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Portrait : le groupe Gregoor Expertise : analyse des réseaux Service : EBTS Supplier : Turboparts Une édition de N° 31 www.truck-business.com LE MARCHÉ DE L’OCCASION Légère relance

Truck service 31 fr

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Truck Service 31 FR

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Portrait : le groupe GregoorExpertise : analyse des réseaux

Service : EBTS

Supplier : Turboparts

Une édition de

N° 31

www.truck-business.com

LE MARCHÉ DE L’OCCASION

Légère relance

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Marché

Top 100, 2e édition C’est la deuxième fois que nous nous penchons sur la santé financière

des concessionnaires poids lourds, et les bilans 2012 sont lourds

d’enseignements. L’élément le plus perturbant nous vient de la baisse de

la productivité. La baisse du chiffre d’affaires était prévisible si l’on se

rappelle la baisse des ventes de véhicules neufs, mais l’augmentation

générale du personnel employé est une surprise.

Faut-il y voir une conséquence des exigences de plus en plus fortes des

marques vis-à-vis de leurs distributeurs, ou une plus grande difficulté

à faire face aux pics d’activité quand ils se présentent ?

Il y a probablement un peu des deux…

Mais le chiffre le plus frappant exprime la différence de productivité

entre le personnel des garages selon la marque qu’ils représentent.

Entre la marque qui génère le plus de valeur ajoutée par personne et

celle qui en génère le moins, la différence atteint 20 %. C’est énorme,

et cela pose de manière très concrète la question de la population

moyenne de véhicules par garage. La population totale de poids lourds

belges n’augmentera plus, c’est un fait. Il y a donc, et cela fait mal de

devoir l’écrire, trop de garages en Belgique, du moins dans certaines

marques.

Claude Yvens,

Rédacteur en chef.

n MERCEDES-BENZ BELGIUM SA n TTL LIMBURG NV

LE MARCHé (au 28/02/2014)

Immatriculations par classe de tonnage

Immatriculations par provincesSo

urce : F

ebiac

03 NEWS

04 PORTRAIT : Garage Gregoor

06 EXPERTISE :analyse financière des réseaux

08 PROFESSION : Top 100

12 DOSSIER : marché de l’occasion

16 SERVICE : EBTS

17 SERVICE : TMS

18 SUPPLIER : Turboparts

19 NEWS

2014 % 2013 % Evolution

Porteurs 705 39,67 658 49,03 7,14

3501 > 5999 kg 103 5,80 89 6,63 15,73

6000 > 15999 kg 193 10,86 160 11,92 20,63

16000 > 18999 kg 61 3,43 59 4,40 3,39

19000 kg 52 2,93 70 5,22 -25,71

19001 kg > 296 16,66 280 20,86 5,71

Tracteurs 1072 60,33 684 50,97 56,73

TO TA L 1777 1342 32,41

Porteurs % Tracteurs %

Anvers 117 16,60 138 12,87

Bruxelles Capitale 118 16,74 42 3,92

Brabant Flamand 68 9,65 98 9,14

Brabant Wallon 16 2,27 7 0,65

Flandre Occidentale 102 14,47 310 28,92

Flandre Orientale 92 13,05 160 14,93

Hainaut 49 6,95 55 5,13

Liège 69 9,79 70 6,53

Limbourg 52 7,38 159 14,83

Luxembourg 12 1,70 11 1,03

Namur 10 1,42 22 2,05

TO TA L 705 100,00 1072 100,00

3501 > 6000 > 16000 > 19000 kg +19000 kg Porteurs Tracteurs

5999 kg 15999 kg 18999 kg total

DAF 10,88% 6,56% 11,54% 11,82% 9,36% 27,99%

Iveco 0,00% 2,07% 0,00% 0,00% 0,00% 0,57% 0,00%

MAN 36,27% 3,28% 11,54% 6,42% 17,45% 5,88%

Mercedes 0,00% 15,03% 37,70% 32,69% 27,36% 21,28% 21,08%

Mitsubishi 44,66% 12,44% 19,43%

Nissan 0,97% 0,00% 0,14% 0,00%

Renault Trucks 5,83% 11,40% 14,75% 0,00% 5,74% 7,66% 6,25%

Scania 0,00% 6,56% 1,92% 5,74% 3,12% 7,56%

Volkswagen 16,50% 2,41%

Volvo 10,88% 19,67% 0,00% 27,36% 16,17% 23,04%

TOTA L 103 193 61 52 296 705 1072

Evol. segment

2012>2013 15,73% 20,63% 3,39% -25,71% 5,71% 7,14% 56,73%

EDITO

SOMMAIRE

ANNONCEURS

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VANSTEELAND TRUCKS A LIVRÉ UNE DIZAINE DE NOUVEAUX RENAULT T. Ces dernières semaines,Vansteeland Trucks a livré une dizaine de nouveauxRenault T long courrier à diverses entreprises detransport : Maes Norbert (Lichtervelde), ExpressTransport Coudron (Mouscron), Decovan, ChrisSlabbinck, Christoph Callebaut (chauffeurindépendant)… Le concessionnaire Renault Trucks,présent à Brugge et à Izegem, est très prisé parles clients et a été élu à plusieurs reprises BestDealer. Les clients apprécient surtout la qualitéde son service et les contacts qu’il lie avec eux.

Shell inaugure une station-service pour camions au port d’Anvers

TruckService 31 - 3

Le concessionnaire Renault Trucks ATC De Wildede Lochristi a livré 5 tracteurs Renault Trucks Tà Wauters Tanktransport de Hamme. Il s’agitde véhicules Euro 6 dotés d’un moteur 11 litresde 430 ch associé à la boîte de vitessesOptidriver. Wauters Tanktransport est spécia-lisé dans le transport de produits chimiquesliquides. La société couvre toute l’Europe audépart d’entrepôts situés dans le Benelux, enAllemagne et en France. Elle utilise une flottede 400 conteneurs-citernes, 72 citernes et79 châssis-conteneurs. Wauters Tanktransportpossède lui-même 50 tracteurs qui sont rem-placés tous les 5 ans.

Eurosped Belgium achète trois Renault Trucks T

Vansteeland Trucks livre de nouveaux Renault T.

News

Eurosped Belgium, transporteur actif dans l’ali-mentation, la construction et la distribution,vient d’acheter trois Renault Trucks T 440.19high sleeper. Deux des trois nouveaux tracteurssont mobili-

sés 24h/24 pour la chaîne de magasins Lidl,le 3e fait la navette entre Bruxelles et Paris.« Nos chauffeurs sont très positifs concernantla boîte robotisée (Optidriver) et son passagetrès fluide des rapports », commente Rik

Vanlessen, qui dirige l’entreprise Eurosped.« Personnellement, je trouve que ce véhiculeest très souple grâce à son puissant moteur13 litres. Le Renault T affiche un look audacieuxmais le design a été très bien pensé. »

EN BREF

Shell annonce l’ouverture d’une nouvelle station-service destinée exclusivement aux camions.Shell Truck Diesel Anvers est située au cœur du port. Il s’agit d’une station entièrement auto-matique dotée de 4 emplacements équipés de pompes AdBlue et de distributeurs haut débit'master-slave'. La station propose aussi à ses utilisateurs 2 pompes IGO pour les remorquesréfrigérées. Cette station camion est la 26e de ce type en Belgique (hors autoroute).

