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Commandez dès à présent ce coffret de train unique dont la série est limitée à 2.499 exemplaires dans le monde !

DATE LIMITE DE COMMANDE

31. 7. 2012

Train spécial THALYS Tintin et Milou F

© 2011 Paramount Pictures and Columbia Pictures Thalys. All Rights Reserved

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Thalys, Tintin et Milou, Dupont et Dupond, le capitaine Haddock…

Les bandes dessinées contant les aventures du jeune reporter et détective Tintin et de son Foxterrier Milou sont un véritable classique de la littérature jeunesse. En 1929, l’auteur dessinateur belge Georges Rémi (1907 – 1983) en publiait le premier épisode sous le nom d’ „Hergé“, pseu-donyme tout simplement issu de ses initiales „RG“. Depuis la parution de cette première histoire, les 24 albums ont été vendu à 230 millions d’exemplaires et traduits en plus de 80 langues. Durant la seconde moitié du 20e siècle, les personnages d’Hergé comme le professeur Tournesol, les Dupondt, le capitaine Hadock, la cantatrice Bianca Castafi ore et bien d’autres peuplèrent ainsi presque toutes les chambres d’enfants.

Dans un sondage du quotidien „Le Monde“ en 1999, l’album „Le lotus bleu“ fut classé 18e parmi les livres les plus importants du 20e siècle. Tintin et Milou côtoyaient ainsi Aldous Huxley, Alexander Solschenizyn et Anne Frank. La « ligne claire » d’Hergé constituait sans aucun

doute le secret de ce succès.

Le réalisateur Steven Spielberg et le producteur Peter Jackson, tous deux conteurs visionnaires de leur époque et lauréats aux Oscar, entreprirent en 2009 l’adaptation cinématographique du célèbre album d’Hergé. Spielberg s’était déjà assuré les droits sur les aventures de „Tintin et Milou“ il y a 30 ans. Leur fi lm d’animation réunit les trois aventures „Le crabe aux pinces d’or“, “Le secret de la licorne“ et „Le trésor de Rackham le Rouge“ en une nouvelle histoire. Les personnages sont toutefois entière-ment conformes à leurs modèles respectifs, avec toutes leurs qualités et leurs défauts. Ainsi, le capitaine Haddock passe son temps à jurer et à boire – mais reste néanmoins entièrement dévoué à Tintin à qui il remonte même le moral si besoin est.

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La société ferroviaire internationale Thalys International à Bruxelles est une filiale de la SNCF et des chemins de fer belges (SNCB). Autres partenaires : la filiale des chemins de fer néerlandais Thalys Nederland et la Deutsche Bahn. Pour le trafic à grande vitesse entre Paris, Bruxelles, Cologne et Amsterdam (PBKA), les sociétés ferroviaires impliquées SNCF, SNCB, DB et NS convinrent d’un modèle de train commun. Avec leur livrée caractéristique rouge bordeaux et gris métal, ces trains quadricourant à grande vitesse PBKA représentent une version améliorée du TGV, sont vendus sous le nom «THALYS» et exploités par Thalys.

Thalys International, dont le siège est à Bruxelles, repré-sentait le partenaire officiel idéal pour le nouveau film de Steven Spielberg et pour la première des « Aventures de Tintin et Milou – le secret de la Licorne », la société ima-gina un évènement publicitaire spectaculaire :

Le 22 octobre 2011 le film de Spielberg sortait en avant-première à Bruxelles et à Paris. Le film mondialement tant attendu fut donc lancé à Bruxelles. A peine quelques heures plus tard, il était présenté à Paris et ce grâce à un Thalys PBKA reliant les deux métropoles à grande vitesse. Mais ce jour là, le voyage d’une heure et 22 minutes se fit à bord d’un Thalys spécial «Tintin et Milou».

Ce Thalys portant le numéro 4343 était en effet entière-ment décoré à l’effigie des héros de «Tintin et Milou». De nombreux personnages issus des célèbres BD d’Hergé, ressuscités grâce au film 3D de Steven Spielberg, étaient représentés sur de grands autocollants. Sur le train se côtoyaient ainsi Tintin et Milou, les Dupondt et naturel-lement le capitaine Hadock. Le 22 octobre, ce train était pour la première fois présenté au public, transportant à son bord le célèbre réalisateur et toute son équipe – dont l’acteur Jamie Bell et la productrice Kathleen Kennedy. A Paris, gare du Nord, le train était attendu par de nombreux photographes et fans. Tous ensemble, ils acclamèrent Steven Spielberg lorsque celui-ci apposa sa signature sur l’un des éléments moteurs du Thalys.

PARIS

Mons

COLOGNE

AMSTERDAM

CharleroiNamur

LiègeAix-la-Chapelle

GandBrugesOstende

Anvers

Rotterdam

Schiphol

BRUXELLES

Essen

Les quatre sociétés impliquées SNCF, SNCB, DB et NS commandèrent d’abord 17 rames Thalys à GEC-Alsthom qui furent réparties de la manière suivante : 7 unités pour la SNCB (4301-4307), six pour la SNCF (4341-4346), 2 pour la NS (4331-4332) et 2 pour la DB (4321-4322), que la DB immatricula en interne dans la série 409. Depuis le 14 décembre 1997, les Thalys PBKA circulent entre Paris et Bruxelles, pour rejoindre ensuite Amsterdam ou Cologne.

