deffectuer cet achat ultrieurement. Une roue galette, moins encom-brante, cote entre 70 et 130 francs. Elle convient juste pour se rendre jusquau ga-rage le plus proche. Une roue de secours de dimension normale peut tre conserve

jusqu 340 francs. Vrifiez, avant lachat, quelle trouve bien sa place dans le loge-ment normalement prvu

quate constitue le meilleur 5.

moyen de prvention, car un pneu insuffisamment gonfl risque de chauffer et de se dtruire.


LEXPERT TCS

Depuis prs de 130 ans, lhistoire du pneumatique est jalonne dinnovations visant rendre plus sr et plus fiable ce trait dunion essentiel entre le vhicule et la route. Le dfi de la scurit est plus que jamais lordre du jour sachant que, dici 2050, le nombre de vhicules en circulation dans le monde va plus que doubler et que lessentiel de cette crois-sance est port par des pays en voie de dveloppement. Or ceux-ci affichent un bilan catastrophique en termes de scurit routire.

Le deuxime grand dfi que les indus-triels sefforcent de relever est limpact de la mobilit sur les gaz effet de serre. On sait que 20% du CO2 mis par les vhicules rsulte directement de lnergie ncessaire pour vaincre la rsistance au roulement des pneus. Do les efforts des

Les performances des pneumatiques font lobjet de constantes amliorations, mais les manufacturiers vont surtout devoir trouver des solutions pour conomiser ou remplacer les mat-riaux dorigine fossile. Les espoirs reposent sur la biomasse.

La biomasseTEXTE DENIS ROBERT | PHOTOS DREAMSTIME, LDD

manufacturiers, depuis un certain nombre dannes dj, pour rduire cette rsistance au roulement qui est un phnomne intrinsque du pneu.

Mais il existe un troisime enjeu vital, celui des ressources na-turelles disponibles. Doubler la mobilit lhorizon 2050, cela revient doubler la production de pneuma-tiques, explique Thierry Willer, direc-teur de la communi- cation technique et scientifique du groupe Michelin. Et comme une grande partie des matires premires est dorigine ptrolire, cest--dire pas inpui-

sable, il va falloir explorer de nouvelles voies.

Lesquelles? Les matriaux resteront le champ dinnovation et de recherche privilgi, estime Thierry Willer. On va donc tre oblig de mettre moins de matire dans les pneumatiques. Mais sans pour autant dgrader leurs perfor-mances, car a naurait aucun sens de faire des pneus utilisant deux fois moins de matire, mais parcourant deux fois moins de kilomtres. Lobjectif serait plu-tt de faire le double de kilomtres avec

deux fois moins de ma-tire! Notre interlocu-teur voque galement la piste dun recyclage plus pointu. Il va fal-loir apprendre recy-cler les matriaux des pneus daujourdhui pour en faire ceux des pneus de demain. Des matriaux qui amnent la performance atten-due et ne soient pas un simple ersatz, une sorte de poudrette sans qua-

lits intrinsques.La matire premire, un enjeu vital selon Thierry Willer (Michelin).


DOSSIER

ou lavenir du pneuDes matriaux renouvelablesDans cette perspective, les matriaux dorigine renouvelable joueront forc-ment aussi un rle accru lavenir. Le recours des biomatriaux nous librera de la contrainte ptrochimique. Mais toujours avec la ncessit de maintenir la performance au niveau attendu, tient prciser Thierry Willer. On ne sait pas encore le faire, mais des projets sont en

cours. Le caoutchouc naturel, qui repr-sente entre 45 et 55% des approvisionne-ments des manufacturiers, est certes renouvelable, mais on ne pourra pas doubler les plantations dhvas sur la plante lhorizon 2050. Cest donc la biomasse qui nous permettra de produire lquivalent dun caoutchouc naturel. Et aussi, nous lesprons, lquivalent dun caoutchouc synthtique. Ce sont les grandes tendances. Si lon ne sattaque pas ce problme, on ne saura pas rpondre aux enjeux de la mobilit de demain.

Les limites de la nature Bien que le

caoutchouc naturel soit dorigine renouve-lable, il est illusoire de

vouloir doubler les plantations dhvas

lhorizon 2050.

Tradition Les techniques de rcolte

contrastent avec les besoins de lindustrie.

Le mythe du pneu sans air Ce proto-type Tweel imagin par Michelin nest pas prt dtre commercialis. Mais les manufacturiers travaillent dur cette technologie.

QUATRE QUESTIONS COURANTES SUR LES PNEUSPeut-on faire davantage pour rduire le bruit des pneus?Sans doute, mais cela dpend beau-coup des revtements routiers. Le potentiel de rduction du bruit est suprieur du ct des fabricants de routes et il est difficile de trouver un consensus dans ce domaine.

Les pneus permettant de rouler en cas de crevaison ont-ils de lavenir?Les pneus autoporteurs sont pna- liss par leur masse, facteur de consommation accrue. Eux aussi devront utiliser moins de matriaux lavenir. Les pneus anti-crevaison par exemple la technologie Seal Inside de Pirelli constituent une piste intres-sante cet gard. Une couche de composant dtanchit empche toute fuite dair en cas de perforation.

Le cyberpneu, mythe ou ralit?On a dj recours des puces int-gres au pneumatique sur les poids lourds et les engins de gnie civil. Elles fournissent diverses donnes, sur de-mande ou en continu. Le Cyber Tyre de Pirelli nourrit lambition de conqu-rir aussi lautomobile. La future voiture sans pilote elle dfraie la chronique depuis quelque temps - permettra peut-tre cette technologie futuriste de percer vraiment. Pour le moment, le march se contente de capteurs de mesure directe de la pression des pneus, comme le systme eTIS de Continental.