Wauters Tanktransport met en circulation cinq Renault Trucks T

Des nouveaux Renault T pour Eurosped Belgium.

Tanktransport Wauters a à nouveau acheté des

tracteurs Renault.

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Après une première extensionen 2009, le site de Herentalss’est de nouveau agrandi l’an

dernier. Gregoor avait eu l’oppor-tunité de racheter un site industrielvoisin du sien et a partiellementdétruit le bâtiment qui s’y trouvaitpour y construire un nouveau halldoté de 6 portes, en plus d’agran-dir la surface du parking à frontd’autoroute.

La croissance par les flottes« Avec ce nouveau bâtiment, nouspouvons préparer les séries devéhicules avant leur livraison dans

des conditions parfaites, expliqueMario Bouwens, particulièrementfier du système de chauffage par le sol qui caractérise ce garage. A moyen terme, nous pourronsaussi déplacer ici la partie de l’atelier qui s’occupe du Daily. »Le Daily, justement, a longtempsreprésenté la planche de salut de tous les concessionnaires Iveco de Belgique. Malgré un recul des ventes en 2013, il pèsetoujours lourd dans les (excellents)résultats de Gregoor. « Notre grosatout, c’est le service orienté ‘poids lourds’ que nous donnons

à des clients professionnels. Celatient aux heures d’ouverture, maisaussi aux possibilités de notre atelier. »Si la gamme moyenne a réalisé debons résultats en 2013, c’est sur-tout la gamme lourde qui a fait progresser les ventes de Gregoorces dernières années. Le groupes’est fait une spécialité des grandesflottes (Gheys, Van Dijck, Essers,Jost Group et Renting Car en particulier) « que nous avonsconvaincues ensemble avec Iveco », comme aime à le dire Mario Bouwens. Sans ces grandscontrats, il aurait été plus diffi -cile d’envisager les travaux d’ex-tension. Une partie de ces véhicules estimmatriculée à l’étranger, mais est toujours entretenue àHerentals. Le danger n’existe-t-il

pas de voir l’entretien délocaliséen Europe de l’est ? « Pour l’instant,ce n’est pas le cas, se rassure MarioBouwens. Et tant que ce sont des transporteurs belges qui inves-tissent dans une filiale à l’étranger,je crois que l’entretien restera ici. Si ces mêmes véhicules étaientaux mains de transporteurs 100 %polonais ou roumains, ce seraitbien plus grave pour nous. »

Haute productivitéIl n’empêche que, grâce à ces com-mandes massives, le groupeGregoor est l’un de ceux où la pro-ductivité du personnel est la plushaute de Belgique (voir notre ana-lyse en pages suivantes), puisquel’on tourne ici autour des77.000 EUR/personne.« Cela fait des années que nouscherchons à optimaliser le fonc-

Distributeur emblématique de la gamme Iveco, Gregoor Trucksa récemment investi dans un nouveau hall à Herentals, en bordurede l’E313. Une extension bienvenue pour professionnaliser la livraisondes véhicules et mieux organiser l’atelier.

L’atelier de Gregoor est l’undes plus productifs de Belgique.

GREGOOR TRUCKS

Prêt pour une nouvelle croiss ance

4 - TruckService 31

Portrait

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tionnement de l’atelier, de réduireau maximum le nombre d’heuresnon productives. Par rapport àd’autres distributeurs, je crois quenous avons aussi relativement peude vendeurs », explique MarioBouwens. Il n’empêche qu’en 2012,la société employait deux per-sonnes de plus qu’en 2011, malgréun recul du marché. Bouwens y voit une évolution inévi-table : « Les constructeurs mettentde plus en plus de pression sur leurréseau, qui doit se charger detâches nouvelles et doit donc élar-gir le type de profils administratifsqu’il emploie. Et avec la crise, nousdevons faire davantage d’effortspour nous faire payer par nosclients. » Quand les autorités ne s’en mêlentpas… l’introduction des nouvellesprocédures d’homologation a été

une véritable catastrophe en 2013.Mario Bouwens : « Dans les pre-miers mois, nous avons eu desvéhicules bloqués entre 5 et 7 moischez le carrossier. Ca a généréquelques tensions… Aujourd’hui,les habitudes sont prises et cela vabeaucoup mieux. Il faut dire quenous avons nous-mêmes obtenusun CoP et que nous préparons doncune bonne partie des dossiersnous-mêmes. »

Développer les ‘parts’Quand on lui demande quelles par-ties de son activité peuvent encoreêtre rendues plus efficaces, MarioBouwens en cite deux : l’achat depièces détachées et l’optimalisa-tion de son sous-réseau. Gregoortravaille en effet avec huit sous-agents. Pour soutenir en particu-lier les ventes de la gamme lourde,

l’équipe commerciale pourrait êtrestructurée autour d’un vendeurpour tout le groupe. Du côté des pièces, il existe aussi un beau potentiel. « Nousréalisons des prestations d’entre-tien multi-marque, y compris de la programmation moteur, maisc’est la commande et la livraisondes pièces détachées qui est la plusdifficile, constate Bouwens. Or, le client est de plus en plus exigeantdans ce domaine, il se renseignesur internet. Là où nous pouvonsapporter une valeur ajoutée, c’est dans la disponibilité. »Mario Bouwens est donc relative-ment optimiste pour l’avenir. « Si nous pouvions faire évoluer la perception que le chauffeurbelge a du Stralis actuel, ce seraitparfait. Nous investissons doncbeaucoup dans notre image, en

sponsorisant par exemple le championnat de Belgique de Moto-cross ou des événementscyclistes. Mais nous regagnonsaussi des parts de marché dans la construction et l’activité buscommence aussi à bien marcherchez nous. » Autre source d’optimisme : labonne tenue du marché de l’occasion. Mario Bouwens : « L’ex -portation reprend bien, notam -ment vers l’Italie, et nous remar-quons que les véhicules d’occasionrécents trouvent très facilementpreneur sur le marché local. »

Claude Yvens

TruckService 31 - 5

Le nouveau hall sert entre autres à préparer les véhicules avant livraison.

- une implantation à Herentals- une implantation à Balen- huit agents et sous-agents (TTA, TTL, Menten, Govaerts, Van Vuchelen et Claeskens pour la vente +Vandecruys et Wiljan pour l’après-vente)- personnel : 50 personnes environ

GREGOOR EN BREF

GREGOOR TRUCKS

Prêt pour une nouvelle croiss ance

Gregoor Bouwens (à g.) et son fils Mario : deux fidèles parmi les fidèles à Iveco.

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Avec une chute de 17.58 % desimmatriculations de poidslourds, il ne fallait pas s’at-

tendre à de très bons résultatsfinanciers pour les concession-naires poids lourds. L’importanceprise par les services après-ventea toutefois permis de limiter laperte à 7.4 % en termes de chiffred’affaires et 1.5 % en valeur ajou-tée. Et c’est là qu’une première dis-tinction s’opère entre concession-naires : ceux qui dépendent plus largement de l’après-vente s’en sortent mieux que les autres.

