TTA 150 Manuel Du Sous Officier Titre 9 Topographie Observation Edition 2008

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    MINISTERE DE LA DEFENSE

    ETAT-MAJOR DE L'ARMEE DE TERRE

    COFAT

    TTA 150

    TITRE IX

    TOPOGRAPHIE - OBSERVATION

    Expert de domaine : EAA Edition 2008

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    ANNEXE A - SORIENTER

    A.1.1 DFINITION

    S'orienter, c'est dterminer l'endroit o l'on se trouve par rapport desrepres.

    Les repres les plus courants sont :

    les points cardinaux (nord, sud, est, ouest) ;

    la direction du nord gographique, du nord magntique ou du nordde la carte utilise ;

    la direction du sud, de nuit, dans l'hmisphre austral.

    A.1.2 LES PROCDS DORIENTATION

    A.1.2.1 De jour:

    A.1.2.1.1 Le soleil.

    Le Soleil se trouve :

    6 heures (Heure solaire) dans la direction de l'est ; 18 heures (Heure solaire) dans la direction de l'ouest ; 12 heures (Heure solaire) :

    dans la direction du sud dans l'hmisphre Nord (ou boral), dans la direction du nord (1) dans l'hmisphre Sud (ou austral), soit dans la direction du sud, soit dans la direction du nord (1),

    suivant, lpoque de l'anne, entre les tropiques du Cancer et duCapricorne.

    La variation de la position apparente du Soleil midi entre les deux tropiques,de mme que son trajet apparent suivant les saisons dans les autres contres, estdue l'inclinaison, de 235', de l'axe de la Terr e sur la perpendiculaire au plan del'orbite (2) de la Terre autour du Soleil.

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    (1) Nord gographique (ple Nord)

    (2) Orbite : trajectoire courbe d'un corps cleste ayant pour foyer un autre corpscleste. L'orbite de la Terre est une ellipse dont l'un des foyers est le Soleil.

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    Les tropiques, 235 au nord (tropique du Cancer) et 235 au sud (tropiquedu Capricorne) de l'quateur, sont les parallles qui limitent la zone o l'on peut voirle Soleil au znith.

    On l'y voit une fois par an aux tropiques. Lorsqu'il est au znith du tropique duCancer, le 22 juin, toutes les personnes situes au sud de ce tropique le voient midi au nord. Lorsqu'il est au znith du tropique du Capricorne, le 22 dcembre,toutes les personnes situes au nord de ce tropique le voient midi au sud.

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    On l'y voit deux fois tous les autres points de la zone comprise entre lesdeux tropiques. Ses deux passages au znith sont d'autant plus rapprochs pour unlieu que celui-ci est prs d'un tropique. Sa position en ce lieu midi est fonction deces deux passages. Par exemple :

    une personne situe au point A voit midi le Soleil au nord pendant la priodes'tendant environ du 21 avril au 21 aot ;

    une personne situe au point B voit midi le Soleil au sud pendant la priodes'tendant environ du 10 novembre au 15 fvrier.

    A.1.2.1.2 La montre.

    On peut trouver la direction du nord avec une montre, mais il s'agit d'unprocd approximatif (Les procds dcrits ne sont valables qu'entre 6 heures et 18heures. Entre 18 heures et 6 heures le procd dcrit pour un hmisphre est employer dans l'autre).

    A.1.2.1.2.a) Hmisphre Nord(ou quand le soleil passe au sud midi).

    mettre la montre l'heure solaire ; la disposer de telle sorte que la petite aiguille soit en direction du Soleil;

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    le prolongement de la bissectrice intrieure de l'angle form par lapetite aiguille et la direction centre de la montre-midi indique le nord gographique.

    A.1.2.1.2.b) Hmisphre Sud(ou quand le soleil passe au nord midi).

    mettre la montre l'heure solaire ; la disposer de telle sorte que le 12 soit en direction du Soleil ; la bissectrice intrieure de l'angle form par la petite aiguille et la direction

    centre de la montre-midi indique le nord gographique.

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    A.1.2.1.3 La boussole.

    La Terre se comportant comme un aimant, laiguille ou la flche d'uneboussole se stabilise toujours dans un plan passant par ses deux ples

    magntiques.La direction indique par la pointe bleue de l'aiguille aimante (boussole

    modle 22) ou par la flche (boussole modle F 1) est celle du ple Nord magntiquede la Terre.

    Pour utiliser la boussole, voir section I, chapitre 7.

    A.1.2.1.4 La carte.

    Voir section I, chapitre 3.

    A.1.2.2 De nuit:

    A.1.2.2.1 Les toiles.A.1.2.2.1.a) Hmisphre Nord : ltoile Polaire.

    L'toile Polaire donne la direction du nord gographique.

    Elle est le cheval de tte du Petit Chariot, ou Petite Ourse , et se situedans le prolongement des roues arrire du Grand Chariot, ou Grande Ourse , une distance gale cinq cartements de ses roues.

    Attention, ltoile Polaire n'est pas parmi les plus brillantes. Elle ne se voit pasdans l'hmisphre Sud.

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    A.1.2.2.1.b) Hmisphre Sud.

    La direction du ple Sud est comparativement plus difficile localiser quecelle du ple Nord dans l'hmisphre boral.

    Il n'y a pas d'toile susceptible de recevoir le titre de Polaire dansl'hmisphre austral. Aucune toile n'indique directement le ple Sud. La position

    approximative de ce dernier peut tre dtermine par l'intersection : du demi-cercle ayant pour diamtre Acrux-Canopus (les droites ple

    Sud-Canopus et ple Sud-Acrux sont donc perpendiculaires) ; de la hauteur abaisse de du triangle austral sur le ct oppos

    ; de la droite qui joint de la fausse Croix Miaplacidus.

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    Mais pour ce faire :

    1) Il faut savoir que :

    Canopus( de la Carne) est, aprs Sirius, ltoile la plus brillante du

    ciel ; Rigil al Kentarus( du Centaure) est la troisime toile du ciel quant l'clat.

    2) Il faut distinguer la vraie et la fausse Croix du sud :

    la vraie Croix:

    est proche du Centaure (voir ci-dessus); est constitue de cinq toiles ; quatre toiles forment la croix, leur clat

    est dcroissant lorsqu'en partant d'Acrux on tourne dans le sens des aiguilles d'unemontre, la cinquime toile () se trouve dans l'angle . C'est la moins brillante descinq ;

    la grande branche () indique la direction du ple Sud ; la fausse Croix:

    est plus importante que la vraie ; n'a que quatre toiles d'gale brillance ; est plus proche de de la Carne.

    Rapidement, mais trs approximativement, on peut localiser la direction dusud en procdant comme suit :

    suivre le grand axe de la Croix du sud ;

    reporter vers le bas environ quatre distances sparant les deux toiles quidterminent cet axe.

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    A.1.2.2.2 La boussole.

    L'aiguille aimante possde une pastille autoluminescente permettant de

    s'orienter de nuit avec la boussole. Voir section I, chapitre 7.

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    ANNEXE B - PROJECTION UTM 84 UTM 50

    B.1.1 PROJECTION UTM 84

    WGS 84. WORLD GEODETIC SYSTEM 1984 est un systme godsique derfrence global dont lellipsode de rfrence est au plus prs du gode (ralitphysique complexe correspondant au niveau moyen des mers. Sa surface sert derfrence pour dterminer laltitude dun point). Ce systme est appel dans unavenir proche rester lunique rfrentiel de coordonnes.

    B.1.2 PROJECTION UTM 50

    ED 50. EUROPEAN DATUM 1950 est un systme godsique de rfrencelocal (il en existe plusieurs dizaines) avec un point origine ou point fondamental Postdam dtermin par relev astronomique. LED 50 a t obtenu parcompensation de plusieurs systmes de rfrence locaux.

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    ANNEXE C - NAVSTAR-GPS

    Ce nouveau procd de dtermination de position, est un systme amricainqui met en oeuvre les techniques les plus rcentes, puisqu'il fait appel aux satellites.Trs prometteur, le GPS n'a cependant pas encore surmont tous ses problmes dejeunesse. Par ailleurs, il ne remplacera jamais totalement les procdstopographiques actuellement employs par les artilleurs.

    C.1.1 PRINCIPE

    Le NAVSTAR-GPS (Navigation System by Timing And Ranging GlobalPositioning System) a t dvelopp par les tats-Unis pour fournir un utilisateurmilitaire, de faon trs prcise et immdiate, en tout point du globe et tout instant,sa position, sa vitesse et son poque (c'est--dire un temps coordonn trs prcis).

    Le principe, trs simple en thorie, consiste effectuer une trilatration dansl'espace (ou une multilatration), aprs avoir mesur les distances qui sparent lercepteur de plusieurs satellites artificiels en orbite haute, qui sont considrs

    comme des points godsiques : la composante spatiale est constitue terme d'une constellation de

    24 satellites (dont 3 de rechange) sur 6 plans orbitaux inclins surl'quateur de 55et dcals entre eux de 60. Chaq ue plan orbital contient3 ou 4 satellites. Les orbites sont circulaires : elles sont parcourues avecune priode d'environ 12 heures. Ces satellites sont placs une altitudemoyenne de 20 200 km.

    Chaque satellite est en fait une horloge atomique qui permet de gnrerdeux porteuses modules de faon transmettre les informationsncessaires une mesure.

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    la composante de contrle comprend un certain nombre de stations au solqui assurent la gestion, la surveillance et l'orbitographie de la constellation.

    la composante utilisateur: ce sont les rcepteurs GPS, tant civils quemilitaires, dont les performances varient dans une trs large mesure en fonctionde la taille, du cot et de la procdure de mise en oeuvre. Un rcepteur GPS se

    compose au minimum d'une horloge, d'une petite antenne radmehmisphrique dont le rayon peut tre infrieur 10 cm, d'un ordinateur de calculet d'un dcodeur de signaux.