Le fameux pneu sans air finira-t-il par voir le jour?Le Tweel de Michelin a dj des appli-cations spcialises (mini-chargeuses, grosses tondeuses, etc.). De laveu du manufacturier, il y a encore du travail faire avant de lutiliser sur des vhi-cules de tourisme. Bridgestone sint-resse dailleurs aussi cette technolo-gie. Mais ce jour, on na pas encore trouv mieux que lair ou lazote pur en termes damortissement et de confort.


Dans le cadre de sa thse de doctorat lUniversit de Lausanne, Line Gueissaz a dvelopp une mthode indite pour analyser les traces de pneus dposes sur la chausse lors daccidents de la circulation. Le fruit dune recherche fastidieuse longue de sept ans.

TEXTE ALINE BEAUD

Les traces

Bam! Malgr un frei-nage durgence, un automobi-liste sous lemprise de lalcool heurte un piton traversant la route. Paniqu, lau-teur du dlit prend la fuite, ne laissant quune trace de freinage partielle der-rire lui. Cette dernire nest pas exploitable pour la reconstruction des faits. Faute de preuves, les policiers arri-

vs sur les lieux se retrouvent rapide-ment dans limpasse. Cest sans compter sur la mthode mise au point par Line Gueissaz dans le cadre de sa thse de doctorat en science forensique lEcole des sciences criminelles de lUniversit de Lausanne. Une recherche qui a dur sept ans et a bnfici du soutien du TCS. Eclairage.

Freinages durgenceLes mthodes danalyse actuelles pr-sentent des limites. En effet, elles se basent sur les caractristiques dites phy-siques des traces de pneus telles que la largeur de la bande de roulement, le des-

sin dpos sur la route ou lespacement entre les traces gauche et droite. Or, les traces ne sont pas toujours exploitables, notamment celles dposes par des vhi-cules dots dun systme de freinage ABS, les roues ntant pas bloques 100% lors des freinages durgence. Ba-se sur des caractristiques chimiques des traces de pneumatiques, la mthode dveloppe par Line Gueissaz vient donc complter la palette doutils aidant la reconstruction daccidents force

dprouvettes et autres rcipients de laboratoire.

Ainsi, peu importe la qualit de la marque laisse sur la chausse par le fuyard, puisquil suffit danalyser de minuscules particules de gomme pr-leves mme la route pour extraire le profil chimique de la trace. En me-nant leur enqute, les policiers retrou-veront peut-tre un vhicule suspect. Ils pourront alors comparer le pro-fil chimique du pneu incrimin ce-lui de la trace afin de dterminer si ces derniers correspondent ou non.

Jai tout dabord d dvelopper une m-thodologie permettant de dterminer le profil chimique dun pneumatique, une tape complique, souligne Line Gueis-saz qui devait ensuite effectuer des tests sur le terrain. Notre scientifique est alors confronte un problme de taille: comment procder pour crer des traces de freinage en conditions relles sans enfreindre les rgles de la circulation routire? Notre experte considre en ef-fet la justice et le respect de la loi comme deux valeurs fondamentales. Il nest

donc gure envisageable de crer de telles traces sur route ouverte. Heureu-sement, jai pu bnficier du soutien du TCS dans cette tape-cl de mon tra-vail, se remmore notre scientifique.

Les experts: TCSAinsi, lt 2009, sous un soleil de plomb, Line Gueissaz avec laide dune collgue et de quelques collaborateurs de TCS Conseils en mobilit teste donc dix pneumatiques de marques et mo-dles diffrents suivant un protocole simple, mais prcis. Au volant, lexpert PH

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nont plus de secret pour elledu club effectue d'abord trois tours sur la piste du TCS Emmen, permet-tant de chauffer les pneus avant de planter sur les freins, laissant une trace de gomme sur la chaus-se. Notre scientifique et sa collgue prlvent en-suite les particules de gomme laide de feuilles de glatine un outil de travail simple et relative-ment bon march. Un processus rpt pour chaque pneu. Line Gueissaz procde alors l'analyse chimique des 10 traces et des 10 pneu-matiques. Les premiers rsultats sont concluants: Grce aux tests effectus au TCS, jai pu dmontrer que le profil chimique dune trace ne se diffrencie pas du profil du pneumatique qui en est lorigine, mais se distingue des profils

des autres pneumatiques, se souvient Line Gueissaz.

Kyrielle de pneusElle dtermine ensuite le profil chimique de 60 autres pneus et parvient dmon-trer que la mthode permet, majoritaire-ment, de diffrencier des pneumatiques de marques et modles diffrents. Dans certains cas, il a mme t possible de distinguer des pneus de marques et mo-dles similaires, mais avec des annes

Dr Line Gueissaz, elle a tudi les sciences forensiques lUniversit de Lausanne.

ou pays de production diffrents.

Reprenons donc notre exemple daccident et sup-posons que les policiers aient prlev des parti-cules de gomme ds leur arrive sur les lieux, ils auraient alors pu obtenir un profil chimique de la trace. Et, une fois le vhi-cule et donc le pneu du suspect retrouv, ils au-

raient pu comparer les profils chimiques afin daider dterminer si le pneu est lorigine de la trace. Une preuve de grande importance pour les policiers ainsi que pour la victime.

A ce stade, Les experts: Miami au-raient dj boucl leur enqute depuis fort longtemps, mais Line Gueissaz ne sarrte pas l et dveloppe une analyse

statistique visant rpondre linterro-gation suivante: si le pneu correspond la trace, quelle est la probabilit quil sagisse du bon pneu et non dun autre? Questionnement simplifi ici.