Sur 10 ans, on voit même (voir gra-phique) que la courbe du chiffred’affaires repasse sous la courbede l’inflation, ce qui n’est pas le casavec la valeur ajoutée.

Concessionnaires mixtes ou 100 % truckUn tiers des concessionnairespoids lourds vendant aussi des voi-tures et/ou des utilitaires légers,il était intéressant de comparer lecomportement de ces deux caté-gories. En 2012, les concession-naires mixtes s’en sont nettement

mieux sortis que les concession-naires ‘100 % truck’, avec une pro-gression de la valeur ajoutée de 2 % environ chez les uns et unebaisse de 3.43 % chez les autres. C‘est particulièrement marquantchez Nissan, une marque dont lesimmatriculations de voitures necessent de progresser : la valeurajoutée y est en progression deplus de 10 %. Dans une moindremesure, les concessionnairesMercedes et Renault Trucks (grâceà l’effet Master ?) profitent aussidu phénomène.Globalement, on est néanmoinsétonné de constater que l’année2012 a aussi été marquée par uneprogression de l’effectif desgarages. Cette progression est plusmarquée chez les concessionnairesmixtes, mais seul le réseau Scaniaa vu son personnel se contracter.

A propos de Scania, nous avonscette fois aussi repris les chiffresde l’importateur Scania Belgiumdans notre analyse, le nombre departenaires privés de la marquesuédoise étant particulièrementfaible. Pour les autres marques,nous n’avons analysé que lesconcessionnaires privés.L’augmentation du personnel et ladiminution de la valeur ajoutéegénèrent un redoutable effet ciseausur la productivité. Celle-ci a chutéde 3.85 % en moyenne, avec denotables différences par marque :progression de 2 % chez RenaultTrucks et baisse de 14.34 % chezScania, surtout à cause des résul-tats de l’importateur. Le casNissan est différent : les effectifsen personnel y ont encore plus viteprogressé que la valeur ajoutée.En valeurs absolues, les différences

ANALYSE FINANCIÈRE

La productivité en berne

6 - TruckService 31

Expertise

2012 fut une mauvaise année pour les concessionnaires, marquée par une baisse des ventes qui se traduit aujourd’hui par une baisse de la valeur ajoutée. Plus surprenant, les effectifs en personnel ont augmenté, ce qui fait d’autant plus plonger la productivité.

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sont marquantes d’une marque àl’autre. Ce sont les concession-naires Nissan (mixtes) qui génè-rent la plus forte valeur ajoutée parpersonne employée, suivis de prèspar les concessionnaires MAN (100 % truck en général). La diffé-rence entre ces deux groupes etcelui des concessionnaires RenaultTrucks est marquante : 12000 EUR,soit 20 % environ.Derrière ces chiffres se cachentaussi les exigences de chaquemarque par rapport à des parte-naires privés. Plus les exigencesde la marque sont fortes en matièred’accueil de la clientèle parexemple, plus le concessionnairedoit y consacrer des ressourcessans création de valeur ajoutée. On note cette tendance de manièreparticulièrement forte chez lesconcessionnaires mixtes (voir gra-

phique). Et plus les marges béné-ficiaires sur les ventes de véhiculesneufs sont réduites, plus la pro-ductivité baisse (voir le cas de DAF,malgré la forte augmentation desparts de marchés ces dix dernièresannées).

Les exceptions quiconfirment la règleEnfin, la marge bénéficiaire desconcessionnaires s’est réduite deplus de 50 % en un an. A 1.16 %,

elle ne plonge pas aussi bas qu’en2009, mais laisse augurer de bilans2013 plus difficiles encore, puisquele marché a reculé de 9.66 % sup-plémentaires. A moins que… Un certain nombre de concession-naires ont remarquablement tiréleur épingle du jeu en 2012, et ceux-là ou d’autres pourraient bien fairede même en 2013/2014. Desgarages comme Lockefeer ouWauters (MAN), Vereenooghe etLambert (Mercedes-Benz), Antoine

(Renault Trucks), Huet (Scania),Breuer-Antoine et Paesen ouencore Recon Trucks (Volvo Trucks)ont réussi une excellente année2012, renversant parfois la ten-dance à l’œuvre dans le réseau dela marque qu’ils représentent. Il reste donc de la place pour l’initiative individuelle… et c’esttant mieux.

Claude Yvens

TruckService 31 - 7

Les chiffres le prouvent : les activitésd’après-vente (ici chez Breuer & Antoine)

permettent de mieux absorber lessoubresauts du marché du neuf.

TENDANCES GÉNÉRALES 2012

ÉVOLUTION DE LA PRODUCTIVITÉ

PRODUCTIVITÉ MOYENNE

2 RENAULT

MERCEDES

MIXTES

IVECO

FUSO

VOLVO

MAN

NISSAN

SCANIA

DAF

GLOBAL100 % TRUCK

Évolu

tion p

rodu

ctivit

é 201

1 > 20

12, e

n %

Productivité (EUR / personne, x 1000 EUR)

10-1-2-3-4-5-6-7-8-9

-10-11-12-13-14-15

63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79

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8 - TruckService 31

Expertise - TOP 100

* GROUPE NOMVALEUR AJOUTÉE EFFECTIF PRODUCTIVITÉ2012 2011 2012 2011 2012 2011

1 10 TURBO'S HOET 19969 21355 312 318DAF TURBOTRUCKS BRUGGE 1042 1147 14 13 74,429 88,231DAF TURBOTRUCKS TORHOUT 2787 2889 27 27 103,222 107,000DAF TURBOTRUCKS BRUSSEL 1299 1459 19 20 68,368 72,950DAF TURBOTRUCKS CHARLEROI 2536 2709 41 41 61,854 66,073DAF TURBOTRUCKS GENT 1218 1297 16 16 76,125 81,063DAF TURBOTRUCKS HAINAUT 3017 3202 55 55 54,855 58,218DAF TURBOTRUCKS IEPER 683 833 13 13 52,538 64,077DAF TURBOTRUCKS KORTRIJK 4079 4045 63 63 64,746 64,206DAF TURBOTRUCKS LIEGE 1411 1997 32 37 44,094 53,973DAF TURBOTRUCKS NAMUR 1897 1777 32 33 59,281 53,848

2 5 VAN DOORNE 18142 19201 234 229MER A AUTOMOBIELBEDRIJF VAN DOORNE HERENTALS 7106 6944 94 93 75,596 74,667DAF GARAGE MIOLI 4088 4626 48 47 85,167 98,426DAF TRUCK TRADING ASSOCIATION 2989 3545 37 38 80,784 93,289DAF TRUCK TRADING LIMBURG 3959 4086 55 51 71,982 80,118

3 MER 4 GHISTELINCK A GHISTELINCK AUTOBEDRIJVEN 12849 13021 176 180 73,006 72,3394 MER 1 JACOBS A AUTOBEDRIJF JACOBS 10032 7352 135 88 74,311 83,5455 MER 3 VEREENOOGHE VEREENOOGHE 9616 9204 129 128 74,543 71,9066 3 GROEP JAM 8135 7954 137 135

MER A GARAGE MODERN 2011 2027 34 35 59,147 57,914MER A HERMANS ETABLISSEMENTEN 5131 4909 90 86 57,011 57,081MER A HERMOD 993 1018 13 14 76,385 72,714