    C.1.2 LES MESURES DE DISTANCE

    Le principe est le suivant : en mesurant les paramtres l'aide de troissatellites dont on connat les coordonnes, il est possible de dterminergomtriquement la position du rcepteur. En fait, le GPS ne mesure pasdirectement des distances, mais des temps : la porteuse reue un instant t ,porte en elle l'information de l'heure laquelle elle a t mise. En connaissant les

    vitesses de propagation des ondes lectromagntiques, on dduit la distance parcomparaison entre l'heure d'mission et l'heure de rception.

    Deux exemples montrent la complexit des applications d'un principe aussisimple : la propagation des ondes dans les diffrentes couches de l'atmosphre n'estpas constante ; de plus, elle est influence par des perturbations solaires. Parailleurs, laltitude trs leve des satellites impose la prise en compte de correctionsrelativistes : le temps s'coule en effet plus lentement dans l'espace qu' proximitd'un corps massif comme la Terre.

    C.1.3 LES APPLICATIONS

    La prcision du GPS varie en fonction de son mode d'utilisation. Pour restersimple, on peut distinguer les mesures en temps rel et les mesures en tempsdiffr .

    Les premires consistent dduire les distances de la mesure des intervallesde temps, en fonction de la vitesse de propagation des ondes lectromagntiques.Rapide et relativement simple mettre en uvre, ce procd n'offre nanmoins pasune prcision suffisante pour le calcul des lments de tir de l'artillerie. Il peutcependant tre optimis par l'emploi d'un code spcial, dit code P , diffusexclusivement pour l'arme amricaine. L'obtention d'une plus grande prcisiondemande des corrections complmentaires. Il faut disposer pour cela d'une stationde contrle au sol qui communique ces corrections aux diffrents utilisateurs. Cette

    solution garantit, outre une prcision de l'ordre du mtre, une remarquablecohrence topographique de tous les moyens de feux et d'acquisition.

    Les mesures en temps diffr permettent une prcision de l'ordre du millimtre(!) leur complexit en rserve l'utilisation aux godsiens.

    Enfin, les performances d'un rcepteur, indpendamment de sa prcision,sont fonction du nombre de ses canaux, c'est--dire du nombre de satellites aveclesquels il peut tre en liaison en mme temps. Un rcepteur monocanal sera obligde suivre plusieurs satellites successivement pour pouvoir effectuer ses mesures.

    Les applications militaires sont trs nombreuses. Le GPS permet de couvrir

    les besoins en navigation de tous les types de mobiles, depuis les vhiculesjusqu'aux satellites en orbite basse, en passant par les missiles de croisire ou

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    d'observation (CL 289), les navires, ou mme les chuteurs oprationnels enpntration sous voile. Il est noter toutefois que les sous-marins ne peuventrecevoir les signaux satellites qu'en surface. Coupl avec une station au sol decorrection, le GPS assure tous les besoins en localisation de l'artillerie. La diffusiondu temps coordonn est galement trs utile pour les transmissions qui utilisent des

    postes vasion de frquence.Le GPS reste sensible aux contre-mesures lectroniques, et les rcepteurs

    peuvent tout simplement tomber en panne.

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    ANNEXE D - LE PLGR/AN/PSN 11 PLUGGER

    Le PLGR (PRECISION LIGHTWEIGHT GPS RECEIVER) est un quipementde navigation de haute prcision par signaux satellite. Lquipement fonctionnecomme un lment du systme GPS NAVSTAR.

    Le PLGR permet donc de faire soit de la navigation, soit du positionnement.

    De manire pouvoir obtenir des coordonnes avec la prcision militaire requise(EPC < 16 m), il est indispensable de possder les cls de cryptage du code Y dont la dure est e 54 semaines.

    Pour des oprations de courte dure, il est possible de charger manuellementdes cls de cryptage pour une dure de 6 semaines.

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    sECTION I - LA TOPOGRAPHIE

    BUT RECHERCHET DONNES

    ESSENTIELLES

    tre capable de s'orienter ou de localiser un objectif l'aide d'instruments topographiques simples et de

    documents cartographiques ou photographiques, pourl'accomplissement des missions susceptibles d'treconfies, suivant leur niveau, aux grads et aux sous-officiers.

    CONSEILS POURABORDERL'TUDE

    Une trs bonne connaissance des sections I et II de cetitre est fondamentale : un bon usage de la carte et de laboussole conditionne souvent l'accomplissement desmissions de combat. Aussi, est-il souhaitable que l'tudede ces deux sections soit acheve avant le dbut del'instruction combat.

    Cette tude doit tre mene de manire trs pratique,donc essentiellement sous forme d'exercices d'applicationet surtout de sances l'extrieur.

    Toutes les occasions (dplacements, exercices sur leterrain, etc.) doivent tre mises profit pour s'entraner la lecture de la carte.

    Il est vident que tout militaire du rang et, a fortiori, toutsous-officier doit connatre parfaitement les procds quilui sont ncessaires pour s'orienter. L'annexe au prsent

    titre rappelle succinctement ces procds et leur mise enoeuvre.

    RFRENCE(S) TTA 501 : Rglement de topographie

    TTA 502 : Manuel de topographie

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    Chapitre 1 - LES CARTES

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    1. 1 - LA CARTE EST UNE REPRSENTATION GOMTRIQUE DU TERRAIN

    La carte est une image du terraincomme on pourrait la dessiner bordd'un hlicoptre. C'est la reprsentation, sur une feuille de papier, des objets ou

    dtails de toute nature : routes, villages, bois, rivires, etc., qui se trouvent lasurface du sol, ainsi que des mouvements de terrain : valles, collines, montagnes.

    Le dessin de la carte est fait suivant certaines rgles ou conventions de faonque l'on puisse :

    trouver des repres srs qui permettent de situer sur la carte toutpoint du terrain ;

    connatre la direction suivre pour se rendre d'un point un autre ; dterminer la distance qui spare ces points. dfinir la pente du terrain et les altitudes des divers points.

    Ainsi tablie, la carte fournit les renseignements ncessaires pour se

    diriger, choisir un itinraire, prparer le tir d'un mortier ou d'un canon.Une photographie prise d'avion donne une image du terrain sur laquelle on

    distingue fort bien les rivires, les routes, les voies ferres, les forts, les habitations,etc. Mais, sur cette image, le relief du sol et la hauteur respective des objetsn'apparaissent pas et l'on pourrait croire que tous ces objets ou ces dtails sontsitus sur une surface plane.

    La carte donne du terrain une image du mme genre, comme si on avaitlaiss tomber verticalement1[1] chaque point de chaque objet ou dtail du terrain surune surface horizontale2[2] : on dit que, sur cette image, chaque point de la surfacedu sol se trouve projet verticalement sur un plan horizontal.

    Soit trois points du terrain : un clocher A, un carrefour B, le sommet d'unemontagne C ; et soit H, un plan horizontal (voir schma page prcdente).

    Sur ce plan, le sommet du clocher A sera reprsent par le point a, saprojection, c'est--dire le point o la verticale, passant par le clocher, rencontre leplan.

    De mme le carrefour B et le sommet de la montagne C seront reprsentspar les points b et c, leur projection sur le plan horizontal H.

    1[1]La direction de la verticale en un lieu est donne par le fil plomb.Cest la direction suivant laquelle

    s'exerce la pesanteur.2[2]

    Un plan horizontal est un plan perpendiculaire la verticale; il se trouve matrialis dans la naturepar la surface d'une petite tendue d'eau tranquille. On dfinit une direction horizontale au moyen d'unniveau.

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    La ligne droite (ac) est la projection sur le plan horizontal de la ligne droite ACdu terrain.

    La longueur (ac) dfinit la distance rduite l'horizon entre A et C. Elle n'estgale celle qui spare rellement les deux points du terrain que dans le cas o ladroite qui joint ces deux points est horizontale. Dans tous les autres cas, la distancerduite l'horizon est plus courte que la distance mesure sur le terrain.

    L'angle (bac) que fait la ligne (ab) avec la ligne (ac) dfinit l'angle horizontalque font entre elles les directions AB et AC du terrain.

    Sur cette reprsentation gomtrique plane, on situe les points dans le sensde la hauteur, par leur altitude. L'altitude est la distance mesure suivant la verticaleet qui spare chacun des points de la surface moyenne des mers supposeprolonge sous les continents.

    Ainsi l'altitude du sommet d'une falaise bordant la mer est la hauteur de cettefalaise au-dessus du niveau moyen de la mer.

    3[1] La direction de la verticale en un l ieu est donne par le fil plomb. Cest la direction suivant laquelle s'exercela pesanteur.4[2] Un plan horizontal est un plan perpendiculaire la verticale; il se trouve matrialis dans la nature par lasurface d'une petite tendue d'eau tranquille. On dfinit une direction horizontale au moyen d'un niveau.

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    2. 2 - LCHELLE

    Pour tre d'un emploi commode, les cartes sont des images trs rduites du

    terrain. On reprsente, en effet, sur une mme feuille de papier, d'un format facile transporter, plusieurs centaines de milliers de kilomtres carrs.La rduction effectue pour passer des distances mesures sur le terrain aux

    longueurs qui les reprsentent sur une carte a une valeur fixe que l'on appellel'chelle.

    On exprime l'chelle sous la forme d'une fraction dont le numrateur est 1.Exemple: 1/50 000.Les chiffres de cette fraction indiquent que les distances du terrain sont

    reprsentes sur la carte par des longueurs 50 000 fois plus petites.Exemple: 2 000 m sont reprsents l'chelle 1/50 000 par une longueur de :

    2 000 /50 000 = 0,04 m, soit 4 cmCette distance de 2 km serait reprsente par une longueur de 8 cm sur une

    carte au 1/25 000.L'chelle est d'autant plus grande que le dnominateur est plus petit, lchelle

    du 1/25 000 est plus grande que l'chelle du 1/50 000.On choisit l'chelle d'une carte suivant l'utilisation que l'on veut en faire. Plus

    l'chelle adopte sera grande et plus on pourra faire figurer de dtails sur une carte,mais plus la superficie du terrain reprsente sur une mme feuille sera petite.