Pour corroborer sa thse, Line Gueissaz a ensuite procd trois tests laveugle. Russis avec brio, ils d-montrent la fiabilit de la mthode qui a

dj t applique sur des cas rels. Pour pouvoir utiliser ma mthode, il est primordial que les agents de police pro-cdent rapidement aux prlvements des traces sur la chausse, ce afin dviter les pertes et la contamination de la scne, insiste Line Gueissaz. Elle a dj pr-sent son outil en Suisse, aux Etats-Unis, en Chine et dans plusieurs pays euro-pens. Son objectif dsormais? Faire connatre sa mthode auprs des ser-vices de lordre afin de pouvoir la mettre contribution lors de la reconstruction de scnes daccidents routiers. Notre ex-perte dmontre ainsi quelle a la tte sur les paules. Elle noublie dailleurs ja-mais de remercier les personnes qui lont soutenue durant ces sept annes de fas-tidieuses recherches.

LA MTHODE, EN BREF:Pourriez-vous dcrire votre mthode en quelques mots?Line Gueissaz: la mthode que jai d-veloppe aide la reconstruction daccidents de la circulation. Elle per-met dextraire le profil chimique des traces de pneumatiques, dans le but daider en dterminer lorigine.Quelle plus-value votre nouvel outil vient-il apporter?Dans la pratique, un certain nombre de traces de pneumatiques ne peuvent tre exploites, en fonction de leur qualit et de la faon dont elles ont t dposes. Alors quavec mon outil, il est possible dexploiter une trace, si mauvaise soit-elle, en analysant de minuscules particules de gomme. Cette mthode vient donc complter les outils actuels.Votre mthode est le fruit de sept annes de dveloppement, quels en sont les rsultats?Les rsultats sont trs bons. La m-thode dveloppe prsente un bon pouvoir de discrimination, cest--dire quon arrive diffrencier la ma-jorit des pneumatiques de marques diffrentes et, au sein dune mme marque, de modles diffrents. De plus, la mthode a dj pu tre utili-se dans des cas rels.

Ma mthode apporte des informations supplmentaires pour laide la recons truction daccidents.Dr Line Gueissaz, matre-assistante, Universit de Lausanne.


DOSSIER

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Fonction: juriste spcialiste en protection juridique et responsable du groupe spcialis circulation rou-tire, responsabilit civile & assurancesProfession: avocateAge: 31 ansContact: [email protected]

Des conomies qui cotent trs cher

Pneus dt sur route enneige En cas

daccident, la note risque dtre aussi sale que la route.

TEXTE ANNE WEGMLLER

Sobstiner rouler avec des pneus dt durant la mauvaise saison est un calcul des plus hasardeux. Outre la question de la scurit proprement dite, un retrait de permis menace en cas daccident.

Il est vrai que sous nos latitudes, en plaine no-tamment, les hivers ne sont plus ce quils taient autrefois. A quelques excep-tions prs, les routes sont pargnes par la neige et le verglas, surtout dans les villes et les agglomrations du plateau suisse. Un constat qui pousse certains automo-bilistes dsormais sabstenir dinstaller leurs pneus spciaux en hiver. En toute lgalit dailleurs, car la lgislation helvtique contrairement celles dautres pays du massif alpin

ne prvoit aucune obligation en ce sens.

La prudence est de mise cependant car avec un tel calcul, la note peut tre aussi sale que la chausse en hiver. En effet, un vhicule nest autoris circuler que sil est dans un tat fiable et son conducteur est tenu de le matriser en toute situation. En outre, tout usager de la route doit se comporter de

manire nentraver le trafic, ni mettre en pril autrui.

De lourdes sanctionsMais ces dispositions rela-tives la scurit routire ont souvent tt fait dtre ngli-ges. Avec des rpercussions parfois trs graves. Tout conducteur, qui roule avec des pneus dt sur une chausse enneige et/ou ver-glace et qui cause un acci-dent ou gne le trafic, doit en assumer les consquences. La loi prvoit des amendes et mme jusqu trois ans dem-prisonnement dans les cas les plus graves.

Il y a quelques annes, le Tribunal fdral a confirm la sanction prononce len-contre dun conducteur circu-lant sur une chausse gele avec des pneus dt. Son v-hicule avait drap et percut deux voitures en stationne-ment. Il naurait pas d emprunter cette route relati-

CONSEILS

1. Chausser les pneus dhiver de o p, soit doctobre Pques

2. Profondeur de profil de 4 mm au minimum3. Redoubler de pru-dence en cas de

neige et de verglas

4. Prvoir amplement de temps pour le trajet5. Glace et neige al-longent les distances

de freinage

vement escarpe avec des pneus dt et avait cop dune amende de 320 francs.

Retrait de permisA cela sajoute quen pareil cas, les autorits administra-tives doivent elles aussi inter-venir et signifier aux rcalci-trants un avertissement, voire un retrait de permis. Pour finir, il est noter que les assurances sont en droit de diminuer leurs prestations ou dexercer un recours contre un automobiliste ayant provoqu un accident et bless dautres personnes en raison dun vhicule mal quip.

Fonction: juriste spcialiste en protection juridique et

spcialis circulation rou-tire, responsabilit civile &


spciaux en hiver. En toute

dautres pays du massif alpin

route doit se comporter de

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LEXPERTE TCS

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OctobreSaison festive, cet automne est agrment dune palette dactivits qui raviront les amateurs de ptisseries, dart, de bricolage, de muses, comme de carrosseries rcentes et anciennes.

SAMEDI

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3

DIMANCHE

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CATEGORIE EPIUSEE

CATEGORIE EPIUSEE

Les valises ont-ellesle coffre escompt?Lautomne est aussi synonyme de vacances, et donc de faire ses valises. Le TCS a examin par le menu plusieurs bagages main et vous dvoile tout de leurs proprits, tanchit en prime.