7 5 SOMO INVEST 7080 6746 85 82VOL A AUTOMOBILIA IEPER 1238 1144 11 10 112,545 114,400VOL A AUTOMOBILIA TRUCKS & CARS 1992 1963 23 22 86,609 89,227VOL RECON TRUCKS 1391 1195 13 12 107,000 99,583REN VANSTEELAND 2459 2444 38 38 64,711 64,316

8 6 VP GROUPE 6253 5926 102 92REN GARAGE LENS MOTOR 2583 3178 45 46 57,400 69,087SCA SCANTEC 2456 2456 39 39 62,974 62,974REN EXCEL MOTOR 1214 292 18 7 67,444 41,714

9 3 NEYT 6248 7644 93 96MAN MAN WEST-VLAANDEREN 1616 2191 22 24 73,455 91,292MAN NEYT TRUCKS 3474 4272 60 61 57,900 70,033MAN MAN OOST-VLAANDEREN 1158 1181 11 11 105,273 107,364

10 3 GGN 6020 6448 96 92VOL GENIE ROUTE 2943 3261 48 46 61,313 70,891VOL GRAND GARAGE DU NORD 1812 1874 31 30 58,452 62,467VOL MONS TRUCK INDUSTRY 1265 1313 17 16 74,412 82,063

11 4 KANT 5281 5620 75 70VOL GARAGE KANT ANTWERPEN 2219 2288 29 27 76,517 84,741VOL GARAGE KANT BEERSE 785 1135 12 13 65,417 87,308VOL GARAGE KANT OLEN 808 768 10 9 80,800 85,333VOL GARAGE KANT SINT-NIKLAAS 1469 1429 24 21 61,208 68,048

12 3 AERTS 4497 4378 57 53DAF AERTS TRUCKS 821 912 8 7 102,625 130,286DAF DENDERMONDE TRUCK & TRAILER SERVICES 846 771 10 10 84,600 77,100DAF GARAGE HENDRIK AERTS 2830 2695 39 36 72,564 74,861

13 3 VOS 4483 3829 53 44MAN GARAGE DE LAAK 3780 3154 46 38 82,174 83,000MAN MAN KEMPEN LIMBURG 703 675 7 6 100,429 112,500

14 2 PAESEN 4425 4066 49 52* Nombre de garages A = concessionnaires mixtes truck + auto

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TruckService 31 - 9

* GROUPE NOMVALEUR AJOUTÉE EFFECTIF PRODUCTIVITÉ2012 2011 2012 2011 2012 2011

VOL PAESEN TRUCKS PEER 2659 2533 27 29 98,481 87,345VOL PAESEN TRUCKS ZOLDER 1766 1533 22 23 80,273 66,652

15 IVE 2 GREGOOR GREGOOR TRUCKS 4189 4473 54 52 77,574 86,01916 VOL 3 SEBASTIAN TRUCK SERVICE SEBASTIAN 4184 4304 36 35 116,222 122,97117 VOL 4 NEBIM NEBIM 4161 5225 67 69 62,104 75,72518 MER 2 LAMBERT G LAMBERT ET CO 4032 3902 52 63 77,538 61,93719 MER 1 CAR ET TRUCK CHARLEROI A CAR & TRUCK CHARLEROI 3750 3486 69 64 54,348 54,46920 2 CLAES 3748 3712 59 59

MER A CLAES & ZONEN TIENEN 1621 1533 22 22 73,682 69,682MER EURO - TRUCKS CLAES 2127 2179 37 37 57,486 58,892

21 MER 2 KALSCHEUER LIEGE KALSCHEUER LIEGE 3456 3046 60 54 57,600 56,40722 4 CAMMAERT 3338 3351 52 50

IVE CAMMAERT TRUCKS ANTWERPEN 1306 1643 23 22 56,783 74,682IVE CAMMAERT TRUCKS WAASLAND 1397 1426 22 20 63,500 71,300IVE GARAGE BILLIET 386 325 6 6 64,333 54,167IVE GARAGE CAMMAERT 1555 1600 24 24 64,792 66,667

23 MER 1 AUTO TERMINUS A AUTO TERMINUS BRUGGE 2791 3900 42 44 66,452 88,63624 3 DE PLECKER - PAUWELS 2685 2849 31 31

DAF AUTOVIL 605 601 7 6 86,429 100,167DAF GARAGE DE PLECKER - PAUWELS 2080 2248 24 25 86,667 89,920

25 MAN 1 DIEPENDAELE GRD DIEPENDAELE 2627 2796 24 23 109,458 121,56526 VOL 1 DERMA TRUCKS DERMA TRUCKS 2416 2567 33 33 73,212 77,78827 DAF 1 LAVRIJSEN GARAGE LAVRIJSEN 2376 2463 38 40 62,526 61,57528 MER 1 MIERS GARAGE EDWARD MIERS 2285 2054 34 34 67,206 60,41229 MER 1 PIRET PIRET (SAINT-GHISLAIN-TOURNAI) 2284 2035 41 39 55,707 52,17930 2 DI NITTO 2077 1602 28 23

NIS A D.A. MOTORS 986 706 11 10 89,636 70,600NIS A DI NITTO 1091 896 17 13 64,176 68,923

31 IVE 1 BRUSSELS TRUCK CENTER BRUSSELS TRUCK CENTER 1993 2356 31 39 64,290 60,41032 VOL 1 STA STA - TECHNIQUE 1964 2723 41 41 47,902 66,41533 DAF 1 VAN DEN KEYBUS GARAGE VAN DEN KEYBUS 1955 2136 29 30 67,414 71,20034 VOL 1 BREUER - ANTOINE BREUER - ANTOINE 1884 1592 20 20 94,200 79,60035 MER 1 JOST TRUCK CENTER JOST 1803 2062 26 28 69,346 73,64336 NIS 1 DAMS A GARAGE DAMS 1711 1549 20 18 85,550 86,05637 MAN 1 WAUTERS GARAGE WAUTERS GEBROEDERS 1684 1581 22 22 76,545 71,86438 VOL 1 VAN RENTERGHEM A VAN RENTERGHEM TRUCKS 1625 1707 24 23 67,708 74,21739 DAF 1 WALDAN GARAGE PEETERS 1553 1659 23 20 67,522 82,95040 MAN 1 WELTJENS TRUCK SERVICE STATION INTERNATIONAL 1513 1560 23 23 65,783 67,82641 IVE 1 MOL EAGLE TRUCK CENTER 1507 1513 22 16 68,500 94,56342 REN 1 ANTOINE GARAGE CARROSSERIE ANTOINE 1506 1213 21 20 71,714 60,65043 REN 1 VAN HOVE VAN HOVE TRUCK CENTER LEUVEN 1496 1592 26 26 57,538 61,23144 REN 1 DE WILDE A AUTO EN TRUCK-CENTER DE WILDE MARCEL 1456 1301 12 13 121,333 100,07745 MAN 1 FREDERIX TRUCK CENTER FREDERIX 1353 1431 22 21 61,500 68,14346 2 BRAEM 1135 1338 14 12