    L'chelle est indique dans la marge de chaque feuille et il est indispensablede connatre la valeur de cette convention pour effectuer des mesures de distancessur la carte.

    Il faut se rappeler que :

    au 1/10000, 1 mm de la carte reprsente 10 m ; au 1/20000, 1 mm de la carte reprsente 20 m ; au 1/25000, 1 mm de la carte reprsente 25 m ; au 1/50000, 1 mm de la carte reprsente 50 m ; au 1/80000, 1 mm de la carte reprsente 80 m ; au 1/200000, 1 mm de la carte reprsente 200 m.

    Ainsi, lorsque sur une carte au 1/50 000 nous mesurons, entre deux points,une longueur de 12 mm, la distance des deux points correspondants du terrain estde :

    50 12 = 600 mchelle graphique. Les cartes portent le trac d'une ligne gradue en

    distances appele chelle graphique. Reporte sur une rglette, cette chelle peuttre utilise pour mesurer les distances sans avoir faire de calculs.

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    3. 3 - LA CARTE ET LEMPLOI DE SIGNES CONVENTIONNELS

    La carte est une reprsentation claire et expressive des dtails du terrainpar lemploi de signes conventionnels.

    On distingue deux catgories de dtails parmi ceux reprsents sur lacarte :

    - les figures naturelles ou artificielles de la surface du sol (rivires,rivages, limites de bois, voies de communications, maisons...) que l'on appelledtails de planimtrie;

    - les accidents du relief (montagnes, valles...) que l'on nommedtails de nivellement ou figur du terrain.

    Les conventions adoptes pour figurer ces dtails sont diffrentes suivant qu'ils'agit de l'une ou l'autre de ces catgories.

    3 1. Signes conventionnels : (planimtrie)

    La carte tant une image trs rduite du terrain, on ne peut reprsenter tousles dtails de la surface; mais il faut que les objets que l'on veut y faire figurer soientreconnaissables et facilement identifiables. Or, certains de ces objets auraient, l'chelle adopte, des dimensions trop faibles pour tre facilement discerns.

    Ainsi une chemine d'usine, point de repre trs visible sur le terrain, ou unesource, dtail de grande importance dans certaines rgions, auraient, rduits l'chelle de 1/50 000, une image imperceptible.

    Pour figurer les dtails signalerparticulirement, ou maintenir sur la carteen raison de leur importance, on utilise des signes conventionnels.

    Les signes conventionnels ont des dimensions indpendantes des objets eux-

    mmes, mais proportionnes leur importance.Ils ne sont donc pas dessins l'chelle de la carte. Ils y sont, toutefois, mis

    en place suivant l'axe, ou le centre, des objets reprsents. C'est ainsi qu'une routenationale est reprsente au 1/50 000 par deux traits parallles carts de 1 mm,quelle que soit la largeur relle de la route. Or, cet cartement de 1 mmcorrespondrait une largeur de route de 50 m. De mme, une chemine d'usine est,quelle qu'en soit la hauteur, reprsente par un cercle de 1 mm de diamtre (50 msur le terrain).

    Cette figuration symbolique conduit dcaler la reprsentation des dtailsconsidrs comme secondaires par rapport aux dtails principaux : la reprsentation

    d'une maison bordant une route sera dcale de la demi-largeur du signeconventionnel reprsentant la route.Les signes conventionnels rappellent souvent la forme des objets qu'ils

    reprsentent; runis sous la forme de tableaux, ils forment l'alphabet de la carte (voiren fin de chapitre).

    3 2. Figur du terrain :Pour choisir un itinraire dfil, rechercher les zones d'observatoires, prparer

    le tir d'un mortier, etc., les collines, les valles et tous les accidents du terrainanalogues ont une grande importance.

    On peut, pour situer relativement ces accidents, crire en chiffres les altitudesdes divers points du terrain, mais ce procd ne peut tre appliqu que pour certains

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    dtails bien nets : sommets, cols, confluents, car ces chiffres surchargeraient bienvite la carte et la rendraient peu lisible.

    Au lieu d'indiquer de la sorte l'altitude de nombreux points, on utilise:

    le procd des courbes de niveau ;

    le procd des hachures, de moins en moins ;3 2 1. Procd des courbes de niveau.

    3 2 1 1. Principe.On peut avoir une ide des courbes de niveau en considrant, par exemple,

    les rives d'un tang.Le contour de l'tang dessine sur le sol une ligne dont tous les points sont

    situs au mme niveau.Si l'tang s'assche, le niveau de l'eau s'abaisse, son contour se dplace et

    dessine une nouvelle courbe correspondant l'intersection du terrain par le nouveau

    plan d'eau.

    (Figure page suivante)

    De mme, en imaginant les courbes dcrites sur une portion de la surfaceterrestre par des plans horizontaux quidistants, c'est--dire d'altitudes rgulirement

    chelonnes, et en projetant le trac de ces courbessur le plan horizontal, sur lequelon a dj projet les autres dtails du terrain, on obtient une reprsentation du reliefau moyen des courbes de niveau.

    3 2 1 2. quidistance.La diffrence d'altitude entre deux courbes de niveau conscutives est

    appele quidistance ; lquidistance adopte est indique dans la marge dechaque carte.

    3 2 1 3. Courbes matresses, courbes intercalaires.Un escalier dont les marches ont toutes la mme hauteur est d'autant plus

    raide que la largeur des marches est plus petite ; de mme la pente du terrainsera

    d'autant plus forte que les courbes de niveau seront plus serres.

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    Les courbes de niveau sont en consquence trs espaces dans les plaines,trs resserres dans les parties montagneuses et la teinte plus ou moins fonce queleur trac donne la carte permet de se faire une ide gnrale du relief du sol.

    Pour faciliter la lecture des courbes de niveau, on trace en traits plus pais lescourbes quidistantes de 25, 50, 100 ou 200 m, suivant les cartes : ce sont les

    courbes matresses.Dans les terrains de relief peu accus, on utilise des courbes interrompues,

    traces en traits discontinus, pour reprsenter des accidents situs entre deuxcourbes de niveau. Ces courbes sont appeles courbes intercalaires.

    3 2 1 4. Avantages de ce procd.Il permet de dterminer facilement :

    - l'altitude d'un point - la pente du terrain en un point.

    Mais il ne donne pas toujours une ide saisissante du model ; pour

    l'accentuer, sur les cartes au 1/50 000 et l'chelle plus petite, on utilisel'estompage.

    3 2 1 5. Estompage.Ce procd consiste ombrer plus ou moins certaines pentes. Pour cela, on

    suppose que la lumire arrive 45 degrs sur le relief et vient du nord-ouest. Lesombres sont plus ou moins accentues selon la pente et permettent de faire ressortirle relief des rgions accidentes (voir cartes a et b page suivante).

    3 2 1 6. Procd des hachures.Dans ce procd, le terrain est toujours coup en tranches d'gale paisseur

    mais, au lieu de tracer le contour des sections horizontales, ce sont les lignes de plusgrande pente qui ont t reprsentes.

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    On obtient ainsi une meilleure impression du relief, mais il n'est pas facile dedfinir les altitudes. De plus, ce procd a l'inconvnient de surcharger la carte.

    Il n'est plus utilis et, depuis 1980, toutes les cartes de ce type sontremplaces par des ditions avec la reprsentation du relief par courbes de niveau.

    Sur les anciennes cartes militaires en hachures ont t reportes des courbesde niveau pour permettre des calculs.

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    4. 4 - QUADRILLAGE DE LA CARTE

    Pour permettre une dsignation commode des points, un quadrillagerectangulaire est trac sur la carte.

    Sur les cartes militaires, le quadrillage utilis est le quadrillage UTM (Universal

    Transverse Mercator)

    4 1. Les fuseaux:La surface terrestre comprise entre les latitudes(1) 800 Nord et 800 Sud est

    divise en 60 fuseaux gaux par des mridiens(2) espacs de 6 degrs en 6 degrs.Les fuseaux sont numrots de l'ouest vers l'est. Chacun d'entre eux est dcoup enbandes de 8 degrs de latitude, identifies par une lettre.

    (Figure page suivante)

    (1) La latitude d'un point quivaut la distance, en degrs ou en grades, de cepoint lquateur mesure sur le mridien du lieu.

    (2) Un mridien est un grand cercle, ayant pour centre et pour diamtre lecentre et le diamtre de la Terre, qui passe par les deux ples.

    4 2. Les carrs de 100 Km de ct:Chaque fuseau est, en outre, divis en carrs de 100 Km de ct.Chacun des carrs de 100 Km contenus dans un mme fuseau est dsign

    par deux lettres: l'une est commune tous les carreaux d'une mme colonne, l'autre tous les carreaux d'un mme rang (Ces lettres sont choisies pour chaque fuseaude manire que le groupe de deux lettres affect un carr ne se reproduise quepour deux carrs trs loigns l'un de lautre (plus de 1 500 km).

    4 3. Les carrs de 10 Km de ct:Les carrs de 100 km de ct sont diviss en carrs de 10 km par des axes

    rectangulaires.

    4 4. Les carrs de 1 Km de ct:Les carrs de 10 Km de ct sont diviss en carrs de 1 Km pour les cartes

    d'une chelle suprieure au 1/20 000.

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    4 5. Les coordonnes UTM:Les traits verticaux sont appels axes des ordonnes ou encore axes des y.Les traits horizontaux sont appels axes des abscisses ou encore axes des x.

    Sur l'axe des abscisses, les mesures vont de la gauche vers la droite, sur celuides ordonnes de bas en haut.

    L'abscisse et l'ordonne d'un point constituent ses coordonnesd'identification. Elles sont toujours nonces dans cet ordre.

    4 6. Dsignation dun point sur la carte:Un point est normalement dsign par ses coordonnes d'identification qui

    comprennent :

    4 6 1. La dsignation de la zone du quadrillage dans laquelle il se trouve.Cette dsignation comporte, dans l'ordre, le numro du fuseau etla lettre d'identification de la bande.Par exemple, pour le hameau Le chne pendu : 31 T.