TEXTE DINO NODARI | PHOTOS NICK VEASEY (GETTY IMAGES)

Ils sont maintenant tous l, parpills sur le lit. A voir cette montagne de vtements, cela saute aux yeux: ils nentreront jamais dans la valise. Allons bon, trois paires de chaussures pour un week-end, cest beau-coup trop, et un pull suffit largement. Il doit bien exister une solution pour arriver fourrer le plus de vtements possibles et quelques gadgets dans une valise? Comment les professionnels sy prennent-ils? Chantal Sutter, grande voyageuse, doit sre-

ment le savoir: elle est matre de cabine chez Swiss et boucle donc sa valise plu-sieurs fois par semaine. Avant de commencer faire vos valises, vous devez dabord vous demander com-bien de temps vous partez et pour quelle raison. Vous de-vez aussi savoir si une tenue vestimentaire sera de rigueur et vous enqurir des prvi-sions mto. La taille de la valise sera alors vidente.

Il est aussi important de bien faire attention emporter

des vtements lgers, de pr-frence infroissables. Donc, plutt une doudoune quun manteau en laine, conseille Chantal Sutter. Il faut aussi choisir des vtements aux couleurs sobres, car plus fa-ciles combiner.

Personnellement, ce sont les chaussures qui me posent le plus de problme, ajoute notre matre de cabine en pouffant. L aussi, elle conseille de prfrer les cou-leurs sobres. De belles chaus-sures confortables et aussi

des sandales ne peuvent tre quun bon choix. Et bien sr, ne pas oublier le maillot de bain, au cas o il y aurait une piscine ou un spa lhtel.

Six modles la loupeEt pourquoi pas un week-end Paris ou Berlin? Pour une telle escapade automnale, et si vous partez en avion, un bagage de cabine suffit am-plement. Le TCS a donc va-lu six modles courants sur le march, tous des valises ri-gides avec roulettes. Chantal Sutter recommande elle aussi de choisir une valise rou-lettes, cela vitera de la por-ter. Le test a valu sur la qualit, lutilisation et le ser-vice aprs-vente. Mais tout dabord, la bonne surprise:


MOBILIT

on trouve dj des bagages de cabine recommands pour 40 francs! Le choix de ba-gages main ne manque pas dans le com-merce et les prix sche-lonnent de 40 presque 1000 francs. Pas ton-nant, car les diffrences au niveau des ma-triaux, de la qualit et de la finition du produit sont im-menses. Les testeurs du TCS ont slectionn trois produits que lon peut acheter chez Migros, Coop et Manor, un produit trs bon march et deux produits de la catgorie haut de gamme.

Question de roulettesAu test comparatif, des diff-rences ont surtout t consta-

tes en ma-tire de qualit et de service aprs-vente. Ainsi, pour les produits nots trs recom-mand, les roulettes ou

les poignes sont toujours disponibles, mme plus de deux ans aprs lachat. Que la valise soit deux, quatre ou huit roulettes nest quune question de got. Les valises quatre ou huit roulettes sont toutefois bien plus pra-tiques sur le plat ou dans les passages troits. Mais il suffit

que le sol soit lgrement in-clin pour quelles chappent vite notre contrle, ce qui sera moins le cas avec deux roulettes. Autre inconvnient de ces valises, elles sont peu maniables quand cest troit, il faudra ds lors les pousser sur leur longueur.

Quen est-il en cas de fortes prcipitations? L, seul le produit Samsonite Scure Spinner a dmontr tre tota-lement tanche. Ce test dtanchit a permis de d-celer que les endroits o leau sinfiltre le plus facilement sont les poignes et la poi-gne de traction. Nanmoins, par pluie fine, toutes les va-lises devraient rester tanches pendant au moins 30 minutes.

BOUCLER SA VALISE COMME UN PRO!

Notre grande voyageuse, Chantal Sutter, conseille demmener:

Un bagage de cabine lger et pratique, de prfrence avec roulettes, afin de ne pas avoir le porter.

Des affaires de toilette en petit format dans des sacs en plastique (disponibles dans les supermarchs ou les magasins spcialiss).

Selon la destination, une trousse de pharmacie durgence.

Un adaptateur pour les appareils lectriques.

Des petits sacs pour les chaussures, sous-vte-ments, le linge sale, etc.: cest propre et bien rang.

Chantal Sutter officie comme matre de cabine chez Swiss.

Marque/Modle Pack Easy Evolution Cabin-Trolley S

Samsonite Scure Spinner

Titan Xenon Delsey Hydre IT Luggage Hanoi Conwood Trolley

Prix (fr.) 250. 220. 160. 180. 90. 40.

Disponible (par ex.) divers magasins divers magasins Migros Manor Coop City Landi

Matriau Polycarbonate Polypropylne HS Polycarbonate Plastique ABS Plastique ABS Poycarbonate

Dimensions hlp 553820 cm 554020 cm 533820 cm 504020 cm 543922 cm 48,53720 cm

Volume (l) 38 34 40 40 39 n. c.