MAN MAN BRUGGE 603 644 8 7 75,375 92,000MAN MAN ZUID VLAANDEREN 532 694 6 5 88,667 138,800

47 MAN 1 LOCKEFEER LOCKEFEER 1109 893 12 11 92,417 81,18248 REN 1 BIELEN GARAGE BIELEN 1104 1043 18 18 61,333 57,94449 2 HUET 1055 886 14 14

SCA HUET ETABLISSEMENTS HUET 1046 874 14 14 74,714 62,429MER HUET SONODI TRUCKS 9 12

50 MAN 1 GERMAINE A GARAGE GERMAINE 996 1108 9 7 110,667 158,28651 2 RTS 996 1054 21 22

REN RTS M C TRUCKS 193 251 5 7 38,600 35,857* Nombre de garages A = concessionnaires mixtes truck + auto

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10 - TruckService 31

Expertise - TOP 100

* GROUPE NOM VALEUR AJOUTÉE EFFECTIF PRODUCTIVITÉ2012 2011 2012 2011 2012 2011

REN RTS R.T.S. 803 803 16 15 50,188 53,53352 NIS 2 MIROUX A MIROUX - MOTORS 962 968 14 13 68,714 74,46253 DAF 1 ROHEN GARAGE EDMOND ROHEN 961 1293 23 20 41,783 64,65054 REN 1 TSL TRUCK SERVICE LONDERZEEL 956 713 13 13 73,538 54,84655 MAN 1 KDA KDA AUTOBEDRIJF 946 1016 12 13 78,833 78,15456 IVE 1 VERSTRAETEN GARAGE VERSTRAETEN 930 834 17 15 54,706 55,60057 NIS 1 DE SUTTER DE SUTTER A. EN ZOON 908 857 8 7 113,500 122,42958 IVE 1 VANDEWIELE AUTOBEDRIJF VANDEWIELE 885 998 9 9 98,333 110,88959 IVE 1 BOOY AUTOHANDEL EN GARAGE BOOY 834 963 14 13 59,571 74,07760 IVE 1 DE VLEESCHOUWER DE VLEESCHOUWER GARAGE 819 734 7 7 117,000 104,85761 MAN 1 DICKENS TRUCK EN TRAILER DICKENS 809 733 10 9 80,900 81,44462 FUS 1 LEEMANS A GARAGE ROBERT LEEMANS 776 631 8 7 97,000 90,14363 REN 1 NOYENS NOYENS TRUCKS 748 758 6 6 124,667 126,33364 IVE 1 VAN NEVEL VAN NEVEL AUTO EN TRUCK CENTER ST KRISTOFFEL 738 821 7 8 105,429 102,62565 IVE 1 MENTEN MENTEN TRUCK- EN CARSERVICE 736 9 81,77866 REN 1 HERBEUVAL HERBEUVAL - GARAGE - PNEUS CENTER 730 672 11 9 66,364 74,66767 REN 1 AMPE AMPE 698 622 8 8 87,250 77,75068 MAN 1 DIESEL BERNARD DIESEL BERNARD 689 637 10 8 68,900 79,62569 IVE 1 VANVUCHELEN A GARAGE VANVUCHELEN - CAR EN TRUCK CENTER 689 567 10 9 68,900 63,00070 NIS 1 JOOS A A.D. MOTORS 674 556 10 8 67,400 69,50071 FUS 1 PEETERS J A GARAGE PEETERS J. 669 777 6 5 111,500 155,40072 FUS 1 VANDECRUYS A GARAGE VANDECRUYS 664 607 7 6 94,857 101,16773 REN 1 LALLEMAND GARAGE DU CARREFOUR 632 909 17 19 37,176 47,84274 MAN 1 DEOME ARDENNES TRUCKS & EQUIPMENTS 624 829 9 10 69,333 82,90075 2 BUTTIENS 593 434 8 7

FUS A ETN BUTTIENS 100 60 2 2 50,000 30,000FUS A GARAGE BUTTIENS EN ZONEN 493 374 6 5 82,167 74,800

76 MAN 1 GODEFROID ALBERT ET JULIEN GODEFROID 585 609 10 8 58,500 76,12577 REN 1 LERNOU GARAGE LERNOU 571 511 7 7 81,571 73,00078 IVE 1 CHRISTIAENS ETS CHRISTIAENS - AUTOS - INDUSTRIES 559 442 7 6 79,857 73,66779 NIS 1 RAPID A AUTOBEDRIJF RAPID 524 656 8 9 65,500 72,88980 IVE 1 CLAESKENS A GARAGE CLAESKENS 519 513 8 9 64,875 57,00081 FUS 1 NOISET-LATOUR A NOISET-LATOUR 517 529 8 7 64,625 75,57182 FUS 1 HUYBS - GOOSSENS A GARAGE HUYBS - GOOSSENS 507 515 4 6 126,750 85,83383 FUS 1 SEPULCHRE A GARAGE SEPULCHRE 503 598 8 7 62,875 85,42984 MAN 1 WILLEMS GARAGE FREDDY WILLEMS 484 634 8 9 60,500 70,44485 IVE 1 DE LAET GARAGE DE LAET 464 419 6 5 77,333 83,80086 REN 1 COQUIDE TRUCKS CENTER ANTWERP 457 337 13 13 35,154 25,92387 IVE 1 JOURDAN S.A. JOURDAN 456 758 12 12 38,000 63,16788 FUS 1 DE KEULENAER A NORDIC MOTORS 453 507 6 6 75,500 84,50089 IVE 1 VANHAELEWIJN GARAGE VANHAELEWIJN 449 492 8 8 56,125 61,50090 MAN 1 WEST - TRUCKS GARAGE WEST - TRUCKS 438 438 6 6 73,000 73,00091 IVE 1 RYS GARAGE RYS 429 306 3 3 143,000 102,00092 FUS 1 VANDE KERCKHOVE A AUTOBEDRIJF VANDE KERCKHOVE 427 506 7 7 61,000 72,28693 IVE 1 POIDS LOURDS SERVICES A POIDS LOURDS SERVICES 419 419 7 59,85794 IVE 1 VAN DE MERLEN GARAGE VAN DE MERLEN 400 342 7 7 57,143 48,85795 MAN 1 CALLANT CALLANT TRUCKS 396 378 5 4 79,200 94,50096 IVE 1 BPH BPH 393 455 7 8 56,143 56,87597 FUS 1 LAUWERS PATRICK A GARAGE LAUWERS PATRICK 392 452 7 7 56,000 64,57198 IVE 1 DECOPRA GENTSE TRUCK SERVICE 384 354 6 6 64,000 59,00099 FUS 1 ANDRE GERARD A GARAGE ANDRE GERARD ET FILS 379 494 7 6 54,143 82,333100 FUS 1 MARTENS LOCHRISTI A AUTO'S MARTENS LOCHRISTI 361 439 5 6 72,200 73,167101 REN 1 M.V.M. M.V.M. 360 487 8 9 45,000 54,111102 FUS 1 MERTENS A GEBR. MERTENS 353 326 5 5 70,600 65,200

* Nombre de garages A = concessionnaires mixtes truck + auto

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Parfois, les véhicules Euro 6sont tout simplement obli-gatoires. C'est le cas par

exemple pour les projets publicset le transport sur la nouvelleMaasvlakte aux Pays-Bas. Et cecia un impact sur le marché de l’occasion.