    (Ce hameau se trouve dans la bande T du fuseau 31.)4 6 2. Le groupe de deux lettres identifiant le carr de 100 Km de ctdans lequel se trouve le point : E L.

    Les indications concernant les deux lments ci-dessus sont mentionnes enmarge des cartes portant un quadrillage UTM (Sur les dernires ditions de cartes1/50 000 dans le cartouche sont ajouts les diffrences de coordonnesgographiques du centre de la feuille ainsi que le X et Y permettant de passer duneprojection lautre (UTM 84. UTM 50 ; UTM 50 . UTM 84). En France, les correctionssont denviron 90 m en X et 200 m en Y).

    4 6 3. Les coordonnes numriques du point l'intrieur du carr de 100Km comprenant le nombre des dizaines de kilomtres et deskilomtres (indiqus en gros caractres sur les axeskilomtriques), suivi des chiffres des hectomtres, dcamtres,mtres... suivant l'exactitude dsire. Chacune des deux valeurs xet y doit comporter obligatoirement le mme nombre de chiffres.

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    L'ensemble forme un matricule rdig sans intervalles, parenthses, tirets,virgules ou autres signes.

    Soit : X = 31 080 m, Y = 44 050 m.

    Le matricule mtrique UTM du point s'crira : 31TCM3108044050.

    Le matricule hectomtrique : 31TCM311440.

    Simplification du matricule d'un point. Dans de nombreux cas, toutes lesprcisions donnes par le matricule complet ne sont pas indispensables.

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    Lorsque la zone de travail de l'oprateur et de ses correspondants estcontenue dans un mme carr de 100 Km de ct, les coordonnes numriquessuffisent et le matricule pour le point considr se rduit :

    3108044050 (coordonnes mtriques) ; 311440 (coordonnes hectomtrique) (1),

    (1) Lorsqu'on transforme les coordonnes mtriques en coordonneshectomtriques, on arrondit l'hectomtre suprieur toute coordonne ou abscissedont le nombre de mtres est suprieur 50 (ex. : X = 31 080 m devient X = 311hm).

    Lorsque la zone de travail chevauche sur deux carrs de 100 Km d'un mmefuseau, on complte le matricule du point par le groupe de deux lettres identifiant lecarr : CM 31080044050 ou CM 311440.

    Par contre, lorsqu'elle chevauche sur deux fuseaux, le matricule complet doittre utilis.

    RAPPEL :1) Dans tous les cas, labscisse x et l'ordonne y sont toujours donnes avecle mme nombre de chiffres :

    - labscisse x doit toujours tre nonce avant l'ordonne y ; - les coordonnes sont rdiges comme un nombre continu, sans

    intervalles, parenthses, tirets ou virgules ; - imprativement, le chiffre des dizaines de kilomtres est toujours

    donn. Le chiffre des centaines de kilomtres n'est jamais donn, puisque le carr de100 Km est dj identifi par deux lettres.

    Pratiquement, seuls sont considrer les chiffres du carroyage imprims en

    gros caractres sur les cartes (voir cartes ci-dessus).

    2) Habituellement, certains lments des coordonnes ne sont pas noncs.a) Les coordonnes se rapportant une carte au 1/25 000 ou une chelle

    plus grande (1/10 000, 1/5 000) ne comprennent que les chiffres. Toutefois, si lecorrespondant est plus de 100 Km ou si le point est moins de 45 Km d'une lignede changement de quadrillage, les coordonnes numriques sont prcdes del'identification du carr de 100 Km de ct.

    b) Les coordonnes se rapportant une carte l'chelle du 1/50 000 sontconstitues gnralement par l'identification du carr de 100 Km de ct, suivi des

    coordonnes numriques.c) Les coordonnes se rapportant des cartes au 1/100 000 ou une chelle

    plus petite (1/200 000) comprennent toujours l'identification du carr de 100 km.

    4 7. Les coordonnes chasse :Coordonnes d'appui arien, les coordonnes chasse comprennent : la dsignation du carr de 100 Km (voir 46 ci-dessus) ; la dsignation du carr de 10 Km (voir 46 ci-dessus) ; la dsignation par une lettre et un chiffre du carr de 1km:

    la lettre donne l'abscisse (de gauche droite : A-B-C-D-E-F-G-H-K-L),

    le chiffre donne l'ordonne (de bas en haut : 0-1-2-3-4-5-6-7-3-9).

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    La dsignation par un chiffre du cinquime du carr de 1 km.

    Exemple : coordonnes chasse du hameau Le Chne Pendu (voir exemple 46 ci-dessus).

    4 8. Dsignation de direction Gisements:Toute ligne droite trace sur la carte et considre dans un sens dtermin

    reprsente une direction.

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    Ainsi, la ligne joignant la cote 270 lolienne d'Erbviller considre dans lesens cote 270 vers lolienne reprsente la direction suivant laquelle, se trouvant la cote 270, il faudrait viser pour atteindre lolienne.

    AZIMUT : Sur une carte ne portant pas de quadrillage, on dsigne unedirection par son azimut(1), angle qu'elle fait avec la direction du nord gographiquequi est la direction du ple Nord.

    cet effet, la carte porte le trac des mridiens qui indiquent la direction dunord gographique.

    (1) Appel aussi azimut gographique pour le distinguer de l'azimutmagntique qui est langle fait par une direction avec celle du nord magntique.L'azimut magntique se mesure partir de la direction du nord magntique et dansle sens des aiguilles d'une montre.

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    GISEMENT : Sur une carte portant un quadrillage UTM on appelle nord

    du quadrillage la direction des axes des y considrs dans le sens qui va du bas versle haut de la carte et on dfinit une direction par son gisement, angle qu'elle fait avecle nord du quadrillage.

    Le gisement se mesure partir de la direction nord d'un des axes des y (axesverticaux) et dans le sens des aiguilles d'une montre.

    Exemple: le gisement de la direction cote 270 olienne d'Erbviller estgal l'angle marqu par la flche a, soit 5 724 millimes.

    Les gisements d'une mme droite, considre dans une direction et dans ladirection oppose, diffrent de deux angles droits (180 degrs = 200 gr ou 3 200millimes).

    Le gisement de la direction olienne cote 270 est gal l'angle marqupar la flche b, soit 2 524 millimes.Ce gisement est diffrent de celui de la direction oppose de 3 200 millimes (deuxangles droits).Remarques. L'tude des principales conventions adoptes pour l'tablissementdes cartes suffit pour comprendre la manire dont on peut, par des mesures, tirer dela carte les lments essentiels pour se diriger, prparer un tir et procder aux

    dsignations indispensables.Le dtail des oprations est prcis aux chapitres 4 et 5.

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    Chapitre 2 - LES FORMES DU TERRAIN ET LEUR REPRSENTATION

    On dessine un objet par des traits qui reprsentent les lignes suivantlesquelles se raccordent des surfaces planes ou courbes, qui lui donnent son aspectparticulier.

    Ainsi, on obtient l'image d'un cube par le dessin des artes que formentl'intersection des faces du cube visibles de l'observateur; le toit d'une maison sedessine de mme, en reprsentant ses artes, intersections des divers plans qui lecomposent.

    Pour les figures plus compliques, on trace les traits caractristiques de cesfigures et nous sommes si bien accoutums ce mode de reprsentation qu partirde ces seuls traits nous imaginons, sans effort, la forme et le relief des objets.

    La reprsentation d'un toit par la projection verticale de lignes de niveauquidistantes donne une figure bien diffrente sur laquelle le trac des artes aideraittoutefois donner l'impression de relief.

    De mme, pour imaginer le relief du sol d'aprs la reprsentation qu'en fournitla carte, nous serons amens rechercher les traits caractristiques du terrain : seslignes caractristiques.

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    1. 1 - LIGNES CARACTRISTIQUES DU TERRAIN

    Le terrain se compose de facettes planes raccordes par des arrondis. Lesartes formes par l'intersection des surfaces planes, supposes prolonges, sontles lignes caractristiques du terrain.

    On distingue :

    les lignes de thalweg (thal =valle, weg =chemin) ; les lignes de fate (ou de crte) ; les lignes de changement de pente.

    1 1. Les lignes de thalweg:

    Les lignes de thalwegsont les lignes basses du relief. Elles sont formes parl'intersection de facettes qui se coupent vers le bas.

    Les thalwegs, lignes de runion des eaux, marquent le fond des valles et

    sont en gnral suivis par les cours d'eau.Lorsqu'on se dplace le long d'un thalweg, le terrain monte droite et gauche.

    1 2. Les lignes de fate:

    Ce sont les lignes hautes du relief. Elles sont formes par l'intersection defacettes qui se coupent vers le haut.

    Les lignes de fate sont des lignes de partage des eaux.Lorsqu'on suit une ligne de faite le terrain descend droite et gauche.

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    1 3. Les lignes de changement de pente:

    Intersection de facettes de pentes diffrentes telles que l'eau tombant surlune des facettes se rapproche de l'arte, tandis que sur l'autre elle s'en carte.Lorsqu'on suit uneligne de changement de pentele terrain monte plus d'un ct qu'ilne descend de l'autre ou vice versa.

    Les lignes caractristiques, sauf lorsqu'elles se confondent avec un dtail deplanimtrie (cours d'eau, barrire rocheuse) ne sont pas dessines sur les cartes,mais il est indispensable de pouvoir en dfinir ou en imaginer le trac, d'aprs lemode de reprsentation du relief, pour pouvoir se faire de celui-ci une ide exacte.

    Les lignes caractristiques sont marques par un changement de direction descourbes de niveau. Pour des accidents de mme importance, les sinuosits descourbes sont plus accuses pour des reliefs de pente faible, aux courbes espaces,que pour des reliefs aux pentes fortes, reprsents par des courbes serres.