Poids (test) 2,6 kg 2,9 kg 2,5 kg 2,7 kg 3,2 kg 2,4 kg

Roulettes 42 42 2 2 42 4

Cadenas TSA Oui Oui Oui Non Oui Oui

Garantie 5 ans 5 ans 2 ans 2 ans 10 ans 2 ans

Les plus Matriaux et finition de qualit

Nombreuses solu-tions de rangement

5 ans de garantie

Service de rpara-tion

Bons matriaux et finition

Utilisation

5 ans de garantie


Etanchit


Utilisation

Intrieur pratique



Utilisation


10 ans de garantie du fabricant pour dfaut de matriau et de fabrication

Possibilit de la porter par le ct

Intrieur pratique

Les moins Rsistance leau perfectible

Pas de rangements ni compartiments intrieurs

Plutt lourde

Extrieur rugueux Poigne latrale uniquement

Cadenas TSA non inclus

Finition perfectible

Cadenas TSA pro-grammable unique-ment de lintrieur

Poids important

Qualit perue per-fectible

Finition perfectible

Pas de service de rparation

Apprciation TCS

excellent trs recommand recommand recommand sous rserve non recommand


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Ces vhicules qui

dysfonctionnent

ENTRETIEN URS-PETER INDERBITZIN

Les aides la conduite rendent celle-ci plus confortable et plus sre, mais peuvent aussi inciter le conducteur relcher son attention. Dans ce cas de figure que se passe-t-il, dun point de vue juridique, quand ces assistances dysfonctionnent?

U n automobiliste tripote son cran de bord en se fiant son rgulateur de vitesse adaptatif. Il heurte alors un motocycliste dont le sys-tme na pas dtect la prsence. Encourt-il une sanction?Arnold F. Rusch: Oui, car l'erreur du dis-positif d'assistance ne constitue pas une excuse. La loi exige du conducteur qu'il

soit totalement son affaire. Selon le Tribunal fdral, il doit matriser son vhicule mme en cas de panne du systme d'assistance.

Prcisment, qui est responsable dans le cas prsent?Le conducteur est responsable du dom-mage caus au motocycliste, en raison de la faute commise. Mais le dtenteur

du vhicule doit aussi en rpondre. Le fabricant assume quant lui une respon-sabilit du fait du produit, si la faute du conducteur ninterrompt pas le rapport de causalit.

La compagnie dassurance peut-elle attaquer le constructeur en se basant sur la loi sur la responsabilit du fait des produits?Lassurance du dtenteur a la possibilit de recourir contre le fabricant du vhi-cule. Elle peut faire valoir les prtentions que le conducteur aurait eues. Mais comme, dans le cas concret, une faute est reproche au conducteur parce quil ne sest pas suffisamment concentr sur le trafic, ce recours contre le fabricant du Ph

oto

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vhicule na pas vraiment de chances daboutir.

Les nouveaux vhicules disposent parfois daides au stationnement pre-nant en charge la manuvre. Si les capteurs ne dtectent pas la prsence dune borne et que celle-ci endommage le vhi-cule, qui paie les dgts de parking?Dans un tel cas, seule une assu-rance casco complte couvre le sinistre. La loi fdrale sur la responsabilit du fait des pro-duits ne concerne en effet pas les dgts subis par le produit lui-mme.

Lassurance casco complte peut-elle se retourner contre le fabri-cant du produit?Elle ne peut le faire que si la responsabi-lit du fabricant est engage suite une faute. Aucun recours de lassurance contre le fabricant du vhicule nest pos-sible en ce qui concerne la responsabilit

du fait du produit. Les choses sont donc claires.

En cas dassoupissement malgr lalarme cense lviter, quelle est la responsabilit pnale et civile du

conducteur?Chez des personnes en bonne sant, lassoupissement ne se produit pas sans signes prcur-seurs et constitue donc une faute grossire, passible dune sanction. Le conducteur ne peut pas imputer des tiers la res-ponsabilit pnale et civile du dysfonctionnement dun sys-tme dassistance. Mais il peut intenter une action en justice contre le fabricant du systme dfectueux si sa propre culpabi-

lit na pas interrompu le rapport de cau-salit. Il doit cependant sattendre ce que son comportement fautif soit pris en compte.

Les constructeurs automobiles se prparent mettre sur le march des

vhicules autonomes. Quest-ce que cela va changer en termes dassurance et de responsabilit?Lassurance RC du dtenteur a fait ses preuves en ce qui concerne le rglement direct des consquences dun accident. Comme le dtenteur dun vhicule, mme autonome, tire avantage du vhi-cule et de sa technologie, il ny a rien changer en ce qui concerne la RC obliga-toire du dtenteur et la situation directe de ce dernier vis--vis de lassureur. En revanche, il y a encore des lacunes quant aux possibilits de recours de tous les as-sureurs contre les fabricants de vhicules.

Existe-t-il un transfert de responsabi-lit du conducteur/exploitant vers les fabricants de vhicules autonomes?Il faut sattendre ce que, lavenir, les fautes soient commises par les vhicules.

Notre interlocuteurArnold F. Rusch est docteur en droit. N en 1971 Ble, il a tudi Zurich et Chicago. Il est pri-vat-docent de lUniversit de Zurich depuis 2010 et charg de cours lUniversit de Fribourg depuis 2011. Il est spcialis dans le droit priv et conomique.

Un aperu du futur La voiture autonome

Mercedes F015 dans les rues de San Francisco.

A lavenir, ce sont les vhicules qui commettront les erreurs.

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La tendance est aux voitures mettant peu de CO2, mais pas

pour autant des engins lymphatiques. Comme en tmoigne la nouvelle campagne de lOffice fdral de lnergie.

Fini le tuning et les bolides surbais-ss. Histoire de coller la stratgie nergtique 2050, les voitures nergtiquement correctes se font sexy. Pour mmoire, les importa-teurs ont cinq ans pour limiter les mis-sions de CO2 des nouveaux modles 95 g/km, et ainsi satisfaire aux exi-gences de la Confdration. Objectif aujourdhui parfaitement raliste et qui nenlve rien au plaisir de conduite, se-lon le message vhicul par la nouvelle campagne de lOffice fdral de lner-gie.