Selon une étude d’ING, le marchédu poids lourd est un marché de remplacement. La flotte exis-tante constitue la base pour de nouveaux investissements. Lafluctuation des ventes passées se répercute au niveau du remplacement et influence le

Le marché des camions d’occasion est notamment influencé par les nouvelles normes euro. Ce matériel plus cher est parfois exigé, mais le marché de l’occasion profite-t-il des versions Euro 4 et Euro 5 plus anciennes ?

x

MARCHÉ DE L’OCCASION

Capricieux, mais ça va mieux

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DOSSIER Marché de l’occasion

Le succès de Ritchie BrosAuctioneers estrévélateur.

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climat d’investissement actuel.Le potentiel de remplacement supplémentaire issu du pic desventes de la période 2006-2008 (au total environ 15.000 unités deplus que la moyenne à long terme)a pour l’essentiel disparu avec lesréductions de parc (depuis 2009,plus de 12.000 unités en moins).Seule l’année 2008 est encoreassez bien représentée. Ces réduc-tions du parc par de nombreuxtransporteurs signifient qu'unevague de remplacement ‘de rat-trapage’ risque de se faire attendre.Conséquence des faibles ventesde 2009 et surtout 2010 : peu de

véhicules de ces années-là vontarriver sur le marché. Sur le mar-ché des véhicules tractés, ce phé-nomène est également perceptible,mais l’impact est moins importanten raison de l’élasticité des inves-tissements.

Légère reprise du marché de l’occasionEn 2013, le marché de l’occasion a connu une légère reprise par rapport à 2012. Mais ce marchéreste opaque et l’évolution tarifaire capricieuse et fortementdépendante du cas spécifique et du réseau du revendeur.

« La demande générale pour despoids lourds d’occasion a aug-menté au cours des dernièresannées. Ceci vient du fait que les chefs d’entreprise hésitent àacquérir des poids lourds neufs. La vente de véhicules neufs abaissé tandis que l’achat de véhi-cules d’occasion augmente forte-ment », telle est la position du mar-ché.Le marché de l’occasion impactetoujours plus le marché du maté-riel neuf. Les grandes entreprisesnotamment sont de plus en plussensibles à la valeur résiduelle,conséquence du focus généralisé

sur les coûts. La question est : quel est l’âge optimal pour leremarketing ? Souvent, ceci mèneà un remplacement plus rapide (enpensant à la législation dans lespays d’exportation). Pour les poidslourds, on parle de 3 ans voiremoins, et 7 ans voire moins pourles véhicules tractés. Effet secon-daire : l'accès au marché pour denouvelles marques devient plusdifficile. Ceci maintient aussi le niveau dela demande pour des puissancesélevées, des puissances de 400 chau moins. Dans les pays moinsplats, ces puissances sont en

TruckService 31 - 13

MARCHÉ DE L’OCCASION

Capricieux, mais ça va mieux

Les ventes en ligne et les grandes ventesaux enchères sont toujours plus populairessur le marché de l’occasion.

Scania est convoité sur le marché de l’occasion.

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effet nécessaires. « Les entrepriseslogistiques réparent leurs poidslourds ou achètent des occasionsau lieu d'acheter des exemplai -res neufs », indique-t-on chezAutoScout24 Trucks. « Nousconstatons, chez AutoScout24Trucks, de grandes différencesentre l’Europe de l’Ouest, l’Afriqueet le Moyen-Orient. La demandeest différente. Ceci notammentparce qu’il y a un grand écart entreles salaires et les dépenses. Lespays hors Europe occidentalerecherchent surtout des modèlesplus anciens. On peut encore leur vendre de vieux poids lourdsbelges et néerlandais. Mais le faitest que 70 % des véhicules vendusrestent en Europe occidentale. »Essentiellement en Belgique, auxPays-Bas, en Allemagne, en France,en Espagne et en Italie. Les30 autres % s’en vont vers l’Europede l’est et l’Ukraine.

Semi-remorques standardA l’instar des poids lourds, l’in-fluence du marché de l’occasionsur le marché des véhicules trac-tés neufs a fortement augmenté aucours des dernières années. Maisceci ne vaut pas pour tout le maté-riel. Le marché de l’occasion est

dominé par les véhicules standardà bâches coulissantes ou fermésâgés de moins de 7 ans. Afin depouvoir offrir une bonne valeur derevente, un flux régulier est mêmeessentiel.Vu leur notoriété internationale, ce sont surtout les matérielsSchmitz et Krone qui sont négo-ciés. L’an passé, le marché du véhi-cule tracté a connu une période dif-ficile causée surtout par un marchérusse moins demandeur qu’avant2013. Cette baisse a un effet néga-tif sur la valeur de revente, maisentraîne aussi le fait qu’il n’y aitparfois pas d’acheteur pour degrandes quantités. Le marché duvéhicule tracté se caractérise enoutre par une volatilité croissante.Le marché du matériel tractéconnaît aussi une pénurie de véhi-cules construits en 2009. C’est unedes raisons pour lesquelles il estdifficile de prédire l'évolution dumarché de l’occasion en 2014.La valeur de revente des véhiculestractés est dictée en grande partiepar les essieux. Les véhicules dotésd'essieux SAF ou BPW sont géné-ralement mieux cotés que ceux quisont pourvus d’une autre marque.Le prix d’achat plus élevé pour unemégatrailer ne se retrouve plus

dans la valeur résiduelle. Souvent,les valeurs résiduelles sont sur-évaluées. Pour remédier à cela,Krone a développé une méthodepour transformer le véhicule ensemi standard et augmenter ainsifortement sa négociabilité. Kronevoit cette transformation en véhi-cule standard comme une étapetechnologique importante.

La vente en ligne progresseDe plus en plus de poids lourdssont vendus par le biais de sites de sociétés spécialisées commeAutorola, Mascus, AutoScout24 et autres. « Nous avons40.000 annonceurs. Il existe différentes possibilités d’entrer en contact avec un vendeur ou unconcessionnaire : faire une offre,envoyer un mail de contact, suivre le prix d’un véhicule ou uti-liser la fonction de rappel deman-dant à l’acheteur ou au vendeur derappeler », explique AutoScout24.AutoScout24 a en outre mené uneenquête auprès de 300 négociants.65 % d’entre eux sont satisfaits deleur marge bénéficiaire au coursde l’année passée : « La récessiona une influence sur l’acquisition denouveaux poids lourds. Nousremarquons que le marché de

l’occasion se remet et que les négo-ciants n’ont pas peur. Le prix d’unpoids lourd d’occasion était 35 %plus élevé en août de cette annéequ’en février. En août, la demandeest plus forte. »« Nous remarquons aussi la popu-larité de Scania sur AutoScout24Trucks. Les gens recherchent tou-jours la qualité et la fiabilité lors de leurs achats. Après Scania, ontrouve Iveco. Les différences sontappréciées », explique Van Breed’AutoScout24 Trucks.