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    2. 2 - CARACTRISTIQUES DU MODEL DU TERRAIN

    Le model du sol, d en grande partie la dsagrgation des parties hautesdu relief par les eaux de pluie ou par les eaux courantes, se caractriseprincipalement :

    - par la continuit des pentes qui permet l'coulement des eaux la surface, sous l'action de la pesanteur, depuis un point quelconque du terrainjusqu' la mer ; - par l'absence de partie en surplomb.

    En consquence :

    - lensemble des lignes de thalweg se prsente sous forme de rseauxramifis dans lesquels tout thalweg aboutit un autre thalweg ou la mer. Il n'existepas de thalweg isol dans la nature. Les eaux suivent en chaque point le chemin quidescend ;

    - la pente de chaque thalweg est continuellement dcroissante depuisson point le plus lev jusqu' son embouchure.

    Il existe toujours une ligne de fate entre deux thalwegs ou dans l'angleform par deux thalwegs. L'ensemble des lignes de fate forme un rseau ramifi partir du point le plus lev de la rgion considre. Ce rseau est distinct de celuides thalwegs qu'il encadre.

    Les lignes de thalweg et les lignes de fate s'articulent la manire desartes d'un toit : de chaque saillant form par un changement de direction de ceslignes se dtache un rameau ; de mme, chaque rameau aboutit un saillant de laligne.

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    3. 3 - RECHERCHE DES LIGNES CARACTRISTIQUES

    3 1. Thalwegs:

    Une partie des thalwegs est figure sur la carte par les cours d'eau, dtails

    importants de planimtrie, facilement reconnaissables.Mais il existe de nombreuses valles dans lesquelles il ne coule plus ou il ne

    coule que rarement un cours d'eau.Dans ces valles, le trac des thalwegs se dduit du dessin des courbes de

    niveau.

    Les courbes de niveau changent de direction sur les thalwegs en dessinant depart et d'autre de ces lignes un V dont la pointe est dirige vers l'amont.

    3 1 1. Pour complter les indications donnes par les cours deau :

    - prolonger les thalwegs par une ligne passant par les angles (aux

    sommets dirigs vers l'amont), dessins par les courbes de niveau successives.Arrter le trac la courbe d'altitude la plus leve traverse par les thalwegs ;

    - dcomposer le cours d'eau en lments droits. Chaque saillant de laligne brise ainsi dessine est l'aboutissement d'un thalweg secondaire, rechercherces thalwegs, qui peuvent tre nettement marqus, ou, au contraire, peine indiquspar les courbes de niveau.

    3 1 2. Le trac des thalwegs dune rgion permet de se faire une idegnrale de la forme du relief :

    - lorsqu'une portion de terrain est peu prs compltement encerclepar les thalwegs, cette portion forme une bosse appele peron, mamelon, cte,

    puy, etc., suivant sa forme, son importance ou sa situation. Ce mouvement estrattach la portion de terrain voisine par un col situ entre les extrmits amont,presque jointives, des deux thalwegs ; - des thalwegs aux tracs parallles dcoupent le terrain en bandes oulangues de terrain juxtaposes

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    3 2. Lignes de fate:

    Il existe toujours une ligne de fate entre deux thalwegs ou dans les anglesforms par les thalwegs. Les courbes de niveau changent de direction sur ces lignesquelles marquent par un coude dans le sens de la pente descendante.

    Tandis qu'il est ncessaire de procder la recherche des thalwegs dans ledtail, il suffit de mettre en place les lignes de fate importantes pour se faire uneide de l'ossature du terrain.

    La ligne de fate principale d'un mamelon part du confluent le plus bas desthalwegs qui l'encerclent, passe par le sommet et rejoint le mouvement suivant enpassant par le col, sans couper aucun thalweg.

    Les lignes de fate importantes d'une langue de terrain sont celles quiaboutissent aux confluents des deux thalwegs parallles avec le thalweg principal quilimite vers le bas cette bande de terrain.

    3 3. Ligne de changement de pente, Crte militaire:

    Les lignes de changement de pentes importantes sont :

    - la crte militaire, ligne d'o la vue s'tend sur le fond de la vallequ'elle domine ;

    - les lignes de fin de pente qui, dans les valles larges, limitent mieuxque les thalwegs la zone o commencent les accidents du relief.

    Les lignes de changement de pente sont marques par un changement del'intervalle des courbes de niveau.

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    Chapitre 3 - UTILISATION DE LA CARTE

    L'utilisation de la carte comporte :

    la lecture de la carte ; lidentification de la reprsentation au terrain ; les mesures.

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    1. 1 - LECTURE DE LA CARTE

    La lecture de la carte exige :

    - la connaissance des signes conventionnels ; - lutilisation du figur du terrain.

    Signes conventionnels. La connaissance des signes conventionnels,alphabet de la carte, s'acquiert par l'tude attentive du tableau de ces signes. Lescartes modernes portent souvent dans leur marge un extrait de ce tableau contenantles signes particuliers utiliss dans chaque feuille.

    Figur du terrain. Lil s'habitue assez rapidement reconnatre sur la cartela nature des diffrents mouvements lmentaires reprsents

    La restitution des lignes caractristiques tudies ci-dessus permet derelier ces mouvements entre eux et de se faire une ide exacte de l'ensemble durelief.

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    2. 2 - IDENTIFICATION DE LA RPRESENTATION AU TERRAIN

    Pour rechercher sur la carte la position des dtails du terrain ou pour effectuerl'opration inverse, il est ncessaire :

    - d'orienter la carte ; - de dterminer le point de station ; - de procder l'identification.

    Ces trois oprations lmentaires sont menes simultanment et les rsultatsobtenus sont amliors progressivement.

    Une orientation, mme approximative, permet une dtermination approche dupoint de station et d'identification de points nets du panorama. Ces lments sontensuite utiliss pour amliorer l'orientation, prciser la position du point de station,identifier les points plus difficiles situer.

    2 1. Orienter la carte:

    Orienter la carte, c'est amener les lignes de la carte tre parallles (etde mme sens) aux lignes correspondantes du terrain.

    Pour raliser ce paralllisme, il suffit de rendre une des lignes de la carteparallle la direction correspondante du terrain.

    2 1 1. Orientation laide dune droite de la planimtrie.Cette ligne de la carte peut tre une ligne droite de la planimtrie (section

    assez longue de route droite sur laquelle on stationne, par exemple).Ayant reconnu sur la carte la partie de route sur laquelle on se trouve, placer,

    dfaut d'appareil de vise plus prcis, une rgle ou un crayon contre cette ligne,puis faire tourner la carte pour viser l'extrmit la plus loigne de la section droitede la route sur le terrain. (Attention ne pas se tromper de sens.)

    2 1 2. Orientation laide dun alignement.

    Cette ligne peut tre aussi l'alignement de deux points du terrain identifisavec certitude sur la carte (le sommet d'une montagne et le clocher d'un village quel'on voit sur le mme alignement, par exemple).

    Faire passer le biseau de la rgle par les deux points de la carte et viser lepoint le plus loign.

    Cette ligne peut tre enfin un mridien ou un axe des Y du quadrillage.La direction correspondant cette ligne n'tant pas indique sur le terrain, on

    la dfinit au point de station :

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    - soit par rapport la direction du nord magntique donne par l'aiguilleaimante d'une boussole en tenant compte de la dclinaison (voir ci-dessous)- soit par rapport la direction d'un astre, soleil ou toile, directement ou

    l'aide d'une montre, mais ce procd est approximatif.

    2 1 3. Orientation laide de la boussole(Voir chapitre 7).Une figure porte en marge de chaque carte donne la position du nord

    magntique par rapport celles du nord du quadrillage et du nord gographique etles indications concernant les variations de la dclinaison.

    L'angle que fait la direction du nord magntique :

    avec la direction du nord gographique s'appelle dclinaison magntique ;

    avec la direction du nord du quadrillage de la carte est appel dclinaison.

    a) Si la dtermination graphique de la direction du nord magntique n'est pasexplique sur la carte mme, tracer en un point quelconque de celle-ci une directionfaisant avec l'axe des Y du quadrillage un angle gal la dclinaison calcule grceaux indications portes en marge.

    b) Placer la boussole sur la carte comme il est indiqu au chapitre 7.c) Faire tourner la carte jusqu' ce que la position de l'aiguille (boussole

    modle 22) ou de la rose (modle F 1) soit comme indique au mme chapitre.La carte est alors oriente.Remarque. La mme opration peut s'effectuer partir d'un mridien en

    traant sur la carte une droite faisant avec le mridien un angle gal cette fois ladclinaison magntique.On peut encore :

    afficher la valeur de la graduation de la dclinaison sur la boussole ; placer celle-ci sur la carte paralllement l'axe des Y ; tourner la carte jusqu' ce que la pointe de l'aiguille aimante soit en face de

    la graduation de dclinaison.

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    2 2. Procds rapides de dtermination du point de station:

    On dtermine le plus souvent le point de station en suivant attentivementlitinraire sur la carte, approximativement oriente, pendant le dplacement sur leterrain.

    Vrifier et amliorer cette dtermination en comparant au point de stationlaspect des dtails du terrain environnant et la reprsentation qui en est donne parla carte.

    Ce procd est le meilleur lorsqu'on veut, au cours d'une marche, suivre unitinraire fix d'avance, car il permet de savoir chaque instant o l'on se trouve etd'viter des erreurs.

    On utilise aussi trs souvent pour faire le point des alignements dedtails nettement marqus et bien identifis sur le terrain et sur la carte.

    Exemple : le point de station se trouve sur une crte d'o l'on voit sur unmme alignement un clocher et le sommet d'un mamelon.

    Ayant repr ces deux dtails sur la carte, tracer la direction sommet-clocher.Le point de station se trouve l'intersection de cette droite avec la ligne de

    fate passant par la crte. Cet exemple montre que l'on doit utiliser non seulement des

    alignements de dtails de planimtrie mais aussi des dtails de figur du terrain.

    2 3. Identification des dtails:

    2 3 1. Dfinir sur la carte la position dun point observ.