Nouvelle gnration dautosEn Suisse, 31% des missions de CO2 sont imputables au trafic routier. Leffi-cience est la pierre angulaire de la stra-tgie nergtique 2050 et, dans ce do-maine, le potentiel damlioration du trafic est norme, estime Walter Stein-mann. Avec sa nouvelle campagne, le directeur de lOffice fdral de lnergie (OFEN) veut sensibiliser les automobi-listes au choix dun vhicule peu pol-

luant. Argument dj entendu par le snowboarder suisse Iouri Podladtchikov qui a rcemment choisi une voiture abaisse, en termes de CO2 sentend. Javais une certaine apprhension, pensant que ma nouvelle auto serait un tacot, avoue le champion olympique. Et d'ajouter: Mes craintes se sont vite dissipes. Une nouvelle gnration de voitures est ne, et ces dernires sont franchement incroyables!

Les amateurs de vhicules conformes aux objectifs 2020 trouveront toutes les informations ncessaires sous www.co2auplancher.ch. Les diffrents mo-dles dont les missions de CO2 se si-tuent au-dessous de 95 g/km y sont rf-rencs et les recherches peuvent tre orientes sur diffrents critres. Le cur de cible des conseils est le calculateur TCO (total cost of ownership), qui per-met de connatre les cots rels de son modle de prdilection en tenant compte de son usage personnel. De plus, le site fournit des indications sur les

aides au financement et les rductions dimpts accordes aux acheteurs dune voiture faibles missions de CO2.

Roadshow helvtiqueL'an prochain, co2auplancher sera en tourne. Le roadshow sera l'occasion pour cette campagne de sinviter dans diverses manifestations publiques. La premire sortie est prvue mi-avril la Muba de Ble et sera suivie dune pr-sence la BEA de Berne. Dans ce cadre, les visiteurs auront lopportunit de tes-ter les voitures et de sinformer.

A noter que le Touring Club Suisse est de la partie. Nous nous engageons pour une mobilit sre, conomique et colo-gique, explique Sascha Grunder, expert en environnement auprs du TCS. Lvo-lution des voitures permet aujourdhui de rduire les missions tout en mainte-nant un niveau lev de scurit. Dans le cadre de la stratgie nergtique 2050, le TCS soutient lintroduction de normes drastiques en matire dmis-sions nocives pour les nouveaux vhi-cules. Il soppose par contre aux normes plus restrictives envisages par lUnion europenne, et toutes nouvelles taxes incitatives sur les carburants, prcise Sascha Grunder.

Las du snowboard ne conduit pas un tacot

TEXTE DINO NODARI

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Champion olympique Iouri Podladtchikov lors du tournage de

la campagne.


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Les automobilistes ont aussi des droits aux passages pitons

Les nerfs rude preuve A un passage

pitons, la tolrance mutuelle est de mise.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

A lissue dune grande manifestation, les automobilistes doivent souvent sarmer de patience avant de pouvoir esprer franchir un passage pitons. Mais que dit la lgislation routire ce sujet?

Histoire vcue un passage pitons: la sortie dune reprsentation de cirque, les spectateurs d-sireux de rejoindre un arrt de bus ou leur vhicule sen-gagent par centaines sur le passage jaune, formant un cortge plus ou moins dense. Dans leurs voitures, leurs fourgons ou mme leurs autocars, les conducteurs en sont rduits prendre leur mal en patience. Car la colonne de pitons semble stirer linfini, rendant impossible tout passage de vhicule. Seuls quelques cyclistes parviennent se faufiler entre les marcheurs. La patience et les nerfs des

automobilistes sont mis rude preuve un chauffeur de bus snerve en voyant les minutes sgrener irrmdia-blement et le retard sur lhoraire prvu saccumuler.

Un chauffeur de bus bout de nerfsMais quel comportement un conducteur doit-il adopter dans une telle situation? Le trafic roulant est-il vraiment condamn attendre que le dernier spectateur du cirque ait travers le passage au-tant dire jusqu la St Glin-glin? Une chose est sre, les pitons ont bien la priorit et les automobilistes sont tenus de patienter. Cependant, bon nombre de pitons ignorent

quils ont eux aussi certaines obligations sur les passages pitons.

Dans la situation prcdem-ment dcrite, la lgislation prvoit en effet que les pi-tons traversent la chausse, dans la mesure du possible, en groupe. Ils doivent tenir compte du trafic roulant et attendre quun groupe dune petite vingtaine de personnes

TOLRANCE MUTUELLE

Sils doivent se montrer prudents et traverser en empruntant le plus court chemin possible, les pitons ne doivent pas sengager subitement et forcer la priorit lorsquun vhicule suffisam-ment proche na clairement plus le temps de sarrter. Si possible, les pitons se doivent de traverser la chausse en groupe par trafic dense.

se soit form pour sengager sur le passage pitons.

Voil pour la thorie. Reste que, dans ce cas prcis, le chauffeur de bus excd a bien tent de passer plu-sieurs reprises, mais a d y renoncer chaque fois sous la pression dun nouveau groupe de deux ou trois per-sonnes traversant la chaus-se. Un vrai dilemme.

URS-PETER INDERBITZIN

expert juridique

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E4 cylindres 2 l turbodiesel, 180 ch W6,6 l/100 km (moyenne du test), tiquetteEnergie A

VAutonomie: 848 km kPoids: 1755 kg (modle test) P8,8 s de 0 100 km/h L47 300 fr.

JAGUAR XE 20D R-SPORT AUT.

Exhibant un design styl et rac, la berline Jaguar XE propose une alternative britannique crdible aux pontes allemands. Ce nouvel opus de la baby Jag cultive sa diffrence en alliant qualits dynamiques et tarif modr.