Avec son nez arrondi, le Thalys PBKA se rapproche plutôt du TGV-Duplex quant au design ; pour ce qui est de la technique, par contre, il s’apparente au TGV-Réseau troisième génération. A l’achat, le Thalys PBKA a pour-tant coûté 50 % plus cher que le TGV-Réseau : il doit en effet assumer quatre systèmes de courant ainsi que sept systèmes de signalisation différents que son ordinateur de bord reconnaît automatiquement. Le Thalys est conçu aussi bien pour circuler à gauche comme à droite, d’où la position centrale du pupitre de commande. Puissance et vitesse d’exploitation dépendent du type de courant. La

puissance continue des trains pour 1,5 kV en courant continu (réseau néerlandais usuel) et 15 kV/16 2/3 Hz en courant alternatif (réseau allemand) est seu-lement de 3680 kW. Pour 3 kV en courant continu

(réseau belge usuel) elle est tout de même de

5210 kW. Tout cela ne suffit toutefois qu’à atteindre une vitesse maximale de 220 km/h. Le Thalys n’atteint ses 300 km/h autorisés que sous courant de 25 kV/50 Hz (portions du réseau français ainsi que lignes à grande vitesse françaises, belges et néerlandaises) pour une puissance de 8800 kW.

Une rame est composée de deux éléments moteurs et de huit voitures intermédiaires. Les voitures intermé-diaires sont reliées entre elles par des bogies Jacobs, formant ainsi une unité d’exploitation. Cinq des voitures intermédiaires (dont une avec bar) sont prévues pour les voyageurs de 2nde classe et trois pour la 1re classe. Le Thalys, d’une longueur de 200 mètres, peut accueillir 377 voyageurs au total. Les véhicules ont entre temps été soumis à une cure de cellules fraîches comprenant les innovations suivantes : un nouvel aménagement intérieur et un nouveau visage rouge et argent – rappelant certes les anciennes couleurs du Thalys, mais avec de nouveaux éléments graphiques. L’entretien de ces trains se fait à Bruxelles, c’est pourquoi les rames DB ne portent pas de numéros DB. Actuellement, elles circulent environ toutes les deux heures en Allemagne entre Paris et Cologne, deux trains circulant même jusqu’à Essen.

A propos du THALYS PBKA

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…à bord d‘un train spécial unique.

37795 Train à grande vitesse.Modèle réel : Train à grande vitesse THALYS PBKA de la Thalys International, Bruxelles, dans la version polycourant pour le trafic entre Paris, Bruxelles, Cologne et Amsterdam. 2 éléments moteurs (TK1 et TK2), 1 voiture intermédiaire (R1) 1re classe, 1 voiture intermédiaire (R8) 2nde classe, 2 voitures centrales (R2 et R3) 1re classe, 1 voiture-bar (R4) 2nde classe, 3 voitures centrales (R5, R6, R7) 2nde classe. Version spéciale pour la première du film «Les aventures de Tintin et Milou – Le secret de la licorne». État de service pour le voyage spécial du 22.10.2011 entre Bruxelles et Paris.Modèle réduit : Train complet à 10 éléments. Les deux éléments moteurs (TK1 et TK2) sont motorisés. Avec décodeur numérique mfx et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute per-formance dans les deux éléments moteurs, position centrale. Respectivement 4 essieux moteurs entraî-nés par arbre cardans. Bandages d’adhérence. Voitures intermédiaires et centrales avec éclairage intérieur intégré de série. Fonction permanente du fanal à trois feux - inversion en fonction du sens de marche-, des 2 feux rouges de fin de convoi et de l’éclairage intérieur en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numé-rique. Possibilité d’éteindre le troisième feu frontal séparément en mode numérique pour l’inversion

$/cehN+j8| Fonctions numériques ControlUnit

MobileStation

MobileStation 2

CentralStation

Fanal x x x x

Eclairage intérieur x x x x

Fonction d’éclairage 1 x x x x

Bruit.loco.électr x x x x

Trompe x x x x

Commde directe x x x x

Grincement de frein désactivé x x x

Fermeture des portes x x x

Sifflet de manœuvre x x x

Sifflet du contrôleur x x x

Annonce en gare - F x x

Annonce en gare x x

Annonce en gare x x

Annonce en gare - E x x

des feux selon réglementation française. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien (LED). Mains montoires en métal et essuie-glaces rapportés sur les éléments moteurs. Cabines de conduite des éléments mo-teurs avec aménagement intérieur. Attelages fixes entre éléments moteurs, voitures intermédiaires et voitures centrales, avec attelages courts spéciaux et guide de coulisse. Guide de coulisse supplémen-taire sans le bogie Jakob. Alimentation en courant via l’élément moteur en tête de rame selon le sens de marche. L’éclairage intérieur est alimenté via la liaison électrique continue du train entier. Chaque élément moteur est équipé de 2 pantographes uni-jambistes version SNCF. Les pantographes ne sont que mécaniquement fonctionnels et n’assurent pas l’alimentation électrique. Reproduction à l’échelle, d’où rayon minimal d’inscription en courbe de 360 mm pour un gabarit de libre passage dégagé.Longueur de la rame de 10 éléments : 230 cm.

Train complet vendu dans un emballage spécial exclusif. Avec certificat d’authenticité numéroté.

Série unique.

€ 999,95 *

• Édition strictement limitée à 2499 unités dans le monde.

• Avec certificat d‘authenticité numéroté.

• Emballage spécial exclusif.

• Échelle de reproduction : 1/87.

• Les deux éléments moteurs sont motorisés.

• Nombreuses fonctions sonores.

• Voitures intermédiaires et centrales avec éclairage intérieur intégré de série.

Date limite de commande : 31.07.2012Livraison prévue au cours du premier trimestre 2013.

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© Stichting Railpublicaties

Gebr. Märklin & Cie. GmbHStuttgarter Straße 55 - 5773033 GöppingenDeutschland

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Fabriqué en Allemagne.190261 – 06 2012

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