Les constructeursPour redorer le blason de la vented’occasion, tous les constructeursont mis sur pied leur propre divi-sion d’occasion. Un moyen ausside générer davantage de chiffred’affaires pour les concession-naires.DAF a introduit First Choice, un nou-veau programme d'occasions DAF Trucks récentes. Les poidslourds sont proposés exclusive-ment par les concessionnaires DAF en Europe. Les véhicules DAFavec label First Choice ont moinsde 5 ans et ont parcouru moins de500.000 km. Les véhicules sont en parfait état, notamment parceque le concessionnaire contrôle

14 - TruckService 31

DOSSIER Marché de l’occasion

Chaque marque possède désormais sapropre organisation pour la vente de

véhicules d’occasion.

DAF a lancé l’action First Choice pourles poids lourds DAF récents.

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les véhicules First Choice sur prèsde 200 points. En vue de fournirune fiabilité maximale, le conces-sionnaire DAF livre un poids lourdFirst Choice avec 6 mois de garan-tie sur la chaîne cinématique. Avec Truckplus, Renault Trucks a lui aussi introduit son propreréseau d’occasions qui compteplus de 200 implantations dans26 pays. L’approche est basée surune check-list de 90 points. Lecontrôle est présenté sous forme

de rapport, avec un aperçu détaillé de l’état de chaque véhicule. Selon Willem Van Kuijck, UsedTrucks Manager Benelux, le sys-tème est idéal pour chercher un véhicule dans la banque de données. Le réseau de Truckpluscompte 6 implantations dans leBenelux : Truckplus Benelux(Anvers), Noyens Trucks (Olen),Vansteeland (Izegem), DoolaerdBedrijfswagens (Hoogvliet),Renault Trucks Amsterdam

(Amsterdam) et Truckservice Jager (Johannesga).- DAF : DAF Used Trucks – First Choice

- IVECO : Iveco Used Plus- MAN : MAN TopUsed- MERCEDES-BENZ : TruckStore- RENAULT TRUCKS : RenaultTrucks Used Trucks - Truckplus

- SCANIA : Scania Approved –Scania Used Vehicles

- VOLVO : Volvo Truck FinderHendrik De Spiegelaere

TruckService 31 - 15

- Les différences de prix entre les typescourants et les autres augmentent.Conséquence de la standardisation, lesdifférences de prix entre les modèlescourants et les moins courants sont plusimportantes.- Le kilométrage des véhicules revendusa baissé. Alors qu'un million de kmétait monnaie courante, la demandepour des poids lourds de 600.000 à800.000 km augmente.- L’Europe de l’est développe son propremarché de l’occasion, ce qui fait baisserla demande provenant de cette région.- Le marché de l’ex-grand consomma-teur, la Russie, a baissé.- Le remarketing des Euro 5 se limiteactuellement à l’Europe occidentale.En raison notamment de la qualité ducarburant très variable en Europe,l’Euro 5 ne peut être proposé dans tousles pays d’exportation, loin s’en faut.C’est particulièrement vrai pour lesrégions d'outre-mer.- Les restrictions juridiques continuent àlimiter les possibilités d’exportation.Des limitations d’importationempêchent d’exporter des occasionsdans des pays émergents tels que laChine, l’Inde et le Brésil. A court terme,on ne peut s’attendre à aucun change-ment.

PRINCIPAUX DÉVELOPPEMENTSSUR LE MARCHÉ DE L’OCCASION

Les grossistes tels que Degroote Trucks & Trailers proposent jusqu’à 1500 véhicules en stock.

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EBTS Pro Assist assiste lesentreprises de transport grâceà une communication et un

service spécialisés en cas d'immo-bilisation non prévue, comme unecrevaison ou une défaillance tech-nique. Au départ, seuls les pneusétaient concernés, mais les pres-tations se sont rapidement diver-sifiées pour inclure différents ser-vices techniques relatifs auxvéhicules utilitaires. Pour une entre-prise de transport, il est quasiimpossible de coordonner les opé-rations en cas de panne à l'étran-ger. Confier cette tâche à un centrede coordination tel que EBTS ProAssist peut constituer une solution.

Réseau de centres de serviceEBTS Pro Assist possède desimplantations en France (Rouen),Pologne (Wroclaw), Moldavie(Chisinau) et Espagne (Elche), etson siège se situe à Hasselt. Uneextension est prévue très prochai-nement vers la Grande-Bretagne.C’est le centre de coordination deHasselt qui gère toute l'organisa-tion. Les accidents, le reporting etla facturation y sont centralisés.EBTS Pro Assist est davantagequ'un call center, il s'agit d'une véri-table plate-forme d'assistance quis'appuie sur une grande expérien -ce en termes de communication. Les opérateurs des 4 implantations

parlent, au total, 18 langues. Quelque soit le problème subi par lepoids lourd, EBTS Pro Assist fait le lien entre le client, le chauffeuret l'atelier. Dès qu'un client, où qu'ilse trouve en Europe, est en panne,il peut appeler. Les opérateurs sontà leur disposition 24h/24, 7j/7. Lapremière tâche est de décrire le problème aussi précisément quepossible et de localiser le chauf-feur. Dès que le véhicule échouéest localisé, EBTS recherche legarage le plus approprié en fonc-tion du problème énoncé. Pour cela,EBTS peut s'appuyer sur un réseauétendu de réparateurs 24/24. EBTSPro Assist dispose d'un système

d'information géographique (SIG)qui affiche toutes les routesd'Europe ainsi que le réseau deréparateurs EBTS. EBTS Pro Assistse charge de l'attribution de latâche et du suivi complet. Dès qu'unvéhicule retrouve sa mobilité, ledonneur d'ordre est averti demanière à réactualiser aussitôt sonplanning. Après la clôture du dos-sier, le donneur d'ordre reçoit immé-diatement un rapport détaillé.

Hendrik De Spiegelaere

EBTS (European Breakdown Tire and Technical Services) est une entreprise autonome créée en 1994 par Groupe de Condé et qui est toujours aux mains de cette société familiale indépendante.

Les opérateurs desimplantations peuventassister les clientsdans 18 langueseuropéennes.

SERVICE EUROPE

By EBTS Pro Assist

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Service

Les clients d'EBTS sont les entreprisesde transport, petites et grandes. Parmiles références, citons Ewals CargoCare, Essers et Jan De Rijk. Font également appel à l'entreprise desloueurs de matériel de transportcomme Paul Günther, Fraikin et TIP.EBTS Pro Assist a en outre conclu descontrats d'assistance avec quelquesconstructeurs de véhicules tractés(notamment Schmitz Cargobull,LeciTrailer, Guillen, Toscon etBulthuis). Les accords de collaborationavec des fournisseurs tels que ThermoKing, SAF, Arvin Meritor, Valx etDhollandia prouvent également queles prestations dépassent largement lecadre des pneumatiques.

VASTE GROUPE-CIBLE

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La société TMS (Trans MobilitySolutions) offre encore uneautre possibilité lorsqu'un

camion connaît une défaillancetechnique en route ou quand il estimpliqué dans un accident. Dans

un tel cas, TMS envoie la dépan-neuse adaptée sur place dans lesplus brefs délais afin d'emmenerle véhicule et son chauffeur aussiefficacement que possible vers legarage le plus approprié. TMS tra-

vaille pour cela avec un réseau pro-fessionnel de sociétés de dépan-nage et de remorquage agréées.La totalité du processus, de l'ap-pel à l'intervention, s'appuie surun seul numéro central. Pour l'in-

tervention, TMS applique un tarifdéfini au préalable incluant un fac-teur variable. De cette manière, ilest possible de budgéter correcte-ment le coût de la panne technique.