Le come-back du

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS YVES-ALAIN MOOR

Tradition britannique Une berline sans fard ni ostentation mais tout en finesse et en sportivit. Et quel chssis!

flin british


Bel agencement Une planche de bord

bien conue mais quelques plastiques

peu gratifiants.

APERU TECHNIQUE

VOITURE DESSAI

Jaguar XE 20d R-Sport automatique: 4 portes, 5 places; 47 300 fr. (vhicule test: 67 080 fr.)Gamme: E-Performance Pure, 163 ch (40 800 fr.) XE S, 340 ch, (62 200 fr.) Options: peinture mtallise (920 fr.), sellerie cuir (1140 fr.), chssis adaptatif (1140 fr.), banquette divisible (500 fr.), pack systme de navigation (1240 fr.), rgulateur adaptatif, dtecteur dangle mort (1880 fr.), capteurs de recul (500 fr.), affichage tte haute (1340 fr.) Garantie: 3 ans dusine/km illimits, 3 ans dassistance; garantie antirouille: 6 ans (sous conditions)Import.: Jaguar Land Rover Schweiz AG, 5745 Safenwil, www.jaguar.ch

DONNES TECHNIQUES

Moteur: 4 cylindres, 2 l turbodiesel, 180 ch; bote automatique 8 vitesses, propulsion. Poids: 1755 kg (vhicule test), total admissible 2135 kg, charge tractable 1800 kg

Design alliant lgance et sportivit

Chssis superbement quilibr

Confort de marche prserv

Siges avant confortables

Faibles consommations possibles

Rapport prix-prestations

Affichage tte haute utile

Qualit perue pas trs premium

Agrment du 2 l turbodiesel

Habitabilit arrire moyenne

Systme de navigation fantasque

Quelques lacunes dquipement

Consommation dusine optimiste

Garantie antirouille limite (6 ans)

P lus dune dcennie aprs le mo-dle X-Type, la marque anglaise nous gratifie nouveau dune baby Jag. Mais rien voir avec la voiture de jadis base sur la Ford Mondeo. La petite Jaguar 4,69 m tout de mme

nous revient en respectant les codes minemment british de la marque. Cette berline renoue, du coup, avec la propulsion et affiche une volont vi-dente de dynamisme. A limage de ce qui se fait chez Porsche, elle privilgie la technologie la qualit perue et aux quipements. Le rsultat est patant: cette voiture discrtement race se rvle impriale dquilibre sur les tracs si-nueux. Pratiquement neutre en toutes circonstances, le train de roulement dis-tille des sensations de conduite trs natu-relles, rares par les temps qui courent. La carrosserie ralise 75% en aluminium et la suspension avant double triangula-

tion, aussi en alu, ne sont pas trangres ce brio.

La Jaguar XE profite galement dune direction informative et dun freinage digne dune vritable sportive. Le chs-sis adaptatif (1140 fr.) y met aussi du sien tout en garantissant une bonne dose de progressivit sur autoroute. On en oublierait les pneus taille basse. Bon, ces aptitudes se dgustent certainement mieux avec un groupe essence tonique que la version diesel value, pnalise par un poids respectable (1,7 t). Mais le moteur de 180 ch se rattrape par son couple important lui confrant un bel allant. Un filet de gaz et la XE est sur or-bite. Le tout est mis en valeur par une bote automatique 8 vitesses efficace permettant de croiser 1500 tr/min


TECHNIQUE

A laise deux Bien quun peu triqu, lespace est suffisant sur la banquette aux larges assises.

Coffre de berline Deux tirettes permettent de rabattre les 3 lments de la banquette.

Dynamique La poupe galbe ponctue la ligne

de ceinture haute.

sur autoroute. Ce qui explique aussi la consommation conomique de ce test (6,6 l/100km) et fait oublier la donne dusine illusoire. On prcisera toutefois que ce diesel pourrait avoir un fonction-nement un brin plus doux. Les dmar-rages du systme start-stop sont par exemple rugueux.

Qualit perue perfectibleUne Jaguar, cest aussi une ambiance intrieure. Et l, une fois pass les l-gants siges cuir ainsi que les appliques noir piano et alu graines au laser, on reste un peu sur sa faim. Ainsi, les habil-lages de la planche de bord sont assez durs. Pas trs valorisant face la meute des Audi A4 et autres BMW 3. Cela dit, si lon associe le prix modique de 47 300 fr. aux qualits dynamiques hors pair, le client sy retrouve largement. Et puis le grand cran tactile est fourni de srie. De plus, la dotation simplement correcte peut tre toffe au gr dune large pa-lette doptions proposes des tarifs modrs. Il faut compter une dizaine de milliers de francs pour obtenir une ber-line premium achalande conform-ment son rang. Nanmoins, lintgra-tion de srie de capteurs de recul et

dune banquette arrire divisible nau-rait nullement constitu un luxe.

Quoi quil en soit, la Jaguar XE est une parfaite routire. A lavant, les siges sport cuir (1140 fr.), la fois envelop-pants et confortables, incitent avaler des kilomtres, ce dautant que le niveau sonore est faible. Comme ses cong-nres de la catgorie, cette berline r-serve une habitabilit moyenne sur la banquette arrire. Les dossiers avant vids assurent toutefois un espace aux jambes convenable, tandis que les as-sises gnreusement dimensionnes promettent un voyage dans le confort.

Du moins pour deux personnes pas trop grandes, car la garde au toit est un peu juste et la troisime place obre par le tunnel de transmission. Mme topo dans la soute dont la capacit de 450 l savre dans la norme.

Cette lgante voiture britannique est aussi lcoute de son temps. Les assis-tances telles quaffichage tte haute, r-gulateur adaptatif et phares intelligents fonctionnent satisfaction. Cest moins le cas du systme de navigation per-turb par des coupures. On nen a pas moins apprci le style trs british de cette sduisante Jaguar XE.