    Le point de station tant dtermin et reprsent en S sur la carte : - se placer face au point identifier P ; - orienter la carte ; - tracer sur la carte la direction passant par le point S et le point P du

    terrain; - identifier sur cette direction, en commenant par les plus rapprochs

    ou les plus commodes, les dtails de planimtrie et de figur du terrain pour aboutir encadrer la position du point observ entre plusieurs dtails voisins, srs et bienindiqus sur la carte.

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    2 3 2. Dfinir sur le terrain la position dun point reprsent sur lacarte en S.

    Le point de station tant dtermin et figur sur la carte en S :

    - tracer la direction SR ; - orienter la carte ;

    - en s'aidant d'une rgle ou d'un instrument de vise plac suivant SR,dfinir la trace de cette direction sur le terrain ; - identifier suivant cette direction les dtails indiqus par la carte pour

    aboutir situer sur le terrain le point reprsent.Remarques. Il n'existe pas de point du terrain d'o l'on peut examiner tous

    les dtails reprsents par la carte : ceux-ci peuvent, en effet, tre masqus par lavgtation, les constructions et surtout par les mouvements du terrain.

    La dlimitation sur la carte des zones vues d'un point d'observation s'effectuede proche en proche par identification des dtails situs sur les limites de ces zones.

    On s'oriente sur des directions dfinies par des points LOIGNSOn dtermine un point par rapport aux points communs les plus

    PROCHES de ce point

    Une carte chiffonne ne permet pas de mesures prcises

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    Pliez vos cartes avec soin et transportez-les dans un PORTE-CARTES

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    Chapitre 4 - MESURES SUR LA CARTE

    Les mesures sur la carte permettent de dterminer :

    les coordonnes d'un point ; la distance entre deux points ; laltitude d'un point ; langle entre deux directions.

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    1. 1 - COORDONNES DUN POINT

    1 1. Mesurer les coordonnes d'un point P sur une carte (exemple : au1/25 000):

    1 1 1. Prendre les coordonnes indiques par le numrotage kilomtriquedu coin sud-ouest du carreau A dans lequel se trouve le point P :

    1 1 2. En plaant le biseau d'un double-dcimtre paralllement aux axesdes x, mesurer la longueur qui spare le point P de l'axe des ypassant par le pointde carreau A : soit 26,5 mm et transformer cette longueur en distance :

    25 26,5 = 663 mAjouter cette valeur ; on obtient, en mtres, labscisse du point P :

    1 1 3. En plaant le double-dcimtre paralllement aux axes des y,mesurer la longueur qui spare P de l'axe des xpassant par A, soit 34 mm. Cettelongueur correspond une distance de : 25 34 = 850 m

    Cette valeur ajoute yA donne, en mtres, lordonne du point P := 97 850

    Les coordonnes du point P sont alors nonces dans l'ordre := 10 663= 97 850

    1 1 4. Coordonnes hectomtriques. Pour indiquer d'une manireapproche les coordonnes d'un point, on utilise des matricules 6 chiffres quiportent le nom de coordonnes hectomtriques

    Le matricule 6 chiffres comprend : le chiffre des dizaines de kilomtres,celui des kilomtres et celui des hectomtres.

    Pour le mme point P le matricule 6 chiffres est : 107 978 (Voir renvoipage 14).

    1 2. Report dun point par ses coordonnes:

    Soit reporter l'chelle du 1/50 000 le point P de coordonnes :x= 10 300y= 97 880

    Ce point se trouve dans le carreau dont l'angle infrieur gauche a pour

    coordonnes : x= 10 Km

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    y= 97 KmLes appoints sont :

    en abscisse, 300 m, soit l'chelle : 6 mm ; en ordonne, 880 m, soit l'chelle : 17,5 mm.

    Le double-dcimtre tant plac paralllement aux axes des x, la division 0sur l'axe des ynumrot 310 : - marquer avec un crayon dur, finement taill, 6 mm de cet axe,

    plusieurs points N, N, N dont deux situs de part et d'autre du carreau contenant lepoint P ;

    - vrifier que les trois points obtenus sont rigoureusement en lignedroite et tracer finement, de cette droite, un lment de 1 cm de longueur environdans la zone o l'on estime que doit se trouver le point. Cet lment de lignereprsente l'axe des y passant par 310 300 m.

    En plaant le double-dcimtre paralllement l'axe des y, on trace d'unemanire analogue l'lment de l'axe des xpassant par 539 7880.

    Le point P est figur par l'intersection de ces deux lignes; il se trouvesuffisamment bien matrialis et on ne doit pas chercher le mieux marquer en lepointant au crayon.

    Pour permettre de le retrouver plus facilement, on paissit seulement, avec uncrayon tendre, les extrmits des lments d'axes.

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    2. 2 - MESURE DE LA DISTANCE ENTRE DEUX POINTS DE LA CARTE

    Soient aet bdeux points d'une carte au 1/50 000 :

    - placer le biseau d'un double-dcimtre (ou d'une rglegradue) suivant ab, amener la graduation zro du double-dcimtre en concidence

    avec le point a, lil se trouvant l'aplomb de ce point ; - lire, en face du point b, la graduation (estime au 1/10 mm, s'il y

    a lieu) qui donne la mesure de la longueur ab: soit 48,5 mm ; - transformer cette longueur en distance du terrain

    l'chelle du 1/50 000 (1 mm vaut 50 m) : 50 m 48,5 = 2 425 mLa distance horizontale entre les deux points aet bdu terrain est : 2 425 m.

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    3. 3 - DFINITION DE LALTITUDE DUN POINT

    Sur une carte en courbes la dsignation de l'altitude d'un point est immdiatelorsque le point est situ sur une courbe de niveau. Un peu d'attention suffit pourdduire l'altitude de la courbe, si elle n'est pas cote, de celle d'une courbe cote ou

    d'un point cot, en tenant compte de l'quidistance.Lorsque ce point a, par exemple, est situ entre deux courbes de niveau :

    - tracer par le point ala droite la plus courte bc, et entre les deuxcourbes, et mesurer la longueur de cette droite : soit cette longueur ;

    - mesurer suivant la droite trace la longueur / qui spare le pointade la courbe la plus proche.

    On obtient la diffrence d'altitude du point aavec cette courbe par une rglede trois.

    Exemple: lquidistance des courbes est de 5 m, la longueur dest de 14 mm,la longueur / est de 5,6 mm. On raisonne ainsi :

    14 mm correspond une diffrence de niveau de 5 m ; 1 mm correspond une diffrence de niveau de 5,6 mm correspond une diffrence de niveau de

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    4. 4 - MESURE DUNE PENTE

    4 1. Pente dune ligne:La pente d'une ligne AB est le rapport de la diffrence d'altitude de deux points

    de cette ligne la distance horizontale qui spare ces deux points sur le terrain.Elle est, en gnral, exprime en tant pour cent.Si b' est la projection de B sur l'horizontale AH :

    Bb' tant la diffrence d'altitude entre A et B, D la distance horizontale desdeux points A et B.

    La pente de AB est ascendante dans le cas de figure envisag, la ligne ABtant au-dessus de AH.

    Si nous considrons la pente dans le sens BA, elle a la mme valeur absolue,mais elle est descendante ; on affecte dans ce cas cette valeur du signe - :

    Exemple: soit mesurer la pente entre deux points A et B situs 450 m dedistance, I'altitude de A tant 310 m, celle de B, 490 m.

    Cela signifie que pour une distance horizontale de 100 m le terrain monte de

    40 m.

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    4 2. Pente du terrain en un point:La pente du terrain en un point A s'obtient en valuant la pente de la ligne bc

    perpendiculaire aux courbes de niveau en ce point.

    La pente de cette ligne (voir croquis page suivante) est gale :

    Si, sur une carte au 1/50 000 (o l'quidistance est de 10 m) l'intervalle entredeux courbes conscutives est sur la carte de 4 mm, la pente du terrain entre cesdeux courbes est gale :

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    5. 5 - MESURE DES ANGLES ET DES DIRECTIONS

    5 1. Units dangle:

    L'unit lgale de mesure d'angle est l'angle droit. Les sous-units admises

    sont :1) Le degr() qui est la 1/90 partie de l'angle droit. Un angle droit vaut 90;2) Le grade(gr) qui est la 1/100 partie de l'angle droit. Un angle droit vaut 100

    gr ;3) Le millime() qui est la 1/1 600 partie de l'angle droit. Un angle droit vaut

    1 600 .

    Les sous-multiples du degr sont :1) La minute sexagsimale (1/60 degr) que l'on dsigne par un accent aigu

    (): 1= 60 ;

    2) La seconde sexagsimale (1/60 de minute) que l'on dsigne par deuxaccents aigus () : 1' = 60.

    Les sous-multiples du grade sont :1) Le dcigrade (dgr) qui vaut la 1/10 partie du grade : 1 gr = 10 dgr ;2) Le centigrade (dsign par un accent grave) qui vaut la 1/100 partie du

    grade : 1 gr = 100.Le millime() n'a pas de sous-multiples; cette sous-unit est commode car 1

    millime est peu de chose prs l'angle sous lequel on voit 1 m 1 000 m.

    La formule du millime peut donc s'inscrire :

    Cette formule permet, lorsque l'on connat deux termes, de dterminer letroisime. Elle offre donc un triple intrt en permettant de calculer facilement :

    soit un cart angulaire ; soit une distance ; soit une dimension.

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    5 2. Relations entre les diffrentes units dangle:

    1 = 1 gr 11 = 17,78 1 (sex) = 1 85 = 0,30 1 gr = 054 = 16 1 dgr = 54 = 1,6 1 = 322 = 0,625 dgr

    5 3. Rapporteurs:L'angle form par deux lignes droites d'une carte se mesure l'aide d'un

    rapporteur.Les rapporteurs sont constitus gnralement par un demi-cercle en matire

    transparente, ou en mtal, divis en une quelconque des units d'angle.Le zro de la division se trouve une extrmit du diamtre (qui ne peut pas

    tre confondu avec le bord de l'appareil).