Hendrik De Spiegelaere

En cas d'immobilisation imprévue d'un poids lourd, plusieurs solutions existent. Le chauffeur peut appeler le numéro d'urgence du constructeur de poids lourds ou de véhicules tractés ou faire appel à une organisation d'assistance internationale comme Touring, DKV ou EBTS.

Le but : déplacer son véhiculerapidement en en toute sécuritéavec l'aide d'un dépanneur.

TRANS MOBILITY SOLUTIONS??????

Des solutions pour la mobilité

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Au sein du groupe Turbo’sHoet, et à côté des marquesTurbotrucks et Turbolease,

Turboparts est chargé de la distri-bution de turbos et de pièces déta-chées. Si l’activité ‘turbos’ se dirigeprincipalement vers les voituresparticulières, l’activité ‘pièces déta-chées’ est en pleine expansion ducôté des poids lourds.

Du diagnostic à la gestion des stocksLe partenariat avec Bosch avait étéinitié lors du salon Truck &Transport 2013. Il entre aujour -d’hui dans sa phase opéra-tionnelle et

commerciale sous le nom de THGarage. A la base, une réflexions’impose : beaucoup de transpor-teurs et de flottes conservent unatelier pour s’occuper de la plupartdes interventions, à l’exception decelles qui sont couvertes par lesgaranties. La crise économique amême renforcé l’intérêt de ces ate-liers, qui peuvent se révéler moinsonéreux qu’un contrat d’entretienà condition d’être bien gérés.Et c’est là que le bât blesse sou-vent : la valeur des stocksde pièces

détachées, notamment, est sou-vent trop élevée parce que les com-mandes sont passées sans réellebase d’analyse. TH Garage veut apporter à cesgarages une solution complète,comportant des outils d’analyse et de diagnostic, un système cen-tralisé de commande de piècesdétachées et des formations auxtechniciens. Un des éléments prin-cipaux du dispositif est l’appareilde diagnostic multimarquesKTS800 développé par Bosch.TH Garage vise ici en priorité lesgarages internes des flottes, lesréparateurs indépendants et, pour-quoi pas, certains réparateurs offi-

ciels. Pour chaque type de pièces, le choix est donné

entre la pièce originale duconstructeur (OEM), la

pièce originale del’équi pementier

(OE) ou une pièce de qualité équi-valente (pas de copies à bas coût).L’intérêt du système tient à la rapi-dité des livraisons et à la flexibilitédu système qui permet d’éviter lestrop grosses commandes d’uncoup. A part Bosch, d’autres par-tenariats stratégiques ont étésignés (Valeo, Fuchs, DieselTechnic…) pour offrir une gammela plus large possible (30.000 réfé-rences au lancement).Ce programme sera officiellementlancé au salon Autotechnica 2014(du 30 mars au 2 avril prochains).

Claude Yvens

Avec le soutien (notamment) de Bosch, Turbo’s Hoet, via sa divisionTurboparts, lance une vaste offensive de charme à destination des garagesindépendants. Formation, diagnostic et gestion des stocks de piècesdétachées dans une optique multimarques sont au menu de TH Garage.

Turboparts lance avec lesoutien de Bosch une offrecomplète à l’intention desateliers indépendants.

TURBOPARTS / BOSCH

Une offre complète pour les garages indépendants

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Supplier

- Appareils de diagnostic- Matériel de garage- Programmes de planification del’atelier- Service de commande et de livraisonde pièces- Formation des mécaniciens- Hotline 24/24

L’OFFRE TH GARAGE

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Collaborationétroite entreEuropart et HengstLe distributeur européen de pièces pourpoids lourds Europart et le fabricant international de filtres Hengst Automotiveont lancé une collaboration commerciale à l'échelle européenne. Celle-ci prévoit l'intégration de la gamme de filtres pourpoids lourds de Hengst dans le programmede pièces de rechange d'Europart, et ceci dès le 2e trimestre de 2014. Le CEOd'Europart, Pierre Fleck, explique : "HengstAutomotive, une entreprise s'appuyant sur une riche tradition, est depuis desdizaines d'années déjà synonyme de qualité et de progrès au sein de la branchefiltres et se distingue par sa grande com-pétence dans le secteur du poids lourd. C'estpourquoi Hengst, leader européen despièces pour poids lourds, représente le partenaire idéal pour développer nos acti-vités filtres." L'entreprise Hengst Automotive, dont lesiège central est situé à Münster, est un partenaire de développement internationalrenommé dans le domaine de la filtration et du fluid management. Il fournit des pièces à l'industrie automobile et desmoteurs ainsi que pour des applicationsdans le secteur des biens industriels et deconsommation. Le filtre stack IAM E510H06D129 pour Mercedes-Benz Actros 3 MP4 est ainsi présent pour la première fois dans l'assortiment d'Europart. Le déve -loppement cohérent de la gamme de pro-duits Energetic® a permis d'obtenir une sta-bilité et une résistance à la pressionexcellentes grâce à de nouvelles parois énergétiques.

News

Hengst Automotive et Europart attaquent le marché ensemble.

Laeremans (Waarloos) gagne un DAF LF hybride

L’entreprise Laeremans de Waarloos a remporté un concours organisé par Unilever en 2013 etdestiné aux commerçants et grossistes en bières. Son gain : un camion DAF LF Lipton Ice Teadoté d’un moteur hybride (électrique-diesel – 4,5 litres/100 - 118 kW/160 cv). Luc Laeremansa reçu les clés du véhicule ce 24 février au garage H. Aerts de Malines dont Laeremans est unfidèle client. L’autre prix à remporter était un utilitaire Fiat Ducato Lipton Ice Tea. Celui-ci a étégagné par Vertessen de Kortessem.

Laeremans a remporté un DAF LF Hybride.

Transport Gheeraert a décidé d'investir 1,2 millions d'euros pour moderniser et agrandir saflotte de véhicules. Début 2014, l'entreprise s'est déjà vu livrer 8 nouveaux tracteurs DAF, deuxtracteurs Iveco et 8 nouveaux conteneurs-citernes. Les 8 nouveaux tracteurs DAF ont été com-mandés chez Turbotrucks. Il s’agit de deux tracteurs DAF CF avec châssis surbaissés et moteurEuro 5 de 410 cv (pour les transports de gros volumes dans le secteur de la construction) et desix tracteurs DAF XF105 Euro 5 EEV (trois utilisés spécifiquement pour le transport conteneurs-citernes et trois autres pour des activités de transport traditionnelles). Quant aux deux nouveauxtracteurs Iveco, il s’agit de deux Iveco avec châssis surbaissés avec Euro 5 EEV de 420 cv.

Transport Gheeraert investit dans dunouveau matériel pour 1,2 millions d'euros

L'entreprise s'apprête, courant 2014, à recevoir deux nouvellesremorques avec grues, qui ont été commandées chez Turbo's Hoet, et

deux véhicules de distribution Euro 6.

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