MARC-OLIVIER HERREN

ESSAYEURDes traits racs sans ostentation, un chssis dlirant et un tarif mo-dique: que de-mander de plus? Un moteur es-sence qui dm-nage et une navigation qui fonctionne.

80%


TECHNIQUE

CARROSSERIELa version R-Sport prsente un style rac. Une qualit qui se paie par une visibilit restreinte. Bonne habitabilit avant. La banquette convient pour deux passagers de 1,80 m au plus. La capacit du coffre (450 l) est correcte, mais louverture est un peu limite. Banquette divisible en op-tion. Bon diamtre de braquage.

HABITACLEA limage du design, lagencement est teint de sportivit. La qualit des mat-riaux et de la finition est moyenne, mais correcte vu le prix modr. Impression despace un peu trique en raison de lassise basse et de la faible surface vitre. Commandes intuitives hormis celles du chauffage peu lisibles.

CONFORTSiges enveloppants, faible niveau so-nore sur autoroute et amortissement adaptatif efficace (option): la Jaguar XE est une excellente routire. Moteur diesel audible faible allure mais pas gnant. Apport utile de laffichage tte haute (option) malgr parfois des reflets.

PRIX-PRESTATIONSTarif bien cibl pour une voiture premium carrosserie en alu. Climatisation bizone, chssis et siges sport, cran tactile, etc. sont de srie. Grand choix doptions, do un prix extensible. Entretien gratuit 3 ans.

COMPORTEMENTCest le gros point fort de cette propul-sion agile qui reste remarquablement neutre, mme dans les virages ngocis vive allure. LESP rprime efficacement les carts du train arrire. La direction in-formative participe au plaisir de conduite.

MOTEUR ET TRANSMISSIONLe turbodiesel est coupleux et puissant, mme si les performances pourraient tre un brin plus tranchantes. Bote auto-matique 8 vitesses rpondant parfaite-ment aux divers modes de conduite choisis. Motricit optimale.

CONSOMMATIONSoif modre malgr le poids de 1,7 t. Donne dusine (4,2 l/100) km illusoire.

SCURITBonne dotation et nombreuses options. Freinage digne dune sportive.

VALUATION DYNAMIQUE

Acclration (0100 km/h): 8,8 sElasticit:60100 km/h (mode D) 4,8 s80120 km/h (mode D) 6,3 sDiamtre de braquage: 11,8 mFreinage (1000 km/h): 32,9 m Insonorisation: 60 km/h: 60 dB (A) 120 km/h: 67 dB (A) COTS DES SERVICES

Services gratuits 3 ans/100 000 km. Ensuite:Entretien (km/mois) heures cots (fr.)1

15 000/12 0,5 165.30 000/24 1,2 628.Entretien sur 180 000 km:15 000 km/an 8,7 4026.

1 matriel inclus

FRAIS DEXPLOITATION

km/an ct./km fr./mois fixes variables15 000 81 702. 309.30 000 53 702. 618.Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS, agences Jaguar: 153 209 fr.)

CONSOMMATION AU BANC DESSAI

(UE 80/1268) urbain interurbain mixteTCS (6,0) (4,5) (5,0)2

Usine 5,1 3,7 4,2Emissions de CO

2: 111 g/km

Moyenne suisse de CO2: 145 g/km

EtiquetteEnergie (AG): A

CONSOMMATION DU TEST

6,6 l/100 km autonomie 848 kmrservoir: 56 litres2 valeurs provisoires car la tolrance de 0,6 l/100

km pour la consommation mixte a t dpasse. Evaluation en cours auprs de Jaguar Suisse.

Tableau comparatifLa Jaguar XE vient se mler aux berlines allemandes du moyen de gamme pre-mium dont elle partage le caractre exclusif et le temprament sportif.

Jaguar XE20D aut. R-Sport

BMW srie 3320d aut.Sport Line

Prix (fr.) 47 300. 52 620.

Cylindre (cm3) 1999 1995

Puissance (kW/ch) 132/180 140/190

Couple max. (Nm/min) 430/1750 400/1750

Consommation (l/100 km) (5,0)6 A2 4,01 A2

Volume du coffre min./max. (l) 450/830 480/

Frais kilomtrique (Fr./km)3 0,81 0,83

Frais dentretien4 4026. 2357.

Test Touring 9/2015 13/20125

1 donnes de limportateur 2 rendement nergtique donn par limportateur 3 frais dentretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 320d aut. Modern Line 135 kW 6 valeur provisoire, valuation en cours

921

15 cm

598

5 cm

141

cm

empattement 238 cm

longueur 469 cm largeur 185 cm

largeur intrieure: avant 152 cm, arrire 147 cm coffre: 450830 litres pneus: 225/40R19, min. 205/55R17

100 cm 92 cm

La vido du test.

EXCLUSIVIT TCS TCS MoBe: Herbert Meier

Ecran 8 pouces intuitif On accde la plupart des fonctions du bout des doigts.

Commande de bote Une molette pratique assortie de 4 paramtrages choix.

CRDITS: emplacement: circuit de Lignires (NE). Avec laimable complicit de linstructeur TCS Nicolas Huguelit, promu porte-drapeau.


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Validit: 1 an

Composez le 0901 590 979 (1./par appel depuis un rseau fixe) ou envoyez par SMS le mot TORONTO avec vos nom et postale au 9988 (1./SMS) et participez ds maintenant au tirage au sort.

Participation par carte postale adresse : Concours Touring, TORONTO, Case postale, 8099 Zurich.

Date limite de participation: 15.10.2015

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Conditions de participation: sont autoriss participer tou

Documents

Touring 9 / 2015 français