    Les rapporteurs sont gradus, soit dans le sens des aiguilles d'une montre(sens des gisements), soit en sens inverse ; ils donnent des mesures d'autant plusprcises que leur rayon est plus grand.

    5 4. Mesures de langle entre deux directions:L'angle que fait la direction OB avec la direction AO se compte dans le sens

    des gisements partir de la direction OA.Lorsque cet angle est plus petit que deux droits :

    - faire concider le centre du rapporteur avec le sommet et lagraduation zro avec l'une des deux directions ;

    - lire en face de l'autre direction la graduation qui donne l'angle

    cherch.

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    Lorsque cet angle est plus grand que deux droits : mesurer comme il vientd'tre dit l'angle que fait OB' prolongement de BO, avec OA et ajouter deux droits la valeur trouve.

    5 5. Mesures dun gisement:Soit mesurer le gisement d'une ligne BB' de la carte. Le problme est le

    mme que le prcdent, la direction OA tant la direction des ycroissants, et le pointO tant l'intersection de la droite BB', dont on cherche le gisement, avec l'unquelconque des axes des ydu quadrillage.

    PROCD PRATIQUE DUTILISATION DE LA FORMULE DUMILLIMEL'utilisation de la formule du millime consiste toujours trouver un des

    termes (n, d, D) quand les deux autres sont connus.Pour ce faire, le moyen pratique dcrit ci-dessous peut tre employ :

    inscrire la formule du millime dans un triangle quilatral, divisen trois parties, comme ci-contre ;

    l'opration effectuer est celle qui apparat lorsque l'on cache leterme recherch.

    Ex. : quelle distance se trouve un VAB vu en hauteur sous un angle gal environ 3 ?

    Nous cachons le D et nous remplaons det npar leur valeur (nous savonsque la hauteur d'un VAB est gale 2,060 m, donc approximativement 2 m).

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    Nota. N'oublions pas que la distance D est toujours exprime en kilomtre.

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    Chapitre 5 - MESURES SUR LE TERRAIN

    Les donnes de la carte sont souvent compltes par des mesures faites surle terrain.

    Ces oprations comprennent :

    des mesures de distances ; des mesures d'carts angulaires ou angles horizontaux ; des mesures de pente.

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    1. 1 - MESURE DES DISTANCES

    1 1. Mesure au double pas:La mesure au double pas ncessite l'talonnage de ce pas.

    cet effet, il est ncessaire d'effectuer une distance connue (100 m parexemple) en la parcourant plusieurs fois une allure normale.

    Si l'on obtient 63 doubles pas pour une distance de 100 m, pour 117 doublespas sparant deux points A et B, la distance sera de :

    L'erreur possible dans cette forme de mesure est environ de 2 % de ladistance, en terrain plat de parcours commode.

    1 2. Le chanage:Il s'effectue au moyen d'un double dcamtre ou d'un ruban mtallique

    talonn.Les portes successives tant limites par des fiches mtalliques, le chaneur,

    en les relevant, peut compter le nombre de ces portes.

    1 3. Application de la formule du millime:Soit un engin blind identifi sur le carnet de silhouettes dont la longueur l est

    de 7 m.

    Si l'on voit ce char sous un angle nde 5 , par exemple, sa distance D valueen kilomtres se calculera en utilisant la formule suivante :

    soit :

    Il est rappel, enfin, que les distances moyennes et longues peuvent tremesures l'aide d'un tlmtre.

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    2. 2 - MESURE DES CARTS ANGULAIRES

    Les carts angulaires se mesurent dans l'une quelconque des units d'angles(degrs, grades ou millimes). Les instruments et procds utiliss sont les suivants.

    2 1. Les jumelles prismes: (Voir section II, chapitre 1 ci-aprs)Pour mesurer un cart angulaire, on utilise la graduation en millimes ou en

    dcigrades du micromtre. On procde par addition, si le front mesurer dpasse lechamp de l'chelle micromtrique. On peut galement utiliser le procd suivant :

    Un oeil observe directement le terrain, lautre est appliqu l'oculaire desjumelles qui contient le micromtre. Superposer mentalement les deux images et lirel'cart angulaire apparent entre les points considrs. L'cart rel est gal l'cartapparent multipli par le grossissement des jumelles.

    Exemple :Grossissement 8 ;cart apparent : 27 ;cart rel : 27 8 = 216

    2 2. La boussole:(Voir chapitre 7, ci-aprs).

    2 3. La main talonne:Dans certains cas, il peut tre commode d'utiliser un procd approximatif

    mais rapide. La mesure d'carts angulaires peut tre faite l'aide de la maintalonne.

    Les valeurs moyennes de la main, bras tendu, sont :

    le poing : 130 170 ; le pouce : 40 ; un autre doigt : 30 .

    Chacun doit avoir talonn trs soigneusement sa main.

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    3. 3 - MESURE DES PENTES ; SITE

    tant donn deux points A et B, on appelle angle de pente de AB ou site de Bpar rapport A, langle S que fait la ligne AB avec le plan horizontal.

    Si B est au-dessus du plan horizontal de A, cet angle est affect du signe+. SiB est au-dessousde ce plan, S est affect du signe .

    Le site de BA est gal au site de AB chang de signe.Le site est gnralement mesur en millimes. L'utilisation de cette unit

    d'angles permet, le cas chant, d'obtenir la valeur de la pente (Voir page 32) entant pour cent :

    Les instruments destins la mesure des sites (climtres, sitomtres) sontmunis d'un niveau qui permet de matrialiser le plan horizontal passant par le pointde station.

    En amenant soigneusement la bulle du niveau entre ses repres,immdiatement avant la mesure, on peut lire le site sur une graduation contenuedans un plan vertical.

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    Chapitre 6 - LA CARTE ROUTIRE

    La carte routire est gnralement au 1/200 000. Il en existe de plusieursmodles. Le plus rpandu est la carte Michelin.

    Elle a t tablie d'aprs les levers topographiques de l'Institut gographique

    national.Destine ceux qui effectuent des dplacements routiers, elle est, en raison

    de l'chelle employe et de l'importance donne volontairement certains dtails dela planimtrie, moins prcise que certaines autres cartes.

    Il faut donc viter de l'employer pour les travaux topographiques et ne lutiliserque comme carte routire.

    D'une lecture la fois commode et rapide, cette carte convient parfaitement tous les dplacements d'units ou d'lments motoriss, l'exclusion de tous autrestravaux militaires pour lesquels les cartes grande chelle sont plus compltes etplus prcises.

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    4. 1 - SIGNES CONVENTIONNELS

    Les signes conventionnels utiliss sont peu diffrents de ceux utilisshabituellement, mais sont considrablement grossis.

    Ils figurent en tte de chaque feuille, rassembls sous forme de

    lgende .Ils concernent :

    les routes et chemins ; les voies ferres ; les localits ; divers renseignements sur la viabilit des voies de

    communication et l'aspect touristique de la rgion.

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    5. 2 - FIGUR DU TERRAIN

    Le relief ne figure pas sur cette carte l'exclusion des derniers tirages de lacarte Michelin qui comportent une reprsentation schmatique des mouvements deterrain d'une certaine importance.

    En outre, certains signes particuliers figurent sur lesprincipaux axes routiers et permettent de se faire une ide approximative du profil dela route (sens et valeur de la pente).

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    6. 3 - RENSEIGNEMENTS COMPLMENTAIRES

    6 1. Quadrillage:

    Cette carte porte un quadrillage gographique : mridiens et parallles sont

    tracs toutes les 20 centsimales.Il est donc possible de dterminer approximativement la longitude et la latitude

    d'un point.

    6 2. Orientation:

    L'orientation peut tre obtenue :

    soit l'aide de direction ou de points connus (alignement) ; soit approximativement l'aide du Soleil et d'un mridien ; soit avec une boussole, si l'on connat la valeur de la dclinaison

    magntique dans la rgion.

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    CHAPITRE 7 - LA BOUSSOLEUne boussole est un instrument de navigation constitu dune aiguille

    magntise qui saligne sur le champ magntique de la terre.La boussole indique le nord magntique qui est la direction du ple Nordmagntique.

    Le terme de boussole semploie principalement en navigation terrestre.

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    7. 1 - DESCRIPTION

    La boussole compas modle F1 comporte un systme mobile pivotant l'intrieur d'une cuve remplie de liquide, laissant apparatre deux couronnesgradues, visibles :

    lune travers une loupe ; lautre au moyen d'un prisme.

    Les relvements se font directement, quelle que soit la position de l'oeil,loprateur lit simplement la graduation concidant avec le point vis sans risqued'erreur de parallaxe.

    Un botier tanche en matire plastique contient le systme mobile quicomporte une rose transparente gradue.

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    Ce botier est rempli d'un liquide qui amortit trs rapidement les oscillations de

    la rose. Le fond est muni d'un trait repre pour l'orientation de la carte.La partie suprieure porte deux fentres de lecture de la rose :

    - une fentre centrale munie d'une loupe destine aux oprations derelvement; - une fentre latrale de forme tronconique destine orienter la carteou la planchette.

    Une pastille auto luminescente (ampoule au tritium) permet de faire des

    relvements de nuit sans source lumineuse extrieure. La boussole-compas estmunie d'une protection en caoutchouc et d'un cordon de suspension.

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    8. 2 - CARACTRISTIQUES

    Le systme mobile comprend une flche solidaire d'une rose gradue de 20en 20 millimes, chiffre tous les 100 millimes.

    Sa prcision est de 10 millimes, son dbattement maximal est de 80 (environ

    140 millimes), et son encombrement de 74 74 26 mm.

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    9. 3 - MODE DEMPLOI

    9 1. Orientation de la carte:

    3 1 1. Premier procd: direction du nord magntique trace comme au

    chapitre 3 paragraphe 213.Placer la boussole-compas sur la carte, le trait repre en concidence avec la

    direction du nord magntique trac sur la carte.Tourner la carte jusqu' ce que l'on voie dans la fentre la graduation zro.

    3 1 2. Deuxime procd: utilisation de l'axe des y.

    Dfinir d'aprs la figure porte sur la carte la valeur de la dclinaison. Soit parexemple 100 millimes ouest, et en dduire la division de dclinaison :

    6 400 100 = 6 300 millimes

    Placer la boussole compas sur la carte, le trait repre en concidence avec untrait nord-sud du carroyage. Tourner alors la carte jusqu' ce que l'on voie dans la

    fentre la graduation tenant compte de la dclinaison9 2. Dfinition dune direction de marche ou de la direction dun point:

    Tourner la boussole compas sur elle-mme de faon lire l'azimut(Magntique) (Ou le gisement) de la direction dans la fentre. La ligne de vise et lebord rectiligne de la boussole compas sont alors orients selon la direction demarche.

    9 3. Mesure de lazimut magntique dune direction:

    Tenir l'appareil hauteur de lil et aussi prs que possible de celui-ci ;observer en mme temps la rose par la fentre et le point visible immdiatement au-

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    dessus. Le trait de la division superpos au but indique l'azimut (Ou le gisement) decelui-ci. La rose tant grossie dix fois, on peut apprcier facilement 10 millimesprs.

    La partie correspondante de la rose tant claire par pastilleautoluminescente, cette opration peut tre excute de nuit sans aucune source

    lumineuse, condition, bien entendu, que le point vis soit lui-mme suffisammentdistinct.

    Prendre soin de tenir la boussole compas loigne de toute massemagntique.

    9 4. La carte ou la planchette tant oriente, tracer une direction degisement donn:

    Placer la boussole compas sur la planchette (ou la carte) et la tourner sur elle-mme jusqu' ce qu'on lise dans la fentre le gisement voulu. Tracer alors ladirection en utilisant le bord rectiligne de la boussole compas.

    Remarque. Les possibilits de dbattement de la rose autorisent un dfautd'horizontalit de 8. Il est cependant souhaitable , pour la prcision des mesures, detenir la boussole compas aussi horizontale que possible.

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    10. 4 - CONDITIONS DEMPLOI

    La proximit de masses magntiques (objet en fer) ou de courants lectriquesde grande intensit fait dvier l'aiguille qui ne prend plus la direction du nordmagntique.

    Bien que l'aiguille de la boussole ne soit pas trs sensible il convient,pour l'utiliser, de se tenir une vingtaine de mtres des masses magntiques(char, camion, canon, etc.).

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    lObservation

    BUT RECHERCHET DONNESESSENTIELLES

    L'observation a pour but la recherche de renseignementsconcernant la position ou l'activit des troupes amies ouennemies, la dtermination d'objectifs, la mise en place detirs.

    Ces renseignements sont obtenus en utilisant des moyensd'observation et de surveillance partir d'observatoires.

    L'observation se pratique aussi bien de nuit que de jour etfait appel la vue et l'oue.

    CONSEILS POURABORDERL'TUDE

    Une bonne connaissance de lobservation conditionnesouvent laccomplissement et le succs des missions decombat. Aussi, est-il souhaitable que ltude de cettesection soit acheve avant le dbut de linstructioncombat.

    Cette tude doit tre mene de manire trs pratique,donc essentiellement sous forme dexercices dapplicationet surtout de sances lextrieur.

    Toutes les occasions (dplacements, exercices sur le

    terrain, etc.) doivent tre mises au profit de lobservationet la recherche du renseignement.

    RFRENCE(S)

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    Chapitre 6 - INSTRUMENTS DOBSERVATION ET DE SURVEILLANCE

    L'instrument d'observation habituel du combattant est la paire de jumelles.L'observation humaine est de plus en plus complte par celle des radars.

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    1. 1 - JUMELLES PRISMES

    Les jumelles prismes avec micromtre sont destines :

    l'exploration du terrain ;

    la reconnaissance des objectifs ; au rglage des tirs.

    Le micromtre est gradu soit en millimes, soit en dcigrades. Des traits horizontaux espacs de 5 en 5 millimes (ou dcigrades) permettent dereprer les hauteurs angulaires correspondantes.

    Les modles les plus courants ont un grossissement de 8 et un champ de 80 150 millimes. Le grossissement est le facteur par lequel est multipli l'angle souslequel est vu l'objet examin.

    Ainsi on voit, avec des jumelles de grossissement 8, un objet situ 800 mcomme il apparat l'oeil nu la distance de 100 m.

    La mise au point se fait sparment pour chaque oculaire, pour l'oeilcorrespondant, et peut tre repre sur une bague gradue et molete.

    On rgle l'cartement des deux corps de la jumelle de faon que les deux

    cercles constituant le champ oculaire se confondent en un seul. On repre sur lagraduation de la charnire le nombre correspondant cet cartement.

    Le reprage de la mise au point et de l'cartement vite derecommencer le rglage de la jumelle chaque nouvelle opration.

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    2. 2 - LES RADARS

    Les radars utilisent le phnomne de rflexion des ondes lectromagntiquespour dtecter distance les dplacements.

    Parmi les principaux radars actuellement en service, on trouve : RATAC = RAdar de Tir de l'Artillerie de Campagne ; RASIT type E = RAdar de Surveillance des InTervalles et cartomtrie ; CYMBELINE (Radar de Trajectographie Anti-Mortier) en attente de lamise en service du radar COBRA ; HORIZON = Hlicoptre dObservation Radar et dInvestigations deZONe.

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    Chapitre 7 - LE TOUR DHORIZON

    La recherche du renseignement par l'observation ncessite une connaissanceapprofondie du terrain.

    Il convient, en particulier, de pouvoir identifier chaque instant les dtails du

    terrain ceux de la carte et vice versa, tout en gardant une vision gnrale de lazone observe.

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    1. 1 - LE TOUR DHORIZON

    Pour acqurir cette connaissance approfondie du terrain, il importe de

    procder, chaque point d'observation, un tour d'horizon complet.Celui-ci peut tre effectu grce trois oprations lmentaires que nous

    avons dj tudies :

    orientation de la carte ; dtermination du point de stationnement ; dtermination sur la carte des lignes et des points

    caractristiques du terrain.

    Pour tre efficace, un tour d'horizon doit tre excut avec mthode :

    de la gauche vers la droite partir d'une direction origine ;

    du plus prs au plus loin ; du gnral au particulier.

    Un certain nombre de points de repre connus sont tout d'abord dfinis sur leterrain (clocher, accident de terrain, etc.), puis identifis sur la carte.

    On s'efforcera, en particulier, de rechercher le mouvement de terrain o setrouve le point et de le situer en s'aidant des dtails de la planimtrie.

    partir de ces points de repre on pourra alors accrocher le reste du paysage

    en procdant un balayage visuel systmatique de celui-ci et en le partageantventuellement en plusieurs secteurs.

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    Les points secondaires seront situs sur la carte, soit en mesurant leurgisement par rapport un point de repre connu, soit en mesurant, l'aide desjumelles, lcart angulaire de ceux-ci avec un point caractristique.

    Une attention particulire doit tre apporte aux points dangereux de lacarte, c'est--dire aux points ou aux zones qui pourraient tre favorablement utilisspar l'ennemi.

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    2. 2 - DSIGNATION DUN OBJECTIF

    L'observation assure le renseignement et entrane la dcouverte des objectifs.Le moindre indice, souvent trs fugitif, peut amener cette dcouverte.

    Il importe donc de pouvoir localiser rapidement et srement un objectif afind'tre en mesure de le traiter efficacement.

    cet effet, il convient d'abord :

    de choisir un point de repre fixe proche de l'objectif ; de dfinir ce point de repre ; de situer l'objectif par rapport ce point de repre ; de dcrire l'objectif.

    Il existe divers procds de reprage et de dsignation.Deux d'entre eux sont particulirement utiliss.

    2 1. Main talonne: (voir section I, chap. 5)Dans la pratique, un objectif est situ par rapport un point de repre

    remarquable par son cart angulaire valu soit avec le procd de la maintalonne, soit avec l'aide du micromtre des jumelles.

    2 2. Procd du cadran horaire:

    Un cadran horaire est imagin autour du point de stationnement, lobservateur

    occupant le centre du cadran de sorte que la ligne midi-six heures concide avecl'axe d'observation, le point midi tant vers l'avant.

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    Un point situ 90 gauche du cadran est dit 9 heures, un point juste en

    arrire est dit 6 heures.

    Si ce procd n'est pas prcis, il a au moins l'avantage de situer le point observer dans une portion de terrain de faible dimension, l'intrieur de laquelle il

    peut tre facilement identifi.Il est couramment employ bord des engins blinds.

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    3. 3 - LE CROQUIS EXPDI

    Le croquis expdi est un des documents qui sert fixer les rsultats deltude des dtails du terrain dans la zone observer. Il doit tre clair et prcis.

    Il s'excute sur une feuille de papier ordinaire, quadrill, sur laquelle on trace : - un axe vertical central reprsentant la direction origine ; - des axes verticaux rgulirement espacs reprsentant les

    carts angulaires de 100 en 100 millimes. L'chelle est choisie pour utiliser aumieux la largeur de la feuille ;

    - des axes horizontaux reprsentant les diffrents plans de sitede 20 en 20. L'chelle des sites doit tre environ le double de celle adopte pour lescarts angulaires.

    l'intrieur du quadrillage ainsi form, tout point du terrain peut tre reportpar son cart angulaire avec la direction origine et par son site.

    Ferme Saint-Gens droite 175 site + 25.

    Placer sur ce croquis, en les schmatisant :

    le point dfinissant la direction origine ; les points caractristiques du paysage ; les crtes successives ;

    les contours des bois, les localits, les routes, les organisationsdu champ de bataille, etc.

    Complter le dessin par l'indication des distances de tous les dtailsimportants. Ces distances, mesures sur la carte, sont inscrites au-dessus du dessinet relies au dtail qu'elles concernent par une ligne de rappel trace lgrement.

    Le croquis expdi est un schma des renseignements recueillis et uninstrument permettant de situer rapidement un point quelconque de la zone observer par rapport l'observatoire.

    On ne doit pas chercher en faire un paysage . Il